Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[BarryH]

Drukknop in deurgreep vervangen

Kan met een speciaal klein torx bitje (T6H) en zonder de deurgreep uit het portier los te halen.

Verder 2 krimpkousen, een fohn van mn vrouw en het knopje (b.v. https://ebay.io/m/GFykZv ) eur 10 of 12 oid.

1/ kapje aan achterzijde verwijderen (autosleutel aan onderkant erin drukken)

2/deurgreep opentrekken en schroefje wordt zichtbaar

3/ schroefje los

4/ Deurgreep-kap naar beneden en boven openbuigen en dan van achter af langzaam eraf trekken.

5/ Bij voorzijde deurgreepkap naar voren duwen, die is nu los

6/ knopje lostrekken

6/ ledstrip komt nu los

7/ draadjes naar knopje doorknippen (1 voor 1)

8/ doorverbinden naar draadjes nieuwe knop. En dan Testen!

9/ met krimpkous waterdicht maken

10/ knop terugplaatsen

11/ deurgreep weer monteren

Alles weer op zn plek:



Draadjes weer teruggedrukt (je ziet de krimpkousen) en ledstrip in de hand die er voor komt:






Klein beetje corrosie in het oude knopje (rubber kapje had scheurtjes)

[ Voor 7% gewijzigd door BarryH op 05-07-2026 06:42 ]

[Meestermaas]

Eergisteren de Ioniq aangemeld bij de dealer nav de terugroepactie. In de brief staat dat we potentieel (weer) een nieuwe hoog voltage batterij krijgen. Dit zou zeer wenselijk zijn, aangezien we dit ook bij 90.000 km hebben gehad onder een terugroepactie. Als Hyundai de batterij opnieuw vervangt, dan kunnen we weer even doorrijden. Wordt begin augustus, dus ik neem deze beslissing mee in het hele On Board Charger (OBC) verhaal.

Daarnaast ben ik eens met AI samen in mijn Total Cost of Ownership (TCO) gedoken. Meer mensen die dit hier gedaan hebben? Ik ben namelijk gaan berekenen of vervanging interessant is. Het duidelijke antwoord is nee. Alle km's die ik nu door rijd compenseren voor de (grote, groter dan benzine!) afschrijving. Een EV is alleen aantrekkelijk bij veel rijden en weinig verbruik. Maar voor mij dus ideaal.

Als ik alle kosten mee neem en dit afzet tegen de gereden km's, kom ik met mijn rijstijl en verbruik op een TCO van onder de 10 cent per km, mits ik nog 2 ton erbij rij. Ik ga dus proberen zo lang mogelijk de Ioniq te gebruiken. Zijn er mensen hier met een Ionig met meer dan 4 ton op de teller?

In mijn zoektocht naar een nieuwe EV loop ik tegen het feit aan dat geen enkele nieuwe EV het gebruik van de Ioniq evenaart. In mijn geval is dit erg spijtig, want daar bespaar ik veel op. Hoe kan het dat nieuwe EV's meer verbruiken dan onze Ioniq? Waarom is de techniek bij Hyundai slechter geworden? Is dit bewust een keuze geweest? Zelfs de kleinere Ioniq 3 en Inster gebruiken meer per km dan onze auto. Ik snap niet hoe dit kan.

[johndoe_1975]

Auto met gelijkwaardig gebruik: model 3 😬

Je hebt nu een onverwachte reparatie van (als ik het goed heb) 2100 euro. Ik denk dat je gewoon pech hebt en dat het sowieso het verstandigst is om deze reparatie uit te laten voeren, anders is je huidige auto onverkoopbaar voor een redelijke prijs. Inruilen is sowieso prijzig. Die accu is nu 40.000 km oud en kan er nog makkelijk twee ton bij hebben. Grotere kans dat je GDU of verdamper het een keer begeven (typische Ioniq zwakheden) dan dat de batterij overlijdt.

Je kunt jezelf een harde grens stellen van 10ct per km, je kan natuurlijk altijd pech hebben.

Ik deel je verwondering over het verbruik van sommige ev's overigens.

Heb sinds 2019 twee ton gereden met mijn eerste Ioniq, dus nog veel mrb voordeel gehad. Zelfs met zonnepanelen en 98% thuisladen ga ik over de 10ct per kilometer, ook als ik geen rekening houdt met de kosten van de zonnepanelen.

Ben net aan mijn tweede Ioniq begonnen, want het totaalplaatje van deze auto klopt gewoon, vindt ik

[Headshot_NL]

Ja de model 3 is qua verbruik aardig gelijkwaardig. Maar wel een onhandige sedan kofferbak, mocht dat belangrijk zijn.

De kia ev4 zou ook best zuinig moeten zijn. Maar in praktijk heb je dan alsnog 1.5 tot 2 kWh meer verbruik op 100 kilometer.

[Jan1337]

Meestermaas schreef op zondag 5 juli 2026 @ 08:28:
In de brief staat dat we potentieel (weer) een nieuwe hoog voltage batterij krijgen. Dit zou zeer wenselijk zijn, aangezien we dit ook bij 90.000 km hebben gehad onder een terugroepactie. Als Hyundai de batterij opnieuw vervangt, dan kunnen we weer even doorrijden.

Zijn er mensen hier met een Ionig met meer dan 4 ton op de teller?

In mijn zoektocht naar een nieuwe EV loop ik tegen het feit aan dat geen enkele nieuwe EV het gebruik van de Ioniq evenaart. In mijn geval is dit erg spijtig, want daar bespaar ik veel op. Hoe kan het dat nieuwe EV's meer verbruiken dan onze Ioniq? Waarom is de techniek bij Hyundai slechter geworden? Is dit bewust een keuze geweest? Zelfs de kleinere Ioniq 3 en Inster gebruiken meer per km dan onze auto. Ik snap niet hoe dit kan.

Je hebt de jackpot al eens gewonnen als je 38kWh accu (gratis!) is vervangen. En dan win je in 2026 nog een tweede keer de jackpot.. Als eigenaar van een 28kWh met 240k op de teller en originele accu kan ik daar alleen maar van dromen. Bij Van der Wou in Dongen rijden ze Ioniqs met +430k op de teller als taxi naar tevredenheid van wat ik begreep.

Ik zou je Ioniq aanhouden en helemaal oprijden. Je gaat nooit meer zoveel waar voor je geld krijgen verwacht ik. Ik ben hetzelfde van plan, fingers crossed dat er ooit een verbeterde vervangingsaccu beschikbaar komt voor de 28kWh.

Nieuwe EVs zijn minder efficiënt omdat een hoge motorkap en hoekige vorm blijkbaar helemaal hip is. Schijnbaar wil de massa zo'n lelijke SUV. En omdat accu's de afgelopen jaren enorm zijn verbeterd, hoeft niet in elk hoekje en gaatje een grammetje efficiëntie gezocht te worden zoals bij de oudere EVs wel het geval was.

[ Voor 7% gewijzigd door Jan1337 op 05-07-2026 11:09 ]

[johndoe_1975]

De meeste mensen geven bij ev alleen om actieradius, niet om verbruik. Hoe anders was het toen ze nog ice reden...

[HTT-Thalan]

Jan1337 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 10:55:
[...]

Je hebt de jackpot al eens gewonnen als je 38kWh accu (gratis!) is vervangen. En dan win je in 2026 nog een tweede keer de jackpot.. Als eigenaar van een 28kWh met 240k op de teller en originele accu kan ik daar alleen maar van dromen. Bij Van der Wou in Dongen rijden ze Ioniqs met +430k op de teller als taxi naar tevredenheid van wat ik begreep.

Ik zou je Ioniq aanhouden en helemaal oprijden. Je gaat nooit meer zoveel waar voor je geld krijgen verwacht ik. Ik ben hetzelfde van plan, fingers crossed dat er ooit een verbeterde vervangingsaccu beschikbaar komt voor de 28kWh.

Nieuwe EVs zijn minder efficiënt omdat een hoge motorkap en hoekige vorm blijkbaar helemaal hip is. Schijnbaar wil de massa zo'n lelijke SUV. En omdat accu's de afgelopen jaren enorm zijn verbeterd, hoeft niet in elk hoekje en gaatje een grammetje efficiëntie gezocht te worden zoals bij de oudere EVs wel het geval was.

Ik heb destijds wat gelazer met mijn vorige 38kwh versie gehad waardoor, met 2k opleggen, ik deze heb mogen ruilen voor een nieuwere met 52k erop (de oude had een ton gelopen). Maar anders zou bij de oude de accu zijn vervangen idd. Nu met deze terugroepactie hoop ik uiteraard op een nieuwe accu. Ik haal nu ~400km stadsverkeer uit de huidige als ik echt zuinig rij dus ik heb niet het idee dat deze (99k op de teller) echt slijtage heeft maar nieuw is altijd fijn natuurlijk, we rijden er heel veel mee en ik hoop nog lang met de auto te doen.

[Headshot_NL]

Ja een nieuwe voor mijn 28 kWh zou ik ook nooit afwijzen. Maar er lijkt nog geen echt teken van flinke degradatie (125k gereden waarvan 105k zelf). De voltages van alle cellen zijn op elke soc gelijk zonder afwijkingen. Het is natuurlijk niet te voorkomen dat er iets van degradatie is, maar geen gekke defecten in de cellen.

Mocht er ooit een aftermarket batterij komen voor de 28 dan zou ik dat overwegen. Moet hij wel goed zijn en minimaal 40 kWh hebben, anders blijft ik liever de originele (bewezen betrouwbare) batterij houden.

[BarryH]

Headshot_NL schreef op zondag 5 juli 2026 @ 12:24:
Ja een nieuwe voor mijn 28 kWh zou ik ook nooit afwijzen. Maar er lijkt nog geen echt teken van flinke degradatie (125k gereden waarvan 105k zelf). De voltages van alle cellen zijn op elke soc gelijk zonder afwijkingen. Het is natuurlijk niet te voorkomen dat er iets van degradatie is, maar geen gekke defecten in de cellen.

Mocht er ooit een aftermarket batterij komen voor de 28 dan zou ik dat overwegen. Moet hij wel goed zijn en minimaal 40 kWh hebben, anders blijft ik liever de originele (bewezen betrouwbare) batterij houden.

zendure solarmix 4000 in de kofferbak leggen

[SpongeRob]

Headshot_NL schreef op zondag 5 juli 2026 @ 10:41:
Ja de model 3 is qua verbruik aardig gelijkwaardig. Maar wel een onhandige sedan kofferbak, mocht dat belangrijk zijn.

