Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[J669]

Atomic2005 schreef op maandag 15 januari 2024 @ 16:48:
[...]

Of een gebruikte ioniq zoeken met 2 sets velgen, dat is ons afgelopen zomer wel gelukt iig.

Qua laadpaal : een buitenstopcontact zoals hier onder getipt, of een SmartEVSE of andere zelfbouw? Dan ben je onder de 400euro klaar..

Ik heb al een buitenstopcontact aan de garage zitten, maar aangezien die de groep deelt met de woonkamer en 2 slaapkamers lijkt me dat niet verstandig als permanente oplossing. Ik wil de boel ook een beetje op de toekomst aanleggen, ook al weet ik dat de Ioniq geen 3-fase lader heeft. Ik heb contact gehad met een laadpaalspecialist en die raad me aan een aparte groep te maken voor de auto. Aangezien ik geen kruipruimte heb en de meterkast niet tegen de buitenmuur staat, betekent dat helaas wel dat er wat leidingen in de hal langs het plafond getrokken moeten worden. Een beetje jammer, maar het is niet anders.

[Atomic2005]

J669 schreef op maandag 15 januari 2024 @ 19:25:
[...]


Ik heb al een buitenstopcontact aan de garage zitten, maar aangezien die de groep deelt met de woonkamer en 2 slaapkamers lijkt me dat niet verstandig als permanente oplossing. Ik wil de boel ook een beetje op de toekomst aanleggen, ook al weet ik dat de Ioniq geen 3-fase lader heeft. Ik heb contact gehad met een laadpaalspecialist en die raad me aan een aparte groep te maken voor de auto. Aangezien ik geen kruipruimte heb en de meterkast niet tegen de buitenmuur staat, betekent dat helaas wel dat er wat leidingen in de hal langs het plafond getrokken moeten worden. Een beetje jammer, maar het is niet anders.

En het buitenstopcontact op de groep houden en die bedrading van de wooonkamer/slaapkamer naar een nieuwe groep trekken. Kun je het dan zonder nieuw leidingwerk doen?

[J669]

Ik heb er absoluut geen verstand van, maar dat lijkt me op het oog in onze situatie lastig. De garage is achteraf gebouwd en de leidingen naar het stopcontact in de garage lijken van bovenaf te komen en niet direct vanuit de meterkast.

[Goudvis]

luke22 schreef op maandag 15 januari 2024 @ 13:40:
Ik zal eens in die achterklep veren duiken van de week en een setje nieuwe proberen

Vervangen van de gasveren bij onze vorige auto, Hyundai i10 (2013) was een makkie. Op 't oog is dit hetzelfde systeem.
Nodig: oude lap, een bezem om de klep op te laten rusten tijdens het vervangen en een smalle platbekschroevendraaier (formaatje elektricien schroevendraaier).

Je wipt aan één kant de twee zwarte clips van de gasveer net los genoeg, dan kan je 'm er zo afwippen. Dan de bevestigingspunten poetsen en evt. invetten.
Er weer op klikken kan lukken zonder de clips los te maken. Dat moet je even proberen.
Had succes met de veren van Winparts.

NB: Ik had tot twee keer toe geen succes met de i10 gasveren van Onderdelenshop24 en Autodoc.nl, al is dit een ander automodel en N=1.

spoiler:

Beide bestellingen waren nét 5cm te lang. Beide clubs zitten in Berlijn en zijn hetzelfde bedrijf.
Maak je daar een punt van dan helpen ze je netjes en mag je het kosteloos terugsturen of houden, maar daarmee is je concrete probleem natuurlijk niet opgelost.. Kortom gedoe.

[Goudvis]

Mikkem schreef op maandag 15 januari 2024 @ 08:25:
Vanaf de zomer van 2018 (productie) is stoelventilatie standaard toegevoegd aan de Premium versie.

Hey da's goed om te weten voor toekomstige kopers. Bij de proefrit in een stoelventilatie-model vond ik het tamelijk comfortabel.

De onze is van januari 2018, dus dat verklaart wel iets.
Onze eisen (premium model, kilometerstand, bouwjaar 2018 of nieuwer) i.c.m. budget resulteerde blijkbaar veelal in vroeg-2018 modellen.

Verbruiksupdate:
Vrijdag trouwens 135KM gereden bij 2c (vertrek) en onderweg schommelde dat tussen de 2c en 6c.
Gemiddelde: 13,7 kW/100KM.

Met een voorverwarmde auto stapvoets een paar honderd meter rijden kan trouwens wel resulteren in recordcijfers. Het hoogste dat ik heb gezien was 76 kW/100KM.

[ Voor 22% gewijzigd door Goudvis op 16-01-2024 10:36 ]

[Mikkem]

Goudvis schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 10:34:
[...]


Hey da's goed om te weten voor toekomstige kopers. Bij de proefrit in een stoelventilatie-model vond ik het tamelijk comfortabel.

De onze is van januari 2018, dus dat verklaart wel iets.
Onze eisen (premium model, kilometerstand, bouwjaar 2018 of nieuwer) i.c.m. budget resulteerde blijkbaar veelal in vroeg-2018 modellen.

Ik was het gewend uit de Niro en wilde die optie weer terug. Niet gelukt om dezelfde redenen als bij jullie.

De enige die er stond mét die optie was iets jonger, stuk duurder en stond al ruim een jaar te koop.
Zag ‘m afgelopen weekend nog steeds te koop staan, nu al bijna 2 jaar in totaal dus.

De markt voor gebruikte EV’s is nog erg lastig. Ik zie de restwaarde (via Autotelex) ook soms met sprongen zakken.

[fredkroket]

Mikkem schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 11:52:
[...]
De markt voor gebruikte EV’s is nog erg lastig. Ik zie de restwaarde (via Autotelex) ook soms met sprongen zakken.

De overheid zal ook echt met een langetermijnvisie moeten gaan komen vwb de belastingen van een dergelijke auto.

Als er te veel nadelen blijven hangen die niet financieel gecompenseerd worden (of waar onduidelijkheid over blijft bestaan) blijven mensen er veelal bij weg.

Hoe moeilijk kan het zijn om gewoon nu al duidelijk te maken welke tabel er gevolgd gaat worden voor een elektrische auto qua wegenbelasting? Ik kan eigenlijk alleen Telegraaf-achtige berichten vinden waarbij er van alles wordt vergeleken, maar dat ik nog steeds radende ben wat ze nu precies voor gewichten hebben.

Verder komt er natuurlijk ook steeds meer nieuw aanbod voor een goede prijs, dus ja... Waarom gaan mensen geen 32,4K meer betalen voor een 3 jaar oude auto (https://www.autoscout24.n...ults&order_bucket=unknown) als ze voor 37K bijvoorbeeld een nieuwe EX30 kunnen gaan bestellen.
De inkoopafdelingen hebben zich natuurlijk ook 3 jaar de ballen uit hun broek gelachen, maar nu moeten ze gewoon op de paar overpriced modellen even wat verlies nemen. En die prijscorrectie werkt gewoon door in heel de markt naar beneden.

Het is dat het gebruik zeer goedkoop is van de Ioniq, maar diep in mijn hart zou ik hem zo in gaan ruilen voor een ICE-auto. Gewoon tanken, onbezorgd naar je veel te verre vakantieadres rijden, etc.

[luke22]

fredkroket schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 12:51:
[...]

Het is dat het gebruik zeer goedkoop is van de Ioniq, maar diep in mijn hart zou ik hem zo in gaan ruilen voor een ICE-auto. Gewoon tanken, onbezorgd naar je veel te verre vakantieadres rijden, etc.

echt ja? ik wil echt nooit meer terug naar een dagelijkse ICE.
Zelfs met de 28kw range is het op vakantie gaan heerlijk. meest voor de hand liggende manier is van Tesla naar Tesla charger rijden en zo kom je eigenlijk overal wel.

[PeterZ(on)]

fredkroket schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 12:51:
[...]

Het is dat het gebruik zeer goedkoop is van de Ioniq, maar diep in mijn hart zou ik hem zo in gaan ruilen voor een ICE-auto. Gewoon tanken, onbezorgd naar je veel te verre vakantieadres rijden, etc.

No-way dat ik terug ga naar een ICE, ik kies nu al vaker voor de Ioniq dan mijn ICE roadster. Een ICE is toch echt achterhaald. En zelfs met de kleine accu in de Ioniq kom ik bijna overal maar dat wordt met een betere dekking van laders snel beter. En dan bedoel ik in het buitenland want hier in NL kun je overal (snel)laden.

Maar duidelijkheid over de MRB is wel hard nodig en die komt ook wel, maar zoals met alles loopt deze regering achter de feiten aan.

[Mikkem]

Ik rij ook niet in een EV voor de lagere kosten (en ook niet voor het milieu).

Vind het gewoon mooie techniek en het rijdt heerlijk.

Ieder zijn of haar ding.

[J669]

luke22 schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 12:57:
[...]


echt ja? ik wil echt nooit meer terug naar een dagelijkse ICE.
Zelfs met de 28kw range is het op vakantie gaan heerlijk. meest voor de hand liggende manier is van Tesla naar Tesla charger rijden en zo kom je eigenlijk overal wel.

Ik ben momenteel die Ioniq aan het overwegen, maar zou het zeker niet als vakantieauto in willen zetten. Snelladen duurt weliswaar niet lang met zo'n kleine accu, maar met 150 km snelwegrange sta je er op een lange rit wel ontzettend vaak. Krijgt het accupakket niet gigantisch op zijn klote als je 5 - 6+ keer op een dag staat te snelladen?

[HTT-Thalan]

J669 schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 14:54:
[...]


