:strip_exif()/u/481248/crop59396aac2b552.gif?f=community)
Know those feels, familiedag gepland hier:
[...]
En dan kan ik nou net de leukste van de 3 (Oostenrijk) weer niet zien
/u/330720/crop57ef85670bb82_cropped.png?f=community)
Jammer... Ik heb er ook 1 gemist tot nu toe.:
[...]
En dan kan ik nou net de leukste van de 3 (Oostenrijk) weer niet zien
Kiest als MTB' er voor het mulle zand en drek, ipv het naastgelegen verharde pad.
/u/62205/crop5db2de62da599_cropped.png?f=community)
Zal wel echt een flinke stap zijn 
https://www.f1today.net/n...tienden-per-ronde-sneller
3 tiende is niet niks.
Ben benieuwd hoe de PK verhouding met Renault nu is.
https://www.f1today.net/n...tienden-per-ronde-sneller
3 tiende is niet niks.
Ben benieuwd hoe de PK verhouding met Renault nu is.
Renault heeft nog meer PK, maar de PKs van Renault zitten al jaren op hetzelfde niveau met iedere keer slechts marginale upgrades - ondanks dat ze beter beloven. Honda is nog bezig met een grote inhaalslag, maar het ziet er naar uit dat ze de boel op orde gaan krijgen. En als ze dat voor elkaar krijgen, zullen ze wellicht aan het einde van het seizoen Renault al voorbij gaan. En anders wel met de motor voor volgend jaar, of Renault moet dan ineens wel met hun "grote update" komen die ze al zo'n 3 jaar beloven.:
Zal wel echt een flinke stap zijn
https://www.f1today.net/n...tienden-per-ronde-sneller
3 tiende is niet niks.
Ben benieuwd hoe de PK verhouding met Renault nu is.
Hoe weet je dat Renault meer pk's heeft en dat ze al jaren op hetzelfde niveau zitten?
Wie weet is Honda al voorbij Renault... en ik geloof niet dat Renault al jaren op hetzelfde niveau zit.
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
Hangt wel van de baan af toch in hoeverre hij sneller is.:
Zal wel echt een flinke stap zijn
https://www.f1today.net/n...tienden-per-ronde-sneller
3 tiende is niet niks.
Ben benieuwd hoe de PK verhouding met Renault nu is.
De vraag is of ze nu boven Renault zitten of niet.
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
/u/774397/crop577cb1757a85e_cropped.png?f=community)
Ik hoop vooral dat ze dit jaar nog sterk kunnen eindigen, met voor VER en RIC nog wat P1. En dan volgend jaar RB voor het WDC en WCC kan gaan
Maar ja het is nog geen kerst en sinterklaas geweest, dus nog geen cadeautjes
Maar ja het is nog geen kerst en sinterklaas geweest, dus nog geen cadeautjes
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/49057/Avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
https://www.autoblog.nl/n...woede-en-irritatie-110203
En we gaan een stapje verder.... En Lauda krijgt er, naast Max, ook nog van langs
[ Voor 13% gewijzigd door KillerBee op 12-06-2018 16:52 ]
Mijn Systeem "Always listen to experts. They'll tell what can't be done and why. Then do it"
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Banden voor de GP van Frankrijk zijn bekend. Red Bull is dit keer degene die een wat conservatievere keuze gemaakt heeft:
/u/101204/n8.png?f=community)
:strip_exif()/u/579059/crop5cdd78c7d1868.gif?f=community)
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Ik denk dat van de top drie teams, RBR potentieel het minste te verliezen heeft, en het meeste te winnen. De nieuwe reglementen zijn gericht drie zaken. De voorvleugel, de bargeboards en de achtervleugel. De voorvleugel moet groter en simpeler, de bargeboards lager en de achtervleugel groter.
In Monaco is duidelijk geworden dat RBR met gemak de meeste downforce van iedereen heeft. Dat is ook de enige race waar ze werkelijk ook voor het maximale gaan. Eigenlijk rijden ze elke andere race van het seizoen met getrimde voor en achtervleugels die ze vrijwel elke race ook weer vervangen en aanpassen per circuit. Omdat ze altijd "gecomprimeerd" moeten rijden vanwege Renault, is het nodig om downforce elders te creëren.
Hoeveel downforce een auto heeft kan je tijdens een race op twee manieren zien. De eerste is tractie in een bocht. Dat is alleen vaak moeilijk te zien, dus die negeren we. De tweede manier is veel makkelijker namelijk rempunt. Meer downforce = later remmen. Er is geen team dat later remt dan RBR. Dit is ook de technische verklaring van Ricciardo zijn divebombs. Met een Mercedes zou hij een aardige kans hebebn om zich te verremmen en schiet hij gewoon van de baan af, en neemt hij eventueel iemand anders mee.
