/u/241106/crop61e532dd862ce_cropped.png?f=community)
Even de on board beelden bekeken, als je ziet dat op de lange stukken de topsnelheid van de TR de 315 en 317 aantikt en de MClaren met moeite de 295, dan heeft Honda het toch lekker voor elkaar, betrouwbaar en snel. Een goede motor voor RBR volgend jaar. 😁
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Misschien moet je even opzoeken wat traction control is.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
Naja het is een regulering van het motorvermogen door de ECU...:
[...]
Misschien moet je even opzoeken wat traction control is.
Nu snap ik ook wel dat dit iets anders is...
Sterker nog... als Max TCS had gehad dan was dit waarschijnlijk niet gebeurd
Het zou een alternatief kunnen zijn voor traction control. Auto's en motoren hebben tegenwoordig ook al steeds vaker 'riding modes' met speciale standen voor regen en andere minder fijne omstandigheden. Dan past de ECU (oa) de vermogensafgifte en koppel aan. Op de nieuwste BMW GSA (motorfiets) zit bv een offroad stand die ook de veervoorspanning, ABS en traction control aanpast. Zo heb je het idee dat je altijd lekker kunt gassen, maar ondertussen houdt de electronica je overeind. Je kunt je voorstellen dat ze in die auto's ook van alles hebben om te voorkomen dat er gespind wordt. Het valt me nl op dat er de laatste jaren minder spins zijn dan voorheen. Meestal alleen in vrije trainingen. Het zou me dus niets verbazen als ze zoiets zouden hebben. Traction control mag dan verboden zijn, maar als je iets verzint dat dezelfde uitwerking heeft, maar niet actief ingrijpt, is het volgens de regels.:
[...]
Misschien moet je even opzoeken wat traction control is.
Echter, ik vraag me dan af wat je moet doen als je snel actie moet ondernemen oid. Of misschien is dat wel weer de verklaring voor alllerlei sukkelige incidentjes...
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Vziw is dat met het huidge ERS in de F1 iig niet mogelijk, die kent alleen de stand aan of uit. Dat is goed voor 160pk, denk dat Max daar op doelt.:
[...]
Het zou een alternatief kunnen zijn voor traction control. Auto's en motoren hebben tegenwoordig ook al steeds vaker 'riding modes' met speciale standen voor regen en andere minder fijne omstandigheden. Dan past de ECU (oa) de vermogensafgifte en koppel aan. Op de nieuwste BMW GSA (motorfiets) zit bv een offroad stand die ook de veervoorspanning, ABS en traction control aanpast. Zo heb je het idee dat je altijd lekker kunt gassen, maar ondertussen houdt de electronica je overeind. Je kunt je voorstellen dat ze in die auto's ook van alles hebben om te voorkomen dat er gespind wordt. Het valt me nl op dat er de laatste jaren minder spins zijn dan voorheen. Meestal alleen in vrije trainingen. Het zou me dus niets verbazen als ze zoiets zouden hebben. Traction control mag dan verboden zijn, maar als je iets verzint dat dezelfde uitwerking heeft, maar niet actief ingrijpt, is het volgens de regels.
Echter, ik vraag me dan af wat je moet doen als je snel actie moet ondernemen oid. Of misschien is dat wel weer de verklaring voor alllerlei sukkelige incidentjes...
Er zit een limiet aan het gebruik van die ERS per ronde, dus er wordt -zoals YakuzA al aangaf- van te voren bepaald op welke gedeeltes van het circuit die ERS aan gaat. Aan het gebruik van het gaspedaal weet de auto waar hij is.
Volgens Max was de tweede bocht niet volgas, dan heeft het weinig zin om tussen T1 en T2 energie van de ERS te verspillen. Na T2 volgt een lang recht stuk waar je sowieso die ERS wil gebruiken.
Wellicht ging 'ie eerder aan dan Max verwachtte.
Destijds zat de halo nog naar achteren geklapt
. Ze zijn overigens wel voor safe gegaan, dat lijkt me heel wat meer dan 6cm hoogte.
Daarom staat in de regels ook opgenomen dat de afgifte van power door de motor in principe lineair moet zijn, gelijk aan de input die de coureur op het gaspedaal geeft.:
[...]
Het zou een alternatief kunnen zijn voor traction control. Auto's en motoren hebben tegenwoordig ook al steeds vaker 'riding modes' met speciale standen voor regen en andere minder fijne omstandigheden. Dan past de ECU (oa) de vermogensafgifte en koppel aan. Op de nieuwste BMW GSA (motorfiets) zit bv een offroad stand die ook de veervoorspanning, ABS en traction control aanpast. Zo heb je het idee dat je altijd lekker kunt gassen, maar ondertussen houdt de electronica je overeind. Je kunt je voorstellen dat ze in die auto's ook van alles hebben om te voorkomen dat er gespind wordt. Het valt me nl op dat er de laatste jaren minder spins zijn dan voorheen. Meestal alleen in vrije trainingen. Het zou me dus niets verbazen als ze zoiets zouden hebben. Traction control mag dan verboden zijn, maar als je iets verzint dat dezelfde uitwerking heeft, maar niet actief ingrijpt, is het volgens de regels.
Echter, ik vraag me dan af wat je moet doen als je snel actie moet ondernemen oid. Of misschien is dat wel weer de verklaring voor alllerlei sukkelige incidentjes...
Ik zou alleen niet exact weten hoe de MGU-K hierin meespeelt.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Er wordt idd daar elektronisch geholpen waar maar mogelijk en wat wordt toegestaan. Zag kortgeleden wat foto's voorbij komen waarbij de coureur (Mercedes?) bij de start geholpen wordt met het toerental d.m.v. meldingen op het display (rpm high/rpm good), misschien doen ze dat al langer maar het was mij nog niet eerder zo opgevallen.:
[...]
