[F1] Seizoen 2018 - deel 1

[iichel]

De schade aan de diffuser van Alonso na de twee lekke banden in ronde 1

[Hippocampus]

Stefie2010 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 12:20:
[...]

Hij geeft alleen zijn mening vanuit zijn perspectief, is dat dan al meteen mekkeren?

Ja helaas is een mening geven tegenwoordig (al dan niet als ervaringsdeskundige) meteen mekkeren, huilen, klagen of griepen. Helemaal (natuurlijk) als het iemand betreft die men niet mag.

Het is toch nooit goed trouwens, want er zullen altijd voor- en tegenstanders zijn van een mening.
Daarnaast is het ook heel hip om bij voorbaat de mening van één bepaald persoon te ridiculiseren omdat ie ooit eens iets controversieel heeft medegedeeld. (alsof je dan nooit meer iets zinnigs kan zeggen )

Bv; Lauda, Villeneuve of Ecclestone

Ik heb de indruk dat dit onder sportfans behoorlijk leeft. (naast het 'andere team niks gunnen')

[EvilWhiteDragon]

iichel schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:08:
De schade aan de diffuser van Alonso na de twee lekke banden in ronde 1

[afbeelding]

Het valt me op dat ook dichter in het midden rechts een paar vinnetjes lijken te ontbreken in vergelijking met links.

[Jasphur]

Nog steeds waanzinnig hoe ALO zijn wagen naar de pit heeft gekregen. Dit had ie zonder saftey car nooit veilig mogen/kunnen doen.

[iichel]

EvilWhiteDragon schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:16:
[...]

Het valt me op dat ook dichter in het midden rechts een paar vinnetjes lijken te ontbreken in vergelijking met links.

Yep zo te zien missen er ook in het midden van de diffuser een paar verticale vleugels. En nog steeds voor Vandoorne finishen. Wat een vent, die Alonso.

[ArcticWolf]

Jasphur schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:19:
Nog steeds waanzinnig hoe ALO zijn wagen naar de pit heeft gekregen. Dit had ie zonder saftey car nooit veilig mogen/kunnen doen.

Hij zei zelf daarna ook dat menig coureur hem naast de baan had gezet.

[YakuzA]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 10:17:
[...]
Oh dus toch Mercedes die voor was. Tja, die zullen wel hopen dat het reglement meer naar pre 2017 gaat en dat ze er een voordeel uit gaan halen. Niet dat ik tegen de aanpassingen ben, verre van. Een simpele voorvleugel gaat de Y250 vortex ook verminderen waardoor je minder hebt aan aero rond de bargeboards. Je totale downforce gaat omlaag, maar je zal meer afhankelijk worden van de vloer en diffuser. Dat is Newey terrein.

...

Als ze alleen de frontwing endplates aanpakken zoals in het artikel staat, zal de Y250 vortex niet veranderd worden.

[iichel]

Als je auto minder op aero leunt, zal die automatisch meer op de PU leunen. Da's Merc territory. Da's precies waarom alleen Sauber + alle Merc teams voor stemden, de rest tegen.


Plaatje van Scarbs.

[DaniëlWW2]

ArcticWolf schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:21:
[...]

Hij zei zelf daarna ook dat menig coureur hem naast de baan had gezet.

Menig coureur deed dat ook.
Maar ik zou wel eens de beelden willen zien van die hele ronde van hem. Dat moet een rit zijn geweest naar de pitsstraat. Ook wil ik weten waar die tweede band lek ging.

Ik heb alleen het laatste stukje.
https://streamable.com/45c62

YakuzA schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:24:
[...]

Als ze alleen de frontwing endplates aanpakken zoals in het artikel staat, zal de Y250 vortex niet veranderd worden.

Het lijkt dus om veel meer te gaan dan alleen de endplates. De complexiteit van de gehele vleugel zou verminderd moeten worden en dat kost wel wat.

[ Voor 10% gewijzigd door DaniëlWW2 op 01-05-2018 13:36 ]

[iichel]

The darkest weekend in F1 - Imola 1994
Bron: https://www.reddit.com/r/...he_darkest_weekend_in_f1/

The darkest weekend in F1 - Imola 1994

The 1994 San Marino Grand Prix was the third race of the 1994 Formula One World Championship season held at Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola. The weekend was expected to be full of action and Williams return to the top after two disappointing opening races. However little did everyone knew when the weekend started, Formula One would witness one of its darkest weekends and some of the biggest safety changes the motorsport has ever seen following the race.

Leading up to the race

Benetton’s Micheal Schumacher was leading the worlds driver championship after winning the opening two races in dominating fashion, Rubens Barrichello in the Jordan Hart was 2nd and Damon Hill in the Williams was third. In constructors Benetton comfortably lead Ferrari with Williams having a slow start to the season with them being behind Jordan in 4th

Ayrton Senna started the season with two poles but with two DNFs. In Brazil he spun while running in 2nd place and at Aida after getting jumped by Schumacher at the start,Ayrton got hit by Häkkinen and the Brazilian spun and got hit by Nicola Larini in the scarlet Ferrari

The track was expected to be dominated by Williams with their powerful Renault engine that was the best on the grid. Previous seasons saw Williams comfortably winning the race and with Ayrton now in the team, they were the hot favorites to win. And with that it looked like the perfect response for the title race, with Williams and Senna being behind early on, however the car was known to have been tricky in handling at that point. Adrian Newey, the designer of the car, made upgrades to try and solve the handling for the San Marino GP. Later that year the FW16 was revised to a B and C spec at the end of the season.

There were changes to the driver lineups of Benetton and in Jordan. JJ Lehto makes his first race after his accident during pre season testing at Silverstone,replacing Jos Verstappen and at Jordan with Irvine's suspension for causing a huge accident in Brazil was extended from 1 to 3 races,the Irish team hired Andrea De Cesaris back to the team for this and the next race at Monaco.

29th April,Friday

Friday was the first of the two qualifying days. From 1950 to 1996, there were two sessions in which to set times, one on the Friday and one on the Saturday, and no fuel restrictions of any kind. to early morning pre-qualifying in the late Eighties and early Nineties - but essentially the system remained the same as it always had, with the fastest overall time securing pole. That format, however, came to be a major drawback - it meant a thrilling climax was far from guaranteed, especially if it was dry on the Friday but then wet on the Saturday.

It was a big two days for teams such as Simtek and Pacific, both of the slowest cars in the field, as they tried to make the final grid positions in 25th and 26th. Simtek had Toyota Endurance driver Roland Ratzenberger, who attempted to make his 2nd race in a row after making it to the field at Aida, and David Brabham, the son of the three time champion Sir Jack. Pacific had French Paul Belmondo and Bertrand Gachot, who drove for Jordan in the 1991 before being sent to jail and being replaced by Micheal Schumacher.

In the qualifying session,Schumacher took an early lead with him doing a 1.22.564 with both Sauber being in the top 5.Now it was Senna's turn to respond and he managed to beat it with a 1.22.430.However shortly after Ayrton finished the lap,the first of many big accidents of the weekend occured.

Entering the Variante Bassa corner at the end of the lap, Jordan driver Rubens Barrichello hit a kerb and got launched into the air He hit the top of the tyre barrier and rolled several times before coming to rest upside down. Rubens was unconscious. The Marshalls flipped the car back on 4 wheels and extracted Rubens out of the car. NSFW . He was taken to the circuit's medical centre before being transferred to Maggiore Hospital in Bologna by helicopter for routine tests and observation to be carried out.He returned to the track the next day, although his broken nose and a plaster cast on his arm forced him to sit out the rest of the race weekend. However, that would have been worse, as after accident happened he had his tongue blocking his airway. Had not have been the quick reactions of Professor Sid Watkins at the trackside, The young Brazilian would have died.

Jordan didn't put a replacement, so they had only De Cesaris as their only driver for the rest of the weekend

video of the crash: YouTube: Rubens Barrichello Big Crash 1994 F1 Imola

Qualifying resumed with Damon Hill and Martin Brundle spinning with Martin hitting the wall and stalling his engine. Gerhard Berger managed to beat Senna's time with a 1.22.113 , three tenths quicker than the Brazilian. Michael, spinning while trying to beat the Austrian's lap at Villeneuve corner, managed to beat it with a 1.22.015. And then it was Ayrton Senna's turn as he managed to beat it with a 1.21.837 and then improving to a 1.21.548,despite him having an identical spin to what Micheal had again at Villeneuve corner. Andrea De Cesaris would spin and lost a wheel later in the afternoon and thus,that's how Friday Qualifying ended. The timings for Friday looked like this

Driver Laptimes
Ayrton Senna 1:21.548
Michael Schumacher 1:22.015
Gerhard Berger 1:22.113
JJ Lehto 1:22.717
Nicola Larini 1:22.841
Heinz-Harald Frentzen 1:23.119
Damon Hill 1:23.199
Mika Häkkinen 1:23.611
Gianni Morbidelli 1:23.663
Mark Blundell 1:23.703
Karl Wendlinger 1:23.788
Ukyo Katayama 1:24.000
Pierluigi Martini 1:24.078
Michele Alboreto 1:24.276
Martin Brundle 1:24.443
Christian Fittipaldi 1:24.655
Éric Bernard 1:24.678
Olivier Panis 1:24.996
Johnny Herbert 1:25.114
Andrea de Cesaris 1:25.234
Érik Comas 1:26.295
Pedro Lamy 1:26.453
Olivier Berett 1:27.179
David Brabham 1:27.607
Roland Ratzenberger 1:27.657
Bertrand Gachot 1:27.732
Paul Belmondo 1:28.361

30th April,Saturday

Michael didn't waste any time and he went out with him putting a 1:21.885.His fastest lap of the weekend but still behind Senna. Berger attempted to get pole, but traffic ruined his laps. However it was Damon Hill that was gaining places.After a disappointing Friday, he set numerous improvements to his time. In one of his laps, he was going 0.054 slower behind Senna entering the final sector. Damon looked set to make it a provisional Williams front row lockout. However in the other end of the track, a tragic accident happened.

