Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[kuijpie.]

Hallo allen,
Sinds 1 maand ben ik een trotse en zeer tevreden eigenaar van een rode ioniq uit januari 2020. Ik ben echt aangenaam verrast door hoe zuinig en fijn de auto rijdt.

Het enige dat mij tegenvalt is de laadsnelheid, ik begrijp dat de ioniq op 1 fase laadt.
In Den Haag laad ik aan een 22kW laadpaal met een 32A laadkabel, dat zou dus 6,6 kW per uur moeten halen. Hij komt niet boven de 3,6 kW uit. Op een andere 22 kW laadpaal in de wijk waar mijn ouders wonen (ook Den Haag), was de snelheid ongeveer 4,4 kW per uur (gelijkmatig verdeeld over ruim 2,5 uur)
Heb al gezocht maar kan niet veel hierover vinden, wie ie kan mij helpen?
Alvast bedankt!

[Blokker_1999]

kuijpie. schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 20:22:
Hallo allen,
Sinds 1 maand ben ik een trotse en zeer tevreden eigenaar van een rode ioniq uit januari 2020. Ik ben echt aangenaam verrast door hoe zuinig en fijn de auto rijdt.

Het enige dat mij tegenvalt is de laadsnelheid, ik begrijp dat de ioniq op 1 fase laadt.
In Den Haag laad ik aan een 22kW laadpaal met een 32A laadkabel, dat zou dus 6,6 kW per uur moeten halen. Hij komt niet boven de 3,6 kW uit. Op een andere 22 kW laadpaal in de wijk waar mijn ouders wonen (ook Den Haag), was de snelheid ongeveer 4,4 kW per uur (gelijkmatig verdeeld over ruim 2,5 uur)
Heb al gezocht maar kan niet veel hierover vinden, wie ie kan mij helpen?
Alvast bedankt!

mogelijks dat de laadpaal balanceert en niet het maximale laadvermogen kan halen. Of dat de laadstroom sowieso beperkt wordt. 4,4kW kan bijvoorbeeld als de paal beperkt wordt tot 20A

[RKD]

Klinkt alsof de 22kw alleen voor 3 fase laden is. Ik kan thuis met de volle 7kW laden op een 1 fase 32A aansluiting.

Ik ben maar weinig publieke laadpalen tegengekomen waarbij je met meer dan 4,5kW kan laden.

[assje]

RKD schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 21:03:
Klinkt alsof de 22kw alleen voor 3 fase laden is. Ik kan thuis met de volle 7kW laden op een 1 fase 32A aansluiting.

Ik ben maar weinig publieke laadpalen tegengekomen waarbij je met meer dan 4,5kW kan laden.

22kW is niets meer of minder dan 230V*32A*3F=22.080W, op 1 fase wordt dat dus 230V*32A=7.360W. Op iedere 22kW laadpaal moet je dus meer dan dat kunnen laden tenzij er sprake is van load balancing of andere beperking.

@kuijpie. Zou nog kunnen zijn dat in de auto de laadsnelheid beperkt staat in het menu:

[ Voor 19% gewijzigd door assje op 02-06-2021 21:31 ]

[RonaldPr]

wfveennl schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 09:22:
[...]


Ik ervaar niet dezelfde irritaties die jij ervaart want het automatisch afspelen van geluiden kun je uitzetten. ik hoef ook mijn profiel niet te activeren. Ik heb er twee maar volgens mijn wordt de laatst gebruikte geladen.

Persoonlijk vindt ik de kleuren niet mooi, bij het navigatiesysteem als je de waarschuwingen aan hebt staan voor leest hij regelmatig de verkeerde snelheid. B.v. op de A 12 door Utrecht. Ik rijd op de middenbaan waar de max. snelheid 100km is, maar de auto leest het 80km bord van de baan ernaast en gaat continue een waarschuwingsbeep geven, gestoord word ik ervan.

Dan de spraakherkenning. Voorheen kon ik zeggen navigeer naar.... of stop routebegeleiding... maar nu moet je eerst alles zoeken... om vervolgens te horen te krijgen dat het systeem het niet snapt...

En zo zijn er veel meer irritaties t.o.v. de oude versie.

Naar mijn mening is de update een heel grote flater.

Nou, bedankt voor het advies.
Ik sla deze update over totdat er wel verbetering komt.

[kuijpie.]

assje schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 21:27:
[...]


22kW is niets meer of minder dan 230V*32A*3F=22.080W, op 1 fase wordt dat dus 230V*32A=7.360W. Op iedere 22kW laadpaal moet je dus meer dan dat kunnen laden tenzij er sprake is van load balancing of andere beperking.

@kuijpie. Zou nog kunnen zijn dat in de auto de laadsnelheid beperkt staat in het menu:
[Afbeelding]

Dank je voor de tip.
Ik heb wel gezocht of er ergens in het menu een beperking zit, nog niet tegengekomen. Ik zal morgen kijken.

[Tripl3 D]

Blokker_1999 schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 19:37:
Damn, wat houd ik van mijn karretje en wat houdt mijn karretje van dit weer. Zondag voor het laatst opgeladen
Sindsdien 226km gereden en kwam vandaag thuis met nog 29% SoC en 80km op de GOM. Tel dat bij elkaar op en ik zou +300km moeten kunnen rijden op mijn 28kWh. Voor de veiligheid toch maar de stekker ingestoken vandaag, je weet nooit wat het weer of het verkeer morgen gaat doen.

Hoe vet zou dan een Ioniq 'classic' EV op E-GMP platform zijn?
800V laden, van 10% naar 80% in 18 minuten, en +500km bereik

[BarryH]

Tja, maar die maken ze niet

met laag verbruik snel en ver wordt dan toch een id3 of een tesla 3.. of nog een paar jaar doorrijden in de huidige auto

[Holgersson]

Blokker_1999 schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 19:37:
Damn, wat houd ik van mijn karretje en wat houdt mijn karretje van dit weer. Zondag voor het laatst opgeladen
Sindsdien 226km gereden en kwam vandaag thuis met nog 29% SoC en 80km op de GOM. Tel dat bij elkaar op en ik zou +300km moeten kunnen rijden op mijn 28kWh.

Met dit lekkere weer (ca. 25 graden) en zuinig rijden (incl. regelmatig achter vrachtverkeer hangen), wist ik de afgelopen dagen 204km af te leggen en stonden er nog 66km GOM (voor de newbies zoals ikzelf: dat is een acroniem voor "Guess-O-Meter"). Daarna was een laadsessie nodig. Maar met m'n 2018 Ioniq (28kWh) had ik zeker 270km gehaald, waarvan ik 90% op de snelweg rijd.

Ik rijd 'm nu drie maanden en met veel plezier! Range anxiety kom ik voornamelijk tegen in m'n omgeving, bij mensen die (nog) niet elektrisch rijden maar dat als eerste aanhalen. Zelf heb ik daar geen enkel moment last van (gehad), maar dat kan ook komen door mijn karakter

[Blokker_1999]

Holgersson schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 20:49:
[...]


Met dit lekkere weer (ca. 25 graden) en zuinig rijden (incl. regelmatig achter vrachtverkeer hangen), wist ik de afgelopen dagen 204km af te leggen en stonden er nog 66km GOM (voor de newbies zoals ikzelf: dat is een acroniem voor "Guess-O-Meter"). Daarna was een laadsessie nodig. Maar met m'n 2018 Ioniq (28kWh) had ik zeker 270km gehaald, waarvan ik 90% op de snelweg rijd.

Ik rijd 'm nu drie maanden en met veel plezier! Range anxiety kom ik voornamelijk tegen in m'n omgeving, bij mensen die (nog) niet elektrisch rijden maar dat als eerste aanhalen. Zelf heb ik daar geen enkel moment last van (gehad), maar dat kan ook komen door mijn karakter

Wacht maar tot je 500km van huis staat en 2 laders na elkaar weigeren van je wagen te laden Of 21km op de GOM hebben, 14km moeten afleggen en thuiskomen met 0% en een GOM die --- aangeeft.

[kuijpie.]

assje schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 21:27:
[...]

@kuijpie. Zou nog kunnen zijn dat in de auto de laadsnelheid beperkt staat in het menu:
[Afbeelding]

Ik heb de instelling gevonden, staat gewoon op maximaal. Ik zal de komende tijd verschillende 22kW laadpalen in de buurt proberen, staan er genoeg in centrum Den Haag 😀.
Snelladen gaat wel zoals verwacht (onder 50% 41 kW).