Maar waarom heeft die RB14 dan zoveel downforce, met getrimde vleugels. Het antwoord is de vloer en de diffuser. De meeste downforce komt hier toch al vandaan en RBR maakt het helemaal tot een kunst om hier alles uit te halen. Dat doen ze met "high rake". Accelereert de auto, dan drukt de luchtweerstand de achterkant van de auto naar beneden. Dit verminderd de luchtweerstand, en verminderd ook de downforce van de auto. Dat maakt niet uit omdat ze toch op een recht stuk zitten. Zodra de auto remt, schiet de achterkant omhoog en krijgt de lucht onder de vloer opeens meer ruimte. De diffuser zet dit om in extra downforce. Daarom remmen ze zo laat, en nemen ze meer snelheid mee in bochten.
Met de veranderingen in de voor en achtervleugel wordt RBR dus maar weinig getroffen. Mercedes en Ferrari hebben een grotere afhankelijkheid van voor en achtervleugels, en zijn dan alsnog niet on par met RBR. Mercedes heeft een zeer lange en brede auto om maximaal oppervlakte voor de vloer te creëren, en alsnog matchen ze RBR niet. Ferrari rijdt ook met high rake, maar die hebben dat zeker niet zo goed ontwikkeld zoals RBR. Ferrari heeft verder ook een langere auto dan RBR, wederom om de vloer zo groot mogelijk te maken. Eigenlijk heeft Ferrari zowel RBR als Mercedes gekopieerd en beheersen ze beiden niet echt.
Ze gaan wel alle drie inleveren op bargeboards. Dit zijn de Canada versies, en die zullen allemaal verlaagd moeten worden. Vervolgens zullen ze dan ook aan de slag moeten met de sidepods en de luchtstroom naar de achtervleugel. Uiteindelijk gaat iedereen wat verliezen, en dat zal rondetijd gaan kosten, zeker op de meer downforce gerichte banen. De klap hier kan wederom zwaarder zijn voor Ferrari en zeker Mercedes omdat ze afhankelijker zijn van downforce generatie boven de vloer. Dat wordt juist aangepakt.
Mercedes
Ferrari
RBR
Maar potentieel de echte winnaar van dit reglement is Max. Als je nu in wil halen, dan moet je bijna wel tot het gaatje gaan, en dat kan ook zomaar mis gaan. Met een groter DRS effect en minder problematische dirty air, kan hij zomaar weer in gaan halen alsof het 2016 is.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/342096/crop5f9ab80a9fcbf_cropped.png?f=community)
Dan weer Honda. Tja, er wordt nu geroepen dat het 40pk is, en ja ik ben er ook wat schuldig aan, maar als ik er meer over nadenk, dan vermoed is dat er wat anders is, waardoor je 0,3sec per rondje wint.
Het lijkt er een beetje op dat Honda vooral winst heeft gevonden in efficiëntie en management van de PU. Met een hogere efficiëntie kunnen ze meer vermogen uit de motor halen tijdens kwalificatie omdat je daar met een fuelflow beperking zit. Daar zit je circa 40pk. Vervolgens lijkt Honda ook wat gedaan te hebben met de batterij om deze efficiënter te maken. Dat schijnt ook lange tijd een probleem te zijn geweest.
In de race lijkt de verandering ook groter te zijn dan kwalificatie, zoals al werd gehint. Op het rechte stuk minder brandstof verbruiken voor hetzelfde vermogen, betekend een hoger maximum voor dezelfde hoeveelheid, of minder brandstof meenemen waardoor je auto lichter is. Ook betekent dit dat je minder gebruik hoef te maken van de batterij op het rechte stuk als je iemand wil inhalen, of je positie verdedigd. Daar lijkt Gasly ook op de wijzen.
De volgende stap is ook duidelijk. Het lijkt erop dat de MGU-H nog een oude specificatie is. Die verbeteren zal waarschijnlijk betekenen dat de compressor nog efficiënter zal worden, en dus de motor ook nog wat. Verder zal de batterij sneller opgeladen kunnen worden, of gaat er meer energie naar de MGU-k en de achterwielen.
Het lijkt er een beetje op dat Honda vooral winst heeft gevonden in efficiëntie en management van de PU. Met een hogere efficiëntie kunnen ze meer vermogen uit de motor halen tijdens kwalificatie omdat je daar met een fuelflow beperking zit. Daar zit je circa 40pk. Vervolgens lijkt Honda ook wat gedaan te hebben met de batterij om deze efficiënter te maken. Dat schijnt ook lange tijd een probleem te zijn geweest.