Ik ben momenteel die Ioniq aan het overwegen, maar zou het zeker niet als vakantieauto in willen zetten. Snelladen duurt weliswaar niet lang met zo'n kleine accu, maar met 150 km snelwegrange sta je er op een lange rit wel ontzettend vaak. Krijgt het accupakket niet gigantisch op zijn klote als je 5 - 6+ keer op een dag staat te snelladen?

Ik zou denken niet meer dan wanneer je dat over 6 dagen uitsmeert . Met de 38kwh kun je wel langer rijden tussen ladingen, maar de 28kwh schijnt toch idealer te zijn voor lange ritten omdat hij ook sneller kan laden. Als je 400+ op een fastcharge wil rijden moet je toch naar een duurdere auto kijken, of een 2e auto gebruiken voor vakanties, of iets huren, of met het vliegtuig gaan .

[luke22]

J669 schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 14:54:
[...]


Ik ben momenteel die Ioniq aan het overwegen, maar zou het zeker niet als vakantieauto in willen zetten. Snelladen duurt weliswaar niet lang met zo'n kleine accu, maar met 150 km snelwegrange sta je er op een lange rit wel ontzettend vaak. Krijgt het accupakket niet gigantisch op zijn klote als je 5 - 6+ keer op een dag staat te snelladen?

nee die accus kunnen het prima hebben, zeker in de zomer omdat ze actief gekoeld worden.
Wat betreft de range, zeker in de zomer en als je eenmaal went aan kun je veel verder komen dan 150. 175-200 zou je zeker moeten kunnen redden.

Record hier op de GOM is 256 km

[HTT-Thalan]

luke22 schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 15:10:
[...]


nee die accus kunnen het prima hebben, zeker in de zomer omdat ze actief gekoeld worden.
Wat betreft de range, zeker in de zomer en als je eenmaal went aan kun je veel verder komen dan 150. 175-200 zou je zeker moeten kunnen redden.

Record hier op de GOM is 256 km

Als ik op 100% vertrek haal ik die 250+ wel op de snelweg, maar niet vanaf 80% denk ik en dat is wel de 'go-to' charge level bij een fastcharger, dus na die initiele rit gaat je 'between charge' bereik wel naar beneden. En dan nog sta je met de 38kwh wel 3 kwartier te laden tussen 10 en 80%. Als je met kinderen + hond weg bent, allemaal piesen, hondje uitlaten, koffie halen enzo, dan is dat wel te doen, maar alleen of met zijn 2en is het gewoon te lang. En dat is wanneer er plek is - tijdens vakantiespits zijn er nog wel eens wachtrijen voor de laadpalen.

Ik doe het het wel eens voor een rit naar de andere kant van Nederland, maar op vakantie zou ik hiermee niet snel gaan. Dan is onze ouderwetse 7-zitter op benzine een betere keuze, meer bagageruimte en slechts 5 minuten om hem vol te gooien voor weer 650km bereik .

[BarryH]

@baerdt Ik heb ook pech.
Net van de garage gehoord: Diagnose is motor stuk. Nieuwe motor 10k +arbeid ca 1300 eur.
Voorbehoud: het zou kunnen dat er ook iets met de reductiebak (hij noemde het versnellingsbak) is, maar de motor maakt nu zoveel kabaal dat ze niet kunnen horen of daar iets bijzonders klinkt.

Ellende is dat de auto nu niet rijdbaar is (elke paar 100 meter is er een EV waarschuwing).

Even nadenken wat ik ga doen
(ondertussen is de garage ook zelf even aan het rondbellen voor reparatie opties voor de motor- fingers crossed)

[ Voor 38% gewijzigd door BarryH op 16-01-2024 15:52 ]

[Mikkem]

BarryH schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 15:39:
@baerdt Ik heb ook pech.
Net van de garage gehoord: Diagnose is motor stuk. Nieuwe motor 10k +arbeid ca 1300 eur.
Voorbehoud: het zou kunnen dat er ook iets met de reductiebak (hij noemde het versnellingsbak) is, maar de motor maakt nu zoveel kabaal dat ze niet kunnen horen of daar iets bijzonders klinkt.

Ellende is dat de auto nu niet rijdbaar is (elke paar 100 meter is er een EV waarschuwing).

Even nadenken wat ik ga doen
(ondertussen is de garage ook zelf even aan het rondbellen voor reparatie opties voor de motor- fingers crossed)

Wow

Ik hoop dat ze hier een redelijke oplossing voor kunnen vinden.

Is ook voor mij toch wel iets wat in mijn achterhoofd speelt (motor / accu en in mindere mate reductiebak). De dure zaken die niet vaak kapot gaan, maar áls ze kapot gaan…

[BarryH]

ja. conclusie is iig dat de 2 jaar extra garantie echt verstandig is om af te sluiten.

[Tromp.et]

BarryH schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 16:17:
ja. conclusie is iig dat de 2 jaar extra garantie echt verstandig is om af te sluiten.

Nou inderdaad zeg.... Succes!

Mijn Ioniq is nu 4 dus ik ga komende beurt bij de dealer aangeven graag de verlengde garantie te willen kopen.
Nu heb ik een 'import ioniq', ik hoorde via via dat de verlengde garantie dan (soms?) geweigerd wordt. Heeft iemand van jullie daar ervaring mee?

[HTT-Thalan]

goeie tip, die verlengde garantie, ik ga hem ook proberen af te sluiten. Gewoon via de dealer toch?

[Richh]

Balen @BarryH... Tegenwoordig haal je voor dat geld haast een nieuwe occasion joh...
Als het de reductiebak is, een paar weken geleden deelde iemand hier nog een verhaal over een Duitse (?) garage die dat kan fixen voor een aanzienlijk lager bedrag? Grote vraag of dat het is natuurlijk.
Welke variant heb je, welk bouwjaar en km stand? Edit, 186k lees ik.

Ik wou hier zeggen dat EV onderdelen wel heel duur zijn, maargoed: een vriend van me had laatst z'n ICE Peugeot motor in de soep gereden (€5000) en mn pa heeft laatst een Toyota spiegel eraf laten rijden (€1100) dus het is niet eens volledig toe te wijten aan Hyundai of "de EV" auto's zijn duur en vervangende onderdelen zijn een flauw verdienmodel. Het onderdeel is buitenproportioneel duur ij vergelijking met een nieuwe auto.

De verlengde garantie is idd een goeie. Let wel dat je dan in 1x, voor 2 jaar verlengde garantie moet kiezen. Je kan niet eerst 1 jaar doen en daarna nog een jaar.

@HTT-Thalan ja. Vereiste is geloof ik wel dat de auto dealer onderhouden is.

[ Voor 4% gewijzigd door Richh op 16-01-2024 19:39 ]

[maarte997]

J669 schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 14:54:
[...]


Ik ben momenteel die Ioniq aan het overwegen, maar zou het zeker niet als vakantieauto in willen zetten. Snelladen duurt weliswaar niet lang met zo'n kleine accu, maar met 150 km snelwegrange sta je er op een lange rit wel ontzettend vaak. Krijgt het accupakket niet gigantisch op zijn klote als je 5 - 6+ keer op een dag staat te snelladen?

Ik ben vorige zomer vanuit België naar de Vogezen gereden. +-430km. Heenrit bij 20°, geen problemen, altijd max. kunnen snelladen.
Die rit reed ik aan +-12kWh (105km/u), afhankelijk van de volgende lader laadde ik soms door tot 94%, dan gaf de GOM 204km bereik aan. Ik durf daar dan 160km van oprijden, maar dan moet je wel geluk hebben dat er net na 160km een snellader staat. ABRP was eerder érg defensief en wou me elke 120-140km doen stoppen.
Terugrit wél problemen. Was bij 12° en véél neerslag. Bij de 3e en laatste laadbeurt zakte de snelheid naar 40kW. Nu weet ik hoe het voelt om een 38kWh versie te hebben, en jongens is dat frustrerend.
Auto zat wel afgeladen vol met kampeerspullen, mogelijks blokkeerde te veel spullen de ventilatie onder de achterbank. Oververhitten van het weer was het alvast niet.
Verder nooit problemen gehad, maar ook nooit meer dan 1x op een dag moeten laden.

[martinvh]

Van der Wou in Dongen kan dit repareren. Dit is een autobedrijf die ook zelf (Ioniq) taxi’s heeft rondrijden met tot wel 600k km op de teller. Heb ze recent gesproken ivm mijn eigen helicoptergeluid. Ze hebben bij al hun Ioniq’s het lager in motor en/of reductiebak moeten vervangen tussen 150-200k. Daarna vervangen ze iedere 60k km de olie en is het probleem (soms dus 400k km later) niet meer teruggekomen.

Ik heb een prijsopgave van ze om die van mij aan te pakken. En fractie van de bedragen die Hyundai rekent.

BarryH schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 15:39:
@baerdt Ik heb ook pech.
Net van de garage gehoord: Diagnose is motor stuk. Nieuwe motor 10k +arbeid ca 1300 eur.
Voorbehoud: het zou kunnen dat er ook iets met de reductiebak (hij noemde het versnellingsbak) is, maar de motor maakt nu zoveel kabaal dat ze niet kunnen horen of daar iets bijzonders klinkt.

Ellende is dat de auto nu niet rijdbaar is (elke paar 100 meter is er een EV waarschuwing).

Even nadenken wat ik ga doen
(ondertussen is de garage ook zelf even aan het rondbellen voor reparatie opties voor de motor- fingers crossed)

[Silvin]

martinvh schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 21:18:
Van der Wou in Dongen kan dit repareren. Dit is een autobedrijf die ook zelf (Ioniq) taxi’s heeft rondrijden met tot wel 600k km op de teller. Heb ze recent gesproken ivm mijn eigen helicoptergeluid. Ze hebben bij al hun Ioniq’s het lager in motor en/of reductiebak moeten vervangen tussen 150-200k. Daarna vervangen ze iedere 60k km de olie en is het probleem (soms dus 400k km later) niet meer teruggekomen.

