:strip_icc():strip_exif()/u/444111/1125504170.jpg?f=community)
oke dan zit je meteen op het belangrijkste puntANdrode schreef op woensdag 21 juni 2017 @ 21:51:
[...]
Nee. Het gaat mij om de wijzigingen rondom Utrecht, ook o.a. Amsterdam maar nooit naar Eindhoven
/u/719788/crop57349dec9c712_cropped.png?f=community)
Heb ik ook. Zal wel bij NS zitten.:
Ligt het nou aan mijn pc of heeft iedereen dit op de NS site? Heb het in IE, FF en Chrome namelijk.Ga ik NS anders even subtiel schoppen... of mijzelf.
[afbeelding]
Klinkt vast spannender dan het lijkt.
Na even het opgezocht te hebben snap ik de reactie van @Freee!!. 
[ Voor 5% gewijzigd door T.Kreeftmeijer op 22-06-2017 18:50 ]
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Dat is de sitebouwer van NS die niet begrijpt wat hij moet doen.:
Bliksem in de tunnel geslagen? Je bent ook nergens meer veilig.
Ligt het nou aan mijn pc of heeft iedereen dit op de NS site? Heb het in IE, FF en Chrome namelijk.
[afbeelding]
https://stackoverflow.com...%BC-252-character-problem
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Het spannende is dat we niet weten waar we stoppen en wanneer we rijden . Na elk station tussen Schiphol en Breukelen gehad te hebben, staan we nu vast op Utrecht zuilen.:
[...]
Klinkt vast spannender dan het lijkt.
Ah, dat bedoel je met spooktrein.
Hoe zit de situatie daar er dan uit? Heb je dan nog omroepen?
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Ach, NS roulette is ook wel eens leuk.
Heb 'm bij NS over de schutting geslingerd, kijken of het ooit opgepakt wordt.
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
:strip_exif()/u/599721/crop55c204dee24c2.gif?f=community)
Zullen we het gewoon als een avontuur omschrijven? Dat is toch wel makkelijk. Wel beetje vervelend, maar ook wel grappig/leuk.
Op een dag dat er niets te ergs is, zou ik ook wel een keer in zo'n situatie willen zijn. Helaas weet je natuurlijk niet wanneer zoiets zal gaan gebeuren.
Op een dag dat er niets te ergs is, zou ik ook wel een keer in zo'n situatie willen zijn. Helaas weet je natuurlijk niet wanneer zoiets zal gaan gebeuren.
[ Voor 38% gewijzigd door T.Kreeftmeijer op 22-06-2017 20:01 ]
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
Mij best. Ik moest me vermaken. En dat kan prima zo op tweakers.:
Zullen we het gewoon als een avontuur omschrijven? Dat is toch wel makkelijk. Wel beetje vervelend, maar ook wel grappig/leuk.
Nu totale reistijd Schiphol Rotterdam 3uur.
Haha, op station zuilen hebben veel mensen met de conductrice een peukje staan roken. Aankomsttijden op je schema kloppen niet met werkelijkheid.
[ Voor 33% gewijzigd door Get!em op 22-06-2017 20:03 ]
Ze haalden een intercity naar rdam uit de dienstregeling. Vervolgens zetten ze diezelfde trein in als intercity naar dh cs.:
[...]
Kan je via DH CS op Rotterdam CS komen?Of ligt dat er ook uit?
Iedereen moest dus uit de trein en naar Een opvolgende IC naar rdam op ander perron
Verwijderd
Maar die rijd dus wel?
Zo niet dan had je misschien via DH in rdam kunnen komen, dat bedoelde ik.
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
Dat is een leuke, Amsterdam Zuid overgeslagen
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Dit was de eerste trein van het spoorboekloos rijden?
Speel ook Balls Connect en Repeat
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/20383/crop57de62db41c81.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/62238/kuiken.gif?f=community)
Ik zag 'm ja... Jammer dat ze de IC opheffen in plaats van de sprinter (er zijn op dat traject toch geen haltes), maar er is in ieder geval duidelijkheid nu.:
[...]
Inmiddels is het aangepast en staat ook Den Bosch - Tilburg er bij als traject met werkzaamheden
:strip_icc():strip_exif()/u/261244/avatar4-64x64.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/750187/crop572cbb00d3b56_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Verwijderd
Ik stond tijdens die beperkingen op station Heerenveen en moest richting Zwolle, hoorde de omroep en had echt wel even een
momentje. 
Zo van, volgens mij zit die omroeper te trollen. Maar later vroeg ik het de HC en het klopte inderdaad.