[JeroenE]

@kuijpie. Hoe weet je trouwens dat het echt 22kW palen zijn? Die zijn in Nederland niet zo gebruikelijk omdat de netaansluiting voor 35A heel veel duurder is dan een netaansluiting voor 25A. De prijzen verschillen per netbeheerder maar denk in de orde van grootte dat een 25A netaansluiting 200 euro per jaar is en een 35A netaansluiting 900 euro per jaar.

Met 25A aansluiting kan je theoretisch dan 17kW laden (en vaak is het maximum dan toch net iets minder, bijvoorbeeld omdat er een 20A zekering in de laadpaal zit). Maar ja, in de apps kan je alleen maar kiezen voor een 11kW of 22kW laadpaal. Dus heel veel laadpalen staan op 22kW, maar zijn dat dus niet echt.

Als het palen met een dubbele aansluiting zijn kan het ook gebeuren dat je met slechts 10A kan laden ipv 20A omdat de andere EV die aan het laden is ook 10A aangeboden krijgt.

[kuijpie.]

JeroenE schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 05:50:
@kuijpie. Hoe weet je trouwens dat het echt 22kW palen zijn? Die zijn in Nederland niet zo gebruikelijk omdat de netaansluiting voor 35A heel veel duurder is dan een netaansluiting voor 25A. De prijzen verschillen per netbeheerder maar denk in de orde van grootte dat een 25A netaansluiting 200 euro per jaar is en een 35A netaansluiting 900 euro per jaar.

Met 25A aansluiting kan je theoretisch dan 17kW laden (en vaak is het maximum dan toch net iets minder, bijvoorbeeld omdat er een 20A zekering in de laadpaal zit). Maar ja, in de apps kan je alleen maar kiezen voor een 11kW of 22kW laadpaal. Dus heel veel laadpalen staan op 22kW, maar zijn dat dus niet echt.

Als het palen met een dubbele aansluiting zijn kan het ook gebeuren dat je met slechts 10A kan laden ipv 20A omdat de andere EV die aan het laden is ook 10A aangeboden krijgt.

Dank je wel, helder.
Het zijn allemaal palen met dubbele aansluiting, dus waarschijnlijk geen 22 kW palen.
Nu snap ik de 4,5 kW ook beter, dat was ongeveer 20A*230V
Dat mysterie ook weer opgelost, fijn dat het in ieder geval niet aan de auto ligt

[assje]

Ik krijg weinig mee van publieke laadpalen en hoe dat er aan toe gaat. In ons huishouden beide auto's elektrisch maar laad eigenlijk nooit aan een publieke laadpaal. Ik heb mijn Ioniq nu ruim 2 jaar en zo'n 45kkm gereden maar volgens mij heb ik maar 1x een publieke AC lader gebruikt. Dat was toen ik op vakantie ging naar Texel en onderweg even koffie wilde drinken. Er stond ook een snellader maar ik had eigenlijk maar een paar kilometer nodig dus maar gewoon de AC lader gepakt. Het aantal keer snelladen in die 10 jaar is ook nog wel op 2 handen te tellen.

Thuis kunnen laden is wel echt fantastisch... Overweeg op het werk nu ook in te gaan zetten op plaatsen laadpaal, dan nog even overwegen welk tarief ik mezelf in rekening zou moeten brengen

[uFx]

Marc O. schreef op zondag 30 mei 2021 @ 16:42:
Pfff...het is weer raak. Vorig jaar begaf de airco het rond deze tijd en nu is ie wederom defect. Twee dingen die opvallen: In beide gevallen is dit vrij kort nadat de bandenwissel is uitgevoerd (door een bandenspecialist die ook een garagebedrijf is; Ik suggereer niks, maar toevallig is het wel) en kort voordat ik merkte dat ie het niet meer deed hoorde ik een geluid alsof er onder hoge druk gas ontsnapte (zo'n 'pjoew' geluid).

Zijn er meer mensen die problemen hebben met hun airco / ECC?

Dit probleem heb ik ook! Eerst werkte de airco niet meer dus heb ik de dealer er even naar laten kijken. Die heeft de airco opnieuw gevuld en nu hoor ik af en toe een fluit geluid als de airco aan staat.

Dit is overigens *niet* hetzelfde geluid dat je in de winter af en toe hoort (alsof de auto gaat opstijgen ). Het lijkt inderdaad net alsof het gas ontsnapt.

Overigens niet tevreden met de huidige dealer dus ga er even iemand anders naar laten kijken. Is er bij jou al een oplossing gekomen?

[Headshot_NL]

Ik heb vandaag de koop van een Ioniq 28kwh uit 2018 met een lage kilometerstand (28k) door laten gaan.
Het is de Premium uitvoering met alle opties dus ook de stoelventilatie.

Ik heb een eigen oprit en er moet dus een laadpaal komen. Ik denk dat ik ga voor een 16 ampère laadpaal omdat dat voor mij voldoende is. Tijdelijk zal ik dus de stopcontact lader moeten gebruiken.

Er zit nog 2,5 jaar fabrieksgarantie op dus dat is wel fijn als ik nog dingen tegen kom. Zijn er verder nog kwaaltjes waar ik rekening mee moet houden? Als ik het zo lees gaat de ontgrendeling van de lader er soms niet goed af en is dat te verhelpen door aan het kabeltje te trekken. Daarna zal de dealer dat moeten vervangen.
Verder wil ik even controleren of alle software up-to-date is. Mogelijk moet de dealer anders nog iets updaten.

[Marc O.]

uFx schreef op maandag 7 juni 2021 @ 11:20:
Is er bij jou al een oplossing gekomen?

Ja, ik heb de auto toevallig net opgehaald bij de dealer. Warmtepomp is kaduuk en wordt, als het goed is, binnen uiterlijk 2 weken vervangen. De werkplaatsreceptionist had het over 'garantieaanvraag bij de importeur of anders goedkeuring vragen aan de leasemaatschappij' (ik privatelease 'm), maar zit hier niet gewoon 5 jaar garantie op?

Ik heb overigens overwogen om de auto na de lease zelf over te nemen, maar begin daar nu serieuze twijfels over te krijgen. Twee keer serieuze problemen met de airco in drie jaar tijd vind ik niet echt prettig.

[ Voor 6% gewijzigd door Marc O. op 07-06-2021 17:40 ]

[RonaldPr]

Headshot_NL schreef op maandag 7 juni 2021 @ 16:29:
Ik heb vandaag de koop van een Ioniq 28kwh uit 2018 met een lage kilometerstand (28k) door laten gaan.
Het is de Premium uitvoering met alle opties dus ook de stoelventilatie.

Ik heb een eigen oprit en er moet dus een laadpaal komen. Ik denk dat ik ga voor een 16 ampère laadpaal omdat dat voor mij voldoende is. Tijdelijk zal ik dus de stopcontact lader moeten gebruiken.

Er zit nog 2,5 jaar fabrieksgarantie op dus dat is wel fijn als ik nog dingen tegen kom. Zijn er verder nog kwaaltjes waar ik rekening mee moet houden? Als ik het zo lees gaat de ontgrendeling van de lader er soms niet goed af en is dat te verhelpen door aan het kabeltje te trekken. Daarna zal de dealer dat moeten vervangen.
Verder wil ik even controleren of alle software up-to-date is. Mogelijk moet de dealer anders nog iets updaten.

Heb je al overwogen om het laden alleen via 230 Volt te doen en dus geen (dure) laadpaal?
De accu is niet extreem groot, dus in een nacht zit hij weer vol.

[Headshot_NL]

RonaldPr schreef op maandag 7 juni 2021 @ 18:10:
[...]


Heb je al overwogen om het laden alleen via 230 Volt te doen en dus geen (dure) laadpaal?
De accu is niet extreem groot, dus in een nacht zit hij weer vol.

Naar mijn idee is de standaard stopcontact lader eigenlijk voor incidenteel gebruik. Ik ga ook niet voor een laadpaal met 35 of 25 ampere maar gewoon 16. Die zie ik overigens gebruikt te koop staan voor circa 200 euro, dat zijn de kosten dus niet.

[assje]

Headshot_NL schreef op maandag 7 juni 2021 @ 18:58:
Naar mijn idee is de standaard stopcontact lader eigenlijk voor incidenteel gebruik.

