Tip: Je kan de Closed Caption omzetten naar het Engels. Dan krijg je in ieder geval een klein beetje een idee waar ze het over hebben:
[...]
Thanks for sharing, maar ik skip 'm tochKan geen Duits en met de titel ben ik het al niet eens. Max' probleem heet niet Ricciardo.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve.
I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve.
O, zeker wel.:
[...]
Je gaat hier toch niet serieus Sainz verwijten maken?
"When you grow up your heart dies"
Nou, dat is wel een heel spectaculaire conclusie op basis van dit artikel.:
ah:
Red Bull might not get upgraded engine in Canada
https://www.motorsport.co...engine-in-canada-1043415/
Renault begint te trappen
[ Voor 3% gewijzigd door Jasphur op 31-05-2018 11:02 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Mercedes heeft de H ook in het midden hangen, die hebben er ook weinig problemen mee.:
[...]
Kan me voorstellen dat de cilinderkop en de schacht van de turbine naar de compressor (met in het midden de MGU-H) tussen de V nogal heet wordt idd (bij Honda)
Renault heeft de turbo en MGU-H achterop hangen.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Ik heb nou al zin in de GP van Canada. Ik zit dan met een groep bier'snobs' in een oude meisjesschool (Airbnb'tje) in de Ardennen, waarvan meer dan de helft ook fanatiek F1 fan is en er eentje een uber Tweaker dus die heeft nu al van alles geregeld zodat we het kunnen kijken daar
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Uh, vorig jaar versloeg Max, Ricciardo eigenlijk al. Ricciardo is eigenlijk altijd een rijder geweest die beter word van een uitdaging, en deze ook nodig heeft om optimaal te presteren. Dat liet hij zien bij Vettel en nu bij Max,. Naast Kvyat was hij ook niet bijzonder goed bezig. Toen Max kwam, ging het niveau in rap tempo omhoog.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Man man man
Ik heb het nu al 3 keer gelezen, maar begrijp nog steeds niet helemaal wat je hier nu wil zeggen (behalve dan die nodeloze steek onder water richting Max).
I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve.
:
[...]
Uh, vorig jaar versloeg Max, Ricciardo eigenlijk al. Ricciardo is eigenlijk altijd een rijder geweest die beter word van een uitdaging, en deze ook nodig heeft om optimaal te presteren. Dat liet hij zien bij Vettel en nu bij Max,. Naast Kvyat was hij ook niet bijzonder goed bezig. Toen Max kwam, ging het niveau in rap tempo omhoog.
Als je dan naar 2017 kijkt waar Max ruim de kwalificatiestrijd won, en steeds uitviel als hij voor Ricciardo lag, die vervolgens een podium scoorde, dan is wel duidelijk wie de betere coureur was. Ricciardo heeft ook allang toegegeven dat hij een geheel nieuwe stap moest zetten om Max bij te houden voor dit seizoen. Nu staat het 3-3 in kwalificaties, waar Max zichzelf twee keer uitschakelde. Verder had Max zowel China als Monaco moeten winnen. China omdat hij voor lag, en Monaco omdat zelfs als hij P2 had gekwalificeerd, hij waarschijnlijk voorbij gelaten zou zijn omdat hij anders in de problemen had kunnen komen met Vettel.
Ik ben het er dus niet helemaal eens met wat Schmidt zegt. Max is denk ik echt te veel bezig met Ricciardo en dat waardeloze onding dat die Fransen een motor noemen compenseren. Het probleem is juist dat hij zichzelf ermee in problemen brengt, terwijl hij alsnog sneller is dan Ricciardo. Daarom moeten Jos en Marko, Max ook eens een flinke corrigerende tik geven. Laat Ricciardo lekker maar FP's pakken. Jij pakt Q3 en de race.
Hij moet gewoon echt stoppen met rijden als een zoutzak, dan komt alles goed. Hij heeft de auto en het bizarre talent om een veel oudere, ervarener en zeer goede coureur doodleuk te verslaan.