[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 24-06-2017 19:34 ]
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ik zag op Facebook al een filmpje van een collega voorbij komen die het springdier had gefilmd. Dan sta je inderdaad wel even raar te kijken 
Verwijderd
Inderdaad.:
Dacht echt dat de omroeper een geintje zat te maken om eens iets anders te kunnen zeggen dan het standaard verhaal bij beperkingen. Was dan ook heel erg verbaast toen ik later de HC sprak. Linkje?:
Ik zag op Facebook al een filmpje van een collega voorbij komen die het springdier had gefilmd. Dan sta je inderdaad wel even raar te kijken
Of is het een afgesloten NS medewerkers groep of iets dergelijks? 
/me is wel nieuwsgierig. Toen ik er langs kwam was die inmiddels foetsie.
[ Voor 37% gewijzigd door Verwijderd op 24-06-2017 21:18 ]
@Verwijderd Staat inmiddels ook op Nu.nl
[ Voor 12% gewijzigd door EDIT op 24-06-2017 21:21 ]
Inderdaad erg bijzonder om te zien. Eens iets anders.
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
Weer eens wat anders... eftelingen ritje in de intercity direct. Hoofd conducteur was vergeten lampjes aan te doen. Wel apart effect in de trein op mensen.
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/84176/crop577a4401d15ce_cropped.jpeg?f=community)
Zo zat ik laatst ook in de trein - was echter geen foutje van de conducteur maar onderbeking stroom volgens mij. Je zag inderdaad alleen nog blauw-belichte gezichten in de trein :
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Bij een stroomonderbreking hebben wij gelukkig batterijen/accu's die de onderbreking opvangen. Die houden het (zelfs bij de oude ICd rijtuigen) toch minimaal wel een uur, anderhalf uur uit. In die tijd is die trein vast wel ergens gestopt om een probleem te verhelpen.
Als je geen verlichting hebt maar wel aan het rijden bent, is het inderdaad gewoon vergeten aan te zetten
Als je geen verlichting hebt maar wel aan het rijden bent, is het inderdaad gewoon vergeten aan te zetten
Vziw hebben dat niet alle treinen? Wel ICD en dergelijke, maar oude sprinters? "Dode" wagons kunnen op die manier meegesleept worden ondanks dat ze niet werken. Normaalgesproken zitten er dan echter geen passagiers in. Zo werkt het bij DB bijvoorbeeld, weet echter niet hoe het bij de NS treinen zit.:
Bij een stroomonderbreking hebben wij gelukkig batterijen/accu's die de onderbreking opvangen. Die houden het (zelfs bij de oude ICd rijtuigen) toch minimaal wel een uur, anderhalf uur uit. In die tijd is die trein vast wel ergens gestopt om een probleem te verhelpen.
Als je geen verlichting hebt maar wel aan het rijden bent, is het inderdaad gewoon vergeten aan te zetten
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Alle reizigerstreinen hebben gewoon accu's daarvoor, zelfs de oude sprinters. Sterker nog: zodra de 'stuurstroom' bij de oude sprinters en bijvoorbeeld ook bij de ICM uitgezet wordt, zal ook de statische omzetter uitvallen en daarmee ook de voeding voor de treinen. De trein schakelt dan automatisch over naar de batterijspanning (dat is de korte 'dip' in verlichting die je ziet, tegelijk met het uitvallen van de airco, soms ook tijdens het rijden als de bovenleidingsspanning heel even weg valt).
Sterker nog: die batterijen zijn essentieel, ook voor het opstarten van de trein. Heb je geen batterijspanning meer, dan mag je hopen dat er nog genoeg lucht aanwezig is om de stroomafnemers omhoog te krijgen om de spanning weer op peil te krijgen. Anders moet je aan de slag met een voetpompje (jep, een k***e werkje) of er een ander treinstel tegenaan parkeren.
Als een treinstel meegesleept wordt zitten er geen reizigers meer in. Het treinstel wordt dan 'in opzending' gezet. Daarmee worden de verlichting en airconditioning/ventilatie uitgeschakeld. Het treinstel mag dan niet meer voor reizigers gebruikt worden.
Is de verlichting echt defect, dan mag het betreffende treinstel of rijtuig niet meer ingezet worden in de dienst, omdat in veel gevallen dan ook de airconditioning of ventilatie niet meer zal werken. Zonder werkende ventilatie mogen er namelijk geen reizigers mee vervoerd worden.