Ik heb een prijsopgave van ze om die van mij aan te pakken. En fractie van de bedragen die Hyundai rekent.


[...]

Heb je ook een indicatie qua prijs? Dat is voor een hoop mensen interessanter dan naar Osnabrück te rijden gok ik. En goed om te weten voor mij, mocht het onze Ioniq overkomen.

[zonoskar]

Richh schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 19:35:
Balen @BarryHIk wou hier zeggen dat EV onderdelen wel heel duur zijn, maargoed: een vriend van me had laatst z'n ICE Peugeot motor in de soep gereden (€5000) en mn pa heeft laatst een Toyota spiegel eraf laten rijden (€1100) dus het is niet eens volledig toe te wijten aan Hyundai of "de EV" auto's zijn duur en vervangende onderdelen zijn een flauw verdienmodel. Het onderdeel is buitenproportioneel duur ij vergelijking met een nieuwe auto.

Laatst nog een filmpje gezien over een Ioniq 5 waar de accu van kapot was. Een vervanging was $60000. Ja, meer dan een nieuwe auto. Waanzin.

[Richh]

zonoskar schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 22:18:
[...]

Laatst nog een filmpje gezien over een Ioniq 5 waar de accu van kapot was. Een vervanging was $60000. Ja, meer dan een nieuwe auto. Waanzin.

Die is idd breed uitgemeten in de media.

Kan natuurlijk onmogelijk echt zo zijn eigenlijk, maarja, blijkbaar gebeurt het toch.

Want om het maar voor te zijn: in principe zijn accu's prima te repareren (ook daarvan zijn veel video's te vinden) en zijn cellen ook gewoon te vervangen. Maar dan moeten die onderdelen wel beschikbaar zijn. En onderdelen zijn klaarblijkelijk voor veel fabrikanten ook een sterke inkomstenbron.

Ik hoop dat fabrikanten daar toch iets beter over na gaan denken. Zo is Tesla onlangs nog Hertz als klant verloren, om jawel: hoge reparatiekosten... https://www.autoweek.nl/a...-evs-door-brandstofautos/

[fredkroket]

luke22 schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 12:57:
[...]


echt ja? ik wil echt nooit meer terug naar een dagelijkse ICE.
Zelfs met de 28kw range is het op vakantie gaan heerlijk. meest voor de hand liggende manier is van Tesla naar Tesla charger rijden en zo kom je eigenlijk overal wel.

Het ligt er denk ik aan met welke setting en mindset je op vakantie gaat. Vorig jaar met vrienden even een rondje gedaan in een paar dagen van zo'n 1400 kilometer. Als we dan met meerdere auto's zijn dan past het EV-style-rijden-reizen-laden daar gewoon even niet in. Je wilt dan gewoon even meters maken en doorrijden met zo'n 140 km/u op de teller. Ik wil dan ook stoppen wanneer het qua tijd in het schema past en niet wanneer de auto leeg is en we er op dat moment een soort moetje van maken.

Ga ik met mijn gezin naar bv Luxemburg op vakantie, dan kan ik me er prima toe zetten om relaxt te rijden, 1x te laden en dan aan te komen op de bestemming.

En over 28kWh vs 38kWh is al meermaals gepost. Sommigen vinden het kunnen snelladen met een 28kWh voor die 2x per jaar dat het meermaals op 1 dag nodig is belangrijker dan dat je je 9 van de 10 keer kan redden met een 38kWh zonder laden. Maar goed, ieder daar zijn voorkeur in.

Mikkem schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 14:44:
Ik rij ook niet in een EV voor de lagere kosten (en ook niet voor het milieu).

Vind het gewoon mooie techniek en het rijdt heerlijk.

Ieder zijn of haar ding.

Over de techniek hoor je me zeker ook niet. Het rijgedrag voor mijn woon-werkritten vind ik echt top. Stil, soepel, heerlijk. Echter, doordat ik nu een wat vaag probleem heb gehad met "beperkt vermogen" en een garage die dat af doet met een kul-lezing maak ik me misschien wat meer zorgen. Is de accu wel in orde, is de motor wel in orde? Op zich zit er nog garantie op, maar bij een benzine auto zijn de extremen qua kosten vaak een stuk minder.

PeterZ(on) schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 13:15:
[...]

No-way dat ik terug ga naar een ICE, ik kies nu al vaker voor de Ioniq dan mijn ICE roadster. Een ICE is toch echt achterhaald. En zelfs met de kleine accu in de Ioniq kom ik bijna overal maar dat wordt met een betere dekking van laders snel beter. En dan bedoel ik in het buitenland want hier in NL kun je overal (snel)laden.

Ik denk dat mijn stemming gewoon even komt omdat ik bezig was een vakantie te boeken. En ik vind op vakantie zodra het 400km+ is gewoon teveel gedoe met de Ioniq. Zeker kan het enorm rustgevend zijn als je er iets meer de tijd voor neemt, maar als ik 1100km te gaan heb dan kan er van alles gebeuren. Wie weet sta je lang in de file en wil je gewoon even een paar uur meters maken als de tijd en situatie het toe laat. De Ioniq (ongeacht welke versie) is daar (i.m.h.o) gewoon niet altijd even geschikt voor. Maar ook daar; ieder zijn eigen visie.

[Sjabba1979]

HTT-Thalan schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 15:15:
[...]


Als ik op 100% vertrek haal ik die 250+ wel op de snelweg, maar niet vanaf 80% denk ik en dat is wel de 'go-to' charge level bij een fastcharger, dus na die initiele rit gaat je 'between charge' bereik wel naar beneden. En dan nog sta je met de 38kwh wel 3 kwartier te laden tussen 10 en 80%. Als je met kinderen + hond weg bent, allemaal piesen, hondje uitlaten, koffie halen enzo, dan is dat wel te doen, maar alleen of met zijn 2en is het gewoon te lang. En dat is wanneer er plek is - tijdens vakantiespits zijn er nog wel eens wachtrijen voor de laadpalen.

Ik doe het het wel eens voor een rit naar de andere kant van Nederland, maar op vakantie zou ik hiermee niet snel gaan. Dan is onze ouderwetse 7-zitter op benzine een betere keuze, meer bagageruimte en slechts 5 minuten om hem vol te gooien voor weer 650km bereik .

Snap dit helemaal maar ergens is het wel typerend dat we "haast" hebben met de vakantiereis.... Ik ben zelf niet anders maar slaat helemaal nergens op natuurlijk. Zodat we sneller in een stoeltje ergens kunnen zitten ofzo...

[HTT-Thalan]

Sjabba1979 schreef op woensdag 17 januari 2024 @ 12:34:
[...]


Snap dit helemaal maar ergens is het wel typerend dat we "haast" hebben met de vakantiereis.... Ik ben zelf niet anders maar slaat helemaal nergens op natuurlijk. Zodat we sneller in een stoeltje ergens kunnen zitten ofzo...

Nee, daar gaat het ons helemaal niet om. De hobbelen ook gewoon lekker 100 rechterbaan, maar wij gaan niet zelden naar een bestemming wat verder weg, en dan tellen teveel tussenstops gewoon rap op. Bovendien is er een beperkte tijd dat het voor de kids + hond nog te doen is in de auto te zitten, en als we daar dan zoveel uur bij moeten tellen word het vervelend. Liefst rijden we in 1 stuk 2.5 á 3.5 uur afhankelijk van omstandigheden.

[SvenHe]

Voor mij was de aanschaf van een Ioniq een voortvloeisel uit de wens minder co2 uit te stoten. De consequenties nemen we voor lief.

Als vakantie zo belangrijk is dan moet je een andere keuze maken, dus andere/duurdere ev, ice huren/lenen, of minder ver weg gaan.

Wat mij betreft is het afgelopen met het oplossen van "problemen" door er meer energie tegenaan te gooien. In plaatst daarvan nadenken over wat nu echt nodig is, en hoe dat met minder energie te kunnen doen.

Dankzij de Ioniq kunnen we met maar 11 panelen (meer passen er niet op ons huis) ongeveer 18000 km compenseren, naast het gebruik thuis. Alleen een tesla 3 had daar in de buurt kunnen komen maar tegen een hogere km prijs, want veel hogere aanschaf.

Het enige dat ik echt mis is de mogelijkheid een aanhanger te gebruiken.

[HTT-Thalan]

Het ziet er naar uit dat we op een jaar zo'n 25k-30k met dit ding zullen rijden, dus dat is meer stroom dan we zelf op kunnen wekken. Ik ga volgende maand de panelen laten uitbreiden en dan gaan we naar 36 stuks toe, totaal zo'n 12k wattpiek, maar we willen dus uiteindelijk ook naar een (hybride) warmtepomp...

Deze zomervakantie gaat potentieel zo'n 5000 kilometer rondtrip zijn, tja dan pak ik toch mijn ouderwetse zevenzitter met koffer op het dak .

[Remuzzz]

HTT-Thalan schreef op woensdag 17 januari 2024 @ 15:39:
Het ziet er naar uit dat we op een jaar zo'n 25k-30k met dit ding zullen rijden, dus dat is meer stroom dan we zelf op kunnen wekken. Ik ga volgende maand de panelen laten uitbreiden en dan gaan we naar 36 stuks toe, totaal zo'n 12k wattpiek, maar we willen dus uiteindelijk ook naar een (hybride) warmtepomp...

Deze zomervakantie gaat potentieel zo'n 5000 kilometer rondtrip zijn, tja dan pak ik toch mijn ouderwetse zevenzitter met koffer op het dak .

Tis een beetje offtopic, maar is zoveel zonnepanelen wel handig als je straks van die terugleverboetes moet gaan betalen? Ik neem aan dat je niet al die zonnestroom kwijt kan in de accu van je auto?