De kia ev4 zou ook best zuinig moeten zijn. Maar in praktijk heb je dan alsnog 1.5 tot 2 kWh meer verbruik op 100 kilometer.

Volgens deze gedegen test is het verbruik van de EV4 LR toch zo'n 3,5-4 kWh/100km hoger dan dat van de Ioniq 28 kWh.

[Silvin]

Mijn schoonouders hebben een Dacia Spring en die is net zo zuinig als de Ioniq Je levert wel ietsjes in op andere vlakken.

Hier is de Ioniq eind gisteren de "kleine" auto geworden nadat we de Peugeot e208 hebben ingeruild voor een Ioniq 5 P45. Met een groter wordende kinderen en een daktent e.d. is dat toch net even wat makkelijker.

Maar de Ioniq 28kWh, of de Classic zoals we 'm nu noemen, zal voor de dagdagelijkse zaken de hoofdauto blijven. Het is gewoon financieel heel interessant om daar in te blijven rijden.

[Headshot_NL]

SpongeRob schreef op zondag 5 juli 2026 @ 13:31:
[...]

Volgens deze gedegen test is het verbruik van de EV4 LR toch zo'n 3,5-4 kWh/100km hoger dan dat van de Ioniq 28 kWh.

Dat is flink meer dan ik eerder heb gelezen. Jammer, want qua auto spreekt deze me wel aan.

[Headshot_NL]

BarryH schreef op zondag 5 juli 2026 @ 12:36:
[...]

zendure solarmix 4000 in de kofferbak leggen

Haha is een idee, mijn marstek 5 kWh in de kofferbak.

[PeterZ(on)]

johndoe_1975 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 11:15:
De meeste mensen geven bij ev alleen om actieradius, niet om verbruik. Hoe anders was het toen ze nog ice reden...

De actieradius was bij de EV belangrijk omdat je niet overal kon laden maar dat is tegenwoordig eigenlijk geen issue meer, uitzonderingen daargelaten. Dat het bij een ICE nooit de aandacht had komt door de vele tankstations. Voor mij waren verbruik en gewicht altijd belangrijk en dat is bij de EV niet anders. Ik ben benieuwd wat de Ioniq 3 voor verbruik laat noteren, ik verwacht dat het dicht bij de Classic Ioniq ligt maar zal zeker iets meer zijn door een hoger gewicht en minder stroomlijn.

[sigmundfreund]

Ik had een ritje (100km) vandaag waarbij de auto weinig licht blies in het interieur. Op een gegeven moment maar van auto af gegaan en zelf aan de knoppen: maximaal blazen, AC aan/uit had geen verschil, op bovenste roosters ingesteld maar voor mijn gevoel kwam er minder lucht uit dan normaal op maximaal zou komen. Dit kan nu ook natuurlijk een verkeerd gevoel zijn, maar in elk geval werd de auto niet aangenaam koel bij 24 graden buiten. Een temperatuur die ik normaal zonder AC of rond de 21-22 zet als de zon er op schijnt. Zelfs alles op maximaal en 15 graden zakte de temp in de auto niet.

Ik heb net het interieur filter er uit gehad, deze gaat morgen/overmorgen vervangen worden maar voor nu even doorgeblazen met de compressor. Luchtstroom zonder filter was iets meer (met klepje dicht) maar niet waarvan ik dacht dit heeft het opgelost.

De AC verdamper is vorig jaar zomer vervangen.

Twee vragen:

Hoe loopt de luchtstroom in deze auto? Waar zou eventueel een blokkade kunnen zitten?

Op de bijgevoegde foto zie ik wat ik hoop AC condenswater is maar ik vind het een rare plek waar het vandaan komt, normaal verwacht ik dit lager in de auto zien druipen. Hebben jullie dit ook vanaf daar of loopt hier ook KVS doorheen en lekt dit?



Vanaf voorkant van de auto linksachter tegen de passagierszijde aan.

[skaffa]

Bij ons is de Ioniq 38 inmiddels ook gedegradeerd tot tweede auto. Was het echt nodig? Nee! Maar waarom dan? We zijn nu van 1 elektrische auto naar 2 elektrische auto’s en besparen daardoor onder aan de streep brandstofkosten.

Ben uiteindelijk voor een Ford Mustang Mach-e gegaan met grote accu. Dit met name voor de vakantiereizen: meer ruimte en minder en sneller laden. Daarnaast laad ik gratis op mijn werk en daardoor bijna niet thuis, 3 fase kunnen laden ipv 1 betekent altijd meer gratis actieradius erbij in dezelfde tijd dan met mijn Ioniq.

Qua rijbeleving is het totaal een andere auto: de Ford is merkbaar zwaarder en daarnaast veel stugger geveerd. Die Ioniq was zo gek nog niet met zijn zeer comfortabele stoelen en vering maar ondanks dat is 500 snelwegkilometers bereik ook wel een mooie bijkomstigheid van de Ford

[ThsAdrns]

Meestermaas schreef op zondag 5 juli 2026 @ 08:28:
Zijn er mensen hier met een Ionig met meer dan 4 ton op de teller?

Ik ken er twee (nou ja, anderhalve) op Going Electric, deze (425k) en deze (335k)

[Meestermaas]

Helaas is mijn Duits niet zo goed dat ik daar kan reageren, anders had ik me graag aangemeld op het forum. Ben vooral benieuwd naar onze NL Ioniqs en bijbehorende km standen. Ik weet dat er in de Achterhoek iemand woont met meer dan 3 ton op de teller van zijn 28kWh Ioniq.

Het lijkt me wel leuk om een keer deel te nemen aan een EV meeting met een groep Ioniqs met hoge km standen. Weet alleen niet of zoiets georganiseerd wordt in Nederland

[BarryH]

Hier 243k km vanaf nieuw in 9 jaar.

degradatie 0% volgens ABRP

echter laatst een keer van 1,5% naar 100% geladen en toen ging er 26,4kWh in (incl. laadverlies)

In de praktijk niet merkbaar minder dan nieuw qua bereik

[ThsAdrns]

Meestermaas schreef op zondag 5 juli 2026 @ 22:37:
Ben vooral benieuwd naar onze NL Ioniqs en bijbehorende km standen.

Lijstje maken en koppelen aan de startpost? De onze van 2020 met 105k mag er ook op.

Het lijkt me wel leuk om een keer deel te nemen aan een EV meeting met een groep Ioniqs met hoge km standen. Weet alleen niet of zoiets georganiseerd wordt in Nederland

Ik zou zeggen, als jij het organiseert gebeurt het

En misschien zijn er wel medestanders te vinden...

[BarryH]

@Meestermaas Ik lees op goingelectric dit verzameltopic met de vertaalfunctie van de browser. gaat prima

[Meestermaas]

Lezen lukt wel, posten en actief deelnemen vind ik lastiger.

Zelf organiseren wil ik misschien op langere termijn wel doen. Zag laatst een YouTube video van een efficiëntie rally met EV's in de UK. Zoiets lijkt me wel leuk om aan mee te doen of mede te organiseren.

[SpongeRob]

sigmundfreund schreef op zondag 5 juli 2026 @ 15:55:
Ik had een ritje (100km) vandaag waarbij de auto weinig licht blies in het interieur. Op een gegeven moment maar van auto af gegaan en zelf aan de knoppen: maximaal blazen, AC aan/uit had geen verschil, op bovenste roosters ingesteld maar voor mijn gevoel kwam er minder lucht uit dan normaal op maximaal zou komen. Dit kan nu ook natuurlijk een verkeerd gevoel zijn, maar in elk geval werd de auto niet aangenaam koel bij 24 graden buiten. Een temperatuur die ik normaal zonder AC of rond de 21-22 zet als de zon er op schijnt. Zelfs alles op maximaal en 15 graden zakte de temp in de auto niet.

Ik heb net het interieur filter er uit gehad, deze gaat morgen/overmorgen vervangen worden maar voor nu even doorgeblazen met de compressor. Luchtstroom zonder filter was iets meer (met klepje dicht) maar niet waarvan ik dacht dit heeft het opgelost.

De AC verdamper is vorig jaar zomer vervangen.

Twee vragen:

Hoe loopt de luchtstroom in deze auto? Waar zou eventueel een blokkade kunnen zitten?

Op de bijgevoegde foto zie ik wat ik hoop AC condenswater is maar ik vind het een rare plek waar het vandaan komt, normaal verwacht ik dit lager in de auto zien druipen. Hebben jullie dit ook vanaf daar of loopt hier ook KVS doorheen en lekt dit?

[Afbeelding]

Vanaf voorkant van de auto linksachter tegen de passagierszijde aan.

Hoor je de kleppen wel bewegen wanneer je andere uitstroomstand selecteert en komt er dan ook lucht de gekozen uitstroomopeningen? Als dat niet het geval is, is er waarschijnlijk iets mis met (de actuator van) de regelklep.

[Lintesir]

sigmundfreund schreef op zondag 5 juli 2026 @ 15:55:
Ik had een ritje (100km) vandaag waarbij de auto weinig licht blies in het interieur. Op een gegeven moment maar van auto af gegaan en zelf aan de knoppen: maximaal blazen, AC aan/uit had geen verschil, op bovenste roosters ingesteld maar voor mijn gevoel kwam er minder lucht uit dan normaal op maximaal zou komen. Dit kan nu ook natuurlijk een verkeerd gevoel zijn, maar in elk geval werd de auto niet aangenaam koel bij 24 graden buiten. Een temperatuur die ik normaal zonder AC of rond de 21-22 zet als de zon er op schijnt. Zelfs alles op maximaal en 15 graden zakte de temp in de auto niet.

Ik heb net het interieur filter er uit gehad, deze gaat morgen/overmorgen vervangen worden maar voor nu even doorgeblazen met de compressor. Luchtstroom zonder filter was iets meer (met klepje dicht) maar niet waarvan ik dacht dit heeft het opgelost.

De AC verdamper is vorig jaar zomer vervangen.

Twee vragen:

Hoe loopt de luchtstroom in deze auto? Waar zou eventueel een blokkade kunnen zitten?

Op de bijgevoegde foto zie ik wat ik hoop AC condenswater is maar ik vind het een rare plek waar het vandaan komt, normaal verwacht ik dit lager in de auto zien druipen. Hebben jullie dit ook vanaf daar of loopt hier ook KVS doorheen en lekt dit?

[Afbeelding]

Vanaf voorkant van de auto linksachter tegen de passagierszijde aan.