Dan Renault. Mensen, zien jullie nu echt niet dat dit allemaal onderdeel van het plan van Renault is om betalende klanten die je enorm helpen met de ontwikkeling van je PU weg te jagen? Klanten zijn maar lastig. Je moet de miljoenen tellen die ze betalen en dit besteden aan meer ontwikkelingen. Dan moet je meer personeel inhuren, of je faciliteiten moderniseren. Je moet ook met betalende klanten praten en soms hebben ze lastige suggesties wat je moet verbeteren. Verder zijn het ook nog eens voornamelijk Britten die je klanten zijn. Walgelijk volk waar een Fransman niks mee te maken wil hebben. Verder is RBR ook een waardeloze benchmark voor waar je auto moet staan. Renault en McLaren hebben ook helemaal niks aan de standaarden die RBR zet als het om chassis gaat.
Verder vervult Renault twee belangrijke taken. Ze zorgen ervoor dat Hulkenberg nooit een podium zal scoren en dat Alonso nooit meer echt mag schitteren door eigen keuzes. Deze wetten der Formule 1 mogen natuurlijk niet gebroken worden.
Je bedoelt de klanten die je nooit credit gaven terwijl ze als de-factor works outfit 4x WDC en WCC op een rij haalden?:
[...]
Dan Renault. Mensen, zien jullie nu echt niet dat dit allemaal onderdeel van het plan van Renault is om betalende klanten die je enorm helpen met de ontwikkeling van je PU weg te jagen? Klanten zijn maar lastig. Je moet de miljoenen tellen die ze betalen en dit besteden aan meer ontwikkelingen. Dan moet je meer personeel inhuren, of je faciliteiten moderniseren. Je moet ook met betalende klanten praten en soms hebben ze lastige suggesties wat je moet verbeteren. Verder zijn het ook nog eens voornamelijk Britten die je klanten zijn. Walgelijk volk waar een Fransman niks mee te maken wil hebben. Verder is RBR ook een waardeloze benchmark voor waar je auto moet staan. Renault en McLaren hebben ook helemaal niks aan de standaarden die RBR zet als het om chassis gaat.
Verder vervult Renault twee belangrijke taken. Ze zorgen ervoor dat Hulkenberg nooit een podium zal scoren en dat Alonso nooit meer echt mag schitteren door eigen keuzes. Deze wetten der Formule 1 mogen natuurlijk niet gebroken worden.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Dat klopt ook en zoals hierboven al is aangehaald is de opmerking dat RBR heb nieuwe PU krijgt een erg slechte een negatieve interpretatie van wat Renault zegt. Ze geven aan dat gezien de recente motorwissel van Ricciardo en de relatief beperkte kilometers op de klok bij Verstappen, het best zou kunnen dat RBR nog geen upgrade neemt omdat penalties dan wel heel dichtbij komen. Bovendien smeer je de resterende PU's dan uit over minder races en kun je die dus wat verder pushen wat je wellicht meer brengt dan 10pk extra (of wat Renault ook maar brengt).
In dat artikel gaat Renault toch aan zes setjes PU's te hebben?
Dat versterkt mijn gevoel dat ze de keuze om te upgraden bij de teams laten, bij geeft ook aan dat dit in overleg gaat. Als die vermoedens van 10pk kloppen, zou Ricciardo gek zijn als hij voor zo'n futiliteit een penalty pakt dan wel dichterbij haalt. Geziene de keuze die RBR moet maken, lijkt me dat Verstappen de upgrade krijgt om te vergelijken met de oude PU en wat Honda brengt bij STR.
