:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Denk een landingsbaan. Kunnen ze gewoon naast elkaar rijden, hebben ze geen last van verstoorde luchtstromen en dicht naast elkaar rijden is volgens mij geen probleem met de huidige bolides
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Maak er een kromme baan van en je hebt gewoon indycars:
[...]
Denk een landingsbaan. Kunnen ze gewoon naast elkaar rijden, hebben ze geen last van verstoorde luchtstromen en dicht naast elkaar rijden is volgens mij geen probleem met de huidige bolides
(die trouwens veel makkelijker naast/achter elkaar kunnen rijden, zelfs op normale circuits)
[ Voor 11% gewijzigd door SinergyX op 06-04-2018 11:08 ]
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
Maar weer ff serieus :-)
Afgelopen seizoen waren de leukste races als ik het mij goed herinner de nieuwere/bredere Tilke-banen dus dat verwacht ik dit seizoen eigenlijk wel weer. Dus Bahrein, China, Austin en eeeuhhh..... dat was het volgens mij wel.
Old-school toffe banen zoals Suzuka, Gilles Villeneuve e.d. zijn voor de huidige auto's volgens mij minder geschikt; alleen een beetje DRS-overtakes
Afgelopen seizoen waren de leukste races als ik het mij goed herinner de nieuwere/bredere Tilke-banen dus dat verwacht ik dit seizoen eigenlijk wel weer. Dus Bahrein, China, Austin en eeeuhhh..... dat was het volgens mij wel.
Old-school toffe banen zoals Suzuka, Gilles Villeneuve e.d. zijn voor de huidige auto's volgens mij minder geschikt; alleen een beetje DRS-overtakes
[ Voor 5% gewijzigd door DesireHD op 06-04-2018 11:21 ]
/u/101204/n8.png?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/481248/crop59396aac2b552.gif?f=community)
$150M maar?! Als ik mij niet vergis zit Red Bull op iets van 300 en Ferrari/Merc rond de 450. Die teams leveren dan dus gewoon de helft of tweederde in op budget
Red Bull kan hier denk ik vrij eenvoudig omheen werken met hun Red Bull Technology bedrijfje i.s.m. Aston Martin. Ferrari en Mercedes hebben natuurlijk hun road cars waarvoor ze zogenaamd het een en ander zouden kunnen ontwikkelen.
/u/246939/pingu.png?f=community)
Dit dus. Beetje spelen met de boekhouding en klaar.:
[...]
$150M maar?! Als ik mij niet vergis zit Red Bull op iets van 300 en Ferrari/Merc rond de 450. Die teams leveren dan dus gewoon de helft of tweederde in op budget
Red Bull kan hier denk ik vrij eenvoudig omheen werken met hun Red Bull Technology bedrijfje i.s.m. Aston Martin. Ferrari en Mercedes hebben natuurlijk hun road cars waarvoor ze zogenaamd het een en ander zouden kunnen ontwikkelen.
Elk team kan een bedrijf oprichten wat tech ontwikkeld voor het team. Ze 'verkopen' vervolgens de tech goedkoop aan het team en klaar. De sponsoren geven vervolgens een groot gedeelte van het sponsergeld aan het ontwikkelingsbedrijf als zijnde sponsering voor hen en daarmee is de cirkel rond.
Dat is toch simpel te omzeilen? Zo'n Haas zal een fractie betaling voor Ferrari techniek, dan Ferrari zelf uitgeeft aan dat spul, kan een Merc/RBR ook gewoon een extra bedrijf er tussenhangen met wat 'kartelafspraken' om kosten lager te houden.
Nee, aanpassing aan budget zal weinig veranderen, glasheldere en keiharde regels rond motoren en body zou veel meer kunnen doen (ooit een controle in de Nascar of V8 gezien? Dat is mm-werk qua controles).
Nee, aanpassing aan budget zal weinig veranderen, glasheldere en keiharde regels rond motoren en body zou veel meer kunnen doen (ooit een controle in de Nascar of V8 gezien? Dat is mm-werk qua controles
).
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
:strip_icc():strip_exif()/u/23452/Gitaar.jpg?f=community)
RBR zat kennelijk al op €430 miljoen vorig seizoen. Merc/Ferrari eerder €470+.:
[...]