Ik had bij mijn Ioniq toen ik hem net had, dat ik geen lucht op de voorruit kreeg. Dat ging gepaard met de harde ratel uit het dashboard die laatst hier voorbij kwam. Toen mee terug geweest naar de garage waar ik hem gekocht had, maar het had zich inmiddels al vanzelf opgelost. Ze hebben toen nog wel iets met de kachelkleppen gedaan, weet niet meer precies wat. In ieder geval heb ik dat probleem daarna niet meer gehad. Nog wel af en toe het geratel, maar dat lijkt verder geen problemen te veroorzaken.

[philipk89]

Vandaag de Ioniq 2017 (28 kWh, ~70.000 km) aan de laadpaal (32A!) op de camping, en na ongeveer een uurtje laden stopte de auto ermee, en lukte het niet meer het laden te starten. Bij het aanzetten kreeg ik nu drie keer achter elkaar de melding “Charger Error!” (met eronder een oranje uitroepteken) op zowel het dashboard als op de midden display.

Net weer de auto aan gehad en dit keer geen melding - moet nog proberen of het AC laden weer werkt, maar een kapotte boordlader is het laatste waar ik op vakantie trek in heb 🥲

Iemand dit eerder gehad?

UPDATE: Nieuwe dag, nieuwe poging en de auto laadt nu weer normaal op. Voor de zekerheid wel de auto ingesteld op “minimum” laadsnelheid (bij deze paal kwam dat uit op 2,68 kW) om gelazer te voorkomen 🤞

[ Voor 46% gewijzigd door philipk89 op 08-07-2026 12:07 ]

[sigmundfreund]

SpongeRob schreef op maandag 6 juli 2026 @ 01:45:
[...]

Hoor je de kleppen wel bewegen wanneer je andere uitstroomstand selecteert en komt er dan ook lucht de gekozen uitstroomopeningen? Als dat niet het geval is, is er waarschijnlijk iets mis met (de actuator van) de regelklep.

Op dat moment hoorde ik niets maar het hele gezin zat in de auto dus dat was wat lastiger. Luchtstroom veranderde volgens mij tussen het schakelen van de standen.

Lintesir schreef op maandag 6 juli 2026 @ 09:31:
[...]

Ik had bij mijn Ioniq toen ik hem net had, dat ik geen lucht op de voorruit kreeg. Dat ging gepaard met de harde ratel uit het dashboard die laatst hier voorbij kwam. Toen mee terug geweest naar de garage waar ik hem gekocht had, maar het had zich inmiddels al vanzelf opgelost. Ze hebben toen nog wel iets met de kachelkleppen gedaan, weet niet meer precies wat. In ieder geval heb ik dat probleem daarna niet meer gehad. Nog wel af en toe het geratel, maar dat lijkt verder geen problemen te veroorzaken.

Geen gekke geluiden gemerkt.

De luchtstroom lijkt sinds gisteren (weinig gereden) en vandaag (40km) weer in orde, en werd vanochtend ook weer koel. Zometeen op de terugweg een goede test! Misschien een kleine hiccup of toch ergens blokkade maar we gaan zien.

philipk89 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 13:22:
Vandaag de Ioniq 2017 (28 kWh, ~70.000 km) aan de laadpaal (32A!) op de camping, en na ongeveer een uurtje laden stopte de auto ermee, en lukte het niet meer het laden te starten. Bij het aanzetten kreeg ik nu drie keer achter elkaar de melding “Charger Error!” (met eronder een oranje uitroepteken) op zowel het dashboard als op de midden display.

Net weer de auto aan gehad en dit keer geen melding - moet nog proberen of het AC laden weer werkt, maar een kapotte boordlader is het laatste waar ik op vakantie trek in heb 🥲

Iemand dit eerder gehad?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Alleen onderweg bij DC die melding gezien bij 1 Fastned station met 3 laders. Iemand anders kon wel laden. Stukje doorgereden en de eerstvolgende (volgens mij Shell) ging goed. Ik zou in elk geval bij een andere lader kijken, maar het werkt nu weer?

[PeterZ(on)]

philipk89 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 13:22:
Vandaag de Ioniq 2017 (28 kWh, ~70.000 km) aan de laadpaal (32A!) op de camping, en na ongeveer een uurtje laden stopte de auto ermee, en lukte het niet meer het laden te starten. Bij het aanzetten kreeg ik nu drie keer achter elkaar de melding “Charger Error!” (met eronder een oranje uitroepteken) op zowel het dashboard als op de midden display.

Net weer de auto aan gehad en dit keer geen melding - moet nog proberen of het AC laden weer werkt, maar een kapotte boordlader is het laatste waar ik op vakantie trek in heb 🥲

Iemand dit eerder gehad?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Heb ik ook wel eens gehad en hoeft niet direct het ergste te betekenen, want bij mij deed ie het bij een volgende lader weer gewoon. Zolang het geen rode meldingen zijn met direct stoppen, zijn ze na de auto een keer uit- en inschakelen vaak weer verdwenen.

[BarryH]

philipk89 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 13:22:
Vandaag de Ioniq 2017 (28 kWh, ~70.000 km) aan de laadpaal (32A!) op de camping, en na ongeveer een uurtje laden stopte de auto ermee, en lukte het niet meer het laden te starten. Bij het aanzetten kreeg ik nu drie keer achter elkaar de melding “Charger Error!” (met eronder een oranje uitroepteken) op zowel het dashboard als op de midden display.

Net weer de auto aan gehad en dit keer geen melding - moet nog proberen of het AC laden weer werkt, maar een kapotte boordlader is het laatste waar ik op vakantie trek in heb 🥲

Iemand dit eerder gehad?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Weleens gehad, wellicht gerelateerd aan vergrendel problemen

[hfolkers]

philipk89 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 13:22:
Vandaag de Ioniq 2017 (28 kWh, ~70.000 km) aan de laadpaal (32A!) op de camping, en na ongeveer een uurtje laden stopte de auto ermee, en lukte het niet meer het laden te starten. Bij het aanzetten kreeg ik nu drie keer achter elkaar de melding “Charger Error!” (met eronder een oranje uitroepteken) op zowel het dashboard als op de midden display.

Net weer de auto aan gehad en dit keer geen melding - moet nog proberen of het AC laden weer werkt, maar een kapotte boordlader is het laatste waar ik op vakantie trek in heb 🥲

Iemand dit eerder gehad?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Misschien de lader oververhit, na een poosje koelen doet hij het dan misschien weer.
Geen idee of je deze melding ook krijgt als de paal een error geeft...

[HTT-Thalan]

Er staat ongeveer 99k op de teller nu maar hij kan het nog steeds!

[fredkroket]

fredkroket schreef op woensdag 17 december 2025 @ 10:03:
[...]

Komende vrijdag ga ik mijn "nieuwe" EV ophalen (sorry, ik stap over naar het Kia Niro topic) en ik heb een inruilbod gekregen op mijn Ioniq (8750) wat nog gecompenseerd is met de nodige korting op de nieuwe auto.

Mocht iemand dus nog een 2020 Premium zoeken met 127.500 km .

Af en toe lees ik nog wel eens mee in dit topic, ondanks dat ik vertrokken ben. Ik zag de berichten van een mogelijke terugroepactie btw de accu en ik checkte hem eens bij de RDW. Zag ik tot mijn verdriet dat de P-804-LD geëxporteerd is. Oorspronkelijk was het een Fransoos, zou best willen weten waar hij nu heen is gegaan. Was toch een prima auto geweest voor iemand die in NL voordelig EV wilde rijden.

Overigens zou ik me voor kunnen stellen dat hij toch slechter was (lagers motor en/of motor) dan ik zelf al dacht.

[TwOkkie]

philipk89 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 13:22:
Vandaag de Ioniq 2017 (28 kWh, ~70.000 km) aan de laadpaal (32A!) op de camping, en na ongeveer een uurtje laden stopte de auto ermee, en lukte het niet meer het laden te starten. Bij het aanzetten kreeg ik nu drie keer achter elkaar de melding “Charger Error!” (met eronder een oranje uitroepteken) op zowel het dashboard als op de midden display.

Nog een theorietje: Was het op een moment dat iedereen z'n airfryer aanzette onder de loeiende airco? Het kan best zijn dat de spanning op zo'n camping dan zo ver inzakt dat de auto het niet meer vertrouwt. Geen idee overigens wat de grenswaarden zijn, maar was het spitsuur op het net?

(En waarom meldt de auto niet gewoon waarom de melding gegeven wordt? Grr...)

[ Voor 6% gewijzigd door TwOkkie op 08-07-2026 17:16 . Reden: d/t fouten doen pijn ]

[philipk89]

@TwOkkie ja inderdaad, het was op 6 juli ergens tussen 17:00 en 18:00. Ik laad meestal nooit op dat soort tijden, deze melding ook nooit eerder op AC laders gezien. Alleen DC (zie mijn eerdere post daarover).

[rupie99]

Twee jaar geladen met granny op fatsoenlijke wandcontactdoos, eindelijk een laadpunt geplaatst: de Webasto Unite. Kon ik eindelijk mijn grootste frustratie aan de Ioniq ondervangen: dat er geen laadlimiet in te stellen is. Ik moest altijd een timer zetten om het laden op tijd te stoppen. Ook het ontbreken van solarladen voelde matig. Dan ging het ineens van zonnig naar bewolkt en de granny maar maximaal doorladen, jammer.

Met dank aan jullie tips en die in andere topics lees ik nu met een Wican de SOC uit van de Ioniq. Die SOC is in EVCC beschikbaar samen met de P1 data. Daardoor hoef ik de Ioniq alleen in te pluggen, eventueel laadplan instellen, en nergens aan te denken. Het voelt als weelderige luxe na de granny avonturen. En eigenlijk viel dat ook wel mee, maar gaaf dat dit zo kan

[BarryH]

rupie99 schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 08:18:
Twee jaar geladen met granny op fatsoenlijke wandcontactdoos, eindelijk een laadpunt geplaatst: de Webasto Unite. Kon ik eindelijk mijn grootste frustratie aan de Ioniq ondervangen: dat er geen laadlimiet in te stellen is. Ik moest altijd een timer zetten om het laden op tijd te stoppen. Ook het ontbreken van solarladen voelde matig. Dan ging het ineens van zonnig naar bewolkt en de granny maar maximaal doorladen, jammer.