Het is nogal een lastige spagaat waarin Renault zich bevindt: zonder RBR winnen ze voorlopig de WDC en/of WCC niet, maar met RBR ziet iedereen hoe matig hun eigen bolide met dezelfde PU presteert en krijgen ze er van langs iedere keer als het fout gaat of als een Mercedes of Ferrari weer 20 km/u harder over het rechte stuk gaat... Ik ben benieuwd naar de upgrade van Honda... Dat zet alles mooi in perspectief.:
[...]
Nee die klanten die wil Renault zeker houden.
Renault wilt van Red Bull af. Stelletje hufters
/korrel zout
[ Voor 30% gewijzigd door Grrrrrene op 31-05-2018 14:37 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Deze discussie hebben wel al eens gevoerd.:
[...]
Je bedoelt de klanten die je nooit credit gaven terwijl ze als de-factor works outfit 4x WDC en WCC op een rij haalden?
Dezelfde klanten die enorm geprofiteerd hebben van jouw hardware aanpassingen en software aanpassingen en daardoor enorm geprofiteerd hebben van de exhaust blown diffusers (cold en warm)?
De klanten die je, als het een jaartje minder ging, aan de lopende band onder de trein gooiden (2014-heden)?
Diezelfde klanten die, om maar van je af te zijn en geen reclame voor je willen maken, nu rondrijden met "Tag Heuer" motoren?
En de klanten die nog steeds de PU een Renault noemen als ie stuk gaat maar als je wint, de motorpartner Tag Heuer bedanken?
En die teambaas, ene Horner, die je liever Squirrel Irritable noemt dan gewoon Cyril Abiteboul?
Nee die klanten die wil Renault zeker houden.
Renault wilt van Red Bull af. Stelletje hufters
/korrel zout
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Nee, zo makkelijk om je er niet vanaf.:
nou ja, agree to disagree, maar ik kan je redenering wel volgen en heb wel respect voor je standpunt
https://media.group.renau...n-2011-remercient-renault
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Niet helemaal correct. Het was Renault die niet wilde dat hun naam op de Red Bull auto prijkte:
En dan nog het duidelijke statement van die Tag Heuer sticker op die motor, die het marketing van Red Bull erop geplakt heeft. Als je nog duidelijker wilt hebben 'we willen niet zo publiekelijk wat met Renault te maken willen hebben'
-
Niet geheel toevallig is daarna het AMG special deluxe ++ hybrid ultra supahdoepah motorblok gekomen.:
Ik vind dat je maar deels tegenargumenten voor mijn stellingen hebt, er zijn bijvoorbeeld wel degelijk speciale software maps van renault gekomen om die diffusere te blazen.
verder heb je het nu over 2011 maar in 2010, 2012 en 2013 heeft Vettel ook nog wat gewonnen
ping 127.212.23.124
Ik had het in m'n geheugen staan dat het andersom was.:
[...]
Niet helemaal correct. Het was Renault die niet wilde dat hun naam op de Red Bull auto prijkte
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Die heb ik de vorige keer al gegeven. 2010 was een very close call voor Vettel en vanaf 2012 waren blown diffucers sterk aan banden gelegd waardoor het effect veel minder was. Verder deed RBR wel meer dan de chassiskant van de blown diffuser implementeren. Dit waren ook de jaren waar RBR met high rake kwam.:
Ik vind dat je maar deels tegenargumenten voor mijn stellingen hebt, er zijn bijvoorbeeld wel degelijk speciale software maps van renault gekomen om die diffusere te blazen.
verder heb je het nu over 2011 maar in 2010, 2012 en 2013 heeft Vettel ook nog wat gewonnen
Veel kritiek van Red Bull vandaag de dag op nog op Renault ondanks dat ze een stuk of 10 GPs gewonnen hebben de laatste jaren (iit Ferrari die in 2014-2018 er 'maar' 9 hebben gewonnen).
