Zelfde geld voor Enschede, naast "centraal" 3 stations (mits Glanerbrug meegeteld, valt onder gemeente Enschede) en een internationale verbinding. Hengelo ook 2 stations naast "centraal" en 2 internationale verbinding(en). Zouden die dan te weinig reizigers hebben?
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Zelfde geld voor Enschede, naast "centraal" 3 stations (mits Glanerbrug meegeteld, valt onder gemeente Enschede) en een internationale verbinding. Hengelo ook 2 stations naast "centraal" en 2 internationale verbinding(en). Zouden die dan te weinig reizigers hebben?
Enschede "CS" had vorig jaar 9.792 in/uitstappers. Het jaar daarvoor waren het er nog 17.558; het verschil wordt veroorzaakt doordat een aantal lijnen niet meer door NS wordt gereden (die daardoor niet meetellen voor het totaal).
De cijfers die openbaar gepubliceerd worden zijn alleen van NS. Dat zijn natuurlijk op stations als Enschede en Zwolle (e.a.) niet de volledige cijfers. Zo'n naamswijziging heeft verder niks met NS te maken. De gemeente doet daarvoor een verzoek bij ProRail en ProRail kijkt of het station in z'n geheel voldoet aan de eisen.
Je kan dus niet op basis van de cijfers van alleen NS zeggen dat een station niet zou voldoen. Natuurlijk worden de reizigers van andere vervoerders net zo goed meegenomen.
Het ligt in het dorp Hooglanderveen, gemeente Amersfoort. De dag dat Hoogland en Hooglanderveen officieel onder de stad Amersfoort gaan vallen, breekt er een burgeroorlog uit.
Het ligt in het dorp Hooglanderveen, gemeente Amersfoort. De dag dat Hoogland en Hooglanderveen officieel onder de stad Amersfoort gaan vallen, breekt er een burgeroorlog uit.
Ach dat zeiden ze in Lent ook voordat het van de kaart werd geveegdgeannexeerd werd door Nijmegen. Het bestaat nu alleen nog op de symbolische plaatsnaambordjes. Idem met Elden>Arnhem.
Ach dat zeiden ze in Lent ook voordat het van de kaart werd geveegdgeannexeerd werd door Nijmegen. Het bestaat nu alleen nog op de symbolische plaatsnaambordjes. Idem met Elden>Arnhem.
Het is precies hetzelfde alleen je legt het niet goed uit. Zowel Elden, Lent, Hoogland en Hooglanderveen (laatste twee gezamelijk als Hoogland) waren allemaal eigen gemeenten. De gemeenten werden samengevoegd met een grotere buurgemeente (resp. Arnhem, Nijmegen, Amersfoort). Ze zijn nog wel degelijk een aparte entiteit.
Hoogland is nog steeds een dorp in de gemeente Amersfoort: klik
Hooglanderveen is nog steeds een dorp in de gemeente Amersfoort. Technisch gezien hadden er reguliere plaatsnaamborden/komborden geplaatst moeten worden. Amersfoort had deze weggehaald, Hooglanderveen boos en daar zijn nu deze alternatieve borden voor teruggekomen: klik
Lent is nog steeds een plaats in de gemeente Nijmegen: klik
Elden is nog steeds een dorp in de gemeente Arnhem: klik
Maar als je een eigen plaats of dorp bent, zegt dat tegenwoordig niets meer want de laagste politieke laag die we in Nederland hebben is het gemeente-niveau. En daarnaast worden dorpen/plaatsen en gemeenten in Nederland vaak door elkaar gehaald.
De kop van de tabel geeft in de tweede kolom aan in welke plaats een station ligt. Maar een plaats is volgens de VanDale een dorp of stad (en in sommige definities worden buurtschappen ook als plaats erkent). Station Nijmegen Lent ligt toch echt in de plaats Lent, niet in de plaats Nijmegen. En Station Amersfoort Vathorst ligt in de plaats Hooglanderveen, niet in de plaats Amersfoort. Dan hadden ze er gemeente van moeten maken in de kop van de tabel.
En om nog even terug te komen op het verhaal Station Hoevelaken van @Fiber.
Technisch gezien vallen het station, de sporen, de bushalte, de fietsenstalling en K+R plekken onder de gemeente Amersfoort en de parkeerplaatsen voor de auto onder de Gemeente Nijkerk (waar Hoevelaken onderdeel van is). De A1 is de grens van de provincies. Parkeerplekken liggen ten noorden daarvan, de rest ten zuiden.
Echter: klik.
De Gemeente Nijkerk handhaaft dus het station. Ga je weer op Google Maps kijken dan zie je dat het hele stationsgebied onder Nijkerk valt (als je de plaatsnamenborden mag geloven): klik.
Ga je dan weer op de wiki kijken, dan zie je dat het station Hoevelaken onder Stoutenburg Noord valt. En ik denk dat dat dan wel weer klopt want als je dat is een buurtschap van de Gemeente Amersfoort waar het station onder valt. Het valt in ieder geval niet onder de plaats Amersfoort.
offtopic: Echt alleen op papier... het oude dorp is omsingeld door de nieuwbouw in Lent zelf (gebouwd als stadsuitbreiding van Nijmegen na de "annexatie" van Lent) en de nieuwe wijken die wel onder Nijmegen vallen (Grote Boel, Woenderskamp etc.).