Sterker nog: die batterijen zijn essentieel, ook voor het opstarten van de trein. Heb je geen batterijspanning meer, dan mag je hopen dat er nog genoeg lucht aanwezig is om de stroomafnemers omhoog te krijgen om de spanning weer op peil te krijgen. Anders moet je aan de slag met een voetpompje (jep, een k***e werkje
) of er een ander treinstel tegenaan parkeren.Als een treinstel meegesleept wordt zitten er geen reizigers meer in. Het treinstel wordt dan 'in opzending' gezet. Daarmee worden de verlichting en airconditioning/ventilatie uitgeschakeld. Het treinstel mag dan niet meer voor reizigers gebruikt worden.
Is de verlichting echt defect, dan mag het betreffende treinstel of rijtuig niet meer ingezet worden in de dienst, omdat in veel gevallen dan ook de airconditioning of ventilatie niet meer zal werken. Zonder werkende ventilatie mogen er namelijk geen reizigers mee vervoerd worden.
[ Voor 14% gewijzigd door EDIT op 26-06-2017 14:44 ]
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
/u/412392/crop5e4beb284fc98_cropped.png?f=community)
Beter stroom van het net aftappen dan het risico lopen dat je accu's leeg zijn, gok ik
. Bij de dieseltreinen zie ik heel vaak dat ze aan 'de stekker' hangen als ze gerangeerd zijn.
Verkoopt gebruikte computers, laptops en meer: https://tweakers.net/aanbod/user/412392/ | https://www.ipsumcomputerservice.com
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
Voor diesels is dat ook handig omdat de dieselmotor dan op temperatuur kan worden gehouden. Want anders duurt het voorgloeien lang als je er mee op pad wilt.:
[...]
Beter stroom van het net aftappen dan het risico lopen dat je accu's leeg zijn, gok ik
Verder lijkt mij het efficiënter om gewoon de energie uit de bovenleiding te halen dan de accu's leeg te trekken om deze vervolgens ook weer via de draad op te laden, het is een beetje als je powerbank gebruiken terwijl je naast het stopcontact zit.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Voor de geïnteresseerden:
https://www.facebook.com/...389991157/?type=3&theater
Stichting Hondekop heeft belangrijk nieuws de komende week!!! 
https://www.facebook.com/...389991157/?type=3&theater
Stichting Hondekop heeft belangrijk nieuws de komende week!!!
:
Voor de geïnteresseerden:
https://www.facebook.com/...389991157/?type=3&theater
Stichting Hondekop heeft belangrijk nieuws de komende week!!!
Hebben je ze er dan toch 1 op de kop kunnen tikken
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
Het is waarschijnlijk niet elke keer dezelfde storing; per storing (en beperking in de infra) is een verschillende afhandeling van de treindienst mogelijk en word daarop gestuurd qua treinen die nog kunnen rijden.
Do not throw Rubbish at the platform | Front Pro eigen foto's in een topic
/u/5371/crop590325a1ab5ff_cropped.png?f=community)
Weet iemand wat dit voor wagon is? Hij staat al een tijdje achter de werkplaats bij Roosendaal.
(Sorry voor de wazige foto, de Benelux kwam al aardig op snelheid.)
(Sorry voor de wazige foto, de Benelux kwam al aardig op snelheid.)
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Alleen de eerste, daarna helaas niet meer. Weinig zitplaatsen dus "duur" in inzet. En ik heb niet de kans gehad er even doorheen te lopen 
Signatures zijn voor boomers.
Correct me if i'm wrong. Maar de wagon is van origine gebruikt bij de inzet in de T.E.E. (Trans Europe Express). Hij werd dan ingezet als restauratierijtuig.
Ik heb hem thuis nog als Marklin model liggen en de bovenstaande kleurstelling.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Beetje gegoogeld en het is inderdaad het panoramarijtuig uit 1962 van de TEE Rheingold trein die reed tussen Nederland en Zwitserland. Nu in gebruik door de Panorama Rail Express. Hoewel de site sinds 2015 niet bijgewerkt is en de wagon er wat verweesd bij staat daar in Roosendaal.
En interieur:
Grappig dat zoiets dan bewaard is gebleven. Misschien nog altijd leuk voor een panoramarit over de Flevolijn door de Oostvaardersplassen? Maar het zal wel wat kosten om die te huren voor mijn verjaardag denk ik
Van wikipedia: "De TEE's hadden uitsluitend eerste-klasrijtuigen. Een aantal treinen had speciale faciliteiten zoals een secretariaat, een kapper en een winkeltje. Deze faciliteiten was meestal geen lang leven beschoren." - Wat zou ik graag in de glorietijd met zo'n trein meegegaan zijn!