In de race lijkt de verandering ook groter te zijn dan kwalificatie, zoals al werd gehint. Op het rechte stuk minder brandstof verbruiken voor hetzelfde vermogen, betekend een hoger maximum voor dezelfde hoeveelheid, of minder brandstof meenemen waardoor je auto lichter is. Ook betekent dit dat je minder gebruik hoef te maken van de batterij op het rechte stuk als je iemand wil inhalen, of je positie verdedigd. Daar lijkt Gasly ook op de wijzen.
https://www.motorsport.co...aces-canadian-gp-1045560/
De volgende stap is ook duidelijk. Het lijkt erop dat de MGU-H nog een oude specificatie is. Die verbeteren zal waarschijnlijk betekenen dat de compressor nog efficiënter zal worden, en dus de motor ook nog wat. Verder zal de batterij sneller opgeladen kunnen worden, of gaat er meer energie naar de MGU-k en de achterwielen.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Dus wist ik het toch.
thanksOke, maar wat levert ons dat op? Een pitstop extra?
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Wat ik ervan begrijp is dat de banden sneller de "cliff" bereiken en dat ze dus inderdaad eerder binnen moeten komen, maar dit hoeft natuurlijk niet te betekenen dat er een extra stop komt. Dat zal volledig afhangen van hoe lang de banden mee kunnen gaan en als we de afgelopen races in ons achterhoofd houden, ga ik toch maar uit van een een-stopper:
[...]
Dus wist ik het toch.
Oke, maar wat levert ons dat op? Een pitstop extra?
In Spanje had Pirelli ook al dunnere banden meegenomen. En daar werden HAM en BOT respectievelijk eerste en tweede. Als Dat straks in Frankrijk ook zo is, dan is dat misschien wel heel erg toevallig. En zal dan ook meer voer voor de 'complot theorieën' zijn
[ Voor 12% gewijzigd door Jasphur op 13-06-2018 08:43 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
Dat de banden minder snel oververhit raken. Dit hadden ze laatst ook in een race. En zullen ze doen met circuits met nieuw asfalt.:
[...]
Dus wist ik het toch.
Oke, maar wat levert ons dat op? Een pitstop extra?
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
:strip_exif()/u/246335/crop5c47311b86329.gif?f=community)
* nachtnet ziet niet waar 3M zich druk om maakt
https://www.sportbusiness...ion-logo-trademark-battle
Dit is wel heel speculatief allemaal:
Dan weer Honda. Tja, er wordt nu geroepen dat het 40pk is, en ja ik ben er ook wat schuldig aan, maar als ik er meer over nadenk, dan vermoed is dat er wat anders is, waardoor je 0,3sec per rondje wint.
Het lijkt er een beetje op dat Honda vooral winst heeft gevonden in efficiëntie en management van de PU. Met een hogere efficiëntie kunnen ze meer vermogen uit de motor halen tijdens kwalificatie omdat je daar met een fuelflow beperking zit. Daar zit je circa 40pk. Vervolgens lijkt Honda ook wat gedaan te hebben met de batterij om deze efficiënter te maken. Dat schijnt ook lange tijd een probleem te zijn geweest.
In de race lijkt de verandering ook groter te zijn dan kwalificatie, zoals al werd gehint. Op het rechte stuk minder brandstof verbruiken voor hetzelfde vermogen, betekend een hoger maximum voor dezelfde hoeveelheid, of minder brandstof meenemen waardoor je auto lichter is. Ook betekent dit dat je minder gebruik hoef te maken van de batterij op het rechte stuk als je iemand wil inhalen, of je positie verdedigd. Daar lijkt Gasly ook op de wijzen.
[...]
https://www.motorsport.co...aces-canadian-gp-1045560/
De volgende stap is ook duidelijk. Het lijkt erop dat de MGU-H nog een oude specificatie is. Die verbeteren zal waarschijnlijk betekenen dat de compressor nog efficiënter zal worden, en dus de motor ook nog wat. Verder zal de batterij sneller opgeladen kunnen worden, of gaat er meer energie naar de MGU-k en de achterwielen.
.
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
ja? so what? Er staat toch nergens dat het feit/waarheid is? Beste tweaker begint notabene met "maar als ik er meer over nadenk, dan vermoed" is dat niet het hele idee van een discussie forum?:
[...]