Je merkt in de praktijk niet dat je Nijmegen uit rijdt en Lent in (en omgekeerd).
Ik heb bij die oost lijsten toch een beetje het idee dat NS dit voor de vorm doet voor het groene circulaire imago.
Ik kan mij haast niet voorstellen dat ze echt volumes gaan verkopen.
En om nog even terug te komen op het verhaal Station Hoevelaken van @Fiber.
Technisch gezien vallen het station, de sporen, de bushalte, de fietsenstalling en K+R plekken onder de gemeente Amersfoort en de parkeerplaatsen voor de auto onder de Gemeente Nijkerk (waar Hoevelaken onderdeel van is). De A1 is de grens van de provincies. Parkeerplekken liggen ten noorden daarvan, de rest ten zuiden.
Echter: klik.
De Gemeente Nijkerk handhaaft dus het station. Ga je weer op Google Maps kijken dan zie je dat het hele stationsgebied onder Nijkerk valt (als je de plaatsnamenborden mag geloven): klik.
Ga je dan weer op de wiki kijken, dan zie je dat het station Hoevelaken onder Stoutenburg Noord valt. En ik denk dat dat dan wel weer klopt want als je dat is een buurtschap van de Gemeente Amersfoort waar het station onder valt. Het valt in ieder geval niet onder de plaats Amersfoort.
#verwarrend
Dat bebouwdekombord van Nijkerk staat niet op de gemeentegrens. Het stuk ligt echt in de gemeente Amersfoort. (Zie https://zoek.officielebek....nl/stcrt-2014-14173.html). Het valt ook onder een Amersfoorts bestemmingsplan ("Bestemmingsplan Station Hoevelaken").
Waarom de gemeente Nijkerk aan landjepik wil doen en waarom de gemeente Amersfoort dat toelaat is voor mij niet duidelijk.
offtopic: Echt alleen op papier... het oude dorp is omsingeld door de nieuwbouw in Lent zelf (gebouwd als stadsuitbreiding van Nijmegen na de "annexatie" van Lent) en de nieuwe wijken die wel onder Nijmegen vallen (Grote Boel, Woenderskamp etc.).
Je merkt in de praktijk niet dat je Nijmegen uit rijdt en Lent in (en omgekeerd).
*Heroic_Nonsense woont er
offtopic: Dat snap ik, het is vooral technisch gepraat. Ik herken het bij Hoogland/Hooglanderveen ook.
Hoogland legt elk jaar op 1 januari een krans neer bij het annexatiemonument ter nagedachtenis van de "Gemeente Hoogland". Jarenlang werden onder plaatsnaamborden van Hoogland "gemeente Amersfoort" met blauwe verf weggemoffeld. Het heeft een eigen vlag, het viert wel groots carnaval (i.t.t. Amersfoort) met twee carnavalsverenigingen, heeft een groot dorpsfeest en een grote dorpsvereniging. Nu heeft het nog de mazzel gehad dat in het westen een groot agrarisch stuk grond ligt genaamd Hoogland West/Coelhorst waardoor het niet volledig is ingesloten in Amersfoort en de agrarische roots nog enigszins overeind blijven.
Nu ken ik Hooglanderveen iets minder goed maar volgens mij ligt Hooglanderveen daar een tik anders in. Was meer een kleine buurtschap van boeren waar de voorzieningen heel lang op zich hebben laten wachten. De wegen waren bijvoorbeeld nog erg lang onverhard. Hooglanderveen zag de groei van Amersfoort ook als bedreiging maar heeft die mogelijkheid ook gebruikt om er zelf wat uit te slepen.
Zo zijn de wegen voor een groot deel verbeterd tegelijk met het bouwen van Vinex wijk Vathorst, hebben de sportverenigingen mooi nieuwe plekken gekregen en is er een groene bufferzone gekomen die de overgang tussen Amersfoort en Hooglanderveen accentueren. Ook het traditionele dorpsgezicht werd behouden. In ruil daarvoor heeft de gemeente flink wat woningen eromheen gebouwd waardoor het volledig omsingeld is door Amersfoort. Een deel van de woningen valt nu echter in het dorp Hooglanderveen waardoor het dorp een stuk groter is geworden. Maar daar heeft de dorpsvereniging bij iedereen die nieuw in het dorp kwam wonen weer de vlag van Hooglanderveen cadeau gedaan. Ook de locale middenstand heeft geprofiteerd want er zijn opeens een stuk meer mensen die de winkels bezoeken. En tijdens het dorpsfeest worden zowel oude als nieuwe bewoners uitgenodigd (net als overige buitenstanders) om er een leuk feestje van te maken.
Lang verhaal kort: Volgens mij moet je er gewoon het beste van maken.