$150M maar?! Als ik mij niet vergis zit Red Bull op iets van 300 en Ferrari/Merc rond de 450. Die teams leveren dan dus gewoon de helft of tweederde in op budget
Red Bull kan hier denk ik vrij eenvoudig omheen werken met hun Red Bull Technology bedrijfje i.s.m. Aston Martin. Ferrari en Mercedes hebben natuurlijk hun road cars waarvoor ze zogenaamd het een en ander zouden kunnen ontwikkelen.
De goede richting en niet wat er de goede richting opgaat.
Nee, die gaan dit niet pikken want die willen alsnog een budgetcap hebben waarmee ze boven het middenveld blijven.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
Ik zei het gister al
Verspreid de mensen over meerdere teams. Mercedes kan prima meerdere teams creëren. Is meteen ook makkelijker voor de creatieve boekhouding en leuker voor ons, want meer wagens op de baan. Dan krijg je bijvoorbeeld team Silver Arrows Racing 
[ Voor 5% gewijzigd door Jasphur op 06-04-2018 12:04 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Meer teams lijkt me leuk, maar ik vraag me af of ze wel zoveel ruimte krijgen. Daarnaast denk ik niet dat al het personeel ingezet kan worden voor meerdere teams. Ze hebben nu al andere taken. En het legt meer druk op kosten van bv de motor om de rest te kunnen managen, maar je bent bij voorbaat kansloos als de motoren dan ook niet dichter bij elkaar liggen. Dan krijg je een Lotus-achtige auto: supersnelle motor maar de rest is gewoon naatje. En dat lijkt me ook niet F1-waardig.:
[...]
Ik zei het gister al
Dat ze ander werk kunnen vinden snap ik, maar als ze nu werk doen wat ze fantastisch vinden, dan is dat natuurlijk gewoon hartstikke jammer. Natuurlijk brengt verandering ook negatieve dingen met zich mee, maar volgens mij onderschat de FIA hoeveel man ze straks op straat gaan zetten. 1500 man bij Mercedes is met 150 miljoen (of iets meer als je de bedragen van de motoren meerekent) niet te doen (naast wat ze nog meer moeten doen met het geld). Dat is een serieuze aderlating voor hen en ik vraag me af of het helpt.
Mercedes heeft op de huidige motoren zo'n grote voorsprong, dat ga je met het afnemen van personeel alleen maar vergroten. Dus als je als team geen duren Mercedes motoren neemt, ben je per definitie kansloos.
Dan slikken ze het allemaal maar. Mooi.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/72820/crop66f3ae5a89071.png?f=community)
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
RBR blijft wel. Mopperend maar ze blijven. De meeste teams zitten tussen de €100 en €150 miljoen. RBR zal liever een maximum van €200 miljoen of iets meer zien zodat ze er gewoon boven staan. Die kunnen we leven met €150 miljoen denk ik.
Ferrari en Mercedes gaan echt een gigantisch lopen janken hierover. Kan niet wachten.
V6, twin turbo, hoger toerental, MGU-K met een flinke batterij. Als het dan een beetje klinkt als de Mclaren-Honda MP4/4 dan heb je echt niks te klagen.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
RBR blijft gewoon. Voor hun is er geen technische incentive om in de sport te blijven. Daar gaat het alleen om marketing en maakt het dus niet uit of het met een V6 of een V12 is. Voor Mercedes is het een prestige-project, waarbij ik me afvraag hoe lang ze mee blijven doen als ze niet meer winnen. Red Bull wil meer competitie want dat levert meer marketing op. Mercedes will meer overwinningen want dat levert hen meer op. Ferrari heeft ook succes nodig, maar in de F1 zelf zitten levert ze al voldoende aandacht op eigenlijk.:
[...]
RBR blijft wel. Mopperend maar ze blijven. De meeste teams zitten tussen de €100 en €150 miljoen. RBR zal liever een maximum van €200 miljoen of iets meer zien zodat ze er gewoon boven staan. Die kunnen we leven met €150 miljoen denk ik.
Ferrari en Mercedes gaan echt een gigantisch lopen janken hierover. Kan niet wachten.