Kan prima hoor, ik heb een paar jaar niet anders gedaan (op het werk). Ik had destijds een extra granny charger gekocht zodat ik die gewoon kon laten hangen. Een lader die je iedere dag in je kofferbak moet leggen, DAT is wel vervelend. Onderschat ook niet de waarde van een lader met vaste kabel, een simpele handeling die je vaak moet herhalen is nog altijd storend (zeker als hij nat/vies is).

Maar zoals je zegt, als een aparte groep/kabel niet al te lastig is haal je gewoon een simpele lader van marktplaats (ik heb een ICU compact mini). De granny charger die ik toen had gekocht was duurder dan de lader die ik nu heb (wel gewoon weer voor hetzelfde bedrag verkocht dus uiteindelijke kosten €0).

[Tripl3 D]

BarryH schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 15:00:
Tja, maar die maken ze niet

met laag verbruik snel en ver wordt dan toch een id3 of een tesla 3.. of nog een paar jaar doorrijden in de huidige auto

Stiekem hoop ik nog een beetje op de Ioniq 6......

Links op de foto:

[uFx]

BarryH schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 15:00:
Tja, maar die maken ze niet

met laag verbruik snel en ver wordt dan toch een id3 of een tesla 3.. of nog een paar jaar doorrijden in de huidige auto

Het is gek dat er nog steeds geen goede vervanger is voor deze huidige Ioniq. Mijn leasecontract loopt dit jaar af en ik sta op het punt om nog een paar jaar een Ioniq 38 kWh te leasen. Snelladen doe ik bijna niet (alleen op vakantie, en dan zijn de tussenstops sowieso langer). En de leaseprijzen van de Ioniq 38 kWh Premium zijn nu echt heel erg laag (€369/mnd). Er is niet één andere auto die ook maar in de buurt komt van een Ioniq Premium als je kijkt naar de uitrusting en dit maandbedrag. Ik heb de afgelopen maanden veel bij elkaar geklikt maar je komt bij alle andere vergelijkbare auto's veel duurder uit als je dezelfde uitrusting wilt hebben als een Ioniq Premium.

[Tripl3 D]

uFx schreef op dinsdag 8 juni 2021 @ 09:02:
Het is gek dat er nog steeds geen goede vervanger is voor deze huidige Ioniq. Mijn leasecontract loopt dit jaar af en ik sta op het punt om nog een paar jaar een Ioniq 38 kWh te leasen. Snelladen doe ik bijna niet (alleen op vakantie, en dan zijn de tussenstops sowieso langer). En de leaseprijzen van de Ioniq 38 kWh Premium zijn nu echt heel erg laag (€369/mnd). Er is niet één andere auto die ook maar in de buurt komt van een Ioniq Premium als je kijkt naar de uitrusting en dit maandbedrag. Ik heb de afgelopen maanden veel bij elkaar geklikt maar je komt bij alle andere vergelijkbare auto's veel duurder uit als je dezelfde uitrusting wilt hebben als een Ioniq Premium.

Mee eens. Er is nu een mega groot gat (iig qua Hyundai). De Ioniq 5 is een heel ander model en ook veel duurder geprijsd dan de 28kWh of 38kWh ooit waren.
Daarom hoop ik stiekem op de Ioniq 6, maar de geruchten gaan dat die juist nog duurder zal zijn en de Ioniq 7 wordt zo te zien helemaal een bakbeest (aka PC Hoofdstraattractor)

[RonaldPr]

Ioniq is nu een apart merk.
Misschien brengt Hyundai onder de eigen naam een opvolger van de echte Ioniq uit?
Deze zal dan in 2022 of 23 moeten komen.

Hyundai zal zelf toch ook meer elektrisch moeten doen, of ze zetten alles onder 1 bedrijf.

[Tripl3 D]

RonaldPr schreef op dinsdag 8 juni 2021 @ 12:51:
Ioniq is nu een apart merk.
Misschien brengt Hyundai onder de eigen naam een opvolger van de echte Ioniq uit?
Deze zal dan in 2022 of 23 moeten komen.

Hyundai zal zelf toch ook meer elektrisch moeten doen, of ze zetten alles onder 1 bedrijf.

De Ioniq 6 komt uit in 2022 en de Ioniq 7 in 2023, lijkt dus weinig ruimte voor wat anders en waarom zou je die dan weer onder Hyundai uitbrengen, terwijl de Ioniq net zo'n sterke naam is?

Overigens heeft de Ioniq 5 ook gewoon het Hyundai logo en met een reden:

https://www.autovisie.nl/nieuws/hyundai-logo-ioniq-5/

[PeterZ(on)]

Volgens mij zijn er onder de 5 ook getallen, dus ruimte genoeg voor kleinere modellen.

[RonaldPr]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 8 juni 2021 @ 14:59:
Volgens mij zijn er onder de 5 ook getallen, dus ruimte genoeg voor kleinere modellen.

Één ding is zeker, qua efficiëntie valt er aan een elektromotor niet veel meer te verbeteren.

Het zal in de toekomst om gewichtsbesparing gaan draaien, Grafeen gaat daar hopelijk flink bij helpen.

[Tripl3 D]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 8 juni 2021 @ 14:59:
Volgens mij zijn er onder de 5 ook getallen, dus ruimte genoeg voor kleinere modellen.

Is het niet gewoon 5, omdat dit inmiddels de 5e uitvoering is en dat ze daarna doortellen naar 6, 7, enzovoorts?
Qua uiterlijk is er tussentijds niet veel verandert (behalve de 5 dan), maar wel elk jaar wat wijzigingen geweest.

[timovd]

@Tripl3 D 5e uitvoering van wat?
De Ioniq 5 is behoorlijk groot, dus ik ga er vanuit dat er nog een model ter grootte van een i30 of i10 komt.

[PeterZ(on)]

Tripl3 D schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 08:24:
[...]


Is het niet gewoon 5, omdat dit inmiddels de 5e uitvoering is en dat ze daarna doortellen naar 6, 7, enzovoorts?
Qua uiterlijk is er tussentijds niet veel verandert (behalve de 5 dan), maar wel elk jaar wat wijzigingen geweest.

Je gaat toch niet na wat wijzigingen de auto een nieuwe naam geven. Geen idee eigenlijk waarom ze de 5 zo genoemd hebben, maar ik zie het als hoe hoger het nummer, hoe groter de auto. Dus kunnen ze nog alle kanten op.

[Krisp]

RonaldPr schreef op dinsdag 8 juni 2021 @ 20:37:
[...]


Één ding is zeker, qua efficiëntie valt er aan een elektromotor niet veel meer te verbeteren.

Het zal in de toekomst om gewichtsbesparing gaan draaien, Grafeen gaat daar hopelijk flink bij helpen.

Ik vind dat nogal een statement, omdat Tesla een groot deel van haar voorsprong haalt uit efficiëntere motoren. Daar zit mijns inziens nog wel degelijk een stuk innovatie.

Verder vrees ik dat er qua verbruik de komende jaren weinig geïnnoveerd gaat worden. Het thema speelt gewoon (nog) niet, hooguit indirect via het bereik. Het wordt pas weer interessant zodra het merendeel van de verkopen elektrisch is.

[Tripl3 D]

PeterZ(on) schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 09:57:
Je gaat toch niet na wat wijzigingen de auto een nieuwe naam geven. Geen idee eigenlijk waarom ze de 5 zo genoemd hebben, maar ik zie het als hoe hoger het nummer, hoe groter de auto. Dus kunnen ze nog alle kanten op.

Hybride, Plug-In hybride, 28kWh, 38kWh en nu de 5? Geen idee. Maar de 6 is toch niet groter dan de 5? Eerder kleiner/lager

[ Voor 8% gewijzigd door Tripl3 D op 09-06-2021 13:49 ]

[RonaldPr]

Krisp schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 11:18:
[...]

Ik vind dat nogal een statement, omdat Tesla een groot deel van haar voorsprong haalt uit efficiëntere motoren. Daar zit mijns inziens nog wel degelijk een stuk innovatie.

Verder vrees ik dat er qua verbruik de komende jaren weinig geïnnoveerd gaat worden. Het thema speelt gewoon (nog) niet, hooguit indirect via het bereik. Het wordt pas weer interessant zodra het merendeel van de verkopen elektrisch is.

Een elektromotor heeft al een zeer goed rendement, hoger dan 100% kan nooit dus dat beetje wat er nog uit te halen is haalt niet veel uit.

[daemonix]

RonaldPr schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 14:02:
[...]


Een elektromotor heeft al een zeer goed rendement, hoger dan 100% kan nooit dus dat beetje wat er nog uit te halen is haalt niet veel uit.