Het zou een alternatief kunnen zijn voor traction control. Auto's en motoren hebben tegenwoordig ook al steeds vaker 'riding modes' met speciale standen voor regen en andere minder fijne omstandigheden. Dan past de ECU (oa) de vermogensafgifte en koppel aan. Op de nieuwste BMW GSA (motorfiets) zit bv een offroad stand die ook de veervoorspanning, ABS en traction control aanpast. Zo heb je het idee dat je altijd lekker kunt gassen, maar ondertussen houdt de electronica je overeind. Je kunt je voorstellen dat ze in die auto's ook van alles hebben om te voorkomen dat er gespind wordt. Het valt me nl op dat er de laatste jaren minder spins zijn dan voorheen. Meestal alleen in vrije trainingen. Het zou me dus niets verbazen als ze zoiets zouden hebben. Traction control mag dan verboden zijn, maar als je iets verzint dat dezelfde uitwerking heeft, maar niet actief ingrijpt, is het volgens de regels.
Echter, ik vraag me dan af wat je moet doen als je snel actie moet ondernemen oid. Of misschien is dat wel weer de verklaring voor alllerlei sukkelige incidentjes...
Testing, one, two ...
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
/u/354532/crop619653ec8c6ca_cropped.png?f=community)
/u/139122/buzz_lightyear2.JPG?f=community)
Hallelujah
In the end, we will remember not the words of our enemies, but the silence of our friends.
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Dan mogen ze de drie PU's per seizoen ook meteen laten vallen. Anders maakt het echt niks uit dat je eindelijk geen brandstof meer hoeft te besparen.
Maar Liberty is eindelijk eens een beetje goed bezig als dit klopt. Dit zal hopelijk ook meer doen dan de DRS vleugel vergroten.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/101204/n8.png?f=community)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
Helmut Marko heeft Christian Horner op zijn flikker gegeven. Het officiële statement is nu dat het toch een softwareprobleem was vorige race bij Max en geen driver error. 
"When you grow up your heart dies"
:strip_icc():strip_exif()/u/118633/index.jpg?f=community)
En dat er een hele hoop fout gaat met vertalen:
Helmut Marko heeft Christian Horner op zijn flikker gegeven. Het officiële statement is nu dat het toch een softwareprobleem was vorige race bij Max en geen driver error.
En dan vergat ik nog te vertellen dat het de schuld was van Red Bull zelf en van niet Renault.:
[...]
En dat er een hele hoop fout gaat met vertalen
"When you grow up your heart dies"
:strip_icc():strip_exif()/u/2919/kevlar_cone.jpg?f=community)
de 105kg regel laten vervallen zal niet veel uit maken. Het is nu al zo (iig vorig seizoen) dat het sneller is om met minder dan 105 kg te starten, en zuinig te rijden over een raceafstand. De verhouding kg/laptime is verkeerd om dit effect te laten hebben.:
[...]
Dan mogen ze de drie PU's per seizoen ook meteen laten vallen. Anders maakt het echt niks uit dat je eindelijk geen brandstof meer hoeft te besparen.
Maar Liberty is eindelijk eens een beetje goed bezig als dit klopt. Dit zal hopelijk ook meer doen dan de DRS vleugel vergroten.
Vorig jaar haddenze constant de hoogste bochtsnelheden en daarmee beweerden ze dat ze het beste chassis hadden. Als ze vorig jaar ook gewoon veel teveel downforce hadden, dan resulteert dat volgens mij in hoge bochtsnelheid en lage topsnelheid.
Toch werd direct de conclusie getrokken: Motor is de schuld, chassis is geweldig. Het argument was "we kunnen het zien aan de GPS data". Was dat dan veel te voorbarig?
Wat een knuppels ook zeg. Dit komt allemaal zo ongeloofwaardig over.:
Helmut Marko heeft Christian Horner op zijn flikker gegeven. Het officiële statement is nu dat het toch een softwareprobleem was vorige race bij Max en geen driver error.
[ Voor 16% gewijzigd door JvS op 14-04-2018 07:57 ]
4x APsystems DS3; 4x495Wp OZO/WNW 10° ; 4x460Wp OZO/WNW 10°; Totaal 3820Wp
Nee, McLaren leek eerder bezig met de schuld afschuiven en een breuk met Honda forceren. Toen dit eenmaal was bereikt kwamen ze met verhalen over hoe ze nu in gevecht zouden gaan met RBR. Tja, qua punten gaat dat wel lekker, maar dat komt niet omdat de MCL33 nu zo goed is. Komt meer omdat RBR-Renault, uh sorry, Tag Heuer, zo ongeveer het nieuwe McLaren-Honda is.
Maar wat positievers dan. Wat is er opeens met Ferrari? Nou, die zijn stiekem best aardig bezig.
In Australië miste ze gewoon stabiliteit en hadden ze het lastig. Die winst was puur geluk. Sindsdien hebben ze een nieuwe voorvleugel, bargeboards, diffuser en achtervleugel geintroduceerd en dat lijkt allemaal aan te slaan.
De voorvleugel lijkt wat stijver te zijn gemaakt omdat daar kennelijk te veel beweging inzat. De achtervleugel is voor China juist kleiner gemaakt, meer Mercedes stijl en dat zal helpen met de topsnelheid.
Zie ook:
https://nl.motorsport.com...-sf71h-downforce-1024858/
https://twitter.com/tgrue...84615949872615424/photo/1
Dan lijkt McLaren langzaam op stoom te komen met updates introduceren. Die lijken tot dusver voornamelijk naar de RB13 te kijken. Niet zo vreemd want die auto was ook kaal in het begin en werd tegen het einde van het seizoen best goed.
https://nl.motorsport.com...n-kopie-red-bull-1024580/
[ Voor 36% gewijzigd door DaniëlWW2 op 14-04-2018 13:33 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Ik reageer even hier omdat deze rant te offtopic is voor het racetopic. 
