:strip_exif()/u/120076/crop662cc528d7e2f_cropped.webp?f=community)
Mercedes heeft een hele goede motor 🙌🏻, maar de auto is verder ook gewoon goed. Zie FI en Williams, welke met dezelfde motor rijden.
0-100 in een gezinsbakkie vergelijken met de F1, het moet niet gekker worden.100 pk verschil zou 10% verschil in power betekenen, dan haal je echt wel meer dan 7 tienden.
30pk is 30pk:
[...]
100 pk verschil zou 10% verschil in power betekenen, dan haal je echt wel meer dan 7 tienden.
:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
"Zelfde motor".... Als iets wel totaal anders klinkt dan de Mercedes-motor van Mercedes zelf, dan zijn het wel de Williams/FI-Mercedes-motoren.
Volgens de regels moeten klantenteams dezelfde motoren (en software) krijgen. Er zijn dit weekend door Mercedes 6 stuks 2.1 spec motoren geleverd. FI en Williams hebben dus net zoveel power als Mercedes.:
[...]
"Zelfde motor".... Als iets wel totaal anders klinkt dan de Mercedes-motor van Mercedes zelf, dan zijn het wel de Williams/FI-Mercedes-motoren.
[ Voor 8% gewijzigd door Dj-sannieboy op 23-06-2018 19:18 ]
Verdubbel je sprint eens (puur denkbeeldig), van 0-200, dan kost het verschil je waarschijnlijk opeens een seconde, dus dan zou je maar 20pk nodig hebben voor 7 tienden verschil. 30pk is 30pk ja, maar de rest is totaal niet te vergelijken.:
[...]
30pk is 30pk
Als ik een sprintje ga doen tegen een auto met 29 pk is het verschil nog niet eens 30pk, maar toch ga ik niet eens aan die 100km/h komen
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
De persconferentie op vrijdag was vrij hard naar boullier.:
Ondertussen lijkt het bij McLaren tot een kookpunt aan het komen. Ja, het is de Daily Mail, normaal gesproken baggerniveau, maar toch. De hele sfeer lijkt daar totaal verziekt te zijn, management is incompetent en de werknemers lijken het meer dan zat te zijn. Het enige dat ze zou tegenhouden om te gaan staken, is de vrees dat ze dan ontslagen worden.
http://www.dailymail.co.u...ven-reward-hard-work.html
Je hoort er ook niks van bij de meeste F1 media. Daar moet je rekening houden met wie de eigenaren van het motorsport netwerk zijn, die zo ongeveer alle concurrentie hebben opgekocht. Een van de mensen achter dat netwerk is Zak Brown. Ja echt. Vroeg je je af waarom McLaren niet afgemaakt wordt omdat ze echt bagger zijn, dan is hier je antwoord.
| live and give like no one else |
:strip_icc():strip_exif()/u/104515/233620.jpg?f=community)
Ik reageer even hier omdat het anders offtopic gaat. Mod en voorbeeldfunctie enzo.
Dat maakt het alleen maar erger. Lieg dan en zeg dat van alles mis ging. Sinds Monaco zie je McLaren al wegzakken, en nu zakken ze gewoon keihard door het ijs. Ik snap ook echt niet hoe die auto zo ongelofelijk langzaam kan zijn op rechte stukken. Zit nauwelijks wat op de auto om voor luchtweerstand te zorgen. Alleen die neus, maar dat verklaard het echt niet.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
Dat is heel erg simpel.
Actualiteiten rond de race = racetopic
Alles eromheen buiten de termijn van het raceweekend = algemeen topic.
Verder was ik het die het naar het algemene topic trok, jij niet.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Pirelli heeft de banden aangepast (zoals bij de GP van Spanje, Canada, e.d.) omdat ze anders te hard zouden slijten. Zonder aanpassingen komt onder andere Mercedes flink in de problemen. Maar ook Ferrari heeft er profeit van. Voor teams waarvan de auto's goed met de banden omgaan zoals RBR is het weer iets nadeliger, omdat zij er relatief minder voordeel van behalen dan auto's die slecht met de banden omgaan.:
[...]
:strip_exif()/u/44074/avatar001.gif?f=community){kind=avatar}
Red Bull geeft je diffusers. Ja, ze hebben weer een nieuwe.