Inderdaad, en op het gebied van luchtweerstand is ook niet veel winst meer te behalen. Ioniq en Model 3 zitten aardig aan de onderkant van wat mogelijk is, veel beter dan die 2 zal het niet kunnen met de huidige materialen.

[Marc O.]

daemonix schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 14:11:
veel beter dan die 2 zal het niet kunnen met de huidige materialen.

Kan wel, maar dan krijg je auto's die er waarschijnlijk te futuristisch uitzien en dus niet verkocht gaan worden.

[Krisp]

RonaldPr schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 14:02:
[...]


Een elektromotor heeft al een zeer goed rendement, hoger dan 100% kan nooit dus dat beetje wat er nog uit te halen is haalt niet veel uit.

Het lukt(e) Tesla nog wel, met veel impact op de range: https://insideevs.com/new...fficiency-increase-range/

[PeterZ(on)]

Tripl3 D schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 13:32:
[...]


Hybride, Plug-In hybride, 28kWh, 38kWh en nu de 5? Geen idee. Maar de 6 is toch niet groter dan de 5? Eerder kleiner/lager

Ik kan mij toch niet echt voorstellen dat Hyundai zo aan de naam "5" komt.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 14:39:
[...]

Ik kan mij toch niet echt voorstellen dat Hyundai zo aan de naam "5" komt.

Komt de 5 niet van project 45?

Wikipedia: Hyundai Ioniq 5

[PeterZ(on)]

Sonicfreak schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 15:32:
[...]


Komt de 5 niet van project 45?

Wikipedia: Hyundai Ioniq 5

Dan hadden ze hem evengoed Ioniq 4 kunnen noemen denk ik dan. Gek eigenlijk dat de herkomst van die naam onbekend is.

[Sonicfreak]

uFx schreef op dinsdag 8 juni 2021 @ 09:02:
[...]


Het is gek dat er nog steeds geen goede vervanger is voor deze huidige Ioniq. Mijn leasecontract loopt dit jaar af en ik sta op het punt om nog een paar jaar een Ioniq 38 kWh te leasen. Snelladen doe ik bijna niet (alleen op vakantie, en dan zijn de tussenstops sowieso langer). En de leaseprijzen van de Ioniq 38 kWh Premium zijn nu echt heel erg laag (€369/mnd). Er is niet één andere auto die ook maar in de buurt komt van een Ioniq Premium als je kijkt naar de uitrusting en dit maandbedrag. Ik heb de afgelopen maanden veel bij elkaar geklikt maar je komt bij alle andere vergelijkbare auto's veel duurder uit als je dezelfde uitrusting wilt hebben als een Ioniq Premium.

Ga je de Ioniq 38 kWh zakelijk of private leasen? Ik kan me zo voorstellen dat een 38 kWh (Premium) ook nog wel interessant is als zakelijke lease vanwege de aanschafprijs zodat de netto bijtelling per maand wat lager is. Tot 40.000 euro is het 12%, alles daarboven is 22% bijtelling.

[BarryH]

@uFx er zijn nog een paar 2019 comfort uitvoeringen beschikbaar (tegen lage prijs en 4% bijtelling ca 3 jaar)

[uFx]

Thanks, maar helaas kom ik ook met 4% bijtelling duurder uit dan deze private leasebedragen. Komt omdat ik de auto zakelijk zelf ook moet betalen. Bij zakelijke lease is het maandbedrag hoger, betaal je ook nog eens 2,7% BTW en zit je natuurlijk met de bijtelling. Met nog geen 15.000 kilometers per jaar is private lease een stuk goedkoper.

[RonaldPr]

uFx schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 21:31:
Thanks, maar helaas kom ik ook met 4% bijtelling duurder uit dan deze private leasebedragen. Komt omdat ik de auto zakelijk zelf ook moet betalen. Bij zakelijke lease is het maandbedrag hoger, betaal je ook nog eens 2,7% BTW en zit je natuurlijk met de bijtelling. Met nog geen 15.000 kilometers per jaar is private lease een stuk goedkoper.

Is het zo eenvoudig?
Bij zakelijke lease kun je de btw terugvorderen en de kosten van alles drukken ook weer de winst.

Maar inderdaad, de prijzen van zakelijke lease liggen aanmerkelijk hoger.

Het zou mooi zijn als je de btw kan terugvorderen van de private lease, maar dat gaat niet lukken.

[uFx]

RonaldPr schreef op woensdag 9 juni 2021 @ 21:53:
[...]
Is het zo eenvoudig?
Bij zakelijke lease kun je de btw terugvorderen en de kosten van alles drukken ook weer de winst.

Maar inderdaad, de prijzen van zakelijke lease liggen aanmerkelijk hoger.

Het zou mooi zijn als je de btw kan terugvorderen van de private lease, maar dat gaat niet lukken.

Ja, het drukken van de winst helpt aardig (heel grof gezegd 40% korting). Maar de bijtelling op een auto van 40k tikt aan bij 8 of 12%. En bij 4% bijtelling weten de leasemaatschappijen ook wel dat best wat hoger kunnen gaan zitten dan €350 per maand

Bij private lease zijn er nog twee andere voordeeltjes: €2000 subsidie als het een tweede tenaamstelling is (over 4 jaar is dat dus ongeveer €41 per maand). Daarnaast kun je de zakelijke kilometers ook aftrekken van je winst tegen €0,19 per kilometer. In mijn geval is dat ook nog eens €40 per maand netto.

[kuijpie.]

Sinds vandaag geeft ioniq uit 2020 melding ‘geen netwerkverbinding’, dus navigatie kan geen gesproken bestemming vinden en geeft geen live-file informatie. Via Bluelink krijg ik wel contact met de auto.
Wat kan hier aan de hand zijn?

[dotacom]

Sinds eergisteren troste eigenaar van een Ioniq PHEV.
Op het eerste zicht ben ik helemaal verkocht. De navigatie met Android car is top, eindelijk geen geklooi meer met ingebouwde, veroudere GPS systemen of goedkope GSM houders.
De veiligheid opties werken eveneens zeer goed. In principe kan je cruise control op de autostrade aanzetten en stuurt hij vanzelf. In het begin was dit wel even wennen maar is echt een gemak. Ik betrap mezelf erop de auto gewoon zijn werk te laten doen maar dan komt de waarschuwing "handen op het stuur houden" al snel tevoorschijn.

[daemonix]

Gefeliciteerd met je nieuwe auto. Misschien om verwarring te voorkomen maar dit topic gaat over elektrische auto's, niet over PHEV's.

[Headshot_NL]

Vandaag de Ioniq meegenomen. Hele fijne auto, daar kunnen we voorlopig mee vooruit.

Weet iemand hoe je de originele granny charger beperkt qua snelheid?
De handleiding zegt de knop onderop 1 seconden ingedrukt houden terwijl hij aan het laden is. Ik hoor dan enkel een klik en hij blijft op "H" staan en stopt met laden. Doe ik iets fout?

[its_me_]

Headshot_NL schreef op vrijdag 11 juni 2021 @ 21:59:
Vandaag de Ioniq meegenomen. Hele fijne auto, daar kunnen we voorlopig mee vooruit.

Weet iemand hoe je de originele granny charger beperkt qua snelheid?
De handleiding zegt de knop onderop 1 seconden ingedrukt houden terwijl hij aan het laden is. Ik hoor dan enkel een klik en hij blijft op "H" staan en stopt met laden. Doe ik iets fout?

In het EV en dan EV instellingen menu in je auto kun je de laadsnelheid instellen, laag midden of hoog dacht ik.

[Sjabba1979]

Headshot_NL schreef op vrijdag 11 juni 2021 @ 21:59:
Vandaag de Ioniq meegenomen. Hele fijne auto, daar kunnen we voorlopig mee vooruit.

Weet iemand hoe je de originele granny charger beperkt qua snelheid?
De handleiding zegt de knop onderop 1 seconden ingedrukt houden terwijl hij aan het laden is. Ik hoor dan enkel een klik en hij blijft op "H" staan en stopt met laden. Doe ik iets fout?

Volgens mij moet dat terwijl de lader is ingeplugt in de 230v en nog niet in de auto. Maar zeker weten doe ik het niet..

[Headshot_NL]

Oke, ik zal het eens testen met de lader in het stopcontact maar niet in de auto. De auto kan ik inderdaad begrenzen maar dan blijft de lader nog H aangeven. Ik wil thuis langzaam laden door dat in te stellen op de lader. Maar op andere plaatsen mag dat wel snel. Vandaar dat ik dit wilde instellen op de lader zelf.