Niet dat dit echt een verrassing is nu Williams met twee paydrivers zit waar serieus talent lijkt te ontbreken. Alleen al wat Stroll steeds zegt bij die interviews. "Auto is slecht", daar komt het op neer en meer komt er ook niet uit.
Nee, wat is er slecht aan die auto? Overstuur/onderstuur? Problemen bij het begin, midden of einde van de bocht? Stabiliteit bij het remmen? Welke sector? Ik begin mij echt af te vragen of hij wel weet wat er mis is als hij in de auto zit. Daar zijn onderhand de nodige aanleidingen voor. Hoe vaak heeft hij vorig seizoen wel niet in paniek geroepen wat hij moest doen als er iets mis was? Ondertussen was het Massa die de feedback moest geven, een setup voor de auto moest vinden etc. Nu is Massa weg en moet Kubica dat doen, terwijl hij niet in de auto zit.
Ik zit er echt met stomme verbazing naar te kijken dat Claire Williams dit kennelijk een goed idee vond. De auto lijkt hardstikke slecht, Mercedes PU of Williams onwaardig en er lijkt ook geen enkele aanstalten voor verbetering in te zitten. Ik kan moeilijk geloven dat Williams met iemand zoals Paddy Low en een Mercedes PU achterin zo waardeloos kan presteren en zo enorm achteruit kan gaan van seizoen na seizoen terwijl de regelelement grotendeels constant zijn gebleven.
Nee, ik begin onderhand meer te geloven dat het totale gebrek aan talent of ervaring bij de Williams coureurs hier het grote probleem is. Hoe moet je als pitcrew in godsnaam die auto afstellen als je te maken lijkt te hebben met een coureur die er zelf weinig van begrijpt en geen feedback kan geven? Hoe moeten de mensen in de fabriek die auto verbeteren als ze de pitcrew geen idee heeft hoe die auto afgesteld moet worden? Moet de rookie Sirotkin dit dan maar doen omdat Stroll als "de ervaren" coureur deze taak absoluut niet aan lijkt te kunnen? Dat lijkt me totaal onredelijk.
Ja, Stroll zou hier Sirotkin moeten helpen op weg te komen, niet andersom. Al deze 2017+ reglement auto's zijn ook nog eens tot op zekere hoogte "diva's". Het zijn niet de 2014-2016 auto's die Max bijvoorbeeld wel eens speelgoedautootjes heeft genoemd. Dit omdat hij ze zo makkelijk vond om te rijden. Nee, deze auto's vragen om afstelling, en die kan Stroll niet krijgen omdat ik ernstig betwijfel of hij in staat is goede feedback te leveren. Dat vermoeden wordt sterker met elk interview...
Ja, de auto van Williams is waardeloos.
Niet dat dit echt een verrassing is nu Williams met twee paydrivers zit waar serieus talent lijkt te ontbreken. Alleen al wat Stroll steeds zegt bij die interviews. "Auto is slecht", daar komt het op neer en meer komt er ook niet uit.
Nee, wat is er slecht aan die auto? Overstuur/onderstuur? Problemen bij het begin, midden of einde van de bocht? Stabiliteit bij het remmen? Welke sector? Ik begin mij echt af te vragen of hij wel weet wat er mis is als hij in de auto zit. Daar zijn onderhand de nodige aanleidingen voor. Hoe vaak heeft hij vorig seizoen wel niet in paniek geroepen wat hij moest doen als er iets mis was? Ondertussen was het Massa die de feedback moest geven, een setup voor de auto moest vinden etc. Nu is Massa weg en moet Kubica dat doen, terwijl hij niet in de auto zit.
Ik zit er echt met stomme verbazing naar te kijken dat Claire Williams dit kennelijk een goed idee vond. De auto lijkt hardstikke slecht, Mercedes PU of Williams onwaardig en er lijkt ook geen enkele aanstalten voor verbetering in te zitten. Ik kan moeilijk geloven dat Williams met iemand zoals Paddy Low en een Mercedes PU achterin zo waardeloos kan presteren en zo enorm achteruit kan gaan van seizoen na seizoen terwijl de regelelement grotendeels constant zijn gebleven.
Nee, ik begin onderhand meer te geloven dat het totale gebrek aan talent of ervaring bij de Williams coureurs hier het grote probleem is. Hoe moet je als pitcrew in godsnaam die auto afstellen als je te maken lijkt te hebben met een coureur die er zelf weinig van begrijpt en geen feedback kan geven? Hoe moeten de mensen in de fabriek die auto verbeteren als ze de pitcrew geen idee heeft hoe die auto afgesteld moet worden? Moet de rookie Sirotkin dit dan maar doen omdat Stroll als "de ervaren" coureur deze taak absoluut niet aan lijkt te kunnen? Dat lijkt me totaal onredelijk.
Ja, Stroll zou hier Sirotkin moeten helpen op weg te komen, niet andersom. Al deze 2017+ reglement auto's zijn ook nog eens tot op zekere hoogte "diva's". Het zijn niet de 2014-2016 auto's die Max bijvoorbeeld wel eens speelgoedautootjes heeft genoemd. Dit omdat hij ze zo makkelijk vond om te rijden. Nee, deze auto's vragen om afstelling, en die kan Stroll niet krijgen omdat ik ernstig betwijfel of hij in staat is goede feedback te leveren. Dat vermoeden wordt sterker met elk interview...
