:strip_icc():strip_exif()/u/24038/karen3_icon.jpg?f=community){kind=icon}
8<------------------------------------------------------------------------------------
Als ik zo door ga haal ik m'n dood niet. | ik hou van goeie muziek
:strip_exif()/u/71745/knipper.gif?f=community)
The fact that a believer is happier than a skeptic is no more to the point than the fact that a drunken man is happier than a sober one. George B. Shaw
:strip_icc():strip_exif()/u/542467/crop561f5ab7367e9_cropped.jpeg?f=community)
ik denk dat met wat gebruik dat binnen de korste keren weer normaal wordt. en je nu niet gewend bent dat hij zo makkelijk open gaat.
Maar dat is mijn aanname voor wat je verteld
Maar dat is mijn aanname voor wat je verteld
:
ik denk dat met wat gebruik dat binnen de korste keren weer normaal wordt. en je nu niet gewend bent dat hij zo makkelijk open gaat.
Maar dat is mijn aanname voor wat je verteld
:fill(white):gifsicle():strip_exif()/f/image/rzzHWTEJHQvgCjOFDOmW4tuI.gif?f=user_large)
The fact that a believer is happier than a skeptic is no more to the point than the fact that a drunken man is happier than a sober one. George B. Shaw
:strip_icc():strip_exif()/u/122675/crop65980fd92d76e_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
:strip_exif()/u/382089/crop564ddd604e840_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
Ja ik gooi mijn (ondertussen alweer 47kg wegende en nee, hij is niet te dik) herder gewoon in de kofferbak met een deken eronder die ik bij erin springen even over de bumper leg tegen schade. Ja, een bench vind ik veel fijner, maar dat past gewoon niet met die lage daklijn, in mijn benzineauto (Dacia Lodgy) heb ik gewoon een full sized bench en die auto gebruiken we dus ook met vakanties enzo.
En de Ioniq 6 - vet
. Hele gave auto, had ik ook wel gewild indien er meer centjes beschikbaar waren geweest 
.
:strip_icc():strip_exif()/u/316604/1.jpg?f=community)
Ik krijg dat een paar keer per maand, voornamelijk in de winter
Auto is uit 2017, heb hem nu 3 jaar, en er 70.000 km mee gereden (nu 120.000 km op de teller)
Je moet er op gaan letten als het 2x achter elkaar is lijkt me. Anders is het geen probleem dat je grote accu de kleine even helpt
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
/u/237983/crop619cede317693_cropped.png?f=community)
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
/u/375324/crop5d95a2d427d1d_cropped.png?f=community)
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
De BMS laadt de accu standaard tot 90% (even uit mn hoofd) op. Dus als je 100% in je scherm ziet is dat niet 100% accu. Vandaar dat de degradatie ook niet heel slecht is in onze accu's 
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
Dit kan je blijven zeggen, maar mensen zijn altijd heilig overtuigd van de 80% op het display , bij alle EV's (en ze laden allemaal nooit op tot 100%):
De BMS laadt de accu standaard tot 90% (even uit mn hoofd) op. Dus als je 100% in je scherm ziet is dat niet 100% accu. Vandaar dat de degradatie ook niet heel slecht is in onze accu's
Ik krijg dan vaak te horen, ja maar minder hoog opladen is altijd beter. Waarom dan die triviale 80%, die in veel auto's 70% is. Doordat iedereen 80% zegt, wordt er overal gedacht dat dat het percentage is wat het beste is.