Edit: inderdaad. Aansluiten op het stopcontact maar nog niet in de auto. Dan is de snelheid op de lader aan te passen.

[ Voor 17% gewijzigd door Headshot_NL op 12-06-2021 17:23 ]

[Rohaatje]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 12 juni 2021 @ 07:56:
[...]


Volgens mij moet dat terwijl de lader is ingeplugt in de 230v en nog niet in de auto. Maar zeker weten doe ik het niet..

Klopt, voordat je de granny aan de auto Plug even de rubber knop ingedrukt houden en de H verspringt naar de M en dan naar de L. Daarna aan de auto pluggen.

[Rohaatje]

Rohaatje schreef op zondag 13 juni 2021 @ 19:17:
[...]

Klopt, voordat je de granny aan de auto Plug even de rubber knop ingedrukt houden en de H verspringt naar de M en dan naar de L. Daarna aan de auto pluggen.

Je kunt het zelfs combineren met de instelling in de auto en dan krijg je nog lagere laadsnelheden.

[Headshot_NL]

Ah top, dat is goed om te weten. Ik probeer zoveel mogelijk de energie van de zonnepanelen in de auto te stoppen zonder extra uit het net te halen. In combinatie met de instellingen in auto zelf heb je dan best veel verschillende opties.

Als ik de beperking instel in de auto (niet voor de snellader) heb ik dan ook een beperking aan een normale laadpaal? Bijvoorbeeld een 11kw paal die je veel ziet staan? Of is dat puur voor de stopcontact lader?

[pmiddeld]

@Headshot_NL In de Ioniq 28 is het menu om de laadsnelheid in te stellen in de auto verdeeld in twee secties, één voor de Granny en één voor de type 2 lader. Die kun je dus afzonderlijk instellen.

[Rival24]

Ik heb misschien een stomme vraag, maar ik ben nieuw in dit topic en een beetje aan het rondkijken op auto vergelijkingssites zoals autotrack. Is er een eenvoudige manier om te zien of het om een 28kWh of een 38kWh Ionic gaat zonder alle dealers af te bellen? Ik heb namelijk een voorkeur voor een 38kWh model.

Aldus wikipedia zijn modellen vanaf 2020 38kWh, maar ik kom ook dit soort advertenties tegen, en daar gaat het om een auto uit 2019: https://www.marktplaats.n...-136.html?previousPage=lr

En dan hebben we nog modellen die later op kenteken zijn gezet, dus dat helpt ook niet.

Iemand een suggestie om hierop te kunnen filteren?

[BarryH]

@Rival24 Het is modeljaar 2020 waar de 38kWh inzit.
Deze kan je herkennen aan de grille, het model 2016-2019 heeft een gladde dichte grille en model 2020 heeft een geprofileerde grille
Daarnaast heeft het 2020 model een sterkere motor, dus dat zou je bij de RDW data moeten kunnen zien.

[assje]

Ioniq is nog wel te doen, met een e-golf is het helemaal dramatisch onderscheid maken.

Onbegrijpelijk dat de grote autosites nog geen input voor accugrootte hebben. Een lijst met 1001 opties die al dan niet enigzins interessant zijn maar verzuimen het allerbelangrijkste te vermelden.

[RonaldPr]

Rival24 schreef op maandag 14 juni 2021 @ 23:45:
Ik heb misschien een stomme vraag, maar ik ben nieuw in dit topic en een beetje aan het rondkijken op auto vergelijkingssites zoals autotrack. Is er een eenvoudige manier om te zien of het om een 28kWh of een 38kWh Ionic gaat zonder alle dealers af te bellen? Ik heb namelijk een voorkeur voor een 38kWh model.

Aldus wikipedia zijn modellen vanaf 2020 38kWh, maar ik kom ook dit soort advertenties tegen, en daar gaat het om een auto uit 2019: https://www.marktplaats.n...-136.html?previousPage=lr

En dan hebben we nog modellen die later op kenteken zijn gezet, dus dat helpt ook niet.

Iemand een suggestie om hierop te kunnen filteren?

Dat is zeker geen stomme vraag hoor.

De eerste facelift modellen zijn in augustus 2019 in Nederland op kenteken gezet allemaal met een ZV kenteken. Dit waren de demo auto’s van de importeur.

Daar heb ik er 1 van.
De auto van je linkje is scherp geprijsd omdat het een import auto is en een wat minder luxe comfort uitvoering. De premium heeft ‘lederen’ bekleding, stuurverwarming, stoelventilatie en nog wat meer extra’s.

Ergens einde van dit jaar krijgen deze auto’s een nieuw accupakket, misschien had je dat nog niet meegekregen?

Je kunt het verschil ook nog snel aan de velgen zien en het dashboard is ook veranderd.

Succes met zoeken, het is een erg fijne auto.

[Tripl3 D]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 8 juni 2021 @ 14:59:
Volgens mij zijn er onder de 5 ook getallen, dus ruimte genoeg voor kleinere modellen.

Misschien heb je toch wel gelijk als ik dit speculatiefilmpje moet geloven:

Doe dan maar een Ioniq 3 of 4, alleen hoop ik niet dat we daar dan nog tot 2025+ op moeten wachten.

[timovd]

De standaardversie van de Ioniq 1 gaat waarschijnlijk net geen 30k kosten. Een hoop geld voor zo'n klein autootje. Als ik de video mag geloven zit er een hoog niveau van autonoom rijden in en dat is fijn. Leuk zijn de MX-8/i3 deuren, maar praktisch is het zeker niet.

[PeterZ(on)]

Leuk inkijkje maar ik zie toch nog niet echt het model wat bij mij past, duidelijk is wel dat ze toch bij 1 beginnen. Maar voorlopig vind ik de classic Ioniq nog steeds een heerlijke auto.

[Holgersson]

Blokker_1999 schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 21:41:
[...]

Wacht maar tot je 500km van huis staat en 2 laders na elkaar weigeren van je wagen te laden Of 21km op de GOM hebben, 14km moeten afleggen en thuiskomen met 0% en een GOM die --- aangeeft.

Vorige week was het zo ver: ik heb verloren van de GOM en ben met een lege accu gestrand

Het is me gelukt om 268km te rijden op een acculading (28kWh), maar dat was helaas 4km te weinig om thuis te komen! Ik rijd elke dag dezelfde route, waarvan ca. 90% op de snelweg. Hard mijn best doen, dus nooit harder dan 100km/uur en voornamelijk achter vrachtwagens hangen, gecombineerd met ca. 25 graden, bracht – in de paar maanden dat ik m’n Ioniq Premium nu rijd – recordcijfers op het dashboard.

Na drie dagen op en neer had ik mezelf moed ingepraat om ook nog dag vier zonder laadsessie aan te vangen. Er stond 72km op de GOM en ik moest er 68 afleggen. Echter was er in de drie dagen daarvoor op dezelfde route respectievelijk 49km, 56km en 50km vanaf gegaan. Zou dus moeten kunnen, zou je denken…

De heenweg ging nog prima en de terugweg ving ik aan met 38km op de GOM met 34km voor de boeg. Al rustig cruisende had ik verwacht/gehoopt dat de marge groter zou worden, maar de GOM liep harder terug dan het aantal afgelegde kilometers. Ergens halverwege de rit liep het opeens gelijk, maar de laatste afrit was ik net voorbij. Toen de GOM geen kilometers maar nog slechts drie streepjes weergaf, begon ik hem wel te knijpen.

Ik reed de laatste tien kilometer al met 85km/uur over de snelweg, maar opeens liep mijn snelheid alsnog terug. Het gaspedaal reageerde niet meer. Ik besefte me: de accu is leeg en ik rol uit!
Snel de alarmlichten aan en de vluchtstrook op. Godzijdank rol je dan nog een heel eind en met de hakken over de sloot wist ik de afrit te halen, waar ik het rode verkeerslicht maar negeerde en rechtsaf het fietspad op wist te komen om daar compleet stil te vallen. Daar sta je dan, vier kilometer van huis…

Ik weet het, alleen in noodgevallen, maar ik heb me 1,5km laten slepen in een zo traag mogelijk tempo (ca. 10-15km/uur) naar de dichtstbijzijnde laadpaal. Na een paar tiental minuten ben ik zelfstandig de laatste paar kilometers naar huis gereden om daar met het schaamrood op m’n kaken m’n auto weer vol te laden

Ik heb de limiet leren kennen en neem voortaan wat marge

[PeterZ(on)]

Holgersson schreef op dinsdag 15 juni 2021 @ 21:43:
[...]