The death of Roland Ratzenberger The night before Saturday, Adrian Newey was in paddock when he was approached by Simtek team mananger Charlie Moody, who asked him if he had any idea to sort the front wing of the Simtek car, as on Friday one of their cars had front wing problems. Adrian couldn't find a solution since the engineer Nick Wirth was at a sponsor event, and thus he had no other options but decline the help.

With Barichello out of qualifying and out of the race, it meant Simtek and Pacific had at least one car into the race, but still in danger one of them to miss the race. Thus Roland tried to push hard to not be the guy who would miss the race.

The lap before the accident, Ratzenberger had run over a kerb at the Acque Minerali chicane on his previous lap, the impact of which is believed to have damaged his front wing. Rather than return to the pitlane, he continued on another flying lap. However little did he knew, his front wing was on course to fail.

Travelling at 306 km/h at the Villeneuve corner, Roland's front wing failed, sending him into the concrete barrier wall almost head-on sustaining Basilar skull fracture. It was shown on live TV the aftermath with Ratzenberger sitting motionless. Medical crew arrived almost immediately, peformed CPR on the Austrian , but it was too late. On arrival at Maggiore Hospital, the 33 year old driver was pronounced dead. He became the first fatality during a F1 race weekend, since the death of Ricardo Paletti in the 1982 Canadian Grand Prix, and the first death in a F1 car since Elio de Angelis during testing at Paul Ricard in 1986. Many were shocked and the paddock became silent. Nobody thought this weekend would turn like this. Ayrton Senna immediately visited the accident scene and medical centre. There he was met by Professor Sid Watkins, who suggested to a tearful Senna that he should retire from racing and go fishing,to which Senna replied that he could not stop racing . The Simtek were planning to not race out of respect, however Bernie Ecclestone persuaded the Simtek team to take part in the race the following day to overcome the shock. Ratzenberger's spot on the starting grid was left empty.

After Roland's accident the session didn't saw many improvements, as both Williams and Benetton didn't ran after the Simtek driver's accident. The session ended with the following results with has the best laps from the two days of qualifying:

Drivers Laptime
Ayrton Senna 1'21''548
Michael Schumacher 1'21''885
Gerhard Berger 1'22''113
Damon Hill 1'22''168
JJ Lehto 1'22''717
Nicola Larini 1'22''841
Heinz-Harald Frentzen 1'23''119
Mika Hakkinen 1'23''140
1Ukyo Katayama 1'23''322
Karl Wendlinger 1'23''347
Gianni Morbidelli 1'23''663
Mark Blundell 1'23''703
Martin Brundle 1'23''858
Pierluigi Martini 1'24''078
Michele Alboreto 1'24''276
Christian Fittipaldi 1'24''472
Eric Bernard 1'24''678
Erik Comas 1'24''852
Olivier Panis 1'24''996
Johnny Herbert 1'25''114
Andrea De Cesaris 1'25''234
Pedro Lamy 1'25''295
Olivier Beretta 1'25''991
David Brabham 1'26''817
Bertrand Gachot 1'27''143
Roland Ratzenberger 1:27:584
The only driver not to make the field was Paul Belmondo in the Pacific.

1st of May,Sunday

Pre Race Sunday was a dry and a hot day. Warm up was held in early morning. During the 90s there were warmup sessions before race day as the drivers would make a race simulation in the morning. In that Session Senna lead the field by 9 tenths over Schumacher

However his focus, as well as to many drivers, was to address the past 24 hours. He met his dear friend Alain Prost with Senna lobbying for Prost's help to reopening the Grand Prix Drivers' Association with the aim to improve safety , both agreeing to meet before the Monaco Grand Prix. Gerhard Berger, Ayrton, Lauda and Schumacher met before the race also to discuss about the plan to improve safety

For the Brazilian, there were many thought he had in his back of his mind. He had been in discussions with Ferrari to join them in the future around the Imola race. Besides that he was suspicious about Schumacher's Benetton was using traction control. He was determined to also rebound to the championship as he was starting in the best place, and the triple world champion was ready to race. But also with honoring Roland Ratzenberger as it was later revealed that he had an Austrian flag to raise in honour of Simtek after the race

Start Off the start, Senna had the jump on Schumacher with Berger close behind in third. Behind them, JJ Lehto stalled on the grid and Pedro Lamy in the Lotus unsighted ran the back of him, causing a huge accident and a lot of debris to be scattered across the front straight. The Safety Car was immediately called with Senna leading on Schumacher and Berger.

Behind the Safety Car, the tires' temperature and pressure fell and the ride height were fallen.

The Safety car came in on lap 6 and Senna's car was bottoming very bad in which the car was making contact with the track. The car through Tamburello had shower of sparks . Ayrton also took a different line around the curve than most driver as he felt it was the fastest way, although it was also the line that had a lot of bumps

The Fatal Accident of Ayrton Senna

On lap 7, Senna still led over Schumacher and Berger. Ayrton entered the Tamburello on the same lane, his car was bottoming more than the previous lap. In a heartbeat the triple word champion's car suddenly started to turn right and into the gravel. Senna tried until the final moment to try and get the car back on track, downshifted two gears and slowing the car from 310 km/h to 218 km/h ,but continued to turn into the wall.

Senna hit the wall in a swallow angle, tearing off the right front wheel and nose cone and spinning to a halt. Ayrton was motionless after the accident. What happened was the right front wheel shot up upon impact and entered the cockpit, striking the right frontal area of his helmet, causing fatal skull fractures.

After the crash it was immediately evident that The Brazilian had suffered some form of injury, because his helmet was seen to be motionless and leaning slightly to the right. The subtle movement of his head in the seconds that followed raised false hopes to everyone.

The Marshalls came on Ayrton's car and Professor Sid Watkins came and performed the on-site tracheotomy on Senna. Watkins cleared the respiratory passages, stemmed the blood flow, replaced blood lost from the accident and immobilised the cervical area. Watkins radioed for a medical helicopter and asked the intensive care anaesthetist, Giovanni Gordini, to escort Senna to Maggiore Hospital.

While this was whole happening, out of nowhere the Larrousse of Erik Comas came on track andMarshals frantically tried to flag Comas down through the Tamburello corner and he only narrowly avoided rescue workers and vehicles. The scenes he saw when they tried to revive Ayrton were too much to him, as he would withdraw from the race. However it goes more than that.

It was Senna who stopped in the middle of the track to go and check Erik Comas in 1992 at the Belgium Grand Prix during practice and the Belgium driver suffered a huge accident and was motionless.Ayrton stopped the car, ran in the middle of the track to the crashed Ligier to see the frenchman and turning the Renault engine off and helding Comas' head in a stable position until the doctors could arrive. This was the reason why Comas would withdraw from the race.

They later put Ayrton in a helicopter and at 3:00pm, it landed in front of the Maggiore Hospital. Doctors rushed Senna into intensive care; a brain scan confirmed the diagnosis made on the track. At 3:10pm, Senna's heart stopped beating, doctors restarted his heart, and he was placed on a life-support machine. Senna's brother Leonardo arranged for a priest to perform the last rites which occurred at 6:15pm. Senna's heart stopped beating at 6:37pm, and it was decided not to restart it. Three minutes later, it was annouced that Ayrton Senna was dead.

Senna's death was considered in Brazil as a national tragedy, and the Brazilian government declared three days of national mourning. Contrary to airline policy, Senna's coffin was allowed to be flown back to his home country in a passenger cabin of a commercial jetliner accompanied by his younger brother, Leonardo, and close friends. Senna's coffin was covered with a large Brazilian flag. His funeral was attended by thousands of Brazilians to pay honor to the national hero that was Ayrton Senna.

Restart of the race

The race was restarted about a hour after the accident and despite the unkown situation about Senna's condition the race went on.

Schumacher being the only driver on the grid when the red flag came out

At the Restart Gerhard Berger made a strong start and got himself into the lead into Villeneuve with Schumacher falling behind. Damon Hill attempted to overtake the German, but they both collided leaving Hill with a broken front wing and Schumacher carried on. That incident is one of the less talked incidents betwen the Brit and Schumacher but also had major championship implications later on in the season.

