Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[JottemJ]

Ik heb zelf het aircopaneel laten vervangen aangezien mijn auto bijna altijd vond dat de AC aan moest, ook in de winter. Bleek dat de sensor een verkeerde temp doorgaf... was een garantieding, wellicht laten nakijken bij de dealer?

[Heath]

pmiddeld schreef op vrijdag 26 april 2019 @ 17:14:
Voor wie het kan gebruiken, hier weer een update van de KML-file van de CCS snellaadstations in NL. Kun je importeren in je "mijn POI's. Er zijn er flink wat bijgekomen de laatste maanden, vooral Fastned was druk bezig.

https://drive.google.com/...EbfLAUVJ/view?usp=sharing

Ik zal er wel een aantal gemist hebben, laat maar weten per PM.
En nee, het is helaas niet op afstand te sorteren

Misschien heb ik een nieuwere reactie gemist, maar is het misschien mogelijk om weer een update te doen?

[Verwijderd]

Hoi, ik ben nieuw op het forum en sinds vrijdag leen ik een IONIQ van een collega die met mijn Peugeot 308SW op vakantie is.

Wat rijdt de IONIQ als een genot. En wat is diesel rijden met een handmatige versnellingsbak verschrikkelijk achterlijk achteraf.

De eerste ervaring was toch ff billenknijpen. Collega had de auto vanuit het westen naar mij in het oosten gereden. Accu half leeg, nog 105km te gaan. Ik moest een uur later weer naar Uithoorn, 80km enkele reis. Eerst mmar even langs fastned dus. 22 minuten gestaan, paar emails beantwoord en door. Prima te doen. Accu op 91% oid, 195km.

Heen en terug 160km ongeveer te gaan. Op de terugweg flink door gereden 140-150km/uur. Ongeveer 15km vanaf huis ging de accu nog 22km mee. Snelheid teruggebracht naar 125 km/uur. Bij het afrijden van de snelweg nog 3,5km te rijden, accu op 6km. Stukje door de stad, bij de laadpaal aangekomen, 'accu 3%, direct opladen.' Mooi gehaald! Stekker erin, pasje ervoor, werkt niet..... $§¥]{|! Ok, waar is het dichtsbijzijnde oplaadpunt, 950meter. Gestart, airco uit, radio uit, verlichting op stadsverlichting, max. 30 km/uur gereden, veel laten uitrollen voor bochten. Gered, accu 1%. Stekker erin, laden. 700m lopen naar huis. Ff wennen zo'n EV.

Volgende ochtend auto gehaald en met de kinderen op pad. Prima ritjes van 50km ongeveer. Adaptive CC is een genot. Zelfs rotondes achter voorganger aan zonder zelf te remmen op een 80km weg. Komende week woonwerk ritjes van 35-80km enkele reis. Met 's nachts laden hoef ik niet bij te laden overdag naar verwachting. Binnen NL ideaal zo'n IONIQ.

Nu heb ik de nieuwe IONIQ gezien met grotere actieradius. Lijkt me een mooie auto om te rijden. Morgen maar eens verkennen of hij dit jaar nog leverbaar is. Ik ga er vanuit dat het relatief langzaam laden bij snellaadstations zich nog wel gaat verbeteren met updates.

Heeft de nieuwe IONIQ andere positieve extra's tov de oude IONIQ?
Kan er een trekhaak voor de fietsendrager op de IONIQ gemonteerd worden?

Groet, Mark

[Marc O.]

Verwijderd schreef op zondag 18 augustus 2019 @ 19:32:
Heeft de nieuwe IONIQ andere positieve extra's tov de oude IONIQ?

De nieuwe heeft een grotere accu, dat is volgens mij het enige voordeel. Snelladen doet ie beduidend langzamer, dus het is de vraag of die nieuwe wel echt een vooruitgang is. Als je vaak langere ritten rijdt waarvoor het bereik van de huidige Ioniq te klein is maar wel binnen één lading van die nieuwe past, dan is het ideaal. Maar als je meerdere malen op een dag zou moeten laden, dan is de oude Ioniq volgens mij uiteindelijk sneller.

[RonaldPr]

Hoi Mark, de nieuwe Ioniq heeft ook de Blue Link app en iets meer pk’s. Het dashboard is ook aangepakt. Ik denk zeker de moeite waard om even nog te wachten.

Trouwens heel dapper zo’n startersrit.

[Satch]

Ik krijg half september een 1 jaar oude Hyundai Ioniq Electric premium als 'nieuwe' lease auto voor mij. Ben heel benieuwd hoe het me gaat bevallen. M'n woon-werk afstand is zo'n 25-45 km enkele reis. Ik kan op beide werklocaties ook opladen als het goed is. Thuis waarschijnlijk dan weer niet helaas. Op weg naar werk (10 min van m'n huis) zit wel een Allego 160kW snellaadpunt en in de buurt van m'n flat zie ik ook al meerdere openbare laadpalen. Ik denk dus dat het wel goed moet komen. Nu maar eens gaan uitzoeken wat voor laadpas ik ga krijgen en of ik er nog zelf andere bij wil nemen voor in het buitenland en als die van de leasemaatschappij het niet doet.

[Stef87]

Verwijderd schreef op zondag 18 augustus 2019 @ 19:32:
Hoi, ik ben nieuw op het forum en sinds vrijdag leen ik een IONIQ van een collega die met mijn Peugeot 308SW op vakantie is.

Wat rijdt de IONIQ als een genot. En wat is diesel rijden met een handmatige versnellingsbak verschrikkelijk achterlijk achteraf.

De eerste ervaring was toch ff billenknijpen. Collega had de auto vanuit het westen naar mij in het oosten gereden. Accu half leeg, nog 105km te gaan. Ik moest een uur later weer naar Uithoorn, 80km enkele reis. Eerst mmar even langs fastned dus. 22 minuten gestaan, paar emails beantwoord en door. Prima te doen. Accu op 91% oid, 195km.

Heen en terug 160km ongeveer te gaan. Op de terugweg flink door gereden 140-150km/uur. Ongeveer 15km vanaf huis ging de accu nog 22km mee. Snelheid teruggebracht naar 125 km/uur. Bij het afrijden van de snelweg nog 3,5km te rijden, accu op 6km. Stukje door de stad, bij de laadpaal aangekomen, 'accu 3%, direct opladen.' Mooi gehaald! Stekker erin, pasje ervoor, werkt niet..... $§¥]{|! Ok, waar is het dichtsbijzijnde oplaadpunt, 950meter. Gestart, airco uit, radio uit, verlichting op stadsverlichting, max. 30 km/uur gereden, veel laten uitrollen voor bochten. Gered, accu 1%. Stekker erin, laden. 700m lopen naar huis. Ff wennen zo'n EV.

Volgende ochtend auto gehaald en met de kinderen op pad. Prima ritjes van 50km ongeveer. Adaptive CC is een genot. Zelfs rotondes achter voorganger aan zonder zelf te remmen op een 80km weg. Komende week woonwerk ritjes van 35-80km enkele reis. Met 's nachts laden hoef ik niet bij te laden overdag naar verwachting. Binnen NL ideaal zo'n IONIQ.

Nu heb ik de nieuwe IONIQ gezien met grotere actieradius. Lijkt me een mooie auto om te rijden. Morgen maar eens verkennen of hij dit jaar nog leverbaar is. Ik ga er vanuit dat het relatief langzaam laden bij snellaadstations zich nog wel gaat verbeteren met updates.

Heeft de nieuwe IONIQ andere positieve extra's tov de oude IONIQ?
Kan er een trekhaak voor de fietsendrager op de IONIQ gemonteerd worden?

Groet, Mark

Ha Mark,

Leuk om te lezen dat het je bevalt en nú al zo strak op de GoM af durft te gaan

[cacofant]

Precies, ik hou nog steeds max 130 km aan tussen snelweglaadbeurten.. max 115 op de GPS ;-)
Ik heb geen zin om ergens stil te vallen.. waarschijnlijk kan dit makkelijk 180 km zijn ?!

[Heath]

Verwijderd schreef op zondag 18 augustus 2019 @ 19:32:
..knip...
Ik ga er vanuit dat het relatief langzaam laden bij snellaadstations zich nog wel gaat verbeteren met updates.
...knip...