Met dank aan jullie tips en die in andere topics lees ik nu met een Wican de SOC uit van de Ioniq. Die SOC is in EVCC beschikbaar samen met de P1 data. Daardoor hoef ik de Ioniq alleen in te pluggen, eventueel laadplan instellen, en nergens aan te denken. Het voelt als weelderige luxe na de granny avonturen. En eigenlijk viel dat ook wel mee, maar gaaf dat dit zo kan

[Afbeelding]

Heb je linkje naar de uitleg van de wican en hoe je die moet inregelen?

[rupie99]

BarryH schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 11:32:
[...]

Heb je linkje naar de uitleg van de wican en hoe je die moet inregelen?

Ik heb de gewone OBD Wican https://www.meatpi.com/products/wican. Die maakt verbinding met wifi en verstuurt de SOC via MQTT. Om de 12V accu te beschermen gaat de Wican in slaapmodus wanneer voltage <13V is.

In EVCC heb ik voor de Ioniq deze custom definitie.

YAML:

title: hyundai ioniq
icon: car
capacity: 24 # kWh
soc:
  source: mqtt
  topic: zelf/invoegen
  jq: '.SOC_D'
  timeout: 480m
onIdentify:
  mode: pv
phases: 1

edit:
Blokhaken weg in yaml bij topic

[ Voor 5% gewijzigd door rupie99 op 11-07-2026 14:37 ]

[Kipmetrijst]

West iemand of je bij de 2017 Ioniq EV ook de 12V aansluiting op de accu kan laten werken ipv de 12V accu? Ik zit in de handleiding te kijken maar zie het niet zo snel.


Ik wil de auto parkeren en een kleine koelbox laten draaien die op de 12V plug kan


Editie: in het topic gezocht op "sigaret" en gevonden dat deze worden uitgeschakeld wanneer de auto uit gaat

[ Voor 18% gewijzigd door Kipmetrijst op 13-07-2026 19:20 ]

[SpongeRob]

Kipmetrijst schreef op maandag 13 juli 2026 @ 19:13:
West iemand of je bij de 2017 Ioniq EV ook de 12V aansluiting op de accu kan laten werken ipv de 12V accu? Ik zit in de handleiding te kijken maar zie het niet zo snel.


Ik wil de auto parkeren en een kleine koelbox laten draaien die op de 12V plug kan


Editie: in het topic gezocht op "sigaret" en gevonden dat deze worden uitgeschakeld wanneer de auto uit gaat

Nee, die is standaard alleen voorzien van spanning wanneer de auto aan staat. Dat geldt hoogstwaarschijnlijk voor alle drie de aansluitingen in de auto.

[WCA]

SpongeRob schreef op maandag 13 juli 2026 @ 19:21:
[...]


Nee, die is standaard alleen voorzien van spanning wanneer de auto aan staat. Dat geldt hoogstwaarschijnlijk voor alle drie de aansluitingen in de auto.

Drie? Ik heb er volgens mij maar twee, of heb ik er een gemist?

[Headshot_NL]

WCA schreef op maandag 13 juli 2026 @ 21:20:
[...]

Drie? Ik heb er volgens mij maar twee, of heb ik er een gemist?

Voor zover ik weet 2 inderdaad. Maar je kunt natuurlijk zelf een permanente 12V aanbrengen met de juiste zekering. Maar wel een risico op lege 12V accu.

Sommige koelboxen zoals mijn Mestic compressor koelbox heeft een eigen beveiliging voor te laag voltage. Een compressor koelbox is vaak ook ietsje zuiniger dan een peltier koelbox.

[ThsAdrns]

Als de 28 kWh Ioniq ook al de utility mode heeft, zoals de 38 kWh Ioniq, dan zou je onder omstandigheden die kunnen gebruiken om het hoogspanningssysteem actief te houden.

[SpongeRob]

WCA schreef op maandag 13 juli 2026 @ 21:20:
[...]

Drie? Ik heb er volgens mij maar twee, of heb ik er een gemist?

Onder de armsteun in het midden zit er ook eentje.

[WCA]

SpongeRob schreef op maandag 13 juli 2026 @ 22:24:
[...]


Onder de armsteun in het midden zit er ook eentje.

Daar zit bij mij een usb poort, geen 12v aansluiting

[SpongeRob]

WCA schreef op maandag 13 juli 2026 @ 22:31:
[...]

Daar zit bij mij een usb poort, geen 12v aansluiting

Hmmm, dat zou inderdaad ook kunnen ja. Ik weet dat er zo'n klepje zit net als de twee voorin bij de USB aansluiting voor de radio.

[Deikke]

Afgelopen week trof ik mijn Ioniq weer eens dood aan met een lege accu. Toen de accu weer opgeladen was, kwam het euvel naar boven: de kofferbak zat niet goed dicht. Helaas blijft er dan een icoontje op het dashboard knipperen dat uiteindelijk je accu leeg maakt. Beetje dom dat dit kan natuurlijk, maar het zij zo. Mijn kofferklep sluit echter niet meer lekker (valt niet helemaal in het slot), iemand een idee hoe ik dit weer wat gangbaarder kan maken?

[ Voor 3% gewijzigd door Deikke op 14-07-2026 15:47 ]

[Da_Poncho]

Deikke schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 15:46:
Afgelopen week trof ik mijn Ioniq weer eens dood aan met een lege accu. Toen de accu weer opgeladen was, kwam het euvel naar boven: de kofferbak zat niet goed dicht. Helaas blijft er dan een icoontje op het dashboard knipperen dat uiteindelijk je accu leeg maakt. Beetje dom dat dit kan natuurlijk, maar het zij zo. Mijn kofferklep sluit echter niet meer lekker (valt niet helemaal in het slot), iemand een idee hoe ik dit weer wat gangbaarder kan maken?

Hoeft maar iets kleins onder in het achterklepslot te liggen en de klep sluit al niet goed. Even goed checken en stofzuigen?

[Headshot_NL]

Deikke schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 15:46:
Afgelopen week trof ik mijn Ioniq weer eens dood aan met een lege accu. Toen de accu weer opgeladen was, kwam het euvel naar boven: de kofferbak zat niet goed dicht. Helaas blijft er dan een icoontje op het dashboard knipperen dat uiteindelijk je accu leeg maakt. Beetje dom dat dit kan natuurlijk, maar het zij zo. Mijn kofferklep sluit echter niet meer lekker (valt niet helemaal in het slot), iemand een idee hoe ik dit weer wat gangbaarder kan maken?

Misschien de dopjes in de klep te ver uitgedraaid? Je kunt ze eens een paar slagen indraaien en opnieuw proberen.

Verder maak ik het jaarlijks schoon met wat remmenreiniger en later vet ik het weer in met lithiumvet spray.

[c4_rr]

Ook hier werkte het knopje op de deurhendel niet meer aan de bestuurderskant. Via dit topic een knopje op ebay gekocht, geplaatst en probleem opgelost. Natuurlijk ook vocht in knopje.

[Pascal P]

Sinds een paar weken had ik een steeds vaker voorkomende melding op het dashboard van mijn Ioniq 2017 "controleer AEB systeem". Daarbij komt een hele kerstboom aan meldingslampjes aan en heel veel zaken werken ook niet, waaronder regenereren, ACC etc.

Daar wil je niet mee blijven rijden. Na wat online speurwerk was de meest voor de hand liggende diagnose een kapotte ABS sensor. Omdat mijn dealer op dat moment geen tijd had, zelfs niet om de OBD poort even uit te lezen, ben ik bij kwikfit langs gegaan waar ze dat wel vrijwel meteen (gratis) deden. Diagnose: ABS sensor rechtsachter geeft een storing. Ik kreeg een net rapportje mee met de diagnose.

Kwikfit kon alleen niet de juiste onderdelen bestellen voor de reparatie dus uiteindelijk nogmaals de dealer gebeld waar ik uiteindelijk toch vrij snel terecht kon.

Smorgens de auto gebracht waarbij ik aanbood om het diagnoserapport van kwikfit aan hen te geven maar dat hoefde niet. Ze zouden zelf wel een diagnose stellen.

Lang verhaal kort...uiteindelijk is de reparatie uitgevoerd maar volgens de dealer was niet de ABS sensor stuk maar iets in de naaf zelf dat met de ABS te maken heeft en moest er een hele wiellagerset vervangen worden. Dat heb ik ook laten doen, met mijn toestemming, en er werd al aangegeven dat het prijzig zou worden. Dat werd het ook...ruim€700,- waarvan €130- diagnosekosten.

Ik heb bij het ophalen wel betaald maar wel aangegeven dat ik deze prijzen wel erg gortig begin te vinden.

Toch knaagt het nog steeds. Ik kan niet hard maken dat de diagnose niet klopt maar kan online niks vinden dat bij die storing deze reparatie zou moeten worden uitgevoerd. Ik lees eigenlijk uitsluitend dat de ABS sensor gewoon vervangen wordt en het dan OK is..en dat is al duur genoeg.

Inmiddels nogmaals gebeld voor een toelichting op de factuur maar dat wekte geloof ik wat irritatie op aan de andere kant van de lijn.

Mijn vraag: is het verhaal van de dealer plausibel?

[SpongeRob]

@Pascal P Een ABS sensor is gewoon online te bestellen voor een paar tientjes (dat is al vaker voorbij gekomen in dit topic), als je dan gewoon naar een willekeurige garage was gegaan hadden die waarschijnlijk de sensor gewoon kunnen wisselen.
Het verhaal van de dealer is dikke onzin, het is gewoon een slechte smoes omdat bij de dealer de ABS sensor niet los te bestellen is, maar alleen als complete set met het wiellager en dan kom je inderdaad op zulke schokkende prijzen uit.

[Pascal P]

SpongeRob schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 16:40:
@Pascal P Een ABS sensor is gewoon online te bestellen voor een paar tientjes (dat is al vaker voorbij gekomen in dit topic), als je dan gewoon naar een willekeurige garage was gegaan hadden die waarschijnlijk de sensor gewoon kunnen wisselen.
Het verhaal van de dealer is dikke onzin, het is gewoon een slechte smoes omdat bij de dealer de ABS sensor niet los te bestellen is, maar alleen als complete set met het wiellager en dan kom je inderdaad op zulke schokkende prijzen uit.

Ik had ook al gezien dat een sensor niet duur is maar wilde me er ook niet zelf aan wagen. Dus dat verhaal van de dealer dat niet de sensor stuk was maar iets in de naaf is dus niet waar? Kan ik dat ergens mee bewijzen? Bijvoorbeeld dat iemand me feiten in handen geeft waarmee ik dat echt kan ontkrachten? Bijvoorbeeld wat er dan in die naaf precies zit dat ook stuk kan gaan en deze foutmelding geeft.