Dit is wel heel speculatief allemaal
Hij zet zijn visie/verwachting uiteen... ik vind wel smakelijk, en toekomst zal uitwijzen of daadwerkelijk zo verloopt.... zou zomaar kunnen.
:strip_icc():strip_exif()/u/22192/bigmac.jpg?f=community)
Bedenk ook dat het uitmaakt hoe snel je op topsnelheid bent. Als het rechte stuk 1000m lang is en een Mercedes zit na 300m al op 320kmh (en accelereert niet verder) terwijl een Toro Rosso na 600m op 320kmh zit dan is de Mercedes toch sneller aan het eind terwijl de speedtrap hetzelfde zal zijn.
edit: Ik zie net dat je dat eigenlijk gezegd hebt betreffende de acceleratie
[ Voor 4% gewijzigd door RonaldMcDonald op 13-06-2018 09:41 ]
Heeft volgens mij te maken met oververhitting.:
[...]
Dus wist ik het toch.
Oke, maar wat levert ons dat op? Een pitstop extra?
:strip_icc():strip_exif()/u/97989/crop5762f28388598_cropped.jpeg?f=community)
De waarheid is hard voor Jacques.:
[...]
https://www.autoblog.nl/n...woede-en-irritatie-110203
En we gaan een stapje verder.... En Lauda krijgt er, naast Max, ook nog van langs
[ Voor 1% gewijzigd door naitsoezn op 13-06-2018 10:10 . Reden: iets minder namecalling please ]
Business men, they drink my wine, Plowman dig my earth.
Prima, is ook zo, en geen problemen mee hoor. Net wat je zegt, dat is het idee van een discussie forum.
Speculatie op speculatie kan alleen wel heel ver van de waarheid komen te staan, that's all
.
Met welke brandstof rijdt STR eigenlijk / met welke brandstof ontwikkelt Honda?
Is dat toevallig Esso / Mobil1, hetzelfde als RBR?
Dit ook na aanleiding van de discussie over waar Honda de extra PKs vandaan heeft gehaald etc. Brandstof schijnt daar ook weer invloed op te hebben etc.
Is dat toevallig Esso / Mobil1, hetzelfde als RBR?
Dit ook na aanleiding van de discussie over waar Honda de extra PKs vandaan heeft gehaald etc. Brandstof schijnt daar ook weer invloed op te hebben etc.
/u/18936/crop6402808ba605b.png?f=community)
Repsol.. Eigenlijk ook wel logisch met Honda:
Met welke brandstof rijdt STR eigenlijk / met welke brandstof ontwikkelt Honda?
Is dat toevallig Esso / Mobil1, hetzelfde als RBR?
Dit ook na aanleiding van de discussie over waar Honda de extra PKs vandaan heeft gehaald etc. Brandstof schijnt daar ook weer invloed op te hebben etc.
Maar over brandstof gesproken.. Het schijnt dat RBR ook nog wat PK winst heeft in nieuwe brandstof, als deze is aangepast op de upgrade van afgelopen weekend.
Edit: @nachtnet kan ook gelijk hebben, maar er is niet snel iets te vinden over de daadwerkelijke supplier. Ook staat er geen logo van een supplier op de auto. Waarschijnlijk waren ze bang voor een fiasco?
[ Voor 14% gewijzigd door Edd op 13-06-2018 10:33 ]
-
ExxonMobile:
Met welke brandstof rijdt STR eigenlijk / met welke brandstof ontwikkelt Honda?
Is dat toevallig Esso / Mobil1, hetzelfde als RBR?
Dit ook na aanleiding van de discussie over waar Honda de extra PKs vandaan heeft gehaald etc. Brandstof schijnt daar ook weer invloed op te hebben etc.
https://www.motorsport.co...o-fuel-honda-2018-982226/
Disclaimer: Wel met een slag om de arm, kan namelijk nergens echte bevestiging vinden van de gebruikte brandstof.
en hier wordt idd Repsol genoemd: http://forum.p300.it/topic/62948-toro-rosso-str13/
[ Voor 16% gewijzigd door nachtnet op 13-06-2018 10:34 ]
Daarom is het misschien ook beter om over kWh spreken dan over paardenkrachten bij de huidige motoren. Aangezien vermogen zo verwikkeld is met verbruik/deployment.:
Dan weer Honda. Tja, er wordt nu geroepen dat het 40pk is, en ja ik ben er ook wat schuldig aan, maar als ik er meer over nadenk, dan vermoed is dat er wat anders is, waardoor je 0,3sec per rondje wint.
