Requiem19 schreef op donderdag 3 oktober 2024 @ 11:50:
[...]
Mijn ervaring is gebaseerd op de Wahoo Kickr Core direct drive (volgens mij ook magnetisch?) en nu de Kickr Bike (ook magnetisch).
Precies beetje het gevoel dat @
Phydomir aangeeft in zijn post. Wel interessant overigens: zou ook kunnen dat dit iets zegt over mijn pedal-efficiency. Want het betekent eigenlijk dat de aansluiting van kracht leveren tussen links en rechts niet helemaal soepel is. Op dat moment dat je dus ergens in je totale omwenteling geen kracht levert verliest het vliegwiel een klein beetje snelheid en moet je hem weer op gang trekken.
Dus het kan ook betekenen dat ik niet zo 'netjes' fiets. Of het kan betekenen dat ik (en sommige anderen) gevoeliger zijn voor dit gevoel.
Met de Kickr bike is het fijne dat het geen zak uitmaakt hoe zwaar je schakelt omdat het allemaal virtueel is.
Dit vond ik nog op een ander forum:
Daniel, what you’re experiencing is a change in inertia, and it is completely normal. While the Tacx Neo has a slightly different flywheel technology than say, a Wahoo Kickr, it is still important to get the flywheel spinning as fast as possible if you want to replicate riding on the road. On the road, you have momentum. If you’re pedalling at 20mph and then start coasting, you will roll for quite a ways before coming to a full stop (given a flat surface). However, on a trainer, replicating this forward motion is very tricky. As soon as you stop pedalling, the flywheel begins to slow down quite drastically. Therefore, the feeling of “conserved forward motion” or inertia is less than on the road.
In erg mode, using a bigger gear will make the flywheel spin much faster than using a smaller gear. However, as the trainer also adjusts the resistance to match power target, you aren’t actually having to push harder on the pedals. This is a much more “natural feeling” to the low inertia riding you will experience in a smaller gear, and therefore, you’re able to produce the same power with greater comfort and/or lower RPE. A lower inertia more closely replicates riding on a climb where if you stop pedalling, the bike almost immediately comes to a stop. A higher inertia more closely replicates riding on a flat road where you can take a break from pedalling for a few seconds but lose very little speed and momentum.
In summary, for indoor riding in erg mode, it is often recommended to ride in the biggest gear to create the most “realistic” road feel and inertia. Nate has talked at length about this on several episodes a few years back. You’re not cheating - you are simply maximising the training experience. If you can do the same power at a lower RPE, that is only good. If you can do the power - you can do the power. Low inertia is a big reason as to why a lot of people struggle to train indoors, and why their “outdoor FTP” is higher than their “indoor FTP”.
TLDR, op een groter blad heb je net iets meer profijt van het momentum wat een vliegwiel geeft, dit geeft idd een meer realistisch gevoel zoals wanneer je buiten op een vlak stuk fietst.
Op het kleine blad heb je minder momentum, en simuleer je meer het klimmen waarbij (als je niet trapt) ook sneller stil staat..
Maar de power die nodig is, is in beide gevallen gelijk.
Ik ga het morgen ook eens ondervinden door in een zwaar verzet in ERG mijn Threshold blokjes uit te voeren.