[johndoe_1975]

De sensor is in de naaf geïntegreerd. Heb vorig jaar zelf de achternaaf vervangen. Was een aftermarket van een bekend merk van ca. honderd euro en minder dan een uur werk (op de oprit).

Voornaaf is wel wat complexer.

Diagnose stellen is 2 minuten werk met een bod reader van twee tientjes.

Op zich heb ik er wel begrip voor dat ze zelf de diagnose willen stellen, trouwens.

[SpongeRob]

Pascal P schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 16:50:
[...]

Ik had ook al gezien dat een sensor niet duur is maar wilde me er ook niet zelf aan wagen. Dus dat verhaal van de dealer dat niet de sensor stuk was maar iets in de naaf is dus niet waar? Kan ik dat ergens mee bewijzen? Bijvoorbeeld dat iemand me feiten in handen geeft waarmee ik dat echt kan ontkrachten? Bijvoorbeeld wat er dan in die naaf precies zit dat ook stuk kan gaan en deze foutmelding geeft.

De logica is heel simpel, de sensor is gewoon een hall sensor (magnetisch) en in de naaf zit een soort kooi die ronddraait. De sensor pikt dat signaal op en dat is alles...
Het bewijzen heb je niets aan, het enige dat je kunt doen is om gewoon niet meer naar de dealer te gaan voor wat dan ook, maar gewoon naar een universele garage of specialist (zoals van der Wou) te gaan.
Zelf boycot ik de dealer sinds de mijne uit garantie is en dat scheelt me een hoop frustratie en ik hoef ook geen domme smoesjes meer aan te horen terwijl ze een dikke rekening uitprinten.

[Pascal P]

johndoe_1975 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 17:01:
De sensor is in de naaf geïntegreerd. Heb vorig jaar zelf de achternaaf vervangen. Was een aftermarket van een bekend merk van ca. honderd euro en minder dan een uur werk (op de oprit).

Voornaaf is wel wat complexer.

Diagnose stellen is 2 minuten werk met een bod reader van twee tientjes.

Op zich heb ik er wel begrip voor dat ze zelf de diagnose willen stellen, trouwens.

Ik snap ook wel dat ze zelf de diagnose willen stellen...maar om daar nog eens €130 voor te vragen is wel erg gortig imho. Ze gaven wel aan dat ze de kabel met de connector hadden gewisseld en daarmee konden uitsluiten dat het de sensor was.

Overigens gaven ze ook aan dat ze nu géén origineel hyundai onderdeel hebben gebruikt maar een ander merk dat "goedkoper" was. Ik moest dus maar blij zijn want het had nog erger gekund.

Volgende keer waag ik het erop of ga ik naar een universele garage. Ik krijg toch het idee dat dealers klanten vooral zien als binnenwandelende portemonnees waar geld is uit te halen.

[Pascal P]

SpongeRob schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 17:13:
[...]


De logica is heel simpel, de sensor is gewoon een hall sensor (magnetisch) en in de naaf zit een soort kooi die ronddraait. De sensor pikt dat signaal op en dat is alles...
Het bewijzen heb je niets aan, het enige dat je kunt doen is om gewoon niet meer naar de dealer te gaan voor wat dan ook, maar gewoon naar een universele garage of specialist (zoals van der Wou) te gaan.
Zelf boycot ik de dealer sinds de mijne uit garantie is en dat scheelt me een hoop frustratie en ik hoef ook geen domme smoesjes meer aan te horen terwijl ze een dikke rekening uitprinten.

Gij zijt een wijs man!

[PeterZ(on)]

Pascal P schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 16:25:
Sinds een paar weken had ik een steeds vaker voorkomende melding op het dashboard van mijn Ioniq 2017 "controleer AEB systeem". Daarbij komt een hele kerstboom aan meldingslampjes aan en heel veel zaken werken ook niet, waaronder regenereren, ACC etc.

Daar wil je niet mee blijven rijden. Na wat online speurwerk was de meest voor de hand liggende diagnose een kapotte ABS sensor. Omdat mijn dealer op dat moment geen tijd had, zelfs niet om de OBD poort even uit te lezen, ben ik bij kwikfit langs gegaan waar ze dat wel vrijwel meteen (gratis) deden. Diagnose: ABS sensor rechtsachter geeft een storing. Ik kreeg een net rapportje mee met de diagnose.

Kwikfit kon alleen niet de juiste onderdelen bestellen voor de reparatie dus uiteindelijk nogmaals de dealer gebeld waar ik uiteindelijk toch vrij snel terecht kon.

Smorgens de auto gebracht waarbij ik aanbood om het diagnoserapport van kwikfit aan hen te geven maar dat hoefde niet. Ze zouden zelf wel een diagnose stellen.

Lang verhaal kort...uiteindelijk is de reparatie uitgevoerd maar volgens de dealer was niet de ABS sensor stuk maar iets in de naaf zelf dat met de ABS te maken heeft en moest er een hele wiellagerset vervangen worden. Dat heb ik ook laten doen, met mijn toestemming, en er werd al aangegeven dat het prijzig zou worden. Dat werd het ook...ruim€700,- waarvan €130- diagnosekosten.

Ik heb bij het ophalen wel betaald maar wel aangegeven dat ik deze prijzen wel erg gortig begin te vinden.

Toch knaagt het nog steeds. Ik kan niet hard maken dat de diagnose niet klopt maar kan online niks vinden dat bij die storing deze reparatie zou moeten worden uitgevoerd. Ik lees eigenlijk uitsluitend dat de ABS sensor gewoon vervangen wordt en het dan OK is..en dat is al duur genoeg.

Inmiddels nogmaals gebeld voor een toelichting op de factuur maar dat wekte geloof ik wat irritatie op aan de andere kant van de lijn.

Mijn vraag: is het verhaal van de dealer plausibel?

Er valt achteraf niets meer aan te doen maar mijn ervaring ter info.

Dealers rekenen maar wat, ik was 470 euro kwijt voor een nieuwe sensor en arbeid. Daarna zelf een sensor gekocht voor als de andere kant stuk gaat waar ik 15 euro voor heb betaald, gewoon origineel Hyundai. De dealer rekende 270 euro ex btw. Die diagnose kosten zijn ook echt belachelijk en helemaal als je daar de reparatie laat doen. Het beste is om in voorkomend geval hier op het forum te zoeken of daar m.b.t. de storing iets over te vinden is.

[philipk89]

Ik zie dat er hier op het forum zeker een aantal mensen met een WiCAN zijn, ik heb net een GitHub PR ingeschoten om het profiel voor de Ioniq een beetje bij de tijd te brengen: https://github.com/meatpiHQ/wican-fw/pull/845, testers zijn zeer welkom want ik weet niet in hoeverre mijn auto/firmware verschilt van de andere 28 kWh auto's in de vloot

Meer reverse engineered spul kun je hier vinden

[ Voor 4% gewijzigd door philipk89 op 21-07-2026 01:17 ]

[Da_Poncho]

philipk89 schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 01:16:
Ik zie dat er hier op het forum zeker een aantal mensen met een WiCAN zijn, ik heb net een GitHub PR ingeschoten om het profiel voor de Ioniq een beetje bij de tijd te brengen: https://github.com/meatpiHQ/wican-fw/pull/845, testers zijn zeer welkom want ik weet niet in hoeverre mijn auto/firmware verschilt van de andere 28 kWh auto's in de vloot

Meer reverse engineered spul kun je hier vinden

Oh wow, veel werk en super dat je de data wilt delen.

Ev dash kan deze data misschien ook gebruiken. Er is volgens mij al wel veel bekend van de nieuwere ioniqs maar niet de oude. Snel zoeken geeft alleen dit: https://github.com/nickn17/evDash/blob/master/src/CarHyundaiIoniq.cpp

Ev dash is wel leuk gemaakt. Website: https://www.evdash.eu/evdash-ios-android

De niet pro WiCAN kan dit ook allemaal lezen toch? Aanpassen/aansturen is een heel ander verhaal? Kan niet bijvoorbeeld lichten laten knipperen? Of batterij fan testen?

[ Voor 7% gewijzigd door Da_Poncho op 21-07-2026 01:55 ]

[philipk89]

Da_Poncho schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 01:51:
[...]

Oh wow, veel werk en super dat je de data wilt delen.

Ev dash kan deze data misschien ook gebruiken. Er is volgens mij al wel veel bekend van de nieuwere ioniqs maar niet de oude. Snel zoeken geeft alleen dit: https://github.com/nickn17/evDash/blob/master/src/CarHyundaiIoniq.cpp

Ev dash is wel leuk gemaakt. Website: https://www.evdash.eu/evdash-ios-android

De niet pro WiCAN kan dit ook allemaal lezen toch? Aanpassen/aansturen is een heel ander verhaal? Kan niet bijvoorbeeld lichten laten knipperen? Of batterij fan testen?

De nieuwe PIDs inladen kan volgens mij prima met de originele WiCAN, maar besturing kan niet omdat ik de websocket van de terminal feature gebruik (of misbruik 🙈), die alleen voor de WiCAN Pro is. Ik zou eigenlijk vrij makkelijk support kunnen inbouwen voor de protocollen die de originele ondersteunt, weet jij toevallig welke dat zijn en zou je het willen testen?

Enige nadeel trouwens is wel dat je de WiCAN elke keer moet rebooten als je een protocol switch wilt doen, wat de reden is dat ik de bestaande terminal websocket route heb genomen.

Oh en voor de die-hards die zelf aan de gang willen met reverse-engineeren heb ik dit gevibed: https://github.com/philipkocanda/canair

[ Voor 7% gewijzigd door philipk89 op 21-07-2026 10:31 ]

[djoenez]

Ik ben weer terug op dit forum! na 3 jaar een 2016 IONIQ 28kWh als main auto gehad te hebben hebben we sinds gisteren een 2019 38kWh (105dkm) als 2e auto.

Nu viel mij iets op: als ik met een OBD2 stekker de auto uitlees zie ik dat de batterij maar 600 kWh heeft geladen en ontladen. Plus dat de batterij timer aangeeft dat hij maar sinds 6 maanden aanstaat. Betekent dit dat de HV batterij is vervangen?