En interieur:
Grappig dat zoiets dan bewaard is gebleven. Misschien nog altijd leuk voor een panoramarit over de Flevolijn door de Oostvaardersplassen? Maar het zal wel wat kosten om die te huren voor mijn verjaardag denk ik
Van wikipedia: "De TEE's hadden uitsluitend eerste-klasrijtuigen. Een aantal treinen had speciale faciliteiten zoals een secretariaat, een kapper en een winkeltje. Deze faciliteiten was meestal geen lang leven beschoren." - Wat zou ik graag in de glorietijd met zo'n trein meegegaan zijn!
@LordSinclair Ja, ik las er laatst ook een heel topic over op het groot Belgisch treinen forum. Wat vind jij het beste motorstel?
Wat ik daar vooral van onthouden heb is dat het lastig is om de waarheid te vinden tussen "vroeger was alles beter" versus "maar veel meer mensen dan vroeger kunnen nu wel met de trein/vliegtuig". Een soort luxe-versus-democratisch-argument. Had ik in de jaren '60 geleefd dan was het ook maar de vraag of ik het geld (er voor over) had gehad om zo'n TEE-reis te maken.
Toch vind ik het wel een interessante vraag welke niche zo'n Europees treinnetwerk nog zou kunnen innnemen. Het zou toch mogelijk moeten zijn om een onderzoek te doen naar de afweging van luxe/reisgemak/snelheid die mensen maken als er vandaag nog zoiets zou bestaan als een relatief snel/direct Europees treinnetwerk waar je niet de hoofdprijs voor betaalt. En of dat (weer) zou kunnen bestaan als bijvoorbeeld de prijs van CO2-uitstoot steeds zwaarder gaat wegen.
Ter illustratie, een collega van me gaat over twee weken met de trein van Brussel naar een congres in Lissabon uit milieuoverwegingen en voor het avontuur. Dat duurt 22 uur als ik het goed heb en is voor de retour ongeveer 2x zo duur als een vliegticket. Ik houd ook erg van het milieu en avontuur, maar ik heb geen etmaal om die reis te maken, een beperkt reisbudget en met de huidige treinen is dat nu ook weer niet zo comfortabel. Dus ik ga toch maar vliegen ook al zit ik veel liever in de trein. Maar als je nu de CO2 uitstoot zou gaan doorrekenen in de tickets, dan zou het misschien een ander verhaal kunnen worden?
Anyway, ik ben een beetje aan het speculeren hier. (Als ik ooit nog eens een fatsoenlijke aanstelling krijg aan een universiteit dan zet ik er een masterstudent op ) De reis/transportsector heeft dat vast allemaal al doorgerekend en die tweedeling van de lowcost airlines/ busverbindingen versus dure Thalys zal het resultaat dan wel zijn, waar de gewone trein (mijn indruk) een beetje tussen bekneld zit. Ondertussen dan maar een beetje wegdromen over vroegah
Wat ik daar vooral van onthouden heb is dat het lastig is om de waarheid te vinden tussen "vroeger was alles beter" versus "maar veel meer mensen dan vroeger kunnen nu wel met de trein/vliegtuig". Een soort luxe-versus-democratisch-argument. Had ik in de jaren '60 geleefd dan was het ook maar de vraag of ik het geld (er voor over) had gehad om zo'n TEE-reis te maken.
Toch vind ik het wel een interessante vraag welke niche zo'n Europees treinnetwerk nog zou kunnen innnemen. Het zou toch mogelijk moeten zijn om een onderzoek te doen naar de afweging van luxe/reisgemak/snelheid die mensen maken als er vandaag nog zoiets zou bestaan als een relatief snel/direct Europees treinnetwerk waar je niet de hoofdprijs voor betaalt. En of dat (weer) zou kunnen bestaan als bijvoorbeeld de prijs van CO2-uitstoot steeds zwaarder gaat wegen.
Ter illustratie, een collega van me gaat over twee weken met de trein van Brussel naar een congres in Lissabon uit milieuoverwegingen en voor het avontuur. Dat duurt 22 uur als ik het goed heb en is voor de retour ongeveer 2x zo duur als een vliegticket. Ik houd ook erg van het milieu en avontuur, maar ik heb geen etmaal om die reis te maken, een beperkt reisbudget en met de huidige treinen is dat nu ook weer niet zo comfortabel. Dus ik ga toch maar vliegen ook al zit ik veel liever in de trein. Maar als je nu de CO2 uitstoot zou gaan doorrekenen in de tickets, dan zou het misschien een ander verhaal kunnen worden?
Anyway, ik ben een beetje aan het speculeren hier.
