Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie
Toon posts:

Het grote spoorwegentopic - deel 23 Vorige deelOverzichtLaatste deel

Pagina: 1
Acties:
  • 540.373 views

  • Evest
  • Registratie: januari 2014
  • Niet online

Evest

Moderator General Chat

Mt. Evest 🏔

Topicstarter
Mede-auteur:
  • D_Jeff
  • Registratie: april 2011
  • Laatst online: 10:05

D_Jeff




Inhoudsopgave
Spring naar: Inleiding | Vervoerders | Materieel | Einde

Inleiding

Welkom in het 23e deel van het spoorwegentopic! Dit is de plek op GoT om te discussiëren over treinen, de spoorwegen en aanverwante zaken. Alle voorgaande delen van dit topic vind je in Topicreeks: Het grote spoorwegentopic.

Spring naar: begin | volgende | einde


Vervoerders

Hier vind je een overzicht van alle personenvervoerders die in Nederland actief zijn*.


NS Reizigers
NS Reizigers (NSR) is de bekendste personenvervoerder op het Nederlandse spoor. Aan NSR is tot 2025 de concessie voor het hoofdrailnet verleend. Verder worden tot in 2017 de lijnen Zwolle - Kampen, Zwolle - Enschede en Schiedam - Hoek van Holland door NSR verzorgd. Voor het Spoorwegmuseum worden door NS ritten gereden van Utrecht Centraal naar Utrecht Maliebaan.

NSR rijdt drie soorten treinen: Intercity Direct tussen Amsterdam Centraal en Breda over de HSL-Zuid, Intercities in het hele land en Sprinters in het hele land. De verschillende materieeltypen die NSR gebruikt zijn te vinden bij Materieel.


NS International
NS International is het bedrijf dat verantwoordelijk is voor enkele internationale ritten, al dan niet in samenwerking met andere vervoerders. De IC Berlijn van Amsterdam-Berlijn, de ICEs vanaf Amsterdam naar Frankfurt en Düsseldorf, de Beneluxtrein naar Brussel en de Thalys naar Parijs/Lille zijn treinen die deels door NS International worden gereden.


Arriva
Arriva Personenvervoer Nederland is een van de grootste nevenvervoerders op het spoor in Nederland. Concessies die aan Arriva verleend zijn de concessie Noordelijke Nevenlijnen in Groningen en Friesland, de concessie DAV voor de MerwedeLingelijn Dordrecht-Gorinchem-Geldermalsen, de concessie Vechtdallijnen in Overijssel, de concessie Achterhoek Rivierenland in Gelderland en de concessie Limburg in Limburg. Arriva rijdt met LINTs, GTWs en FLIRTs die te vinden zijn bij Materieel.


Breng
Breng is een formule die in de regio Arnhem/Nijmegen actief is en doordeweeks ritten uitvoert op het traject Arnhem-Doetinchem. De officiële vervoerder is Hermes, een dochteronderneming van Connexxion.


Connexxion
Connexxion is verantwoordelijk voor de treinen op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen.


Syntus
Syntus is vooral in Overijssel actief en rijdt de treinen tussen Zutphen, Hengelo en Oldenzaal. Eind 2017 zullen ook de treindiensten Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede door Syntus worden verzorgd.


R-net
R-net is een samenwerkingsverband tussen verschillende vervoerbedrijven in de randstad. Sinds eind 2016 rijden treinen met de R-net stijl tussen Gouda en Alphen aan de Rijn. NSR is de huidige vervoerder op deze lijn.

Regionale vervoerders

RET
De Ret rijdt met 5500/5600 serie de metro lijnen in de Metropoolregio Den Haag Rotterdam onder de noemer Randstad Rail (RR). Verder rijdt de RET, in aanvulling met het oudere 5300/5400 serie, de gewone metrodiensten in de regio Rotterdam.

Per eind 2017 zal de RET gaan rijden op de Hoekse Lijn.

GVB
Het GVB verzorgt de metro diensten in de regio van Amsterdam.

Spring naar: begin | vorige | volgende | einde


Materieel

Hieronder staat een overzicht van de treinstellen en locs waarmee gereden wordt door de vervoerders die hierboven beschreven zijn.


Dieseltreinstellen
Op een aantal plekken in het land wordt nog met dieseltreinstellen gereden. Dankzij de grootschalige elektrificatie in het land zijn dieselstellen steeds zeldzamer geworden.


Dieselmaterieel '90



DM'90 bij vertrek vanuit Kampen.