[bovade]

djoenez schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:18:
Ik ben weer terug op dit forum! na 3 jaar een 2016 IONIQ 28kWh als main auto gehad te hebben hebben we sinds gisteren een 2019 38kWh (105dkm) als 2e auto.

Nu viel mij iets op: als ik met een OBD2 stekker de auto uitlees zie ik dat de batterij maar 600 kWh heeft geladen en ontladen. Plus dat de batterij timer aangeeft dat hij maar sinds 6 maanden aanstaat. Betekent dit dat de HV batterij is vervangen?

Nee, jammer genoeg niet perse.
Ik heb bij mijn 2019 38kWh al twee keer gezien dat deze waardes ge-reset zijn, beide keren door een software update van de BMS. Laatste keer was met de "MGP260141" terugroepactie waarvoor ze de BMS geupdate hebben.

[Trygve]

Geïnspireerd door @SpongeRobs subwooferproject heb ik precies hetzelfde gedaan; een gat in de behuizing maken, 8" passief membraan erin en zijn volblubbertechniek™ met high tack toegepast. Het is een leuk project waar wel wat uren in gaan zitten, vooral omdat dit formaat membraan echt nét past en ik dus aarzelend te werk ging.

Is het de moeite waard? Ik denk het wel, maar alleen als je er de tijd voor hebt en graag knutselt. Ik merk dat de bass er op vooruit is gegaan, maar ik gebruik geen externe versterker zoals SpongeRob, wellicht dat die combi het grootste verschil maakt. Na een weekje zonder subwoofer viel mij eigenlijk op hoe de grotere speakers in de deuren zelf ook wat bass geven. Die worden nu wel beter aangevuld met de aangepaste subwoofer, voorheen droeg die toch minder bij aan het geheel.

Voor betere audio in de Ioniq blijft het vervangen van de condensators van de tweeters wat mij betreft het vertrekpunt. Dat klusje is eenvoudig, goedkoop en snel uit te voeren, en maakt een groot verschil als de originele condensators zijn uitgedroogd.

[sigmundfreund]

Trygve schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:51:


Voor betere audio in de Ioniq blijft het vervangen van de condensators van de tweeters wat mij betreft het vertrekpunt. Dat klusje is eenvoudig, goedkoop en snel uit te voeren, en maakt een groot verschil als de originele condensators zijn uitgedroogd.

Dat moment dat de vervangende nog steeds op de plank liggen, samen met een nieuwe knop voor de keyless entry, wachtende op een onbezorgd stukje vrije tijd om ze er in te knutselen.

[philipk89]

@Da_Poncho Heb slcan protocol support toegevoegd, dus schrijven (actuator tests, DTCs clearen) zou nu ook moeten werken met een gewone WiCAN!

[Headshot_NL]

Welke speakers zijn eigenlijk goed om in de deuren te plaatsen? En heb je adapters nodig? Heb ooit in de Auris de speakers geupgrade naar Blam speakers van 2 ohm. Die haalde heel wat meer uit de standaard versterker.

Is er wellicht ergens een guide of tutorial van iemand?

[SpongeRob]

Trygve schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:51:
[Afbeelding] Geïnspireerd door @SpongeRobs subwooferproject heb ik precies hetzelfde gedaan; een gat in de behuizing maken, 8" passief membraan erin en zijn volblubbertechniek™ met high tack toegepast. Het is een leuk project waar wel wat uren in gaan zitten, vooral omdat dit formaat membraan echt nét past en ik dus aarzelend te werk ging.

Is het de moeite waard? Ik denk het wel, maar alleen als je er de tijd voor hebt en graag knutselt. Ik merk dat de bass er op vooruit is gegaan, maar ik gebruik geen externe versterker zoals SpongeRob, wellicht dat die combi het grootste verschil maakt. Na een weekje zonder subwoofer viel mij eigenlijk op hoe de grotere speakers in de deuren zelf ook wat bass geven. Die worden nu wel beter aangevuld met de aangepaste subwoofer, voorheen droeg die toch minder bij aan het geheel.

Voor betere audio in de Ioniq blijft het vervangen van de condensators van de tweeters wat mij betreft het vertrekpunt. Dat klusje is eenvoudig, goedkoop en snel uit te voeren, en maakt een groot verschil als de originele condensators zijn uitgedroogd.

Top gedaan!

Ik verwacht dat ook het beplakken met loodbitumen aan de binnen- én buitenkant van de behuizing wat ik ooit al had gedaan ook het nodige zal schelen, dan trilt de behuizing minder en zal het passieve membraan in principe beter tot z'n recht kunnen komen.

[SpongeRob]

Headshot_NL schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 15:33:
Welke speakers zijn eigenlijk goed om in de deuren te plaatsen? En heb je adapters nodig? Heb ooit in de Auris de speakers geupgrade naar Blam speakers van 2 ohm. Die haalde heel wat meer uit de standaard versterker.

Is er wellicht ergens een guide of tutorial van iemand?

De originele luidsprekers zijn zo slecht nog niet en ik heb het vermoeden dat deze wellicht ook een wat lagere impedantie hebben dan 4 ohm.

Ik heb bij mijn auto de luidsprekers voor vervangen, maar achteraf gezien had ik wellicht beter een fatsoenlijk 2-weg filter erin kunnen gooien.
Het probleem is dat de tweeters zoals bekend met een matige condensator afgefilterd zijn en nu ik de luidsprekers heb vervangen, ben ik tot de conclusie gekomen dat ook de luidsprekers voor de laagweergave hoogstwaarschijnlijk veel beter zullen klinken door de hogere frequenties eruit te filteren.

Daarom mijn tip om een fatsoenlijk 2-weg filter te proberen, waardoor het schelle midhoog weg zou moeten vallen.

Mocht je de luidsprekers voor alsnog willen vervangen, heb je inderdaad pasringen nodig. Ik ben voor de cheapass versie gegaan en heb de originele luidsprekers gesloopt en dat frame als pasringen gebruikt. Je kunt de originele luidsprekers dan uiteraard niet meer gebruiken.

[Headshot_NL]

SpongeRob schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 17:01:
[...]

De originele luidsprekers zijn zo slecht nog niet en ik heb het vermoeden dat deze wellicht ook een wat lagere impedantie hebben dan 4 ohm.

Ik heb bij mijn auto de luidsprekers voor vervangen, maar achteraf gezien had ik wellicht beter een fatsoenlijk 2-weg filter erin kunnen gooien.
Het probleem is dat de tweeters zoals bekend met een matige condensator afgefilterd zijn en nu ik de luidsprekers heb vervangen, ben ik tot de conclusie gekomen dat ook de luidsprekers voor de laagweergave hoogstwaarschijnlijk veel beter zullen klinken door de hogere frequenties eruit te filteren.

Daarom mijn tip om een fatsoenlijk 2-weg filter te proberen, waardoor het schelle midhoog weg zou moeten vallen.

Mocht je de luidsprekers voor alsnog willen vervangen, heb je inderdaad pasringen nodig. Ik ben voor de cheapass versie gegaan en heb de originele luidsprekers gesloopt en dat frame als pasringen gebruikt. Je kunt de originele luidsprekers dan uiteraard niet meer gebruiken.

Ah top. Ik ga dan eerst eens die condensators vervangen. Gelijk even kijken naar de bedieningsknoppen in de deur aan de bestuurderskant. Die hoor ik op medium/hoog volume soms wat rammelen.

Wat me eerder opviel in de Auris met die Blam set was flink meer volume, meer bass en veel betere hoog weergave, dat was een wereld van verschil. Die had echter geen subwoofer dus de bass moest ook van de normale speakers komen.

[Da_Poncho]

philipk89 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 13:20:
@Da_Poncho Heb slcan protocol support toegevoegd, dus schrijven (actuator tests, DTCs clearen) zou nu ook moeten werken met een gewone WiCAN!

Het werkt op de normale WiCAN!

Het was even uitzoeken hoe ik het allemaal aan de praat moest krijgen. Uiteindelijk op CachyOS (via shelly) uv geïnstalleerd, canair 'geïnstalleerd', config.yaml aangepast en op de WiCAN zelf protocol naar slcam gezet (mqtt werkt dan niet?).

Haha, is heel erg leuk om vanaf de PC de toeter of lampen van de auto (Hyundai Ioniq 28kWh) aan te zetten. canair kan nog meer, moet ik nog even mee spelen.

[SpongeRob]

Headshot_NL schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 19:11:
[...]

Ah top. Ik ga dan eerst eens die condensators vervangen. Gelijk even kijken naar de bedieningsknoppen in de deur aan de bestuurderskant. Die hoor ik op medium/hoog volume soms wat rammelen.

Wat me eerder opviel in de Auris met die Blam set was flink meer volume, meer bass en veel betere hoog weergave, dat was een wereld van verschil. Die had echter geen subwoofer dus de bass moest ook van de normale speakers komen.

Ik zou je toch aan willen raden om een 2-weg filter te nemen, dan filter je gelijk de woofer én de tweeter en klinkt het geheel al een stuk beter.

[philipk89]

@Da_Poncho 😍 gaaf! Ik ben nog druk bezig met de CLI maar heb onder andere DTC (foutcode) support toegevoegd vandaag en nog weer wat extra parameters (zoals individuele wielsnelheden, handig voor de kapotte ABS sensor issue, dan weet je tenminste welk wiel het is!). Alvast excuses voor de breaking changes!

Het is allemaal een beetje uit de hand gelopen, maar mijn doel was (en is nog steeds) oorspronkelijk om de preconditioning/charge timer op afstand in te kunnen stellen, haha. Dat is de volgende fase waar ik mee bezig ga, maar gaat nog niet zo makkelijk zijn ben ik bang.

[ Voor 8% gewijzigd door philipk89 op 23-07-2026 00:00 ]

[philipk89]

Nog even terugkomend op mijn issue met snelladers (philipk89 in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"), het is op de terugrit na vakantie (~500 km, tweede laadstop) opnieuw gebeurd. Opvallend was dat er voordat het gebeurde in het dashboard een 1:18h als laadtijd stond - terwijl de auto daadwerkelijk met 61 kW aan het laden was. De snellader zelf gaf ook geen fout aan, gewoon "sessie beeindigd". De auto lijkt wel een fout aan te geven (knipperende blauwe LEDs op het dashboard). Stekker eruit en opnieuw starten en het laden ging weer vrolijk verder op maximale snelheid (accu tikte zelfs eventjes de 50 graden aan, het was een warme dag!).