[ Voor 3% gewijzigd door DaniëlWW2 op 14-04-2018 19:49 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Sirotkin heeft dus wel eerdere ervaring in F1-auto's, als testrijder. Verder speelt voor hem mee dat hij afgestudeerd is/een opleiding gedaan heeft in de richting automotive/vehicle engineering o.i.d. Men zegt dat het hem beter in staat stelt de engineers te helpen en waardevolle feedback te geven. Al moet je natuurlijk nog steeds je 'gevoel' met de auto vertalen naar bepaalde fenomenen/theorieën en dat moet je ook gewoon leren lijkt me.:
En toch lijkt het erop dat Sirotkin het beter snapt dan Stroll
:strip_icc():strip_exif()/u/97989/crop5762f28388598_cropped.jpeg?f=community)
Ik kan het niet meer dan 100% met alles wat je zegt, eens zijn. Je slaat de spijker op zijn kop. Iets wat Williams:
Ja, de auto van Williams is waardeloos.
Niet dat dit echt een verrassing is nu Williams met twee paydrivers zit waar serieus talent lijkt te ontbreken. Alleen al wat Stroll steeds zegt bij die interviews. "Auto is slecht", daar komt het op neer en meer komt er ook niet uit.
had kunnen doen, en ik weet niet of ze dat gedaan hebben, want iig uit Stroll komt geen zinnig woord, is wat Torro Rosso heeft gedaan toen VER en SAI daar rookies waren, is een makkelijk bestuurbare auto maken.
Business men, they drink my wine, Plowman dig my earth.
Bij STR heb je tenminste nog het voordeel dat het een opleidingsteam is. Daar zijn ze bezig om geselecteerd echt talent te testen voor mogelijk gebruik door RBR. Ongelofelijk brute manier waar de meerderheid van de coureurs faalt, maar ze hebben wel 75% succes. Kvyat was wat minder, maar Vettel, Ricciardo en Verstappen lijken mij aardige successen. Verder stapte Max en Sainz in op een moment waar het team al jaren een stabiele factor kende in Verne die voor Sainz uit het team is geschopt. De basis lag daar al.
Bij Williams mis je dit allemaal. Ik begin me dan ook af te vragen of Williams dit op termijn wel gaat overleven als ze niks veranderen. Martini gaat vertrekken en wie wil dit team sponsoren nu ze naar de laatste plaats kijken en in gevecht zijn tegen Sauber die Ferrari geld krijgen? Pappie Stroll kan er zoveel geld ingooien als hij wil, maar zonder feedback gaat het niet gebeuren omdat de engineers geen flauw idee hebben wat ze moeten doen om de auto te verbeteren. Eigenlijk moet je Kubica echt laten racen, of Wehrlein of zelfs Kvyat halen. Iemand die enige ervaring heeft en die kan helpen om de auto te ontwikkeling.
Niet dat dit niet een lapmiddel zou zijn voor de werkelijke oplossing, namelijk Stroll eruit gooien. Dat lijkt er alleen niet in te zitten.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Het zal me niet verbazen als ze Red Bull nadoen en problemen met correlatie tbv de windtunnel en simulaties hebben. Natuurlijk kun je alles op de auto pinnen, maar als je de statistieken bekijkt is het ook gewoon een slecht chassis.:
Ik reageer even hier omdat deze rant te offtopic is voor het racetopic.
[...]
Ja, de auto van Williams is waardeloos.
Niet dat dit echt een verrassing is nu Williams met twee paydrivers zit waar serieus talent lijkt te ontbreken. Alleen al wat Stroll steeds zegt bij die interviews. "Auto is slecht", daar komt het op neer en meer komt er ook niet uit.
Nee, wat is er slecht aan die auto? Overstuur/onderstuur? Problemen bij het begin, midden of einde van de bocht? Stabiliteit bij het remmen? Welke sector? Ik begin mij echt af te vragen of hij wel weet wat er mis is als hij in de auto zit. Daar zijn onderhand de nodige aanleidingen voor. Hoe vaak heeft hij vorig seizoen wel niet in paniek geroepen wat hij moest doen als er iets mis was? Ondertussen was het Massa die de feedback moest geven, een setup voor de auto moest vinden etc. Nu is Massa weg en moet Kubica dat doen, terwijl hij niet in de auto zit.
Ik zit er echt met stomme verbazing naar te kijken dat Claire Williams dit kennelijk een goed idee vond. De auto lijkt hardstikke slecht, Mercedes PU of Williams onwaardig en er lijkt ook geen enkele aanstalten voor verbetering in te zitten. Ik kan moeilijk geloven dat Williams met iemand zoals Paddy Low en een Mercedes PU achterin zo waardeloos kan presteren en zo enorm achteruit kan gaan van seizoen na seizoen terwijl de regelelement grotendeels constant zijn gebleven.
Nee, ik begin onderhand meer te geloven dat het totale gebrek aan talent of ervaring bij de Williams coureurs hier het grote probleem is. Hoe moet je als pitcrew in godsnaam die auto afstellen als je te maken lijkt te hebben met een coureur die er zelf weinig van begrijpt en geen feedback kan geven? Hoe moeten de mensen in de fabriek die auto verbeteren als ze de pitcrew geen idee heeft hoe die auto afgesteld moet worden? Moet de rookie Sirotkin dit dan maar doen omdat Stroll als "de ervaren" coureur deze taak absoluut niet aan lijkt te kunnen? Dat lijkt me totaal onredelijk.