Dat bebouwdekombord van Nijkerk staat niet op de gemeentegrens. Het stuk ligt echt in de gemeente Amersfoort. (Zie https://zoek.officielebek....nl/stcrt-2014-14173.html). Het valt ook onder een Amersfoorts bestemmingsplan ("Bestemmingsplan Station Hoevelaken").
Waarom de gemeente Nijkerk aan landjepik wil doen en waarom de gemeente Amersfoort dat toelaat is voor mij niet duidelijk.
Nou, dat is redelijk logisch denk ik. Het station heeft weinig toegevoegde waarde voor de stad/gemeente Amersfoort. Het is vooral voor Hoevelaken bedoeld. Dus dan heeft Amersfoort ook zoiets van dan mogen jullie het zelf ook onderhouden. De politie van Amersfoort heeft minimaal een kwartier nodig om erbij te komen. Voor de politie van Hoevelaken is het de straat uit rijden en ze zijn er in 2 minuten. De meeste fietsen die er staan zullen uit Hoevelaken komen. Dus waarom dan niet Hoevelaken (oftewel Gemeente Nijkerk) dan verantwoordelijk houden voor de stalling.
Meer serieus: zo'n display of een passagiersdeur is wel leuk natuurlijk.
Maar honderd van zo'n dingen?
Op zich is het logisch dat men het in grote aantallen wil laten afnemen, maar creatieve mensen die hier iets mee willen doen, zijn dus genoodzaakt om zich te richten tot die grootafnemers, die er gewoon x % bijvragen
Oeps, was blijkbaar niet de eerste. Volgende keer eerst wat verder scrollen voor ik reageer
[Voor 9% gewijzigd door Arator op 04-09-2019 15:39]
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Meningen verschillen natuurlijk: Ik vind het juist niet fijn dat de DDZ geen verdikking heeft voor je nek/hoofd, terwijl de ICM dat wel heeft. Ik had ook eens zo'n gratis 1e klas upgrade
Gelukkig lijken de ICNG stoelen, zowel 1e als 2e klas, op de plaatjes het wel te hebben. Inclusief armleuning gelukkig.
Lijkt mij sterk dat dat in 2019 gefilmd is. ICR rijdt alleen voor de ICD en de enige keer dat ICR misschien met een 1700 verplaatst wordt is van de werkplaats naar de andere werkplaats.
Dat is onmogelijk. Als GSM-R namelijk vrijgave geeft op een baanvak, dan moet de spoorstroomloop geen gevallen relais hebben(sein groen en baanvak leeg) want daar komt de toestemming vandaan. Is ie wel gevallen en rijd er een trein in het blok zal de interlocking nooit een sein veilig naar GSM-R sturen.
Alles kan kapot Dat is juist het nadeel van een fallback die ook live staat, je hebt eigenlijk 2x de kans dat het kapot gaat.
Heb je misschien een link? Dan kan misschien iemand aangeven wat voor rit dat was, want volgens mij zijn bijna alle rijtuigen in gebruik voor de ICD/IC Den Haag-Eindhoven en is er weinig om verder nog mee rond te rijden.
Tegelijkertijd? Dat werkt anders. Als je twee apparaten hebt met ieder op zich een 1:1000 kans dat ze niet werken door een defect op een willekeurig moment, heb je effectief een kans van 1:1000000 dat ze allebei tegelijk niet werken.
Dat is zo ongeveer de kern van het ICT-product waar ik m'n geld mee verdien.
Tegelijkertijd? Dat werkt anders. Als je twee apparaten hebt met ieder op zich een 1:1000 kans dat ze niet werken door een defect op een willekeurig moment, heb je effectief een kans van 1:1000000 dat ze allebei tegelijk niet werken.
Dat is zo ongeveer de kern van het ICT-product waar ik m'n geld mee verdien.
Ja, maar als beide tegelijk de waarheid moeten zeggen (groen/rood), dan heb je een kans van 2:1000 dat ten minste een van de twee niet werken. Het hangt dus echt van de implementatie af of het 1:1000000 of 2:1000 is.
Maar honderd van zo'n dingen?
Op zich is het logisch dat men het in grote aantallen wil laten afnemen, maar creatieve mensen die hier iets mee willen doen, zijn dus genoodzaakt om zich te richten tot die grootafnemers, die er gewoon x % bijvragen
Oeps, was blijkbaar niet de eerste. Volgende keer eerst wat verder scrollen voor ik reageer
Ach... zie het van de positieve kant: met 100 van die matrixdisplays kan een handige tweaker vast één groot scherm maken
burne schreef op donderdag 5 september 2019 @ 00:16:
[...]
Tegelijkertijd? Dat werkt anders. Als je twee apparaten hebt met ieder op zich een 1:1000 kans dat ze niet werken door een defect op een willekeurig moment, heb je effectief een kans van 1:1000000 dat ze allebei tegelijk niet werken.
Dat geldt ook alleen voor zover ze niet gecorreleerd zijn. En dat wordt in moderne, op allerlei manieren genetwerkte systemen zwaar onderschat. Zie bijvoorbeeld de KPN-112-storing.