Gerhard would stay ahead of Schumacher until lap 12 where the German finally overtook the Austrian before pitting. However the Ferrari driver's luck ran out with his transmission . Thus Schumacher lead by aggregate. In 1994, when they would be combining the gaps betwen the two races - before and after the red flag. The best example is the Japanese Grand Prix, when Hill won after being overcoming a 5 second gap that Schumacher had when the red flag appeared.

The race settle down after the opening few laps and was a quiet race until with around 12 to go, Michele Alboreto in the Minardi went for a pitstop.The wheel came loose in the exit and hit a Ferrari mechanic and injuring him in the process.

And with that moment, the race was again quiet and Schumacher came home to win the San Marino Grand Prix. Nicola Larini, who replaced the injured Jean Alesi, finished in a remarkable 2nd place in his second and final race for the Scuderia. Mika Hakkinen finished 3rd, scoring Mclaren's and Peugeot their first podium of the season. Damon Hill, who was involved with an incident with Michael, finished 6th.

The podium had not much to celebrate after a tragic weekend . Everyone would learn the tragic fate of Senna after the race.

Post race

On 3 May, the FIA called a meeting at the request of the Italian Automobile Club to review the events of the weekend. Later on, the governing body announced new safety measures for the next round in Monaco which included the entry and exit of the pitlane to be controlled by a curve to force cars to run at a reduced speed

The Grand Prix Driver Association was formed at the Monaco weekend, led by Lauda, Schumacher and Footwork Driver Christian Fittipaldi. Following the tragic accidents at Imola , the GPDA demanded the FIA to improve the safety of Formula One. FIA would later put new regulations for the Spanish and the Canadian Grand Prix

For the Spanish Grand Prix:
- the size of diffusers would be reduced,
- the front wing end plates would be raised,
- the size of the front wing would be reduced.

Combined this would reduce the amount of downforce by about 15%.

For the Canadian Grand Prix,
- the lateral protection of the drivers' heads would be improved by increasing the height of the sides of the cockpit,
- the minimum weight of a Formula 1 car would be increased by 25 kg (changed to 15 kg by Canadian GP),
- the front wishbones would be strengthened to reduce the possibility of a front wheel coming loose and striking the driver,
- the cockpit would be lengthened to prevent drivers striking their head on the front of the cockpit,
- the use of pump petrol would be imposed,
- the airboxes from the engines would be removed to reduce the airflow and ram effect to the engines and thus decrease the power available.

And thus that's how the 1994 San Marino ended. It was one of the darkest weekends in F1 and in motorsport. The death of Senna is felt but also let's not forget the death of the Austrian Roland Ratzenberger

[YakuzA]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:31:
[...]
Het lijkt dus om veel meer te gaan dan alleen de endplates. De complexiteit van de gehele vleugel zou verminderd moeten worden en dat kost wel wat.

Dan zou het inderdaad wel kunnen, ookal is in het plaatje hierboven van Scarbs ook de onderdelen die zorgen voor de Y250 exact hetzelfde gebleven.
(maar misschien met iets minder elementen? 4 lijkt het in het plaatje)

[ Voor 8% gewijzigd door YakuzA op 01-05-2018 13:37 ]

[Jasphur]

ArcticWolf schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:21:
[...]

Hij zei zelf daarna ook dat menig coureur hem naast de baan had gezet.

Denk dat Vettel, Hamilton en Raikkonen het ook nog wel gelukt was.
Grosjean in ieder geval niet

[Bart-Willem]

iichel schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:26:
Als je auto minder op aero leunt, zal die automatisch meer op de PU leunen. Da's Merc territory. Da's precies waarom alleen Sauber + alle Merc teams voor stemden, de rest tegen.

Dit dus, ik heb liever strijd tussen veel meer teams dan een hoop fake-inhaalacties met DRS (want de wijziging die doorgevoerd wordt heeft met name grote invloed op de DRS, zie de grotere flap @ achterspoiler). Ze zitten gewoon te slapen, want de Mercedes-aangedreven auto's komen er straks veel beter uit en wordt het een saai WK.

[iichel]

Tsja, als de Mercedes teams aero equality willen, stel ik ook PU equality voor. Mercedes motor voor iedereen

[Crashhill]

Ferrari doet kwa vermogen ook gewoon prima mee dit jaar.

[ArcticWolf]

Jasphur schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:43:
[...]


Denk dat Vettel, Hamilton en Raikkonen het ook nog wel gelukt was.
Grosjean in ieder geval niet

Grosjean got hit by a jedi.

[ANdrode]

gambieter schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 11:24:
[...]



@alexbl69 : het was niet alleen Bakoe voor zover ik me kan herinneren, er was al eerder over geklaagd dat Hamilton dat deed bij SCs. Vandaar dat het een erg pot/ketel verwijt lijkt te zijn.

Het einde van de safety car periode is soweiso chaotisch. Ik kan zo snel niet vinden welke regel daar van toepassing is.

De safety car line staat ook niet op de gedetailleerdere kaart bij de FIA publicaties.

Het lijkt mij trouwens logisch dat de voorste auto een gat mag laten vallen zodat hij de safety car line niet hoeft in te halen voordat deze de safety car lijn passeert.

Ligt die lijn ver naar achteren dan zou je harder via de pit in kunnen rijden dan het tempo van de safety car. Dat is niet handig

[-ION-]

Het zal al te vaak gezegd zijn, maar damn wat mis ik dat geluid!

https://twitter.com/redbullracing/status/991287556498182145

[alexbl69]

Amphiebietje schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 12:09:
Uit hetzelfde artikel:

Race control looked at the incident, but it was deemed that the same sort of behaviour was happening up and down the field, and no action was taken.

Bijzondere conclusie dit. Dus omdat meer mensen het deden is het niet strafbaar

Hamilton heeft niet gevraagd om een straf voor Vettel, maar enkel om duidelijkheid wat er nu wel en niet mag. Dat heeft m.i. niks met mekkeren te maken.

En aan dit antwoord heeft hij helemaal niks. Dit impliceert dat het wellicht wel strafbaar was geweest als anderen het niet hadden gedaan.

[Ari Gold]

iichel schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:08:
De schade aan de diffuser van Alonso na de twee lekke banden in ronde 1

[afbeelding]

Naar de pit rijden op 2 lekker banden en de race nog uitrijden en P7 pakken met schade.

[ArcticWolf]

-ION- schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 14:09:
Het zal al te vaak gezegd zijn, maar damn wat mis ik dat geluid!

https://twitter.com/redbullracing/status/991287556498182145

[iichel]

2005 was het laatste jaar van de 3.0L V10 motoren zelfs De RB auto van het filmpje daarboven is een V8

[Extigo]

Bandenkeuze voor Spanje

[YakuzA]

demo31051987 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 14:37:
Bandenkeuze voor Spanje

[afbeelding]

Williams gaat voor Q3 zo te zien

[iichel]

Ware het niet dat je een setje SS erbij krijgt als je Q3 haalt Williams wel het enige team ongelijke hoeveelheden SS meeneemt voor de coureurs. Sauber en Haas hebben wel ongelijke hoeveelheden M/S voor de coureurs.

[Ari Gold]

[YouTube: https://youtube.com/watch?v=jnv3zQo6Aqg]

Max interview van Peptalk.

waarom embed hij de video niet goed...?

[ Voor 54% gewijzigd door Ari Gold op 01-05-2018 14:51 ]

[Timoflex]

Mooie video over het verdedigen van je positie in F1.

[Jasphur]

Het personeel van SFI heeft een borrel om PER zijn plek op het podium te vieren. Het is ze gegund!

[Martinspire]

ArcticWolf schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:21:
[...]

Hij zei zelf daarna ook dat menig coureur hem naast de baan had gezet.

Zoals Sirotkin al deed? Is er nog bekend waarom die niet verder ging? Ik dacht dat ie alleen lekke band en wat blikschade had

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:31:
[...]

Menig coureur deed dat ook.
Maar ik zou wel eens de beelden willen zien van die hele ronde van hem. Dat moet een rit zijn geweest naar de pitsstraat. Ook wil ik weten waar die tweede band lek ging.

Ik heb alleen het laatste stukje.
https://streamable.com/45c62

Dat stuk dat ie de pitstraat in komt en nog even tegen de muur aan beukt om weer recht te rijden. En vervolgens dat moment om hem zijn pitstop in te draaien. Die monteurs zullen aardig gezweet hebben denk ik

Jasphur schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:43:
[...]

Denk dat Vettel, Hamilton en Raikkonen het ook nog wel gelukt was.
Grosjean in ieder geval niet

Raikkonen denk ik niet, die sloopt wel vaker teveel als ie een lekke band heeft waardoor ie geen kans meer maakt. Al viel het deze race nog mee. Alonso zal ook wel wat te hard gereden hebben denk ik, want er was wel enorm veel stuk gemaakt zo

[ArcticWolf]

Martinspire schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:14:
[...]
Zoals Sirotkin al deed? Is er nog bekend waarom die niet verder ging? Ik dacht dat ie alleen lekke band en wat blikschade had

Dacht dat z'n ophanging ook afgebroken was?

[SinergyX]

Bart-Willem schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 13:46:
[...]

