:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/116574/zx81.jpg?f=community)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat inderdaad, en dan wel een knopje om de achterklep van slot te halen terwijl dit gewoon automatisch gebeurt als je in de buurt komt
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Ik ga mij vandaag eens wagen aan het stukje batterij degradatie van de 28 KwH, ik heb me de afgelopen maanden behoorlijk bezig gehouden met batterijen (ik wil graag een eigen "powerwall" gaan bouwen) en heb daarbij aardig wat geleerd over batterijen, degradatie en levensduur.
Dit is geen universitair onderzoek, het zijn bij elkaar geraapte gegevens en aannames, maar zover ik het kan checken, bekijken en berekenen zou het een heel eind in de juiste richting moeten komen.
Here we go:
De Ioniq Electric 2016-2019 heeft een batterijpakket van (bijna) 31kWh
Deze bestaat uit 96 cellen in serie x 2 (paralel) Packs zijn gemaakt dooe HL Greenpower in Korea.
De minimale nominale en maximale voltages voor deze cells zijn: 2,5v 3,75 v 4,3v
Dat betekent dus dat als je de batterij helemaal 100% zou volladen hij een voltage heeft van 4,3v en helemaal leeg op 2,5 volt.
Wat Hyundai heeft gedaan is het batterij management systeem zo ingesteld dat het "denkt" dat de batterij maar tot 4.12 v kan worden opgeladen en tot en op zn laagst rond de 3,2v
Dat komt neer op ongeveer het volgende:
Bij 100% S.O.C. op het display zit je in werkelijkheid op ongeveer 85% van de volledige capaciteit en op 0% S.O.C. zit je ongeveer op 3%
Dat verklaart ook waarom je zo snel kunt blijven laden bij de classic.
/f/image/qcBMYCsTa0Hytu9cZ1ylJZM6.png?f=fotoalbum_large)
Je ziet als je de gele lijn van de 38 versie bekijkt dat de stappen naar beneden in laadsnelheid ongeveer 20% uit elkaar liggen. Dat is het verschil in buffer.
Hoe zit het dan met degradatie?
Iedere batterij heeft degradatie, hoe je omgaat met je batterij zorgt voor meer of minder degradatie.
Ook de Ioniq batterij heeft last van degradatie, alleen de BMS ziet het niet omdat die denkt dat de batterij maar 27,5 kWh groot is. Ook het meten van het aantal km's en dan het verbruik berekenen heeft geen nut omdat iedere Ioniq ongeveer op 26kWh verbruik zal komen (Ergens in een oude video van Bjorn Nyland geeft hij dat ook aan, en mijn meting met can ioniq met mijn 3 jaar oude 30k km ioniq geeft 26kWh aan van "vol" tot "leeg""
Degradatie heeft dus te maken met hoe vriendelijk je bent voor je batterij, als je de batterij altijd helemaal vol laad en helemaal ontlaad dan gaat zo'n batterij ongeveer 250 cycles mee.
Dat zou betekenen dt als Hyundai ons de volledige capaciteit zou hebben gegeven we een range zouden hebben van 250Km maar na 95.000Km we op 80% capaciteit zouden zitten, dus 20% degradatie.
Omdat de BMS ervoor zorgt dat de batterij nooit verder dan ongeveer 85% kan worden opgeladen gaat ook het aantal cycles omhoog
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/wXZIx1FaWSqX20OJkGBI9I0E.jpg?f=user_large)
Als je niet tot het schildpadje doorrijd, maar begint te laden als de auto er om vraagt dan kun je bovenstaand groene lijntje nemen als rekensommetje. 4500 cycles voordat je op de 85% zit dat zou staan voor 900000 km voordat de hele buffer van 15% weg is. Laad je altijd tot 80% en rij je nooit lager dan 20% kan dat nog meer zijn (zie blauwe lijn).
Een ioniq met 200k km zal dus tussen 6 en 10% degradatie hebben afhankelijk van hoe warm je de batterij hebt gemaakt. Hier in Nederland met matige temperaturen en maximaal 100km/h zal het allemaal nogal meevallen. Maar hier merk je dus niets van omdat je dan nog steeds een buffer van 5-9% hebt.
Het eerste stukje degradatie gaat ook het hardst, hierna neemt de snelheid van degradatie af.
Nu is dat wel optimistisch berekend, temperatuur van de batterij komt wel boven de 20 graden en dat heeft invloed, maar het geeft voor mij ook een aardig beeld van hoe Hyundai heeft nagedacht bij de ontwikkeling om een auto neer te zetten die nog wel even mee kan.