DM'90 3446 onderweg voor Arriva.




Interieur tweede klasse van DM'90.



DM'90, bijgenaamd Buffel, zijn de enige dieseltreinstellen die nog door NSR worden gebruikt. Ze zijn in dienst te vinden op de trajecten Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede tot eind 2017 wanneer Syntus het stokje overneemt op de pas gelektrificeerde trajecten. De stellen zijn in 1993 besteld bij Talbot in Aken. Het materieel heeft een topsnelheid van 140 km/h. De treinen bieden met hun twee bakken zitplaats aan 135 reizigers.


RET Materiaal

Line up in de 5200, 5300, 5400, 5500 en 5600 serie. De 5200 serie is nog gedeeltelijk gebouwd bij Werkspoor te Utrecht.
Werkzaamheden aan, op en langs het spoor





Strukton Rail Equipment heeft veel (KROL) Atlas spoorwegmachines in gebruik. In de video zie je hoe Strukton deze machines inzet bij hun ‘nachtelijke’ werkzaamheden


Spring naar: begin | vorige | einde


D_Jeff wijzigde deze reactie 19-09-2018 19:40 (58%)

Errare humanum est, sed in errare perseverare diabolicum. - Seneca


Acties:
  • +1Henk 'm!
  • Pinned

  • IJnte
  • Registratie: juni 2003
  • Laatst online: 11-12 10:19
Maasluip schreef op dinsdag 1 januari 2019 @ 11:23:
Laat even duidelijk zijn dat het niet mijn standpunt is.

Maar dat betekent dus wel dat als op het HRN ERTMS wordt aangelegd, dat een andere versie is dan op de HSL op en dat een loc die op de HSL rijdt andere software moet krijgen om op het HRN te rijden.
Of de HSL moet ook nieuwe software krijgen (leuk, in die B-locomotieven dat wordt weer drama).
Of we moeten op het HRN de gehackte HSL-versie installeren (en dat lijkt me helemaal niet gewenst).
Het lijkt me vrij eenvoudig: Als de HSL TSI compliant wil worden/blijven dan zijn uitzonderingen op de ETCS subset niet toegestaan. De ETCS baseline is altijd backwards compatible en dat moet ook door systeemleveranciers aangetoond worden. Anders krijgen ze simpelweg hun certificaten niet rond en kan een infraprovider nooit in dienst.
Zoals Edit al aanhaalt is de HSL een bijzonder geval omdat het de eerste was in NL en de eerste met een RBC-RBC HO. Daar zijn dus al veel ontwikkelingen voor gedaan die simpelweg niet in de gebruikte ETCS subset stonden (de specificatie bestond immers nog niet).
Kijk maar naar de SMB's die op de HSL gebruikt worden, als een simpel voorbeeld. Vergelijk die maar eens met de officiële TSI voor ETCS stop markers (Index 038 meen ik) en daar zie je al aan dat de HSL zijn eigen 'standaard' heeft.

Ik denk dat ETCS volwassen genoeg is en gedragen wordt door de infraproviders in Europa. Er blijven altijd ontwikkelingen gaande om een nog betere specificatie te maken en er weer nieuwe dingen aan toe te voegen die de weer leiden tot een hogere beschikbaarheid of veiligheid van deze requirement specificatie (want dat is ETCS). Kijk naar dingen als GPRS of Key management. Daar zijn we b.v. in Denemarken mee aan het pionieren en werken we samen met de ERA aan een verbetering van de ETCS subset om GPRS als standaard in te voeren. Denk ook aan de ontwikkelingen op ERTMS L3 of L2 Hybrid, of Regional. Allemaal doorontwikkelingen waar we in de toekomst weer de vruchten van kunnen plukken.

Ooit zal de HSL echt wel geüpgraded worden naar ETCS 3.4.0 of 3.6.0 (BL3), ik denk dat de vraag is wanneer. Althans dat is mijn persoonlijke gedachte hierover, omdat je niet wil blijven zitten met een ETCS 'eiland' dat zijn eigen versie heeft en impact heeft op OnBoard apparatuur (wat in de treinen zit).

Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com


Acties:
  • +6Henk 'm!
  • Pinned

  • Fiber
  • Registratie: maart 2008
  • Laatst online: 00:11

Fiber

Beaches are for storming.

Mooie loc bij Amersfoort...:








_/-\o_

Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded.

Pagina: 1

Dit topic is gesloten.



Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Politiek en recht

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True