Het hangt er vanaf wat ze gaan beslissen, maar ik zie voor allen wel dat ze akkoord kunnen gaan met als componenten minder straat-relevant zijn, want dat is voor hen niet het ultieme doel, maar Ferrari en Mercedes (en misschien Renault) moeten zich wel kunnen onderscheiden met techniek om op dat vlak nog marketing te kunnen doen. Maar het blijft uiteindelijk allemaal marketing en allemaal kunnen ze best wat inleveren voor de sport.
Ik zie het wel gebeuren, en ik ben bang dat Ricciardo er enorm veel spijt gaat krijgen. Bij Ferrari krijgt hij gewoon geen eerlijke kans.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Och, hij heeft Vettel al eerder om z'n oren gereden.:
[...]
Ik zie het wel gebeuren, en ik ben bang dat Ricciardo er enorm veel spijt gaat krijgen. Bij Ferrari krijgt hij gewoon geen eerlijke kans.
En je ziet dat hij nu ook niet echt lekker met de auto overweg kan.
Ik schat Vettel niet beter in dan Ricciardo eigenlijk.
/u/257315/crop682f06187fef6_cropped.png?f=community)
Het is maar de vraag of Vettel niet bewust aan het onderpresteren was omdat hij wou vertrekken en een clausule in zijn contract kon activeren. Verder kan Vettel niet goed omgaan met auto's die niet toelaten om laat te remmen en scherp in te sturen. Ricciardo rijdt vergelijkbaar en heeft bij RBR wel een auto die dat toestaat.
Verder is het irrelevant bij Ferrari of je beter bent. Ze kiezen al jaren een nummer een en de ander moet maar aan de kant gaan. Dat is wat je accepteert als je nu naar Ferrari gaat.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Als we allemaal heel eerlijk zijn krijgt hij dat op dit moment bij Red Bull ook niet echt. Verstappen is gewoon het wonderkind/mooie marketing verhaal. Dus krijgt ook de meeste aandacht ook al rijdt Ricciardo beter. Bij Ferrari hebben ze idd een 1e en 2e rijder, maar ik geloof wel dat dat ook gaat op basis van performance. Als Ricciardo na 4 races voor zou staan in het kampioenschap wordt hij gewoon 1e rijder.:
[...]
Ik zie het wel gebeuren, en ik ben bang dat Ricciardo er enorm veel spijt gaat krijgen. Bij Ferrari krijgt hij gewoon geen eerlijke kans.
Met Rai kunnen ze er nog enigszins mee wegkomen, als ze echter het hele seizoen van Ric moeten vergallen om Vettel te laten winnen gaat het wel een beetje opvallen... Vettel zal onder gigantische druk staan om te bewijzen dat hij bewust onder presteerde en om nou te zeggen dat hij de laatste tijd floreert onder druk...:
[...]
Het is maar de vraag of Vettel niet bewust aan het onderpresteren was omdat hij wou vertrekken en een clausule in zijn contract kon activeren. Verder kan Vettel niet goed omgaan met auto's die niet toelaten om laat te remmen en scherp in te sturen. Ricciardo rijdt vergelijkbaar en heeft bij RBR wel een auto die dat toestaat.
Verder is het irrelevant bij Ferrari of je beter bent. Ze kiezen al jaren een nummer een en de ander moet maar aan de kant gaan. Dat is wat je accepteert als je nu naar Ferrari gaat.
Gewoon terug naar de V8/V10, twin turbo + KERS systeem zonder MGU-H (er worden overigens nog steeds nieuwe auto's met V8 uitgebracht... dus die techniek kan nog steeds toegepast worden:
[...]
RBR blijft wel. Mopperend maar ze blijven. De meeste teams zitten tussen de €100 en €150 miljoen. RBR zal liever een maximum van €200 miljoen of iets meer zien zodat ze er gewoon boven staan. Die kunnen we leven met €150 miljoen denk ik.
Ferrari en Mercedes gaan echt een gigantisch lopen janken hierover. Kan niet wachten.
[...]
V6, twin turbo, hoger toerental, MGU-K met een flinke batterij. Als het dan een beetje klinkt als de Mclaren-Honda MP4/4 dan heb je echt niks te klagen.