Volgens mij werkt het niet zo. Een laadstation heeft een maximaal aantal ampere om mee te werken en jouw auto het voltage, lijkt me met name een hardware beperking en niet iets dat met een software update te doen is. Kan iemand met meer verstand van electronica dat bevestigen?

(Edit) misschien heb je het idee dat dit standaard is en kan omdat de Model 3 laatst zo’n update had om met 200kw te kunnen laden?

On another note, vandaag weer even heel Nederland door geknord. Begonnen in Zoetermeer, naar Dordrecht, naar Hijken in Drenthe, naar Rosmalen en over Dordrecht weer naar huis. Heb een paar prachtige Fastned 350kw stations gezien hoor. Best grappig om het verschil van 50kw naar 70kw laden te merken, gevoelsmatig al een wereld van een verschil.

Onderdeel van de rit was ophalen van twee matrassen 90x220, dat past dus gewoon perfect.

[ Voor 6% gewijzigd door Heath op 18-08-2019 22:05 ]

[Verwijderd]

Heath schreef op zondag 18 augustus 2019 @ 22:04:
[...]

Volgens mij werkt het niet zo. Een laadstation heeft een maximaal aantal ampere om mee te werken en jouw auto het voltage, lijkt me met name een hardware beperking en niet iets dat met een software update te doen is. Kan iemand met meer verstand van electronica dat bevestigen?

(Edit) misschien heb je het idee dat dit standaard is en kan omdat de Model 3 laatst zo’n update had om met 200kw te kunnen laden?

Ik las in dit topic op eerdere pagina's dat de huidige IONIQ sneller laadt (meer km/uur) dan de nieuwe. Ben benieuwd of dat werkelijk zo gaat zijn en waarom dat dan zo is.

Mark

[Jan Treur]

Verwijderd schreef op zondag 18 augustus 2019 @ 19:32:
...
Nu heb ik de nieuwe IONIQ gezien met grotere actieradius. Lijkt me een mooie auto om te rijden. Morgen maar eens verkennen of hij dit jaar nog leverbaar is. Ik ga er vanuit dat het relatief langzaam laden bij snellaadstations zich nog wel gaat verbeteren met updates.
Heeft de nieuwe IONIQ andere positieve extra's tov de oude IONIQ?
Kan er een trekhaak voor de fietsendrager op de IONIQ gemonteerd worden?

Hij zou dit jaar nog leverbaar moeten zijn als je binnenkort bestelt; er wordt 12 weken voor gerekend. Dat langzamere snelladen zal niet verhoogd worden, is de verwachting, zoals anderen ook al genoemd hebben. Nu valt het verschil in reistijd wel mee. Voor afstanden tot ca 500 km (afhankelijk van hoe hard je rijdt natuurlijk) is er geen echt verschil, en voor afstanden tussen 500 km en 2000 km moet je rekenen op gemiddeld hoogstens ca 5% extra reistijd (= bijvoorbeeld een half uur extra op 10 uur reistijd). Zie ook mijn post van namiddag 9 augustus, 17:09 hierover: https://gathering.tweaker...list_messages/1739939/262

Het hangt ook sterk af van waar de snelladers precies staan. Bijvoorbeeld, als ik in Abetterrouteplanner.com een trip van 2000 km naar Nice bekijk, dan zou de nieuwe Ioniq zelfs een paar minuten sneller zijn. Ook heeft iemand vastgesteld dat vanuit Friesland naar het Bodenmeer geen verschil oplevert. Je kunt je eigen favoriete trips checken in Abetterrouteplanner.

De Bluelink connectie is ook wel een interessante extra. Voor nu kan een trekhaak voor een fietsendrager niet geinstalleerd worden, maar voor de oude Ioniq kon dat al in Duitsland, dat zal dan voor de nieuwe ook wel mogelijk worden, dus dan gewoon even naar een dealer daar rijden.

[DonChaot]

Jan Treur schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 03:56:
Voor nu kan een trekhaak voor een fietsendrager niet geinstalleerd worden, maar voor de oude Ioniq kon dat al in Duitsland, dat zal dan voor de nieuwe ook wel mogelijk worden, dus dan gewoon even naar een dealer daar rijden.

Is er iemand die deze firma al een trekhaak onder zijn Ioniq heeft laten zetten? Zo ja, hoe is de ervaring ermee?

[pmiddeld]

Heath schreef op vrijdag 16 augustus 2019 @ 14:28:
[...]


Misschien heb ik een nieuwere reactie gemist, maar is het misschien mogelijk om weer een update te doen?

Hierbij weer een update van de snelladers in NL in .kml format die ik nog had liggen. Ik wist niet of er nog behoefte aan was, gezien alle beschikbare laadpaal-apps. Zal binnenkort weer een nieuwe update maken. Importeren in je "Mijn POI".
Succes ermee!

https://drive.google.com/...Agd6cxa2JFa4bUkZgkHGJmUUF

[evtje]

Fout gepost.

[ Voor 86% gewijzigd door evtje op 19-08-2019 13:42 . Reden: Fout gepost ]

[fewips]

evtje schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 13:38:
@fewips wat voor kaart gebruikte jij in Zwitserland? En bij welke laders?

Ik heb bij Ionity geladen met eins. Ook aan de schuko bij het huisje. En bij Brig aan een aantal 50kW-laders, ook met eins. Was echt een lifesaver in dit hyperdure land. Voorbeeld: https://nl.chargemap.com/tamoil-1.html - hier was iets heel raars gaande, één keer was via eins CCS niet beschikbaar, dag erna weer wel. Gelukkig had de lokale BMW-dealer paar kilometer verderop ook een 50kW-lader staan die ook via eins te gebruiken was en zondag goed bereikbaar. Bovendien is bergen rijden fantastisch. Sta je hoog geparkeerd, vooral niet volladen! Fijne vakantie!

[Gluten Parody]

Verwijderd schreef op zondag 18 augustus 2019 @ 19:32:
Op de terugweg flink door gereden 140-150km/uur. Ongeveer 15km vanaf huis ging de accu nog 22km mee. Snelheid teruggebracht naar 125 km/uur.
[..]
Ik ga er vanuit dat het relatief langzaam laden bij snellaadstations zich nog wel gaat verbeteren met updates.

140-150 is wel een aanslag op je actieradius, maar dat is bij een brandstofauto ook zo. Zoek eens uit hoeveel minuten tijdwinst het je oplevert... zou zomaar kunnen dat je die weer kwijt bent aan snelladers onderweg.

Of het snelladen gaat verbeteren... ik hou het nieuws rond de standard range Kona in de gaten, die heeft dezelfde techniek als ik het goed heb.

[Heath]

pmiddeld schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 12:33:
[...]


Hierbij weer een update van de snelladers in NL in .kml format die ik nog had liggen. Ik wist niet of er nog behoefte aan was, gezien alle beschikbare laadpaal-apps. Zal binnenkort weer een nieuwe update maken. Importeren in je "Mijn POI".
Succes ermee!

https://drive.google.com/...Agd6cxa2JFa4bUkZgkHGJmUUF

Held! Heb je deze lijst nou zelf in elkaar zitten knutselen in de POI's van je nav, of is dit een programmeerhandigheidje met latlngs die je van een API ergens vandaan trekt?

Ik zat gisteravond nog te bedenken om eens de moeite te nemen om de lijst op te splitsen in 175/350kW en 50kW punten, lijkt me een waardevolle toevoeging.

Wat betreft POI's trouwens, weet iemand of het mogelijk is om de custom POI's op de kaart te weergeven? In het instellingenmenu zie ik alleen de mogelijkheid om de standaard POI's aan te vinken, misschien/hopelijk mis ik iets.

Gluten Parody schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 14:13:
[...]
140-150 is wel een aanslag op je actieradius, maar dat is bij een brandstofauto ook zo.
...knip....

Zo dan, dat viel me gisteren tijdens die roadtrip op. Heb een heel stuk 100 gereden, verbruik daalde naar 10,8kW/100KM. Daarna doorgeklapperd met 133 en dan ben je direct 18 tot 19kW/100KM kwijt.
Stiekem vind ik dat toch wel jammer, mag graag gewoon rapide rijden.