Ja, Stroll zou hier Sirotkin moeten helpen op weg te komen, niet andersom. Al deze 2017+ reglement auto's zijn ook nog eens tot op zekere hoogte "diva's". Het zijn niet de 2014-2016 auto's die Max bijvoorbeeld wel eens speelgoedautootjes heeft genoemd. Dit omdat hij ze zo makkelijk vond om te rijden. Nee, deze auto's vragen om afstelling, en die kan Stroll niet krijgen omdat ik ernstig betwijfel of hij in staat is goede feedback te leveren. Dat vermoeden wordt sterker met elk interview...
Verder denk ik dat de invloed van Paddy Low nog wat overschat is. Zo lang zit hij er nog niet en bovendien moet ie het doen met een kleiner team en kleiner budget. Als je elke mogelijke vleugel kunt testen, dan is het een stuk makkelijker om iets moois in elkaar te zetten bv.
Tenslotte denk ik ook dat Paddy Low nooit het geheim is geweest van de snelle Mercedes en het chassis ervan. Anders zou het team het wel veel slechter hebben gedaan sinds hij weg was, maar het lijkt eerder tegenovergesteld te zijn. Kortom: het gaat om meer toptalent. Overall gezien is Paddy ook meer de manager dan de echte designer volgens mij, hoogstens aangeven waar de focus moet liggen of wat wel of niet onderzocht moet worden. En zoals ik eerder zij: volgens mij is de Merc PU ook wat overgewaardeerd dit jaar. Misschien dat ie nog wat conservatief staat, want ook Force India heeft er last van. Zowel Williams als Force India konden voorgaande jaren hun chassis compenseren met de motor zoals Lotus dat deed toen die met Mercedes reden (en toen het weer Renault werd, was het team ver te zoeken ivm de opgelopen achterstand). Ferrari heeft zijn zaakjes nu gewoon erg goed voor elkaar en ook Renault en Honda lijken terug te komen. Dus kun je het niet alleen op de coureurs, niet alleen op de ontwerper en niet alleen op het team of de motor gooien. Het is momenteel een combinatie van alles.
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Ik vermoed inderdaad dat er teams zijn die iets dergelijks hebben ingebouwd, maar dan meer als launch control. Echter het verminderd aantal spins heeft denk ik meer te maken met hoe rijders tegenwoordig lift&coast moeten toepassen. Niemand rijdt tijdens een race op de limiet omdat je dan door je brandstof heen bent op 2/3e van de race
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
:strip_exif()/u/579059/crop5cdd78c7d1868.gif?f=community)
Ja, dat is natuurlijk waar het allemaal om draait
Wat die auto voor elkaar kreeg was, vooraan staan, snel starten, in twee ronden een gat en tot ziens allemaal. Dan was er iets extreems nodig voor een andere uitslag.
- Geen pole, maar dus nooit vaker als 1 keer achter elkaar
- Ingehaald worden op de baan (volgens mij alleen Max een keer gelukt vorig jaar)
- Elkaar de baan af rijden (Spanje, Oostenrijk 2016)
- Weersomstandigheden (Lewis weet dan wel te compenseren)
- SC op een ongelukkig moment
Het is de wet van de remmende voorsprong, de rest komt vanzelf dichterbij. En zodra je dat bereikt hebt, dan komen er weer nieuwe regels en heeft er weer 1 partij alles het beste voor elkaar (Williams
)
En we zien alweer welke kant het op gaat.
Van Mercedes zijn alle ondelen nog te gebruiken (die van Bottas bleken toch niet kapot)
en de rest gaat op Monza hun engine penalties pakken.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
yep, betekent wel dat ze langer in hogere modes kunnen rijden met deze onderdelen (misschien dat BOT daarom sneller dan HAM is? )
)
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Ik denk dat Ricciardo al eerder dan Monza aan de beurt is.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Honda doet het goed in ieder geval, geen motor problemen meer sinds de MGU-H/TC update na Australië. En in Canada komt hun ICE update.
Hopelijk krijgt TR zelf het ook weer op de rit want de afstelling afgelopen weekend was gewoon drama
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Op de ES, CE en MGU-K zijn vrijwel geen winsten te halen ivm regels met max output, deze zullen dan ook vrijwel zeker geen upgrade krijgen tijdens een seizoen.
De belangrijkste onderdelen waar de winst te halen zijn de ICE/TC/MGU-H combi.
Vaak heeft het ook met de banden te maken. Hartley gaf na afloop van de race ook aan dat hij de US band niet aan het werk kreeg, terwijl RB het duidelijk wel kon in de openingsfase.:
[...]
Honda doet het goed in ieder geval, geen motor problemen meer sinds de MGU-H/TC update na Australië. En in Canada komt hun ICE update.
Hopelijk krijgt TR zelf het ook weer op de rit want de afstelling afgelopen weekend was gewoon drama
[ Voor 30% gewijzigd door YakuzA op 16-04-2018 10:35 ]
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/349652/crop568660aa699be_cropped.jpeg?f=community)
Ik hoop het voor ze. Mooi team met een historie. De film op Netflix over Frank is erg leuk om te zien. Ook de dingen die hij uithaalde om maar aan geld te komen. Het is een harde sport. Mercedes heeft de VAG achter zich en kunnen spenderen. Jammer dat het ten koste is gegaan van Porsche lmp1 in het WEC.:
[...]
Het is de wet van de remmende voorsprong, de rest komt vanzelf dichterbij. En zodra je dat bereikt hebt, dan komen er weer nieuwe regels en heeft er weer 1 partij alles het beste voor elkaar (Williams
Misschien moeten ze Hartley binnen halen, die schijnt erg goed te zijn met het vertalen wat hij voelt naar de engineers toe. Maar ook hij valt me ietsje tegen moet ik toegeven. Hij komt uit uit een auto die niet geheel te vergelijken is maar kwa downforce bijna en snelheid. Kubica die al zo lang niet in raceverband heeft gereden zou dan ineens wel punten gaan pakken? Denk het niet.