Dat doen ze omdat ze miljoenen krijgen voor die sponsoring. Verder betalen ze waarschijnlijk miljoenen extra om de Renault naam niet te voeren. Wederom, Renault stemde ermee in, en moet dus niet klagen.En dan nog het duidelijke statement van die Tag Heuer sticker op die motor, die het marketing van Red Bull erop geplakt heeft. Als je nog duidelijker wilt hebben 'we willen niet zo publiekelijk wat met Renault te maken willen hebben'
Fair enough, hoewel ik eerder denk dat RBR, Renault achter de hand houdt als Honda in de problemen was gekomen. Daar lijkt geen sprake van te zijn, en dan die works status binnenhalen als Honda eindelijk gaat presteren, is wel erg fijn.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ik denk dat Renault niet graag negatieve spraak wil hebben van hun klanten, maar of Renault echt heel graag RBR kwijt is.....VIND IK EEN STERKE UITSPRAAK. Het is namelijk toch 20+ miljoen die ze kwijt raken....en ik zie echt geen ander team springen die graag wil ruilen van motor leverancier.:
Ik vind dat je maar deels tegenargumenten voor mijn stellingen hebt, er zijn bijvoorbeeld wel degelijk speciale software maps van renault gekomen om die diffusere te blazen.
verder heb je het nu over 2011 maar in 2010, 2012 en 2013 heeft Vettel ook nog wat gewonnen
Veel kritiek van Red Bull vandaag de dag op nog op Renault ondanks dat ze een stuk of 10 GPs gewonnen hebben de laatste jaren (iit Ferrari die in 2014-2018 er 'maar' 9 hebben gewonnen).
En dan nog het duidelijke statement van die Tag Heuer sticker op die motor, die het marketing van Red Bull erop geplakt heeft. Als je nog duidelijker wilt hebben 'we willen niet zo publiekelijk wat met Renault te maken willen hebben'
Maargoed, zoals je zegt, we hebben deze discussie vast al een keer eerder gevoerd en ik denk niet dat Renault Red Bull nog graag als klant heeft volgend jaar.
Red Bull wil daarentegen nog even de aap uit de boom kijken wat betreft Honda en hoe die PU zich ontwikkelt.
https://f1manager.info/ranking/4605
Mwa, slechts deels mee eens. Iedere grote OEM en andere grote sponsor zit in F1 voor 1 ding en dat is marketing. Je wilt laten zien tot waartoe je engineers in staat zijn. Dat er vaak weinig overlap zit tussen de F1 engineers en de automotive fabrieken, dat weten de meeste consumenten niet. Win on sunday, sell on monday. F1 wordt in principe betaald voor het marketing budget. Als Red Bull constant loopt te verkondigen dat die 1.6 liter stokbrood van Renault een bak ellende is... Tsja... dan is die schade wellicht wel groter dan 20 miljoen.
Ik weet niet precies wat er in die contracten staat, maar dat zal denk ik in een totaal andere orde van verplichtingen zijn als jij en je glasvezel provider. Het gat in performance tussen wat die F1 motor levert en wat ze krijgen is denk ik in procenten te meten (en da's geen 10 maar misschien 3-5%). Van een gaar product en slechte service is in denk ik slechts beperkt sprake. Red Bull wil een motor die kan laten winnen. Die hebben ze
10 GP zeges in de laatste 4 jaar. Meer dan Ferrari!"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Ik zal kijken of ik die podcast terug kan vinden..van die LOTUS man.:
[...]
Mwa, slechts deels mee eens. Iedere grote OEM en andere grote sponsor zit in F1 voor 1 ding en dat is marketing. Je wilt laten zien tot waartoe je engineers in staat zijn. Dat er vaak weinig overlap zit tussen de F1 engineers en de automotive fabrieken, dat weten de meeste consumenten niet. Win on sunday, sell on monday. F1 wordt in principe betaald voor het marketing budget. Als Red Bull constant loopt te verkondigen dat die 1.6 liter stokbrood van Renault een bak ellende is... Tsja... dan is die schade wellicht wel groter dan 20 miljoen.