Echt serieus. Wat doen al die teams zeg? Ik zie ze constant kleine flapjes aanbrengen, kleine aanpassingen aan de voor en achtervleugels, kleine inhammen in de vloer. Allemaal leuk en aardig, het zal vast een beetje helpen, maar vergeleken met RBR is het meestal bijna niks. Volgens mij is dit al de vierde serieuze revisie van de oh zo belangrijke diffuser dit seizoen voor RBR. Dat is je primaire downforce generatie, en die gaat alleen maar belangrijker worden volgend seizoen. Het lijkt er echt op dat alleen RBR het doorheeft, en kan betalen om deze in zo'n belachelijk tempo te blijven ontwikkelen. Maar goed ook, want RBR hoeft zo eigenlijk maar zeer weinig voor en achtervleugels te rijden, en heeft dan alsnog meer downforce dan wie dan ook. Kunnen ze dus ook competitief blijven ondanks de PU. McLaren, take notes please.
Echt serieus. Wat doen al die teams zeg? Ik zie ze constant kleine flapjes aanbrengen, kleine aanpassingen aan de voor en achtervleugels, kleine inhammen in de vloer. Allemaal leuk en aardig, het zal vast een beetje helpen, maar vergeleken met RBR is het meestal bijna niks. Volgens mij is dit al de vierde serieuze revisie van de oh zo belangrijke diffuser dit seizoen voor RBR. Dat is je primaire downforce generatie, en die gaat alleen maar belangrijker worden volgend seizoen. Het lijkt er echt op dat alleen RBR het doorheeft, en kan betalen om deze in zo'n belachelijk tempo te blijven ontwikkelen. Maar goed ook, want RBR hoeft zo eigenlijk maar zeer weinig voor en achtervleugels te rijden, en heeft dan alsnog meer downforce dan wie dan ook. Kunnen ze dus ook competitief blijven ondanks de PU. McLaren, take notes please.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_exif()/u/41244/crop5e651484f1315.gif?f=community)
/u/101204/n8.png?f=community)
/u/139122/buzz_lightyear2.JPG?f=community)
Volgens mij is McLaren zelf het zwakke punt
In the end, we will remember not the words of our enemies, but the silence of our friends.
Ik dacht altijd dat de MCL33 een doorontwikkeling was van de MCL32, en dat ze daar een beetje half half een Renault in gefrommeld hebben.
Probleem lijkt iig bij de CFD te liggen; de windtunnel in Keulen is een van de beste in de business.
Motorsport meldt dat ze juist niet weten waar het probleem zit en ze on track moeten experimenteren:
https://www.motorsport.co...oblem-in-testing-1047361/
Het past wel bij McLaren in z'n huidige vorm
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Dat ze niet weten wat het probleem is en daardoor on track moeten testen is toch juist waar correlation issue voor staat? De simulatie komt niet overeen met de werkelijkheid, dus moeten ze al met de werkelijkheid (op de baan dus) gaan experimenteren.:
[...]
Ik dacht altijd dat de MCL33 een doorontwikkeling was van de MCL32, en dat ze daar een beetje half half een Renault in gefrommeld hebben.
Probleem lijkt iig bij de CFD te liggen; de windtunnel in Keulen is een van de beste in de business.
Motorsport meldt dat ze juist niet weten waar het probleem zit en ze on track moeten experimenteren:
https://www.motorsport.co...oblem-in-testing-1047361/
Het past wel bij McLaren in z'n huidige vorm
Dat men vervolgens ook nog geen idee lijkt te hebben wat er mis gaat in de simulaties/windtunnel maakt het uiteraard wel extra erg. Je zou toch verwachten dat men de fouten in de simulatie ook kan traceren (/"debuggen"). En waar RBR ook deze problemen had met de RB13 kan ik mij niet herinneren dat zo groot in het nieuws is geweest dat ze de issues niet wisten op te lossen en het daardoor op de baan gingen uitzoeken?
Volgens mij is de MCL33 ook een doorontwikkelde MCL32 waar ze een een Renault in hebben gepropt, maar ze hebben ondertussen nog meer verpest.:
[...]
Ik dacht altijd dat de MCL33 een doorontwikkeling was van de MCL32, en dat ze daar een beetje half half een Renault in gefrommeld hebben.
Probleem lijkt iig bij de CFD te liggen; de windtunnel in Keulen is een van de beste in de business.