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
Volgens de specs heb je ~38.3kwh beschikbaar uit een ~40.4kwh batterij. 90% van 40.4 = 36,36kwh, dus de (voor de gebruiker) beschikbare capaciteit is meer dan 90% van de hele accu. Zou ik 90% opladen van de 38.3 die ik heb, zit ik op 34,47kwh, terwijl 80% van 40,4 slechts 32,32kwh is. Aangezien je alleen in tientallen procenten kunt kiezen, is 80% laadlimiet instellen dus de enige manier om onder de 80% van de totale accu blijven, zoals ik het zie.:
De BMS laadt de accu standaard tot 90% (even uit mn hoofd) op. Dus als je 100% in je scherm ziet is dat niet 100% accu. Vandaar dat de degradatie ook niet heel slecht is in onze accu's
Dus ja, ik limiteer op 80% tenzij ik direct na het laden een rit ga maken waarbij ik na afloop onder de 80% zit.
Ja, het is een klein ongemak, maar ik wil wel zo lang mogelijk met deze auto/accu kunnen doen, ik heb geen leasemij waar ik hem na een paar jaar dump
.
[ Voor 8% gewijzigd door HTT-Thalan op 20-02-2024 10:35 ]
Ik ook niet, maar er rijden zoveel Ioniqs rond met hoge Km standen zonder noemenswaardige degradatie dat ik me er niet meer druk om maak.:
[...]
Volgens de specs heb je ~38.3kwh beschikbaar uit een ~40.4kwh batterij. 90% van 40.4 = 36,36kwh, dus de (voor de gebruiker) beschikbare capaciteit is meer dan 90% van de hele accu. Zou ik 90% opladen van de 38.3 die ik heb, zit ik op 34,47kwh, terwijl 80% van 40,4 slechts 32,32kwh is. Aangezien je alleen in tientallen procenten kunt kiezen, is 80% laadlimiet instellen dus de enige manier om onder de 80% van de totale accu blijven, zoals ik het zie.
Dus ja, ik limiteer op 80% tenzij ik direct na het laden een rit ga maken waarbij ik na afloop onder de 80% zit.
Ja, het is een klein ongemak, maar ik wil wel zo lang mogelijk met deze auto/accu kunnen doen, ik heb geen leasemij waar ik hem na een paar jaar dump
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Juist bij een LEAF is het m.i. verstandig om hem niet een weekend vol te laten staan en het boeit hem niet. Neemt niet weg dat het voor elke mij bekende accu niet goed is in meer of mindere mate. En dat je het bij de Ioniq niet ziet, doet daar niets aan af. Maar zoals gezegd, moet iedereen zelf weten. Toch.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat is hoe ik er ook in sta. Gaat een accu langer mee als je hem niet naar 100% laad? Tuurlijk.
Maar de hoeveelheid die het scheelt, lijkt behoorlijk minimaal te zijn aangezien ik nog niemand ken met een EV die alleen tot 80% heeft geladen die signifcant meer SOH heeft dan iemand die dat niet doet.
Kijk eens naar hoe oud de EV's zijn, en er is nog geen significant meetbaar verschil. De ioniqs zijn al 7 jaar oud.
Wat wel uit maakt is hoe vaak je snellaad, en daar zijn al veel bewijzen voor
Maar de hoeveelheid die het scheelt, lijkt behoorlijk minimaal te zijn aangezien ik nog niemand ken met een EV die alleen tot 80% heeft geladen die signifcant meer SOH heeft dan iemand die dat niet doet.
Kijk eens naar hoe oud de EV's zijn, en er is nog geen significant meetbaar verschil. De ioniqs zijn al 7 jaar oud.
Wat wel uit maakt is hoe vaak je snellaad, en daar zijn al veel bewijzen voor
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
Ik ben van plan deze zomervakantie een vrij lange rit te gaan maken met de ioniq 28Kwh naar Zweden en aangezien de auto nu nog op winterbandjes staat (snowtrac 5) en deze redelijk aan het einde van hun leven zijn wil ik ze voor de vakantie vervangen voor zuinige(re) zomerbanden en had o.a. de michelin e-primacy op het oog. Mensen ervaring met dit soort eco banden, scheelt het merkbaar op het verbruik? Hoe is de grip? Wat zijn goede alternatieven?
Merk na 71k km nog niks van degradatie.