[ Voor 35% gewijzigd door Heath op 19-08-2019 15:58 ]

[pmiddeld]

Heath schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 15:56:
Held! Heb je deze lijst nou zelf in elkaar zitten knutselen in de POI's van je nav, of is dit een programmeerhandigheidje met latlngs die je van een API ergens vandaan trekt?

Haha, dank. In het begin heb ik een gpx van goingelectric gedownload toen dat nog kon (tegenwoordig kan je niet meer op land selecteren en laadstations-gpx downloaden al helemaal niet meer volgens mij). Daarna dus handmatig bijgehouden in Google Earth. Ik schat dat 1/3 handmatig is ingevoerd.

Ik moedig dus iedereen aan om de kml naar zijn wensen aan te passen en ook weer te delen!

[Heath]

pmiddeld schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 19:16:
[...]

Haha, dank. In het begin heb ik een gpx van goingelectric gedownload toen dat nog kon (tegenwoordig kan je niet meer op land selecteren en laadstations-gpx downloaden al helemaal niet meer volgens mij). Daarna dus handmatig bijgehouden in Google Earth. Ik schat dat 1/3 handmatig is ingevoerd.

Ik moedig dus iedereen aan om de kml naar zijn wensen aan te passen en ook weer te delen!

Oei, het spijt me dat het je zoveel moeite gekost heeft..

Net even naar http://route.fastned.nl/map gegaan en wat JS in elkaar geflansd op wat objecten in memory daar waardoor je KML bestandsinhoud gegenereerd wordt én waar je nog eens op kunt filteren qua snelheid laden ook.

Rechtstreeks linkje voor de laadpunten van FastNed:
https://drive.google.com/...P_jkrQD2yVM2FlVJo8VxGmiOA (enkel 175kW+)
https://drive.google.com/...TbPkp84fSMs0SO_8rd5wjxSav (alle)
Voor de geïnteresseerden die er zelf ook mee aan de slag willen:

[code=js,1,4,FastNed alles (duplicate console logs maar bijvoorbeeld Chrome groupeert dit)]
window["fastnav"]["stations"].forEach(function(stationEntry){stationEntry.connectors.forEach(function(connectorEntry){if (stationEntry.is_active){if (stationEntry.country == "NLD") {console.log("<Placemark><name>" + stationEntry.city + " " + stationEntry.address + "</name><Point><coordinates>" + stationEntry.lng + "," + stationEntry.lat + ",0</coordinates></Point></Placemark>")}}})})[/code]
[code=js,1,4,FastNed175kW+]
window["fastnav"]["stations"].forEach(function(stationEntry){stationEntry.connectors.forEach(function(connectorEntry){if (stationEntry.is_active){if (stationEntry.country == "NLD") {if (connectorEntry.type == "ccs_175"){console.log("<Placemark><name>" + stationEntry.city + " " + stationEntry.address + "</name><Point><coordinates>" + stationEntry.lng + "," + stationEntry.lat + ",0</coordinates></Point></Placemark>")}}}})})[/code]

(edit: bovenstaande werkt niet meer, FastNed heeft de site aangepast en de info staat nu achter aan beschermde API.)

Mocht je dus zelf een nieuwe uitdraai willen doen, maak een nieuw bestandje en zet dit daar in:

XML: KML file skelet

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<kml xmlns="http://www.opengis.net/kml/2.2" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:gx="http://www.google.com/kml/ext/2.2" xmlns:kml="http://www.opengis.net/kml/2.2">
    <Document>
        <name>Naam van je POI lijst zoals de auto hem ziet</name>
        <open>1</open>
        <Folder>
            <name>Fastned stations</name>
            <open>1</open>
            __hier de output van de JS__ 
        </Folder>
    </Document>
</kml>

[ Voor 8% gewijzigd door Heath op 26-10-2020 14:50 ]

[Stefanovic45]

DonChaot schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 09:57:
[...]


Is er iemand die deze firma al een trekhaak onder zijn Ioniq heeft laten zetten? Zo ja, hoe is de ervaring ermee?

Helaas geen ervaring mee, maar wel zeer geïnteresseerd! Ik heb het een tijdje terug ook meerdere keren bij Brink geprobeerd maar ook na telefonisch contact wilden ze geen trekhaak monteren.

[evtje]

Zijn er hier ook die een ABRPTransmitter app hebben geïnstalleerd in de Ioniq? En werkt dat een beetje?

[Satch]

Klopt het dat alle Ioniqs Electric Android Auto hebben? (2018 premium model met volgens mij 8inch navigatie) De leasemaatschappij denkt van niet (wel Apple Carplay) maar als ik zo lees zit het er altijd op? Iemand hier wel eens een Ioniq gezien waar geen Android Auto op zit?

[daemonix]

Android Auto is iets dat op je telefoon draait. En ja, wij hebben Android Auto ondersteuning op onze Ioniq (2019). Werkt prima.

[Satch]

Snap dat het op m'n telefoon draait, maar de auto moet het wel ondersteunen. Leasemaatschappij zegt alleen Apple Carplay voor de voorraad auto die ze me aanbieden. Maar ik ga de (vrij zekere) gok wel aan.

[Heath]

Satch schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 11:54:
Snap dat het op m'n telefoon draait, maar de auto moet het wel ondersteunen. Leasemaatschappij zegt alleen Apple Carplay voor de voorraad auto die ze me aanbieden. Maar ik ga de (vrij zekere) gok wel aan.

De 2017 Premium heeft sowieso beiden, zowel Apple Carplay als Android Auto. Weet niet of dat bij de Comfort ook zo is?

[RaymondD]

Satch schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 11:54:
Snap dat het op m'n telefoon draait, maar de auto moet het wel ondersteunen. Leasemaatschappij zegt alleen Apple Carplay voor de voorraad auto die ze me aanbieden. Maar ik ga de (vrij zekere) gok wel aan.

Wellicht dat dat komt omdat Android Auto door Google niet officieel in nederland aangeboden wordt. Dan zal een dealer of leasemaatschappij er wellicht voor kiezen er niet mee te adverteren.

[evtje]

Android auto is te downloaden van https://www.apkmirror.com/

[Dunbar]

Ik heb nu de eerste 10.000km gereden met mijn Comfort en ik moet zeggen dat het echt prima bevalt. Het enige wat ik mis op de Comfort is het automatisch inklappen van de spiegels als ik de auto op slot zet. Mijn vorige auto had dat wel en ik vond dat toch altijd goeie feedback dat de auto op slot zit.

Het waren wel 10.000 mooi-weer kilometers dus ik ben benieuwd hoe de auto zich in de winter gaat gedragen. Gemiddelde is nu 14 kWh / 100km.

[cacofant]

Afgelopen winter was het ook redelijk te doen hoor. 180 km met gemak te halen.

[Gerard S 67]

evtje schreef op maandag 19 augustus 2019 @ 22:45:
Zijn er hier ook die een ABRPTransmitter app hebben geïnstalleerd in de Ioniq? En werkt dat een beetje?

Ja, ik heb die draaien. Werkt prima, live gegevens komen in de app prima door.

[BarryH]

Welke app gebruik je daar voor?
ok, is een app die je op de ioniq headunit installeert...
... denk dat ik dat niet durf.

[ Voor 61% gewijzigd door BarryH op 20-08-2019 20:37 . Reden: google is your friend: abrptransmitter is dus zelf een app ]

[RaymondD]

Gerard S 67 schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 18:28:
[...]

Ja, ik heb die draaien. Werkt prima, live gegevens komen in de app prima door.

Wilde het eigenlijk ook proberen. Start de app ook automatisch bij het starten van de auto met het versturen van gegevens? Of moet je eerst nog iets doen?

[cacofant]

Bij de volgende firmware update bij de dealer werkt het alleen niet meer.. Ik ben er maar mee gestopt..
Lekker origineel houden dan maar en met ev notify werken.

[evtje]

Gerard S 67 schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 18:28:
[...]

Ja, ik heb die draaien. Werkt prima, live gegevens komen in de app prima door.