Motorsport meldt dat ze juist niet weten waar het probleem zit en ze on track moeten experimenteren:
https://www.motorsport.co...oblem-in-testing-1047361/
Het past wel bij McLaren in z'n huidige vorm
Maar dat ze na de testweken, de Barcelona test in mei en nu het achtste weekend nog steeds geen idee hebben, belooft weinig goeds. Op deze manier kan je ook niet beginnen met de 2019 auto, terwijl dit onderhand echt moet beginnen. Zo loop je weer een achterstand op, zeker als je het probleem pas na de zomer ontdekt en oplost.
Maar RBR had vorig seizoen hetzelfde, en die waren er in mei achter wat de problemen waren. Alsnog duurde het tot Singapore voordat ze de auto op orde hadden. Hadden we eerst nog dat incident met die Ferrari's. De enige keer dat contact tussen Max en de Ferrari's leidde tot uitvallers, en het was de schuld van de Ferrari's.
Weet je zeker dat je niet wil overstappen? Bij de RBR club hebben we Newey, volgend jaar Honda, soms briljante races en natuurlijk een perfect gezonde en rationele hekel aan Ferrari. Om toch een beetje het "McLaren gevoel" te houden hebben we ook coureurs die zichzelf in de voet schieten, de underdog rol en vaak kansloos in kwalificaties. Ook bestaan de bonussen uit blikjes met suikerdrankjes, beter en duurder dan Freddo's.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:
[...]
Weet je zeker dat je niet wil overstappen? Bij de RBR club hebben we Newey, volgend jaar Honda, soms briljante races en natuurlijk een perfect gezonde en rationele hekel aan Ferrari. Om toch een beetje het "McLaren gevoel" te houden hebben we ook maar coureurs die zichzelf in de voet schieten, de underdog rol en vaak kansloos in kwalificaties. Ook bestaan de bonussen uit blikjes met suikerdrankjes, beter en duurder dan Freddo's.
tell me more haha
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Ik dacht dat dit op zichzelf toch een aardig aanbod zou zijn voor de laatste McLaren fans. Maar dan verhoog ik de inzet met de constante spanning die voortkomt uit het feit dat de auto op elk moment kapot kan gaan door de PU.:
[...]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ah de Honda Renault bingo:
[...]
Ik dacht dat dit op zichzelf toch een aardig aanbod zou zijn voor de laatste McLaren fans. Maar dan verhoog ik de inzet met de constante spanning die voortkomt uit het feit dat de auto op elk moment kapot kan gaan door de PU.
ja die is idd leuk
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Het probleem is dat veel van de essentiële onderdelen van het chassis hetzelfde blijven. De voor en achtervleugels en de bargeboards worden flink getrimd om minder dirty air te produceren. Het resultaat hiervan is dat de vloer en diffuser veel belangrijker gaan worden. Ook betekent dit dat een high rake concept in belang toe zal nemen omdat je zo veel meer uit je vloer en diffuser kan halen.
McLaren rijdt al high rake, net zoals Ferrari en RBR, maar komt niet eens in de buurt van wart Ferrari bereikt, laat staan RBR die in een geheel andere klasse zitten. Daar moeten ze zich op gaan richten, want dit kan je meenemen naar 2019. Het wordt je ook makkelijker gemaakt omdat de voorvleugels groter worden, en veel meer gericht zouden moeten zijn op downforce. Dat zou moeten helpen met de balans als je veel meer downforce gaat genereren met de diffuser.
Verder had ik wel eens gehoord dat McLaren vooral problemen heeft met langzame bochten. Dat zou wijzen op een veel te stroeve ophanging die veel te weinig grip genereert. Nou is de ophanging van de MCL33, laten we zeggen uniek. Lijkt nauwelijks beweging in te zitten...
Dat moet je dan weer compenseren met meer downforce, en dat kost weer topsnelheid. Dat zijn de dingen die je nou moet aanpakken, als een team. Natuurlijk zie ik dit niet gebeuren omdat er geen enkele vorm van samenwerking lijkt te zijn bij McLaren. Iedereen lijkt maar wat te doen, zonder overleg.