Het lijkt er een beetje op dat Honda vooral winst heeft gevonden in efficiëntie en management van de PU. Met een hogere efficiëntie kunnen ze meer vermogen uit de motor halen tijdens kwalificatie omdat je daar met een fuelflow beperking zit. Daar zit je circa 40pk. Vervolgens lijkt Honda ook wat gedaan te hebben met de batterij om deze efficiënter te maken. Dat schijnt ook lange tijd een probleem te zijn geweest.
In de race lijkt de verandering ook groter te zijn dan kwalificatie, zoals al werd gehint. Op het rechte stuk minder brandstof verbruiken voor hetzelfde vermogen, betekend een hoger maximum voor dezelfde hoeveelheid, of minder brandstof meenemen waardoor je auto lichter is. Ook betekent dit dat je minder gebruik hoef te maken van de batterij op het rechte stuk als je iemand wil inhalen, of je positie verdedigd. Daar lijkt Gasly ook op de wijzen.
[...]
https://www.motorsport.co...aces-canadian-gp-1045560/
De volgende stap is ook duidelijk. Het lijkt erop dat de MGU-H nog een oude specificatie is. Die verbeteren zal waarschijnlijk betekenen dat de compressor nog efficiënter zal worden, en dus de motor ook nog wat. Verder zal de batterij sneller opgeladen kunnen worden, of gaat er meer energie naar de MGU-k en de achterwielen.
Wat betreft beschikbare kWh over de hele race bezien heeft Honda een enorme stap gezet. Die MGU-H schijnt idd nog een oude spec te zijn (mede ontwikkeld door McLaren T
). Daar gaan ze dit seizoen ook nog een stap zetten. Ze hebben Renault niet alleen bijgehaald afgelopen weekend, maar gaan er dit seizoen gewoon voorbij.
De driveability van de motor schijnt goed te zijn, de betrouwbaarheid lijkt op orde. De relatie tussen Honda en RBR is goed, Honda staat open voor inbreng van hun partner...
RBR-Honda gaat gebeuren.
Het gekke is er is geen echte statement terug te vinden. Vorig seizoen (McHonda) zou er nog met BP gereden zijn (hoewel ook daarvan geen brandstofvaten gezien zouden zijn in de paddock.):
[...]
Repsol.. Eigenlijk ook wel logisch met Honda
Maar over brandstof gesproken.. Het schijnt dat RBR ook nog wat PK winst heeft in nieuwe brandstof, als deze is aangepast op de upgrade van afgelopen weekend.
Edit: @nachtnet kan ook gelijk hebben, maar er is niet snel iets te vinden over de daadwerkelijke supplier. Ook staat er geen logo van een supplier op de auto. Waarschijnlijk waren ze bang voor een fiasco?
Verder zie ik geen Fuel suppliers op de wagen en/of websites van Honda F1 & Toro Rosso.
:strip_icc():strip_exif()/u/380614/crop5731be57b5c90.jpeg?f=community)
Het enige wat ik kan vinden is:
Exxon - https://maxf1.net/en/team...ed-bull-toro-rosso-honda/
Dus ik denk dat het Exxon is
, maar inderdaad is er geen officieel statement terug te vinden.
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Denk het niet. Ik vind de keuze van RBR gewoon heel erg safe.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Ziet er vooral heel safe uit, je zou beter kunnen zeggen of Williams iets weet wat de rest niet weten. Maar dat lijkt me overigens vrij ... stug
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
Dat geloof ik niet zo... Ze zitten het hele jaar al aan de zachte kant van het spectrum, wetende dat het goed zit met de slijtage. Gaan ze nu niet ineens op safe spelen lijkt me.:
[...]
Denk het niet. Ik vind de keuze van RBR gewoon heel erg safe.
Nieuw circuit waar nog niemand data van heeft, vermoed dat ze vooral zoveel mogelijk willen rijden in FP1&2 om data te verzamelen.
Dan is een hardere band het handigste
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
De banden keuze voor deze race is al een hele tijd geleden doorgegeven. Volgens mij nog voordat bekend werd dat Pirelli de banden dunner zou maken (dat werd voor ons als publiek bekend begin april). Daarnaast is het een 'nieuw' circuit voor de huidige wagen. Dus de teams kunnen denk ik alleen maar een schatting maken van hoe de banden het gaan doen daar.
Ik ken het circuit verder niet. Maar het lijkt mij een powercircuit. Ik kan mij dan ook voorstellen dat RBR zeker weten een 1 stopper wil maken en dan vind ik een paar hardere compounds meenemen een logische en veilige keuze.
edit: of wat @YakuzA zegt
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Red Bull heeft nog nooit op Paul Riccard gereden, en het is al jaren geleden dat er überhaupt op Paul Riccard een F1 race gereden is. Waarschijnlijk willen ze gewoon veel informatie op de verschillende banden verzamelen.
