Het grote spoorwegentopic deel 22

[maarud]

Skip TS

Welkom in alweer het 22e deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen en discussies met als onderwerp: 'treinen' en aanverwante zaken. Lees eerst eens de startpost door, zo wordt voorkomen dat dezelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is grotendeels gekopieerd van het vorige deel. Op- en/of aanmerkingen graag via DM of in het topic.

Geschiedenis Zie: Topicreeks: Het grote spoorwegentopic

Vervoerders Reizigers Naam: NS Reizigers (NSR) Lijn: HRN, Zwolle - Kampen, Rotterdam - HvH, Gouda - Alphen a/d Rijn Omschrijving: NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. . Naam: Syntus Lijn: Zutphen - Hengelo - Oldenzaal Materieel: Syntus LINT (Alstom Coradia LINT 41/H) Omschrijving: Syntus is een vervoerbedrijf dat treinen en bussen exploiteert in Twente, Salland, Vechtdal, en de Veluwe. Het bedrijf is eigendom van de Franse vervoerder Keolis, waarin onder meer de SNCF participeert. . Naam: Arriva Lijn: Noordelijke Nevenlijnen, Vechtdallijnen, Achterhoek-Rivierenland, MerwedeLingelijn, Maaslijn, Heuvellandlijn Materieel: Arriva SPURT (Stadler GTW), Arriva FLIRT, Syntus LINT (Alstom Coradia LINT 41/H) Omschrijving: Voor de MerwedeLingelijn heeft Arriva zeven elektrische GTW's aangeschaft: zes met drie reizigerscompartimenten (GTW 2/8) en een met twee reizigerscompartimenten (GTW2/6). Met overname van de Maaslijn en Heuvellandlijn zijn de GTW's van Veolia overgenomen, zijn meer LINTen gehuurd en een aantal FLIRT's aangeschaft. . Naam: Connexxion Lijn: Valleilijn Materieel: FTD Protos, Stadler GTW Omschrijving: Goederen ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. ATCS is een vrij grote speler op het gebiedt van goederenvervoer in Nederland. Op dit moment rijdt ATCS rondt met 33 loks van verschillende types (Class 66, NS 1600, BR189, V60, NMBS 6200). Opmerkelijk is dat ATCS op 15 september 2008 nog 4 Railion 1600 loks heeft overgenomen van DB Schenker. CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa. CTL rijdt in Nederland rondt met 2 loks van het type BR189 (Lease van MRCE) Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Crossrail is te vinden op de transit-treinen tussen Antwerpen en Frankfurt, -Guben, -Neuss en -Germersheim. Ook is Crossrail te vinden op een verbinding tussen Terneuzen (Dow) naar Ludwigshafen(Duitsland). Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail. ERS Railways is een dochter van Freightliner Group Ltd. ERS Railways heeft licenties voor NEderland, België en Duitsland, en is van plan om verder te groeien in Europa. ERS Railways beschikt over een breedt scala aan materieel (waaronder bijvoorbeeld 400 leaseplatforms). HGK (Häfen und Güterverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland. HGK rijdt voornamelijk containertreinen tussen de maasvlakte en Düsseldorf en de welbekende sigarettentrein vanuit bergen op zoom naar Keulen. HGK heeft zo'n 13 loks welke in nederland rijden (Class66, DE1002 en de G2000). DB Schenker / Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders (nog steeds wel de grootste). Railion is tegenwoordig beter bekend onder de naam Railion DB Logistics (onderdeel DB Schenker). Railion verzorgde in 2008 nog het transport tussen de verschillende onderhoudsvestigingen van NedTrain (het zogenomende Sternet) maar dat is inmiddels komen te vervallen. Railion rijdt in Nederland rondt met de BR189, BR232 (incidenteel), 6400, RD363, NS1600, RN204 Rotterdam Rail Feeding (RRF) is op 1 april 2008 overgenomen door Genesee & Wyoming Inc (GWI). RRF voert voornamelijk veel rangeeropdrachten uit voor diverse vervoerders (b.v. voor VOS logistics op het station Ede-Wageningen). Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203 (V100). RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet. Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10/2007 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de Dürener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder. RTB beschikt over 8 loks welke in Nederland rondrijden (G1206, G2000 en incidenteel een class66). Shunter Tractie Op 29 april 2008 sloot Shunter Tractie een toegangsovereenkomst met Prorail en daarmee werd het de 36ste vervoerder op het Nederlandse spoorwegnet. Shunter staat voornamelijk bekend om het onderhoud wat ze uitvoeren aan spoorwegmaterieel. Shunter rijdt voornamelijk overbrengingsritten voor verschillende vervoerders. Het beschikt daarvoor over 26 locomotieven, waarvan het overgrote deel rangeerlocomotieven zijn. CapTrain Benelux Dit is een fusiebedrijf van het voormalige SNCF Fret Benelux, ITL Benelux en Veolia Cargo Nederland. Deze drie bedrijven opereren sinds januari 2010 onder de naam CapTrain Benelux. Het is een dochter van het Franse Fret SNCF

Treinstelsel De spoorwegen in Nederland kennen in principe vier soorten reizigerstreinen: Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand. Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden. Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein. Internationale treinen: De internationale treinen, zoals de Thalys en de ICE, gaan naar grote buitenlandse steden.

Materieeloverzicht In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel: Diesellocs Sik, 200 (musea, Nedtrain) 600 (hippel, musea, Nedtrain, DB Schenker / Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk) 700 (Nedtrain) 2200 (DB Schenker / Railion Nederland, Strukton, SHD (museum), VSM (museum)) 2400 (NSM (museum), VSM (museum)) 6400 (DB Schenker / Railion Nederland) BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland) Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, DB Schenker) G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton) G2000 (rail4chem, Veolia Cargo, HGK, Kombi Verkehr, Rurtalbahn Benelux, SNCF Fret) Elektrische locs 1100 (Spoorweg museum, SGB) 1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1500 (WGL1501 (museum)) 1600 (DB Schenker / Railion Nederland, ATCS) 1700 (NS Reizigers) 1800 (NS Reizigers) Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)). BR 186 (TRAXX) (B-cargo, ITL Benelux, NS Hispeed) BR 189 (CTL logistics, ERS Railsways, DB Schenker/ Railion, Veolia Cargo) Dieselstellen DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus) Lint-41 (Syntus) GTW (Spurt Arriva, Veolia) Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum)) Elektrische stellen DD-AR (NS Reizigers) ICM (koploper, NS Reizigers) VIRM (NS Reizigers) Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers) Protos (Connexxion) SGM (Sprinter, NS Reizigers) GTW Spurt (electrisch), Arriva, Veolia) SLT Sprinter Light Train (NS Reizigers) FLIRT Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug (NS R-NET, NS Reizigers, Arriva) Rijtuigen DDM1 (NS Reizigers) ICK (NS Reizigers) ICR(m) (NS Reizigers) HST ICE-3M Thalys V250 Meettreinen mP Jules (Eurailscout) USO II (UST 96, Eurailscout) UFM 120 (Eurailscout) VideoSchouwtrein Sherloc (VolkerWessel) VST-05 (Eurailscout) VST-07 (Eurailscout) Belgisch materieel in Nederland AM '66 (NMBS, Maastricht) AM '76 (NMBS, Roosendaal) reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst) reeks 13 (NMBS, Maastricht, IC) reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst) reeks 28 (NMBS, Benelux-dienst, goederendienst) reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst) Duits materieel in Nederland FLIRT (Eurobahn) Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel Dieselloccen Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht: Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea. Foto: Leon Schrijvers 600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd. Foto: Eddy Konijnendijk 700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen. Foto: Leon Schrijvers 2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij SMMR , grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen, bedoeld voor de middelzware en zware goederendienst, heeft in 2002 voorgoed de reguliere dienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze als reeks 76 werden ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. Foto: Hugo 2400 Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk. Vroeger werd deze serie van 130 locomotieven met name ingezet in de lichte en middelzware goederendienst. 6400 Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475). Inmiddels hebben 22 6400 loks bij Randers(denemarken) ETCS ingebouwd gekregen. Foto: Groen47 BR 203 Deze loks worden voornamelijk gebruikt bij spoorweg aannemers, zoals Volker Steving Rail & Traffic en Spitzke. Zo heeft bijvoorbeeld Volker Steving Rail & Traffic vijf van deze BR203 (Alstom V100) loks in gebruik, en Spitzke 3 stuks. Foto: Leen Dortwegt Class 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft. Foto: Leen Dortwegt G1206 In Nederland is de G 1206 onder andere in gebruik door ACTS Nederland, ERS Railways, Rail4chem, Veolia Cargo en Strukton. Strukton heeft 4 van deze loks in dienst onder de namen "Carin", "Willy", "Demi" en "Danique". Foto: Leen Dortwegt G2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. Er is een versie met een symetrische cabine, en 1 met een a-symetrische cabine. Verder zijn er nog landspecifieke modellen, wat het totaal aantal typen op 5 brengt. In Nederland worden ze door de vervoerders ACTS, Rail4chem en ERS Railways gebruikt. In België worden sinds augustus 2008 testen uitgevoerd bij B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. Foto: Leen Dortwegt Elektrische loccen De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes in Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van NS Goederen naar Railion, en in 2009 ook naar ACTS) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189. Ook zal de BR186 (duitse benaming voor de TRAXX van Bombardier) steeds vaker te zien zijn, onder andere bij NS Hispeed. 1100 De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Op dit moment zijn er nog 5 (1107,1122,1125, 1136 en 1145) van deze 1100 loks. 1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Dit type trein rijdt inmiddels door zijn levensduur en defecten niet meer rond, en is retour eigenaar gegaan. 1300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt. 1500 Na het cancellen van het ontwerp voor de serie 1400 moest de NS dringend op zoek naar tijdelijke extra capaciteit. Van British Rail zijn in daarom in 1970 7 locomotieven serie Class EM2 overgenomen en genummerd als 1501 t/m 1506 (de zevende diende als plukloc en heeft nooit dienst gedaan in Nederland). Na de introductie van de 1600 zijn alle locomotieven in 1986 buiten dienst gegaan. De 1501 is in Nederland bewaard gebleven, de 1502 en 1505 staan in Engelse musea. 1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. Op dit moment rijdt het grootste deel nog rond bij NS Reizigers, een aantal bij Railion en 4 stuks bij ATCS. Bij NS reizigers gaan steeds meer van deze loks aan de kant, met name de serie 1800, omdat er een grote instroom is geweest van VIRM materieel en nog meer instroom komt in 2010 van SLT materieel wat al het getrokken materieel langzaam overbodig gaat maken. De loks van de serie 1700 zullen echter nog wel gebruikt blijven worden voor de ICRm combinaties, hun inzet met DD-AR loopt na de revisie van DD-AR ten einde. Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. Vijf rijtuigen zijn omgebouwd tot meetrijtuig voor Eurailscout (3024 en 3032) en ETCS/ERTMS (3029, 3033 en 3034) en een tweetal (3027 en 3030) staat terzijde bij Railion. De 3027, 3030, 3033 en 3034 zijn gesloopt in 2009 waardoor er nog maar 3 motorposten actief zijn in Nederland (3024, 3032, 3029). Deze motorposten worden gebruikt voor meetritten ERTMS en GSM-R. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum. TRAXX (BR186)TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt steeds in hoofdletters geschreven. BR189 De EuroSprinter ES 64 F4 is een elektrische meerspanningslocomotief uit de EuroSprinter-familie van fabrikant Siemens AG.De vierassige goederenlocomotieven worden gebouwd door Siemens en zijn geschikt voor inzet in de meeste Europese landen. Behalve het Europese treinbeheersingssysteem ETCS, kan de EuroSprinter ES 64 F4 ook oudere systemen aan boord ingebouwd krijgen als PZB (Duitsland), ATB (Nederland) en Memor (België). Dieseltreinstellen In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld. DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers zijn terzijde gesteld, en sommigen verkocht aan buitenlandse maatschappijen (Polen, Tsjechië). Ze hebben na hun leven bij NSR ook nog gereden bij Arriva, Veolia en Connexxion. Helaas (gelukkig voor sommigen) rijdt dit materieel dus niet meer rond. Foto: Groen47 DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. NS-Finance heeft enkele stellen verhuurd aan Syntus. Foto: Gertjan Baron Lint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41. Foto: IJnte GTW / Spurt Zowel Veolia Transport als Arriva maken gebruik van de GTW(Gelenktriebwagen). Er zijn twee typen GTW stellen in Nederland, namelijk een diesel-elektrische versie als een elektrische versie. Veolia maakt gebruik van 6x D-GTW 2/6, 10x D-GTW 2/8. Arriva noemt de GTW de Spurt, en maakt gebruik van 16x D-GTW 2/6, 27x D-GTW 2/8. Foto: Wikimedia Plan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea. Foto: Feijenoordse meesters