Daarnaast zitten ze erin voor de technische innovatie. Heel wat dingen die we nu voor lief nemen in onze autos hebben een oorsprong in de motorsport (schijfremmen, traction control, carbon op de duurdere autos, paddle shift, ontwikkelingen in hybride technologie).
Een F1 programma kost zo'n 200-500 miljoen, afhankelijk van of je Red Bull of Sauber bent. De ontwikkeling van een F1 motor komt daar nog een keer bij voor hetzelfde bedrag. Of die 20 miljoen veel uit gaat maken, dat weet ik niet.
[...]
Ik weet niet precies wat er in die contracten staat, maar dat zal denk ik in een totaal andere orde van verplichtingen zijn als jij en je glasvezel provider. Het gat in performance tussen wat die F1 motor levert en wat ze krijgen is denk ik in procenten te meten (en da's geen 10 maar misschien 3-5%). Van een gaar product en slechte service is in denk ik slechts beperkt sprake. Red Bull wil een motor die kan laten winnen. Die hebben ze
Sowieso is F1 een beetje een rare wereld wat (pre-)contracten en intellectueel eigendom betreft.
Ik weet toevallig dat sommige performance clausules in de Red Bull contracten iets in de trent van 'coureur x krijgt een race-winnende auto'. Toen RIC geloof ik in Canada 2014 oid won was it vervuld en maakte het vertrek van Vettel iets gecompliceerder.
https://f1manager.info/ranking/4605
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
en naar mijn inzicht mist er ook wat nuance. "It's called a motor race." - M. Masi 2021
Je moet niet op alle slakken zout leggen...:
[...]
Sowieso neem ik Fransen altijd met een korrel zout
My opinions may have changed, but not the fact that I am right. -- Ashleigh Brilliant
Over aannames gesproken...je bedragen kloppen niet echt, als ik verschillende media moet geloven.:
Iets teveel aannames, hoofdletters en vraagtekens voor mijn smaak
Power is niet alles in de F1... in de V8 tijd waren de Renaults bijvoorbeeld erg goed qua brandstofefficientie.
McLaren is in het hybride tijdperk gewoon het spoor bijster, zowel qua bandenmanagement, chassis als tractie. Zelfs met de Mercedes PU konden ze, vanwege allerlei redenen (brandstof, 3D data van de PU).
@SinergyX Dat Renault met een budget van ongeveer $150M Red Bull niet kan verslaan met een budget van $500M... tsja... wat moeten we daarvan zeggen.
https://f1manager.info/ranking/4605
Renault heeft wel een groter budget dan $150M.:
Iets teveel aannames, hoofdletters en vraagtekens voor mijn smaak
Power is niet alles in de F1... in de V8 tijd waren de Renaults bijvoorbeeld erg goed qua brandstofefficientie.
McLaren is in het hybride tijdperk gewoon het spoor bijster, zowel qua bandenmanagement, chassis als tractie. Zelfs met de Mercedes PU konden ze, vanwege allerlei redenen (brandstof, 3D data van de PU).
@SinergyX Dat Renault met een budget van ongeveer $150M Red Bull niet kan verslaan met een budget van $500M... tsja... wat moeten we daarvan zeggen.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Renault zal inclusief de motoren divisie ergens in de buurt van de 250 zitten, dus dat is dan zitten ze op minder dan 2x zoveel in de topteams.:
dan kunnen we alsnog vaststellen dat Red Bull een behoorlijk groter budget heeft dan Renault en dat dat bij Ferrari en Mercedes ten opzichte van hun respectievelijke teams een nog groter gat is (resp 450 en 430 miljoen tov 135-110 miljoen. 3 tot 4 keer zoveel). Gek dat het works team dan sneller is vind ik het dan ook niet
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Vast geen engineer geweest die die rekensommen heeft gemaakt van dat lijstje.:
@powah33 Zou ik je even mogen vragen iets minder scherp te reageren. Is veel beter voor de discussie.