Enige wat ik doe is de auto niet langdurig met 100% wegzetten, probeer hem rond 50-60% te hebben als ik hem langer dan een paar dagen niet gebruik. Verder gebruik ik hem gewoon waar ie voor bedoeld is. Moet ik ver weg dan gaat ie aan de snellader en als ik een lange rit maak gaat ie tot 100% vol.:
Dat is hoe ik er ook in sta. Gaat een accu langer mee als je hem niet naar 100% laad? Tuurlijk.
Maar de hoeveelheid die het scheelt, lijkt behoorlijk minimaal te zijn aangezien ik nog niemand ken met een EV die alleen tot 80% heeft geladen die signifcant meer SOH heeft dan iemand die dat niet doet.
Kijk eens naar hoe oud de EV's zijn, en er is nog geen significant meetbaar verschil. De ioniqs zijn al 7 jaar oud.
Wat wel uit maakt is hoe vaak je snellaad, en daar zijn al veel bewijzen voor
Merk na 71k km nog niks van degradatie.
[ Voor 54% gewijzigd door Metro2002 op 20-02-2024 14:27 ]
De ionics hebben over het algemeen goede laders en cellen waarop niet bezuinigd is. Het niet super snel kunnen fastchargen zal vast wel helpen.:
Dat is hoe ik er ook in sta. Gaat een accu langer mee als je hem niet naar 100% laad? Tuurlijk.
Maar de hoeveelheid die het scheelt, lijkt behoorlijk minimaal te zijn aangezien ik nog niemand ken met een EV die alleen tot 80% heeft geladen die signifcant meer SOH heeft dan iemand die dat niet doet.
Kijk eens naar hoe oud de EV's zijn, en er is nog geen significant meetbaar verschil. De ioniqs zijn al 7 jaar oud.
Wat wel uit maakt is hoe vaak je snellaad, en daar zijn al veel bewijzen voor
Maar kijk eens naar bijvoorbeeld de Volkswagen ID.3's van de first serie. Hier zie je behoorlijke degradaties in vloeistof gekoelde accu pakketten. Blijkbaar heeft Hyundai iets goed gedaan in de Ionics! Oké in een terugroep actie zijn bij VW ook al accu cellen vervangen, maar alleen bij auto's die merkbaar onder een grens kwamen en die het onderhoud bij een goede dealer regelden. De rest rijdt rond zonder van de problemen af te weten.
En sowieso is het verhaal mogelijk aan de orde wat ik ooit over een nauwelijks degraderende Tesla uitgelegd kreeg:
er gaat een groter accu pakket in de auto. De cellen worden hierdoor afwisselend wel en niet belast bij laden. De extra hoeveelheid cellen wordt zodra degradatie begint ingezet om de degradatie weer naar 0% terug te regelen. Totdat de reserve capaciteit op gedegradeerd is, merk je hier dus bijna niets van. En zodra de buffer op is, dan gaat het degraderen harder. Of dit nu echt zo is of broodje aap? Ik weet het niet. Er wordt nog best veel gerommeld en er worden nog best veel broodje aap verhalen verteld over ev's en accu's.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik denk dat echte zomer en winterbanden nog steeds wel iets beter kunnen presteren, maar ik wilde geen aftermarket velgen monteren vanwege de mogelijke val in efficientie en inderdaad, deze scoren echt niet slecht dus ik durfde de switch wel aan. Bijkomend voordeel is geen banden meer wisselen 2 keer per jaar... toch altijd een rotklusje
.
Nou precies dat. Ik zie altijd op tegen die switch en ik stel het ook altijd te lang uit. Dus beter dit.:
[...]
Ik denk dat echte zomer en winterbanden nog steeds wel iets beter kunnen presteren, maar ik wilde geen aftermarket velgen monteren vanwege de mogelijke val in efficientie en inderdaad, deze scoren echt niet slecht dus ik durfde de switch wel aan. Bijkomend voordeel is geen banden meer wisselen 2 keer per jaar... toch altijd een rotklusje
Share and Enjoy!