In de github is het zeker app-debug.apk? Ik beb nu net een beetje op goingelectric zetten te lezen en begrijp ik het goed dat de browser van de ioniq niet geschikt is? Dus er Chrome ook op moet zetten. Daar ben ik een beetje voorzichtig mee .

[evtje]

cacofant schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 21:44:
Bij de volgende firmware update bij de dealer werkt het alleen niet meer.. Ik ben er maar mee gestopt..
Lekker origineel houden dan maar en met ev notify werken.

Waarom zou het dan niet meer werken ? Als het erop zit gaat het er zomaar niet uit bij een update.

[RaymondD]

Het is inderdaad die apk-debug.apk.

Ik heb hem vanavond geïnstalleerd en heel even snel getest met een rondje van een halve km. Data komt keurig netjes door in abrp (die ik gewoon op mijn telefoon heb draaien in chrome). Zie nu dus o.a. de actuele SoC in abrp. Tot zover mijn eerste ervaringen.

[evtje]

RaymondD schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 22:14:
Het is inderdaad die apk-debug.apk.

Ik heb hem vanavond geïnstalleerd en heel even snel getest met een rondje van een halve km. Data komt keurig netjes door in abrp (die ik gewoon op mijn telefoon heb draaien in chrome). Zie nu dus o.a. de actuele SoC in abrp. Tot zover mijn eerste ervaringen.

O wacht even , werkt dat zo ook. Ik had begrepen dat ze de browser van de ioniq gebruikte voor abrp.
Blij dat je dit even melde brengt me weer op andere gedachten.

[RaymondD]

evtje schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 22:51:
[...]

O wacht even , werkt dat zo ook. Ik had begrepen dat ze de browser van de ioniq gebruikte voor abrp.
Blij dat je dit even melde brengt me weer op andere gedachten.

Ik was inderdaad ook niet erg happig om de browser op het navigatiesysteem te gebruiken en wilde al helemaal geen chrome installeren. Deze abrptransmitter app leek mij minder schadelijk (is lean and mean). Je moet inloggen in abrp en dan via live data, setup een api key opvragen die je dan inklopt in de abrptransmitter app.

Als ik nu inlog op abetterrouteplanner kan ik via view live data gewoon de laatst bekende gegevens opvragen. Zie screenshot.

[ Voor 18% gewijzigd door RaymondD op 20-08-2019 22:58 ]

[RaymondD]

cacofant schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 21:44:
Bij de volgende firmware update bij de dealer werkt het alleen niet meer.. Ik ben er maar mee gestopt..
Lekker origineel houden dan maar en met ev notify werken.

Hmm… is er met de laatste versie nog geen android toegang mogelijk? Blijven reeds geïnstalleerde apps wel staan of is een firmware update een totale re-install? Ik moet medio oktober voor de 45000km beurt.

[Stefanovic45]

Heath schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 11:56:
[...]


De 2017 Premium heeft sowieso beiden, zowel Apple Carplay als Android Auto. Weet niet of dat bij de Comfort ook zo is?

De comfort heeft ook Android auto. Ik heb een 2018 model comfort, gebruik het dagelijks 😊

[cacofant]

evtje schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 21:49:
[...]

Waarom zou het dan niet meer werken ? Als het erop zit gaat het er zomaar niet uit bij een update.

Erger nog. Het schijnt als je het er niet voor de nieuwe firmware update af haalt, dat dan je hele unit corrupt raakt bij upgraden door de dealer, en er een nieuwe ingebouwd moet worden. En dat is vast geen garantie geval als ze zien dat je third party apps erop hebt staan. Ik heb het maar allemaal verwijderd. Gebruik het toch bijna niet.
Mijn ioniq is 20 september aan de eerste beurt toe.

Ik ga het risico niet lopen.

[evtje]

En wat als je tegen je dealer zegt doe alleen maar een navi kaart update en GEEN firmware? Zal dan de garantie vervallen?

[D2nny]

Vraagje: Ik ga half september, met de Ioniq naar Italië (Gardameer)...
Ik reis via Duitsland en Zwitserland, dus ik maak me (nog) niet al te druk, over het snelladen onderweg.

Omdat ik vakantie heb en het lekker rustig aan wil doen, heb ik de heenweg over 3 dagen verspreid... ook omdat ik alleen rijd (tenzij ik een lifter tegenkom).

In Duitsland heb ik een hotel geboekt, met laadplek in de parkeergarage (ik heb ze gebeld, die hebben ze voor me gereserveerd, zodat ik de volgende ochtend weer met een volle accu door kan).
De 2e nacht, blijf ik bij vrienden in midden Zwitserland; ook hier heb ik een hotel gebeld, waar ik m'n auto mag stallen voor de nacht (ik heb bagage voor 2 personen bij me + een baby, dus kinderwagen, campingbedje etc... dus ik wil hem niet op een openbare plek parkeren).

Voor de 3e nacht, heb ik al een campingplek geboekt (in Zwitserland).. bij een camping, waar ze een laadpaal hebben... dus ook hier zal er niet zo'n probleem zijn.

Hierna rijd ik door naar het Gardameer (Camping Bella Italia) en dan begint het avontuur... heb begrepen dat de laadinfra in Italië niet super is... (anderen met ervaring, hier?)

Die avond, zal ik in Verona mijn vriendin en de baby ophalen van het vliegveld.

Nu mijn vraag: Ik zag online, een "Ratio mobiele lader type2 CEE (camping stekker)"... zo'n ding zou ideaal zijn, op zo'n camping; ik zag vlak bij de camping niet zoveel laadmogelijkheden, maar neem de 'noodlader' van Hyundai hiervoor mee...
Heeft iemand zo'n Ratio mobiele lader, of ervaring ermee? Ik ben aan het kijken, of ik ergens zo'n ding kan huren... want ik vind 420€ voor 1x/jaar gebruik nogal aan de dure kant... (ikzelf wil wel vaker kamperen, maar m'n vriendin vind dat niets, daarom hebben we nu een sta-caravan gehuurd... met TV zodat ik Formule 1 kan blijven volgen...).

[evtje]

@D2nny kijk even op donderdag 17 aug 2017 10.30 daar heeft @ufx een plaatje gepost .

[D2nny]

@evtje dat is inderdaad wat ik bedoel, die kan ik inderdaad ook gebruiken! (zeker in Zwitserland, waar ze een andere stekker gebruiken)

Alleen die Ratio is een 16A lader, ik dacht, dat als we bij het Gardameer korte dagtripjes (we willen o.a. naar Bologne en ik wil naar Modena) doen, dat ik dan op de camping iets sneller zou kunnen laden.

http://www.jk-evsolutions...iele-lader-type2-cee.html

Maar dat is wel erg duur, dus hoopte dat hij ergens te huren zou zijn...

[cacofant]

evtje schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 07:38:
En wat als je tegen je dealer zegt doe alleen maar een navi kaart update en GEEN firmware? Zal dan de garantie vervallen?

Ze doen alleen alles updaten denk ik. Anders kun je bij problemen nergens op terug vallen. Ik zou het risico niet nemen. Geen zin om 2500 euro te betalen voor een bricked unit.

[evtje]

Je hebt ook wel gelijk hoor. 2500 euro zit ik ook niet op te wachten. Denk dat ik dan maar via Evnotify de live data te streamen naar abrp.
Ps was het een beetje te doen om alles er goed af te halen?

[daemonix]

@D2nny Je zou eens bij fivari.be kunnen informeren... Die hebben ook mobiele laders (en verhuren ze soms heb ik begrepen).

[cacofant]

evtje schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 09:01:
Je hebt ook wel gelijk hoor. 2500 euro zit ik ook niet op te wachten. Denk dat ik dan maar via Evnotify de live data te streamen naar abrp.
Ps was het een beetje te doen om alles er goed af te halen?