Dit dus, ik heb liever strijd tussen veel meer teams dan een hoop fake-inhaalacties met DRS (want de wijziging die doorgevoerd wordt heeft met name grote invloed op de DRS, zie de grotere flap @ achterspoiler). Ze zitten gewoon te slapen, want de Mercedes-aangedreven auto's komen er straks veel beter uit en wordt het een saai WK.

Of Renault moet naar 3 jaar eens beter z'n best gaan doen, Ferrari lijkt momenteel aardig te zijn aangesloten, de rest rijd met een MERC/FER motor, hoe goed RBR hun airo/body ook is, ze halen het nog steeds niet puur en alleen door de motor.

[DaniëlWW2]

demo31051987 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 14:37:
Bandenkeuze voor Spanje

[afbeelding]

Weer wat conservatief van Pirelli. Doe nou gewoon eens US, SS en S. Krijg je veel interessantere races.

---

Verder krijgen we de V8 of meer echt niet meer terug mensen. Nee, het zal een V6 worden die waarschijnlijk flink wat extra toeren zal draaien om het verlies van de MGU-H te compenseren. Door de MGU-H en de brandstof beperkingen is het ook vrij zinloos om over de 10.500 toeren te gaan. Haal je dat weg, dan ga je al snel iets richting deze 1,5L V6.

Klinkt best aardig en ja het moest natuurlijk Senna zijn vandaag.

[RonaldMcDonald]

Jasphur schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:13:
Het personeel van SFI heeft een borrel om PER zijn plek op het podium te vieren. Het is ze gegund!

[afbeelding]

Grappig om het verschil met het kantoor/fabriek van bv RBR of Mercedes te zien. Ik zie hier kapotte en vervangen vloertegels. En iedereen gewoon in z'n eigen kleding ipv teamkleding.

[iichel]

RonaldMcDonald schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:28:
[...]

Grappig om het verschil met het kantoor/fabriek van bv RBR of Mercedes te zien. Ik zie hier kapotte en vervangen vloertegels. En iedereen gewoon in z'n eigen kleding ipv teamkleding.

[afbeelding]

Moet je eens de 2017 documentaire van McLaren kijken...

[Martinspire]

RonaldMcDonald schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:28:
[...]

Grappig om het verschil met het kantoor/fabriek van bv RBR of Mercedes te zien. Ik zie hier kapotte en vervangen vloertegels. En iedereen gewoon in z'n eigen kleding ipv teamkleding.

[afbeelding]

Het winnen van het kampioenschap in 2014 was ook wel andere koek dan een podiumplekje halen

[Jasphur]

@RonaldMcDonald Mee eens hoor. Maar je vergelijkt nu met je foto van Mercedes een wereldkampioenschapfeest van 2014 tegen een borreltje om een derde plek.

[RonaldMcDonald]

Haha ja maar ze hebben daar bij Mercedes niet het kantoor gepimpt vanwege het kampioenschap toch.

[RobertMe]

Martinspire schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:33:
[...]

Het winnen van het kampioenschap in 2014 was ook wel andere koek dan een podiumplekje halen

Heeft Mercedes voor het behalen van het kampioenschap dan alle (kapotte) tegels vervangen?

En er zijn ook zo verschillende videos van in Mercedes verschenen. Ook bv van James Allison die na een raceweekend personeel toesprak ergens van bovenaan een trap met personeel eronder in een grote gang/ruimte. En ook dan zag je 99% van het personeel met Mercedes kleding.

[mphilipp]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:22:
[...]
Verder krijgen we de V8 of meer echt niet meer terug mensen.
[knip]
Klinkt best aardig en ja het moest natuurlijk Senna zijn vandaag.

En toch waren ze vorig jarig jaar zo'n 10s per rondje sneller dan in 1990, geluid of geen geluid...

[Jasphur]

@RobertMe Is ook. Het punt van @RonaldMcDonald is ook gewoon goed hoor

[ArcticWolf]

mphilipp schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:36:
[...]

En toch waren ze vorig jarig jaar zo'n 10s per rondje sneller dan in 1990, geluid of geen geluid...

Lekkere vergelijking er staan ook nog steeds baanrecords in het V10 tijdperk... a 14 jaar geleden

[ATS]

RobertMe schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:35:
[...]

Heeft Mercedes voor het behalen van het kampioenschap dan alle (kapotte) tegels vervangen?

En er zijn ook zo verschillende videos van in Mercedes verschenen. Ook bv van James Allison die na een raceweekend personeel toesprak ergens van bovenaan een trap met personeel eronder in een grote gang/ruimte. En ook dan zag je 99% van het personeel met Mercedes kleding.

Gokje: personeel krijg gewoon de opdracht op die dag zo te verschijnen, juist omdat er een dergelijke borrel/toespraak is en er dus foto's gemaakt gaan worden. F1 is puur marketing, dus het beeld is heel belangrijk. Ik denk niet dat ze altijd er zo bij lopen.

[Jasphur]

@ATS dat geloof ik graag. Maar ergens krijg ik het idee dat er (in ieder geval) bij Mercedes het 'voetvolk' wel degelijk allemaal in Mercedes bedrijfskleding lopen.

[RobertMe]

Jasphur schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:36:
@RobertMe Is ook. Het punt van @RonaldMcDonald is ook gewoon goed hoor

Check post tijden (iets met GMTA )

ATS schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:38:
[...]

Gokje: personeel krijg gewoon de opdracht op die dag zo te verschijnen, juist omdat er een dergelijke borrel/toespraak is en er dus foto's gemaakt gaan worden. F1 is puur marketing, dus het beeld is heel belangrijk. Ik denk niet dat ze altijd er zo bij lopen.

Mwa, tegelijkertijd zou het mij ook niks verbazen als ze altijd in bedrijfskleren lopen. Zijn genoeg banen waarbij dat zo is, dus waarom niet bij sommige F1 teams?

[DaniëlWW2]

mphilipp schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:36:
[...]

En toch waren ze vorig jarig jaar zo'n 10s per rondje sneller dan in 1990, geluid of geen geluid...

Dat heet aerodynamica, zeur.
Verder zou je dit blok in principe in een moderne auto kunnen zetten, alle ERS systemen eruit halen en dan zal je nauwelijks wat verliezen. Deze motor deed namelijk iets van 900PK. Je zal dus nauwelijks vermogen verliezen in de race. Combineer dit ding met KERS en dan ga je echt over de 1000PK, in de race. Ben je dus sneller dan nu.

[sjaool]

ATS schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:38:
[...]

Gokje: personeel krijg gewoon de opdracht op die dag zo te verschijnen, juist omdat er een dergelijke borrel/toespraak is en er dus foto's gemaakt gaan worden. F1 is puur marketing, dus het beeld is heel belangrijk. Ik denk niet dat ze altijd er zo bij lopen.

Nope, ze hebben allemaal hetzelfde T-shirt gekregen vanwege het constructeurskampioenschap.

[maussert]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:56:
[...]


Dat heet aerodynamica, zeur.
Verder zou je dit blok in principe in een moderne auto kunnen zetten, alle ERS systemen eruit halen en dan zal je nauwelijks wat verliezen. Deze motor deed namelijk iets van 900PK. Je zal dus nauwelijks vermogen verliezen in de race. Combineer dit ding met KERS en dan ga je echt over de 1000PK, in de race. Ben je dus sneller dan nu.

Iets zegt me alleen dat het brandstofverbruik van die motoren iets hoger lag, en je dus niet dezelfde performance krijgt met de huidige brandstoflimieten in acht nemende

[mphilipp]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:56:
[...]
Dat heet aerodynamica, zeur.

Ik probeer alleen maar het gezeur over het geluid te laten verstommen (pun intended). Ja, dat geluid was leuk, maar niet dè reden om F1 te kijken, toch? En we hebben nu eenmaal turbo's, dus live with it zou ik zeggen. Steeds dat vastzittende plaat geluid gaat ook vervelen toch?

[TommyGun]

https://www.gpupdate.net/...vettel-achter-safety-car/

Amphiebietje schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 11:57:
Hamilton: Bwaaaah, Vettel brake-tested meeee!


[...]


Dus meneer kan er niet tegen dat VET even hetzelfde met hem deed als hij vorig jaar met VET deed?

Pot ketel

Hamilton is doorgaans de smerige achter de SC.

[ Voor 72% gewijzigd door TommyGun op 01-05-2018 17:05 ]

[MeNTaL_TO]

Amphiebietje schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 11:57:
Hamilton: Bwaaaah, Vettel brake-tested meeee!


[...]


Dus meneer kan er niet tegen dat VET even hetzelfde met hem deed als hij vorig jaar met VET deed?

Plaat blijft hangen merk ik, zoals hier boven al een paar keer gezegd is, uit de telemetrie bleek dat Vettel een fuck up maakte, Ham remde niet harder of eerder dan de ronde ervoor. Wat Vettel zondag deed, leek heel erg op een actie die niet mag, en dus terrecht dat Hamilton daar over begint. Denk dat Vettel mazzel heeft dat er geen ongeluk door gebeurt is en blijkbaar geen enkel team protest heeft ingediend.,

Martinspire schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 11:59:
[...]

Hoe kan die stemming erdoor gaan met 6 teams tegen en 4 teams voor?