Als laatste zit Williams nog veel dieper in de problemen. Martini verlaat dat zinkende schip en neemt heel wat budget mee. Verder kunnen ze hun auto niet ontwikkelen omdat in de ene auto een matige rookie zit, en in de andere een volstrekt waardeloze pay driver die niet eens in staat is tot het herkennen van onder of overstuur...
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Als je uitleg correct is heb je inderdaad gelijk. Als de problemen echter wel in vleugels, bargeboards etc zitten heeft het minder zin om daar nu op te focussen.:
[...]
Het probleem is dat veel van de essentiële onderdelen van het chassis hetzelfde blijven. De voor en achtervleugels en de bargeboards worden flink getrimd om minder dirty air te produceren. Het resultaat hiervan is dat de vloer en diffuser veel belangrijker gaan worden. Ook betekent dit dat een high rake concept in belang toe zal nemen omdat je zo veel meer uit je vloer en diffuser kan halen.
McLaren rijdt al high rake, net zoals Ferrari en RBR, maar komt niet eens in de buurt van wart Ferrari bereikt, laat staan RBR die in een geheel andere klasse zitten. Daar moeten ze zich op gaan richten, want dit kan je meenemen naar 2019. Het wordt je ook makkelijker gemaakt omdat de voorvleugels groter worden, en veel meer gericht zouden moeten zijn op downforce. Dat zou moeten helpen met de balans als je veel meer downforce gaat genereren met de diffuser.
Verder had ik wel eens gehoord dat McLaren vooral problemen heeft met langzame bochten. Dat zou wijzen op een veel te stroeve ophanging die veel te weinig grip genereert. Dat moet je dan weer compenseren met meer downforce, en dat kost weer topsnelheid. Dat zijn de dingen die je nou moet aanpakken, als een team. Natuurlijk zie ik dit niet gebeuren omdat er geen enkele vorm van samenwerking lijkt te zijn bij McLaren. Iedereen lijkt maar wat te doen, zonder overleg.
Gezien de toegenomen problemen de laatste races kan dat ook op twee dingen duiden:
1. De nieuwe voorvleugel werkt niet (en maakt de problemen erger?)
2. Updates van andere teams werken wel, en McLaren staat stil waardoor de achterstand groter wordt.
Nee nee, McLaren heeft het beste chassis van de grid he, hebben ze heel vaak aan iedereen duidelijk gemaakt. Ze hebben het alleen hun chassis niet verteld volgens mij
Dat was vorig jaar dat ze hun chassis top 3 noemden. Dat hebben ze dit jaar nooit geclaimd.:
[...]
Nee nee, McLaren heeft het beste chassis van de grid he, hebben ze heel vaak aan iedereen duidelijk gemaakt. Ze hebben het alleen hun chassis niet verteld volgens mij
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Ik denk zowel een als twee. De voorvleugel leek wel iets te doen in Spanje, maar daarna was het ellende.
Verder kijk eens naar de voorwielophanging, voor zover je het goed kan zien, want er zit iets in de weg.
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=Ot0Vn0eAUis]
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=L7jc99_Lh-M]
Er zit echt bijna geen beweging in die McLaren. Natuurlijk heb je dan problemen. Je ophanging doet zo gewoon niks om extra grip te produceren, dus moet je naar meer downforce kijken.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Stijvere ophanging zorgt voor een stabieler Aero platform en je kunt ermee de overstuur onderstuur balans regelen.:
[...]
Ik denk zowel een als twee. De voorvleugel leek wel iets te doen in Spanje, maar daarna was het ellende.
Verder kijk eens naar de voorwielophanging, voor zover je het goed kan zien, want er zit iets in de weg.
[video]
[video]
Er zit echt bijna geen beweging in die McLaren. Natuurlijk heb je dan problemen. Je ophanging doet zo gewoon niks om extra grip te produceren, dus moet je naar meer downforce kijken.
Soepelere ophanging kun je meer mechanische grip uit halen.
Ik zou niet meteen een stijvere ophanging afschrijven als slechter dan een soepele. Hoeveel kerbs je wilt kunnen pakken speelt ook mee.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
:strip_icc():strip_exif()/u/49057/Avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Mijn Systeem "Always listen to experts. They'll tell what can't be done and why. Then do it"
Ik reageer op dit stukje van jou. Daar maak ik uit op dat je doelt op dit jaar.:
[...]