Elektrische treinstellen NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden. ICM (Koploper) Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). Stellen 4240 en 4241 rijden rond met reclame voor de Olympische Spelen. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten en wordt tijdens de revisie er compleet uitgehaald. De drie-delige stellen zijn inmiddels allemaal gemoderniseerd. Van de vierdelige stellen is de revisie op dit moment in volle gang. Foto: ? IRM Er zijn nu 200 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door het hele land. Treinstammen 9520 en 9525 zijn voorzien van bestickering voor de Olympische spelen. De 9514 rijdt met de bestickering "Lekker lezen doe je in de trein". In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-rijtuigen besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. Deze zijn inmiddels allemaal geleverd en hebben tot een versterking geleid van 51 nieuwe treinstellen (9547-9597). Foto: ? DD-AR Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt hen niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht. In 2009 is besloten om de DD-AR, net zoals de ICM en de SGM, een revisiebeurt te gaan geven waardoor ze een nieuw uiterlijk en interieur zullen krijgen. NedTrain zal deze operatie gaan uitvoeren. Foto: Nico Spilt Mat'64 De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt gewerkt aan het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Door de vertraagde instroom van de nieuwe SLT zullen deze stellen echter langer dan gepland doorrijden. Op sommige plekken in het land is echter al een hoop van dit materieel terzijde gesteld, wachtend op wat komen gaat. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig. Foto: IJnte Protos Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Connexxion beschikt over 5 van deze stellen. Foto: Richard Krol SGM SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. Alle sprinters rijden op dit moment gemoderniseerd rond. Er bestaat een uitvoering welke uit 2-delen bestaat en een uitvoering welke uit 3 treindelen bestaat. In juli 2009 is de laatste gemoderniseerde sprinter weer in dienst genomen. Foto: Falco Flipsen SM '90 (Railhopper) Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot december 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten was er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels zijn deze stellen dan ook gesloopt bij slopers in Zwolle en Hasselt, alleen de kop van de 2106 is bewaard gebleven. Foto: Spoorjan GTW / Spurt Zowel Arriva als Veolia Transport rijden rond met de elektrische versie van de GTW. Arriva maakt gebruik van 1x E-GTW 2/6 en 6x E-GTW 2/8. Veolia Transport maakt gebruik van 5x E-GTW 2/6 en 3x E-GTW 2/8. Foto: ? SLT De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met de oudere drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, ±70 m lang) en S100 (zesdelig, ±100 m lang). Deze treinstellen beginnen langzamerhand in dienst te komen, na aanvankelijke softwareproblemen. Foto: Thijs

Rijtuigen Op dit moment is er nog maar 1 type rijtuig in de reguliere dienst te vinden: ICR(m) (de "standaard" intercityrijtuigen). ICR zie je meestal ten zuiden van Nederland rondrijden. DDM1 In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. Alle DDM-1 stammen staan sinds 6 september 2010 buiten dienst, de toekomst is nog onzeker hoewel waarschijnlijk sloop volgt voor deze bakken. Foto: Spoorfotos.nl ICK Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze reden in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Al het ICK staat aan de kant op Nijmegen GE door de instroom van VIRM-4 en een noodzakelijke draaistelrevisie. Foto: Groen47 ICRm Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICRm'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eén daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. De ICRm is enige tijd geleden gerenoveerd(voorzien van nieuw interieur en beschildering aan de buitenkant) en rijdt nu rond met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Alle Bs stuurstanden zijn per medio 2010 buiten dienst, dit i.v.m. aanstaande revisie en het niet-compatible zijn met de nieuwe TRAXX locs Foto: Martijn van Vulpen Hogesnelheidstreinen In Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u. Eind 2009 zal 1 van deze hogesnelheidstreinen op de HSL mogen gaan rijden met 300km/h(Thalys). In 2010 zal er nog een derde hogesnelheidstrein instromen, namelijk de V250. Thalys PB(K)A Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, België en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland. Foto: Dennis Koster ICE-3M De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB. Foto: Arnold van Heyst V250 De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein ontwikkeld door het Italiaanse AnsaldoBreda, en ontworpen door het tevens Italiaanse Pininfarina. De V250 zal door NS Hispeed en NMBS worden ingezet op het traject Amsterdam - Breda / Brussel-Zuid (via de HSL-Zuid en de HSL 4). De dienst wordt aangeboden onder de merknaam Fyra. De typeaanduiding V250 staat voor de maximumsnelheid van deze treinen: 250 km/h. Foto: Z. Cochrane Meettreinen Om de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken. mP Jules Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd. Foto: Peter Honig USO II (UST'96) Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet. Foto: Groen47 UFM 120 De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken. Foto: Groen47 Video Schouwtreinen Een speciaal soort meettrein, de videoschouwtrein, wordt steeds meer gebruikt om het spoor te controleren. Deze trein vervangt het intensieve en soms gevaarlijke werk van baanmedewerkers die zelf langs het spoor moesten lopen om defecten te constateren. Dankzij deze nieuwe technische inovatie hoeft het spoor niet meer buitendienst gesteld te worden, en kan tussen het normale treinverkeer door gecontroleerd worden of het spoor nog in optimale staat is. Een emplacement wordt 1x per week gecontroleerd, en een stuk van de vrije baan wordt om de 2 maanden gecontroleerd. VST05 Deze videoschouwtrein van Eurailscout (dochteronderneming Strukton) is ook een ex-werkmachine welke omgebouwd is met videoapparatuur. Op de wagen achter de trein bevinden zich een aantal lampen en camera's welke foto's maken van het spoor. Foto: Marctiny VST07 Eurailscout (dochteronderneming Strukton) heeft 2 van dit type locomotieven. Dit zijn ex-2200 loks van NS goederen welke zijn omgebouwd en volgestopt met technische apparatuur om het spoor te kunnen schouwen. Doordat er meerdere camera's onder en rond de trein hangen kan met 1 rit het complete stuk spoor worden opgenomen. Foto: Arnold de Vries Sherloc De Sherloc is een meetrijtuig en videoschouwtrein van VolkerWessels dochtersorganisatie Inspectation. Het is een voormalige stopmachine geweest welke is omgebouwd tot meettrein. Foto: H. Peters Buitenlands materieel in Nederland Ook buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in. België: AM '66 De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie welke in 2007 gestart is, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen. Op dit moment (mei 2010) zijn nog niet alle stellen gereviseerd. Foto: Vitalyzator België: AM '76 De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'. Foto: Aron de Jong België: reeks 11.8 Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Eind 2009 zullen de meeste van deze locs uit de beneluxdienst verdwijnen, en vervangen worden door de HLE28. De reeks 11.8 zal dan weer de binnenlandse dienst ingaan. Zo ook op de in 2008 geëlektrificeerde lijn 24 Montzen-Aken. Foto: Martijn Schurink België: reeks 13 De locomotief reeks 13 is een type elektrische locomotief dat sinds 1997 wordt ingezet door de NMBS. Deze reeks is gebouwd door Alstom en draagt de nummers 1301-1360.Deze lok rijdt de IC tussen Maastricht en Brussel. Deze lok beschikt over Memor, TBL 1, TBL 2, KVB als beveiligingssystemen. Foto: Vitaly Volkov België: reeks 25.5 De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. De reeks 25.5 is sinds 30 maart 2009 uit dienst genomen. Vervanging voor goederentreinen naar Nederland wordt gereden door een NMBS reeks 28. In het verleden reden deze loccen pendeldiensten vanuit België over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek. Foto: Floris de Leeuw België: reeks 28 De locomotief HLE 28 is een type elektrische locomotief van de NMBS van het type TRAXX F140 MS2 (E186) van Bombardier Transportation. Sinds eind juli 2008 worden deze locomotieven gebruikt op de Beneluxtrein, ter vervanging van de verouderde reeks 11. Deze locomotieven worden ingezet door NS Hispeed, de exploitant van de Beneluxtrein, die deze locomotieven (net zoals de NMBS) huurt van Angel Trains. Ook de Volvo-trein, van Essen naar Bad Bentheim, word met deze serie gereden. Foto: Tommy België: reeks 77 Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Foto: Ludwig Bontinck Duitsland: FLIRT De treindienst Venlo - Hamm wordt door Eurobahn onderhouden met treinstellen van het type FLIRT, meestal met één treinstel van 4 bakken. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 1A, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is. Foto: Leon Schrijvers Duitsland: Talent (BR 643/644) De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar Münster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund. Foto: Willem J. Steen