Maar het middenveld zit dicht bij elkaar en dat is goed. Laat ze maar vele gevechten hebben met elkaar. EN als dan Ferrari het Mercedes moeilijk kan maken en RB zo nu en dan ook iets weet te pakken hebben we een mooi seizoen.
Someone now is screaming as the flames fly high.. PSN: DanielElessar
Kan je al vertellen dat het zeer waarschijnlijk niet gaat gebeuren
(om dit te veranderen moeten alle 10 teams unaniem instemmen namelijk)
Merc is geen onderdeel van VAG, maar van Daimler-Benz.
Het vrachtwagens vol geld erin dumpen klopt wel
(maar uiteindelijk is de uitgave klein voor Mercedes om wereldwijd marketing te doen)
[ Voor 43% gewijzigd door YakuzA op 16-04-2018 16:06 ]
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_icc():strip_exif()/u/184432/crop5666ef06248fb_cropped.jpeg?f=community)
Klopt, dat zeiden ze bij SKY ook, maar er werd ook geroddeld over dat Liberty hoe dan ook met een verplichting gaat komen om de wagens minder flapjes te laten hebben (correct Nederlands?). Als dat echt zo is, dan kudo's voor hoe Liberty bezig is met het veranderen van F1.:
[...]
Kan je al vertellen dat het zeer waarschijnlijk niet gaat gebeuren
(om dit te veranderen moeten alle 10 teams unaniem instemmen namelijk)
[...]
…
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Mee eens hoor @mphilipp
Maar Liberty zoekt (samen met de teams) naar ideeën om het inhalen iets makkelijker te maken. Blijkbaar komt de meeste vuile lucht van de voorvleugel dus willen ze dat aanpakken. Dat het 'altijd al zo geweest is' betekend niet dat de huidige eigenaar er maar niks aan moet doen, toch? En misschien is het schrappen van sommige banen inderdaad een alternatief.
edit: ik zie nu dat deze vergadering al gepland stond voordat dit seizoen was begonnen. Ik ben benieuwd naar de uitkomst.
Maar Liberty zoekt (samen met de teams) naar ideeën om het inhalen iets makkelijker te maken. Blijkbaar komt de meeste vuile lucht van de voorvleugel dus willen ze dat aanpakken. Dat het 'altijd al zo geweest is' betekend niet dat de huidige eigenaar er maar niks aan moet doen, toch? En misschien is het schrappen van sommige banen inderdaad een alternatief.
edit: ik zie nu dat deze vergadering al gepland stond voordat dit seizoen was begonnen. Ik ben benieuwd naar de uitkomst.
[ Voor 23% gewijzigd door Jasphur op 16-04-2018 16:46 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Inderdaad, niet verkeerd om er iets aan te doen. Maar hoe erover gepraat werd leek me een beetje hysterisch. En (ik weet niet meer wie) iemand merkte op dat men dit wel kon verwachten door de laatste regelwijzigingen (brede banden, lage achtervleugel). Je kunt bij elke regelwijziging de volgende 'area of development' voorspellen als je een beetje verstand van zaken hebt.:
Mee eens hoor @mphilipp
Maar Liberty zoekt (samen met de teams) naar ideeën om het inhalen iets makkelijker te maken. Blijkbaar komt de meeste vuile lucht van de voorvleugel dus willen ze dat aanpakken. Dat het 'altijd al zo geweest is' betekend niet dat de huidige eigenaar er maar niks aan moet doen, toch? En misschien is het schrappen van sommige banen inderdaad een alternatief.
Ik bid en hoop dat men niet naar een standaardauto toe wil. Dat is pas écht het einde van de F1.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Ze moeten gewoon minder regels hebben. Het niet toelaten van camshaft-loze motoren of variabele kleptiming is zo 1990
Geef gewoon wat dimensie- en veiligheidseisen voor de auto mee + motor inhoud/aantal cilinders en gaan met die banaan. Tis de F1, geen standaardisatie show.
Geef gewoon wat dimensie- en veiligheidseisen voor de auto mee + motor inhoud/aantal cilinders en gaan met die banaan. Tis de F1, geen standaardisatie show.
[ Voor 10% gewijzigd door ArcticWolf op 16-04-2018 17:34 ]
Go van Australië is wel een slecht voorbeeld om te vergelijken. Vroeger was het namelijk op een ander circuit
Verder mee eens dat de massa hysterie na gp#1 nergens op slaat. We hadden dit jaar 15x? zoveel inhaalacties op Melbourne dan vorig jaar
Uhu, om dan meteen te klagen dat er 1 team zo dominant is vanwege truukje x of discutabel onderdeel y of afwijkende motor z.:
Ze moeten gewoon minder regels hebben. Het niet toelaten van camshaft-loze motoren of variabele kleptiming is zo 1990
Geef gewoon wat dimensie- en veiligheidseisen voor de auto mee + motor inhoud/aantal cilinders en gaan met die banaan. Tis de F1, geen standaardisatie show.
[ Voor 15% gewijzigd door YakuzA op 16-04-2018 17:36 ]
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Ja dat is concurrentie:
[...]
Go van Australië is wel een slecht voorbeeld om te vergelijken. Vroeger was het namelijk op een ander circuit
Verder mee eens dat de massa hysterie na gp#1 nergens op slaat. We hadden dit jaar 15x? zoveel inhaalacties op Melbourne dan vorig jaar
[...]
Uhu, om dan meteen te klagen dat er 1 team zo dominant is vanwege truukje x of discutabel onderdeel y of afwijkende motor z.
zo ging het vroeger ook (<1980) of sla ik nu de plank mis? Nee maar zonder dollen, ik snap het doel van de F1 niet echt meer... willen ze ontwikkelen of racen?