Nee nee, McLaren heeft het beste chassis van de grid he, hebben ze heel vaak aan iedereen duidelijk gemaakt. Ze hebben het alleen hun chassis niet verteld volgens mij
Waar Daniel en ik het over hebben is de MCL33 die een doorontwikkeling is van MCL32. Dat is iets heel anders dan hetzelfde chassis. Ieder jaar wordt een chassis zwaar ontwikkeld (halo integratie, in dit geval PU).
Je moet geen dingen gaan verdraaien. Daar kun je geen serieuze discussie mee voeren.
Het chassis van McLaren vorig jaar was niet los te interpreteren van de PU. Het geheel was slecht en werd niet geholpen door de grid penalties. De consensus was dat het chassis redelijke grip had en goed downforce produceerde.
Maar als je graag negatief wilt doen, dat is prima, maar kom dan wel met feiten en onderbouwing.
Dan kunnen we discussies voeren. Zo niet, dan houdt het op.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Tja, aangezien het aerodynamische platform van McLaren een van de slechte van het veld is, zou ik het niet als positief beschrijven.
Verder kan je over en onderstuur ook regelen met je voorvleugel en diffuser. Dat doet RBR, en dat werkt. Als je toch al high rake en veel downforce achter hebt, maak er dan gebruik van voor de balans.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Dat ben ik met je eens, meerdere oplossingen die tot hetzelfde resultaat leiden. Hangt van je chassis af en de voorkeur van de coureur. Denk dat je de achtervleugel bedoelt ipv diffuser, die stel je wat makkelijker af:
[...]
Tja, aangezien het aerodynamische platform van McLaren een van de slechte van het veld is, zou ik het niet als positief beschrijven.
Verder kan je over en onderstuur ook regelen met je voorvleugel en diffuser. Dat doet RBR, en dat werkt. Als je toch al high rake en veel downforce achter hebt, maak er dan gebruik van voor de balans.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Ik borduur gewoon voort op hun claims van vorig jaar, die toen ook al bullshit waren. Als ze nu nog steeds als enig team met een bepaalde motor zouden rijden zouden ze dat zeker weer geclaimed hebben. McLaren zijn gewoon een stel prutsers die hun fouten niet toe willen geven tenzij het echt niet anders kan.:
[...]
[...]
Ik reageer op dit stukje van jou. Daar maak ik uit op dat je doelt op dit jaar.
Waar Daniel en ik het over hebben is de MCL33 die een doorontwikkeling is van MCL32. Dat is iets heel anders dan hetzelfde chassis. Ieder jaar wordt een chassis zwaar ontwikkeld (halo integratie, in dit geval PU).
Je moet geen dingen gaan verdraaien. Daar kun je geen serieuze discussie mee voeren.
Het chassis van McLaren vorig jaar was niet los te interpreteren van de PU. Het geheel was slecht en werd niet geholpen door de grid penalties. De consensus was dat het chassis redelijke grip had en goed downforce produceerde.
Maar als je graag negatief wilt doen, dat is prima, maar kom dan wel met feiten en onderbouwing.
Als je dat soort debiele claims als 'best chassis of the grid' rond gaat slingeren moet je niet verwachten dat je van het gezeik af bent als het jaar erop blijkt dat je chassis compleet ruk is. Ik kan ook wel gaan roepen dat ik de sterkste man ter wereld ben, en als jij me volgende jaar tegen komt en ziet dat ik niet heel geweldig in vorm ben zeggen 'ja maar dat was vorig jaar he'...
Nee, ik bedoel dat je de downforce van de diffuser gebruikt als het primair onderdeel voor de stabiliteit achter. Vervolgens de achtervleugel aanpassen per circuit met als doel zo weinig mogelijk achtervleugel. Dat is wat RBR steeds met overduidelijk succes doet.:
[...]
Dat ben ik met je eens, meerdere oplossingen die tot hetzelfde resultaat leiden. Hangt van je chassis af en de voorkeur van de coureur. Denk dat je de achtervleugel bedoelt ipv diffuser, die stel je wat makkelijker af
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Nog maar een keertje dan.