Taakverdeling betrokken instanties Vervoerders (reizigers & goederen) NS Reizigers Syntus Arriva Connexxion ACTS Nederland Dillen & LeJeune Cargo ERS Railways Häfen und Gütherverkehr Köln Rail4chem Railion Nederland Veolia Transport Bentheimer Eisenbahn B-Cargo België CTL Logistics ITL Benelux Rotterdam Rail Feeding Infrabeheer ProRail KeyRail Aannemers (infra) Strukton Rail Volkerrail Bam Rail Spitzke Eiffage Asset Rail Ingenieursbureau's (spoor) Movares Arcadis DHV Grontmij Inspectie Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail Eurailscout Inspection & Analyses Speno International SA Materieelonderhoud Nedtrain Shunter Voith

Telegrafische verkortingen Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen. Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden. Bakafkortingen Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt: m=motorrijtuig A=1e klas B=2e klas k=koprijtuig D=dienstrijtuig s=stuurstand v=verdieping f=fietsenrijtuig

Diversen Verwijzingen naar informatieve teksten Stroombegrenzing Koploper (Wikipedia) Seinenboek 2007 Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie Website over de geschiedenis van stations en haltes Mobiele site van de NS met reisinformatie Website spoorweg hobbyisten Spoorwegbeveiliging: ATB-EG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ATB-NG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ERTMS Spoorwegbeveiliging: ETCS Zeer fraaie foto's van treinen Perronlengte per 7 januari 2011 (PDF) Interessante weetjes Elke dag reizen er 1.200.000 mensen met de trein. Dat is net zoveel als op een topdrukke dag op Schiphol. Er ligt 6.830 kilometer spoor in Nederland, van Eijsden tot Den Helder en van Roodeschool tot Vlissingen. Er zijn 388 stations in Nederland. Ook zijn er enkele stations die alleen gebruikt worden voor speciale gelegenheden. Het spoor is voorzien van 2696 overwegen (waarvan 2066 beveiligd), 7508 wissels, 11.337 seinen, 76 beweegbare bruggen en 13 tunnels. In 2008 werden er ruim 3.000.000 treinritten gemaakt over het Nederlandse spoor. In Nederland en de meeste andere landen wordt op ‘normaalspoor’ gereden. De afstand tussen de rails is 143,5 centimeter. Het Nederlandse spoorwegnet is één van de drukst bereden netten ter wereld, na Japan en Zwitserland. Disclaimer Wanneer iemand zijn foto hier ziet staan en daar problemen mee heeft, moet hij even contact met mij opnemen via een Direct Message. Ik zal er dan voor zorgen dat deze foto verwijderd wordt. Change Log 17-07-14: ERS Rail aangepast

[ Voor 5% gewijzigd door Maasluip op 05-01-2017 09:11 ]

[maarud]

Gereserveerd, en nu voor deze mededeling:

- Plaatjes zal ik binnenkort opnieuw zoeken, nu even druk
- Mede-auteurs die de moeite willen doen om de TS nog netter en/of mooier te maken mogen zich aanmelden

[ Voor 6% gewijzigd door maarud op 17-12-2013 23:05 ]

[Krentenbol]

Bastien schreef op dinsdag 17 december 2013 @ 21:15:
Jammer dat ze niet ook even een paar euro vrijmaken om de verbinding met Twente te verbeteren. Stomme kloteboemel met veel te vaak vertraging op een enkelspoor.

En drie minuten tijdswinst Dat is zo ook wel te halen als ze eens kappen met 3-5 minuten per station inplannen voor in- en uitstappen.

Dat kan vaak niet door een druk spoor Misschien, ik ken de situatie daar niet, kunnen ze daar nu ook iets aan doen

KenVerburg schreef op dinsdag 17 december 2013 @ 21:28:
Volgens Omroep Flevoland: "Volgens spoorbeheerder ProRail ontstonden de problemen doordat drie sporen geen stroom meer hadden. Oorzaak was een defecte bovenleiding."

http://www.omroepflevolan...oor-rondom-almere-voorbij

Drie defecte bovenleidingen dus

[ArcticWolf]

3rd post!!!

[GoldenSample]

maarud schreef op dinsdag 17 december 2013 @ 23:03:
Gereserveerd, en nu voor deze mededeling:

- Plaatjes zal ik binnenkort opnieuw zoeken, nu even druk
- Mede-auteurs die de moeite willen doen om de TS nog netter en/of mooier te maken mogen zich aanmelden

T is dat ik tegenwoordig fulltime 'werk' anders had ik er wel even mee aan de gang gegaan..

[AW_Bos]

Er zijn 388 stations in Nederland. Ook zijn er enkele stations die alleen gebruikt worden voor speciale gelegenheden.

Is dit inmiddels niet al weer 407 ?

[biertjuh?]

Bepaalde lijnen kloppen ook niet meer, arriva rijdt tegenwoordig bijna alle regionale lijnen in het oosten, met uitzondering van zutphen - oldenzaal, dit is de enige lijn die nog wel van syntus is.

[Anoniem: 145013]

Het nieuwe topic is wel op tijd gearriveerd

[Anoniem: 39993]

In de lijst met treinstellen mis ik de gereviseerde DD-AR's. Die kwam ik laatst trouwens tegen bij Veenendaal West.

[maarud]

Thanx voor de tips...er gaat geloof ik een boel gereviseerd worden aan de TS

[ValHallASW]

Kunnen we van de TS niet gewoon een wiki-achtig iets maken, waar alle vaste bezoekers in kunnen editen?

[PauseBreak]

Bastien schreef op dinsdag 17 december 2013 @ 21:15:
Jammer dat ze niet ook even een paar euro vrijmaken om de verbinding met Twente te verbeteren. Stomme kloteboemel met veel te vaak vertraging op een enkelspoor.

En drie minuten tijdswinst Dat is zo ook wel te halen als ze eens kappen met 3-5 minuten per station inplannen voor in- en uitstappen.

Mja, dan moeten ze eerst de diverse gemeentes zo gek zien te krijgen dat ze overal dubbelspoor toestaan. Een waslijn zou ook wel prettig zijn eigenlijk, hoeven ze niet meer met diesels te boemelen. Ik gok dat wij het niet meer gaan meemaken. Over bijv. de A35 wordt ook al 30 jaar ofzo gesteggeld

[Alex)]

Ik ben benieuwd het eigenlijk zit met Den Haag - Rotterdam. De verbouwing in Delft gaat gestaag verder, maar is er nou al een besluit genomen of er viersporigheid gaat komen tussen Den Haag en Delft? En waarom wordt dat niet doorgetrokken tot Schiedam?

De Hoekse Lijn wordt straks een metro, de sporen die er nu liggen zouden doorgetrokken kunnen worden richting Delft. Zo ontzettend veel bebouwing staat er niet in de weilanden, onteigeningen van die gronden zou dan ook relatief makkelijk gedaan moeten kunnen worden, toch?

[RocketKoen]

Alex) schreef op woensdag 18 december 2013 @ 13:38:
Ik ben benieuwd het eigenlijk zit met Den Haag - Rotterdam. De verbouwing in Delft gaat gestaag verder, maar is er nou al een besluit genomen of er viersporigheid gaat komen tussen Den Haag en Delft? En waarom wordt dat niet doorgetrokken tot Schiedam?

De Hoekse Lijn wordt straks een metro, de sporen die er nu liggen zouden doorgetrokken kunnen worden richting Delft. Zo ontzettend veel bebouwing staat er niet in de weilanden, onteigeningen van die gronden zou dan ook relatief makkelijk gedaan moeten kunnen worden, toch?

De tunnel bij delft wordt 4 sporig. edit: De tunnel heeft ruimte voor 2x2 sporen, maar voorlopig leggen ze maar in 1 van de tunnelbuizen rails.
Delft-Schiedam blijft zover ik weet 2 sporen.

[ Voor 9% gewijzigd door RocketKoen op 18-12-2013 13:58 ]

[Jeoh]

Delft - Schiedam valt wel mee om uit te breiden, als ik daar als leek naar Google Maps kijk. Misschien dat het een beetje krap is rondom Delft Zuid, maar verder zijn het een paar viaducten die je moet vervangen / vergroten en misschien halverwege een tunnel voor het wegverkeer bouwen zodat we weer een gelijkvloerse spoorwegovergang minder hebben.

(op Google Maps zie je trouwens een halve Thalys loc richting Delft gaan )

[dcm360]

Jeoh schreef op woensdag 18 december 2013 @ 14:42:
(op Google Maps zie je trouwens een halve Thalys loc richting Delft gaan )

Best oude foto's ook bij Schiedam. Overigens, hoeveel bakken SLT staat er op Den Haag Moerwijk richting Den Haag?

[Blokker_1999]

Damn, gestrand op 1 pagina van de 700 . Moeten we opnieuw aan de slag

En een halve thalys loc? Staat ie dan ook op 1 enkele bogie? Of is het gewoon het eerste rijtuig danwel een half thalysstel?

[soeppie]

Waarom is de IC naar Maastricht altijd vertraagd in Roermond? volgens de NS app wordt deze vertraging opgelopen in weert. Ik mis altijd mijn aansluiting in Sittard naar Heerlen.

[wildhagen]

De NS heeft negentien locomotieven besteld bij het Canadese bedrijf Bombardier. Omdat de hogesnelheidstrein Fyra V250 in de ban is gedaan.

Daarom laat de NS meer gewone treinen over het hogesnelheidsnet rijden en daar zijn de extra locomotieven voor nodig. Dat heeft een woordvoerder van de NS laten weten.