Vorige week was het zo ver: ik heb verloren van de GOM en ben met een lege accu gestrand

Het is me gelukt om 268km te rijden op een acculading (28kWh), maar dat was helaas 4km te weinig om thuis te komen! Ik rijd elke dag dezelfde route, waarvan ca. 90% op de snelweg. Hard mijn best doen, dus nooit harder dan 100km/uur en voornamelijk achter vrachtwagens hangen, gecombineerd met ca. 25 graden, bracht – in de paar maanden dat ik m’n Ionic Premium nu rijd – recordcijfers op het dashboard.

Na drie dagen op en neer had ik mezelf moed ingepraat om ook nog dag vier zonder laadsessie aan te vangen. Er stond 72km op de GOM en ik moest er 68 afleggen. Echter was er in de drie dagen daarvoor op dezelfde route respectievelijk 49km, 56km en 50km vanaf gegaan. Zou dus moeten kunnen, zou je denken…

De heenweg ging nog prima en de terugweg ving ik aan met 38km op de GOM met 34km voor de boeg. Al rustig cruisende had ik verwacht/gehoopt dat de marge groter zou worden, maar de GOM liep harder terug dan het aantal afgelegde kilometers. Ergens halverwege de rit liep het opeens gelijk, maar de laatste afrit was ik net voorbij. Toen de GOM geen kilometers maar nog slechts drie streepjes weergaf, begon ik hem wel te knijpen.

Ik reed de laatste tien kilometer al met 85km/uur over de snelweg, maar opeens liep mijn snelheid alsnog terug. Het gaspedaal reageerde niet meer. Ik besefte me: de accu is leeg en ik rol uit!
Snel de alarmlichten aan en de vluchtstrook op. Godzijdank rol je dan nog een heel eind en met de hakken over de sloot wist ik de afrit te halen, waar ik het rode verkeerslicht maar negeerde en rechtsaf het fietspad op wist te komen om daar compleet stil te vallen. Daar sta je dan, vier kilometer van huis…

Ik weet het, alleen in noodgevallen, maar ik heb me 1,5km laten slepen in een zo traag mogelijk tempo (ca. 10-15km/uur) naar de dichtstbijzijnde laadpaal. Na een paar tiental minuten ben ik zelfstandig de laatste paar kilometers naar huis gereden om daar met het schaamrood op m’n kaken m’n auto weer vol te laden

Ik heb de limiet leren kennen en neem voortaan wat marge

De GOM is helaas niet lineair en de laatste km's op de weg kosten meer km"s op de GOM dus dat is iets om rekening mee te houden.

[RaymondD]

Holgersson schreef op dinsdag 15 juni 2021 @ 21:43:
[...]
Vorige week was het zo ver: ik heb verloren van de GOM en ben met een lege accu gestrand

Tja... omstandigheden zijn niet altijd hetzelfde en de GOM is dus niet helemaal lineair. Mijn ervaring is dat de laatste 30% minder energie bevat dan van 100%-70%. Oftewel de kilometers onder de 30% accu gaan altijd sneller dan de GOM.

Andere manier om vrij precies te weten hoever je nog komt is ervanuit gaan dat er 26kWh (veel meer bruikbaar is het niet) in de accu zit als hij vol is en je gemiddelde verbruik en je tripmeter resetten bij een volle accu. Als je dan bijv. een gemiddelde hebt van 11kWh/100km dan weet je dat na 236km je accu echt leeg is.

Overigens knap dat je het voorelkaar krijgt om een GOM van 268km te hebben. Ik heb nog nooit hoger gezien dan 250km en ik denk dat mijn record rijden op 1 acculading ongeveer 225km is.

[ Voor 10% gewijzigd door RaymondD op 15-06-2021 22:23 ]

[Holgersson]

RaymondD schreef op dinsdag 15 juni 2021 @ 22:20:
[...]Overigens knap dat je het voorelkaar krijgt om een GOM van 268km te hebben. Ik heb nog nooit hoger gezien dan 250km en ik denk dat mijn record rijden op 1 acculading ongeveer 225km is.

De GOM begon met volle accu op 225km. Ik rijd standaard dagelijks 68km en in de eerste drie dagen gingen er daar echter maar 49km, 56km en 50km vanaf. Dat bleek dus ietwat optimistisch van de GOM.

De accu was compleet leeg na 268km. Ik ga voortaan na maximaal drie dagen (=204km) weer laden

[RonaldPr]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 15 juni 2021 @ 22:20:
[...]

De GOM is helaas niet lineair en de laatste km's op de weg kosten meer km"s op de GOM dus dat is iets om rekening mee te houden.

Ik begreep altijd dat je wanneer de gom op 0 staat er nog een aantal km’s gereden kan worden.
Misschien wanneer de accu wat ouder is wordt die buffer minder?

[PeterZ(on)]

RonaldPr schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 07:57:
[...]


Ik begreep altijd dat je wanneer de gom op 0 staat er nog een aantal km’s gereden kan worden.
Misschien wanneer de accu wat ouder is wordt die buffer minder?

Heb ik nooit uitgeprobeerd of je dan nog verder kan, ElectricDave heeft dat eens getest en daar een video over gemaakt staat mij bij. Denk niet dat de ouderdom van de accu daar mee te maken heeft of je na 0km nog wat over hebt. Maar zover laat ik het nooit komen want dat is niet goed voor de accu, probeer toch altijd wel een flinke reserve aan te houden.

[assje]

RonaldPr schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 07:57:
Ik begreep altijd dat je wanneer de gom op 0 staat er nog een aantal km’s gereden kan worden.
Misschien wanneer de accu wat ouder is wordt die buffer minder?

De keer dat ik het meegemaakt heb werd er vanaf ongeveer 7% geen range meer weergegeven, vanaf 3% verdween ook het percentage. Feitelijk weet je dus niet wanneer er 0 op de GOM staat, dat moet je maar gokken. Persoonlijk vind ik dit een absurde opzet; ofwel je houdt het als reserve en het is altijd onzichtbaar op de GOM of het is onderdeel van de berekende range maar dan blijf je hem ook weergeven tot het einde.

Dit zal een beetje een middenweg zijn om wel een zo hoog mogelijke range weer te kunnen geven bij normaal gebruik maar toch leegrijden te ontmoedigen.

[ Voor 10% gewijzigd door assje op 16-06-2021 09:06 ]

[assje]

Holgersson schreef op dinsdag 15 juni 2021 @ 21:43:
Na drie dagen op en neer had ik mezelf moed ingepraat om ook nog dag vier zonder laadsessie aan te vangen.

Wat ik niet helemaal begrijp; waarom focus je zo op het minimaliseren van aantal laadsessies? Als je nou afhankelijk bent van een laadpaal op een paar honderd meter afstand snap ik het maar in je eerdere post lees ik dat je op je eigen oprit laad. Met een eigen laadpaal met vaste kabel is inprikken letterlijk 10s werk (iets meer als je met een pasje moet activeren).

Aangezien je auto eigendom is zou ik doen wat het beste is voor de batterij. Ik zou dus gewoon altijd als de accu <50% is de lader erin doen en dan laden tot 80% (3 uurtjes ongeveer). Als je zo consistent iedere dag dezelfde afstand rijdt kan je de timer ook nog instellen om gewoon iedere dag het verbruik weer bij te laden.

[uFx]

Ik sta op het punt om over te stappen van een Ioniq Premium 28 kWh (2018) naar een Ioniq Premium 38 kWh (2020). Iemand hier die deze stap ook heeft gemaakt? Zijn er nog bepaalde verschillen waar ik rekening mee moet houden in zowel positieve als negatieve zin?

Ik weet dat ik flink achteruit ga met betrekking tot het 'snel'-laden. Maar dat doe ik al niet vaak en met ~70 km extra bereik wordt de kans dat ik snelladen nodig hebt nog kleiner

[RKD]

uFx schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 09:11:
Ik sta op het punt om over te stappen van een Ioniq Premium 28 kWh (2018) naar een Ioniq Premium 38 kWh (2020). Iemand hier die deze stap ook heeft gemaakt? Zijn er nog bepaalde verschillen waar ik rekening mee moet houden in zowel positieve als negatieve zin?