Dan de inhoud. Je quote nu de bedragen die de teams uitgeven. In het algemeen staan de ontwikkelingen voor de motoren hier los van. Verder betwijfel ik eigenlijk dat RBR "maar" €350 miljoen heeft als budget. Ik denk dat het eerder richting of over de €400 miljoen gaat. Ik weet ook niet hoe de lijst is samengesteld.
Verder gaat Renault nu al elk jaar met enkele tientallen miljoenen omhoog. In 2016 hadden ze volgens mij iets van €150 miljoen, nu zitten ze al bij de €200 miljoen. Dit is exclusief PU ontwikkeling, maar plaatst die ontwikkeling wel in een kader.
Nou, wat geeft Renault uit aan die PU? Ik heb dus bedragen gevonden voor 2016 na even wat snel googlen.
[afbeelding]
https://www.forbes.com/si...s-ten-teams/#716749216595
Ferrari is hardstikke onduidelijk omdat dit een onderdeel van een grotere groep is, maar Renault en Mercedes hebben het netjes opgesplitst. Het Franse deel van Renault Sport Racing doet de PU. Kijk eens wat die uitgaven in vergelijking met de "team warpdrive". Die hebben veel geld gestoken in de ontwikkeling van hun faciliteiten, nieuw personeel aantrekken, en natuurlijk de R&D voor de 2017 PU. Oeps...
Let ook even op wie de meeste winst maakte. Kvyat "vermoorden" heeft flink wat opgeleverd hoor.
De verkoop van meer blikjes of kaartjes voor de GP in Oostenrijk zit er niet bij. 2017, tja, ik denk dat ze daar flink verlies hebben gedraaid. Minder prijzengeld, P3 in WCC, veel afgeschreven wrakken...
Maar terug naar Renault. Die gaan na het RBR debacle in 2015, sinds 2016 voor eigen succes. Ze kochten Lotus terug en roepen steeds dat ze in 2020 een topteam willen zijn, en werken daar systematisch naartoe. Tegen 2020 zullen ze dan ook al snel €300 miljoen uit moeten geven, en dan moeten ze alsnog wat magisch vinden.
Omdat Renault Sport Racing een onderdeel van het Renault concern is met een budget, moeten ze dit budget verdelen tussen zowel de PU als de auto. De budgetten voor de auto lopen snel op en dat lijkt de overduidelijke prioriteit te zijn. Voor Renault is het botweg niet interesant om hun PU voor 2020 op orde te krijgen, omdat hun chassis er geen gebruik van kan maken.
Ondertussen is RBR maar een klantenteam dat geen kant op kon. Mercedes, Ferrari en Honda wilden of konden niet leveren. Waarom zou Renault de ontwikkeling voor hun versnellen, ten koste van hun eigen ambities op gebied van het chassis? De RBR-Renault relatie is op sterven na dood, en dat is echt niet alleen de schuld van Horner en zijn vele, terechte klachten over Renault haar prestaties. Dat is veel te makkelijk. Het gaat hier om honderden miljoenen per team, per jaar. Die gaan echt geen ruzie lopen maken om zoiets lulligs zoals een bedankje met het risico om miljoenen te verliezen.
En dit is waarom McLaren zo'n ongelofelijk domme fout heeft gemaakt. Renault haar ambitie om een topteam te zijn in 2020 heeft een zeer duidelijke onderliggende implicatie. Volgens de planning zijn ze namelijk pas een topteam als het motorreglement bijna is afgelopen. Wie denkt nu werkelijk dat Renault er bakken met geld gaat gooien naar de ontwikkeling voor de PU, voor een kans op een WDC of WCC en dan opnieuw beginnen? Natuurlijk gaan ze dat niet doen. Renault steekt dat geld liever in het chassis en het Britse team eromheen.