Ik heb gewoon de apps verwijderd, zoals Chrome, soundabout, file manager etc. Daarna reset gedaan, eerst met de reset knop, daarna nog reset uit het menu. Je bent daarna wel al je instellingen kwijt

[Beatman]

D2nny schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 08:39:
@evtje dat is inderdaad wat ik bedoel, die kan ik inderdaad ook gebruiken! (zeker in Zwitserland, waar ze een andere stekker gebruiken)

Alleen die Ratio is een 16A lader, ik dacht, dat als we bij het Gardameer korte dagtripjes (we willen o.a. naar Bologne en ik wil naar Modena) doen, dat ik dan op de camping iets sneller zou kunnen laden.

http://www.jk-evsolutions...iele-lader-type2-cee.html

Maar dat is wel erg duur, dus hoopte dat hij ergens te huren zou zijn...

Precies die heb ik thuis liggen (Omgeving Amsterdam) om mee te verhuren bij een lokaal deelautoproject. Wordt niet heel veel gebruikt omdat alles rondom Nederland toch wel vol staat met laadpalen en er vooral korte trips worden gereden. Voor een kleine vergoeding mag je 'm wel lenen.

[Jan Treur]

Door What Car? zijn de resultaten van een interessante vergelijkende test gepubliceerd; zie hier.
De setup van de test wordt hier beschreven.

Ze bepaalden zowel de efficiëntie in mi / kWh als het bereik in mijl. Ik heb het volgende overzicht gemaakt (nu omgerekend naar km's) van de belangrijkste resultaten, geordend op efficiëntie. Er is te zien dat de Koreaanse auto's duidelijk de meest efficiënte zijn. De meest efficiënte is nog steeds de Ioniq EV (al sinds eind 2016 volgens EPA), en de minst efficiënte kosten bijna het dubbele aantal kWh's voor dezelfde afstand: de Tesla Model X en de Audi E-tron nemen beide 95% meer energie. Wat ook opvalt, is dat de Kona 64kWh het grootste bereik heeft, maar ook bijna de hoogste efficiëntie. Groter bereik hoeft dus niet ten koste te gaan van de efficiëntie.

Het kan interessant zijn om de 39 kWh-versie van de Kona te bekijken. Waarschijnlijk zullen de cijfers voor de nieuwe Ioniq EV 2020 enigszins vergelijkbaar en misschien net iets beter zijn dan die vanwege de betere aerodynamica. Als de 2020 ook een efficiëntie van 6.3 km / kWh zou hebben, zoals het huidige model, dan zou die voor deze test misschien een testbereik van 257 km hebben gehad.

De onderstaande percentages geven aan hoeveel meer kWh er nodig zijn om dezelfde afstand af te leggen, vergeleken met de 6.3 km / kWh van de Ioniq EV.

top
6.3 km/kWh <<< Hyundai Ioniq Electric 28kWh >>> Test Range 188 km
5.8 km/kWh <<< Hyundai Kona Electric 39kWh >>> Test Range 254 km
5.8 km/kWh <<< Hyundai Kona Electric 64kWh >>> Test Range 416 km

+10%
5.6 km/kWh <<< Kia e-Niro 64kWh >>> Test Range 406 km
5.3 km/kWh <<< BMW i3 120Ah >>> Test Range 265 km
5.3 km/kWh <<< Volkswagen e-Golf >>> Test Range 188 km

+20%
5.0 km/kWh <<< BMW i3 94Ah >>> Test Range 194 km
5.0 km/kWh <<< Tesla Model 3 Standard Range Plus >>> Test Range 291 km

+30%
4.7 km/kWh <<< Renault Zoe R110 >>> Test Range 234 km
4.5 km/kWh <<< Nissan Leaf >>> Test Range 206 km
4.5 km/kWh <<< Tesla Model 3 Performance >>> Test Range 384 km

+40%
4.3 km/kWh <<< Renault Zoe Q90 >>> Test Range 212 km
4.2 km/kWh <<< Jaguar I-Pace >>> Test Range 406 km

+60%
3.9 km/kWh <<< Tesla Model S 75D >>> Test Range 328 km

+70%
3.5 km/kWh <<< Mercedes EQC >>> Test Range 334 km

+90%
3.2 km/kWh <<< Tesla Model X 100D >>> Test Range 374 km
3.2 km/kWh <<< Audi E-tron >>> Test Range 315 km

[ Voor 8% gewijzigd door Jan Treur op 21-08-2019 13:37 ]

[Heath]

Jan Treur schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 11:41:
Door What Car? zijn de resultaten van een interessante vergelijkende test gepubliceerd; zie hier.
De setup van de test wordt hier beschreven.

Ze bepaalden zowel de efficiëntie in mi / kWh als het bereik in mijl. Ik heb het volgende overzicht gemaakt (nu omgerekend naar km's) van de belangrijkste resultaten, geordend op efficiëntie. Er is te zien dat de Koreaanse auto's duidelijk de meest efficiënte zijn. De meest efficiënte is nog steeds de Ioniq EV (al sinds eind 2016 volgens EPA), en de minst efficiënte kosten bijna het dubbele aantal kWh's voor dezelfde afstand: de Tesla Model X en de Audi E-tron nemen beide 95% meer energie. Wat ook opvalt, is dat de Kona 64kWh het grootste bereik heeft, maar ook bijna de hoogste efficiëntie. Groter bereik hoeft dus niet ten koste te gaan van de efficiëntie.

Het kan interessant zijn om de 39 kWh-versie van de Kona te bekijken. Waarschijnlijk zullen de cijfers voor de nieuwe Ioniq EV 2020 enigszins vergelijkbaar en misschien net iets beter zijn dan die vanwege de betere aerodynamica. Als de 2020 ook een efficiëntie van 6.3 km / kWh zou hebben, zoals het huidige model, dan zou die voor deze test misschien een testbereik van 257 km hebben gehad.

De onderstaande percentages geven aan hoeveel meer kWh er nodig zijn om dezelfde afstand af te leggen, vergeleken met de 6.3 km / kWh van de Ioniq EV.

top
6.3 km/kWh <<< Hyundai Ioniq Electric 28kWh >>> Test Range 188 km
5.8 km/kWh <<< Hyundai Kona Electric 39kWh >>> Test Range 254 km
5.8 km/kWh <<< Hyundai Kona Electric 64kWh >>> Test Range 416 km

+10%
5.6 km/kWh <<< Kia e-Niro 64kWh >>> Test Range 406 km
5.3 km/kWh <<< BMW i3 120Ah >>> Test Range 265 km
5.3 km/kWh <<< Volkswagen e-Golf >>> Test Range 188 km

+20%
5.0 km/kWh <<< BMW i3 94Ah >>> Test Range 194 km
5.0 km/kWh <<< Tesla Model 3 Standard Range Plus >>> Test Range 291 km

+30%
4.7 km/kWh <<< Renault Zoe R110 >>> Test Range 234 km
4.5 km/kWh <<< Nissan Leaf >>> Test Range 206 km
4.5 km/kWh <<< Tesla Model 3 Performance >>> Test Range 384 km

+40%
4.3 km/kWh <<< Renault Zoe Q90 >>> Test Range 212 km
4.2 km/kWh <<< Jaguar I-Pace >>> Test Range 406 km

+60%
3.9 km/kWh <<< Tesla Model S 75D >>> Test Range 328 km

+70%
3.5 km/kWh <<< Mercedes EQC >>> Test Range 334 km

+90%
3.2 km/kWh <<< Tesla Model X 100D >>> Test Range 374 km
3.2 km/kWh <<< Audi E-tron >>> Test Range 315 km

Mooie resultaten.

Wat me hier wel gelijk weer opvalt is dat er nog niet echt een defacto standaard is qua notatie in verbruik. Ik merk dat ik de manier waarop de Model 3 (en misschien andere Tesla's) het doet enorm prettig vind, bijvoorbeeld 160W/km (afhankelijk van hoe je met de Ioniq rijdt zou je 90 tot 170W/km redden). Zou het enorm prettig vinden als met een software update van de Ioniq het mogelijk is om het verbruik in nog meer standaarden te weergeven, anders dan alleen km/kWh en kW/100km.

Zodra dat meer gelijk is getrokken, is het vergelijk wat makkelijker onderling zonder altijd een vertaal-/rekenslag moet doen.