) Snap niet helemaal wat ze met de V6 "greenmachines" willen bereiken aangezien we over 10 jaar toch nagenoeg geen nieuwe ontbrandingsmotoren gaan zien in consumenten auto's. Gewoon terug naar motoren met ziek veel vermogen, weinig regels en bijtanken ook weer toestaan.
[ Voor 5% gewijzigd door ArcticWolf op 06-04-2018 14:45 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Omdat je uit een goede V6 net zoveel vermogen kan halen als uit een V8 van een aantal jaar geleden. Kan je gewoon flink brandstof meenemen omdat je motor lichter is. Verder als je nu een moderne V8 gaat bouwen dan krijg je langere en zwaardere auto's en onherroepelijk de roep dat er meer downforce moet komen omdat je te veel verliest in de bochten. Krijg je dadelijk weer alle aero onderdelen.:
[...]
Gewoon terug naar de V8/V10, twin turbo + KERS systeem zonder MGU-H (er worden overigens nog steeds nieuwe auto's met V8 uitgebracht... dus die techniek kan nog steeds toegepast worden
Gewoon terug naar motoren met ziek veel vermogen, weinig regels en bijtanken ook weer toestaan.
Verder moet je ook motorfabrikanten meekrijgen. Mercedes en Ferrari zullen al genoeg problemen hebben als de MGU-H verdwijnt. Laat ze tenminste dan de V6 behouden zodat ze mee blijven doen. Als Liberty de regels er gewoon door gaat drukken dan is het toch al afgelopen met zaken zoals een Ferrari veto. Dat doel heb je dan ook bereikt.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_exif()/u/38130/electro.gif?f=community)
Lame, was vroeger wel anders
Het zou wel leuk zijn als Lamborghini / VAG mee zou doen. VAG heeft imo geld zat voor dit soort grapjes.
Denk dat VW nu wel andere prioriteiten heeft met de centen als je ziet wat ze alleen in de VS al kwijt zijn aan het verplicht opkopen van auto's.:
[...]
Lame, was vroeger wel anders
Switch - XBox Series X - PS5 -Vita - 3DS - Primo XL - Monolith Classic - Monolith Junior
:strip_exif()/u/263766/crop635c3a2de1b6a_cropped.webp?f=community)
Hu hoe kom je hier ineens allemaal bij? Dat Vettel het de afgelopen 2 jaar misschien iets minder doet, is gewoon omdat het niet nodig is geweest.:
[...]
Het is maar de vraag of Vettel niet bewust aan het onderpresteren was omdat hij wou vertrekken en een clausule in zijn contract kon activeren. Verder kan Vettel niet goed omgaan met auto's die niet toelaten om laat te remmen en scherp in te sturen. Ricciardo rijdt vergelijkbaar en heeft bij RBR wel een auto die dat toestaat.
Verder is het irrelevant bij Ferrari of je beter bent. Ze kiezen al jaren een nummer een en de ander moet maar aan de kant gaan. Dat is wat je accepteert als je nu naar Ferrari gaat.
Maar waarvan jij zegt dat Vettel bepaalde dingen niet goed zou kunnen, zeker weten dat hij dat allemaal perfect kan. Ik weet niet meer welke race het afgelopen jaar was (flinke S bocht), maar hier ging hij echt als felste en snelste doorheen, gewoon zeer mooi hoe Vettel dat juist wel allemaal kan.
Maar again, hier was het nodig dus deed hij het, over het algemeen hoeft Vettel geen risico's te nemen.
[ Voor 13% gewijzigd door LopendeVogel op 06-04-2018 17:26 ]
Uh, waar haal jij dit vandaan?
Ik zeg helemaal niet dat Vettel slecht is. Ik merk terecht op dat zijn rijstijl afhankelijk is van bepaalde autokarakteristieken, en daar is hij niet alleen in. Vettel is een coureur die extreem laat remt en instuurt. Zo laat om tijd te winnen, meer snelheid mee te pakken in bochten en sneller eruit te komen. Dat vraagt alleen wel om een auto die extreem stabiel is tijdens remmen en waar je ook snelheid mee kan nemen in de bocht. De auto moet dus een gedeelte van de rijstijl van Vettel compenseren.