Het wordt nog erger als je deze logica doortrekt. Waarom zou Renault de huidige V6 PU's niet laten voor wat het is qua ontwikkeling? Ferrari, Mercedes en Honda moeten door. De eerste twee omdat ze voor WDC's en WCC's gaan, de derde omdat ze zichzelf willen en moeten bewijzen tegenover Red Bull. Bewijst Honda zich niet, dan zijn ze na 2021 klaar en hebben ze echt heel veel geld weggegooid.
Renault kan 2019 en 2020 lekker afschrijven en zodra de reglementen voor de 2021 PU's zijn bepaald, al voluit beginnen om in 2021 meteen voor het WCC en WDC te gaan. En dat is waarom RBR absoluut naar Honda moet gaan. Ze moeten begrijpen dat je committeren aan Renault betekend dat je geen echte inzet voor een inhaalslag hoeft te verwachten. Alleen als Honda opeens implodeert, moet RBR bij Renault blijven. Anders is bij Renault blijven niks meer dan twee seizoenen aan frustratie, het mede financieren van de opmars van Renault en zelf uitgesloten worden in 2021, zonder dat je een relatie hebt met een andere fabrikant voor eens works engine.
Het zal ook echt niet Horner zijn die deze beslissing neemt. Nee, dit zal besloten worden door Marko en Mateschitz. Die zullen dit soort zaken ook heel goed begrijpen. Die relatie met Honda zal ook voor na 2021 zijn, en als RBR een topteam wil blijven, dan hebben ze een eigen works engine nodig.
You can know all the math in the 'Verse, but take a boat in the air you don't love, she'll shake you off just as sure as the turning of worlds. Love keeps her in the air when she oughta fall down, tells ya she's hurtin' 'fore she keens. Makes her home.
Waarom denk je dat ze het doen?
[ Voor 10% gewijzigd door DaniëlWW2 op 31-05-2018 20:32 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Klopt, dat bedoelde ik er dan ook mee. Maar wat me opviel is dat het dus zo relatief goedkoop is. Ik had Mercedes wat meer in de min verwacht maar mogelijk door al dat prijzengeld komt het de laatste jaren erg gunstig uit.:
[...]
Waarom denk je dat ze het doen?
Alleen Ferrari zit er echt voor de glorie, en die bakken er regelmatig niks van en slikken de enorm verliezen. De rest zit er omdat ze met goed presteren genoeg prijzengeld en sponsorgeld te pakken om wat winst te maken. Formule 1 is ook ooit begonnen als groot reclamebord voor autofabrikanten.
Oh en dit werd in China al stil aangekondigd, maar nu is het er dan.
Gril the Grid is terug.
[video]
You can know all the math in the 'Verse, but take a boat in the air you don't love, she'll shake you off just as sure as the turning of worlds. Love keeps her in the air when she oughta fall down, tells ya she's hurtin' 'fore she keens. Makes her home.
Er moet natuurlijk wel bij dat je eerst enorme bedragen moet investeren voordat je uberhaupt in de Formule 1 zit. Vervolgens moet je nog veel meer investeren voordat je zo goed gaat presteren dat je winst kan maken.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Dit topic is gesloten.
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
/u/101204/n8.png?f=community)
:strip_exif()/u/90636/nintendo.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/97989/crop5762f28388598_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/409003/31180.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/193387/crop5e179052b5ea7_cropped.jpeg?f=community)
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/149884/crop5d89fe4a44cb6.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/85747/crop5e3491f382a9e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
:strip_exif()/u/481248/crop59396aac2b552.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/627229/crop569a416d6a146_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
want canada
:strip_icc():strip_exif()/u/206770/crop58d7bc261ea34.jpeg?f=community)
/u/18936/crop6402808ba605b.png?f=community)
:strip_exif()/u/6999/logofreem.gif?f=community)
/u/693427/crop62669b77f0c2f_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
/u/774397/crop577cb1757a85e_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/179889/crop55a50175a6ce3.jpeg?f=community)