Of misschien waren ze te laat met het doorgeven van de keuzes, want dan kiest Pirelli voor je
Of misschien waren ze te laat met het doorgeven van de keuzes, want dan kiest Pirelli voor je
ahum:
Red Bull heeft nog nooit op Paul Riccard gereden, en het is al jaren geleden dat er überhaupt op Paul Riccard een F1 race gereden is. Waarschijnlijk willen ze gewoon veel informatie op de verschillende banden verzamelen.
Of misschien waren ze te laat met het doorgeven van de keuzes, want dan kiest Pirelli voor je
, oke oke. Geen officiele race of training oidhttps://www.formula1.com/...ip/races/2018/france.html
[ Voor 4% gewijzigd door Jasphur op 13-06-2018 11:29 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Dit denk ik ook. RBR kan op zo'n circuit niet goed meekomen, dus willen ze het op een 1-stopper spelen waar ze lang mee kunnen doorrijden.:
[...]
Ik ken het circuit verder niet. Maar het lijkt mij een powercircuit. Ik kan mij dan ook voorstellen dat RBR zeker weten een 1 stopper wil maken en dan vind ik een paar hardere compounds meenemen een logische en veilige keuze.
:
[...]
ahum
https://www.formula1.com/...ip/races/2018/france.html
:strip_icc():strip_exif()/u/134578/crop5a361c1a7531c_cropped.jpeg?f=community)
Smalle baan lijkt mij. ik ben bang dat een optocht wordt:
[...]
ahum
https://www.formula1.com/...ip/races/2018/france.html
Live your life to the Max 1.
:strip_icc():strip_exif()/u/263224/crop61b1cc0c2d335_cropped.jpg?f=community)
[flauwmodus aan]:
Red Bull heeft nog nooit op Paul Riccard gereden, en het is al jaren geleden dat er überhaupt op Paul Riccard een F1 race gereden is. Waarschijnlijk willen ze gewoon veel informatie op de verschillende banden verzamelen.
Of misschien waren ze te laat met het doorgeven van de keuzes, want dan kiest Pirelli voor je
Ik denk dat nog nooit iemand op Paul Riccard heeft gereden
[/flauwmodus uit]
Ik ben erg benieuwd! Altijd leuk om een nieuw circuit te krijgen op de F1-kalender
. Helaas weer een uitgezette kartbaan op een parkeerplaats. Dat is wel echt jammer.....
[ Voor 6% gewijzigd door StealthyPeanut op 13-06-2018 11:41 ]
Er zal vast ooit wel eens een kerel die Paul Riccard heette ergens onder een auto gekomen zijn:
[...]
[flauwmodus aan]
Ik denk dat nog nooit iemand op Paul Riccard heeft gereden
\[/flauwmodus uit]
Ik ben erg benieuwd! Altijd leuk om een nieuw circuit te krijgen op de F1-kalender
De baan heeft wel zo'n 40 meter uitloop aan beide kanten, maar dan blauw en rood geschilderd. Je zou dus gewoon met volle snelheid naast de baan kunnen inhalen, al mag dat weer niet van de FIA:
[...]
Smalle baan lijkt mij. ik ben bang dat een optocht wordt
[ Voor 4% gewijzigd door ThomasG op 13-06-2018 11:43 ]
Onjuist volgens mij. Die geverfde banen zijn van een materiaal genaakt die je banden kapot maken. Blauw iets minder erg dan rood volgens mij. Buiten de baan rijden over de strepen is een redelijke no go denk ik:
[...]
De baan heeft wel zo'n 40 meter uitloop aan beide kanten, maar dan blauw en rood geschilderd. Je zou dus gewoon met volle snelheid naast de baan kunnen inhalen, al mag dat weer niet van de FIA
Gestolen van de wiki:
Ergens in de jaren 70
2015
[ Voor 45% gewijzigd door Jasphur op 13-06-2018 12:30 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Met zo'n instelling wordt het nooit wat:
[...]
Smalle baan lijkt mij. ik ben bang dat een optocht wordt
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_exif()/u/419195/Untitled-1.gif?f=community)
Best een saaie baan, of niet..?:
[...]
ahum
https://www.formula1.com/...ip/races/2018/france.html
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
ERI rijdt er echt alleen maar vanwege zijn sponsoren, geld. Hij heeft geen talent, geen echte snelheid, en dan z'n uitstraling.. Wat een zoutzak. Hoe hij aan de sponsoren gekomen is
Verder..