Vanmorgen reed er ongebruikelijk materiaal op de route Vlissingen - Amsterdam Centraal. Een DDAR met 1700 loc. Best grappig dat interieur, maar wel behoorlijk afgeleefd.
De acceleratie is veel beter dan die van de gebruikelijke VIRMs op dit traject. Je wordt zelfs enigszins in je stoel gedrukt. Echt gaaf.
Geniet er nog maar even van
De eerste DDARen zijn alweer aan de kant en eind dit jaar is het definitief over. Jouw trein kwam uit de reservepool die eigenlijk voor de SNG bedoeld was (voor als die stuk zouden gaan), maar als er geen vervangende trein aanwezig is kan het uiteraard ook prima als vervanging voor een VIRM gebruikt worden
Ik reed er zelf al zelden op, maar tijdens de werkzaamheden rondom Zwolle kwam ik er opeens meerdere dagen achter elkaar op te zitten. Ik gok zomaar dat het voor mij direct mijn afscheidsrit was:
Aan de ene kant wel jammer: het was voor mij het allereerste materieel waar ik tijdens mijn opleiding zelf op mocht rijden (toen nog in de IC Zwolle - Roosendaal, met ICR). Aan de andere kant zijn het ook gewoon krappe, donkere en herriemakende hokken
Dus wat dat betreft vind ik het dan weer geen enkel probleem om ze te zien gaan
[Voor 50% gewijzigd door EDIT op 05-09-2019 13:56]
Ja, maar als beide tegelijk de waarheid moeten zeggen (groen/rood), dan heb je een kans van 2:1000 dat ten minste een van de twee niet werken. Het hangt dus echt van de implementatie af of het 1:1000000 of 2:1000 is.
Daarom liggen de eisen ook hoger voor zulke systemen. Voor detectie werd er vroeger van b-relais gebruik gemaakt.
Maar je nou rijtoestemming via de rails via gecodeerde spoorstroomlopen of via RBC en GSM-R ergens zal er een detectie module via assentellers of spoorstroomlopen moeten vertellen of het stukje vrij is of niet.
gop1 schreef op donderdag 5 september 2019 @ 13:35:
Vanmorgen reed er ongebruikelijk materiaal op de route Vlissingen - Amsterdam Centraal. Een DDAR met 1700 loc. Best grappig dat interieur, maar wel behoorlijk afgeleefd.
De acceleratie is veel beter dan die van de gebruikelijke VIRMs op dit traject. Je wordt zelfs enigszins in je stoel gedrukt. Echt gaaf.
Vind je het gek. Je heb er een 1700 achter/voor staan. Die heeft 4600 kW aan vermogen... dat voel je echt wel.
[Voor 28% gewijzigd door SRich op 05-09-2019 16:48]
Aan de ene kant wel jammer: het was voor mij het allereerste materieel waar ik tijdens mijn opleiding zelf op mocht rijden (toen nog in de IC Zwolle - Roosendaal, met ICR).
Dan heb ik hoogstwaarschijnlijk wel eens bij je in de trein gezeten, dat was ooit mijn dagelijkse forensentrein namelijk (tegenwoordig moet ik wat verder en dus VIRM(m) ik nu dagelijks). Toen de BD's (toch? of is dat de naam van de rood/gele Benelux-stuurstanden?) kwamen vond ik dat heel wat... echte trek-duwtreinen en dat gewoon op mijn lijntje
Aan de andere kant zijn het ook gewoon krappe, donkere en herriemakende hokken
Dus wat dat betreft vind ik het dan weer geen enkel probleem om ze te zien gaan
Het ontwerp is natuurlijk op en top Frans, daar zijn ze blij met een beetje schaduw en veel ruimte hebben ze ook niet nodig
Dat gezegd hebbende: de 1600/1700-loks zijn wel prachtige machines om te zien (en horen... van buiten). Hopelijk redden ze er één of twee voor het Spoorwegmuseum (kan 'ie mooi aan het DDM1-rijtuig dat er al staat).
Heroic_Nonsense schreef op vrijdag 6 september 2019 @ 09:57:
[...]
Dan heb ik hoogstwaarschijnlijk wel eens bij je in de trein gezeten, dat was ooit mijn dagelijkse forensentrein namelijk (tegenwoordig moet ik wat verder en dus VIRM(m) ik nu dagelijks). Toen de BDs (toch? of is dat de naam van de rood/gele Benelux-stuurstanden?) kwamen vond ik dat heel wat... echte trek-duwtreinen en dat gewoon op mijn lijntje
Even extreem comfortabel, zeker in de eerste klas. Wat betreft comfort waren dit mijn favoriete treinen...
Dan heb ik hoogstwaarschijnlijk wel eens bij je in de trein gezeten, dat was ooit mijn dagelijkse forensentrein namelijk (tegenwoordig moet ik wat verder en dus VIRM(m) ik nu dagelijks). Toen de BD's (toch? of is dat de naam van de rood/gele Benelux-stuurstanden?) kwamen vond ik dat heel wat... echte trek-duwtreinen en dat gewoon op mijn lijntje
[...]