Ik weet dat ik flink achteruit ga met betrekking tot het 'snel'-laden. Maar dat doe ik al niet vaak en met ~70 km extra bereik wordt de kans dat ik snelladen nodig hebt nog kleiner

Ik heb zelf niet de overstap gemaakt, maar weet dat een feature die de 38 wel heeft en de 28 niet, het instellen van de laad limiet is (via app of auto zelf) en voorkoelen/verwarmen via de app is echt zo fijn

In theorie heb je iets meer vermogen, vraag me af of je dat merkt in de praktijk. Wat je trouwens wel mist, is het sideloaden van apps zoals abrp op je headunit. Dat kan volgens mij nog niet op de 38.

[ Voor 11% gewijzigd door RKD op 16-06-2021 10:37 ]

[SpongeRob]

RKD schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 10:36:
[...]
In theorie heb je iets meer vermogen, vraag me af of je dat merkt in de praktijk. Wat je trouwens wel mist, is het sideloaden van apps zoals abrp op je headunit. Dat kan volgens mij nog niet op de 38.

ABRP is tegenwoordig gewoon te gebruiken op je headunit door de beta ABRP app te gebruiken. In m'n 28 kWh werkt het zonder sideloaden of iets dergelijks.

[RKD]

SpongeRob schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 11:01:
[...]


ABRP is tegenwoordig gewoon te gebruiken op je headunit door de beta ABRP app te gebruiken. In m'n 28 kWh werkt het zonder sideloaden of iets dergelijks.

Via carplay dan ofzo? Gebruik het zelf namelijk niet...

[Sonicfreak]

RonaldPr schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 07:57:
[...]


Ik begreep altijd dat je wanneer de gom op 0 staat er nog een aantal km’s gereden kan worden.
Misschien wanneer de accu wat ouder is wordt die buffer minder?

Klopt, toen ik de Ioniq 28 kWh net had heb ik wel eens gehad op de snelweg dat er alleen nog streepjes op de GOM stonden. Ik ben toen achter een vrachtwagen met 90 op CC naar de eerstvolgende Fastned gereden een aantal kilometer verderop.

Ik zou dat nu niet meer zo snel doen en meer marge aanhouden. Toen wist ik nog niet dat de laatste 30% van de accu leeg gaat dan de eerste 70%.

[Sonicfreak]

RKD schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 10:36:
[...]


Ik heb zelf niet de overstap gemaakt, maar weet dat een feature die de 38 wel heeft en de 28 niet, het instellen van de laad limiet is (via app of auto zelf) en voorkoelen/verwarmen via de app is echt zo fijn

In theorie heb je iets meer vermogen, vraag me af of je dat merkt in de praktijk. Wat je trouwens wel mist, is het sideloaden van apps zoals abrp op je headunit. Dat kan volgens mij nog niet op de 38.

Ik heb een keer een 38 kWh versie als leenauto gehad en dat extra vermogen merk je niet vanwege het extra gewicht van de grotere accu.
Sterker nog, in sport modus voelt de 28 kWh versie sneller aan (reageert feller op het pedaal) dan de 38 kWh versie.

[BarryH]

@SpongeRob hoe installeer ik die app op de headunit? bedankt! (of bedoel je android auto/ carplay)?

[SpongeRob]

RKD schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 11:15:
[...]


Via carplay dan ofzo? Gebruik het zelf namelijk niet...

Ik heb het toevallig een paar dagen geleden getest met Android Auto.

BarryH schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 12:12:
@SpongeRob hoe installeer ik die app op de headunit? bedankt! (of bedoel je android auto/ carplay)?

Zie hierboven.

[ Voor 32% gewijzigd door SpongeRob op 16-06-2021 12:14 ]

[timovd]

SpongeRob schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 11:01:
[...]


ABRP is tegenwoordig gewoon te gebruiken op je headunit door de beta ABRP app te gebruiken. In m'n 28 kWh werkt het zonder sideloaden of iets dergelijks.

Ik heb wel de ABRP transmitter op mn headunit, zodat je realtime gegevens hebt over de accu. En inderdaad kun je met de betaversie Android Auto gebruiken.

[Holgersson]

RaymondD schreef op dinsdag 15 juni 2021 @ 22:20:
[...]Ik heb nog nooit hoger gezien dan 250km

Vanmorgen had ik ook 250km op de GOM:

[pmiddeld]

Ik heb ABRP op mijn gewone telefoon met Android Auto op het scherm van de auto. Dan heb ik nog de EVNotify oude telefoon met ODB2 dongel die de live SOC data naar ABRP stuurt. EVNotify heeft dan contact met de hotspot op mijn gewone telefoon. Werkt prima zo.

[uFx]

RKD schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 10:36:
[...]
Ik heb zelf niet de overstap gemaakt, maar weet dat een feature die de 38 wel heeft en de 28 niet, het instellen van de laad limiet is (via app of auto zelf) en voorkoelen/verwarmen via de app is echt zo fijn

In theorie heb je iets meer vermogen, vraag me af of je dat merkt in de praktijk. Wat je trouwens wel mist, is het sideloaden van apps zoals abrp op je headunit. Dat kan volgens mij nog niet op de 38.

Thanks! Dat is voor mij geen probleem want ik gebruik gewoon Android Auto.

Sonicfreak schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 11:49:
[...]
Ik heb een keer een 38 kWh versie als leenauto gehad en dat extra vermogen merk je niet vanwege het extra gewicht van de grotere accu.
Sterker nog, in sport modus voelt de 28 kWh versie sneller aan (reageert feller op het pedaal) dan de 38 kWh versie.

Heeft de 38 kWh daardoor ook minder/geen last van wheel spin als het wat glad is op de weg en je wat sneller weg wilt rijden?

[assje]

uFx schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 21:56:
Heeft de 38 kWh daardoor ook minder/geen last van wheel spin als het wat glad is op de weg en je wat sneller weg wilt rijden?

Als je met de 28kWh minder gas geeft heb je daar toch ook minder last van?

Zelf gebruik ik nooit iets anders dan ECO, ook in ECO kan je gewoon dieper intrappen om even te versnellen. Dit vind ik echt perfect werken bij de Ioniq, zou echt geen reden weten waarom je het zenuwachtige gedrag van sport zou overwegen (doet afbreuk aan de rust die een EV geeft).

[ Voor 31% gewijzigd door assje op 16-06-2021 22:06 ]

[PeterZ(on)]

En wat is het voordeel van ECO t.o.v. Normaal? Zelf gebruik ik nooit ECO of Sport, zelfs niet geprobeerd.

[zonoskar]

Grappig, ik rijdt altijd in sport mode. Ik vind die andere modi zo lam aanvoelen.

[Strela3133]

PeterZ(on) schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 23:05:
En wat is het voordeel van ECO t.o.v. Normaal? Zelf gebruik ik nooit ECO of Sport, zelfs niet geprobeerd.

In de eco stand reageert ie wat trager op het gas. Regeneratie kan je onafhankelijk instellen dus dat is geen verschil.
Zelf heb ik m altijd in eco staan met standje 3 voor regeneratie, rempedaal gebruik ik nauwelijks. Kan het gas precies zo doseren dat remmen enkel nodig is als bij verkeerslicht aan kom rijden, want helaas geen one pedal drive.

[PeterZ(on)]

Nu ben ik geen snelle rijder maar in de normale stand vind ik het vanuit stiltand wegrijden niet erg vlot maar voor mij wel voldoende en verder heb je het zelf in de hand, je hoeft het pedaal niet helemaal in te trappen. Dus eigenlijk zit er dan niet zoveel verschil in tussen ECO en Normaal. Verder heb ik juist standje 0 voor regeneratie, ik rol liever uit.

[assje]

PeterZ(on) schreef op donderdag 17 juni 2021 @ 00:01:
Nu ben ik geen snelle rijder maar in de normale stand vind ik het vanuit stiltand wegrijden niet erg vlot maar voor mij wel voldoende

Tot ongeveer 70% gas blijf je in de groene balkjes "eco", als je hem doortrapt gaat hij gewoon door. Wellicht is dat maximum alsnog iets lager dan bij normaal/sport maar nooit noodzaak gezien die Modus te testen.

Zelfs met eco en 70% gas ben je (veel) sneller weg dan 95% van de weggebruikers.

[PeterZ(on)]

assje schreef op donderdag 17 juni 2021 @ 00:06:
[...]