De NS meldt niet hoeveel geld met de opdracht is gemoeid. De locomotieven moeten in december volgend jaar gaan rijden. Dan gaat de nieuwe dienstregeling in.

De plannen voor de aankoop waren in juli bekendgemaakt, maar de order is nu definitief. De Traxx-locomotieven kunnen maximaal 160 kilometer per uur rijden. Dat is sneller dan andere treinen, maar een stuk langzamer dan de Fyra, die 250 kilometer per uur had moeten gaan rijden.

De Canadese locomotieven zijn geschikt om op gewoon spoor in Nederland en België te rijden én om op de hogesnelheidslijn te worden ingezet.

Bron: http://www.nu.nl/economie...anadese-locomotieven.html

[Luke!]

soeppie schreef op woensdag 18 december 2013 @ 18:33:
Waarom is de IC naar Maastricht altijd vertraagd in Roermond? volgens de NS app wordt deze vertraging opgelopen in weert. Ik mis altijd mijn aansluiting in Sittard naar Heerlen.

Ik kijk zo'n veertien uur per dag uit op station Roermond en zie toch echt niet meer dan de helft met een paar minuten vertraging binnenrijden. D'accord: een paar minuten vertraging is genoeg om de overstap in Sittard te laten mislukken maar je indicatie van het aantal vertraagde treinen is wat overdreven.

[soeppie]

Vanuit mijn oogpunt (de trein van 1732) is 4 van de 5 keer te laat.

[MBV]

Blokker_1999 schreef op woensdag 18 december 2013 @ 18:06:
Damn, gestrand op 1 pagina van de 700 . Moeten we opnieuw aan de slag

En een halve thalys loc? Staat ie dan ook op 1 enkele bogie? Of is het gewoon het eerste rijtuig danwel een half thalysstel?

google streetview plakt altijd meerdere plaatjes aan elkaar

wildhagen schreef op woensdag 18 december 2013 @ 18:45:
[...]


Bron: http://www.nu.nl/economie...anadese-locomotieven.html

Daar zijn toch ook locs van die 200 kunnen? Of zijn de rijtuigen daarvoor niet geschikt?

[Robkazoe]

Er zijn meerdere versies van die loc in omloop. Degene die eerder rijden konden ook maar 160. Andere versie zou wel mogelijk zijn maar ik gok dat je dan in de knoop komt met de tijd ivm opnieuw certificering. En aangezien de MS belooft heeft om per 1-1-2015 de HSL goed te gaan benutten...

[Anoniem: 249481]

tvp

[bobsquad]

Misschien dat iemand dit weet zat me even af te vragen of je ergens kon zien op welk traject welke trein op welk moment rijdt hoeft niet 100% accuraat te zijn maar wel even fijn voor mij om te weten. Dit ivm met aankoop huis dicht bij een spoorlijn (gaat op traject Hengelo - Bad Bentheim).

Elke info hierover is welkom

[wildhagen]

http://www.flyabb.com/livetrein/fullscreen.php

Zoiets bedoel je?

[dcm360]

wildhagen schreef op donderdag 19 december 2013 @ 03:52:
http://www.flyabb.com/livetrein/fullscreen.php

Zoiets bedoel je?

Hee, daar rijden nog sneltreinen. En stoptreinen Leiden - Dordrecht.

[ValHallASW]

Voor in de TS:

- Ad Boer - CC-BY-SA-3.0

- Niels Karsdorp - CC-BY-SA / GFDL

- Erik Baas - CC-BY-SA / GFDL

- https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Janderk1968 - CC-BY-SA / GFDL

[wildhagen]

Het spoor in Nederland kan en moet nog veiliger. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) gaat daarom alle seinen die nog niet zijn voorzien van het moderne spoorbeveiligingssysteem ATB-vv, hier alsnog mee uitrusten.

Op alle seinen in Nederland zit nu de standaard ATB-beveiliging die ingrijpt als een trein met een snelheid hoger dan 40 kilometer per uur door rood licht dreigt te rijden.

De verbeterde versie van ATB zorgt ervoor dat ook treinen die met een lagere snelheid door een rood licht dreigen te rijden, automatisch worden stilgezet.

Mansveld vroeg spoorbeheerder Prorail dit voorjaar uit te zoeken welke seinen versneld moesten worden voorzien van ATB-vv.

Prorail stelde daarop voor om naast de 2500 seinen die al ATB-vv hebben, ook de overige 2800 seinen vanaf 2015 te voorzien van het systeem. Prorail schat in dat dat ongeveer 112 miljoen euro kost.

Het aantal gemiste rode seinen is de afgelopen jaren fors gedaald (van 284 in 2004 naar 173 vorig jaar), maar Mansveld wil dat verder verlagen. Prorail wil het aantal binnen vier jaar terugdringen naar maximaal tien.

ATB-vv moet ongelukken als die april vorig jaar in Amsterdam voorkomen. Toen reed een trein door een rood sein. Bij de botsing die daarop volgde, viel een dode. Het systeem zal de komende jaren echter langzaam maar zeker worden vervangen door het Europese Ertms.

Met dat systeem kunnen treinen 200 kilometer per uur rijden, als de treinstellen daarvoor tenminste geschikt zijn. Het zorgt er ook voor dat treinen dichter achter elkaar kunnen rijden. Dat biedt in de toekomst mogelijkheden om meer treinen te laten rijden of nieuwe trajecten te kunnen berijden.

Het kabinet heeft 2 miljard euro gereserveerd voor de invoering van Ertms. Op sommige delen van het Nederlandse spoor, zoals op de nieuwe Hanzelijn, werkt Ertms al.

toon volledige bericht

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...rbeterde-beveiliging.html

[Xepos]

Luccus schreef op woensdag 18 december 2013 @ 20:27:
[...]
Ik kijk zo'n veertien uur per dag uit op station Roermond en zie toch echt niet meer dan de helft met een paar minuten vertraging binnenrijden. D'accord: een paar minuten vertraging is genoeg om de overstap in Sittard te laten mislukken maar je indicatie van het aantal vertraagde treinen is wat overdreven.

Kom met de trein van 1702 ook altijd te laat in Maastricht waardoor ik me bus mis. Leuk hoor half uur wachten

[t-town]

wildhagen schreef op donderdag 19 december 2013 @ 09:38:
[...]


Bron: http://www.nu.nl/binnenla...rbeterde-beveiliging.html

Wat is dat nu voor onzin? Maak toch eens werk van een versnelde implementatie van ETCS, ipv dit verouderde, Nederland-specifieke systeem nog verder uit te rollen. Dezelfde onzin hebben ze in België uitgehaald met TBL1+, maar die implementatie is ten minste al afgerond.

[Maasluip]

Combinatie van Prorail logica (investeren in iets waarvan je weet dat het afgebroken wordt) en doorgedraafd veiligheidsdenken.

[Alex)]

bobsquad schreef op woensdag 18 december 2013 @ 23:45:
Misschien dat iemand dit weet zat me even af te vragen of je ergens kon zien op welk traject welke trein op welk moment rijdt hoeft niet 100% accuraat te zijn maar wel even fijn voor mij om te weten. Dit ivm met aankoop huis dicht bij een spoorlijn (gaat op traject Hengelo - Bad Bentheim).

Elke info hierover is welkom

Op de website van ProRail staan tijdwegdiagrammen waarin je kunt zien welke treinpaden zijn gepland tussen dienstregelingspunten. Helaas zijn ze nog niet te vinden voor dienstregeling 2014

[MBV]

Maasluip schreef op donderdag 19 december 2013 @ 10:02:
Combinatie van Prorail logica (investeren in iets waarvan je weet dat het afgebroken wordt) en doorgedraafd veiligheidsdenken.

kan je op hetzelfde baanvak met ETCS en ATB rijden? Het lijkt me nogal lastig om alle vervoerders ETCS op te leggen op korte termijn, ook voor antiek materieel wat niet over de grens gebruikt wordt.

[Alex)]

t-town schreef op donderdag 19 december 2013 @ 10:00:
[...]

Wat is dat nu voor onzin? Maak toch eens werk van een versnelde implementatie van ETCS, ipv dit verouderde, Nederland-specifieke systeem nog verder uit te rollen. Dezelfde onzin hebben ze in België uitgehaald met TBL1+, maar die implementatie is ten minste al afgerond.

Eens.

MBV schreef op donderdag 19 december 2013 @ 10:29:
[...]

kan je op hetzelfde baanvak met ETCS en ATB rijden?

Ja, dat kan. Dat gebeurt in de praktijk al op de Hanzelijn en tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht.

[ Voor 10% gewijzigd door Alex) op 19-12-2013 10:37 ]

[ArcticWolf]

MBV schreef op donderdag 19 december 2013 @ 10:29:
[...]

kan je op hetzelfde baanvak met ETCS en ATB rijden? Het lijkt me nogal lastig om alle vervoerders ETCS op te leggen op korte termijn, ook voor antiek materieel wat niet over de grens gebruikt wordt.

Ja, het werkt naast elkaar. Amsterdam - Utrecht en de Hanzelijn zijn beide ERTMS en ATB uitgevoerd.

[Robkazoe]

MBV schreef op donderdag 19 december 2013 @ 10:29:
[...]

kan je op hetzelfde baanvak met ETCS en ATB rijden? Het lijkt me nogal lastig om alle vervoerders ETCS op te leggen op korte termijn, ook voor antiek materieel wat niet over de grens gebruikt wordt.

Ik denk dat daar vooral het probleem ligt. Ik gok niet dat de honderden treinen zo snel ingevoerd kunnen worden, terwijl al die treinen als wel ATBvv kunnen gebruiken. Maar dan nog, die paar jaar dat je dan met ATBvv extra rijdt, is dat die 112 miljoen euro waard... Als Mansveld dat binnenkort slechts 10 incidenten per jaar wilt hebben, dan is het die 112 miljoen euro wel waard.

[magnifor]

Het verbaast mij telkens weer hoe weinig het NS personeel af weet van de FIP regeling. In Den Haag moet ik transactiekosten betalen aan de balie terwijl normaliter je dat niet hoeft wanneer je kaartjes koopt met FIP-korting. Ook de conducteurs vragen nooit om mijn FIP-kaart tijdens controle. Ik denk dat ik mijn volgende ritje de proef op de som ga nemen, namelijk alleen mijn FIP laten zien. Kijken of ze dan om een kaartje gaan vragen.