[HTT-Thalan]

Remuzzz schreef op woensdag 17 januari 2024 @ 15:46:
[...]


Tis een beetje offtopic, maar is zoveel zonnepanelen wel handig als je straks van die terugleverboetes moet gaan betalen? Ik neem aan dat je niet al die zonnestroom kwijt kan in de accu van je auto?

er is bij mijn leverancier nog geen sprake van boetes geloof ik, maar sowieso gaan we het salderen (wanneer het er straks niet meer is) compenseren door onze grootverbruikers (+ opladen auto) overdag te draaien. Op dit moment kan ik op een goeie zonnige (top)dag 40kwh opwekken. Mei 2023 had ik bv bijna een megawatt in 31 dagen, dus ruwweg 32kwh per dag gemiddeld. Mijn Ioniq kan ±38kwh verstouwen maar hij zal nooit helemaal leeg zijn inderdaad. Tel er nog een paar kwh aan machines en airco bij op, komt wel uit denk ik...

in de nieuwe situatie gaat dat vermogen per goeie dag omhoog naar max ±65kwh omdat de panelen er op Oost bij komen, dat krijg ik niet zomaar weggeduwd nee, maar ik schaal in op slechtere dagen. Mochten er hoge boetes komen ga ik tegen die tijd wel kijken of ik dan liever afschaal of in een extra accu investeer.

[ Voor 15% gewijzigd door HTT-Thalan op 17-01-2024 16:06 ]

[mvt]

HTT-Thalan schreef op woensdag 17 januari 2024 @ 15:39:

Deze zomervakantie gaat potentieel zo'n 5000 kilometer rondtrip zijn, tja dan pak ik toch mijn ouderwetse zevenzitter met koffer op het dak .

Dat was toch in de beginfase van de elektrische leaseauto's, dat je een contract kon hebben met een X aantal dagen een vakantie auto huur.
Juist voor wat jij omschrijft. Juiste auto voor de juiste rit.

[ravenstein]

Headshot_NL schreef op maandag 20 september 2021 @ 09:04:
Vanmorgen kwam ik er achter dat de handrem ook werkt op hoge snelheid...
Ik wilde het klepje van het opbergvakje blind open maken maar ik trok het schakelaartje die daarvoor zat omhoog. Het gevolg voelde als een harde trap op de rem maar na 1 seconde was de rem er weer af. Gelukkig zat er geen verkeer direct achter me.
Had niet verwacht dat dit zou werken bij 100km/h. Iemand wel eens per ongelijk meegemaakt?

In mijn nieuwsgierigheid heb ik bovenstaande bij 40km/h getest, ik kon de handrem gewoon activeren.
De auto remt dan (uiteraard alleen aan de achterkant, zonder blokkerende wielen) gewoon.

Op de snelweg met 100km/h (lege weg) kon ik dit ook gewoon activeren.
Ik moet er overigens niet aan denken wat er gebeurd als er een kind ineens aan dat knopje gaat zitten

iemand al ooit een handrembocht gemaakt in de sneeuw, gaat dat uberhaupt?

[ Voor 5% gewijzigd door ravenstein op 18-01-2024 09:08 ]

[Arfman]

SvenHe schreef op woensdag 17 januari 2024 @ 15:24:
Wat mij betreft is het afgelopen met het oplossen van "problemen" door er meer energie tegenaan te gooien. In plaatst daarvan nadenken over wat nu echt nodig is, en hoe dat met minder energie te kunnen doen.

Dit, dus, 1x 1000. Ik wil er geen hele (politieke) discussie van maken, maar het besef moet gaan komen dat het zo echt niet langer kan. We zijn gewend (en ik net zo goed) om in een tijd van ongebreidelde welvaart op te groeien. Ik voorzie dat die tijd geweest is. Het is niet je "recht" om op vakantie te gaan duizenden kilometers verderop, pure luxe. Het is niet je "recht" om dan maar een ICE te huren (met bijbehorende CO2 uitstoot) en vervolgens met 150km/h naar Oostenrijk te jakkeren, net zoals die vliegvakantie "waar je echt aan toe bent" eigenlijk gewoon niet meer kan.

Nog afgezien van alle geopolitieke ontwikkelingen is het tempo waarin we bronnen aan het opmaken/verbruiken zijn schrikbarend hoog. Als we zo doorgaan heeft de generatie na ons (of de generatie daarna) al niet eens meer een keuze om nog iets te doen, als we al zover komen door alle halfgare koekwauzen die lopen te verkondigen dat het allemaal wel meevalt.

En ja, bedrijven en overheden moeten veel meer doen, en ja, China en India het allermeest, maar dat mag je niet tegenhouden om zelf op kleine schaal ook je best te doen, anders zijn we gewoon echt f*cked.

/rant

[daemonix]

ravenstein schreef op donderdag 18 januari 2024 @ 09:07:
[...]

In mijn nieuwsgierigheid heb ik bovenstaande bij 40km/h getest, ik kon de handrem gewoon activeren.
De auto remt dan (uiteraard alleen aan de achterkant, zonder blokkerende wielen) gewoon.

Op de snelweg met 100km/h (lege weg) kon ik dit ook gewoon activeren.
Ik moet er overigens niet aan denken wat er gebeurd als er een kind ineens aan dat knopje gaat zitten

iemand al ooit een handrembocht gemaakt in de sneeuw, gaat dat uberhaupt?

Het is de noodrem functie, volgens mij nog altijd verplicht op auto's voor als de gewone rem weigert (vloeistof weg bijvoorbeeld).

[HTT-Thalan]

Arfman schreef op donderdag 18 januari 2024 @ 13:30:
[...]

Dit, dus, 1x 1000. Ik wil er geen hele (politieke) discussie van maken, maar het besef moet gaan komen dat het zo echt niet langer kan. We zijn gewend (en ik net zo goed) om in een tijd van ongebreidelde welvaart op te groeien. Ik voorzie dat die tijd geweest is. Het is niet je "recht" om op vakantie te gaan duizenden kilometers verderop, pure luxe. Het is niet je "recht" om dan maar een ICE te huren (met bijbehorende CO2 uitstoot) en vervolgens met 150km/h naar Oostenrijk te jakkeren, net zoals die vliegvakantie "waar je echt aan toe bent" eigenlijk gewoon niet meer kan.

Nog afgezien van alle geopolitieke ontwikkelingen is het tempo waarin we bronnen aan het opmaken/verbruiken zijn schrikbarend hoog. Als we zo doorgaan heeft de generatie na ons (of de generatie daarna) al niet eens meer een keuze om nog iets te doen, als we al zover komen door alle halfgare koekwauzen die lopen te verkondigen dat het allemaal wel meevalt.

En ja, bedrijven en overheden moeten veel meer doen, en ja, China en India het allermeest, maar dat mag je niet tegenhouden om zelf op kleine schaal ook je best te doen, anders zijn we gewoon echt f*cked.

/rant

Hier een steunbetuiging . Ik sta er ook zo in. Europa heeft ook zat mooie plekken om te ontdekken, en die hele energie discussie gaat vaak over hoe we meer kunnen opwekken, maar zelden over minder gebruiken. Een VW ID4 met een petje erin ontloopt qua verbruik een zuinig gereden ICE niet veel, het gaat ook om hoe je ermee omgaat.

Nog meer dan dat: elke kleine verbetering die je aanbrengt, hoe insignificant ook, heeft directe en indirecte impact. Ik ga mensen niet overtuigen geen stapels banden meer te verbranden ergens in africa, maar dat ik thuis overal het licht uitdoe en mijn kinderen opvoed geen voedsel te verspillen gaat een compound effect hebben als zij groot zijn en de wereld in trekken. En zij weer na hen. Enzovoort.

[Headshot_NL]

ravenstein schreef op donderdag 18 januari 2024 @ 09:07:
[...]

In mijn nieuwsgierigheid heb ik bovenstaande bij 40km/h getest, ik kon de handrem gewoon activeren.
De auto remt dan (uiteraard alleen aan de achterkant, zonder blokkerende wielen) gewoon.

Op de snelweg met 100km/h (lege weg) kon ik dit ook gewoon activeren.
Ik moet er overigens niet aan denken wat er gebeurd als er een kind ineens aan dat knopje gaat zitten

iemand al ooit een handrembocht gemaakt in de sneeuw, gaat dat uberhaupt?

Ja ik schrok ook enorm toen, dat weet ik nog wel

Wij zijn nu in de omgeving van Cochem, grote ladingen sneeuw en veel ijzel. Vooraf had ik de gok genomen om geen winterbanden te monteren want over 1 week krijg ik nieuwe zomerbanden. Deze zijn dus ook echt op, slechtere keuze kan je niet hebben in de sneeuw dus.
Verkeerde keuze, sommige wegen kwam ik vandaag niet op. Maar alles tot 5% helling ging prima.
1 bergweg halverwege moeten keren omdat het gewoon niet ging.

Voorgaande jaren dit ook gedaan met de Auris en Yaris met winterbanden. Geen enkel probleem.

[daemonix]

@Headshot_NL Let dan maar op dat je geen boete krijgt, Winterbanden of all-seasons zijn verplicht, en als je inderdaad een ongeluk krijgt dan heb je een issue met je verzekering en je krijgt een boete (en eventueel de schuld van het ongeval) en strafpunten op je rijbewijs.

[Headshot_NL]

daemonix schreef op donderdag 18 januari 2024 @ 14:58:
@Headshot_NL Let dan maar op dat je geen boete krijgt, Winterbanden of all-seasons zijn verplicht, en als je inderdaad een ongeluk krijgt dan heb je een issue met je verzekering en je krijgt een boete (en eventueel de schuld van het ongeval) en strafpunten op je rijbewijs.