Het ontwerp is natuurlijk op en top Frans, daar zijn ze blij met een beetje schaduw en veel ruimte hebben ze ook niet nodig
Dat gezegd hebbende: de 1600/1700-loks zijn wel prachtige machines om te zien (en horen... van buiten). Hopelijk redden ze er één of twee voor het Spoorwegmuseum (kan 'ie mooi aan het DDM1-rijtuig dat er al staat).
Op woensdag 4 september kwam ik rond 21u30 aan op mijn werkplek te Antwerpen-Berchem. De collega's wensten me al "bon courage", dus ik wist dat er iets was gebeurd. En inderdaad, op lijn 53 tussen Mechelen en Leuven was er sprake van een bovenleidingsbreuk.
Ik nam contact op met mijn collega te Mechelen. Die moet normaal werken tot 22u00 en dan pak ik zijn gebied bij het mijne bij. Mijn collega kon melden dat hij richting Muizen was, omdat daar de breuk zich zou bevinden, maar dat er een gestrande reizigerstrein stond in Haacht en ook nog eentje iets voor Leuven.
Ik dus onderweg naar Haacht, en onderweg kreeg ik telefoon vanuit Traffic Control dat er melding was van een bovenleidingsbreuk in Haacht. De evacuatie van die trein te Haacht werd overgelaten aan de hulpdiensten en de SO, de trein stond nog aan het perron te Haacht. Ik was nodig voor een bevestiging van de bovenleidingsbreuk.
Aangekomen in Haacht, bleek dat ganse centrum afgezet door de lokale politie. Overwegen waren overal gesloten, verkeer reed zich overal vast.
Volgende zaken trof ik er aan ter hoogte van overweg 21. Let ook op het koper dat gewoon op de rail gelast is geworden
Ondertussen kreeg ik melding dat ook de Permanentie I-TMS Leuven was ingeschakeld. Dus op dat moment waren we met 3 permanentie's bezig. Ik (Antwerpen) was bezig in Haacht, Robbie (Leuven) ging de trein in Leuven evacueren. Thomas (Mechelen) was overuren aan het kloppen in Muizen. Bedoeling was dat van zodra de trein in Leuven leeg was, Robbie zou verkassen naar Haacht, en ik zou dan Thomas naar huis sturen.
Ondertussen de lokale politie gerustgesteld dat ik volk had laten oproepen om de overwegen, waar het veilig was, te openen. En dat hun belegerde stad/dorp (?) tegen de ochtend vrij zou zijn van hinder.
En dan naar Muizen, van Thomas had ik begrepen dat daar de ravage het grootst was. Er mocht niets door het rooster te Muizen, en 4 sporen waren versperd. De hoofddrager van de bovenleiding was naar beneden gerust midden in het rooster. Een isolator had ook betere tijden gekend
Ploegen van de bovenleiding werden opgeroepen vanuit Antwerpen en Hasselt. En er is hard gewerkt door die mannen want m iets voor 6 's morgens was alle schade hersteld en moest nog enkel de lijn geschouwd worden op andere schade. Rond 7 uur reden er terug treintjes.
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
3000 volt gelijkstroom.
Het is ook zo dat wanneer er een verlies wordt geconstateerd, het systeem zichzelf nog 2 maal automatisch herwapend. Daarna kan de verdeler bovenleiding nog handmatig gaan herwapenen. Daarom is het belangrijk om weg te blijven van bovenleiding die naar beneden hangt. Die kan plots terug tot "leven" komen en dan slaagt die serieus heen en weer.
Wij hebben op voorhand contact met de verdeler voor we in de buurt komen.
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
EDIT schreef op donderdag 5 september 2019 @ 13:51:
Geniet er nog maar even van
De eerste DDARen zijn alweer aan de kant en eind dit jaar is het definitief over. Jouw trein kwam uit de reservepool die eigenlijk voor de SNG bedoeld was (voor als die stuk zouden gaan), maar als er geen vervangende trein aanwezig is kan het uiteraard ook prima als vervanging voor een VIRM gebruikt worden
Ik reed er zelf al zelden op, maar tijdens de werkzaamheden rondom Zwolle kwam ik er opeens meerdere dagen achter elkaar op te zitten. Ik gok zomaar dat het voor mij direct mijn afscheidsrit was:
Aan de ene kant wel jammer: het was voor mij het allereerste materieel waar ik tijdens mijn opleiding zelf op mocht rijden (toen nog in de IC Zwolle - Roosendaal, met ICR). Aan de andere kant zijn het ook gewoon krappe, donkere en herriemakende hokken
Dus wat dat betreft vind ik het dan weer geen enkel probleem om ze te zien gaan
Zelf neem ik doordeweeks de spitstrein van de lijn Enkhuizen - Amsterdam (ik stap op in Hoorn om 7:22.)
Het valt mij op dat er veel uitval is, de reden is dan 9 van de 10 keer onbekend. Ik gok op defect materieel.
Het zijn oude dubbeldekstreinen met rode bankjes (DD-AR?) Welk type trein komt hiervoor in de plaats?
Vragen mag altijd, het is alleen de vraag wat het antwoord is.