[Robkazoe]

que?

[ValHallASW]

Kortingskaart voor medewerkers van de NS, maar ik moest er ook creatief voor googlen.

[magnifor]

Op internet is bar weinig informatie te vinden over deze kaart. Ook kan je kaartjes met FIP-korting niet kopen bij een kaartjesautomaat. Enige mogelijkheid is een loket. Vraag mij af hoe ze het gaan doen wanneer na het eerste kwartaal de papierenkaartjes zijn afgeschaft. Zal wel een reisproduct worden op de ov-chipkaart of (meer aannemelijk) papierenkaartje met chip.

[Raven]

Ook Veolia-treinen krijgen wifi

Veolia heeft zijn treinen in het zuiden van het land voorzien van wifi. Daarmee bieden alle spoorbedrijven wifi aan in een deel van hun treinen.

Dat meldt Spits donderdag. Veolia zet wifi in op de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade) en de Maaslijn (Roermond-Nijmegen).

De treinen krijgen ook een intern netwerk waar video's en games op beschikbaar zijn. Wie die gebruikt, maakt het internet niet trager voor anderen. Er worden nog partners gezocht om het aanbod uit te breiden.

"Omdat dit op het netwerk van de trein zelf staat, ben je niet zo afhankelijk van de internetsnelheid van dat moment", zegt projectmanager Kevin Raaijmakers van Veolia.

Reizigers die niet op het interne netwerk willen, maar echt online willen gaan, kunnen dit via een menu duidelijk maken.

Wifi-netwerken verschijnen steeds vaker in het openbaar vervoer. Ook busbedrijven voorzien reizigers steeds vaker van een internetverbinding tijdens hun reis. Bovendien startte UPC onlangs een test met wifi in bushokjes.

[MuzenJaap]

Ik zie de Fyra-V250 ook opeens op een andere plek staan (tegenover het gebouw van SBS, waar ook een hele rij 1700 en 1800 staat) Zijn ze toch met die dingen aan het rijden of maken ze plek vrij op Watergraafsmeer?

[ Voor 3% gewijzigd door MuzenJaap op 19-12-2013 12:56 ]

[ijdod]

magnifor schreef op donderdag 19 december 2013 @ 10:59:
Het verbaast mij telkens weer hoe weinig het NS personeel af weet van de FIP regeling. In Den Haag moet ik transactiekosten betalen aan de balie terwijl normaliter je dat niet hoeft wanneer je kaartjes koopt met FIP-korting. Ook de conducteurs vragen nooit om mijn FIP-kaart tijdens controle. Ik denk dat ik mijn volgende ritje de proef op de som ga nemen, namelijk alleen mijn FIP laten zien. Kijken of ze dan om een kaartje gaan vragen.

in NL ongeveer 50/50, in het buitenland zelden. (aldus de ervaring van mijn pa.)

[wildhagen]

MuzenJaap schreef op donderdag 19 december 2013 @ 12:56:
Ik zie de Fyra-V250 ook opeens op een andere plek staan (tegenover het gebouw van SBS, waar ook een hele rij 1700 en 1800 staat) Zijn ze toch met die dingen aan het rijden of maken ze plek vrij op Watergraafsmeer?

Dat laatste, volgens OdR wordt er geschoven met materieel. Enige ritten die met de V250 nog gemaakt worden zijn de instandhoudingsritten, maar da's volgens mij maar één of twee ritten per week per stel.

[ArcticWolf]

MuzenJaap schreef op donderdag 19 december 2013 @ 12:56:
Ik zie de Fyra-V250 ook opeens op een andere plek staan (tegenover het gebouw van SBS, waar ook een hele rij 1700 en 1800 staat) Zijn ze toch met die dingen aan het rijden of maken ze plek vrij op Watergraafsmeer?

Er wordt veel gewerkt op Watergraafsmeer op het moment er lopen volgens mij nu 3 projecten...

[Luke!]

wildhagen schreef op donderdag 19 december 2013 @ 13:43:
[...]

Dat laatste, volgens OdR wordt er geschoven met materieel. Enige ritten die met de V250 nog gemaakt worden zijn de instandhoudingsritten, maar da's volgens mij maar één of twee ritten per week per stel.

Zie bv. de Facebook-pagina of de gedrukte exemplaren van Rail Magazine: het gaat om het creeëren van opstelruimte te Watergraafsmeer, waarvoor het V250's naar de Dijksgracht moeten en om daar ruimte te scheppen zijn een flink aantal bakken DD-AR en 1800'en naar de Houtrakpolder verplaatst.

[Maasluip]

Kunnen ze die V250's niet naar Onnen verbannen? Laat die Italianen maar in het barre hoge Noorden aan die stellen knutselen.

[Alex)]

wildhagen schreef op donderdag 19 december 2013 @ 13:43:
[...]

Enige ritten die met de V250 nog gemaakt worden zijn de instandhoudingsritten, maar da's volgens mij maar één of twee ritten per week per stel.

Dat is nog veel minder vaak: iedere week gaat één V250 een paar uurtjes buiten spelen, de week erop is een andere aan de beurt. Het doel is de boel zo nu en dan in beweging houden om te voorkomen dat er dingen vastroesten o.i.d..

Volgens mij gebeurt het ook alleen maar met de door NS overgenomen stellen (9 stuks), de andere 10 zijn nog in eigendom van AnsaldoBreda.

[ Voor 19% gewijzigd door Alex) op 19-12-2013 16:28 ]

[wildhagen]

De parlementaire enquête naar het debacle rond de hogesnelheidstrein Fyra gaat waarschijnlijk volgend jaar december openbare verhoren houden met de hoofdrolspelers. Dat blijkt uit het onderzoeksvoorstel van de tijdelijke commissie, waar de Kamer naar verwachting donderdag mee instemt.

De Kamer besloot eerder al tot het houden van een parlementaire enquête naar de Fyra, maar de afgelopen week waren er nog vragen van verschillende fracties over het eerste onderzoeksvoorstel van de voorbereidende commissie. Er zou onenigheid zijn over het budget waar de commissie om had gevraagd. De kosten van de enquête worden nu begroot op 2,16 miljoen euro.

De tijdelijke commissie staat onder voorzitterschap van CDA-Kamerlid Madeleine van Toorenburg. Zij zal - als de Kamer er donderdag mee instemt - ook de enquêtecommissie gaan leiden. In de commissie zitten verder Ard van der Steur (VVD), Mei Li Vos (PvdA), Vera Bergkamp (D66), Machiel de Graaf (PVV) en Henk van Gerven (SP).

De parlementaire enquête is nodig omdat de Fyra V250 in december vorig jaar na enkele dagen uitviel wegens grootschalige technische mankementen. Daarop bliezen de NS en de Belgische vervoerder NMBS het hogesnelheidsproject af. De enquête moet opheldering geven over het aanbestedingstraject, dat eindigde met de gunning aan het Italiaanse AnsaldoBreda. Ook kijkt de commissie naar het verstrekken van vergunningen voor de treinstellen.

Bron: http://www.parool.nl/paro...oren-Fyra-commissie.dhtml

[Bastien]

Ach ja, nog een paar miljoentjes over de balk. Alsof de overheid leert van uitkomsten van enquêtes, zonde van de vrije tijd dit.

[ijdod]

Net een e-mail van NS gehad dat ze per ongeluk een 1e klas abo hebben opgestuurd ipv het bestelde 2e klasse. Krijg een correcte opgestuurd, maar mag de 1e klas gebruiken 'totdat ik de nieuwe in mijn bezit heb'. Daarna moet ik het 1e klasse abo zelf vernietigen. Open deur voor fraude, lijkt me zo

[PauseBreak]

Nee hoor, ze kunnen gewoon zien of je dat 1e klas abo blijft gebruiken daarna. De afrekening komt ook vanzelf wel gok ik zo

[ijdod]

Pas als inchecken verplicht wordt, denk ik. Duurt dus niet lang meer. Niet dat ik uberhaupt van plan was te frauderen.

[DDX]

MuzenJaap schreef op donderdag 19 december 2013 @ 12:56:
Ik zie de Fyra-V250 ook opeens op een andere plek staan (tegenover het gebouw van SBS, waar ook een hele rij 1700 en 1800 staat) Zijn ze toch met die dingen aan het rijden of maken ze plek vrij op Watergraafsmeer?

Volgens mij wordt Dijksgracht nieuwe stalling voor de v250's
Afgelopen weken is hoop oud materiaal wat er stond weggehaald en er staan zover ik gisteren kon zien zeker 8 v250's. (en maandagochtend zag ik dat er eentje bij gezet werd)

[Luke!]

Maasluip schreef op donderdag 19 december 2013 @ 15:55:
Kunnen ze die V250's niet naar Onnen verbannen? Laat die Italianen maar in het barre hoge Noorden aan die stellen knutselen.

Wat zou het voordeel daarvan zijn? Onnen staat overigens vol met Mat '64.

[AW_Bos]

Luccus schreef op donderdag 19 december 2013 @ 19:33:
[...]
Wat zou het voordeel daarvan zijn? Onnen staat overigens vol met Mat '64.

Of lekker naar de Amsterdamse haven op ongebruikte sporen. Kunnen we langer tijdens onze treinreis naar de DD-AR achter de hekken kijken....
Anyway, het maakt niks uit, en ze staan er niet voor de show.

Wel een leuk aparte nieuwsbericht, hoewel een bron nog te lijkt ontbreken die ik nog opzoek:

De Noorse Spoorwegen (Norges Statsbaner AS) heeft NedTrain opdracht gegeven voor de mid-life revisie van 20 Class 73 treinen. NedTrain heeft de opdracht verkregen na een Europese aanbesteding in concurrentie met zes Europese bedrijven. Het betreft o.a. een modernisering van het in- en exterieur en het installeren van een nieuw reizigersinformatiesysteem.
[...]
De treinen zullen per spoor via Zweden, Denemarken en Duitsland naar Haarlem vervoerd worden, waar ze gebroken en van hun draaistellen gehaald worden. De eerste Class 73 zal in april 2014 binnenkomen. De PTO staat voor het najaar gepland en in de serieproductie in 2015. Zo kan de eerste trein getest worden onder winterse omstandigheden.
Lees meer: http://www.treinwiki.nl/intercity/242/

Ik vraag me af of NedTrain die capaciteit wel makkelijk kan bieden? Straks komt de VIRMm-1 modernisering, en dan heb ik het nog niet over een revisie van een groot deel van ICR en BDs om ze allemaal voor de HSL beschikbaar te maken.