Wat RBR steeds doet is downforce van de vloer en diffuser maximaliseren omdat deze bijna geen luchtweerstand opleveren. Vervolgens minimaliseren ze voor en achtervleugels en de bargeboards qua oppervlakte. Dit kunnen ze doen omdat ze veel meer downforce halen uit de vloer dan wel team dan ook. Vervolgens stellen ze de auto met de getrimde vleugels af. Daar lijken ze ook nog eens behoorlijk goed in te zijn. Vaak zie je de beide RBR al in FP1 comfortabel rondtijden, terwijl Mercedes en Ferrari het vaak in FP3 pas voor elkaar krijgen, nadat er testcoureurs een nacht in de simulator door hebben gebracht.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ik ben het helemaal met je eens (ook minimaliseren ze met hun unieke sidepods nog eens lift). Maar we praten langs elkaar heen.:
[...]
Nog maar een keertje dan.
Wat RBR steeds doet is downforce van de vloer en diffuser maximaliseren omdat deze bijna geen luchtweerstand opleveren. Vervolgens minimaliseren ze voor en achtervleugels en de bargeboards qua oppervlakte. Dit kunnen ze doen omdat ze veel meer downforce halen uit de vloer dan wel team dan ook. Vervolgens stellen ze de auto met de getrimde vleugels af. Daar lijken ze ook nog eens behoorlijk goed in te zijn. Vaak zie je de beide RBR al in FP1 comfortabel rondtijden, terwijl Mercedes en Ferrari het vaak in FP3 pas voor elkaar krijgen, nadat er testcoureurs een nacht in de simulator door hebben gebracht.
Wat ik bedoel is dat ze met ophanging en Aero aanpassingen van race tot race en sessie tot sessie hun balans aanpassen.
Vervolgens vertel je me hoe RBR hun Aero zo efficiënt maakt
diffuser/vloer produceert idd veel DF tegen weinig drag. En idd stellen ze dan de auto af met vleugels. Maar in lage snelheid bochten moet je richting mechanische grip en tractie. Dat komt uit de ophanging.Ik volg je compleet, maar ik bedoelde iets anders te verduidelijken
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Wees dan zelf duidelijk ja.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Mbt. de discussie over Mclaren. Ik ben het met Mark eens dat de claims die ze hadden vorig jaar toch op zijn minst in twijfel mogen worden getrokken.
Ja seizoen 2016 & 2017 zijn voorbij, maar je gaat niet van beste chassis naar slechtste chassis in 1 winter, dat geloof ik ook niet.
Overigens zal mark of iichel niet snel van mening veranderen, hint
Ja seizoen 2016 & 2017 zijn voorbij, maar je gaat niet van beste chassis naar slechtste chassis in 1 winter, dat geloof ik ook niet.
Overigens zal mark of iichel niet snel van mening veranderen, hint
Correlatie problemen + late switch van PU gaan je chassis geen goed doen. Ik vind het chassis van McLaren overigens zeker niet de slechtste van de grond, ze vechten met Force Indias, Renaults, Hazen en Sauber die een gelijke of betere PU erin hebben zitten. Die Williams doet het behoorlijk wat slechter, om maar een voorbeeld te noemen.:
Mbt. de discussie over Mclaren. Ik ben het met Mark eens dat de claims die ze hadden vorig jaar toch op zijn minst in twijfel mogen worden getrokken.
Ja seizoen 2016 & 2017 zijn voorbij, maar je gaat niet van beste chassis naar slechtste chassis in 1 winter, dat geloof ik ook niet.
Overigens zal mark of iichel niet snel van mening veranderen, hint
Anyway, 2018 topic voor 2018 zaken.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Tof dit
Renault Formula 1 run marks Saudi Arabia lifting women driving ban
https://www.autosport.com...n-marks-female-law-change
Renault Formula 1 run marks Saudi Arabia lifting women driving ban
https://www.autosport.com...n-marks-female-law-change
[ Voor 31% gewijzigd door Jasphur op 24-06-2018 15:18 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Helaas moet ik Oostenrijk missen 
Silverstone gelukkig niet. Blijf die baan wel tof vinden.
En oja: RACEWEEK!
Silverstone gelukkig niet. Blijf die baan wel tof vinden.
En oja: RACEWEEK!
[ Voor 39% gewijzigd door Jasphur op 25-06-2018 11:46 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/113293/ferrariavatar2.png?f=community){kind=avatar}
Ik vind ze beide niet bijzonder:
Helaas moet ik Oostenrijk missen
Silverstone gelukkig niet. Blijf die baan wel tof vinden.