Nu heb ik de DTCs uitgelezen met mijn tooltje, en kwam ik deze fout tegen op de CCM (Charge Control Module):
- C182C-00 wat lijkt te duiden op een "DC fast-charge (CCS) charging / PLC communication failure", lekker duidelijk dus.

Er is daadwerkelijk iets aan de hand zo te zien, ik blijf het in de gaten houden samen met andere data om te kijken of ik tot de root cause kan komen🤞

[ Voor 31% gewijzigd door philipk89 op 23-07-2026 10:16 ]

[djoenez]

SpongeRob schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 21:49:
[...]


Ik zou je toch aan willen raden om een 2-weg filter te nemen, dan filter je gelijk de woofer én de tweeter en klinkt het geheel al een stuk beter.

Weet jij of er een how to bestaat? ik kon die niet snel vinden op het forum (of ik zoek fout)

[PeterZ(on)]

philipk89 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 10:11:
Nog even terugkomend op mijn issue met snelladers (philipk89 in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"), het is op de terugrit na vakantie (~500 km, tweede laadstop) opnieuw gebeurd. Opvallend was dat er voordat het gebeurde in het dashboard een 1:18h als laadtijd stond - terwijl de auto daadwerkelijk met 61 kW aan het laden was. De snellader zelf gaf ook geen fout aan, gewoon "sessie beeindigd". De auto lijkt wel een fout aan te geven (knipperende blauwe LEDs op het dashboard). Stekker eruit en opnieuw starten en het laden ging weer vrolijk verder op maximale snelheid (accu tikte zelfs eventjes de 50 graden aan, het was een warme dag!).

Nu heb ik de DTCs uitgelezen met mijn tooltje, en kwam ik deze fout tegen op de CCM (Charge Control Module):
- C182C-00 wat lijkt te duiden op een "DC fast-charge (CCS) charging / PLC communication failure", lekker duidelijk dus.

Er is daadwerkelijk iets aan de hand zo te zien, ik blijf het in de gaten houden samen met andere data om te kijken of ik tot de root cause kan komen🤞

[Afbeelding]

[Afbeelding] [Afbeelding]

AI geeft onderstaande oorzaak.

Bij een Hyundai Ioniq 28kWh duidt de foutcode C182C-00 tijdens DC-snelladen bij Fastned vrijwel altijd op een defecte of slecht functionerende DC-laadpoortvergrendeling (actuator) of een temperatuursensor in de laadpoort van de auto. Omdat Fastned-laders zware, gekoelde kabels hebben, trekt het gewicht aan de stekker waardoor een versleten actuator de kabel niet meer goed kan vergrendelen, wat het laden direct afbreekt.

Meest effectieve stappen om dit nu op te lossen

• Ondersteun de Fastned-stekker: Houd de zware Fastned-stekker tijdens het aanmelden en de eerste 30 seconden van de startfase handmatig stevig omhoog gedrukt in de laadpoort.
• Wissel van laadpaal: Probeer een andere laadpaal bij hetzelfde station. Soms is de vergrendelingspal van één specifieke Fastned-stekker net iets te ver gesleten voor jouw auto.
• Controleer op vuil: Inspecteer de twee grote onderste pinnen (de DC-pinnen) in de laadpoort van je Ioniq op vuil, corrosie of speling.
• Laat de auto afkoelen: Als de poort erg warm is door intensief rijden, kan de interne temperatuursensor foutieve waarden doorgeven. Wacht 10 minuten en probeer het opnieuw.

Definitieve oplossing in de werkplaats

Indien de fout blijft terugkeren, is de definitieve oplossing het laten vervangen van de laadpoort-actuator of de complete laadpoort-kabelboom bij een Hyundai.

[SpongeRob]

djoenez schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 11:06:
[...]

Weet jij of er een how to bestaat? ik kon die niet snel vinden op het forum (of ik zoek fout)

Daar is geen how-to voor, maar op Youtube kun je verschillende video's vinden hoe je de luidsprekers kunt vervangen.
Als je een 2-weg filter wilt monteren is het niet heel moeilijk, je kunt de woofer zelfs gewoon laten zitten.
Er zit een 4-polige stekker aan de woofer, 2 draden in en 2 draden uit. De in draden zijn voor de woofer en de uit draden zijn gewoon doorverbonden in de plug van de woofer en gaan naar de tweeter.
Je onderbreekt dus simpelweg de in draden, sluit deze aan op het filter in is de input en de woofer sluit je aan op de draden naar de woofer toe.
De tweeter sluit je dan direct aan vanaf het filter met een stukje nieuwe draad. De originele condensator moet dan ook verwijderd worden uit de tweeter.
De polariteit van de woofer is makkelijk te testen met een batterijtje, de woofer beweegt naar buiten als de polariteit goed is en beweegt naar binnen bij omgekeerde polariteit.

[Kipkluif]

PeterZ(on) schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 11:32:
[...]

AI geeft onderstaande oorzaak.

Bij een Hyundai Ioniq 28kWh duidt de foutcode C182C-00 tijdens DC-snelladen bij Fastned vrijwel altijd op een defecte of slecht functionerende DC-laadpoortvergrendeling (actuator) of een temperatuursensor in de laadpoort van de auto. Omdat Fastned-laders zware, gekoelde kabels hebben, trekt het gewicht aan de stekker waardoor een versleten actuator de kabel niet meer goed kan vergrendelen, wat het laden direct afbreekt.

Meest effectieve stappen om dit nu op te lossen

• Ondersteun de Fastned-stekker: Houd de zware Fastned-stekker tijdens het aanmelden en de eerste 30 seconden van de startfase handmatig stevig omhoog gedrukt in de laadpoort.
• Wissel van laadpaal: Probeer een andere laadpaal bij hetzelfde station. Soms is de vergrendelingspal van één specifieke Fastned-stekker net iets te ver gesleten voor jouw auto.
• Controleer op vuil: Inspecteer de twee grote onderste pinnen (de DC-pinnen) in de laadpoort van je Ioniq op vuil, corrosie of speling.
• Laat de auto afkoelen: Als de poort erg warm is door intensief rijden, kan de interne temperatuursensor foutieve waarden doorgeven. Wacht 10 minuten en probeer het opnieuw.

Definitieve oplossing in de werkplaats

Indien de fout blijft terugkeren, is de definitieve oplossing het laten vervangen van de laadpoort-actuator of de complete laadpoort-kabelboom bij een Hyundai.

In mijn ervaring zijn er best wat Fastned stekkers die extreem los aanvoelen. Die kan je zelf na het vergrendelen niet eens loslaten zonder verbinding te verlizen.

Soms moet ik meerdere aansluitingen proberen tot ik een kabel heb gevonden die wel aansluit zoals het zou moeten en gewoon goed vastzit in de laadpoort.

[BarryH]

Wat is een goede optie voor pechhulp?

Ik heb tot nu toe de servicebeurten volgens schema gedaan bij de dealer, dus hyundai pechhulp.

Maar:

- de lokale garage is een stuk goedkoper (en ook redelijke over zaken als alleen de abs sensor vervangen ipv sensor+ lager).


Waar halen jullie de pechhulp?

(graag incl europadekking)

mn verzekeraar vraagt: eur 95 en eur 140 incl. woonplaatsdekking

[PeterZ(on)]

BarryH schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 15:54:
Wat is een goede optie voor pechhulp?

Ik heb tot nu toe de servicebeurten volgens schema gedaan bij de dealer, dus hyundai pechhulp.

Maar:

- de lokale garage is een stuk goedkoper (en ook redelijke over zaken als alleen de abs sensor vervangen ipv sensor+ lager).


Waar halen jullie de pechhulp?

(graag incl europadekking)

mn verzekeraar vraagt: eur 95 en eur 140 incl. woonplaatsdekking

Ik heb met de pech tijdens mijn laatste vakantie weinig gehad aan de Hyundai pechhulp want dan was die vakantie gauw voorbij want bij Hyundai maar vijf dagen een vervangauto. Gelukkig heb ik voor mijn cabrio ook nog pechhulp bij de KNAC met Europadekking en had drie weken een vervangauto. Dus de voorwaarden zijn belangrijk om naar te kijken.

[cnsmr]

BarryH schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 15:54:
Wat is een goede optie voor pechhulp?

Seety kun je bij pech direct via de app activeren, is maandelijks opzegbaar en kost 9,50 pm

[Headshot_NL]

SpongeRob schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 21:49:
[...]


Ik zou je toch aan willen raden om een 2-weg filter te nemen, dan filter je gelijk de woofer én de tweeter en klinkt het geheel al een stuk beter.

De condensators had ik al liggen dus zojuist vervangen, klusje van iets meer dan 5 minuten per kant. Deurpanelen eraf, tweeter los; 2 schroefjes. Dan even de oude er tussenuit halen, 1 kant losknippen en de andere kant even los solderen. Nieuwe erop solderen, krimpkous erom, even met een dotje van het lijmpistool vastzetten.

Het verschil in geluid is ongeveer hetzelfde als het verschil in grootte.

De Jantzen cross-cap gebruikt.

[Millert]

Zou dit ook lukken met een Wago 221 klemmetje? Geen ervaring met solderen.

[Headshot_NL]

Millert schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 22:11:
Zou dit ook lukken met een Wago 221 klemmetje? Geen ervaring met solderen.

Ja met een hele kleine wago 221 zou dat moeten kunnen. Maar zorg wel dat je de condensator en de wago goed vastmaakt met lijm, kit oid. Alle trillingen, vooral in de deuren, kunnen er voor zorgen dat iets los raakt en gaat rammelen.

[Henry_tw]

cnsmr schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 18:26:
[...]

Seety kun je bij pech direct via de app activeren, is maandelijks opzegbaar en kost 9,50 pm

ik had nog nooit van Seety gehoord maar snap nu wel waarom ze zo goedkoop kunnen zijn: uit hun voorwaarden; "×Voertuigen waarvan de eerste inschrijving meer dan 10 jaar vóór de ingangsdatum van het contract ligt, of voertuigen die worden gebruikt voor het professioneel vervoer van personen of goederen."

zoals ik het lees geldt dit dus alleen voor voertuigen jonger dan 10 jaar. Maar als je nu lid wordt met een auto uit 2017 heb je nog 10 jr pechhulp...