I know, ik laat de auto voor nu staan. De wegen zijn al veel beter vergeleken met vannacht en vanmorgen.

[Gerard1950]

Vorige week sloot ik mijn Ioniq 28 aan op de lader waar ik het vaakst laadt. Bij het aansluiten van de kabel aan de laadpaal begon het groene lampje te knipperen. Ik heb gewacht totdat ik in het dashboard zag dat lading van start was gegaan. Dat bleek dus niet. Geen reactie toen ik het pasje ervoor hield.
Het dashboard gaf wel een melding: fout in lader. Dit kwam ook terug in het grotere infoscherm.
Ik heb het ook met een ander pasje geprobeerd, zelfde resultaat. Ik heb mijn auto voor de nacht ergens anders geparkeerd. De volgende ochtend ging het laden probleemloos.
Nu had ik een week met heel weinig kilometers, dus pas gisteren weer moeten laden.
Nu dus hetzelfde probleem.
In de handleiding vind ik alleen op pagina H-53 een afbeelding van de waarschuwing met deze tekst: "Deze waarschuwingsmelding wordt weergegeven als er een probleem aanwezig is met het laadsysteem." Zonder nadere uitleg of advies over hoe te handelen.

Iemand soortgelijke ervaringen, tips??

[Metro2002]

Gerard1950 schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 12:23:
Vorige week sloot ik mijn Ioniq 28 aan op de lader waar ik het vaakst laadt. Bij het aansluiten van de kabel aan de laadpaal begon het groene lampje te knipperen. Ik heb gewacht totdat ik in het dashboard zag dat lading van start was gegaan. Dat bleek dus niet. Geen reactie toen ik het pasje ervoor hield.
Het dashboard gaf wel een melding: fout in lader. Dit kwam ook terug in het grotere infoscherm.
Ik heb het ook met een ander pasje geprobeerd, zelfde resultaat. Ik heb mijn auto voor de nacht ergens anders geparkeerd. De volgende ochtend ging het laden probleemloos.
Nu had ik een week met heel weinig kilometers, dus pas gisteren weer moeten laden.
Nu dus hetzelfde probleem.
In de handleiding vind ik alleen op pagina H-53 een afbeelding van de waarschuwing met deze tekst: "Deze waarschuwingsmelding wordt weergegeven als er een probleem aanwezig is met het laadsysteem." Zonder nadere uitleg of advies over hoe te handelen.

Iemand soortgelijke ervaringen, tips??

Kabel er goed opnieuw induwen wil wel eens helpen of even kijken of er geen vuil op de contacten zit in de auto. Heb soms ook wel eens dat ik 1 of 2 keer de kabel er opnieuw in moet duwen voor hij hem pakt en soms zit er niks anders op dan een andere paal te pakken.

[WCA]

Gerard1950 schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 12:23:
Vorige week sloot ik mijn Ioniq 28 aan op de lader waar ik het vaakst laadt. Bij het aansluiten van de kabel aan de laadpaal begon het groene lampje te knipperen. Ik heb gewacht totdat ik in het dashboard zag dat lading van start was gegaan. Dat bleek dus niet. Geen reactie toen ik het pasje ervoor hield.
Het dashboard gaf wel een melding: fout in lader. Dit kwam ook terug in het grotere infoscherm.
Ik heb het ook met een ander pasje geprobeerd, zelfde resultaat. Ik heb mijn auto voor de nacht ergens anders geparkeerd. De volgende ochtend ging het laden probleemloos.
Nu had ik een week met heel weinig kilometers, dus pas gisteren weer moeten laden.
Nu dus hetzelfde probleem.
In de handleiding vind ik alleen op pagina H-53 een afbeelding van de waarschuwing met deze tekst: "Deze waarschuwingsmelding wordt weergegeven als er een probleem aanwezig is met het laadsysteem." Zonder nadere uitleg of advies over hoe te handelen.

Iemand soortgelijke ervaringen, tips??

met de vrieskou heb ik nog wel eens dat het vergrendelmechanisme in de laadpaal niet wil. Laders met een schermpje geven dat netjes aan, maar simpele laadpalen doen dan gewoon niks, als je geluk hebt een rood lampje. In ieder geval, laadkabel even uit zowel de auto als de laadpaal halen, en opnieuw inpluggen werkt bij mij meestal wel dan.

[HTT-Thalan]

Wie van jullie hebben een permanent bedrade dashcam in de Ioniq gezet and if so, hoe?

[FranDaMan]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 15:58:
Wie van jullie hebben een permanent bedrade dashcam in de Ioniq gezet and if so, hoe?

Semi permanent. Heb een camera voor en achter.
Gewoon de bedrading wegwerken achter de plastic covers van de dorpels, deurstijlen en dakbekleding.
Laatste stuk heb ik achter het dashboard weg gewerkt en uiteindelijk de stroomtoevoer gewoon vanaf de 12V aansluiting in de middenconsole voor.

[HTT-Thalan]

FranDaMan schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 16:02:
[...]


Semi permanent. Heb een camera voor en achter.
Gewoon de bedrading wegwerken achter de plastic covers van de dorpels, deurstijlen en dakbekleding.
Laatste stuk heb ik achter het dashboard weg gewerkt en uiteindelijk de stroomtoevoer gewoon vanaf de 12V aansluiting in de middenconsole voor.

Ze hebben een optionele 'parking voeding' waardoor hij ook bij parkeren ingeschakeld blijft, dat lijkt me erg prettig voor schade door voorbijgangers enzo. Die zal dan wel vanaf de zekeringkast getrokken moet worden denk ik.

[FranDaMan]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 16:10:
[...]


Ze hebben een optionele 'parking voeding' waardoor hij ook bij parkeren ingeschakeld blijft, dat lijkt me erg prettig voor schade door voorbijgangers enzo. Die zal dan wel vanaf de zekeringkast getrokken moet worden denk ik.

Daarvoor heb je inderdaad permanente voeding nodig. Op youtube zijn daar een aantal filmpjes over te vinden.
Ik heb dat maar niet gedaan gezien de vele problemen met 12V accu's die leeggetrokken worden, wat sowieso al een veelvoorkomend probleem is bij de Ioniq en Kona.

[HTT-Thalan]

Ik ga het er op gokken, zoveel stroom trekt het niet en deze auto rijdt dagelijks. Op de ICE heb ik een anti marter apparaat op de accu hangen en dat gaat ook makkelijk een week goed.

[Gerard1950]

WCA schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 13:33:
[...]


met de vrieskou heb ik nog wel eens dat het vergrendelmechanisme in de laadpaal niet wil. Laders met een schermpje geven dat netjes aan, maar simpele laadpalen doen dan gewoon niks, als je geluk hebt een rood lampje. In ieder geval, laadkabel even uit zowel de auto als de laadpaal halen, en opnieuw inpluggen werkt bij mij meestal wel dan.

Ik merkte inderdaad dat ik de kabel er weer zo uit kon trekken. Dat duidt er op dat hier het vergrendelmechanisme de boosdoener is. In dit geval ook een laadpaal zonder schermpje.
Bedankt voor de reactie.

[Gerard1950]

Metro2002 schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 12:58:
[...]


Kabel er goed opnieuw induwen wil wel eens helpen of even kijken of er geen vuil op de contacten zit in de auto. Heb soms ook wel eens dat ik 1 of 2 keer de kabel er opnieuw in moet duwen voor hij hem pakt en soms zit er niks anders op dan een andere paal te pakken.

Bedankt voor de reactie.
Ik ging er van uit dat het dan bij een andere paal niet zou lukken. Dus bij een volgend keer gewoon naar een andere paal karretje.

[Gerard1950]

@WCA en @Metro2002
Vanmorgen nieuwe poging bij zelfde laadpaal als gisteren. Dit keer geen enkel probleem.
Nogmaals bedankt!

[Mikkem]

Ik sta bij een laadpaal maar hier wil het laden ook niet lukken.

Shell blijft draaien en ANWB geeft aan dat de lader niet reageert.

De eerste dag dat ik de auto had (april 23) heb ik op straat geladen verder nooit.

Straks maar even langs FastNed.

[zerocool]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 15:58:
Wie van jullie hebben een permanent bedrade dashcam in de Ioniq gezet and if so, hoe?

Scroll ff wat pagina's terug, er is een adapter te koop waarmee je stroom bij de spiegel kan weghalen. Kan je het heel mooi wegwerken, heb ik ook gedaan, werkt top.

[HTT-Thalan]

zerocool schreef op zaterdag 20 januari 2024 @ 19:33:
[...]

Scroll ff wat pagina's terug, er is een adapter te koop waarmee je stroom bij de spiegel kan weghalen. Kan je het heel mooi wegwerken, heb ik ook gedaan, werkt top.

Ook permanente stroom? Heb je een keyword voor een search?

[Mikkem]

Mikkem schreef op zaterdag 20 januari 2024 @ 17:32:
Ik sta bij een laadpaal maar hier wil het laden ook niet lukken.

Shell blijft draaien en ANWB geeft aan dat de lader niet reageert.

De eerste dag dat ik de auto had (april 23) heb ik op straat geladen verder nooit.

Straks maar even langs FastNed.

Wat een dag.

Naar FastNed, maar die waren allemaal bezet. Achteraf bezien had ik daar moeten wachten.
Naar Ionity, maar daar is niet door de registratie ter plekke heen te komen.

Fastned bij Rotterdam, rij van 10 auto's die staan te wachten...

Uiteindelijk bij een TotalEnergies in Schiebroek snelgeladen.

Voor het eerst laadstress, had nog 20%. Tussen Rotterdam en het Westland zit verder ook niks.

[mvt]

Ik weet je route niet, maar had je ook aan Tesla gedacht? Die van ons past op hun 150 kW palen.