FIA en nog wat organen mogen ook meestemmen en zo dus een meerderheid

[ Voor 14% gewijzigd door MeNTaL_TO op 01-05-2018 17:06 ]

[DaniëlWW2]

mphilipp schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 16:47:
[...]

Ik probeer alleen maar het gezeur over het geluid te laten verstommen (pun intended). Ja, dat geluid was leuk, maar niet dè reden om F1 te kijken, toch? En we hebben nu eenmaal turbo's, dus live with it zou ik zeggen. Steeds dat vastzittende plaat geluid gaat ook vervelen toch?

Fair enough.
Mijn punt is alleen dat we beiden kunnen hebben, en meer. Als ze in de jaren 1980 al V6 turbo's konden maken die 900BHP halen, dan kan het nu zeker. Het stomme is dat de motoren van nu die 900PK waarschijnlijk niet eens halen, zelfs niet in Q3. De 160BHP van alle hybride systemen wijzen daar duidelijk op want ze leken de 1000BHP nog steeds niet te breken vorig seizoen. Misschien komen ze nu echt dichtbij, maar dan produceren de motoren alleen nog steeds geen 900BHP.

Het is ook gewoon die stomme MGU-H die de boel verziekt. Als je dat ding niet goed krijgt dan mis je vermogen in je turbo, kan je minder energie opslaan of direct naar de achterwielen sturen en kan je de motor of turbo zelf ook moeilijk doorontwikkelen. Verdwijnt dat onding eindelijk samen met de fuel flow limiet, dan gaat het toerental met duizenden toeren omhoog, dan krijg je geluid en nog snellere auto's. Verder is er dan minder technisch risico waardoor je meer leveranciers kan krijgen, en de motoren hopelijk ook dichter bij elkaar zullen zitten. Dat is hard nodig en daarom kan ik niet wachten totdat deze motorformule verdwijnt.

PS: Ik haat al die stomme verschillende standaarden echt. Iedereen moet gewoon altijd kW gebruiken en nooit meer een andere maat zodat ik niet steeds hoef om te rekenen waar ik te lui voor ben.

[MikeyMan]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 17:09:
[...]


Fair enough.
Mijn punt is alleen dat we beiden kunnen hebben, en meer. Als ze in de jaren 1980 al V6 turbo's konden maken die 900BHP halen, dan kan het nu zeker. Het stomme is dat de motoren van nu die 900PK waarschijnlijk niet eens halen, zelfs niet in Q3. De 160BHP van alle hybride systemen wijzen daar duidelijk op want ze leken de 1000BHP nog steeds niet te breken vorig seizoen. Misschien komen ze nu echt dichtbij, maar dan produceren de motoren alleen nog steeds geen 900BHP.

Het is ook gewoon die stomme MGU-H die de boel verziekt. Als je dat ding niet goed krijgt dan mis je vermogen in je turbo, kan je minder energie opslaan of direct naar de achterwielen sturen en kan je de motor of turbo zelf ook moeilijk doorontwikkelen. Verdwijnt dat onding eindelijk samen met de fuel flow limiet, dan gaat het toerental met duizenden toeren omhoog, dan krijg je geluid en nog snellere auto's. Verder is er dan minder technisch risico waardoor je meer leveranciers kan krijgen, en de motoren hopelijk ook dichter bij elkaar zullen zitten. Dat is hard nodig en daarom kan ik niet wachten totdat deze motorformule verdwijnt.

PS: Ik haat al die stomme verschillende standaarden echt. Iedereen moet gewoon altijd kW gebruiken en nooit meer een andere maat zodat ik niet steeds hoef om te rekenen waar ik te lui voor ben.

Die motoren halen makkelijk 900pk waarschijnlijk... Maar ze moeten nu 4000km mee ipv 40. En waarschijnlijk ligt het verbruik nu ook op de helft.

Daarnaast rijden ze nu meer op koppel dan op topvermogen.

[Martinspire]

RobertMe schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:35:
[...]

Heeft Mercedes voor het behalen van het kampioenschap dan alle (kapotte) tegels vervangen?

En er zijn ook zo verschillende videos van in Mercedes verschenen. Ook bv van James Allison die na een raceweekend personeel toesprak ergens van bovenaan een trap met personeel eronder in een grote gang/ruimte. En ook dan zag je 99% van het personeel met Mercedes kleding.

Tuurlijk zul je verschil zien, maar als je regelmatig wint, zul je er ook eerder budget voor maken natuurlijk.

Overigens heeft Mercedes weer gewoon getoast op de fabriek:
https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/991007256224333824

En ja ook weer allemaal een zelfde shirtje aan. Maar het helpt als je een snelle auto hebt die races kan winnen om wat t-shirts voor te drukken

Overigens was er nog wel wat meer champagne bij Force India:
https://twitter.com/ForceIndiaF1/status/991289961512099841

[ Voor 6% gewijzigd door Martinspire op 01-05-2018 17:28 ]

[mphilipp]

Ik denk niet dat wij het kunnen zien dat de auto's 1000 of 900pk hebben. Daar merken we helemaal niets van.
Als er een wat aan de aero gedaan kan worden, zodat er iets makkelijker ingehaald kan worden, zijn we al een heel eind. Ik wil gewoon spannende races zien, dat geluid boeit me niet zo. Het is leuk, maar bijzaak.

Helaas zijn de belangen van de verschillende partijen (de teams vs de organisatie) anders en er is ook veel teveel geld mee gemoeid. Je kunt het Ferrari niet eens kwalijk nemen dat ze alleen aan zichzelf denken. Zij willen dat het zo blijft omdat ze weten dat ze goed zijn in het spelletje zoals het nu gespeeld wordt. Als je alles overhoop gaat gooien (nieuwe motoren, andere aero, budgetcaps) is hun toekomst ongewis.
Ik vind het ook erg moeilijk. Feit is dat er iets moet gebeuren en het antwoord is niet dat we alle regels weg moeten gooien en ze maar hun gang laten gaan. En het antwoord is ook niet om een eenheidsklasse te maken, want dat hebben we al, en dat is niet waar F1 voor staat (volgens mij).
Dat er iets moet gebeuren is duidelijk. Wie een manier kan verzinnen om alle neuzen dezelfde kant op te krijgen, mag het zeggen. Wij kunnen verzinnen wat we willen, maar ze luisteren vooral niet naar ons.

[iichel]

Als auto A 1000pk heeft en auto B maar 900pk krijg je een beetje dat McLaren vs Mercedes effect

Voor de rest 100% met je eens

[mark-k]

MeNTaL_TO schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 17:05:
[...]

Plaat blijft hangen merk ik, zoals hier boven al een paar keer gezegd is, uit de telemetrie bleek dat Vettel een fuck up maakte, Ham remde niet harder of eerder dan de ronde ervoor. Wat Vettel zondag deed, leek heel erg op een actie die niet mag, en dus terrecht dat Hamilton daar over begint. Denk dat Vettel mazzel heeft dat er geen ongeluk door gebeurt is en blijkbaar geen enkel team protest heeft ingediend.,


[...]

FIA en nog wat organen mogen ook meestemmen en zo dus een meerderheid

Tja een ongeluk veroorzaken tijdens een safety car lukt ook alleen echte pannekoeken he

[DaniëlWW2]

mphilipp schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 17:17:
Dat er iets moet gebeuren is duidelijk. Wie een manier kan verzinnen om alle neuzen dezelfde kant op te krijgen, mag het zeggen. Wij kunnen verzinnen wat we willen, maar ze luisteren vooral niet naar ons.

Uh, Liberty Media, de FIA en Brawn.
Dat motorvoorstel van ze wat ze gewoon door alle teams hun strot gaan douwen is zo slecht nog niet.

[MeNTaL_TO]

ArcticWolf schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:38:
[...]

Lekkere vergelijking er staan ook nog steeds baanrecords in het V10 tijdperk... a 14 jaar geleden

Zijn er dan nog actieve F1 circuits waar ze de track nog niet veranderd/aangepast hebben in al die jaren?

mark-k schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 18:13:
[...]


Tja een ongeluk veroorzaken tijdens een safety car lukt ook alleen echte pannekoeken he

Noem je M Schumacher nu een pannekoek?

[ Voor 27% gewijzigd door MeNTaL_TO op 01-05-2018 18:31 ]

[sjaool]

@MeNTaL_TO Elke coureur is in zijn carrière wel eens een pannenkoek geweest. Alleen sommigen blijven het hun hele carrière.

[ATS]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:56:
[...]


Dat heet aerodynamica, zeur.
Verder zou je dit blok in principe in een moderne auto kunnen zetten, alle ERS systemen eruit halen en dan zal je nauwelijks wat verliezen. Deze motor deed namelijk iets van 900PK. Je zal dus nauwelijks vermogen verliezen in de race. Combineer dit ding met KERS en dan ga je echt over de 1000PK, in de race. Ben je dus sneller dan nu.

Dat zal je nog tegenvallen denk ik. Je kan natuurlijk ook niet gewoon KERS combineren met deze ICE; dat wordt als een geheel ontworpen. Bovendien moet je met deze ICE veel meer brandstof mee gaan nemen, want aan die 105 kg van tegenwoordig heb je met dit ding beslist onvoldoende om de race uit te rijden. Dan sta je na rondje 30 ofzo wel stil. Zo win je de race dus niet. Waar nu mee gereden wordt is echt bizar veel efficiënter dan deze oude ICEs.