Dit komt aardig overeen met wat ze bij de Tesla's zien. Van Tesla mag je zelf meer batterij gebruiken, maar hun batterijen zijn groter dus minder cycles. Maar op 300K km nog steeds maar 10% degradatie. Hyundai daarentegen is weer een stuk liever voor dit batterypack. 900.000km is wellicht wat te veel van het goede, maar ook als de degradatie bij 400.000 km begint zichtbaar te worden heeft de auto meer km afgelegd dan een Diesel en is dan nog steeds niet aan het einde van zn leven.
Er vallen vast een hoop gaten te schieten in dit verhaal, maar zorgen hoef je je voorlopig niet te maken.
Zie ook https://batteryuniversity...g_lithium_based_batteries
Dit is geen universitair onderzoek, het zijn bij elkaar geraapte gegevens en aannames, maar zover ik het kan checken, bekijken en berekenen zou het een heel eind in de juiste richting moeten komen.
Here we go:
De Ioniq Electric 2016-2019 heeft een batterijpakket van (bijna) 31kWh
Deze bestaat uit 96 cellen in serie x 2 (paralel) Packs zijn gemaakt dooe HL Greenpower in Korea.
De minimale nominale en maximale voltages voor deze cells zijn: 2,5v 3,75 v 4,3v
Dat betekent dus dat als je de batterij helemaal 100% zou volladen hij een voltage heeft van 4,3v en helemaal leeg op 2,5 volt.
Wat Hyundai heeft gedaan is het batterij management systeem zo ingesteld dat het "denkt" dat de batterij maar tot 4.12 v kan worden opgeladen en tot en op zn laagst rond de 3,2v
Dat komt neer op ongeveer het volgende:
Bij 100% S.O.C. op het display zit je in werkelijkheid op ongeveer 85% van de volledige capaciteit en op 0% S.O.C. zit je ongeveer op 3%
Dat verklaart ook waarom je zo snel kunt blijven laden bij de classic.
:fill(white):strip_exif()/f/image/qcBMYCsTa0Hytu9cZ1ylJZM6.png?f=user_large)
Je ziet als je de gele lijn van de 38 versie bekijkt dat de stappen naar beneden in laadsnelheid ongeveer 20% uit elkaar liggen. Dat is het verschil in buffer.
Hoe zit het dan met degradatie?
Iedere batterij heeft degradatie, hoe je omgaat met je batterij zorgt voor meer of minder degradatie.
Ook de Ioniq batterij heeft last van degradatie, alleen de BMS ziet het niet omdat die denkt dat de batterij maar 27,5 kWh groot is. Ook het meten van het aantal km's en dan het verbruik berekenen heeft geen nut omdat iedere Ioniq ongeveer op 26kWh verbruik zal komen (Ergens in een oude video van Bjorn Nyland geeft hij dat ook aan, en mijn meting met can ioniq met mijn 3 jaar oude 30k km ioniq geeft 26kWh aan van "vol" tot "leeg""
Degradatie heeft dus te maken met hoe vriendelijk je bent voor je batterij, als je de batterij altijd helemaal vol laad en helemaal ontlaad dan gaat zo'n batterij ongeveer 250 cycles mee.
Dat zou betekenen dt als Hyundai ons de volledige capaciteit zou hebben gegeven we een range zouden hebben van 250Km maar na 95.000Km we op 80% capaciteit zouden zitten, dus 20% degradatie.
Omdat de BMS ervoor zorgt dat de batterij nooit verder dan ongeveer 85% kan worden opgeladen gaat ook het aantal cycles omhoog
Als je niet tot het schildpadje doorrijd, maar begint te laden als de auto er om vraagt dan kun je bovenstaand groene lijntje nemen als rekensommetje. 4500 cycles voordat je op de 85% zit dat zou staan voor 900000 km voordat de hele buffer van 15% weg is. Laad je altijd tot 80% en rij je nooit lager dan 20% kan dat nog meer zijn (zie blauwe lijn).
Een ioniq met 200k km zal dus tussen 6 en 10% degradatie hebben afhankelijk van hoe warm je de batterij hebt gemaakt. Hier in Nederland met matige temperaturen en maximaal 100km/h zal het allemaal nogal meevallen. Maar hier merk je dus niets van omdat je dan nog steeds een buffer van 5-9% hebt.