[Tweeke]

mvt schreef op zondag 21 januari 2024 @ 09:42:
Ik weet je route niet, maar had je ook aan Tesla gedacht? Die van ons past op hun 150 kW palen.

Zelf nog nooit geprobeerd maar er was toch een issue met een lipje op de Tesla ccs stekker waardoor ie slecht past?

[mvt]

Tweeke schreef op zondag 21 januari 2024 @ 09:49:
[...]

Zelf nog nooit geprobeerd maar er was toch een issue met een lipje op de Tesla ccs stekker waardoor ie slecht past?

Dat is op de 250kW laders

[BarryH]

Waar kijken jullie voor tips/how to's over onderhoud van de auto

Ik zoek vaak op youtube, maar heb nog geen forum gevonden waar reparaties in detail door gesproken worden.

(en ik heb 10jaar een V70/850 gehad waar een forum van was met veel reparatie guides en online support van mederijders).

Hier blijft de discussie vaak net te oppervlakkig en is er geen structuur omdat het allemaal in 1 topic zit.

[Mikkem]

mvt schreef op zondag 21 januari 2024 @ 09:42:
Ik weet je route niet, maar had je ook aan Tesla gedacht? Die van ons past op hun 150 kW palen.

Ja wel aan gedacht maar die was toen al buiten bereik.

En ik moet er nog een keer langs met een vijl of iets dergelijks om de behuizing van het lampje aan te passen. Zal de Tesla laders komende zomer nodig hebben bij de vakantierit.

[timovd]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 15:58:
Wie van jullie hebben een permanent bedrade dashcam in de Ioniq gezet and if so, hoe?

Zoiets? Richh in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"
Zit (uiteraard) niet altijd stroom op.
Ik heb mijn kabel weggewerkt in de raamstijl.
Voorheen met een PV-controller die uitschakelt bij een te lage spanning.

[HTT-Thalan]

timovd schreef op zondag 21 januari 2024 @ 14:01:
[...]

Zoiets? Richh in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"
Zit (uiteraard) niet altijd stroom op.
Ik heb mijn kabel weggewerkt in de raamstijl.
Voorheen met een PV-controller die uitschakelt bij een te lage spanning.

Ah, dat is zeer handig idd, maar niet als je permanente stroom wil . Wellicht toch sowieso zo'n ding regelen, dan heb ik in ieder geval iets tot ik uitvogel waar ik de parking stroom vandaan ga halen.

[daemonix]

HTT-Thalan schreef op zondag 21 januari 2024 @ 14:11:
[...]


Ah, dat is zeer handig idd, maar niet als je permanente stroom wil . Wellicht toch sowieso zo'n ding regelen, dan heb ik in ieder geval iets tot ik uitvogel waar ik de parking stroom vandaan ga halen.

Bedenk dat de accu maar heel klein is in vergelijking met die van een ICE.

[HTT-Thalan]

daemonix schreef op zondag 21 januari 2024 @ 14:36:
[...]

Bedenk dat de accu maar heel klein is in vergelijking met die van een ICE.

Als die cam binnen is zal ik eens even snuffelen hoeveel dat het trekt.

[WCA]

mvt schreef op zondag 21 januari 2024 @ 09:53:
[...]

Dat is op de 250kW laders

Past ook prima. Je moet de stekker net even met iets meer overtuiging inpluggen maar het past gewoon hoor.

[Arfman]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 15:58:
Wie van jullie hebben een permanent bedrade dashcam in de Ioniq gezet and if so, hoe?

Ja, hier! Viofo A119 V3 dashcam, ingebouwd met hardwire kit naar de zekeringkast bij het stuur. Er zit een apparaatje bij waarmee je kunt instellen bij hoeveelt volt de dashcam uit moet gaan, deze heb ik ingesteld op 14.4 volt (vrij snel, ik had hem eerst op 14.0 staan maar toen mijn accu het begaf en ik erachter kwam hoe verschrikkelijk lastig het is als dat onverwacht gebeurt heb ik hem zo maar ingesteld).

De mount bij de spiegel:


De route naar beneden (let er op dat je de kabel niet in de weg van de airbag legt, anders vouwt deze niet goed uit!)


Zijplaat bij het stuur er af (tip: bestel wat car clip removal tools bij Ome Ali of ergens)


Deze zekering heb ik gebruikt (het rode kabeltje, de andere is voor de trekhaak, op het klepje van de zekeringkast staat vrij duidelijk welke permanent spanning geven en anders even een spanningsmeter gebruiken)


En het resultaat:


Typisch een geval van "had ik eerder moeten doen". Auto in februari gekocht, in april rijdt er een mafklapper tegen me aan die wegbelijning niet snapte en alles ontkende, kostte me 300 euro aan eigen risico. Daar had ik 2 van deze dashcams voor kunnen kopen en nog een keer naar de Mac kunnen gaan.

Anyway, succes!

[fx500]

mvt schreef op zondag 21 januari 2024 @ 09:53:
[...]

Dat is op de 250kW laders

Ik loop er wel eens tegen aan dat de kabels van de V2 lader (die met een Tesla aansluiting en CCS) heel kort zijn en daardoor soms de vergrendeling niet goed werkt of dat er handshake problemen zijn.

V3 nog nooit geprobeerd. Inmiddels snappen Tesla eigenaren ook dat ze liever aan de V3 willen staan

[HTT-Thalan]

Arfman schreef op zondag 21 januari 2024 @ 23:01:
[...]

Ja, hier! Viofo A119 V3 dashcam, ingebouwd met hardwire kit naar de zekeringkast bij het stuur. Er zit een apparaatje bij waarmee je kunt instellen bij hoeveelt volt de dashcam uit moet gaan, deze heb ik ingesteld op 14.4 volt (vrij snel, ik had hem eerst op 14.0 staan maar toen mijn accu het begaf en ik erachter kwam hoe verschrikkelijk lastig het is als dat onverwacht gebeurt heb ik hem zo maar ingesteld).

De mount bij de spiegel:
[Afbeelding]

De route naar beneden (let er op dat je de kabel niet in de weg van de airbag legt, anders vouwt deze niet goed uit!)
[Afbeelding]

Zijplaat bij het stuur er af (tip: bestel wat car clip removal tools bij Ome Ali of ergens)
[Afbeelding]

Deze zekering heb ik gebruikt (het rode kabeltje, de andere is voor de trekhaak, op het klepje van de zekeringkast staat vrij duidelijk welke permanent spanning geven en anders even een spanningsmeter gebruiken)
[Afbeelding]

En het resultaat:
[Afbeelding]

Typisch een geval van "had ik eerder moeten doen". Auto in februari gekocht, in april rijdt er een mafklapper tegen me aan die wegbelijning niet snapte en alles ontkende, kostte me 300 euro aan eigen risico. Daar had ik 2 van deze dashcams voor kunnen kopen en nog een keer naar de Mac kunnen gaan.

Anyway, succes!

Hmmm....



dit is wat AzDome adviseerde als hardwire kit, maar dat lijkt me niet wat ik nodig heb? De meegeleverde manual heeft het ook over een optionele hardwire kit, maar dit is goddomme al de optionele hardwire kit en de benodigde fuse passthrough is in deze optionele kit nog steeds optioneel .

[Catvlek2]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 19 januari 2024 @ 15:58:
Wie van jullie hebben een permanent bedrade dashcam in de Ioniq gezet and if so, hoe?

Dit is iets wat ik zelf ook nog steeds moet inbouwen, de dashcam van de vorige wagen ligt namelijk nog in de kast te verstoffen. Heb in dit topic eens een verloopje gezien die stroom wegpakt van de dimmende binnenspiegel, dat is in ieder geval wat minder gepruts dan zo'n lange kabel moeten wegwerken naar de aansteker aansluiting. Mocht je een dimmende binnenspiegel hebben kun je die wellicht overwegen.

[Arfman]

Catvlek2 schreef op maandag 22 januari 2024 @ 08:39:
[...]


Dit is iets wat ik zelf ook nog steeds moet inbouwen, de dashcam van de vorige wagen ligt namelijk nog in de kast te verstoffen. Heb in dit topic eens een verloopje gezien die stroom wegpakt van de dimmende binnenspiegel, dat is in ieder geval wat minder gepruts dan zo'n lange kabel moeten wegwerken naar de aansteker aansluiting. Mocht je een dimmende binnenspiegel hebben kun je die wellicht overwegen.

Ik zou mezelf op een schaal van 1 tot 10, waarbij 1 Buurman & Buurman zijn en 10 McGyver, inschalen op een 3, en zelfs voor mij was het installeren d.m.v. een hardwire kit een uurtje werk. Bij de andere auto een half uurtje omdat ik het trucje toen kende.

Wat mij nog bijstaat is dat dat setje om stroom bij de spiegel weg te pakken echt duur was, iets van 40 euro. Dat is de helft van een goede dashcam tegenwoordig, dan leidt ik wel even een kabeltje langs de A stijl

[FranDaMan]

Arfman schreef op maandag 22 januari 2024 @ 08:54:
[...]

Ik zou mezelf op een schaal van 1 tot 10, waarbij 1 Buurman & Buurman zijn en 10 McGyver, inschalen op een 3, en zelfs voor mij was het installeren d.m.v. een hardwire kit een uurtje werk. Bij de andere auto een half uurtje omdat ik het trucje toen kende.

Wat mij nog bijstaat is dat dat setje om stroom bij de spiegel weg te pakken echt duur was, iets van 40 euro. Dat is de helft van een goede dashcam tegenwoordig, dan leidt ik wel even een kabeltje langs de A stijl

Exact dezelfde ervaring hier. Verloopstukje kost de helft van mijn hele dashcam inclusief achter camera.
Ik heb de hele handel ook netjes weggewerkt langs de A-stijl en achter het dashboard. Inclusief achter camera ben ik daar zo'n anderhalf uur zoet mee geweest.