[DaniëlWW2]

Ondertussen is de "one move" regel van de website van de Formule 1 gehaald. Die staat namelijk ook helemaal niet in de officiële reglementen.

https://www.reddit.com/r/...1_move_rule_from_website/

Oh en ga de comments niet lezen. Veel idioten die nog steeds in de anti Max circlejerk zitten...

ATS schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 18:49:
[...]

Dat zal je nog tegenvallen denk ik. Je kan natuurlijk ook niet gewoon KERS combineren met deze ICE; dat wordt als een geheel ontworpen. Bovendien moet je met deze ICE veel meer brandstof mee gaan nemen, want aan die 105 kg van tegenwoordig heb je met dit ding beslist onvoldoende om de race uit te rijden. Dan sta je na rondje 30 ofzo wel stil. Zo win je de race dus niet. Waar nu mee gereden wordt is echt bizar veel efficiënter dan deze oude ICEs.

Het was ook niet helemaal serieus bedoeld. Let ook op de nuances.

---

Dit is veel serieuzer. Mercedes en RBR verdenken Ferrari ervan dat ze vals spelen met hun ERS systeem.
https://twitter.com/janci1612/status/991218558721052672
https://www.auto-motor-un...1/ferrari-unter-verdacht/

[ Voor 55% gewijzigd door DaniëlWW2 op 01-05-2018 18:53 ]

[mark-k]

MeNTaL_TO schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 18:28:
[...]

Zijn er dan nog actieve F1 circuits waar ze de track nog niet veranderd/aangepast hebben in al die jaren?

[...]

Noem je M Schumacher nu een pannekoek?

Ik bedoelde eerder een bepaalde Fransoos van de afgelopen race

[LopendeVogel]

Jasphur schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 15:50:
@ATS dat geloof ik graag. Maar ergens krijg ik het idee dat er (in ieder geval) bij Mercedes het 'voetvolk' wel degelijk allemaal in Mercedes bedrijfskleding lopen.

Dat zou mij niks verbazen Jasphur, als je alleen al ik weet niet hoeveel fans hebt die er ''grof'' geld voor betalen om het te mogen dragen.. Ik vermoed dat het grotendeel wat er werkt ook super trots is om er te mogen werken

Een kennis van mij werkt bij ExxonMobil in Rotterdam en daar zijn ontiegelijk veel mensen wat de kleding kopen (al dan niet voor de doorverkoop haha). Ik heb daar afgelopen zomer voor 75 euro een RBR vest gekocht (wel heerlijk en zeer goed kwaliteit), volgens mij was de nieuwprijs rond de 130 euro.

Doe mij het maar gratis hoor, foto of geen foto voor de marketing

[ Voor 5% gewijzigd door LopendeVogel op 01-05-2018 18:59 ]

[sjaool]

Ik weet niet of deze al gepost is, maar er zitten weer een paar mooie beelden tussen. De actie tussen MAG en GAS had heel erg verkeerd kunnen aflopen.

En een leuke, goed onderbouwde en objectieve video met analyses van de diverse inhaalacties.

[ Voor 26% gewijzigd door sjaool op 01-05-2018 19:29 ]

[MrOleo]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 18:49:
Ondertussen is de "one move" regel van de website van de Formule 1 gehaald. Die staat namelijk ook helemaal niet in de officiële reglementen.

https://www.reddit.com/r/...1_move_rule_from_website/

Oh en ga de comments niet lezen. Veel idioten die nog steeds in de anti Max circlejerk zitten...

Ik zou zeggen, lees die officiele reglementen nog eens door, wellicht dat je er deze keer niet overheen leest.
Gelukkig heeft de OP in je link het uitzoekwerk al voor je gedaan.

[ArcticWolf]

MrOleo schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 19:29:
[...]


Ik zou zeggen, lees die officiele reglementen nog eens door, wellicht dat je er deze keer niet overheen leest.
Gelukkig heeft de OP in je link het uitzoekwerk al voor je gedaan.

@DaniëlWW2
Appendix L, pagina 24:

https://www.fia.com/file/66613/download/12831?token=-BWJjhY3

b) Overtaking, according to the circumstances, may be carried out on either the right or the left.
A driver may not deliberately leave the track without justifiable reason. More than one change of direction to defend a position is not permitted.
Any driver moving back towards the racing line, having earlier defended his position off-line, should leave at least one car width between his own car and the edge of the track on the approach to the corner.
However, manoeuvres liable to hinder other drivers, such as deliberate crowding of a car beyond the edge of the track or any other abnormal change of direction, are strictly prohibited. Any driver who appears guilty of any of the above offences will be reported to the Stewards.

[Grrrrrene]

sjaool schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 19:05:
Ik weet niet of deze al gepost is, maar er zitten weer een paar mooie beelden tussen. De actie tussen MAG en GAS had heel erg verkeerd kunnen aflopen.

[video]

Hoe Alonso de pits binnen komt Hij haalt de bocht na de "chicane" niet en gebruikt de vangrail om alsnog recht uit te komen Doet me echt denken aan simracing waarin je soms ook met mega schade blij bent dat de auto soms ook even rechtdoor wil en wanneer hij dat niet wil, je dankbaar gebruikt maakt van muurtjes

[AzzKickah]

Ik begin zo langzaamaan wel wat meer begrip te krijgen voor coureurs die zeggen dat die MAG een gevaarlijke idioot is.
Een paar seconden later gebruikt ie net zo hard weer die volgende muur om het gat dicht te gooien.

[mphilipp]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 18:17:
[...]

Uh, Liberty Media, de FIA en Brawn.
Dat motorvoorstel van ze wat ze gewoon door alle teams hun strot gaan douwen is zo slecht nog niet.

Ja, maar het is nog niet helemaal door de strot geduwd. Er moet nog een finaal akkoord worden gegeven en daar kan de Scuderia nog altijd veto uitspraken.

[KeRsTmAnNeKe]

Grrrrrene schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 20:10:
[...]


Hoe Alonso de pits binnen komt Hij haalt de bocht na de "chicane" niet en gebruikt de vangrail om alsnog recht uit te komen Doet me echt denken aan simracing waarin je soms ook met mega schade blij bent dat de auto soms ook even rechtdoor wil en wanneer hij dat niet wil, je dankbaar gebruikt maakt van muurtjes

Was echt bizar hoe die aan kwam rijden... op het laatst ook gewoon met alleen aan de linkerkant nog banden

Gaat em hopelijk van pas komen bij Le Mans (hopelijk eigenlijk niet..)

[albino71]

Interessant stuk over de voorwielophanging en demping/vering van de Mercedes.

Secrets of Mercedes Formula 1 car's front suspension

Formula 1 world champion Mercedes finally turned its W09 into a winner in Baku, but knows it needs to understand its car better to extract more performance from the tyres.

A key area of focus to make progress on this front will be the suspension system that, as Giorgio Piola's exclusive drawings and video show, features some unique ideas.

Bron: autosport.com

[d0s]

sjaool schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 19:05:
Ik weet niet of deze al gepost is, maar er zitten weer een paar mooie beelden tussen. De actie tussen MAG en GAS had heel erg verkeerd kunnen aflopen.

[video]

En een leuke, goed onderbouwde en objectieve video met analyses van de diverse inhaalacties.

[video]

Damn wat is die Magnussen een dwaas zeg. Zou direct een schorsing moeten krijgen.
En met deze onboard zie je Verstappen bij de 1e move/wheelbang toch ook verkeerde dingen doen, dat kon echt niet.

[Grrrrrene]

AzzKickah schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 20:21:
Ik begin zo langzaamaan wel wat meer begrip te krijgen voor coureurs die zeggen dat die MAG een gevaarlijke idioot is.
Een paar seconden later gebruikt ie net zo hard weer die volgende muur om het gat dicht te gooien.

Helemaal mee eens. Ik vond het al een onsympathieke hork, maar wat hij zondag flikte is gewoon lomp. Dan kan hij zeggen dat hij niks zag in de trillende spiegel, maar dan denk ik twee dingen:

1. Haas zou een straf moeten krijgen wegens hun flimsy spiegelconstructie, die is keer op keer een probleem en het zicht op hogere snelheid is gewoon slecht. Hier zijn regels voor waar ze zich duidelijk niet aan houden.

2. Als je dan niks meer ziet achter je, waarom move je dan tot twee keer toe naar de muur, precies op het moment dat GAS er langs probeert te komen?

[Jasphur]

Gaaf! Denk dat de veteranen hier het al wel wisten. Maar ik wist niet dat de GP van Spanje vroeger (tot 1975) een stratencircuit was in een openbaar park genaamd Montjuic. Wiki

[iichel]

Yep, da's nog steeds het idee van Albert Park in Melbourne, een openbaar park dat omgebouwd is tot circuit. Ik geloof dat T3 en T4 normaal gesproken een parkeerplaats zijn

Voor WW2 werden veel GPs gehouden op ellenlange circuits tot wel 300km lang, bv de Spaanse GP van 1913 (Spanje deed niet echt mee in WW1). Het waren geen circuits zoals we dat nu kennen maar vaak een 'rally' van A naar B.