(Als ik ooit nog eens een fatsoenlijke aanstelling krijg aan een universiteit dan zet ik er een masterstudent op ) De reis/transportsector heeft dat vast allemaal al doorgerekend en die tweedeling van de lowcost airlines/ busverbindingen versus dure Thalys zal het resultaat dan wel zijn, waar de gewone trein (mijn indruk) een beetje tussen bekneld zit. Ondertussen dan maar een beetje wegdromen over vroegah
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Ah, zo komt kolder de wereld in.
De dinertreinen gaan inmiddels hun derde jaar in. Het panoramarijtuig is technisch van dusdanige kwaliteit dat we 'm niet passend vinden in onze trein en dus (al ruim een jaar) niet meer huren.
Ik weet niet of dit gaat en blijft werken, omdat het een livefeed is op Youtube, maar een haltering in de VS;
[YouTube: https://youtu.be/ad0ChfeAWdo?t=4h45m37s]
Trein die op de overweg blijft staan Amper perron. Deuren al open voordat de trein stilstaat. En dat in een land waarvan we denken dat het ontwikkeld is
Helaas, het lijkt niet te werken om direct naar een tijdstip te verwijzen. Wil je het zien, scroll dan terug tot de tijd linksboven 06:12:00 aangeeft.
[YouTube: https://youtu.be/ad0ChfeAWdo?t=4h45m37s]
Trein die op de overweg blijft staan
Amper perron. Deuren al open voordat de trein stilstaat. En dat in een land waarvan we denken dat het ontwikkeld is Helaas, het lijkt niet te werken om direct naar een tijdstip te verwijzen. Wil je het zien, scroll dan terug tot de tijd linksboven 06:12:00 aangeeft.
:strip_icc():strip_exif()/u/148671/skyaero_small_tweakers.jpg?f=community)
Op 5:55 komen Trump's kolen ook nog even voorbij
Als ik zo de 'recommended' videos bekijk gebeuren er geregeld ongelukken op deze overgang. Maar goed, Amerikanen kunnen dan ook geen autorijden.
Als ik zo de 'recommended' videos bekijk gebeuren er geregeld ongelukken op deze overgang. Maar goed, Amerikanen kunnen dan ook geen autorijden.
[ Voor 60% gewijzigd door Skyaero op 29-06-2017 12:31 ]
Op deze lijn (Northeast Regional) gaan op de kleine stations zoals deze (dorp met een paar duizend inwoners) maar een paar deuren open. Daar staat dan een conducteur bij. Ik heb er niet op gelet of de trap bij de deur ook al was geopend, want anders was in- en uitstappen überhaupt nog vrij lastig.
Daarnaast denk ik dat ze bij de aanleg van het station in de 19e eeuw nog niet hadden gedacht dat treinen zo lang zouden worden
Be yourself, no matter what they say ...
Als je genoeg geld hebt zijn er zeker nog meer dan genoeg luxe treinreizen te maken, net als toen. Denk aan de Golden Eagle van Moskou naar Peking met vanafprijzen van meer dan 20.000 euro
Nee, maar dat dachten ze ook niet toen ze Utrecht Centraal openden in 1843:
[...]
Op deze lijn (Northeast Regional) gaan op de kleine stations zoals deze (dorp met een paar duizend inwoners) maar een paar deuren open. Daar staat dan een conducteur bij. Ik heb er niet op gelet of de trap bij de deur ook al was geopend, want anders was in- en uitstappen überhaupt nog vrij lastig.
Daarnaast denk ik dat ze bij de aanleg van het station in de 19e eeuw nog niet hadden gedacht dat treinen zo lang zouden worden
Maar zelfs Leeuwarden Achter de Hoven heeft een stuk meer perron Wat dat betreft is getrokken 9 rijtuigen ook wat gek, een Flirt-4tje ofzo met een hogere frequentie lijkt me veel beter passend voor dit soort vervoer. Maarja, de private spoorbeheerders in de VS geven goederenvervoer een hogere prioriteit, wat op zich heel begrijpbaar is.
Zo lang ze maar achter de komma staan:
[...]
Yeap.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
/u/56630/test-pilot70.png?f=community)
Yep.
https://www.luxurytrainclub.com/trains/blue-train/
http://www.luxurytrains.co.za/
met de huidige koers van de Rand kom je net aan de 4 cijfers
Vroeger kon je in Zuid-Afrika ook ritjes (stuk goedkoper) met stoomtreinen maken hier en daar, maar kan er niks meer over vinden ...
EDIT : toch wel http://blog.sa-venues.com...in-rides-in-south-africa/
die laatste heb ik wel 's gedaan, Outeniqua Choo-Tjoe, maar de rails zijn weggespoeld bij een overstroming.