Tot ongeveer 70% gas blijf je in de groene balkjes "eco", als je hem doortrapt gaat hij gewoon door. Wellicht is dat maximum alsnog iets lager dan bij normaal/sport maar nooit noodzaak gezien die Modus te testen.

Zelfs met eco en 70% gas ben je (veel) sneller weg dan 95% van de weggebruikers.

Zoals gezegd, voor mij snel genoeg. Alleen als ik de Ioniq vergelijk met de Leaf die ik hiervoor had is de Leaf wel sneller weg. Ik zal het binnenkort eens proberen in ECO, kijken wat het verschil is en of dat bevalt.

[Sonicfreak]

uFx schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 21:56:
[...]

Heeft de 38 kWh daardoor ook minder/geen last van wheel spin als het wat glad is op de weg en je wat sneller weg wilt rijden?

Dat durf ik niet met zekerheid te zeggen want ik had de auto 1 dag mee en het was droog die dag. Ik vermoed dat het hetzelfde is als bij de 28 kWh versie want afgezien van de grotere accu en 16 pk meer is er verder niets veranderd aan de auto (afgezien van het interieur dan).
Misschien kan een andere Tweaker die een 38 kWh heeft er iets over zeggen.

[Sonicfreak]

assje schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 22:05:
[...]


Als je met de 28kWh minder gas geeft heb je daar toch ook minder last van?

Zelf gebruik ik nooit iets anders dan ECO, ook in ECO kan je gewoon dieper intrappen om even te versnellen. Dit vind ik echt perfect werken bij de Ioniq, zou echt geen reden weten waarom je het zenuwachtige gedrag van sport zou overwegen (doet afbreuk aan de rust die een EV geeft).

Ik gebruik altijd de normal rij modus, maar soms bij een stoplicht sprintje de sport modus. Dan is het toch leuk om een sport modus te hebben. Vaak ben ik dan als 1e weg bij het stoplicht.
Laatst ook nog tegen een dikke BMW was ik de eerste meters toch als eerste van de streep. Daarna zoefde de BMW mij voorbij. Had hij waarschijnlijk niet verwacht dat ik als 1e weg zou zijn.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op donderdag 17 juni 2021 @ 00:01:
Nu ben ik geen snelle rijder maar in de normale stand vind ik het vanuit stiltand wegrijden niet erg vlot maar voor mij wel voldoende en verder heb je het zelf in de hand, je hoeft het pedaal niet helemaal in te trappen. Dus eigenlijk zit er dan niet zoveel verschil in tussen ECO en Normaal. Verder heb ik juist standje 0 voor regeneratie, ik rol liever uit.

Zelfde bij mij. Ik rijd in normal rij modus met regeneratie op stand 0. Ik rol ook liever uit. Voorheen gebruikte ik altijd stand 1 voor regeneratie. Nu voelt stand 1 alsof je een klein ankertje uitgooit omdat ik helemaal gewend ben om uit te rollen.

[Marc O.]

Marc O. schreef op maandag 7 juni 2021 @ 17:39:
[...]


Ja, ik heb de auto toevallig net opgehaald bij de dealer. Warmtepomp is kaduuk en wordt, als het goed is, binnen uiterlijk 2 weken vervangen. De werkplaatsreceptionist had het over 'garantieaanvraag bij de importeur of anders goedkeuring vragen aan de leasemaatschappij[' (ik privatelease 'm), maar zit hier niet gewoon 5 jaar garantie op?

Ik heb overigens overwogen om de auto na de lease zelf over te nemen, maar begin daar nu serieuze twijfels over te krijgen. Twee keer serieuze problemen met de airco in drie jaar tijd vind ik niet echt prettig.

Afgelopen woensdag is ie weer gefixt. Heb wel het idee dat het iets langer duurt voordat er nu koude lucht uitkomt, en dat die wat minder koud is. Maar zal waarschijnlijk simpelweg aan de extreem hoge temperaturen van afgelopen dagen liggen.

[Blokker_1999]

Holgersson schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 13:51:
[...]


Vanmorgen had ik ook 250km op de GOM:

[Afbeelding]

I'll see your 250 and raise to 300

Strela3133 schreef op woensdag 16 juni 2021 @ 23:44:
[...]

In de eco stand reageert ie wat trager op het gas. Regeneratie kan je onafhankelijk instellen dus dat is geen verschil.
Zelf heb ik m altijd in eco staan met standje 3 voor regeneratie, rempedaal gebruik ik nauwelijks. Kan het gas precies zo doseren dat remmen enkel nodig is als bij verkeerslicht aan kom rijden, want helaas geen one pedal drive.

In de praktijk ga je geen verschil merken in verbruik tussen ECO en standaard. Ik laat hem dan ook in standaard staan. En de regeneratie die verander ik continue afhankelijk van de situatie waarin ik zit. Dat kan gaan van standje 0 als ik een lege baan voor me heb, 1 of 2 als er wat drukker verkeer is en meer variabiliteit in de snelheid en standje 3 als ik denk dat ik sterk moet gaan vertragen.

[PeterZ(on)]

Blokker_1999 schreef op vrijdag 18 juni 2021 @ 10:02:
[...]

I'll see your 250 and raise to 300
[Afbeelding]


[...]


In de praktijk ga je geen verschil merken in verbruik tussen ECO en standaard. Ik laat hem dan ook in standaard staan. En de regeneratie die verander ik continue afhankelijk van de situatie waarin ik zit. Dat kan gaan van standje 0 als ik een lege baan voor me heb, 1 of 2 als er wat drukker verkeer is en meer variabiliteit in de snelheid en standje 3 als ik denk dat ik sterk moet gaan vertragen.

Toen ik de Ioniq net had zat ik ook telkens de regeneratiestand aan te passen aan de omstandigheden, nu staat die op nul en doe de rest met de rem die je uiteindelijk toch moet gebruiken.

[Blokker_1999]

Daar ga ik niet helemaal akkoord mee. Het klopt dat je de rem nodig hebt om tot stilstand te komen, maar doordat je in vele situaties je voet niet van het gas moet halen geraak je veel vlotter door het verkeer als je gebruik maakt van regen. Vaak heb je die rempedaal helemaal niet nodig. En als het gaat om efficientie dan wil je net zoveel mogelijk zonder dat rempedaal doen.

[RonaldPr]

Blokker_1999 schreef op vrijdag 18 juni 2021 @ 10:02:
[...]

I'll see your 250 and raise to 300
[Afbeelding]


[...]


In de praktijk ga je geen verschil merken in verbruik tussen ECO en standaard. Ik laat hem dan ook in standaard staan. En de regeneratie die verander ik continue afhankelijk van de situatie waarin ik zit. Dat kan gaan van standje 0 als ik een lege baan voor me heb, 1 of 2 als er wat drukker verkeer is en meer variabiliteit in de snelheid en standje 3 als ik denk dat ik sterk moet gaan vertragen.

Wat een laag verbruik, dat red ik niet hoor.
Ik krijg hem met moeite rond de 10.

Misschien meet in de stad rijden?

[Blokker_1999]

Het kan zelfs nog een stukje lager, gisteren de 34km naar huis afgelegd met 7.6kWh/100km. Ongeveer de helft van die afstand is snelweg waarbij ik mij op ACC achter een vrachtwagen zet en de rest is zeer rustig rijden. Al heb ik mijn doel van 300 nu bereikt en ga ik vanaf heden het toch net iets minder rustig aan doen

Is wel goed voor de elektriciteitsfactuur natuurlijk, en het verlies in tijd is beperkt tot enkele minuten.

[PeterZ(on)]

Blokker_1999 schreef op vrijdag 18 juni 2021 @ 10:31:
Daar ga ik niet helemaal akkoord mee. Het klopt dat je de rem nodig hebt om tot stilstand te komen, maar doordat je in vele situaties je voet niet van het gas moet halen geraak je veel vlotter door het verkeer als je gebruik maakt van regen. Vaak heb je die rempedaal helemaal niet nodig. En als het gaat om efficientie dan wil je net zoveel mogelijk zonder dat rempedaal doen.

Gebruik van de rem is regenereren, tenzij max regenereren onvoldoende vertraagd.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 18 juni 2021 @ 10:19:
[...]


Toen ik de Ioniq net had zat ik ook telkens de regeneratiestand aan te passen aan de omstandigheden, nu staat die op nul en doe de rest met de rem die je uiteindelijk toch moet gebruiken.

Ik doe hetzelfde. Gewoon stand 0 en uitrollen. Remmen doe ik wanneer nodig.