Zelf neem ik doordeweeks de spitstrein van de lijn Enkhuizen - Amsterdam (ik stap op in Hoorn om 7:22.)
Het valt mij op dat er veel uitval is, de reden is dan 9 van de 10 keer onbekend. Ik gok op defect materieel.
Het zijn oude dubbeldekstreinen met rode bankjes (DD-AR?) Welk type trein komt hiervoor in de plaats?
Uitval kan ook door vele andere dingen komen. Die treinen (type DDM1, geen DDAR dus) mogen bijvoorbeeld slechts door een zeer beperkt aantal machinisten gereden worden (ik mag er zelf ook niet op rijden). Is de oorspronkelijke machinist door bijvoorbeeld een verstoring niet aanwezig, dan is vervanging vinden heel erg lastig, dus ook dat soort dingen dragen bij aan het schrappen van ritten.
DDM1 moet er eveneens eind dit jaar uit gaan, maar waarmee die treinen dan gepland worden zou ik niet weten.
Wat is dan het verschil tussen DDM1 en DDAR voor de machinisten. Ja, de locs verschillen wel van elkaar, maar voor de rest komen ze goed overeen. Wat is het verschil in besturing voor een machinist?
De loc is precies hetzelfde, het zijn juist de rijtuigen die afwijken. Zo verschilt het remsysteem, het ATB systeem en meer van die dingen. Daardoor is dus ook een aparte bevoegdheid noodzakelijk.
De plaatselijke gamma is wel leeg qua verf nu. Dat wordt een flinke schrob beurt in de wasstraat.
Video-shop filter er af en hij is weer normaal gekleurd gok ik. Want de andere kant van de trein is in de weerspiegeling van de ramen gewoon geel-blauw.
En zo niet, dan hoop ik dat ze vandalen pakken en ook vol met pek (en veren) spuiten.
[Voor 11% gewijzigd door LordSinclair op 09-09-2019 08:27]
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Video-shop filter er af en hij is weer normaal gekleurd gok ik. Want de andere kant van de trein is in de weerspiegeling van de ramen gewoon geel-blauw.
En zo niet, dan hoop ik dat ze vandalen pakken en ook vol met pek (en veren) spuiten.
Nou dit is geen filter hoor.. die trein is aan één zijde volgekalkt met verf door een stel vandalen.
Dat de andere kant "gewoon" geel-blauw is wil alleen maar zeggen dat die in het zicht van de emplacementbewaking stond (of dat er niet genoeg tijd was om die kant ook onder te kalken).
Ik zal nooit begrijpen dat sommige mensen het acceptabel vinden om andermans eigendommen te vernielen of besmeuren. Of dat nou treinen zijn of iets ander.
Zolang men niet de belangrijke opschriften (littera, de kleine reeks onderaan langs de zijkant van een rijtuig) onderkalkt en van de ramen wegblijft, vind ik sommige werkjes wel mooi.
In België ging men de AM86 (sprinter) in een nieuw kleurtje steken. En hetgene wat iedereen dacht, bracht deze "kunstenaar" in praktijk.
Links de originele kleurzetting, rechts de aanpassing
[Voor 7% gewijzigd door Arator op 09-09-2019 09:55]
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Ik vraag mij er altijd bij af of dat soort "kunstenaars" het kunnen waarderen als hun auto/huis wordt voorzien van "kunst" door andere. Want dan kunnen ze er niet om lachen waarschijnlijk.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Bijzondere aanrijding met een voertuig. Een shovel lijkt mogelijk over de volle lengte o.a. de treeplanken van een Intercity gesloopt te hebben in Prinsenbeek:
voske schreef op maandag 9 september 2019 @ 12:52:
Bijzondere aanrijding met een voertuig. Een shovel lijkt mogelijk over de volle lengte o.a. de treeplanken van een Intercity gesloopt te hebben in Prinsenbeek:
Even een andere vraag. Op rijdendetreinen.nl staat bij deze storing dat de 2800 niet rijdt tussen Rotterdam en Utrecht en de 6500 niet tussen Utrecht en Houten Castellum. Iemand die dit kan uitleggen?
Kijk ff op NU, daar is een foto te zien van allemaal lekkende vloeistoffen uit de 186-002 en schade aan de ICR rijtuigen...
Ja, daar wel, maar die foto's staan in een groter formaat ook al bij Omroep Brabant. Op die foto die jij post kan ik niets zien. Bij nu.nl is nog niet eens te zien dat die lekkage bij de lok is en niet bij een rijtuig. De foto van de treeplanken kan ik op nu.nl ook niet vinden.
[Voor 6% gewijzigd door Maasluip op 09-09-2019 13:37]
Ja, daar wel, maar die foto's staan in een groter formaat ook al bij Omroep Brabant. Op die foto die jij post kan ik niets zien. Bij nu.nl is nog niet eens te zien dat die lekkage bij de lok is en niet bij een rijtuig. De foto van de treeplanken kan ik op nu.nl ook niet vinden.
voske schreef op maandag 9 september 2019 @ 13:27:
Even een andere vraag. Op rijdendetreinen.nl staat bij deze storing dat de 2800 niet rijdt tussen Rotterdam en Utrecht en de 6500 niet tussen Utrecht en Houten Castellum. Iemand die dit kan uitleggen?