[EDIT]

Dat van die revisie van de NSB-treinen had ik inderdaad ook al eens gelezen, maar ik kon er toen geen echte bron van vinden. Ik kan dan ook niet zien waar die treinenwiki zijn Info vandaan heeft.
Ik ben benieuwd, zou wel een vreemde eend in het bijt zijn in Nederland

[Luke!]

AW_Bos schreef op donderdag 19 december 2013 @ 23:43:
[...]
Ik vraag me af of NedTrain die capaciteit wel makkelijk kan bieden? Straks komt de VIRMm-1 modernisering, en dan heb ik het nog niet over een revisie van een groot deel van ICR en BDs om ze allemaal voor de HSL beschikbaar te maken.

Ik kan geen redenen verzinnen waarom hobbyisten een (relevante) mening moeten hebben over of NedTrain capaciteit heeft of niet.

[AW_Bos]

EDIT schreef op vrijdag 20 december 2013 @ 07:27:
Dat van die revisie van de NSB-treinen had ik inderdaad ook al eens gelezen, maar ik kon er toen geen echte bron van vinden. Ik kan dan ook niet zien waar die treinenwiki zijn Info vandaan heeft.
Ik ben benieuwd, zou wel een vreemde eend in het bijt zijn in Nederland

Ik zie wel wat tweets met felicitaties tegenover NedTrain. Maar een persbericht van hen kan ben ik nog steeds aan het zoeken

Zou wel weer leuk zijn, hebben we eindelijk weer eens wat leuks te spotten. De vraag is alleen, hoe testen ze die treinen uit, als ze die treinen moeten uittesten? Of rijden die ook op 1500 volt? En dan hebben we nog het beveiligingssysteem ATB die ze daar niet zullen hebben, dus...?

Of ze worden niet uitgetest?

[ Voor 23% gewijzigd door AW_Bos op 20-12-2013 13:56 ]

[Yukkie]

* Yukkie ziet luchtfoto van locatie dijksgracht en denkt "goh, als ze die treinen daar lang in zo'n bocht laten staan, dan staan alle koppelingen straks krom"

maar nee, het is geen H0

Als je je modeltreinen te lang in een bocht laat staan, rekken de veertjes uit die de draaistellen/koppelingen op hun plek houden.

[EDIT]

Voor de liefhebbers: vandaag is voor het eerst een DDZ6 in de reizigersdienst ingezet in de intercity Den Haag - Venlo


Hier het eerste DDZ6 stel in Venlo (niet mijn eigen foto, ben 'm zelf nog niet tegengekomen).

[Fiber]

Komt niet zo heel vaak voor in het weekend: Nul storingen en nul werkzaamheden...

http://www.ns.nl/storingen/index.form

[wildhagen]

Justitie gaat, 36 jaar na dato, alsnog onderzoek doen naar de treinkaping bij De Punt, van 23 mei tot 11 juni 1977:

Na ruim 36 jaar gaat het ministerie van Justitie alsnog onderzoek doen naar het doodschieten van zes Molukse treinkapers bij De Punt in 1977. Dat maakte minister Opstelten van Veiligheid en Justitie vrijdagavond bekend.

Op 11 juni 1977 bevrijdden Nederlandse mariniers een door Zuid-Molukkers gekaapte trein bij het Drentse De Punt. Bij deze militaire aanval, operatie Mercedes, vielen in een kwartier tijd acht doden: zes van de negen kapers, twee gegijzelden. Het officiële regeringsverhaal is tot op de dag van vandaag dat niet is geschoten met als doel kapers te doden.

Ondanks decennialange twijfels over dit verhaal, hebben opeenvolgende ministers van Justitie altijd geweigerd om onderzoek te doen naar de toedracht van de militaire actie. Maar na herhaalde vragen van de SP en de PvdA in de Tweede Kamer laat Opstelten nu weten dat hij 'nader archiefonderzoek' gaat doen.

Het Nederlands Forensisch Instituut (NFI) gaat de autopsierapporten onderzoeken van de acht slachtoffers. Ook raadpleegt het ministerie van Justitie drie externe deskundigen: een rechter, een oud-militair en een wetenschapper. De uitkomsten worden verwacht in het voorjaar van 2014.

Onlangs onthulde de Volkskrant een nota die in 1978, negen maanden na de treinkaping, is geschreven door toenmalig hoofdambtenaar Ernst Hirsch Ballin, de latere minister van Justitie (CDA). Hij schrijft dat de treinkapers samen door 144 kogels zijn geraakt en dat het officiële regeringsverhaal over de bevrijding van de trein deels onjuist is. Deze nota verdween in de kluis, onzichtbaar voor de buitenwereld.

toon volledige bericht

Bron: http://www.volkskrant.nl/...ar-dood-treinkapers.dhtml

Ik vind het een beetje laat, en wat denkt men er mee te bereiken? Straks gaan de kapers nog vrijuit omdat ze slachtoffer waren, en worden de mariniers die de bevrijding uitvoerden nog als daders vervolgd...

[MBV]

Tja, en dus moeten we het maar niet doen? Dat soort onderzoeken wordt gedaan om er lering uit te trekken, en om het aantal fouten in de geschiedenisboeken wat omlaag te brengen. Wat dat betreft zouden ze beter de politionele acties in Indonesie kunnen onderzoeken, maar dat zal wel niemand aandurven.

[Raven]

"Hij schrijft dat de treinkapers samen door 144 kogels zijn geraakt"

Is dat niet een beetje overkill?....

[DDX]

Tja kijk naar hoe de trein er van de buitenkant uitzag.
De kapers zaten in dat deel van de trein en wouden ze 100% zeker uitschakelen dus tja dan krijg je wat meer kogels per kaper.

[wildhagen]

De trein was idd redelijk doorzeefd ja...





Maargoed, dat vind ik het beroepsrisico van een kaper. Als je niet wat extra geventileerd wil worden met kogels, moet je geen kaping starten (en niet alleen van de treinen, maar ook niet in basisscholen...)

Maar kennelijk was de schade vrij oppervlakkig, want het stel dat hierboven te zien is (de 747) is gewoon hersteld geweest en heeft nog tot begin jaren 90 dienst gegaan voor het afgevoerd en gesloopt is (later wel hernummerd tot 758).

Hetzelfde stel in latere tijden:



De 747 behoorde tot Plan-G, bouwjaar 1957, en was één van de asbest-stellen (plan-F, plan-G en plan-M) die uiterelijk per 1993 buiten dienst genomen zijn. De glaswol-stellen (plan-P viertjes, nummers 761-786 en plan-Q tweetjes, nummers 371-393) volgden enkele jaren later, tot begin 1996.

Het gebeuren van die kaping in 1977 is trouwens nog vrij recent (2009) verfilmd in de film De Punt, waarbij de 766 optrad als nep-747.

In 2000 is er ook een documentaire, Dutch Approach, van gemaakt, omdat de door de overheid gekozen overall aanpak van de zaak destijds internationaal behoorlijk positief gewaardeerd werd.

De andere treinkaping bij Wijster, twee jaar eerder, is overigens ook verfilmd, in de film Wijster uit 2008, en ook hier trad de 766 als surrogaat op voor de buiten-shots, en de 386 voor de binnen-shots (daar de 386 het toenmalige interieur nog had, de 766 had die niet meer). De bij deze gijzeling betrokken treinstellen waren de 328 (plan-F) en de 378 (plan-Q).

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 21-12-2013 20:31 ]

[Raven]

Damn, gatenkaas

[AW_Bos]

EDIT schreef op zaterdag 21 december 2013 @ 16:26:
Voor de liefhebbers: vandaag is voor het eerst een DDZ6 in de reizigersdienst ingezet in de intercity Den Haag - Venlo

[afbeelding]
Hier het eerste DDZ6 stel in Venlo (niet mijn eigen foto, ben 'm zelf nog niet tegengekomen).

Klopt, hij heeft een slagje naar Venlo gemaakt, maar halverwege zijn tweede slagje is hij aan de kant gezet vanwege een defect frontsein. Tja

[ Voor 3% gewijzigd door AW_Bos op 21-12-2013 22:38 ]

[Anoniem: 59888]

wildhagen schreef op zaterdag 21 december 2013 @ 20:28:
Maargoed, dat vind ik het beroepsrisico van een kaper. Als je niet wat extra geventileerd wil worden met kogels, moet je geen kaping starten (en niet alleen van de treinen, maar ook niet in basisscholen...)

offtopic:
Ach, ach, ach, is de beschaving in dit land nu werkelijk al zo diep gezonken dat een barbaarse daad als het letterlijk aan flarden schieten van mensen acceptabel is als dat criminelen/misdadigers zijn?

En dan te bedenken dat ik als kind op school nog leerde dat Nederland een beschaafd land is waar zoiets als vogelvrij verklaringen iets uit het verleden zijn. Wat is er toch veel veranderd de afgelopen 20 jaar.

[Luke!]

AW_Bos schreef op vrijdag 20 december 2013 @ 13:51:
[...]
Zou wel weer leuk zijn, hebben we eindelijk weer eens wat leuks te spotten. De vraag is alleen, hoe testen ze die treinen uit, als ze die treinen moeten uittesten? Of rijden die ook op 1500 volt? En dan hebben we nog het beveiligingssysteem ATB die ze daar niet zullen hebben, dus...?

Of ze worden niet uitgetest?

Testen is meer dan rijden. De eerste keer dat door Bombardier gebouwde fabrieksnieuwe SLT-vierwagenstellen een meter op eigen kracht reden was steeds na aankomst in Nederland. De in Denemarken gereviseerde SGM-stellen hebben daar ook geen meter zelf gereden.

[evilution]

Raven schreef op zaterdag 21 december 2013 @ 18:51:
"Hij schrijft dat de treinkapers samen door 144 kogels zijn geraakt"

Is dat niet een beetje overkill?....