EDIT2: en deze heb ik ook gereden : http://visitmargate.co.za/banana-express-steam-train
maar helaas ook weg, rijdt nu een diesel ..
(sorry, werd even overmand door nostalgie
)
[ Voor 58% gewijzigd door Goner op 29-06-2017 15:09 ]
Zoals toen.... dan ga je toch met de Silverton Durango narrow gauge...
Inclusief klederdracht
http://www.durangotrain.com/historic-narration-journey
In de presidential Class http://www.durangotrain.c...ential-class/cinco-animas
Inclusief klederdracht
http://www.durangotrain.com/historic-narration-journey
In de presidential Class http://www.durangotrain.c...ential-class/cinco-animas
Dat treinstel is eruit dus (had ik dat goed gevonden) en volgens mij is de naam toch ook anders geworden? Dacht ik tenminste al zoekende gisteravond. Dus dan trek ik mijn conclusie:
[...]
Ah, zo komt kolder de wereld in.
De dinertreinen gaan inmiddels hun derde jaar in. Het panoramarijtuig is technisch van dusdanige kwaliteit dat we 'm niet passend vinden in onze trein en dus (al ruim een jaar) niet meer huren.
Sorry hoor
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
:strip_icc():strip_exif()/u/251538/smiley2.jpg?f=community)
Niet zozeer heel luxe, maar wel erg mooi, de Rocky Mantaineer.:
[...]
Als je genoeg geld hebt zijn er zeker nog meer dan genoeg luxe treinreizen te maken, net als toen. Denk aan de Golden Eagle van Moskou naar Peking met vanafprijzen van meer dan 20.000 euro
Het is vooral doordat met name in West-Europa veel internationale treinen vervangen zijn door hogesnelheidstreinen veel minder interessant geworden. Vooral Nederland heeft nog maar 3 grensovergangen met treinen die nog iets betekenen (Arnhem, Roosendaal en Hengelo) maar verder zijn het allemaal stoptreinen geworden. En de grensovergangen met lange afstandstreinen zijn ook minder in variatie, vaak maar 1 treinserie met maar 1 eindbestemming.
Dit is wel logisch, want met een hele variatie aan bestemmingen heb je vaak maar 1 trein per dag, of zelfs dat nog niet eens, en dat verkoopt niet meer. Ook hebben we liever een overstap van 20 minuten dan dat je rijtuig afgekoppeld moet worden en de vervolgtrein pas 90 minuten later komt. Vroeger mocht reizen ook gewoon lang duren, de reis was vaak al een doel op zich, zoals hoe de CNL ook nog steeds reed naar mijn idee. Die moest vooral niet te snel zijn anders kwamen de reizigers te vroeg en niet uitgeslapen aan.
Zonder teveel te zeuren zie ik hetzelfde in China ook gebeuren op het moment. Het netwerk had 5 jaar terug nog een groots netwerk aan nachttreinen op vrijwel alle routes. Sinds de hogesnelheidstreinen zelfs een afstand als Beijing - Hong Kong in 1 dag af kunnen leggen is de nachttrein alleen nog aantrekkelijk wegens de lage prijs. Hij doet er wel 2 nachten over om dezelfde afstand af te leggen. Op veel kortere afstanden zie je dus die oude treinen gewoon verdwijnen helaas.
Gelukkig heb ik nog eind vorige eeuw een treinreis naar en door Zwitserland gemaakt, en nog met de EuroCity gereisd, de Berner Oberland. Die ICE is een fijne trein maar toch die stijl heeft hij helaas niet van de EC.
Dit is wel logisch, want met een hele variatie aan bestemmingen heb je vaak maar 1 trein per dag, of zelfs dat nog niet eens, en dat verkoopt niet meer. Ook hebben we liever een overstap van 20 minuten dan dat je rijtuig afgekoppeld moet worden en de vervolgtrein pas 90 minuten later komt. Vroeger mocht reizen ook gewoon lang duren, de reis was vaak al een doel op zich, zoals hoe de CNL ook nog steeds reed naar mijn idee. Die moest vooral niet te snel zijn anders kwamen de reizigers te vroeg en niet uitgeslapen aan.
Zonder teveel te zeuren zie ik hetzelfde in China ook gebeuren op het moment. Het netwerk had 5 jaar terug nog een groots netwerk aan nachttreinen op vrijwel alle routes. Sinds de hogesnelheidstreinen zelfs een afstand als Beijing - Hong Kong in 1 dag af kunnen leggen is de nachttrein alleen nog aantrekkelijk wegens de lage prijs. Hij doet er wel 2 nachten over om dezelfde afstand af te leggen. Op veel kortere afstanden zie je dus die oude treinen gewoon verdwijnen helaas.