Dat was de SH-70 zeker, de SH-71 veel minder. Verder heb je 2016 Vettel al vergeten? Ook geen goede auto en Vettel was echt te genieten zeg, zowel qua prestaties als houding.
Zet dat in contrast met Kimi zijn stijl. Kimi remt precies op het juist moment en stuurt met een soepele beweging in en heeft die bocht dan ook gepakt. Dat is iets dat maar zeer weinig coureurs kunnen. Nu de auto wat minder is zie je hem relatief beter presteren. Hij kan gewoon beter omgaan met auto's die niet perfect zijn. Dat is zijn uitzonderlijke talent. Daarom ben ik ook vaak een beetje nijdig als Ferrari Kimi weer eens naait met een waardeloze strategie. Kimi is goed, heel erg goed. Zeker niet meer op de top van zijn kunnen, maar zeker nog goed genoeg voor een topteam. Hij mag het vaak genoeg niet laten zien en/of zit in een auto die meer gebouwd is rond Vettel dan Kimi.
Dan kan je bijvoorbeeld ook nog naar Stroll kijken. Dat is totale paniek in stuurbewegingen en daar mist gewoon talent. Zo zijn er wel meer in de Formule 1 op het moment.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
De ontwikkeling van de V8 is ook niet stil blijven zitten, er komen nog steeds nieuwe auto's met nieuwe V8 (en zelfs V10/V12) motoren uit. Dus je kan de huidige V6T niet vergelijken met de suffe V8 van toen.
En als je bijtanken weer toestaat dan worden de auto's ook weer lichter
Dat wel ja.
[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 06-04-2018 18:42 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
@PWM , klein detail: dit gaat over Assen, niet over Zandvoort
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
/u/139122/buzz_lightyear2.JPG?f=community)
En daar komt het ook nooit
In the end, we will remember not the words of our enemies, but the silence of our friends.
/u/79483/BlackIntel_Logo2-3-64.png?f=community){kind=logo}
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
en voorziet zichzelf van klop op de schouder...:
[...]
Verwijs je nu serieus naar jezelf om je punt te onderbouwen?
Testing, one, two ...
/u/3626/front-kabels.png?f=community)
Vorig jaar had ie ook gelijk.:
[...]
Verwijs je nu serieus naar jezelf om je punt te onderbouwen
De actuele opbrengst van mijn Tibber Homevolt
Je hebt van die momenten dat je gewoon gelijk hebt:
[...]
Verwijs je nu serieus naar jezelf om je punt te onderbouwen
Was niet serieus bedoelt natuurlijk. En ja, ik weet dat het over Assen gaat en Nee, ook daar komt het niet.
Hé fijn, dank voor de onderbouwing, nou weet ik het zeker...:
[...]
Je hebt van die momenten dat je gewoon gelijk hebt
Was niet serieus bedoelt natuurlijk. En ja, ik weet dat het over Assen gaat en Nee, ook daar komt het niet.
Ik kom hier 20 jaar. En 20 jaar hebben we hetzelfde gelul in de F1 topics. Meestal hebben we 2x per jaar zo'n opleving, soms 3. En toen Jos the Boss zelf nog reed hadden we in de bladen en op de radio 5x per jaar weer zo'n luchtfietser.
Er is geen enkele reden om aan te nemen dat Assen op de agenda komt. Max? Ja, Liberty Media is echt enorm begaan met de Nederlandse fans die huismerkbier uit hun plastic zak aan die baan gaan zitten drinken met een brulshirt aan. Ja, dat klinkt denigrerend en dat is het ook een beetje.
Er zijn betere opties dan Nederland die meer geld opbrengen. En Liberty Media gaat al die opties af, voordat Nederland in de picture komt.
Bookmark deze post maar voor 2020
EDIT:
Nou dan, disclaimer: Als Max kampioen word, dan is het wellicht een optie.
[ Voor 4% gewijzigd door PWM op 06-04-2018 21:24 ]
@PWM Jammer van je disclaimer, mijn plusje is weer weg
Om nog maar even aan te halen wat Liberty in fans ziet:
YouTube: Raikkonen Turns a Young Ferrari Fan's Tears to Smiles | 2017 Spa...