Het eerste stukje degradatie gaat ook het hardst, hierna neemt de snelheid van degradatie af.
Nu is dat wel optimistisch berekend, temperatuur van de batterij komt wel boven de 20 graden en dat heeft invloed, maar het geeft voor mij ook een aardig beeld van hoe Hyundai heeft nagedacht bij de ontwikkeling om een auto neer te zetten die nog wel even mee kan.
Dit komt aardig overeen met wat ze bij de Tesla's zien. Van Tesla mag je zelf meer batterij gebruiken, maar hun batterijen zijn groter dus minder cycles. Maar op 300K km nog steeds maar 10% degradatie. Hyundai daarentegen is weer een stuk liever voor dit batterypack. 900.000km is wellicht wat te veel van het goede, maar ook als de degradatie bij 400.000 km begint zichtbaar te worden heeft de auto meer km afgelegd dan een Diesel en is dan nog steeds niet aan het einde van zn leven.
Er vallen vast een hoop gaten te schieten in dit verhaal, maar zorgen hoef je je voorlopig niet te maken.
Zie ook https://batteryuniversity...g_lithium_based_batteries
[ Voor 11% gewijzigd door Philos31 op 07-05-2021 12:54 ]
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Als bovenstaand verhaal klopt dan heeft Hyundai z'n zaakjes heel goed voor elkaar. Petje af.
Het blijft alleen jammer dat de 28 kWh versie geen app heeft terwijl de Amerikaanse versie het wel heeft.
En dat je het laden niet kunt begrenzen tot 80% of 90%. Iets wat de 38 kWh wel kan.
Maar bij de 38kWh is dat ook nodig en bij de 31kWh (die we 28 noemen) eigenlijk niet omdat je sowieso niet hoger dan 85% laad.:
[...]
Als bovenstaand verhaal klopt dan heeft Hyundai z'n zaakjes heel goed voor elkaar. Petje af.
Het blijft alleen jammer dat de 28 kWh versie geen app heeft terwijl de Amerikaanse versie het wel heeft.
En dat je het laden niet kunt begrenzen tot 80% of 90%. Iets wat de 38 kWh wel kan.
èn bovenstaand verhaal klopt, die voltages die ik noem kun je eenvoudig zelf uitlezen. Als je pack op 100% is kun je met can ionic of Soul spy eenvoudig de waarde per cel uitlezen. Daarna rij je de batterij een keer bijna leeg, neem je dazt voltage weer. Dan zul je zien dat het hoogste voltage behoorlijk laag is voor een Lithium ion cel en het lage voltage aan de hoge kant. Ze zijn dus erg zuinig met de batterij. Sterker nog, de 28kWh die de BMS mag gebruiken wordt ook maar tot 95% geladen, als je auto op 100% staat (soc display) is de soc BMS op 95% (Uit mn hoofd)
Het aantal km's voordat je de degradatie gaat zien is een dikke duim verhaal, maar wel gebaseerd op wat je van een moderne lithium batterij mag verwachten. Maar dat hangt van zo ontzettend veel factoren af, en iedere cel heeft zn eigen leven en gekkigheid. Je kunt daar niet al te stellig over zijn. In ieder geval mag je er voorlopig van uit gaan dat de auto wel een auto leven mee kan, en wellicht zelfs langer.
[ Voor 15% gewijzigd door Philos31 op 07-05-2021 14:13 ]
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/126142/koe.jpg?f=community)
Voor die korte duur zou het niet uit moeten maken. Als je vlot optrekt, haal je hetzelfde vermogen uit de batterij, wat ook geen problemen oplevert.
Ik ben met deze marges wel benieuwd of het altijd opladen van de auto na gebruik nog negatieve effecten heeft? Wij doen het niet altijd, om de batterij een beetje te sparen. Maar als hij toch niet hoger van 95% komt, lijkt het me dat daar niet zo'n groot probleem mee is.
Ik ben met deze marges wel benieuwd of het altijd opladen van de auto na gebruik nog negatieve effecten heeft? Wij doen het niet altijd, om de batterij een beetje te sparen. Maar als hij toch niet hoger van 95% komt, lijkt het me dat daar niet zo'n groot probleem mee is.
Life is what happens to you, while you're busy making other plans (John Lennon) - Ioniq 28kWh / 9,9kWP zonnepanelen (west) / Panasonic 9kW WP
Voor wat betreft de warmte, ik denk dat dat in Nederland wel aardig zal meevallen.:
Voor die korte duur zou het niet uit moeten maken. Als je vlot optrekt, haal je hetzelfde vermogen uit de batterij, wat ook geen problemen oplevert.