Gelukkig heb ik nog eind vorige eeuw een treinreis naar en door Zwitserland gemaakt, en nog met de EuroCity gereisd, de Berner Oberland. Die ICE is een fijne trein maar toch die stijl heeft hij helaas niet van de EC.
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/26028/penguin.jpg?f=community)
Maak het zelf ook regelmatig mee, maar zijn er veel meer dan ik verwacht had
En vaak is de stoptrein die erachter rijd ook nog eens vertraagd.
En vaak is de stoptrein die erachter rijd ook nog eens vertraagd.
http://deorkaan.nl/juni-2...aar-krommenie-assendelft/
Ja ik merk dit ook vaak als ik de trein richting uitgeest neem:
Maak het zelf ook regelmatig mee, maar zijn er veel meer dan ik verwacht had
En vaak is de stoptrein die erachter rijd ook nog eens vertraagd.
[...]
http://deorkaan.nl/juni-2...aar-krommenie-assendelft/
Nou heb ik mazzel dat ik er bij Station Koog aan de Zaan uit moet
Soms hoor ik mensen weer zuchten of klagen er over
Zal straks nog leuker worden met de 10 minuten per `trein
:strip_icc():strip_exif()/u/1388/green.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/235616/crop5bfeeab0f02dc_cropped.jpeg?f=community)
Dat is deels te wijten aan de FRA(Spoorweg wetgever/autoriteit). Omdat de beveiliging systeem in de VS zo lage standaard heeft in vergelijking met EU, heeft de FRA bepaald dat de treinen robuust moeten zijn, bijv een stookblok voor de cabine, omdat op vrij regelmatige basis door het gebrek aan beveiliging (zogenaamde donkere gebieden o.a bij de LIRR) en zeer lange blokken en weinig signalen vrij ernstige ongevallen gebeuren. In de EU hebben we veel beter sein systemen (geloof me als ik zeg dat de inwoners in de VS er jaloers op zijn), waardoor de lagere standaard (t.o.v. de FRA eisen en nagenoeg wereldwijd buiten de VS/Canada gangbaar zijn)voldoen aan de EU norm. Daarom kan een lichte flirt wel in de EU dienst doen maar niet in de VS.:
[...]
Nee, maar dat dachten ze ook niet toen ze Utrecht Centraal openden in 1843
Wat dat betreft is getrokken 9 rijtuigen ook wat gek, een Flirt-4tje ofzo met een hogere frequentie lijkt me veel beter passend voor dit soort vervoer. Maarja, de private spoorbeheerders in de VS geven goederenvervoer een hogere prioriteit, wat op zich heel begrijpbaar is.
Ze hebben daar ook een oplossing voor door "time sharing" dat houd in dat er licht dieselmateriaal die niet voldoen aan de FRA eisen toch op het spoor mogen, maar dan mogen er geen treinen rijden die wel voldoen aan de FRA eisen, en het signaal systeem moet geschikt zijn voor een hoge betrouwbaarheid en moet een absolute stop kunnen afdwingen. Dit word toegepast op de NJT Riverline.
Amtrak(de nationale spoorwegvervoerder(verglijkbaar met de NS) van de VS) die de North East Regional rijd heeft buiten zijn netwerk wat het bedrijf in eigendom heeft (North East Corridor) een wettelijke voorrang op goederenvervoer. Dus als de Regional op CSX sporen rijd in Virginia gaat de Regional voor op eigen treinen van CSX(binnen een bepaalde tijd).
:strip_exif()/u/170146/kirbyklein.gif?f=community)
Ik vermoed dat er te veel treinen op Tilburg moeten keren en dat de IC Roosendaal - Zwolle hier de dupe van is. Waarom dit eerder dan niet zo was kan ik niet verklaren maar wellicht wel uitzoeken
Het hangt heel erg af van de situatie. Waar de storing precies zit bepaalt welke maatregel er getrokken wordt. Een storing tussen Boxtel en Vught kan bijvoorbeeld een wissel voor de IC's of voor de SPR's net blokkeren, waardoor één van beiden niet kan rijden. Tegenwoordig is vrijwel standaard dat de IC's blijven rijden en de SPR's niet, maar dat is dus wel afhankelijk van de situatie.
If you want to be the best, you need to work with the best :)
Afgelopen twee dagen wat lange ritten met DB gemaakt.