YouTube: Dreams Come True: Polish Fans Meet Their Hero Robert Kubica
Dat haal je niet zo snel uit een zandstaat gebied wat moeilijk toegankelijk/dunbevolkt/geen F1 coureur heeft, ja ze betalen lekker maar de fanbase is 0.
Maar goed, we gaan het zien. Ik zeg niet dat het gebeurt, noteer alleen een gesprek wat heeft plaatsgevonden met Jos Vaessen.
Om nog maar even aan te halen wat Liberty in fans ziet:
YouTube: Raikkonen Turns a Young Ferrari Fan's Tears to Smiles | 2017 Spa...
YouTube: Dreams Come True: Polish Fans Meet Their Hero Robert Kubica
Dat haal je niet zo snel uit een zandstaat gebied wat moeilijk toegankelijk/dunbevolkt/geen F1 coureur heeft, ja ze betalen lekker maar de fanbase is 0.
Maar goed, we gaan het zien. Ik zeg niet dat het gebeurt, noteer alleen een gesprek wat heeft plaatsgevonden met Jos Vaessen.
:strip_icc():strip_exif()/u/369001/crop574d49524e04a_cropped.jpeg?f=community)
En Mercedes wil een hogere budgetcap. Dat zag ik echt niet aankomen. 
Maar $250 miljoen valt misschien nog wat over te zeggen. Het is zeker meer dan het middenveld, maar niet meer bijna drie keer zoveel zoals nu.
https://www.motorsport.co...t-achievable-1022473/?s=1
Maar $250 miljoen valt misschien nog wat over te zeggen. Het is zeker meer dan het middenveld, maar niet meer bijna drie keer zoveel zoals nu.
https://www.motorsport.co...t-achievable-1022473/?s=1
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Oh Olav had wat leuke dingen te melden zeg.
-De teambazen hebben afgesproken geen details naar buiten te brengen van de voorstellen van Liberty. Dat lijkt al aardig mislukt.
-De voorstellen van Liberty staan helemaal nog niet vast. Er is dus geen sprake van een dictaat of bedragen zoals de budgetcap die al vaststaan. Er gaat nog uitgebreid gesproken worden over de details met onder andere de teams voor de details.
-De bazen van Liberty zijn kennelijk van mening dat Ferrari kan vertrekken als ze niet willen meewerken.
-En nu voor de klapper. Er gaan ook geruchten dat Liberty in samenspraak met RBR en McLaren een een speciale motor wil laten ontwikkelen door Aston Martin. Deze moet dienen als pure klantenmotor zodat elk team die hier gebruik van wil maken, dit kan zonder dat ze vastzitten aan een bepaalde leverancier. Deze ontwikkeling zou betaalt worden door Liberty.
-De teambazen hebben afgesproken geen details naar buiten te brengen van de voorstellen van Liberty. Dat lijkt al aardig mislukt.
-De voorstellen van Liberty staan helemaal nog niet vast. Er is dus geen sprake van een dictaat of bedragen zoals de budgetcap die al vaststaan. Er gaat nog uitgebreid gesproken worden over de details met onder andere de teams voor de details.
-De bazen van Liberty zijn kennelijk van mening dat Ferrari kan vertrekken als ze niet willen meewerken.
-En nu voor de klapper. Er gaan ook geruchten dat Liberty in samenspraak met RBR en McLaren een een speciale motor wil laten ontwikkelen door Aston Martin. Deze moet dienen als pure klantenmotor zodat elk team die hier gebruik van wil maken, dit kan zonder dat ze vastzitten aan een bepaalde leverancier. Deze ontwikkeling zou betaalt worden door Liberty.
[ Voor 7% gewijzigd door DaniëlWW2 op 07-04-2018 11:57 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Ik denk dat een gelijke budget cap voor alle teams erg overdreven is. Ik zou het al heel wat vinden als we een budget cap krijgen die 2-3x zo hoog is als het armste team nu. Ondanks dat er dan nog steeds grote budgetverschillen zijn, kunnen kleinere teams door een goede interne samenwerking, briljante jonge geesten en out of the box denken dan toch competitief zijn.