De Spaanse GP was in het interbellum een rondje op openbare straten van ongeveer 18km, het circuit Lasarthe (https://en.wikipedia.org/wiki/Circuito_Lasarte). F1 bestond toen nog niet zoals we dat nu kennen, dat begon pas in 1950, Grand Prix racing bestond al wel sins begin 20e eeuw.

[Grimmie187]

Jasphur schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 09:10:
Gaaf! Denk dat de veteranen hier het al wel wisten. Maar ik wist niet dat de GP van Spanje vroeger (tot 1975) een stratencircuit was in een openbaar park genaamd Montjuic. Wiki

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[video]

Grimmie187 in "[F1] Seizoen 2018 - deel 1"

Maar inderdaad, supergaaf 'natuurlijk' stratencircuit. Heb het een paar jaar geleden toen ik in Barcelona was opgezocht, je kunt nog best veel bochten van toen herkennen. Helaas veel nare ongelukken gebeurd waardoor het snel van de kalender is verdwenen.

Je kunt trouwens nog op dit circuit racen in de game GP Legends:
http://freeleo.hu/montjuic/

[Ari Gold]

Als iemand van deze een 1080p wallpaper kan vinden..of gewoon de originele foto...

[powah33]

https://www.f1today.net/n...namische-wijzigingen-door

Nog een groter en bredere achter vleugel?? Die zijn toch wel van het potje gevallen.
Dus het effect van DRS word nog extremer ...... hahaha Dit word echt een mickey mouse serie.

Dus we gaan straks alleen nog maar kunstmatige inhaal acties zien op de lange rechte stukken ... IPV close battles en inhaal acties in bochten.

Mischien moeten ze de bolides juist weer iets kleiner en smaller maken ... de vleugels kleiner, waardoor er minder vuile turbulente lucht onstaat waar de achterligger last van heeft. Dan zal je zien dat het moeilijker word voor de coureur, waardoor de betere coureurs er boven uit schieten.

smaller en kleinere bolides, dan hoeven ook niet alle tracks aangepast te worden voor de boten die we nu zien.

Het enigste wat we nu gaan zien, is dat de sterkste PU's nog meer het verschil gaan maken.

BRAVO LM ... BRAVO Brawn

[Jasphur]

Ari Gold schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 09:57:
[afbeelding]

Als iemand van deze een 1080p wallpaper kan vinden..of gewoon de originele foto...

Reageer even op Twitter met deze foto en dat je hem dan groter wilt soms luisteren ze en maken ze er een wallpaper formaat van. Ze hebben sowieso eens in de zoveel tijd een update met foto's op groot formaat op hun site. Misschien dat (zeer gave) foto er de volgende keer ook tussen zit.

[ArnevdS]

powah33 schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 10:01:
https://www.f1today.net/n...namische-wijzigingen-door

Nog een groter en bredere achter vleugel?? Die zijn toch wel van het potje gevallen.
Dus het effect van DRS word nog extremer ...... hahaha Dit word echt een mickey mouse serie.

Dus we gaan straks alleen nog maar kunstmatige inhaal acties zien op de lange rechte stukken ... IPV close battles en inhaal acties in bochten.

Mischien moeten ze de bolides juist weer iets kleiner en smaller maken ... de vleugels kleiner, waardoor er minder vuile turbulente lucht onstaat waar de achterligger last van heeft. Dan zal je zien dat het moeilijker word voor de coureur, waardoor de betere coureurs er boven uit schieten.

smaller en kleinere bolides, dan hoeven ook niet alle tracks aangepast te worden voor de boten die we nu zien.

Het enigste wat we nu gaan zien, is dat de sterkste PU's nog meer het verschil gaan maken.

BRAVO LM ... BRAVO Brawn

Tja, het schijnt dat ze op dit idee gekomen zijn door de CFD die ze gedaan hebben. Daarna hebben ze de teams gevraagd om dit te controleren met hun eigen CFD-programma's e.d. De meesten hadden dat gedaan en bevestigden de vondsten van de FIA/FOM. De DRS-flap werd i.i.g. groter en door minder complexe voorvleugel heb je minder last van je voorvleugel --> meer inhaalacties.

[powah33]

ArnevdS schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 10:06:
[...]

Tja, het schijnt dat ze op dit idee gekomen zijn door de CFD die ze gedaan hebben. Daarna hebben ze de teams gevraagd om dit te controleren met hun eigen CFD-programma's e.d. De meesten hadden dat gedaan en bevestigden de vondsten van de FIA/FOM. De DRS-flap werd i.i.g. groter en door minder complexe voorvleugel heb je minder last van je voorvleugel --> meer inhaalacties.

De bolides van 2015 hadden ook een complexe voorvleugel...daar werd wel veel meer ingehaald dan vandaag de dag. Maar die 2015 bolides hadden een veel kleiner hoger achter vleugel.

Zoals Horner ook al had aangegeven... als je alleen de aero aan gaat pakken in de nieuwe regels...gaat de PU nog meer het verschil maken, dan dat ze nu al doen.

En meer inhaal acties omdat de DRS flap nog groter word ... betekent in mijn ogen niet dat het racen er echt beter op word. Je moet nu al zien wat voor snelheids verschil de bolides hebben als ze elkaar inhalen....dat is toch niet echt racen meer....vroeger kon een inhaal actie wel 3 ronden duren....dat is spanning.....niet knopje DRS en klap er voorbij.

[RobertMe]

powah33 schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 10:13:
[...]


De bolides van 2015 hadden ook een complexe voorvleugel...daar werd wel veel meer ingehaald dan vandaag de dag. Maar die 2015 bolides hadden een veel kleiner hoger achter vleugel.

Correct me if I'm wrong, maar komt de meeste dirty air niet van de voorvleugel? Daarnaast is deze met de 2017 regels ook nog eens groter geworden. Niet alleen door de bredere auto, maar ook relatief breder. De oude voorvleugel was meer tussen de banden waar de 2017 voorvleugel ook voor de banden is. Daarnaast is de 2017 vleugel volgens mij ook dieper aan de uiteinden.

[SinergyX]

powah33 schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 10:13:


En meer inhaal acties omdat de DRS flap nog groter word ... betekent in mijn ogen niet dat het racen er echt beter op word. Je moet nu al zien wat voor snelheids verschil de bolides hebben als ze elkaar inhalen....dat is toch niet echt racen meer....vroeger kon een inhaal actie wel 3 ronden duren....dat is spanning.....niet knopje DRS en klap er voorbij.

Ergens heb je hopelijk een pluspunt dat als ze er vroeg voorbij gaan met de DRS, die ander direct achter de auto aankan en slipstream kan pakken. Volgens mij was het RIC die met puur slipstream ook behoorlijke snelheden kon halen.

Ik zie liever nog steeds die hele DRS eruit, of gooi die 1sec regel eruit en maak er bv 1x per 2 rondjes gebruik van (tot max van 10 rondjes 'opsparen') en je zelf vrij kan kiezen wanneer je je vleugel open gooit in DRS zones, ongeacht of je nu in die 1sec zone zit of niet.

[floriz87]

Ari Gold schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 09:57:
[afbeelding]

Als iemand van deze een 1080p wallpaper kan vinden..of gewoon de originele foto...

Deze lijkt al iets beter

[Verwijderd]

sjaool schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 19:05:
Ik weet niet of deze al gepost is, maar er zitten weer een paar mooie beelden tussen. De actie tussen MAG en GAS had heel erg verkeerd kunnen aflopen.

En hoe vaker ik kijk naar de crash van Ver en Ric, des te meer ben ik er van overtuigd dat Ric er inderdaad 100% schuldig aan is.

[Stefie2010]

MeNTaL_TO schreef op dinsdag 1 mei 2018 @ 18:28:
[...]

Zijn er dan nog actieve F1 circuits waar ze de track nog niet veranderd/aangepast hebben in al die jaren?

Ja, ik heb het even nagezocht en blijkbaar hebben de bolides uit 2004 nog de laprecords op: Albert Park, Bahrein, Shanghai, Montreal, Hockenheim, Hungaroring en Monza. Deze circuits zijn dus de afgelopen 14 jaar niet aangepast, waarbij je dus wel voorzichtig kunt concluderen dat 2004 laprecords alleen zijn gebroken doordat het circuit substantieel is aangepast.

Belangrijke kanttekening is natuurlijk dat ze in 2004 nog mochten bijtanken en dus met een lichtere wagen reden. Aan de andere kant reden ze in die tijd met zeeeer simpele aero in vergelijking met nu waaronder een voorvleugel die niet meer was dan een flap omhoog. Ook hadden ze in 2004 constant de beschikking over 900-1000 pk in tegenstelling tot nu wanneer ze die vermogens alleen benaderen met een volle lading electric power uit de batterij.

Ik vind het eigenlijk nog best frapant dat ondanks de simpele aero uit 2004 het laprecord op de Hongaroring nog wel staat uit dat jaar ondanks dat het een zeer downforce gevoeling Mickey Mouse circuit is waarbij pk's niet zo'n grote rol spelen. Wellicht komt het doordat de wagen een 130kg lichter waren...