[cacofant]

Laten ze dan meteen bij een software update van de ioniq de laadsnelheid weergave erin zetten.. net zoals de Kona heeft :-)

[Heath]

cacofant schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 14:32:
Laten ze dan meteen bij een software update van de ioniq de laadsnelheid weergave erin zetten.. net zoals de Kona heeft :-)

Goed punt, ik heb tot nu toe eigenlijk maar 1 laadpunt gezien (in Duitsland nota bene) die netjes liet zien hoeveel de auto naar binnen trok. Weergeven op het laadpunt zou mooi niet meer nodig zijn als de auto het inbouwt.

[RaymondD]

Het begint me toch steeds vaker op te vallen dat de percentages van de accu en de GOM niet lineair lopen met de gereden kilometers. Vanaf 100% lading heb ik soms het idee dat de eerste +/- 50km slechts 20% van de accu afhalen (dus dan zou je een totaal range verwachten van 250km). Echter vanaf 50% 50km rijden kost ca. 30% accu. Dit verschijnsel is hier eerder voorbij gekomen, maar hebben meer mensen hier last van? Met name rond de 30% accu begin ik soms stress te krijgen omdat het dan ineens wel heel snel gaat.

[Spiller]

Het voltage in de accu daalt dus om hetzelfde vermogen te kunnen leveren is een hoger amperage nodig. Theoretisch verbruik je dus ook meer amperes naarmate je accu leger raakt en je voltage zakt.

[Marc O.]

cacofant schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 14:32:
Laten ze dan meteen bij een software update van de ioniq de laadsnelheid weergave erin zetten.. net zoals de Kona heeft :-)

Plus de mogelijkheid om een laadlimiet in te stellen tot een bepaald percentage SoC.

[RaymondD]

Spiller schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 18:12:
Het voltage in de accu daalt dus om hetzelfde vermogen te kunnen leveren is een hoger amperage nodig. Theoretisch verbruik je dus ook meer amperes naarmate je accu leger raakt en je voltage zakt.

Lijkt me toch sterk dat het batterijpercentage lineair gekoppeld is aan het voltage van de accu.

[Stefanovic45]

RaymondD schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 16:36:
Het begint me toch steeds vaker op te vallen dat de percentages van de accu en de GOM niet lineair lopen met de gereden kilometers. Vanaf 100% lading heb ik soms het idee dat de eerste +/- 50km slechts 20% van de accu afhalen (dus dan zou je een totaal range verwachten van 250km). Echter vanaf 50% 50km rijden kost ca. 30% accu. Dit verschijnsel is hier eerder voorbij gekomen, maar hebben meer mensen hier last van? Met name rond de 30% accu begin ik soms stress te krijgen omdat het dan ineens wel heel snel gaat.

Ik heb dat idee niet heel extreem. Er zit wel iets in, maar geen heel groot verschil. Het verschil zit hem dan met name onder de 20% als het lampje van de accu waarschuwing aan gaat, kan ik altijd nog 26 kilometer, terwijl dat normaal gesproken wel iets meer is dan twee keer het accu percentage (momenteel 230 op volle accu)

[iceme]

D2nny schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 08:39:
@evtje dat is inderdaad wat ik bedoel, die kan ik inderdaad ook gebruiken! (zeker in Zwitserland, waar ze een andere stekker gebruiken)

Alleen die Ratio is een 16A lader, ik dacht, dat als we bij het Gardameer korte dagtripjes (we willen o.a. naar Bologne en ik wil naar Modena) doen, dat ik dan op de camping iets sneller zou kunnen laden.

http://www.jk-evsolutions...iele-lader-type2-cee.html

Maar dat is wel erg duur, dus hoopte dat hij ergens te huren zou zijn...

Misschien begrijp ik je niet omdat ik geen ioniq heb maar waarom koop je dit niet met je normale granny lader https://www.verlichtingnl...QpzfcrYoM3VxoCVo8QAvD_BwE

16A is leuk maar heb je wel een 16A aansluiting op je camping plek?

[ Voor 3% gewijzigd door iceme op 22-08-2019 07:11 ]

[daemonix]

Eens. Ik denk dat de kans dat je 16 A kunt afnemen bijzonder beperkt is. Onthoudt dat die 16 A gedurende lange tijd loopt, daar zijn campingautomaten niet dol op.

[Stefanovic45]

nvm

[ Voor 99% gewijzigd door Stefanovic45 op 22-08-2019 14:09 ]

[Osxy]

D2nny schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 08:39:
@evtje dat is inderdaad wat ik bedoel, die kan ik inderdaad ook gebruiken! (zeker in Zwitserland, waar ze een andere stekker gebruiken)

Alleen die Ratio is een 16A lader, ik dacht, dat als we bij het Gardameer korte dagtripjes (we willen o.a. naar Bologne en ik wil naar Modena) doen, dat ik dan op de camping iets sneller zou kunnen laden.

http://www.jk-evsolutions...iele-lader-type2-cee.html

Maar dat is wel erg duur, dus hoopte dat hij ergens te huren zou zijn...

Waarom niet http://www.jk-evsolutions...tekker-schuko-contra.html + je granny charger van je auto?

[Gerard S 67]

RaymondD schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 19:55:
[...]


Wilde het eigenlijk ook proberen. Start de app ook automatisch bij het starten van de auto met het versturen van gegevens? Of moet je eerst nog iets doen?

Je moet zorgen dat je je telefoon als hotspot hebt ingesteld en verbinding heeft met de auto. Zodra er een GPS lock is op de headunit, zal ABRPTransmitter gegevens doorsturen naar ABRP.

[Gerard S 67]

evtje schreef op dinsdag 20 augustus 2019 @ 21:46:
[...]

In de github is het zeker app-debug.apk? Ik beb nu net een beetje op goingelectric zetten te lezen en begrijp ik het goed dat de browser van de ioniq niet geschikt is? Dus er Chrome ook op moet zetten. Daar ben ik een beetje voorzichtig mee .

Nee, Chrome is niet nodig. Kan wel, en ABRP kun je dan ook op de HU draaien, maar erg vloeiend werkt het niet. Ik gebruik de navigatie op de HU (gewoon de route van ABRP programmeren incl laadstops) en op m'n telefoon de grafiekweergave van ABRP (die lijkt op de grafiek die je ook op een Tesla kunt oproepen). Natuurlijk alleen voor langere trips

[D2nny]

@iceme @daemonix Ik zal de Granny charger sowieso ook meenemen, maar vind het toch een fijner idee, dat ik de optie heb, om sneller te kunnen laden, wanneer nodig. Italië heeft al niet zoveel laadmogelijkheid, dus dan moeten we die zelf maar creëren, toch?
Het is meer, dat ik liever de optie bij me heb, wanneer het toch nodig is... vooral m'n gevoel...

Overigens val ik (hier), met m'n neus in de boter, want ik had afgelopen week ook die ABRP Transmitter geïnstalleerd op m'n HU en dit bevalt me prima, moet ik zeggen...
De HU is verbonden met een Mifi router in de auto en op m'n telefoon heb ik toegang tot de ABRP website, icm Android Auto. Waze en Google Maps werken zo prima!

Misschien wil ik binnenkort nog wel een GPS logger op de HU installeren... iemand hier ervaringen mee?
ik moet binnenkort voor werk naar Slowakije, wij (ons bedrijf) gebruiken dan de officiele Schiphol Valet parking... ben wel benieuwd, hoe die met de auto omgaan... (Dashcam staat ook nog op de lijst, van wat er nog moet worden geïnstalleerd)

[cacofant]

iemand een beschrjving hoe abrp te installeren op de telefoon icm konnwei obd2 dongle?

[BarryH]

voor android bij bv.evnotify kijken voor de data van de auto naar abrp
en dan in je browser naar de abrp website voor je routeplanning en route volgen

[evtje]

BarryH schreef op vrijdag 23 augustus 2019 @ 11:49:
voor android bij bv.evnotify kijken voor de data van de auto naar abrp
en dan in je browser naar de abrp website voor je routeplanning en route volgen

Ik heb dat uitgeprobeerd en ja het werkt . Maar bij mij houd hij de obd2 niet actief. Zodra je Evnotify op de achtergrond is gaat het signaal weg . Bij wisselen van ABRP naar Evnotify komt het weer even terug. Daarna heb ik mijn telefoon de Evnotify op de voorgrond en ABRP op een tab. Maar dan na z'n 10 minuten valt het signaal ook weg . Jammer dus. Ik heb nog even gekeken bij Torque maar zodra je die op de achtergrond zet staat de data ook stil.

cacofant schreef op vrijdag 23 augustus 2019 @ 11:26:
iemand een beschrjving hoe abrp te installeren op de telefoon icm konnwei obd2 dongle?