Gokje: het materieel en/of het rijdend personeel van de 2800 en 6500 moet komen van een treinserie die over het baanvak Breda - Lage Zwaluwe gaat.
voske schreef op maandag 9 september 2019 @ 13:27:
Even een andere vraag. Op rijdendetreinen.nl staat bij deze storing dat de 2800 niet rijdt tussen Rotterdam en Utrecht en de 6500 niet tussen Utrecht en Houten Castellum. Iemand die dit kan uitleggen?
Dat is een hele vage inderdaad en bijna niet goed uit te leggen. Is de hele serie nu ook opgeheven? (Ik ben nu niet op het werk dus geen idee) Het zou namelijk niet de bedoeling moeten zijn, er moet incidenteel een trein opgeheven moeten worden als er een goederentrein omgeleid moet worden. Alleen staat dit niet fantastisch in de versperringsmaatregel.
Het heeft dus te maken met het omleiden van goederentreinen.
Ik zie in de app dat de 2840 wel heeft gereden, de 2844 wordt wel op geheven. Er zal dan vast een goederentrein rijden.
[Voor 11% gewijzigd door Qu3st op 09-09-2019 14:11]
Lijkt mij ook. De Brabantroute over Breda naar Rotterdam ligt eruit, dus de goederentreinen moeten via Utrecht omrijden. Vanuit Boxtel kan je nog steeds niet linksaf de Betuweroute op.
cazzer22 schreef op maandag 9 september 2019 @ 14:12:
Lijkt mij ook. De Brabantroute over Breda naar Rotterdam ligt eruit, dus de goederentreinen moeten via Utrecht omrijden. Vanuit Boxtel kan je nog steeds niet linksaf de Betuweroute op.
Het was vandaag weer bingo, de intercity van 07:22 van Hoorn naar Amsterdam was uitgevallen (DMM1)
en de trein daarna van 07:40 was weer verkort.
De NS kan maar niet met een duidelijk antwoord komen met de vraag, waarom is er uitval en waarom dan
een kortere trein inzetten. Normaal rijdt de trein van 07:40 (VIRM) met 8 bakken en niet met 4.
Het is zelfs onveilig een overvolle trein.
Vragen mag altijd, het is alleen de vraag wat het antwoord is.
Ik weet in Berchem ook van die tekeningen staan met futuristische treinen, misschien wel dezelfde artiest. Was ook in opdracht. Als ik er nog eens passeer, (en ik er nog aan denk), zal ik eens foto's maken. De hele stationsbuurt in Berchem is trouwens het ene werk naast het andere. Als het geen tags zijn, is het in opdracht van het districtsbestuur en de spoorwegen. https://www.antwerpen.be/...station-antwerpen-berchem
Gisteren hebben wij nog een loc van een benelux op wieltjes (wat daar de officiële naam van is? Vermoedelijk iets met lorrie) gezet. Was wel een traxx van NMBS (gehuurd van Alpha Trains, dus de groen/wit/rode kleurstelling). Dus het gaat weer goed met die verbinding
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Ik weet in Berchem ook van die tekeningen staan met futuristische treinen, misschien wel dezelfde artiest. Was ook in opdracht. Als ik er nog eens passeer, (en ik er nog aan denk), zal ik eens foto's maken. De hele stationsbuurt in Berchem is trouwens het ene werk naast het andere. Als het geen tags zijn, is het in opdracht van het districtsbestuur en de spoorwegen. https://www.antwerpen.be/...station-antwerpen-berchem
[...]
Gisteren hebben wij nog een loc van een benelux op wieltjes (wat daar de officiële naam van is? Vermoedelijk iets met lorrie) gezet. Was wel een traxx van NMBS (gehuurd van Alpha Trains, dus de groen/wit/rode kleurstelling). Dus het gaat weer goed met die verbinding
Asbreuklorries?
Ja word tijd dat ICNG ingaat stromen :-)
Reizigers drie uur vast in gestrande trein tussen Rotterdam en Breda
Zo'n zeshonderd reizigers hebben dinsdag drie uur vastgezeten in een gestrande Intercity Direct-trein tussen Breda en Rotterdam. Tegen 20.00 uur waren alle beperkingen op dit traject voorbij.
De trein kwam door nog onbekende reden tot stilstand. Dit gebeurde volgens een woordvoerder van de NS op een plek die moeilijk te bereiken is.
Zoals gebruikelijk, is eerst een poging gedaan om een reparatie uit te voeren, maar omdat dit niet lukte, werd gekeken naar mogelijkheden voor evacuatie met bussen of een sleeptrein.
"Alles was in werking gesteld om de reizigers te evacueren, maar het bleek uiteindelijk toch mogelijk om de trein richting Rotterdam te laten rijden", aldus de NS-woordvoerder. Ze kan niet vertellen waarom de trein later toch kon rijden.