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik bedoelde alle EV's hoor niet alleen ioniq
De VAG groep heeft inderdaad een andere batterijchemie, en een andere manier van SOH berekenen. Hierdoor lijken ze initeel snel SOH te verliezen, maar na 60.000km vlakt het behoorlijk uit.
En dat de ioniq niet snel kan snelladen, dat klopt niet helemaal
De energie die snelladen 'kost' wordt verdeeld over alle cellen. Hoe meer kWh je hebt hoe harder je kan laden, tot een bepaald percentage.
De ioniq heeft een belachelijk hoge snelheid voor de kWh die hij heeft, en houdt het ook vol tot 80%.
Als je kijkt naar bv een id3, of een enyaq, die gaan na 50% laden al onder de ioniq zijn snelheid zitten.
En waarom de ioniq dat kan doen? Cobalt. De ioniq 28kWh heeft een hoog percentage cobalt in de accu zitten, en dat zorgt ervoor dat er kan langer op een hoog vermogen.
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
Wat is dan de keerzijde van die hoge hoeveelheid Cobalt? En wat is het verschil hierin tussen de 28kwh en 38kwh versies? De laatste heeft meer cellen, maar kan een stuk langzamer snelladen.:
[...]
Ik bedoelde alle EV's hoor niet alleen ioniq
De VAG groep heeft inderdaad een andere batterijchemie, en een andere manier van SOH berekenen. Hierdoor lijken ze initeel snel SOH te verliezen, maar na 60.000km vlakt het behoorlijk uit.
En dat de ioniq niet snel kan snelladen, dat klopt niet helemaal
De energie die snelladen 'kost' wordt verdeeld over alle cellen. Hoe meer kWh je hebt hoe harder je kan laden, tot een bepaald percentage.
De ioniq heeft een belachelijk hoge snelheid voor de kWh die hij heeft, en houdt het ook vol tot 80%.
Als je kijkt naar bv een id3, of een enyaq, die gaan na 50% laden al onder de ioniq zijn snelheid zitten.
En waarom de ioniq dat kan doen? Cobalt. De ioniq 28kWh heeft een hoog percentage cobalt in de accu zitten, en dat zorgt ervoor dat er kan langer op een hoog vermogen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Wat PeterZ(on) zegt. Het is duur, en het komt wel eens in het nieuws. Iets met ethiek
De 38kWh heeft een traditionelere opbouw en kan daardoor minder snel laden dan de 28kWh. De reden dat andere auto's met die chemie wel sneller laden is dus omdat ze grotere accus hebben (60kWh+).
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/319375/crop55c34f49377c2_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/E63kpX1BGcr15cZSzaVyRnjj.jpg?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/upPhUwa3wDnPqJr3cZxYV4rg.png?f=user_large)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/292379/Rapierrook%2520tweakers.jpg?f=community)
Ik heb bijna 2 jaar lang de granny charger gebruikt (op ongeveer 60K km), vandaag toevallig een Wallbox (1 fase, 16A) geïnstalleerd. De granny charger zat bij mij permanent in een WCD en stond op 12A.
Ik heb geloof ik 1x een issue gehad, maar dat was volgens mij nadat ik de charger na het aansluiten op de auto pas in een WCD had gestoken.
Anders even bij iemand proefladen zou ik zeggen
.
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Is toch prima, was zeker niet als kritiek of zo bedoelt. Ik was gewoon benieuwd naar het verschil i.v.m. mijn Spanje vakanties. Toen ik hem kocht was de 38kWh er nog niet, dus had geen keus.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Kan het niet aanbevelen, als je op 10% zit sta je er echt wel 3 kwartier stil:
[...]
Is toch prima, was zeker niet als kritiek of zo bedoelt. Ik was gewoon benieuwd naar het verschil i.v.m. mijn Spanje vakanties. Toen ik hem kocht was de 38kWh er nog niet, dus had geen keus.