Even op de setup knop drukken in de settings van ABRP daar wordt het duidelijk uitgelegd . Volg dat stap voor stap .

[BarryH]

Dat heb ik ook ( iOS).
En is idd. Balen

[pmiddeld]

@evtje EVNotify gaat op inactief zodra je scherm uit gaat of de app naar de achtergrond gaat. Ga na instellingen en tik snel een aantal keer op het versienummer rechtsonder, dan kom je in het verborgen menu. Daar kan je de background mode inschakelen. Volgens mij werkt het dan wel (zelf nooit geprobeerd).

@BarryH EVNotify voor iOS heeft nog problemen met deze background mode. Is in behandeling.

Ikzelf heb altijd Torque gebruikt met ABRP.

[evtje]

@pmiddeld
Bedankt ga het morgen even proberen. Moet van N-H naar voorbij Breda.

[RaymondD]

Ik rij nu een paar dagen met abrptransmitter geïnstalleerd op het entertainmentsysteem. Werkt echt perfect. Ik zou ook niet kunnen verzinnen waarom je met het installeren van 1 simpele app het systeem kan bricken. Dus ik ben voorlopig tevreden :-)

[BarryH]

Vorige week obv recall bij de garage een update gehad van het MACadres.
Vervolgens werkte autocharge bij Fastned niet meer.
In hunsysteem kan het macadress van een kenteken niet ge-update worden
Dus nu maar het kenteken van de ICE van Mn vrouw gebruikt en alles werkt weer

[cacofant]

Recall ? Welke?

[BarryH]

Heb geen nummer ervan, was puur een aanpassing aan het netwerkadres als ik het goed begreep.
(en was voor mij overbodig, want ik had geen klachten)

[BarryH]

Jan Treur schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 17:09:
[...]


Ik heb wat gedachte-experimenten gedaan en berekeningen voor verschillende scenario's. De eerste is voor een reis van ongeveer 500 km voor OudeIoniq en NieuweIoniq. NieuweIoniq begint hier met 35% meer kWh dan OudeIoniq. Na enige tijd heeft OudeIoniq een eerste laadpauze nodig van ongeveer 20 minuten, dus daarna is NieuweIoniq 20 minuten eerder. Aan de andere kant moet NieuweIoniq na enige tijd ook opladen en daarvoor dubbele tijd nemen, zeg 40 minuten. Dus halverwege deze oplaadperiode passeert OudeIoniq en ze kunnen naar elkaar zwaaien. Dan ligt OudeIoniq 20 minuten voor. Maar na tijdje moet OudeIoniq voor een tweede keer opladen, opnieuw voor 20 minuten. Nu wil het geval dat net wanneer het opladen van OudeIoniq eindigt, NieuweIoniq voorbij komt en ze weer samen kunnen rijden, tot het moment dat NieuweIoniq voor de tweede keer moet opladen. Dus totdat NieuweIoniq voor de tweede keer moet opladen, is er geen echt verschil in reistijd. Soms is NieuweIoniq 20 minuten eerder, soms OudeIoniq, en uiteindelijk gebruiken beide dezelfde reistijd. Dit geldt voor een afstand tot 500 km en ervan uitgaande dat beide auto's met 100% vanuit huis vertrekken. Dus voor een reis naar Parijs of omgeving weinig verschil.

Het verschil is er voor de km's na de eerste 500 km. Dan is er geen voordeel meer van de hogere 100% lading in het begin. De vertraging voor deze extra km's na 500 km is ongeveer 10% van de duur voor die km's, zoals ik heb berekend. Voor een reis van 1000 km bijvoorbeeld, maakt dit de totale reisduur ongeveer 5% langer (= 10% van het tweede deel). En voor een reis van 1500 km ongeveer 6-7% langer, voor 2000 km 7-8% langer, et cetera. Waarschijnlijk zullen de meesten op een dag niet meer dan 2000 km rijden.

Een verschil is dat met het nieuwe type je minder frequente onderbrekingen van je reis hebt, maar elke onderbreking duurt ongeveer 40 minuten, terwijl voor het oude type de onderbrekingen vaker zijn maar ongeveer 20 minuten duren. Als je geen haast hebt, kan het nieuwe type meer ontspannen aanvoelen, maar dat zal ook een kwestie van voorkeur of smaak zijn.

Ik heb ook nog eens naar voorbeelden in Abetterrouteplanner gekeken. Ik heb begrepen dat ze daar het laadprofiel van de Kona gebruiken voor de nieuwe Ioniq, aangezien de batterijen erg op elkaar lijken. Daar was er geen enkel verschil bij een reis naar Nice (1500 km) die ik als eerste probeerde. Het hangt natuurlijk sterk af van waar de snellaadstations precies staan. Bij andere reizen die ik probeerde was er wel wat verschil, maar een stuk minder dan mijn berekeningen van hierboven suggereren.

Bij mijn sommetjes scheelt het iets meer.
Komt met name voor de aanname dat je met de oude ioniq altijd met ~60kW kan laden. (dus 23 min. tot 80% vs 54, voor ~30% extra)
en rijsnelheid 120-130km/h
Ik denk dat voor mij de grens rond de 300 km ligt. (incl. de aanname dat je per laadstop 5 minuten vaste tijd verliest, laden tot 80% en rood kunnen rijden tot gem 30 km bereik op moment weer laden, en aankomen op bestemming met 30km reserve)

Prognose voor mijn skivakantie naar oostenrijk bij ABRP 5% langere reisduur.

[cacofant]

BarryH schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 21:17:
Heb geen nummer ervan, was puur een aanpassing aan het netwerkadres als ik het goed begreep.
(en was voor mij overbodig, want ik had geen klachten)

Hoop niet dat ze dat gaan doen bij de eerste beurt 20 september ! Ik heb nu net autocharge met Maingau goed draaien bij Fastned !

[BarryH]

en als ze het wel doen weet je nu de oplossing

[cacofant]

Ik heb geen extra ev rijden thuis hoor

[Jan Treur]

BarryH schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 21:34:
[...]


Bij mijn sommetjes scheelt het iets meer.
Komt met name voor de aanname dat je met de oude ioniq altijd met ~60kW kan laden. (dus 23 min. tot 80% vs 54, voor ~30% extra)
en rijsnelheid 120-130km/h
Ik denk dat voor mij de grens rond de 300 km ligt. (incl. de aanname dat je per laadstop 5 minuten vaste tijd verliest, laden tot 80% en rood kunnen rijden tot gem 30 km bereik op moment weer laden, en aankomen op bestemming met 30km reserve)

Prognose voor mijn skivakantie naar oostenrijk bij ABRP 5% langere reisduur.

Ja, wat betreft rijsnelheid ben ik uitgegaan van gemiddeld 100 km/h, wat bij sommige wegen ook praktijk is, en wat ook mijn streefsnelheid is. Bij hogere snelheid zal die eerste 500 km minder zijn, het is wat je kunt bereiken met de nieuwe Ioniq met een keer tussentijds laden. Die skivakantie komt wel weer aardig uit met mijn ruwe schatting van 5% voor langere trips.

[BarryH]

cacofant schreef op maandag 26 augustus 2019 @ 06:57:
Ik heb geen extra ev rijden thuis hoor

Ik ook niet. Kan je een willekeurig ICE kenteken voor gebruiken

[cacofant]

Oh oké. Vreemd. Daar checken ze niet op dus?

[Stefanovic45]

cacofant schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 21:56:
[...]


Hoop niet dat ze dat gaan doen bij de eerste beurt 20 september ! Ik heb nu net autocharge met Maingau goed draaien bij Fastned !

Hoe heb je dat gefixed?

[Marc O.]

Stefanovic45 schreef op maandag 26 augustus 2019 @ 18:02:
[...]