@Villeneuve: Lekker laten zwammen, de man zal toch tot aan z'n laatste zuchtje adem negatief blijven over veel zaken. Hij is zelf een groot kampioen... in z'n eigen ogen.
@Stroll naar STR (op leenbasis)*: Dan zie ik liever Kubica naar STR gaan, op diezelfde leenbasis. Wat gaat Stroll Torro Rosso brengen
Een coureur die niet een volledige race zijn auto onder controle weet te houden, domme fouten maakt en een lekke band niet weet te onderscheiden van een probleem met zijn auto (Monaco bijvoorbeeld), die kun je overal wel krijgen dunkt me. @RBR vs. Renault/Honda: Renault komt een beetje over als een kind dat bang is dat het niet meer met zijn vriendjes mag meespelen "Ons aanbod komt snel te vervallen". Bla bla bla, Renault, graag aansluiten achter Scuderia "Nu gaan we echt weg!" Ferrari
Wat de kalender betreft.. Hoe meer races, hoe beter imo. Zeker als ze op gunstige tijdstippen verreden (uitgezonden) worden. Maar ik kan me voorstellen dat het voor coureurs en teams op een gegeven moment wel genoeg is, er komt voor iedereen een zekere mate van stress bij kijken dunkt me, en je kunt de ene persoon daarin wat verder pushen dan de ander, maar je zit als teambaas/eigenaar niet te wachten op 500+ man met een burnout, gok ik
* Nee, ik verzin of geloof dat niet. Het is een gerucht dat eerder in dit topic werd vermeldt, daar reageer ik op. Verder niks.
[ Voor 17% gewijzigd door Destruction op 13-06-2018 15:41 . Reden: disclaimer: Nee, ik bedoel hier niet te spotten met iets als een burnout, heb het zelf ook gehad en ik weet dat dat absoluut geen grap is. Zet het er voor de zekerheid maar even bij... ]
Citroën C1 1.0 12v '08 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
Daarom moet Nederland (als het er uberhaupt al ooit van komt, waar ik persoonlijk niks van geloof) ook eigenlijk een circuit bouwen in de Flevopolder, vlakbij lelystad airport. Hoe handig kan het zijn, als het hele circus kan landen vlakbij het circuit
Citroën C1 1.0 12v '08 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
:strip_icc():strip_exif()/u/79766/crop657c84670b4cd_cropped.jpg?f=community)
In feite pleit je dus voor een Grand Prix in Assen, want daar heb je immers Vliegveld Eelde. ;-):
[...]
Daarom moet Nederland (als het er uberhaupt al ooit van komt, waar ik persoonlijk niks van geloof) ook eigenlijk een circuit bouwen in de Flevopolder, vlakbij lelystad airport. Hoe handig kan het zijn, als het hele circus kan landen vlakbij het circuit
Trotse Volkswagen T1 en T3 bezitter
:strip_icc():strip_exif()/u/38321/icon-60-tcats.jpg?f=community){kind=icon}
/u/103920/Boobs.png?f=community)
Jawel, daar zijn ze al jaren geleden geweest:
Circuit Paul Ricard (ook wel: Le Castellet) is een Formule 1-circuit van Frankrijk, gelegen op een winderige hoogvlakte bij Le Castellet, niet ver van Marseille.
Tussen 1971 en 1990 werd op het circuit veertien maal de Grand Prix van Frankrijk georganiseerd. Het zeer snelle parcours leende zich niet voor spannende wiel-aan-wielgevechten en werd daarom van de Grand Prixlijst afgevoerd. Sindsdien werd de Formule 1-wedstrijd verreden op het circuit van Magny-Cours, Nevers, tot ook deze manche werd afgeschaft in 2008. Sindsdien werden er geen Franse Grand Prix' meer verreden, maar in 2018 keert de race weer terug op het Circuit Paul Ricard.
Net zoals @Muse ook meldt
Vroeger, toen de Batavieren nog met zijn vijven waren.
:strip_icc():strip_exif()/u/1640/crop58eddfdd8104e.jpeg?f=community)
Fout gedacht...
Hamilton: "GP van Frankrijk hoort niet thuis op Paul Ricard"
Lewis Hamilton zou liever zien dat de Franse Grand Prix op Magny-Cours verreden wordt dan op Paul Ricard. De GP van Frankrijk keert komend jaar terug op de kalender.