[Opa]

luke22 schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 12:57:
[...]


echt ja? ik wil echt nooit meer terug naar een dagelijkse ICE.
Zelfs met de 28kw range is het op vakantie gaan heerlijk. meest voor de hand liggende manier is van Tesla naar Tesla charger rijden en zo kom je eigenlijk overal wel.

Met de 28kW versie is het makkelijker op vakantie gaan dan met de 38kW versie.

Als ik met mijn 38kWh naar Oostenrijk wil, kost me dat 14 uur, of ik nou de hele rit 100 rijd of 130 waar kan en mag.
In het laatste geval komen er gewoon 2 laadstops van veertig (zomer) à zestig (winter) minuten bij en heb je een hoop extra stroom verstookt voor nul tijdwinst.


Unrelated:
Ik sta nu te laden aan een 11kW paal.

[HTT-Thalan]

Eaukay, ik heb zojuist de AZDome M550 Pro 3CH dashcam in de Ioniq gedrukt. De hoofdunit links van de spiegel, omdat het een lage maar brede unit is met een extra binnencamera en de lens naar voren zit links, dus dat was het meest logische. Er komen twee kabels uit die vrij dik zijn (dikker dan nodig, imo) die ik dus beide met de meegeleverde 'prying tool' onder de trim heb geduwd. De parkeervoeding was helaas onbruikbaar, deze is nog gebaseerd op 'ouderwetse' autozekeringen maar de zekeringkast in mijn Ioniq gebruikt van die mini zekeringen en dus pastte het niet.

Hij zit dus nu gerouteerd naar de sigarettenstekker voorin... niet de mooiste oplossing maar kan nu even niet anders. Ja, ik kan die adapter bestellen voor de spiegel, maar er moet sowieso nog een kabel uit de camera wegkomen voor de achtercamera (ook helemaal via de trim naar achter gelegd) dus daar schiet ik weinig mee op. Hopelijk kan ik nog wel een passende parkeervoeding vinden/krijgen.

[timovd]

Arfman schreef op zondag 21 januari 2024 @ 23:01:
[...]

Ja, hier! Viofo A119 V3 dashcam, ingebouwd met hardwire kit naar de zekeringkast bij het stuur. Er zit een apparaatje bij waarmee je kunt instellen bij hoeveelt volt de dashcam uit moet gaan, deze heb ik ingesteld op 14.4 volt (vrij snel, ik had hem eerst op 14.0 staan maar toen mijn accu het begaf en ik erachter kwam hoe verschrikkelijk lastig het is als dat onverwacht gebeurt heb ik hem zo maar ingesteld).

De mount bij de spiegel:
[Afbeelding]

De route naar beneden (let er op dat je de kabel niet in de weg van de airbag legt, anders vouwt deze niet goed uit!)
[Afbeelding]

Zijplaat bij het stuur er af (tip: bestel wat car clip removal tools bij Ome Ali of ergens)
[Afbeelding]

Deze zekering heb ik gebruikt (het rode kabeltje, de andere is voor de trekhaak, op het klepje van de zekeringkast staat vrij duidelijk welke permanent spanning geven en anders even een spanningsmeter gebruiken)
[Afbeelding]

En het resultaat:
[Afbeelding]

Typisch een geval van "had ik eerder moeten doen". Auto in februari gekocht, in april rijdt er een mafklapper tegen me aan die wegbelijning niet snapte en alles ontkende, kostte me 300 euro aan eigen risico. Daar had ik 2 van deze dashcams voor kunnen kopen en nog een keer naar de Mac kunnen gaan.

Anyway, succes!

Op een zelfde manier aangesloten hier, maar dan via bijrijders kant en naar sigarettenplug. Voorheen wel aangesloten op permanente stroom totdat mijn 12V-accu het begaf. Uit mijn hoofd zijn de twee lege zekeringenhouders permanente stroom.
Zo'n splitter kan maar op één manier goed aangesloten worden. Dit wel gecontroleerd?

[Arfman]

timovd schreef op donderdag 25 januari 2024 @ 13:31:
Zo'n splitter kan maar op één manier goed aangesloten worden. Dit wel gecontroleerd?

Ja, je moet er geloof ik op letten (het is eigenlijk vrij logisch) dat de spanning eerst door de zekering gaat en dan pas naar de stekker, als je het fysiek bekijkt is het behoorlijk duidelijk. Maar goede toevoeging inderdaad.

[PeterZ(on)]

Ik zou zo'n dashcam aansluiten op een kleine powerbank en deze laten voeden door een geschakelde 12v van de auto. Werkt denk ik alleen als je voldoende km's maakt. Zo maar even als idee.

[HTT-Thalan]

PeterZ(on) schreef op donderdag 25 januari 2024 @ 15:54:
Ik zou zo'n dashcam aansluiten op een kleine powerbank en deze laten voeden door een geschakelde 12v van de auto. Werkt denk ik alleen als je voldoende km's maakt. Zo maar even als idee.

Dan draait hij in feite permanent. Een geschakelde versie zoals de mijne gaat dan in parkeerstand waarbij hij in time-lapse modus opneemt.

[Blokker_1999]

Het probleem met die bijbestelde powerbox is dat de spanning veel te laag kan worden als die pas ergens onder de 12V gaat uitschakelen. De Ioniq wordt al niet blij als ie onder de 14V duikt. Zelf had ik het na enkele pogingen opgegeven om de parkeerstand te kunnen activeren op mijn dashcam want de enige optie die ik nog overhield was effectief 1 van die batterijpacks die niet goedkoop zijn.

En ook op mijn huidige Ioniq 6 heb ik het uiteindelijk niet gedaan. Op beide wagens is de stroomkabel langs de passagierskant naar beneden gebracht, weggewerkt achter (de classic) of onder (de 6) het handschoenkastje om dan aan het 12V contact terug op te duiken waarbij je in de classic zelfs nog het voordeel had dat je er 2 hebt en dus nog altijd 1 vrij kon houden om iets anders van stroom te voorzien.

[Arfman]

Blokker_1999 schreef op donderdag 25 januari 2024 @ 19:43:
Het probleem met die bijbestelde powerbox is dat de spanning veel te laag kan worden als die pas ergens onder de 12V gaat uitschakelen.

Da's inderdaad veel te laag. De mijne schakelt uit bij 12.4 of 12.2 (weet ik even niet meer uit m'n hoofd).

[BarryH]

BarryH schreef op dinsdag 16 januari 2024 @ 15:39:
@baerdt Ik heb ook pech.
Net van de garage gehoord: Diagnose is motor stuk. Nieuwe motor 10k +arbeid ca 1300 eur.
Voorbehoud: het zou kunnen dat er ook iets met de reductiebak (hij noemde het versnellingsbak) is, maar de motor maakt nu zoveel kabaal dat ze niet kunnen horen of daar iets bijzonders klinkt.

Ellende is dat de auto nu niet rijdbaar is (elke paar 100 meter is er een EV waarschuwing).

Even nadenken wat ik ga doen
(ondertussen is de garage ook zelf even aan het rondbellen voor reparatie opties voor de motor- fingers crossed)

Garage meldde dat ze een andere motor hadden weggebracht maar dat die niet te repareren was en dat mijn motor nog meer lawaai maakte. Dus enige optie nieuwe motor.

Daarom auto gisteren met een oprijwagen naar een onderhoudsbedrijf in Dongen gebracht. Ben benieuwd of het inderdaad de lagers zijn. Dan blijft het onder de 2k kosten.

Via carscanner 4 foutcodes uitgelezen die waarschijnlijk over de EV storing gaan (die hopelijk het gevolg is van teveel weerstand door kapot lager):
alle meldingen staan op Archive (inactive) en status Permanent.

P0C17 - Drive motor A position sensor - calibration not learned
U0111 - Data bus, battery energy control module A - no communication
U019B -
U0293 - Lost communication with hybrid powertrain control module

[ Voor 7% gewijzigd door BarryH op 27-01-2024 10:21 ]

[SvenHe]

Zuur Barry, ik hoop dat het bij de lagers blijft!

[Remuzzz]

Ahhh nee, ik ga voor je duimen! Wel fijn dat er in Nederland een bedrijf is dat je kan helpen als er zoiets stuk gaat. In plaats van een enorme investering, en dan een prima motor de prullenbak in, alleen maar omdat een lager het heeft begeven. Het is te hopen dat in de toekomst dealers/garagisten ook meer bedreven worden in reparaties aan elektromotoren, net zoals ze nu bij ICE-motoren doen.

[BarryH]

BarryH schreef op zaterdag 27 januari 2024 @ 10:13:
[...]


Garage meldde dat ze een andere motor hadden weggebracht maar dat die niet te repareren was en dat mijn motor nog meer lawaai maakte. Dus enige optie nieuwe motor.

Daarom auto gisteren met een oprijwagen naar een onderhoudsbedrijf in Dongen gebracht. Ben benieuwd of het inderdaad de lagers zijn. Dan blijft het onder de 2k kosten.

Via carscanner 4 foutcodes uitgelezen die waarschijnlijk over de EV storing gaan (die hopelijk het gevolg is van teveel weerstand door kapot lager):
alle meldingen staan op Archive (inactive) en status Permanent.

P0C17 - Drive motor A position sensor - calibration not learned
U0111 - Data bus, battery energy control module A - no communication
U019B -
U0293 - Lost communication with hybrid powertrain control module

Gerepareerd: lager in de motor stuk (2 vervangen), een ring met bedrading naar de canbus vervormd (vervangen) EN deel lager huis had een koperdraad van de stator geraakt en een stukje draad losgeslagen. De koperdraad is gesoldeerd. Kosten, incl huur oprijwagen, olie reductiebak verversen en btw net boven de 2k

Kortom: onverwacht lawaai uit de aandrijving, dan kan je prima naar VanderWou in Dongen.