.
:strip_icc():strip_exif()/u/105946/crop5d9c68da9274b_cropped.jpeg?f=community)
Opladers zijn altijd onderhevig aan enige wear en tear. Lastig om dit volledig te wijten aan product failure. Want: je weet niet of ooit één van de kabels tussen een dichtwaaiende deur heeft gezeten, iemand 'm ooit ingeplugd heeft en toen een stroompiek in de elektrische installatie triggerede, de het kastje niet regelmatig is net geregend.. En zo voort. Je kan best wat oorzaken met het oog onwaarschijnlijk verklaren, maar het blijft een gebruiksvoorwerp.
Die loslopende kat - houd 'm lekker binnen (de tuin)
Nog steeds geen warme lucht met A/C aan en HEAT uit. Deze week heeft de dealer de regeleenheid (dashboardelement + computer erachter) vervangen, nadat eerder de verdamper vervangen was.:
[...]
Helaas, nieuwe verdamper heeft het euvel niet verholpen. Jammer dat de dealer de auto weer meegeeft zonder te testen. Ruitensproeier deed het ook niet meer en het stuur is beschadigd geraakt, nu midden januari weer terug...
/rant
De dealer heeft de auto wéér meegegeven zonder werkende warmtepomp. Met A/C aan en HEAT uit geen warme lucht, en ook met HEAT aan neemt de warmtepomp het niet over na verloop van tijd.
De monteurs bedoelen het goed, en doen ook echt hun best, maar uiteindelijk lijkt het dat ze alleen vervangen wat de importeur opdraagt zonder zelf onderzoek te doen wat er nu echt defect is. Inmiddels zegt men "Ja meneer, u moet gewoon HEAT aanzetten", en lijkt het dat ze zelf ook niet echt weten hoe het systeem van warmtepomp en verwarmingselement hoort te werken.
Ben een beetje bang dat ik straks met een defecte warmtepomp rond blijf rijden omdat de dealer het probleem niet (h)erkent.
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/86NQht6qATDLSjxNSEkhNiG1.jpg?f=user_large)
Het is weer zo ver 
elke 75 minuten een procent accu kwijt en mits aan de lader dus elke 75 minuten een 'charging completed' melding.... er zit dus weer ergens een proces vast zoals een tijd geleden. Het viel me al op dat hij de laatste dagen weer verdacht vaak 1 knipperende blauwe lamp had wanneer geparkeerd.
Begint me nu wel de keel uit te hangen
.
elke 75 minuten een procent accu kwijt en mits aan de lader dus elke 75 minuten een 'charging completed' melding.... er zit dus weer ergens een proces vast zoals een tijd geleden. Het viel me al op dat hij de laatste dagen weer verdacht vaak 1 knipperende blauwe lamp had wanneer geparkeerd. Begint me nu wel de keel uit te hangen
.
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
Tijd voor https://www.youtube.com/@Diagnosedan Diagnose Dan!:
Het is weer zo ver
Begint me nu wel de keel uit te hangen
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_exif()/u/8598/trpt.gif?f=community)
De vorige keer ging het probleem weg nadat de 12v accu per ongeluk leeg kwam te staan. Aangezien dat niet goed voor de accu is dacht ik deze maal eerst gewoon de polen los te trekken, maar met de 10mm sleutel in de hand besloot ik op het laatste moment eerst nog eens een update te proberen. Ondanks dat er geen nieuwere update beschikbaar was dan ik in november al heb geïnstalleerd, toch erop gezet.... warempel. De lekstroom is weer weg. Het dus echt de nav unit danwel boordcomputer die het veroorzaakt en een harde reboot daarvan lost het op... Dit vermoeden was er al omdat de computer altijd al opgestart is als ik instap terwijl dit probleem er is.:
Het is weer zo ver
Begint me nu wel de keel uit te hangen