Ik zie ze niet vertrekken, maar we gaan het zien.
Dat zou he-le-maal geweldig zijn. De motorleveranciers zijn echt veel te machtig. Ik ben alleen benieuwd wat dat voor Honda gaat betekenen, want die zouden zo'n rol in de toekomst toch willen vervullen, lijkt me?-En nu voor de klapper. Er gaan ook geruchten dat Liberty in samenspraak met RBR en McLaren een een speciale motor wil laten ontwikkelen door Aston Martin. Deze moet dienen als pure klantenmotor zodat elk team dat wil, hier gebruik van kan maken en ze niet vast zitten aan een bepaalde leverancier. Deze ontwikkeling zou betaalt worden door Liberty.
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
2-3x is al snel €200-€300 miljoen. De armste teams zitten rond de €100 miljoen. RBR, Ferrari en Mercedes ruim over de €400 miljoen. Met de huidige reglementen heb je ook wel dergelijke bedragen nodig om te innoveren. FI is een van de armste teams in de Formule 1 en die zijn nu ook helemaal weggevallen terwijl ze reglementen nauwelijks zijn veranderd ten opzichte van 2017. Die zijn gepasseerd door veel teams met grotere budgetten. Het gat met de top 3 is ook alleen maar groter aan het worden omdat RBR nu goed aanhaakt bij Mercedes en Ferrari.
Die reglementen moeten eerst maar eens op de schop. Dan kan je en budgetcap introduceren. Ik denk dat €200-€250 miljoen exclusief salarissen van coureurs en eventuele ontwikkeling van een PU al voldoende is. Zitten de topteams alsnog ruim boven het middenveld in uitgaven, en waarschijnlijk prestaties. Het verschil zal dan minder extreem zijn.
Ik ook niet. Ik zie ze wel heel erg veel dreigen en zich opstellen als een kleuter die al zijn speeltjes uit de krib gooit. Mooi meegenomen, want Liberty gaat die toch allemaal afpakken.
Honda kan ook een dergelijke motor leveren. Alternatief is dat Honda stopt of STR of een ander team koopt. FI kan zomaar, Williams misschien ook als ze daar nog langer blijven prutsen.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ik ben wel benieuwd wat er gebeurt als je zegt: 200-250M inclusief salarissen van coureurs
Dan heeft Hamilton met z'n 60M-salariseis wel een moeilijke onderhandelingspositie Sowieso vraag ik me af waarom je hem dat zou geven als Mercedes zijnde. Hij is steengoed, absoluut, maar 60M is bijzonder veel geld en bij Ferrari gaat Vettel hem weigeren (veto) en als hij naar RBR wil, moet RIC daar weg en kan die zijn plaats innemen voor veel minder geld.Williams zit in een neerwaartse spiraal en ik snap niet dat ze dat niet oplossen. Al jaaaaaren is die auto puur gebouwd rond topsnelheid op rechte stukken en is grip in de bochten het probleem. Doe daar wat aan. Huur iemand in van al dat geld van je paydrivers... Ik zeg niet dat het makkelijk is, maar het is geen groot geheim wat daar fout gaat.
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Alsof Mercedes een gebrek aan geld heeft. Die betalen graag tientallen miljoenen voor een coureur als Hamilton. Zou ik ook doen als ik Toto was. Die auto kost elk jaar enkele honderden miljoenen, kan het bedrag voor een goede coureur er ook wel bij.:
[...]
Ik ben wel benieuwd wat er gebeurt als je zegt: 200-250M inclusief salarissen van coureurs
Tja, ze hebben iemand ingehuurd van de paydriver money. Een zekere Paddy Lowe die onder andere verantwoordelijk was voor de Mercedessen van 2014-2016. Die waren volgens bij best wel aardig.
Williams heeft serieuze structurele problemen. Ze lijken alles zelf te willen doen zonder het budget ervoor te hebben. Kijk naar Haas die gewoon een versnellingsbak van Ferrari kopen. Die stoppen al hun middelen in plekken waar het tot recht komt en kopen de rest gewoon. Zou Williams ook moeten doen. Nu hebben ze weer vrijwel alles zelf gedaan en lijken er behoorlijke fouten te zijn gemaakt in het aerodynamische concept. Natuurlijk hebben ze het geld niet om dit zomaar op te lossen. Zit je dan met een Mercedes PU...