[ Voor 25% gewijzigd door BarryH op 02-02-2024 13:55 ]

[SvenHe]

Fantastisch, gefeliciteerd!
En dat in een paar dagen...

[ Voor 34% gewijzigd door SvenHe op 01-02-2024 19:39 ]

[ravenstein]

Goed nieuws! scheelt iig een compleet nieuwe motor.

Ook fijn dat het gewoon in NL gerepareerd kan worden, ik hoop dat de mijn nog even door kan rijden zonder al teveel problemen (85k op de teller momenteel).

[Headshot_NL]

Hier ook 85k precies op de teller. Heb een paar maanden geleden wel 2 jaar garantie bijgekocht. Dus deze tijd zit in nog wel safe. En of ik de auto nog heb over 2 jaar weet ik niet. Mogelijk als 2e auto, dat zien we tegen die tijd wel.
Maar voor nu geen reden om hem te verkopen.

[HTT-Thalan]

ravenstein schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 10:40:
Goed nieuws! scheelt iig een compleet nieuwe motor.

Ook fijn dat het gewoon in NL gerepareerd kan worden, ik hoop dat de mijn nog even door kan rijden zonder al teveel problemen (85k op de teller momenteel).

Jullie maken me nerveus jongens . Ik ben van de week de dealer binnengelopen voor extended warranty. Eerst bij de servicedesk: nee, dan moet u bij verkoop zijn. Ik spreek de eerste verkoper aan, geen idee. Misschien die andere kerel. Die blijkt het ook niet te weten, en belt een collega. De collega zegt: gebruik systeem xy. Dus hij hangt op, gaat terug naar verkoper #1, want die heeft toegang tot dat systeem. Ze komen er samen niet aan uit. Ze bellen de collega weer, ditmaal op speaker met mij erbij. Die collega aan de telefoon: nee, dat kan niet, uw auto is te oud voor garantie.

Dus ik druk terug: 'niet volgens jullie eigen website'. Die schrijft namelijk dat je tot een maand voor het aflopen van de fabrieksgarantie (5j in mijn geval) eenmalig mag verlengen met 1 of 2 jaar, mijn voertuig en type staan er expliciet bij genoemd en zelfs met prijs. Dus het moet wel kunnen...

enfin, ze hebben naam en nummer opgeschreven en komen erop terug....

[Shapeshifter]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 10:49:
[...]


Jullie maken me nerveus jongens . Ik ben van de week de dealer binnengelopen voor extended warranty. Eerst bij de servicedesk: nee, dan moet u bij verkoop zijn. Ik spreek de eerste verkoper aan, geen idee. Misschien die andere kerel. Die blijkt het ook niet te weten, en belt een collega. De collega zegt: gebruik systeem xy. Dus hij hangt op, gaat terug naar verkoper #1, want die heeft toegang tot dat systeem. Ze komen er samen niet aan uit. Ze bellen de collega weer, ditmaal op speaker met mij erbij. Die collega aan de telefoon: nee, dat kan niet, uw auto is te oud voor garantie.

Dus ik druk terug: 'niet volgens jullie eigen website'. Die schrijft namelijk dat je tot een maand voor het aflopen van de fabrieksgarantie (5j in mijn geval) eenmalig mag verlengen met 1 of 2 jaar, mijn voertuig en type staan er expliciet bij genoemd en zelfs met prijs. Dus het moet wel kunnen...

enfin, ze hebben naam en nummer opgeschreven en komen erop terug....

De kilometerstand was toch ook een voorwaarde voor de uitgebreide garantie? Hoe dan ook, die van mij is inmiddels 7 jaar oud, 250.000 km op de teller en vooralsnog alleen de vergrendelingsmotor onder garantie 2 keer vervangen en zelf de accu laten vervangen onlangs (en wat lampjes en banden natuurlijk). Herken dat de gasveren van de klep niet meer zo enthousiast zijn en de vloermat bij de bestuurder is behoorlijk versleten, maar ach, alles bij elkaar valt het dus wel mee allemaal.

[luke22]

Shapeshifter schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 11:21:
[...]

De kilometerstand was toch ook een voorwaarde voor de uitgebreide garantie? Hoe dan ook, die van mij is inmiddels 7 jaar oud, 250.000 km op de teller en vooralsnog alleen de vergrendelingsmotor onder garantie 2 keer vervangen en zelf de accu laten vervangen onlangs (en wat lampjes en banden natuurlijk). Herken dat de gasveren van de klep niet meer zo enthousiast zijn en de vloermat bij de bestuurder is behoorlijk versleten, maar ach, alles bij elkaar valt het dus wel mee allemaal.

wat was je kwijt voor het accu pack en waarom liet je hem "al zo snel" vervangen?

[PeterZ(on)]

luke22 schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 12:14:
[...]


wat was je kwijt voor het accu pack en waarom liet je hem "al zo snel" vervangen?

Accu pack?? dat zal toch wel de 12v accu zijn lijkt mij.

[HTT-Thalan]

Shapeshifter schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 11:21:
[...]

De kilometerstand was toch ook een voorwaarde voor de uitgebreide garantie? Hoe dan ook, die van mij is inmiddels 7 jaar oud, 250.000 km op de teller en vooralsnog alleen de vergrendelingsmotor onder garantie 2 keer vervangen en zelf de accu laten vervangen onlangs (en wat lampjes en banden natuurlijk). Herken dat de gasveren van de klep niet meer zo enthousiast zijn en de vloermat bij de bestuurder is behoorlijk versleten, maar ach, alles bij elkaar valt het dus wel mee allemaal.

Sure, maar een paar honderd euro nu voor potentieel een nieuwe motor later is geen slechte gok .

[Shapeshifter]

luke22 schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 12:14:
[...]


wat was je kwijt voor het accu pack en waarom liet je hem "al zo snel" vervangen?

De 12V accu inderdaad

HTT-Thalan schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 13:01:
[...]


Sure, maar een paar honderd euro nu voor potentieel een nieuwe motor later is geen slechte gok .

Ohja, zeker doen, ik zat toen al op zoveel kilometers dat het geen zin meer had dacht ik.

[BarryH]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 13:01:
[...]


Sure, maar een paar honderd euro nu voor potentieel een nieuwe motor later is geen slechte gok .

vraag even de dekking na. volgens mij:
- max vergoeding gedurende verzekering de dagwaarde met max van 10k ex btw
- max kilometrage
- spec. uitsluitingen (b.v. reductiebak tot 130k km

[Tromp.et]

BarryH schreef op donderdag 1 februari 2024 @ 17:52:
[...]

Kortom: onverwacht lawaai uit de aandrijving, dan kan je prima naar VanderWou in Dongen.

Doen ze dit ook voor de facelift ioniq 38kwh, of alleen de 28kwh variant?

[BarryH]

Tromp.et schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 16:24:
[...]

Doen ze dit ook voor de facelift ioniq 38kwh, of alleen de 28kwh variant?

Weet ik niet. Weet ook niet of dit probleem bij de 38kWh versie voorkomt.

(de dealer vroeg wel gelijk of ze dit ook voor kona motoren doen....)

[mvt]

BarryH schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 16:33:
[...]


Weet ik niet. Weet ook niet of dit probleem bij de 38kWh versie voorkomt.

(de dealer vroeg wel gelijk of ze dit ook voor kona motoren doen....)

Ook de 38kWh heeft last van lawaai en motor vervanging. Daarom duurde het 2 maanden voordat ik hem in ontvangst nam

[boozzz]

BarryH schreef op vrijdag 2 februari 2024 @ 13:59:
[...]


vraag even de dekking na. volgens mij:
- max vergoeding gedurende verzekering de dagwaarde met max van 10k ex btw
- max kilometrage
- spec. uitsluitingen (b.v. reductiebak tot 130k km

Ik keek ze ook net even na, 10.000 over de gehele looptijd van die twee jaar, precies de kosten van een motor. Dan moet je zelf dus nog bijbetalen voor de 1300 arbeid en heb je daarna verder niets meer aan je garantie a 700 euro. Kun je die motor sowieso beter laten repareren in Dongen dus.

[zerocool]

BarryH schreef op donderdag 1 februari 2024 @ 17:52:
[...]


Gerepareerd: lager in de motor stuk (2 vervangen), een ring met bedrading naar de canbus vervormd (vervangen) EN deel lager huis had een koperdraad van de stator geraakt en een stukje draad losgeslagen. De koperdraad is gesoldeerd. Kosten, incl huur oprijwagen, olie reductiebak verversen en btw net boven de 2k

Kortom: onverwacht lawaai uit de aandrijving, dan kan je prima naar VanderWou in Dongen.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Goed om te lezen, zo langzamerhand komt er ook een reparatie-circuit op gang voor EV's

[Bakko]

Bakko schreef op vrijdag 22 december 2023 @ 11:19:
Ook ik ga naar de garage voor een niet werkende warmtepomp.

Dus nu een afspraak gemaakt, kan pas eind januari terecht helaas. Ben ik even blij met de garantieverlenging, dat haal ik er nu makkelijk uit.

Nou ook mijn verdamper moet vervangen hoor. Gelukkig hadden ze het snel geconstateerd, er meteen een besteld en mij gebeld voor een nieuwe afspraak. Fijn onder mijn verlengde garantie. Wel weer een maandje wachten helaas.

[Tweeke]

Deze gasveren geïnstalleerd: Maxgear 12-2365 van Winparts.
Zijn een beetje te fanatiek, duwen de klep zo hard open dat ie na staat te klapperen.

Iemand ervaring met specifieke aftermarket gasveren die wel goed werken?

Of even afwachten of de kracht van deze gasveren afneemt de komende weken?