Hamilton reed in september met zijn Mercedes W08 op Paul Ricard tijdens de Pirelli-bandentest toen de Italiaanse firma aan het testen was met de nieuwe slicks voor 2018. Hij reed die dag 114 ronden voordat hij het stuur overdroeg aan teamgenoot Valtteri Bottas. In een interview met het Franse Canal + stak Hamilton zijn mening over Paul Ricard niet onder stoelen of banken.
“Om eerlijk te zijn vind ik het maar niets”, zei Hamilton. “Ik vond het geweldig om een Grand Prix te rijden op Magny-Cours. Paul Ricard is een geweldige plek, maar het circuit is niet zo goed als Magny-Cours. Het is belangrijk dat er weer een Grand Prix in Frankrijk is, het is een belangrijk deel van Europa en het hoort ook bij de Europese tour. Frankrijk heeft zoveel bijzondere plekken - zoals Le Mans - en om een bepaalde reden rijden we de Grand Prix niet op zo’n plek. Ik begrijp het niet, ik ben een coureur en ik ben eerlijk, ik draai er wat dat betreft niet omheen. Maar het kan ook zomaar de beste race van het seizoen worden.”
Dan ga ik hier voor duimen
Wat dat betreft kan het een mooie race worden omdat alle machines op de hoogste stand kunnen rijden en er is op de baan zelf zat ruimte voor inhalen. (als ze dat lukt
)
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Ik meen dat ik Olav Mol ooit hoorde vertellen dat de bereikbaarheid van Magny-Cours dramatisch is (qua infrastructuur). Beetje hetzelfde idee als bij Spa of Zandvoort, dikke files richting het circuit.:
[...]
Fout gedacht...
Hamilton: "GP van Frankrijk hoort niet thuis op Paul Ricard"
Lewis Hamilton zou liever zien dat de Franse Grand Prix op Magny-Cours verreden wordt dan op Paul Ricard. De GP van Frankrijk keert komend jaar terug op de kalender.
Hamilton reed in september met zijn Mercedes W08 op Paul Ricard tijdens de Pirelli-bandentest toen de Italiaanse firma aan het testen was met de nieuwe slicks voor 2018. Hij reed die dag 114 ronden voordat hij het stuur overdroeg aan teamgenoot Valtteri Bottas. In een interview met het Franse Canal + stak Hamilton zijn mening over Paul Ricard niet onder stoelen of banken.
“Om eerlijk te zijn vind ik het maar niets”, zei Hamilton. “Ik vond het geweldig om een Grand Prix te rijden op Magny-Cours. Paul Ricard is een geweldige plek, maar het circuit is niet zo goed als Magny-Cours. Het is belangrijk dat er weer een Grand Prix in Frankrijk is, het is een belangrijk deel van Europa en het hoort ook bij de Europese tour. Frankrijk heeft zoveel bijzondere plekken - zoals Le Mans - en om een bepaalde reden rijden we de Grand Prix niet op zo’n plek. Ik begrijp het niet, ik ben een coureur en ik ben eerlijk, ik draai er wat dat betreft niet omheen. Maar het kan ook zomaar de beste race van het seizoen worden.”
:strip_exif()/u/58288/avatar_2_1343829485.gif?f=community){kind=avatar}
Historisch feitje:
Op deze dag in 1976 behaalde Jody Scheckter de enige overwinning voor een auto met meer dan 4 wielen: de Tyrrell P34
Op deze dag in 1976 behaalde Jody Scheckter de enige overwinning voor een auto met meer dan 4 wielen: de Tyrrell P34
[ Voor 4% gewijzigd door Muse op 13-06-2018 13:47 ]
Begin jij als P.K. nu opeens over kWh? Kan echt niet hoor.:
[...]
Daarom is het misschien ook beter om over kWh spreken dan over paardenkrachten bij de huidige motoren. Aangezien vermogen zo verwikkeld is met verbruik/deployment.
Wat betreft beschikbare kWh over de hele race bezien heeft Honda een enorme stap gezet. Die MGU-H schijnt idd nog een oude spec te zijn (mede ontwikkeld door McLaren T
Ze hebben Renault niet alleen bijgehaald afgelopen weekend, maar gaan er dit seizoen gewoon voorbij.
De driveability van de motor schijnt goed te zijn, de betrouwbaarheid lijkt op orde. De relatie tussen Honda en RBR is goed, Honda staat open voor inbreng van hun partner...
RBR-Honda gaat gebeuren.
Maar al die standaarden vind ik ook waardeloos. Het liefst zou ik pk ook eens echt verdwijnen voor kW, maar telkens omrekenen is irritant.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Dit topic is gesloten.