Het blijft mij verbazen dat het zo moeilijk blijft de reizigers te evacueren. Ik hoop altijd maar dat er nooit iets serieus aan de hand is. 3 uur.. in die tijd rijd je bijna ons hele land door...
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Van de zomer ook naar Zuid-Frankrijk getreind. Helaas weer met combinatie van Thalys tot Parijs en daarna TGV Duplex. Is toch een beetje alsof je van een limo naar een touringcar switcht. Zat ook op een dinsdag goed vol.
Het blijft mij verbazen dat het zo moeilijk blijft de reizigers te evacueren. Ik hoop altijd maar dat er nooit iets serieus aan de hand is. 3 uur.. in die tijd rijd je bijna ons hele land door...
Het nieuwsbericht lijkt niet het volledige verhaal te vertellen:
#Trein voorkomt aanrijding persoon door bij verward persoon te stoppen. Nadat #politie persoon 60 minuten later heeft meegenomen komt trein een paar honderd meter verder tot stilstand vanwege problemen.#ProRailhttps://t.co/hp65CLT7Jj
Van de zomer ook naar Zuid-Frankrijk getreind. Helaas weer met combinatie van Thalys tot Parijs en daarna TGV Duplex. Is toch een beetje alsof je van een limo naar een touringcar switcht. Zat ook op een dinsdag goed vol.
Heb ik ook gedaan erg rap, goedkoop en sneller dan het vliegtuig deur tot deur.
Klopt natuurlijk niet. Als je gewoon een uur stil heb gestaan vanwege een spoorloper en daarna begeeft de locomotief het dan heb je pech, maar dan staat je niet 3 uur stil zonder airco.
De werkelijke vraag is waarom het 60 min duurde voordat de spoorloper door de politie was meegenomen...
[Voor 10% gewijzigd door SRich op 11-09-2019 12:15]
Van de zomer ook naar Zuid-Frankrijk getreind. Helaas weer met combinatie van Thalys tot Parijs en daarna TGV Duplex. Is toch een beetje alsof je van een limo naar een touringcar switcht. Zat ook op een dinsdag goed vol.
Tip: boek indien mogelijk de TGV zelf. Soms kun je een upgrade naar 1e klas krijgen voor maar 5 of 10 euro extra. Dan is het alsof je van een touringcar naar een limo switcht.
Tip: boek indien mogelijk de TGV zelf. Soms kun je een upgrade naar 1e klas krijgen voor maar 5 of 10 euro extra. Dan is het alsof je van een touringcar naar een limo switcht.
Comfort 2 is natuurlijk geen touringcar niveau... Dat ligt echt een flink stuk hoger...
Tweakers plaatst functionele en analytische cookies voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Deze cookies zijn noodzakelijk. Om op Tweakers relevantere advertenties te tonen en om ingesloten content van derden te tonen (bijvoorbeeld video's), vragen we je toestemming. Via ingesloten content kunnen derde partijen diensten leveren en verbeteren, bezoekersstatistieken bijhouden, gepersonaliseerde content tonen, gerichte advertenties tonen en gebruikersprofielen opbouwen. Hiervoor worden apparaatgegevens, IP-adres, geolocatie en surfgedrag vastgelegd.
Hieronder kun je per doeleinde of partij toestemming geven of intrekken. Meer informatie vind je in ons cookiebeleid.
Functioneel en analytisch
Deze cookies zijn noodzakelijk voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie.
Meer details
janee
Relevantere advertenties
Dit beperkt het aantal keer dat dezelfde advertentie getoond wordt (frequency capping) en maakt het mogelijk om binnen Tweakers contextuele advertenties te tonen op basis van pagina's die je hebt bezocht.
Meer details
Tweakers genereert een willekeurige unieke code als identifier. Deze data wordt niet gedeeld met adverteerders of andere derde partijen en je kunt niet buiten Tweakers gevolgd worden. Indien je bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je account. Indien je niet bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je sessie die maximaal 4 maanden actief blijft. Je kunt deze toestemming te allen tijde intrekken.
Ingesloten content van derden
Deze cookies kunnen door derde partijen geplaatst worden via ingesloten content. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie over de verwerkingsdoeleinden.
Meer details
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Trein
Spoorwegen/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/73041/Naamloos.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/36378/crop5a3f931ecfec0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/235616/crop5bfeeab0f02dc_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/66961/crop5c20da5d3451c_cropped.jpeg?f=community)
Dat is juist het nadeel van een fallback die ook live staat, je hebt eigenlijk 2x de kans dat het kapot gaat./u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
/u/4024/burne.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/20383/crop57de62db41c81.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/692382/crop5cd159e8ae515_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
/u/214263/android%2520eating.png?f=community)
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/11570/icon.gif?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/686374/crop608581b20ef2d_cropped.jpg?f=community)
, maar resultaat is grappig 
:strip_icc():strip_exif()/u/381770/yoda-dj_small.jpg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
zijn, is het in opdracht van het districtsbestuur en de spoorwegen.:strip_icc():strip_exif()/u/75578/crop5935346597d2a_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/47664/afx_hax.gif?f=community)
Dit topic is gesloten. 