Hoe heb je dat gefixed?

Daar ben ik ook wel benieuwd naar

[cacofant]

Helemaal in het begin kon je zelf een Maingau pas toevoegen als betaalmiddel. Toen is dit geactiveerd. Nu ineens kan dit niet meer volgens fastned, het staat bij mij nog altijd zo ingesteld, en krijg netjes facturen van Maingau en niet van fastned.

[Jan Treur]

Er is nu een online configurator voor de nieuwe Ioniq EV.

[daemonix]

En al een review: https://www.ad.nl/auto/de...-slimme-snufjes~a4f202fc/

[Jan Treur]

Hier staat in dat het accupakket watergekoeld is; daar was nog onduidelijkheid over.

[menzo]

https://www.autoweek.nl/a...lectric-rij-impressie-2/#

Bij autoweek hebben ze het over 77KW snelladen. Dat is een stuk meer dat de ~38KW waar men het eerst over had.

[daemonix]

Jan Treur schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 12:26:
Hier staat in dat het accupakket watergekoeld is; daar was nog onduidelijkheid over.

Ik denk dat je vloeistof gekoeld bedoeld. Water en stroom is meestal een wat minder goede combinatie.

[Sonicfreak]

menzo schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 12:29:
https://www.autoweek.nl/a...lectric-rij-impressie-2/#

Bij autoweek hebben ze het over 77KW snelladen. Dat is een stuk meer dat de ~38KW waar men het eerst over had.

Misschien een foutje want in het filmpje had hij het ook over 116 pk voor de huidige Ioniq terwijl dat 120 pk moet zijn.

[Hulkkonen]

Die nieuwe Bluelink app zal zeker niet bij de oude Ioniq gebruikt kunnen worden...

[D2nny]

joerivds schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 13:05:
Die nieuwe Bluelink app zal zeker niet bij de oude Ioniq gebruikt kunnen worden...

Ik zit er nog steeds op te hopen... maar zie het somber in.

[Jan Treur]

daemonix schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 12:41:
Ik denk dat je vloeistof gekoeld bedoeld. Water en stroom is meestal een wat minder goede combinatie.

Inderdaad

[Jan Treur]

Dat 77 kW snelladen zal inderdaad wel een foutje zijn, aangezien alle eerdere informatie aangeeft onder de 50 kW, en gemiddeld onder de 40 kW.

Ik zie hier al een bron van zulke fouten. Op https://www.hyundai.nl/hyundai-ioniq staat:

• Volledig emissievrij rijden
• Gecombineerde actieradius tot wel 311 km (volgens WLTP)
• Met snellader (100 kW) in 54 min. op 80 % van batterijcapaciteit

Dat lijkt totaal in strijd met elkaar, want 80% van 38.3 kWh is 30.6 kWh en als je daar 54 minuten over doet is dat gemiddeld een vermogen van 34 kW (= 30.6*60/54). Waarschijnlijk bedoelen ze dat je een 100 kW snellader moet hebben om die 54 minuten te halen, wat ook een beetje vreemd is.

Een verklaring die ik op het duitse forum zie, is dat een 50 kW snellader een A-limiet van 125A heeft, en dat het met het voltage van de Ioniq batterij dan langer gaat duren dan die 54 minuten:
https://www.goingelectric...?f=116&t=35721&start=1140

[ Voor 88% gewijzigd door Jan Treur op 27-08-2019 14:45 ]

[Heath]

D2nny schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 13:06:
[...]


Ik zit er nog steeds op te hopen... maar zie het somber in.

Zal ongetwijfeld supergemakkelijk kunnen door een module te kopen en te retrofitten, misschien een abonnementsdienstje aan koppelen oid.
Maar verplaats je even in Hyundai, waarom zou je? Je kunt gewoon beter toch iedereen maar motiveren om de nieuwe te nemen?
Afhankelijk van wat de daadwerkelijke fastcharge snelheid gaat zijn, zou wat mij betreft het enige voordeel van de nieuwe Ioniq ten opzichte van de oude namelijk dat Blue Link zijn. Sjah, als bedrijf wist ik dan wel dat ik dat voordeel niet weg ging geven.

Jan Treur schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 14:23:
...
Dat lijkt totaal in strijd met elkaar, want 80% van 38.3 kWh is 30.6 kWh en als je daar 54 minuten over doet is dat gemiddeld een vermogen van 34 kW (= 30.6*60/54). Waarschijnlijk bedoelen ze dat je een 100 kW snellader moet hebben om die 54 minuten te halen, wat ook een beetje vreemd is.
...

Lijkt me opzich wel logisch, zoals dat de huidige Ioniq ook bij een 175kW lader moet staan wil hij zn 69kW halen. Dus als je bij een minimaal 100kW ladend station staat, kan de nieuwe Ioniq zn optimale laadsnelheid bereiken door de aanwezige Ampères. Is dus denk ik een semantisch dingetje, net als dat er nog steeds kW en kWh door elkaar worden gehaald.

Marc O. schreef op maandag 26 augustus 2019 @ 18:24:
[...]

Daar ben ik ook wel benieuwd naar

Is MainGau zo'n uitzondering dan? Heb gisteravond mn MTC/NM pas nog gekoppeld, dat ging gewoon vlekkeloos. Vanmorgen de activatie ervan gedaan en dat is toch best wel chilletjes.

[ Voor 45% gewijzigd door Heath op 27-08-2019 15:26 ]

[D2nny]

@Heath Ik ben het met je eens, maar het voordeel van de "oude" Ioniq tov de nieuwe vind ik:
- mooiere neus... ik begrijp echt niet, waarom ze die lelijke "KONA" neus in de nieuwe Ioniq hebben gezet?
- mooier dashboard... nu is alles mooi geïntegreerd, bij de nieuwe steekt er een scherm aan de bovenkant uit het dash...
Het enige voordeel aan de nieuwe, vind ik de Bluelink... actieradius is leuk, maar ik vind het snelle laden wel lekker, die ik nu heb... dan heb ik liever de huidige actieradius.

Uiteraard gaat het hier om mijn persoonlijke mening, die is van iedereen natuurlijk anders...

[Heath]

D2nny schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 15:28:
@Heath Ik ben het met je eens, maar het voordeel van de "oude" Ioniq tov de nieuwe vind ik:
- mooiere neus... ik begrijp echt niet, waarom ze die lelijke "KONA" neus in de nieuwe Ioniq hebben gezet?
- mooier dashboard... nu is alles mooi geïntegreerd, bij de nieuwe steekt er een scherm aan de bovenkant uit het dash...
Het enige voordeel aan de nieuwe, vind ik de Bluelink... actieradius is leuk, maar ik vind het snelle laden wel lekker, die ik nu heb... dan heb ik liever de huidige actieradius.

Uiteraard gaat het hier om mijn persoonlijke mening, die is van iedereen natuurlijk anders...

Helemaal met je eens. De neus moet maar net je ding zijn, is het van mij ook niet. Daarbij ben ik toch heel blij dat ik nog de oude heb. Tot dusver heeft de oude Ioniq alle voordelen ten opzichte van de nieuwe, op dat BlueLink na dan.

[Gerard S 67]

D2nny schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 15:28:
@Heath Ik ben het met je eens, maar het voordeel van de "oude" Ioniq tov de nieuwe vind ik:
- mooiere neus... ik begrijp echt niet, waarom ze die lelijke "KONA" neus in de nieuwe Ioniq hebben gezet?
- mooier dashboard... nu is alles mooi geïntegreerd, bij de nieuwe steekt er een scherm aan de bovenkant uit het dash...
Het enige voordeel aan de nieuwe, vind ik de Bluelink... actieradius is leuk, maar ik vind het snelle laden wel lekker, die ik nu heb... dan heb ik liever de huidige actieradius.

Uiteraard gaat het hier om mijn persoonlijke mening, die is van iedereen natuurlijk anders...

Ander voordeel van de nieuwe is dat je nu ook - net als in de Kona - kunt instellen dat je maar tot een bepaalde SoC wilt laden. Maar voor mij weegt ook dat niet op tegen de veel hogere laadsnelheid van de oude.