[PeterZ(on)]

Henry_tw schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 09:25:
[...]

ik had nog nooit van Seety gehoord maar snap nu wel waarom ze zo goedkoop kunnen zijn: uit hun voorwaarden; "×Voertuigen waarvan de eerste inschrijving meer dan 10 jaar vóór de ingangsdatum van het contract ligt, of voertuigen die worden gebruikt voor het professioneel vervoer van personen of goederen."

zoals ik het lees geldt dit dus alleen voor voertuigen jonger dan 10 jaar. Maar als je nu lid wordt met een auto uit 2017 heb je nog 10 jr pechhulp...

Ik denk tot 10 jaar na tenaamstelling, dus volgend jaar nog en dan niet meer. Zoiets heeft de ANWB ook bij het terughalen van de auto uit het buitenland, alleen de KNAC heeft wel zo'n optie ongeacht leeftijd bij een speciale module voor oldtimers.

[SvenHe]

Qua pechhulp:

Ik zocht op ev onderhoud en kwam deze tegen:

https://autovakmeester.nl/over-ons/

Er staat niet bij elke vestiging vermeld dat ze ev- s doen, dus effe zoeken. Pechhulp kost eu 50,-- als ik het goed lees...

[PeterZ(on)]

De prijzen voor de Ioniq3 zijn eindelijk bekend, https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/Prijslijst-Hyundai-IONIQ-3pdf

Grootste pluspunt is dat ze een trekgewicht hebben van 750kg. Verder zijn de uitvoeringen anders van naam dan in de kleine brochure vermeld stond. Maar eens kijken welke uitvoering mij het beste past. De grote accu is 3000 4000 euro duurder en de Vison lijkt de meest aantrekkelijke uitvoering.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 28 juli 2026 @ 15:05:
De prijzen voor de Ioniq3 zijn eindelijk bekend, https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/Prijslijst-Hyundai-IONIQ-3pdf

Grootste pluspunt is dat ze een trekgewicht hebben van 750kg. Verder zijn de uitvoeringen anders van naam dan in de kleine brochure vermeld stond. Maar eens kijken welke uitvoering mij het beste past. De grote accu is 3000 euro duurder en de Vison lijkt de meest aantrekkelijke uitvoering.

Ik zie een prijsverschil van €4000,- tussen de grote en kleine batterij?
Wat ik zo in de folder niet terug kan vinden is het nominale vermogen. Dat was iets waar je je aan stoorde bij je huidige Ioniq, dat hij in niet vlak gebied niet geweldig op het ga-pedaal reageert?
De Ioniq zoals wij hebben heeft ook een heel erg laag nominaal vermogen, ik geloof 25kW en 88kW maximaal.

[Shapeshifter]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 28 juli 2026 @ 15:05:
De prijzen voor de Ioniq3 zijn eindelijk bekend, https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/Prijslijst-Hyundai-IONIQ-3pdf

Grootste pluspunt is dat ze een trekgewicht hebben van 750kg. Verder zijn de uitvoeringen anders van naam dan in de kleine brochure vermeld stond. Maar eens kijken welke uitvoering mij het beste past. De grote accu is 3000 euro duurder en de Vison lijkt de meest aantrekkelijke uitvoering.

Jammer dat hij zo verschrikkelijk lelijk is. Zo zonde ook van die middenconsole. Vind dat grote vak bij de Ioniq Classic echt ideaal, net zoals het geïntegreerde scherm in plaats van zo'n ding dat uitsteekt. Snap al die modellen ook niet zo, de Select heeft al adaptive cruise control en lane assist. Wil je dan Vision voor de warmtepomp ofzo, of de regensensor van de Trend, beetje suf dat die dan niet standaard is. Als ik het allemaal zo zie blijf ik nog steeds bij nieuwe tweedehands Ioniq Classic 28kWh mocht hij ooit total loss raken. Scheelt me ook gelijk de zee aan piepjes en waarschuwingen en andere onzin van nieuwere auto's. Eigenlijk best boeiend dat sinds 2017 geen andere auto me zo heeft weten te overtuigen als de Ioniq Classic...

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op dinsdag 28 juli 2026 @ 15:17:
[...]


Ik zie een prijsverschil van €4000,- tussen de grote en kleine batterij?
Wat ik zo in de folder niet terug kan vinden is het nominale vermogen. Dat was iets waar je je aan stoorde bij je huidige Ioniq, dat hij in niet vlak gebied niet geweldig op het ga-pedaal reageert?
De Ioniq zoals wij hebben heeft ook een heel erg laag nominaal vermogen, ik geloof 25kW en 88kW maximaal.

Oeps, foutje idd 4000euro.

[PeterZ(on)]

Shapeshifter schreef op dinsdag 28 juli 2026 @ 15:47:
[...]

Jammer dat hij zo verschrikkelijk lelijk is. Zo zonde ook van die middenconsole. Vind dat grote vak bij de Ioniq Classic echt ideaal, net zoals het geïntegreerde scherm in plaats van zo'n ding dat uitsteekt. Snap al die modellen ook niet zo, de Select heeft al adaptive cruise control en lane assist. Wil je dan Vision voor de warmtepomp ofzo, of de regensensor van de Trend, beetje suf dat die dan niet standaard is. Als ik het allemaal zo zie blijf ik nog steeds bij nieuwe tweedehands Ioniq Classic 28kWh mocht hij ooit total loss raken. Scheelt me ook gelijk de zee aan piepjes en waarschuwingen en andere onzin van nieuwere auto's. Eigenlijk best boeiend dat sinds 2017 geen andere auto me zo heeft weten te overtuigen als de Ioniq Classic...

Uiterlijk is natuurlijk een kwestie van smaak maar het is niet echt een schoonheid maar wel echt apart en geen eenheidsworst zoals al die Chinezen. Ik moet het eerst eens op mijn gemak op een rijtje zetten van wat ik precies wil, wat het dan kost en heel belangrijk, wat ik voor de Ioniq terug krijg. Want als dat te weinig is blijf ik lekker in de Ioniq rijden want het is nog steeds een heerlijke auto waar ik overal kan komen. En dan over al dat gepiep en getrek aan je stuur hebben we het nog niet gehad.

[Headshot_NL]

Ja de Ioniq 3 spreek me qua design niet heel erg aan. Niet dat onze huidige Ioniq echt een schoonheidswonder is... Maat toch.

Misschien heeft Kia nog leuke alternatieven. Zoals het nu lijkt gaat het voor ons een EV6 of een model y worden. Wat extra ruimte is handig ivm 1 of 2 kinderen en binnenkort weer een grote hond die mee mag in de auto.

[uFx]

Ik heb gewacht op de Ioniq 3 presentatie voordat ik mijn classic Ioniq in zou ruilen voor wat anders. Maar ik was eigenlijk ook niet zo onder de indruk van het ontwerp. Niet zozeer de buitenkant maar ik ben geen fan van de binnenkant, vooral die lompe middenconsole. In mijn geval is het dus een Inster geworden (en dat met twee kinderen!). Wordt binnenkort geleverd.

Wel moet ik zeggen dat de prijzen van de Ioniq 3 me wel meevallen, vooral omdat er inderdaad wat dingen standaard inbegrepen zitten (zoals Blind-Spot Collision-Avoidance Assist, wat een naam). Maar als je richting de functies van de Ioniq Classic Premium wil dan tikt het toch weer wat aan. En dat valt dan weer buiten mijn budget.

[steps67]

Vandaag weer even de 4 boutjes aangedraaid van de achterspoiler, als je die dichtgooit en je hoort geklepper dan draai je ze weer vast! De dopjes met een oude bankkaart eruit wippen, de randen zijn er scherp!

[Headshot_NL]

Voor zowel de 28 als de 38 kWh versie is en nieuwe update beschikbaar. De 07-2026 versie.

Nu aan het downloaden, straks Installeren en eens bekijken wat er nieuw of anders is.

[WCA]

Headshot_NL schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 16:44:
Voor zowel de 28 als de 38 kWh versie is en nieuwe update beschikbaar. De 07-2026 versie.

Nu aan het downloaden, straks Installeren en eens bekijken wat er nieuw of anders is.

Moet zeggen, ik gebruik de ingebouwde nav letterlijk nooit, Android Auto werkt perfect stabiel, dus ik ga m lekker op de huidige versie laten staan.

Tenzij ze ooit nog autogegevens via Android Auto (accuniveau etc) gaan ondersteunen hoef ik op zich geen updates meer haha

[luke22]

https://xdaforums.com/t/hack-navigation-multimedia-systems-kia-hyundai-and-install-third-party-applications.3892333/

zou moeten kunnen ?

[BarryH]

luke22 schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 17:11:
https://xdaforums.com/t/hack-navigation-multimedia-systems-kia-hyundai-and-install-third-party-applications.3892333/

zou moeten kunnen ?

In het verleden heb ik zoiets gebruikt voor abrptransmitter.

Echter:

Bij elke firmware update was dat dan weer weg en ook de geheime toegang was veranderd

[Headshot_NL]

WCA schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 16:55:
[...]

Moet zeggen, ik gebruik de ingebouwde nav letterlijk nooit, Android Auto werkt perfect stabiel, dus ik ga m lekker op de huidige versie laten staan.

Tenzij ze ooit nog autogegevens via Android Auto (accuniveau etc) gaan ondersteunen hoef ik op zich geen updates meer haha

Ik doe altijd juist het omgekeerde. Gewoon bluetooth met ingebouwde navigatie. Die met telefoon hotspot ook live verkeersinfo heeft. Ieder zijn voorkeur natuurlijk.

[ThsAdrns]

Mocht iemand het ooit nodig hebben: een gewone rolstoel past gemakkelijk in de kofferbak. In dit geval een opvouwbare, geleend van de thuiszorg. De voetsteunen konden eraf en de wielen ook. De handgrepen om te duwen andersom gezet en uiteraard de rolstoel platgevouwen. Alleen de wielen eraf was eigenlijk al genoeg geweest, maar er moest nog meer mee.

[Shapeshifter]

ThsAdrns schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 15:24:
Mocht iemand het ooit nodig hebben: een gewone rolstoel past gemakkelijk in de kofferbak. In dit geval een opvouwbare, geleend van de thuiszorg. De voetsteunen konden eraf en de wielen ook. De handgrepen om te duwen andersom gezet en uiteraard de rolstoel platgevouwen. Alleen de wielen eraf was eigenlijk al genoeg geweest, maar er moest nog meer mee.

[Afbeelding]

Bij die wij hadden van de thuiszorg haalden we alleen de voetsteunen eraf en de rest ingeklapt met de handvatten niet te ver uitgeschoven naast de hoofdsteunen op de achterbank paste precies soort schuin in de kofferbak. Nog minder werk