Is het gijzelen en vermoorden van mensen die niks met jouw zaak te maken hebben ook niet een beetje overkill?
What comes around goes around.
De NL overheid heeft dit gewoon netjes opgepakt, enige foutje is dat van meet af aan toegeven had moeten worden dat de kapers koste wat kost uitgeschakeld moesten worden.

[Robkazoe]

Het verhaal van De Punt wordt nog erger. In het 8 uur journaal van de NOS afgelopen zaterdag wist een advocaat met droge ogen te vertellen dat ze een zaak aan het voorbereiden waren tegen de staat over de kogelregen. Het was een advocaat van de nabestaanden (slachtoffers) EN een overlevende van de kapers.

Toen ik dat hoorde zat ik echt van WTF. Je kaapt een trein en gijzelt mensen en wordt aangepakt door het leger en je wilt geld zien van de overheid omdat je te hard aangepakt bent. Als het daadwerkelijk gaat gebeuren dan lever ik mijn paspoort in en Emigreer ik.
www.uitzendinggemist.nl/afleveringen/1385648
Minuut 7 begint de triestheid.

[ Voor 6% gewijzigd door Robkazoe op 23-12-2013 00:46 ]

[Maasluip]

Begin dan maar alvast voorbereidingen te treffen. Want op kleinere schaal is dit al lang gebeurd.
Je mag een inbreker ook alleen maar met "gepaste middelen" wegwerken. Ik neem aan dat die gedachtengang hier ook gevolgd wordt door deze advocaten. En dan moet de rechter maar uitmaken of dit gepaste middelen zijn of niet.
Overigens zijn misdrijven die hier (mogelijk) gepleegd zijn ook al verjaard. Dus ze moeten het wel heel dik aanzetten willen ze ontvankelijk verklaard worden.

[Yukkie]

Anoniem: 59888 schreef op zondag 22 december 2013 @ 00:05:
[...]

offtopic:
Ach, ach, ach, is de beschaving in dit land nu werkelijk al zo diep gezonken dat een barbaarse daad als het letterlijk aan flarden schieten van mensen acceptabel is als dat criminelen/misdadigers zijn?

En dan te bedenken dat ik als kind op school nog leerde dat Nederland een beschaafd land is waar zoiets als vogelvrij verklaringen iets uit het verleden zijn. Wat is er toch veel veranderd de afgelopen 20 jaar.

offtopic:
Hij stelt toch niet dat iedere kaper maar doorzeefd moet worden? Hij geeft alleen maar aan (terecht) dat je dat risico neemt als je een gewapende kaping onderneemt. En zeker als je je gijzelnemers voor het oog van de Natie executeert moet je niet raar opkijken als je zelf ook onder vuur genomen wordt

[MBV]

Dat een van de kapers de gijzeling heeft overleefd maakt het verhaal niet echt sterker.

[Yukkie]

even een ander bericht:

Per 01-03-2014 schijnt Husa haar rail activiteiten te stoppen:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,56189.0

De bron is wellicht niet officieel, maar een medewerker van Husa bevestigd het gerucht aldaar.

[Luke!]

Dat hangt al een tijdje in de lucht, exit inderdaad per 1 maart 2014.

[Robkazoe]

Maasluip schreef op maandag 23 december 2013 @ 07:29:
Begin dan maar alvast voorbereidingen te treffen. Want op kleinere schaal is dit al lang gebeurd.
Je mag een inbreker ook alleen maar met "gepaste middelen" wegwerken. Ik neem aan dat die gedachtengang hier ook gevolgd wordt door deze advocaten. En dan moet de rechter maar uitmaken of dit gepaste middelen zijn of niet.
Overigens zijn misdrijven die hier (mogelijk) gepleegd zijn ook al verjaard. Dus ze moeten het wel heel dik aanzetten willen ze ontvankelijk verklaard worden.

Ik hoop het. Ik vind dat gezeur over "dader = slachtoffer" toch altijd zo verschrikkelijk. Het feit dat ik nooit doorzeeft ben met 144 kogels is omdat ik nooit heb overwogen om een trein te kapen. Waarom zou ik als goede burger die nooit treinen kaapt mee moeten betalen met het feit dat iemand die wel treinen wilt kapen loopt te klagen over het optreden achteraf?

Dat verhaal van HUSA is mij overigens ook niet bekend. Wel zuur, dat was de grootste goederenvervoerder buiten DB Schenker/NS Cargo om? Ik gok dat de machinisten wel weer aan het werk komen aangezien de NS nog hard op zoek is. Maar de rest zal wel lastiger worden.

[ Voor 5% gewijzigd door Robkazoe op 23-12-2013 11:40 ]

[Anoniem: 249481]

Maasluip schreef op maandag 23 december 2013 @ 07:29:
Begin dan maar alvast voorbereidingen te treffen. Want op kleinere schaal is dit al lang gebeurd.
Je mag een inbreker ook alleen maar met "gepaste middelen" wegwerken. Ik neem aan dat die gedachtengang hier ook gevolgd wordt door deze advocaten. En dan moet de rechter maar uitmaken of dit gepaste middelen zijn of niet.
Overigens zijn misdrijven die hier (mogelijk) gepleegd zijn ook al verjaard. Dus ze moeten het wel heel dik aanzetten willen ze ontvankelijk verklaard worden.

Het verschil is dat deze zaak allang verjaard is.

[Fiber]

Wie betaalt dit soort idiote advocaten eigenlijk en waarom komt dit verhaal nu opeens weer naar boven...?

[PauseBreak]

Fiber schreef op maandag 23 december 2013 @ 11:50:
Wie betaalt dit soort idiote advocaten eigenlijk en waarom komt dit verhaal nu opeens weer naar boven...?

Er moet wat aandacht naar de Molukse zaak en dit is de makkelijkste manier om in de media te komen. Begin een volkomen kansloze zaak - of praat daar in ieder geval over - en voila, aandacht!

[AW_Bos]

Bij NedTrain in Haarlem wordt op dit moment een middenbak van de 8744 gesloopt. Dit stel stond op 2 januari 2013 in brand bij Loenersloot. Inmiddels is deze medio dit jaar al weer ingekrompen naar een viertje met het rugnummer 9544.

https://www.facebook.com/OpdeRails/posts/437302873037019:0

[DDX]

Robkazoe schreef op maandag 23 december 2013 @ 11:40:
[...]

Het feit dat ik nooit doorzeeft ben met 144 kogels is omdat ik nooit heb overwogen om een trein te kapen.

Er zijn ook 2 gijzelaars omgekomen, geen idee hoeveel kogels die heeft gekregen maar die heeft neem ik aan ook niet overwogen om een trein te kapen.

[Fiber]

Dat vind ik dan wel weer heel erg. Maar waarschijnlijk was dat niet te vermijden.

[GoldenSample]

Fiber schreef op maandag 23 december 2013 @ 14:41:
Dat vind ik dan wel weer heel erg. Maar waarschijnlijk was dat niet te vermijden.

Daarom vooral GEEN onderzoek beginnen om de waarheid boventafel te krijgen

Robkazoe schreef op maandag 23 december 2013 @ 00:43:
Het verhaal van De Punt wordt nog erger. In het 8 uur journaal van de NOS afgelopen zaterdag wist een advocaat met droge ogen te vertellen dat ze een zaak aan het voorbereiden waren tegen de staat over de kogelregen. Het was een advocaat van de nabestaanden (slachtoffers) EN een overlevende van de kapers.

Toen ik dat hoorde zat ik echt van WTF. Je kaapt een trein en gijzelt mensen en wordt aangepakt door het leger en je wilt geld zien van de overheid omdat je te hard aangepakt bent. Als het daadwerkelijk gaat gebeuren dan lever ik mijn paspoort in en Emigreer ik.
www.uitzendinggemist.nl/afleveringen/1385648
Minuut 7 begint de triestheid.

Mooi houd ik je aan, graag met bewijs mocht het zo ver komen.

Overigens hebben we een rechtstaat en rechters die oordelen of iemand z'n boekje te buiten gaat, dit kan ook de overheid zijn. Verder vind ik onze rechtstaat belangrijker dan een telegraaf sentiment dus laat maar komen die rechtszaak, in een goede democratie en rechtstaat word de overheid ook gecontroleerd.

Robkazoe schreef op maandag 23 december 2013 @ 11:40:
[...]

Ik hoop het. Ik vind dat gezeur over "dader = slachtoffer" toch altijd zo verschrikkelijk. Het feit dat ik nooit doorzeeft ben met 144 kogels is omdat ik nooit heb overwogen om een trein te kapen. Waarom zou ik als goede burger die nooit treinen kaapt mee moeten betalen met het feit dat iemand die wel treinen wilt kapen loopt te klagen over het optreden achteraf?

Dat verhaal van HUSA is mij overigens ook niet bekend. Wel zuur, dat was de grootste goederenvervoerder buiten DB Schenker/NS Cargo om? Ik gok dat de machinisten wel weer aan het werk komen aangezien de NS nog hard op zoek is. Maar de rest zal wel lastiger worden.

Stak jij gister overal je hand uit op de fiets? Of is het anders misschien wel of niet terecht als je van je fiets word gereden en in 't ziekenhuis beland, ook al reed de 'dader' te hard en mocht hij je daar niet inhalen?

Verder ben ik veelal geen dader maar val ik wel in eens specifiek daderprofiel, dus jouw variant van 'als je niets te verbergen hebt/verkeerd doet' gaat gewoon niet op.

/offtopic

[ Voor 39% gewijzigd door GoldenSample op 23-12-2013 14:45 ]

[Fiber]

Ach, een onderzoek om te kijken of de geschiedenisboekjes op dit gebied wel kloppen vind ik op zich wel prima. Van mij mag alles onderzocht worden. Maar gezeik met schadevergoedingen en rechtzaken, veroordelingen, advocaten, etc. vind ik wel verkeerd. Daarvoor is het allemaal al veel te lang geleden.

[ Voor 9% gewijzigd door Fiber op 23-12-2013 14:51 ]

[Robkazoe]

GoldenSample schreef op maandag 23 december 2013 @ 14:42:
[...]

Daarom vooral GEEN onderzoek beginnen om de waarheid boventafel te krijgen

[...]

Mooi houd ik je aan, graag met bewijs mocht het zo ver komen.