En oja: RACEWEEK!
[afbeelding]
“In a world without walls and fences, who needs Windows and Gates".
Bij mij precies anders om, tijdens Silverstone zit ik in een vliegtuig onderweg naar Vancouver:
Helaas moet ik Oostenrijk missen
Silverstone gelukkig niet. Blijf die baan wel tof vinden.
En oja: RACEWEEK!
[afbeelding]
In the end, we will remember not the words of our enemies, but the silence of our friends.
Ik hoop dat ik jullie dit weekend kan voorzien van een paar mooie plaatjes vanaf het circuit in oostenrijk! ik vertrek donderdag nacht en zal daar op tijd zijn voor de eerste en tweede vrije training.
Corsair 500D - Core I7 3930K - MSI X79A-GD65 (8D) - 1 x MSI GTX1070 - Samsung EVO 940 500GB - OCZ Vertex 3 240GB - 16GB corsair vengeance - 4TB Western digital
:strip_icc():strip_exif()/u/149884/crop5d89fe4a44cb6.jpeg?f=community)
Goeie tijd was dat, ping pong met elkaar spelen:
Helaas moet ik Oostenrijk missen
Silverstone gelukkig niet. Blijf die baan wel tof vinden.
En oja: RACEWEEK!
[afbeelding]
:strip_exif()/u/116048/henkflits.gif?f=community)
:strip_exif()/u/90159/l33t.gif?f=community)
I think there is a world market for maybe five computers. - Thomas Watson (1874-1956), Directeur van IBM (1943)
:strip_icc():strip_exif()/u/489296/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Mercedes is zo groot dat ze dat ook kunnen, Ferrari valt onder de Fiat groep en zit in precies dezelfde situatie.. McLaren is zo klein dat ze niet alles kunnen splitsen en dan kun je conflicten krijgen idd... Zak Brown is overigens de CEO van heel McLaren Racing.
En de group wordt geleid door:
Jonathan Neale, COO
Zak Brown; CEO, McLaren Racing)
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive
Dick Glover, CEO, McLaren Applied
Tis maar een klein groepje dus
En de group wordt geleid door:
Jonathan Neale, COO
Zak Brown; CEO, McLaren Racing)
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive
Dick Glover, CEO, McLaren Applied
Tis maar een klein groepje dus
/u/774397/crop577cb1757a85e_cropped.png?f=community)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Tja? Wat hangt er boven een Zak, juist ...:
[...]
die heeft zijn naam ook niet mee
Testing, one, two ...
:strip_icc():strip_exif()/u/482576/crop564b00514f2f0_cropped.jpeg?f=community)
voor zover T2 echt een bocht is...
Ik denk dat het weinig gaat uitmaken aangezien de snelheid in bocht 1 daarvoor onhandig is; je kunt er niet dicht achter hangen ivm downforce aan de voorkant die wordt weggenomen. Wellicht wel dat ze er naar toe kunnen kruipen op dat stuk om vervolgens in de 3e DRS-zone hem er naast te kunnen zetten. Zou wel leuk zijn, dan gaan we veel blokkerende wieltjes zien bij bocht 4 aangezien het daar naar beneden loopt
R7-3700X/MSI B550 Tomahawk/32GB RAM/NZXT H440/Phanteks TC14PE/Asrock RX6600XT Challenger
En wat doet Mansour Ojjeh bij McLaren, die heeft volgens mij ook een vinger in de pap.:
Mercedes is zo groot dat ze dat ook kunnen, Ferrari valt onder de Fiat groep en zit in precies dezelfde situatie.. McLaren is zo klein dat ze niet alles kunnen splitsen en dan kun je conflicten krijgen idd... Zak Brown is overigens de CEO van heel McLaren Racing.
En de group wordt geleid door:
Jonathan Neale, COO
Zak Brown; CEO, McLaren Racing)
Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive
Dick Glover, CEO, McLaren Applied
Tis maar een klein groepje dus
In the end, we will remember not the words of our enemies, but the silence of our friends.
:strip_icc():strip_exif()/u/184432/crop5666ef06248fb_cropped.jpeg?f=community)
Tja, en als je zak brown is, heb je ook iets niet goed gedaan:
[...]
Tja? Wat hangt er boven een Zak, juist ...
Dit topic is gesloten.