Enkele gedachtes:
• Bordrestaurant is toch best wel chill. Je betaalt je blauw maar bij gebrek aan tijd op het station wel fijn om ff een currywurst met Bitburger weg te spoelen als je reis 2 uur duurt. Helaas niet te doen in NL want de afstanden zijn gewoon te kort.
• Stonden vaak stil voor inrijseinen.
• Zitplaatsreserveringen. Als je pech hebt word je op tussen twee stations twee keer door iemand uit je stoel gekicked.
• Veel inhaalspoortjes.
• Lekker doorkachelen met 200km/u
Als ProRail in NL nou de overwegen weghaalt en een beetje opschiet met ERTMS kunnen wij dit ook hebben.
• Veel bogen. Ik vermoed dat wielen onder DB materieel zijn uitgekozen op eerdergenoemd 200 km/u, dus in de bogen relatief veel lawaai en vibraties.
Enkele gedachtes:
• Bordrestaurant is toch best wel chill. Je betaalt je blauw maar bij gebrek aan tijd op het station wel fijn om ff een currywurst met Bitburger weg te spoelen als je reis 2 uur duurt. Helaas niet te doen in NL want de afstanden zijn gewoon te kort.
• Stonden vaak stil voor inrijseinen.
• Zitplaatsreserveringen.
Als je pech hebt word je op tussen twee stations twee keer door iemand uit je stoel gekicked.• Veel inhaalspoortjes.
• Lekker doorkachelen met 200km/u
Als ProRail in NL nou de overwegen weghaalt en een beetje opschiet met ERTMS kunnen wij dit ook hebben.• Veel bogen. Ik vermoed dat wielen onder DB materieel zijn uitgekozen op eerdergenoemd 200 km/u, dus in de bogen relatief veel lawaai en vibraties.
Het ligt een beetje aan het stuk dat je rijdt, maar meer dan 200km/h zou toch ook prima mogelijk moeten zijn? Vziw rijdt de ICE 3 tot een max van 300km/h. De afstanden zijn in dat land natuurlijk wat groter dan bij ons, maar comfortabeler is het op elk gebied.:
Afgelopen twee dagen wat lange ritten met DB gemaakt.
Enkele gedachtes:
• Bordrestaurant is toch best wel chill. Je betaalt je blauw maar bij gebrek aan tijd op het station wel fijn om ff een currywurst met Bitburger weg te spoelen als je reis 2 uur duurt. Helaas niet te doen in NL want de afstanden zijn gewoon te kort.
• Stonden vaak stil voor inrijseinen.
• Zitplaatsreserveringen.
• Veel inhaalspoortjes.
• Lekker doorkachelen met 200km/u
• Veel bogen. Ik vermoed dat wielen onder DB materieel zijn uitgekozen op eerdergenoemd 200 km/u, dus in de bogen relatief veel lawaai en vibraties.
Qua zitplaatsreserveringen -> nooit op de bordjes boven de stoelen gekeken? Daar staat aangegeven of een stoel gereserveerd is, en van waar tot waar. Dus dan kan je gewoon ergens anders gaan zitten en hoef je niet te wachten tot je er uit gekicked wordt
.
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Ik heb een keer van Wenen tot aan Dusseldorf in een ICE gezeten, het was een beste rit van vele uren. Maar alleen tussen Frankfurt en Keulen hebben 1 kort moment de 300km/h aangetikt. Vooral het eerste stuk was het vooral 140km/h rijden. Daarna een beetje tussen de 180km/h en de 200km/h.
Het is vooral een InterCity Express trein. Een luxere intercity.
Het maximum snelheidskaartje op de wiki bevestigd mijn ervaring:
ICE network * red: High-speed lines for 300 km/h (186 mph) * orange: High-speed lines for 250 to 280 km/h (156 to 175 mph) * blue: Upgraded lines, 200 to 230 km/h (125 to 145 mph) * grey: Other lines, max. 160 km/h (100 mph)
Het zijn echt maar kleine stukjes dat de ICE de volle 300km/h mag rijden.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Keulen-Frankfurt is bijna 200 km. Naar NLse begrippen is dat toch net iets meer dan een klein stukje
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Dat zou dus bijvoorbeeld in verhouding het stuk Zwolle <> Amersfoort zijn. Dan schiet je daar een paar minuten op om vervolgens in Zwolle 10 minuten stil te staan. Het is makkelijker om gewoon in Zwolle die bizar lange halte tijden op te heffen. Maarja die zijn nodig om de 94% op tijd te halen.:
[...]
Keulen-Frankfurt is bijna 200 km. Naar NLse begrippen is dat toch net iets meer dan een klein stukje
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Dit topic is gesloten.