Overigens hebben we een rechtstaat en rechters die oordelen of iemand z'n boekje te buiten gaat, dit kan ook de overheid zijn. Verder vind ik onze rechtstaat belangrijker dan een telegraaf sentiment dus laat maar komen die rechtszaak, in een goede democratie en rechtstaat word de overheid ook gecontroleerd.

[...]

Stak jij gister overal je hand uit op de fiets? Of is het anders misschien wel of niet terecht als je van je fiets word gereden en in 't ziekenhuis beland, ook al reed de 'dader' te hard en mocht hij je daar niet inhalen?

Verder ben ik veelal geen dader maar val ik wel in eens specifiek daderprofiel, dus jouw variant van 'als je niets te verbergen hebt/verkeerd doet' gaat gewoon niet op.

/offtopic

toon volledige bericht

Als ik mijn hand niet uitsteek en ik word voor mijn flikker gereden dan is het ook mijn fout. Nogmaals, het zou niet misstaan als criminelen gewoon eens wat meer verantwoording nemen ipv zitten te huilen als het mis gaat. Maar goed, jij vindt het blijkbaar prima dat jouw belastingcenten blijkbaar opgaan naar schadevergoedingen van o.a. Molukse terroristen. Ik sta er wat minder positief tegenover.

En dat je de NOS met de Telegraaf wilt vergelijken, tja. Dat is jouw mening.

[Karloe]

Ik zat er in, in '77 als 16 jarige, mag ik dan nu ook de "Overlevende" Gijzelnemer nog aanklagen voor het trauma dat ik heb opgelopen? (Ik wist niet eens dat er éen was, dat trauma wens je niemand toe, en heb veel "nieuws" daarover dus ook genegeerd, te Auw .)
Geen schijn van kans voor mezelf, verjaard...

En Slachtoffer hulp was er niet, ben opgehaald door Ouders en Groot-ouders, zie maar dat je weer op de "rails" komt, en dat heeft me 2 jaar extra "scholingstijd" gekost.

Nu gaan "zeuren" over een redelijk goed afgelopen kaping is puur aandacht trekken, een Landhaai die nog wat geld ruikt.

[GoldenSample]

Fiber schreef op maandag 23 december 2013 @ 14:49:
Ach, een onderzoek om te kijken of de geschiedenisboekjes op dit gebied wel kloppen vind ik op zich wel prima. Van mij mag alles onderzocht worden. Maar gezeik met schadevergoedingen en rechtzaken, veroordelingen, advocaten, etc. vind ik wel verkeerd. Daarvoor is het allemaal al veel te lang geleden.

Denk jij dat je z'n onderzoek voor elkaar gaat krijgen zonder hoog van de toren te blazen. Daarnaast hebben we een rechtstaat om te bepalen of het wel of niet te lang geleden is.

Robkazoe schreef op maandag 23 december 2013 @ 16:33:
[...]

Als ik mijn hand niet uitsteek en ik word voor mijn flikker gereden dan is het ook mijn fout. Nogmaals, het zou niet misstaan als criminelen gewoon eens wat meer verantwoording nemen ipv zitten te huilen als het mis gaat. Maar goed, jij vindt het blijkbaar prima dat jouw belastingcenten blijkbaar opgaan naar schadevergoedingen van o.a. Molukse terroristen. Ik sta er wat minder positief tegenover.

En dat je de NOS met de Telegraaf wilt vergelijken, tja. Dat is jouw mening.

Geweld moet altijd proportioneel zijn. ik vind 144 kogels vrij veel, als onderzoek uitwijst dat het geweld disproportioneel was dan is een schadevergoeding inderdaad op zijn plaats.

Maar ben blij dat je het met dat hand uitsteken eens bent, hoop dat de volgende keer oom agent een keer terugschakeld, vol in de toren jaagt en je met een noodgang van je fiets af rijd. Niet omdat ie niet kon stoppen, nee puur om te laten zien dat je fout was en dat opgelost moest worden.

Het is onze plicht om de overheid te controleren en de overheid dient zich ook aan regels te houden. Als iemand zich niet aan de regels houd betekend dat nog niet dat hij of zij vogelvrij is.

Daarbij is het overigens een grof schandaal hoe er met de hele Molukse kwestie is en wordt omgesprongen, iets wat natuurlijk geen excuus blijft voor de kapingen.

[ Voor 31% gewijzigd door GoldenSample op 23-12-2013 20:17 ]

[Fiber]

Robkazoe schreef op maandag 23 december 2013 @ 16:33:
[...] Molukse terroristen...

Vrijheids-strijders zeggen sommigen...

Maar zullen we het weer over treinen en het spoor gaan hebben...

[wildhagen]

Gisteren bijna een Hiroshimatje of Fukushimatje in een voorstad van Parijs, gelukkig goed afgelopen:

Een trein met nucleair afval is maandag ontspoord op een rangeerterrein in Drancy, een voorstad van Parijs.

De wagon waarop het radioactieve materiaal in een speciale container vervoerd werd, schoot met geringe snelheid van de rails. De container bleef ongeschonden, liet de brandweer weten.

Uit voorzorg rukten tientallen brandweermensen in beschermende pakken uit om de wagon te inspecteren, meldde de krant Le Parisien. Uit metingen bleek dat er geen straling was vrijgekomen.

Locoburgemeester van Drancy Jean-Christophe Lagarde reageerde desondanks ongerust en boos. ''Voor de bevolking is het ondraaglijk om met dit gevaar te moeten leven'', zei hij. De gemeente pleit er al langer voor de treinen niet meer door het dichtbevolkte gebied te laten rijden. ''Waar wachten ze op voordat ze reageren? Doden?''

Bron: http://www.nu.nl/buitenla...eair-afval-ontspoord.html

[Blokker_1999]

DDX schreef op maandag 23 december 2013 @ 14:37:
[...]


Er zijn ook 2 gijzelaars omgekomen, geen idee hoeveel kogels die heeft gekregen maar die heeft neem ik aan ook niet overwogen om een trein te kapen.

Er zouden ruwweg 15000 kogels zijn afgevuurd. Men wist in welke kast de gijzelnemers zaten en hebben het vuur daarop geconcentreerd, men had er alleen geen rekening mee gehouden dat er ook enkele gegijzelden in die kast zaten, Volgens een recent opgedoken nota zou de toenmalig minister van Justitie akkoord zijn gegaan met een plan om de gijzelnemers uit te schakelen, maw het doel deze om te brengen. Volgens een recente reconstructie van de feiten zouden minstens twee gijzelnemers nog zijn doodgeschoten nadat de trein reeds bestormd was.

Karloe schreef op maandag 23 december 2013 @ 18:41:
Ik zat er in, in '77 als 16 jarige, mag ik dan nu ook de "Overlevende" Gijzelnemer nog aanklagen voor het trauma dat ik heb opgelopen? (Ik wist niet eens dat er éen was, dat trauma wens je niemand toe, en heb veel "nieuws" daarover dus ook genegeerd, te Auw .)
Geen schijn van kans voor mezelf, verjaard...

En Slachtoffer hulp was er niet, ben opgehaald door Ouders en Groot-ouders, zie maar dat je weer op de "rails" komt, en dat heeft me 2 jaar extra "scholingstijd" gekost.

Nu gaan "zeuren" over een redelijk goed afgelopen kaping is puur aandacht trekken, een Landhaai die nog wat geld ruikt.

Als ik me niet vergis zijn er zelfs 2 of 3 overlevende gijzelnemers.

wildhagen schreef op dinsdag 24 december 2013 @ 04:55:
Gisteren bijna een Hiroshimatje of Fukushimatje in een voorstad van Parijs, gelukkig goed afgelopen:
[...]
Bron: http://www.nu.nl/buitenla...eair-afval-ontspoord.html

Bwah, das een beetje overdreven natuurlijk. Die opslagcontainers zijn zowat de best beveiligde vervoersmiddelen die er bestaan, kan zelfs enkele uren in een zware brand overleven. Het had eigenlijk niet mogen gebeuren, maar net omdat het soms toch kan mislopen is dat een verdomd goed beveiligd en begelijd transport.

[Hooglander1]

Die dingen kunnen een frontale botsing met 80kmh zonder problemen doorstaan, dus een ontsporing op lage snelheid is niet zo'n groot gevaar hoor.

Wel is natuurlijk apart dat het uberhaupt heeft kunnen gebeuren met zo'n bijzonder transport.

[MBV]

wildhagen schreef op dinsdag 24 december 2013 @ 04:55:
Gisteren bijna een Hiroshimatje of Fukushimatje in een voorstad van Parijs, gelukkig goed afgelopen:


[...]


Bron: http://www.nu.nl/buitenla...eair-afval-ontspoord.html

Ik had toch een klein beetje beter van jou verwacht. Zelfs als die staven uit de behuizing waren gevallen en vervolgens heel hard tegen een muur waren gegooid, dan was er nog geen explosie geweest Om van gebruikt uranium een bom te maken moet je heel erg je best doen.

[Luke!]

Hooglander1 schreef op dinsdag 24 december 2013 @ 09:46:
Wel is natuurlijk apart dat het uberhaupt heeft kunnen gebeuren met zo'n bijzonder transport.

Waarom? Bij de timing van een defect bijvoorbeeld kijkt de infrastructuur naar de eerstvolgende trein die voorbij zal komen?

[MBV]

Bijvoorbeeld omdat het spoor van tevoren nog wordt geinspecteerd, toch?

[Robkazoe]

MBV schreef op dinsdag 24 december 2013 @ 10:07:
[...]

Ik had toch een klein beetje beter van jou verwacht. Zelfs als die staven uit de behuizing waren gevallen en vervolgens heel hard tegen een muur waren gegooid, dan was er nog geen explosie geweest Om van gebruikt uranium een bom te maken moet je heel erg je best doen.

Ik denk dat Wildhagen een beetje sarcastisch / overdreven pessimistisch was en dat het niet al te serieus was.

[Luke!]

MBV schreef op dinsdag 24 december 2013 @ 11:26:
Bijvoorbeeld omdat het spoor van tevoren nog wordt geinspecteerd, toch?

Er wordt geschouwd ja, maar ook niet meer dan dat. Lijkt me ook niet gezond wanneer je de mate van controle of onderhoud of wat dan ook laat afhangen van de lading van de trein.