Ypuh schreef op donderdag 6 november 2025 @ 10:35:
Je verzet en het virtuele hellingspercentage hebben ook invloed op je wattage. Weet niet welke trainer je hebt, maar om de ERG mode goed te laten werken, moet je wel binnen een bepaalde bandbreedte blijven.
Als je bijv. uitgaat van 39x19 gear selectie, is dit je effectieve range. 80 rpm/200W is dan de onderkant, en je kan dan blokken t/m 500W doen in dezelfde versnelling. Schakel je zwaarder of ga je cadence drills doen (60 rpm en 100rpm) dan past dit nog net.
[
Afbeelding]
Een Tacx Neo heeft al iets bredere ranges, maar zeker de lagere wattages en cadans zijn soms wel lastig te verwerken voor de ERG mode. Als je een keertje schakelt bij variabele vermogens dan herstelt de ERG mode vaak wel binnen 5 seconden.
zo erg als een 200 watt ondergrens is het gelukkig niet, volgens dit plaatje zit je rond de 130 watt ofzo..
en bij de meeste trainers ga je hier geen last van hebben, de flux was op dit vlak wel echt een negatieve uitschieter
Maar volgens mij valt het kwartje nog niet bij @
Smeerkeezz.
Als je wilt voorkomen dat het zwaarder wordt, moet je niet je cadans verhogen, maar vooral stabiel houden, als je cadans -zakt- wordt de weerstand namelijk hoger om op hetzelfde vermogen uit te komen. Je hoeft dus niet perse je cadans te verhogen, maar vooral niet verlagen...
wat (mogelijk) het grootste verschil met buiten is.. buiten heb je wellicht meer momentum, waardoor als je even de druk van de trappers haalt, je niet gelijk stilvalt. Als je bergop zou rijden zou je dat bv buiten ook heel anders voelen, haal je dan de druk van de pedalen, dan zakt je snelheid snel van 15 naar <10 en moet je veel kracht zetten om weer op gang te komen. Vlieg je over het vlakke met 35 km per uur en wind mee, dan kan je best even je benen stil houden en daarna weer rustig verder trappen, zonder dat het zwaar wordt.
Op de trainer zijn die 2 veschillende sensaties afhankelijk van een paar zaken:
- vliegwiel gewicht (virtuele of echte kg's)
- vliegwiel snelheid
duurdere/betere trainers hebben vaak een zwaarder vliegwiel, wat het behoud van momentum te goede komt.
Maar net zoals buiten bergop fietsen is het ook afhankelijk van andere factoren. Trap je bv in 300 watt in erg mode op je lichtste versnelling, (als dat al mogelijk is, zie het plaatje hierboven van @
Ypuh , bij andere versnellingen verschuift die bandbreedte namelijk). dan gaat je vlieg wiel bijna niet rond, maar zit er wel heel veel weestand op. Haal je dan de druk van de trappers, dan staat je vliegwiel (ook al is ie zwaar) gelijk stil en krijg je deze bijna niet meer op gang. (Sommige trainers zetten dan de weerstand wel even omlaag om het makkelijker te maken weer op gang te komen, maar dat is een stukje software implementatie).
Ga je diezelfde 300 watt erg mode in de zwaarste versnelling doen, dan heeft je vliegwiel een veel hogere snelheid, en zeker bij een wat betere trainer zal je dan wat meer het buiten gevoel hebben, even de druk van de pedalen en je vliegwiel houdt de boel in gang, ga je weer trappen is het niet zo zwaar omdat je vliegwiel de snelheid erin houdt.
TLDR;
- hou je cadans stabiel
- experimenteer met andere (zwaardere) versnellingen, kijk wat het prettigst voelt