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Zit trouwens eens het circuit Assen te bekijken. Dat moet de meest interessante bocht 1 uit de F1 geschiedenis worden. 22 auto's op elkaar en afvlaggen
Plek zat aan de buitenkant van de haarbocht.:
Zit trouwens eens het circuit Assen te bekijken. Dat moet de meest interessante bocht 1 uit de F1 geschiedenis worden. 22 auto's op elkaar en afvlaggen
Wil wel eens 22 F1 auto's door de Ruskenhoek en door de Ramshoek zien gaan.
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
:strip_icc():strip_exif()/u/246777/crop5665347035c66.jpeg?f=community)
CPU: i7 4770K @4.8 GHz | GPU: MSI GTX780 Gaming 3GB | MOBO: Asus Z87-pro | RAM: 24GB | OS: Windows 10 x86_64| Wheel: Logitech G25 with Playseat Challenge | VR: Oculus Rift DK2 |
:strip_icc():strip_exif()/u/31476/kerst.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
Ik geloof er helemaal niks van dat Cosworth, Aston Martin of VAG maar enige concrete interesse hebben om een motor te ontwikkelen. Cosworth en AM hebben sowieso dat geld helemaal niet en VAG heeft wel wat anders aan z'n hoofd
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
Ik hoorde Olav tijdens de race juist iets roepen over Liberty, FIA, overleg, RBR, voorstel en Cosworth?:
-En nu voor de klapper. Er gaan ook geruchten dat Liberty in samenspraak met RBR en McLaren een een speciale motor wil laten ontwikkelen door Aston Martin. Deze moet dienen als pure klantenmotor zodat elk team die hier gebruik van wil maken, dit kan zonder dat ze vastzitten aan een bepaalde leverancier. Deze ontwikkeling zou betaalt worden door Liberty.
Aston Martin ontwikkelt zelf geen motoren. Ze hebben wel een fabriek om motoren te bouwen in Keulen. Een derde partij zal die motoren dus moeten ontwikkelen en dat kan heel goed Cosworth zijn.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Dan heeft Olav echt in het algemene F1 topic 2017 zitten lurken
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/294814/crop5dfccf4b6dfb6_cropped.jpeg?f=community)
Aston is geen motor-bouwer, ze hebben de oude op ford gebaseerd V12 en V8, maar de nieuwe V8 motoren in de DB11 kopen ze gewoon bij merc-AMG:
Ik geloof er helemaal niks van dat Cosworth, Aston Martin of VAG maar enige concrete interesse hebben om een motor te ontwikkelen. Cosworth en AM hebben sowieso dat geld helemaal niet en VAG heeft wel wat anders aan z'n hoofd
Cosworth had een V6T prototype in 2014, maar niemand maar dan ook niemand wou het ding hebben, McLaren vond zelf Honda (die later zijn begonnen met ontwerpen) een beter idee.. En kijk dan eens naar de vooruitgang die bijv Ferrari heeft gemaakt tussen 2014 en nu.
VAG zal ook geen interesse hebben, die zijn met hun twee high-end merken (porsche en audi) binnen een jaar uit de old school motorsport (nouja, old school, LMP1H is vrij cutting edge kwa hybrid) gestapt om in de Formula-e te stappen, en hebben financieel nog steeds de grote hobbel van diesel-gate te verwerken.
Het kan best zijn dat bijv. Cosworth een klantenmotor gaat bouwen als Liberty ze daar een zak geld voor geeft, maar niemand die nu niet in de sport zit gaat daar zelf eigen geld in stoppen, en ik verwacht dat tenzij Liberty een BoP achtige truuk gebruikt (alsin, de Liberty motor krijgt x% meer brandstof om het gat te dichten), die teams alsnog compleet kansloos zijn tegen Merc, Ferrari en zelf Renault (en Honda als die hun zaakjes op orde krijgen), simpele kwestie van budget voor doorontwikkeling
Master of the allen wrench Riding a mighty lawnmower for revenge In the realm of the screws he's the king And Lord of the Towel Rings
Dit topic is gesloten.