[powah33]

[ Voor 70% gewijzigd door powah33 op 02-05-2018 11:05 ]

[MikeyMan]

Verwijderd schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 10:55:
[...]


En hoe vaker ik kijk naar de crash van Ver en Ric, des te meer ben ik er van overtuigd dat Ric er inderdaad 100% schuldig aan is.

100% niet misschien, maar ik ben inmiddels wel verschoven van 50/50 naar 80/20.
Max verdedigt heel lafjes, beweegt amper. Ricciardo maakt te laat en te dicht op Max een move zonder enige marge.

Edit: Moet hierbij wel opmerken dat ik het eerdere moment waar ze elkaar raken wel volledig aan Max toeschrijf. Hij had hier beide races al kunnen beëindigen.

[ Voor 15% gewijzigd door MikeyMan op 02-05-2018 11:14 ]

[Jasphur]

MikeyMan schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 11:03:
[...]


100% niet misschien, maar ik ben inmiddels wel verschoven van 50/50 naar 80/20.
Max verdedigt heel lafjes, beweegt amper. Ricciardo maakt te laat en te dicht op Max een move zonder enige marge.

In dat filmpje iets terug in dit topic over verdedigend rijden werd er ook over gesproken dat RIC zijn dummie move veelte laat op het rechte stuk inzet. Zodoende zaten ze dus al praktisch in de braking zone.

[powah33]

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=xdWFulVLOqg]

[ Voor 16% gewijzigd door powah33 op 02-05-2018 11:06 ]

[mphilipp]

Brawn merkt nu terloops op dat Ricciardo er niets aan kon doen omdat ie op enig moment door het wegvallen dan de downforce op zijn voorvleugel gewoon niet meer kon remmen. Dat bewijst volgens Brawn zijn gelijk met die nieuwe maatregel. Ja, als je het zo uitlegt...uiteindelijk is het zinloos om iemand aan te wijzen als 'schuldige'. Het heeft alleen 'nut' voor de oeverloze discussies tussen RIC en VER fans, die toch niet op elkaar toegeven. Voor de ene kant is VER 100% schuldig en vice versa. Maar het is gebeurt, klaar...jammer. Move on.
Beide zijn schuldig. En ik heb ook het sterke vermoeden dat ze elkaars ondergang veroorzaakten door beide op het laatste moment 'iets' te doen. De een doet een dummy, de ander wil een beetje blocken/bluffen en dan is het al te laat en Ricciardo wordt 'opgezogen' door Verstappen's auto. Einde oefening. Dat krijg je als je op het randje gaat rijden. Soms val je er overheen. In dit geval beiden.

[Ari Gold]

floriz87 schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 10:48:
[...]

Deze lijkt al iets beter

Je kan in de URL de grootte van de afbeelding aanpassen dus weet niet zeker of deze gecropt is of vergroot is.

[floriz87]

Ari Gold schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 11:32:
[...]


Je kan in de URL de grootte van de afbeelding aanpassen dus weet niet zeker of deze gecropt is of vergroot is.

Ja, je hebt gelijk. Het is gewoon dezelfde foto die je kunt schalen naar een bepaalde resolutie. Ik weet niet of het origineel beter is, maar wellicht is het op te vragen via Twitter, zoals hierboven werd gesuggereerd. Het plaatje is iig wel 16:9. (deze is iig geschaald naar 1080 )

[ATS]

Ik kwam toevallig dit tegen (afkomstig uit het AD):

Lezing over Formule 1 in Theater Het Plein
Uit de krant van vandaag

De Vereniging van Automobieltechnici, afdeling Rotterdam, houdt vrijdag 11 mei een bijeenkomst over de Formule 1. Robby Camps heeft een programma samengesteld dat bestaat uit de geschiedenis van deze raceklasse en de aerodynamica van de wagens. Er wordt ook verteld over de veiligheid en wat de huidige techniek allemaal betekend heeft voor de ontwikkeling van personenauto's. De lezing wordt vrijdag om 20.00 uur gehouden in Theater Het Plein op het Koningsplein 2 in Ridderkerk. De kosten zijn 6 euro. Kaarten zijn verkrijgbaar in de zaal. Info: [url="mailto://[e-mail]"][e-mail][/url]

Wellicht interessant voor mensen in de regio Rotterdam die F1 interesse hebben?

[ATS]

mphilipp schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 11:12:
Brawn merkt nu terloops op dat Ricciardo er niets aan kon doen omdat ie op enig moment door het wegvallen dan de downforce op zijn voorvleugel gewoon niet meer kon remmen. Dat bewijst volgens Brawn zijn gelijk met die nieuwe maatregel. Ja, als je het zo uitlegt...uiteindelijk is het zinloos om iemand aan te wijzen als 'schuldige'. Het heeft alleen 'nut' voor de oeverloze discussies tussen RIC en VER fans, die toch niet op elkaar toegeven. Voor de ene kant is VER 100% schuldig en vice versa. Maar het is gebeurt, klaar...jammer. Move on.
Beide zijn schuldig. En ik heb ook het sterke vermoeden dat ze elkaars ondergang veroorzaakten door beide op het laatste moment 'iets' te doen. De een doet een dummy, de ander wil een beetje blocken/bluffen en dan is het al te laat en Ricciardo wordt 'opgezogen' door Verstappen's auto. Einde oefening. Dat krijg je als je op het randje gaat rijden. Soms val je er overheen. In dit geval beiden.

Beetje een quatsch verhaal van Brawn. Technisch heeft hij gelijk, maar daaruit kan je niet de conclusie trekken dat Ricciardo er niets aan kon doen. Hij dook in een gat er dat niet was, en hij weet dat hij geen veel minder downforce overhoudt als hij achter Verstappen terecht komt. Hij kon juist naar Max toe rijden doordat hij zoveel downforce (maar ook weerstand) inleverde. En hij begint al met naar links sturen voordat hij weet of er daadwerkelijk een gat is en blijft daar.

[MazeMouse]

Mijn eerste gevoel over de move van Max was "wederom 2 verdedigende moves in de brakezone".
Hoe meer replays en analyses ik er van zie is het een beetje "onhandig aggressief verdedigen van Max op de typische kamikaze divebomb van Ric"
Vorige race had Ric de overwinning met die superdiepe dives. Deze race iemand die gewoon vroeger teveel Abel gehoord heeft. "Ik doe de deur dicht" en dan heeft Ric geen enkele margin of error om er nog uit te komen zonder crash.

[stefanass]

MazeMouse schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 12:22:
Mijn eerste gevoel over de move van Max was "wederom 2 verdedigende moves in de brakezone".
Hoe meer replays en analyses ik er van zie is het een beetje "onhandig aggressief verdedigen van Max op de typische kamikaze divebomb van Ric"
Vorige race had Ric de overwinning met die superdiepe dives. Deze race iemand die gewoon vroeger teveel Abel gehoord heeft. "Ik doe de deur dicht" en dan heeft Ric geen enkele margin of error om er nog uit te komen zonder crash.

Je kunt natuurlijk net zo goed zeggen dat het een beetje "onhandig aggressief aanvallen van Ric is", wetende dat VER iemand is die je niet zomaar er langs laat.

Als je probeert geforceerd in een gat te duiken (wat er niet) is dan kun je deze uitkomst verwachten.

[RobertMe]

stefanass schreef op woensdag 2 mei 2018 @ 12:30:
[...]

Je kunt natuurlijk net zo goed zeggen dat het een beetje "onhandig aggressief aanvallen van Ric is", wetende dat VER iemand is die je niet zomaar er langs laat.

Als je probeert geforceerd in een gat te duiken (wat er niet) is dan kun je deze uitkomst verwachten.

Wat ik nog het opvallenst vindt is de manier waarop RIC ervoor gaat, echt gewoon 100% all in do or die. Waar je in China bij BOT zag dat hij wel 1 of 2 keer heel even inhield en aarzelde (omdat BOT dus tot 2x iets naar binnen kwam om het gat kleiner te maken). In China waar je in principe dus nog genoeg uitloopmogelijkheden hebt aarzelt hij dus. Maar in Baku, tegen Verstappen die al een berucht verdediger is, gaat hij wel een niet bestaand gat langs de muur in zonder enige uitwijkmogelijkheid.

[Grimmie187]

Er was volgens mij precies genoeg ruimte langs de muur, zeker aangezien Max naar rechts kwam. Dat is toch ook juist het hele idee van de dummy move van Ricciardo?

Als Max vervolgens een tweede beweging maakt en het gat dichtgooit kan Ricciardo nooit meer op tijd reageren. Dat vormt ook de basis van de kritiek die hij nu krijgt. De kritiek die Ricciardo krijgt is vanwege het feit dat hij de dummy te laat inzette.

Beide terecht en dus beide schuld.

[MikeyMan]

Volgens mij wordt het tijd dat kmag eens wat pilletjes gaat slikken:

Magnussen zegt na kritiek Gasly dat hij bereid is achter stuur te sterven

https://nu.nl/formule-1/5...achter-stuur-sterven.html