Tsja...dat blijf je houden. Zolang je toestaat dat iedereen zelf zijn spullen ontwikkelt, blijf je verschillen houden. Dat is toch eigenlijk het hele idee. Punt is alleen dat er hele rijke teams zijn die de beste mensen kunnen betalen en de duurste methodieken/technieken kunnen toepassen. Daar is op zich vrij weinig aan te doen. Je hebt dit in principe in andere sporten ook. Deels dan. Want aangezien F1 een gemotoriseerde sport is en de motor een groot deel van de prestatie bepaalt, kun je daar het verschil maken met heel veel geld. In voetbal kunnen gevanceerde trainingsmethodes wat helpen, maar als ik er ga voetballen, win je nog steeds niet
Dus wie weet gaat een budgetcap helpen, maar ik vind wel dat de verschillen moeten blijven. En niet meteen dingen verbieden als eentje iets heel slims heeft bedacht. Dat is juist mooi. Als ze nou eens een budgetcap doen, maar meer testmomenten per jaar en de teams mogen zelf uitzoeken hoeveel motoren ze gebruiken, zolang ze maar binnen het budget blijven. Fuel flow limiet eraf, en gewoon zoveel liter/kg en zie maar hoe je dat opmaakt in de race.
Probleem is alleen dat als de de aero simpeler maakt, je daar dus de development weghaalt. Die gaat dan ergens anders heen. Dus wat krijg je dan: truukjes met de motor. Ze verzinnen altijd wel wat.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_exif()/u/44074/avatar001.gif?f=community){kind=avatar}
Dat is in de Formule 1 niet anders hoor:
In voetbal kunnen gevanceerde trainingsmethodes wat helpen, maar als ik er ga voetballen, win je nog steeds niet
Gamertag: FinrazielNL
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
@albino71:
Merc is geen onderdeel van VAG, maar van Daimler-Benz.
Het vrachtwagens vol geld erin dumpen klopt wel
(maar uiteindelijk is de uitgave klein voor Mercedes om wereldwijd marketing te doen)
Mijn fout, ik zat even flink mis. Heb je wel eens als je niet nadenkt en meerdere dingen tegelijk doet. Het is Duits dus zal wel aan VAG behoren
Someone now is screaming as the flames fly high.. PSN: DanielElessar
Ik vind dat F1 de top van de autosport moet zijn, dus qua techniek bovenaan moet staan. Daar hoort de beste grip ook bij, maar haal die dan zoals hierboven al aangehaald is uit zaken als actieve wielophanging, grondeffect, slimme dempers, blown diffusers (hoewel dat waarschijnlijk ook weer turbulentie achte de auto oplevert), etc. Ik kan er echt met de kop niet bij dat ze die zaken allemaal verboden hebben in de loop der jaren, maar de vleugels nota bene nog groter hebben gemaakt voor de looks.
Je kunt het totale oppervlak van de voor- en achtervleugel beperken, daar tussenin alle uitstekende horizontale oppervlakken verplicht aerodynamisch neutraal laten ontwerpen (zoals de camera's bijvoorbeeld), het ontwerp van de vloer vrij laten, ze alles laten doen met de wielophanging wat ze willen, etc.
En als je bang bent voor turbulentie: je kunt de auto's voor en na de race in een (mobiele?) windtunnel plaatsen en de turbulentie meten. Als de teams weten wat toegestaan is, kunnen ze daarop hun auto ontwerpen. Beetje teveel turbulentie? Tijdstraf. Veel teveel turbulentie? Diskwalificatie.
Ik ben geen aerodynamicus, maar hier moet iets mogelijk zijn.
FYI: BMW zit er ook niet bij:
[...]
@albino71
Mijn fout, ik zat even flink mis. Heb je wel eens als je niet nadenkt en meerdere dingen tegelijk doet. Het is Duits dus zal wel aan VAG behoren
[ Voor 10% gewijzigd door Grrrrrene op 16-04-2018 19:20 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
actieve wielophanging + meer ground effect is zo'n beetje de natte droom van veel F1 engineers
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Was het niet dat kwa downforce de LMP1 de F1 voorbij is maar de F1 nog altijd later kan remmen waardoor het verschil nog altijd best groot is.
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=hkJYbY7nt2s]
Hier scheelt het zo'n 6seconden wat de F1 sneller is.
NU die ronde van Porsche kortgeleden is als ze voluit gaan dan komen ze in de richting. Echter gaat de F1 daar dit jaar wel weer overheen of onder die tijd, net hoe je het wilt zien.
F1 is nog best het technisch hoogste al zit de LMP1 daar echt niet veel onder. Beide volg ik met veel plezier. F1 is een sprintrace in vergelijking met de 6 en 24h races die het WEC doen maar die laten hun races op een sprintrace lijken. En de felle gevechten tussen de coureurs daar is geweldig.
Gelukkig zit de F1 ook weer dichter bij elkaar.
En
Dat BMW er ook niet bij hoort
Someone now is screaming as the flames fly high.. PSN: DanielElessar
Ik ben voor
en dan geen fuel flow limit op de motoren en het liefst terug naar V10 motoren (met turbo's etc...) 
Gewoon zo hard mogelijk proberen te gaan, dan moet de coureur echt wel z'n best doen om dat onder controle te houden, zelfs met TC.
:strip_icc():strip_exif()/u/182/crop66d4984812e9a_cropped.jpg?f=community)
Krijg je weer optochten omdat één team, meestal die met het hoogste budget, veel sneller is.:
[...]
[...]
Ik ben voor
Gewoon zo hard mogelijk proberen te gaan, dan moet de coureur echt wel z'n best doen om dat onder controle te houden, zelfs met TC.
Blauwe vlaggen in ronde 7
:strip_exif()/u/481248/crop59396aac2b552.gif?f=community)
Opzich denk ik dat de V6 op dit moment wel een geschikt format is. Mooier zou ik vinden als de fabrikanten gewoon een dergelijk lijstje krijgen als dit:
-2.0L
-bi-turbo
-mgu-k
En verder technische vrijheid om binnen die criteria iets interessants te ontwikkelen. Dan zullen we zien wat het meest efficiënt/snelste is. Ook zal het interessant zijn als Mercedes bijvoorbeeld een "straight"-motor ontwikkelt en Ferrari een "v"-motor. Wie weet zien we zelfs mijn persoonlijke favoriet de "boxer" weer terug alhoewel die aanzienlijke nadelen heeft.
Vanuit budget opzich is dit iets lastiger omdat er meer onderzoek is. Maar mocht er een budgetcap komen ben ik sowieso voor een apart budget voor motorontwikkeling dus daar zou mogelijk iets mee gedaan kunnen worden.
Verder kan misschien het aantal versnellingen vrijgegeven worden, mocht dit vastliggen.
Ook ben ik benieuwd naar wat er gebeurt als actieve suspensie toegestaan wordt. En waarom dan ook geen blown diffuser.
Betreft aero en vuile lucht is bizar veel te reguleren door simpelweg het aantal elementen van een voorvleugel voor te schrijven en de oppervlakte van de elementen vast te leggen. Die oppervlakte kan dusdanig gekozen worden dat er ruimte is voor verschillende krommingen.
Bargeboards zullen iets lastiger worden maar daar is vast wel iets voor te bedenken.
En dan: de sharkfin. Men wil deze terughebben, zelf vond ik het ontwerp van Mercedes wel te pruimen en stiekem iets toevoegen aan de agressiviteit van de auto. Dusdanige vormen kunnen gestuurd worden door te een dimensies van aantegeven wasrbinnen slechts 60% van de oppervlakte gevuld mag zijn. (Heb dit een keer op twitter aan Craig Scarborough gevraagd, best interessant https://twitter.com/Scarb...s/967330427882139649?s=19).
Kortom, mogelijkheden genoeg nu aan Ross Brawn om onze geliefde sport te behouden/verbeteren. En ja ik heb vertrouwen in die man, een van de succesfactoren van Schumacher's dominantie en natuurlijk het brein achter het fabuleuze Brawn GP.
-2.0L
-bi-turbo
-mgu-k
En verder technische vrijheid om binnen die criteria iets interessants te ontwikkelen. Dan zullen we zien wat het meest efficiënt/snelste is. Ook zal het interessant zijn als Mercedes bijvoorbeeld een "straight"-motor ontwikkelt en Ferrari een "v"-motor. Wie weet zien we zelfs mijn persoonlijke favoriet de "boxer" weer terug alhoewel die aanzienlijke nadelen heeft.
Vanuit budget opzich is dit iets lastiger omdat er meer onderzoek is. Maar mocht er een budgetcap komen ben ik sowieso voor een apart budget voor motorontwikkeling dus daar zou mogelijk iets mee gedaan kunnen worden.
Verder kan misschien het aantal versnellingen vrijgegeven worden, mocht dit vastliggen.
Ook ben ik benieuwd naar wat er gebeurt als actieve suspensie toegestaan wordt. En waarom dan ook geen blown diffuser.
Betreft aero en vuile lucht is bizar veel te reguleren door simpelweg het aantal elementen van een voorvleugel voor te schrijven en de oppervlakte van de elementen vast te leggen. Die oppervlakte kan dusdanig gekozen worden dat er ruimte is voor verschillende krommingen.
Bargeboards zullen iets lastiger worden maar daar is vast wel iets voor te bedenken.
En dan: de sharkfin. Men wil deze terughebben, zelf vond ik het ontwerp van Mercedes wel te pruimen en stiekem iets toevoegen aan de agressiviteit van de auto. Dusdanige vormen kunnen gestuurd worden door te een dimensies van aantegeven wasrbinnen slechts 60% van de oppervlakte gevuld mag zijn. (Heb dit een keer op twitter aan Craig Scarborough gevraagd, best interessant https://twitter.com/Scarb...s/967330427882139649?s=19).
Kortom, mogelijkheden genoeg nu aan Ross Brawn om onze geliefde sport te behouden/verbeteren. En ja ik heb vertrouwen in die man, een van de succesfactoren van Schumacher's dominantie en natuurlijk het brein achter het fabuleuze Brawn GP.
:strip_icc():strip_exif()/u/380614/crop5731be57b5c90.jpeg?f=community)
Zie net dat de Grand Prix van Frankrijk, Oostenrijk en Groot Brittannië drie achtereenvolgende weekenden zijn 
, volgens mij is dat nog nooit gebeurd.
, volgens mij is dat nog nooit gebeurd.
Klopt dat is de primeur dit jaar, het wordt interessant om te zien hoe de teams dit bevalt. Het zal allemaal wel goed gaan maar (de bron blijf ik je verschuldigd) er zijn geruchten geweest over dat er een extra crew zou zijn voor zo'n triple header zodat sommige crewleden wat rust konden pakken.:
Zie net dat de Grand Prix van Frankrijk, Oostenrijk en Groot Brittannië drie achtereenvolgende weekenden zijn
Teams komen op woensdag/donderdag aan en gaan zondagavond/maandag weg. Best een intens schema en een raceweekend is keihard werken, zeker geen 9 tot 5
Edit: Sorry voor de double post
/u/285775/crop60657c7849d6a_cropped.png?f=community)
Wat er bij Mercedes kan kan bij RBR ook haha
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Dit topic is gesloten.