Ik ben met deze marges wel benieuwd of het altijd opladen van de auto na gebruik nog negatieve effecten heeft? Wij doen het niet altijd, om de batterij een beetje te sparen. Maar als hij toch niet hoger van 95% komt, lijkt het me dat daar niet zo'n groot probleem mee is.
Electric dave (youtube) heeft in 2018 een "rapid gate" test gedaan, door snel rijden 170km/h bij warm weer en steeds weer te snelladen, berg op berg af, recupereren etc. Dus echt door bijna "misbruik" te maken van de auto kreeg hij een temepratuur van 45 graden in de batterij (warmste cel 50 graden) en 45 graden is niet zo'n probleem voor een lithium batterij, dat heeft niet zoveel invloed op degradatie. Hoge temperaturen en dan hoge SOC en dan zo laten is wel slecht voor je batterij.
Nogmaals, met de maximum snelheid in NL van 100km/h en een gimiddelde temperatuur in Juli augustus van 16,8 graden (ja echt zo koud) zal de batterij eerder kouder dan 20 graden zijn dan warmer dan 40.
Dan ook nog even hier over, dit is nepnieuws dus. Bjorn heeft hier zn cijfers niet goed. Hij heeft gemeten dat hij ongeveer 26kWh uit het batterij pakket kan haln, en dat klopt, dat kon hij ook toen de auto nieuw was.
Hij kan dus zo de degradatie niet meten, de auto levert alleen 26kWh en het pack is niet 28kWh maar 31.
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Life is what happens to you, while you're busy making other plans (John Lennon) - Ioniq 28kWh / 9,9kWP zonnepanelen (west) / Panasonic 9kW WP
Ja en nee, de buffer neemt af, mar de degradatiesnelheid ook, het duurt dus gewoon wel een behoorlijk poosje vorrdat de buffer op is en je echt in je 26kWh gaat eten.
Als je in het staaje kijkt in mijn post hier een paar boven dan zie je dat 85% capaciteits retentie voor het groene lijntje ergend net boven de 4000 cycles zit. Dus dat zou betekenen 4000 maal de 26kWh bruikbaar maal 200km gemiddeld uit 1 cycle. = 800000km voordat je door je buffer heen bent. Dan begin je dus met capaciteit inleveren.
Als we nu het voorbeeld van Bjorn nemen, een Ioniq met 92.000km, dan zou die ongeveer 92.000/200=460 cycles hebben gehad. Volgens het staatje en als we de groene lijn volgen zou je dan op 6% degradatie komen.
Dat kan best kloppen, het is alleen allemaal theoretisch omdat je het bij onze Ioniqs niet kunt nameten. De BMS weet niet beter dan dat hij 28kWh heeft waarvan hij er 26 mag gebruiken.
Misschien moet ik me eens in verbinding zetten met @mux om te zien of hij me niet eens helemaal met de grond gelijk kan maken. Hij heeft namelijk pas echt verstand van batterijen en heeft ook ergens al eens een Ioniq batterij pakket met degradatie meegemaakt schreef hij ooit.
Wat battrijen betreft ben ik net een viruswappie, ik heb zelf onderzoek gedaan en heb mijn informatie van internet, heb er niet voor geleerd en doe me nu op internet voor alsof ik er verstand van heb
Daarom zou ik het wel fijn vinden als iemand als @mux als een soort viroloog er zich over zou uitlaten.
[ Voor 31% gewijzigd door Philos31 op 08-05-2021 11:00 ]
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/12112/snake_av.jpg?f=community)
Ummm het is een electrische auto he, je hebt geen startmotor nodig om een electrische motor aan te zetten
Ik zat al te zoeken naar de startmotor.:
[...]
Ummm het is een electrische auto he, je hebt geen startmotor nodig om een electrische motor aan te zetten
Maar even serieus, zonder 12 volt accu start hij echt niet. Maar ik heb hem al weer aan de praat en ik neem voorlopig de jump starter wel mee
:strip_icc():strip_exif()/u/117016/crop63d78d81b16ed_cropped.jpg?f=community)
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Het is complex en genuanceerd:
Wat battrijen betreft ben ik net een viruswappie, ik heb zelf onderzoek gedaan en heb mijn informatie van internet, heb er niet voor geleerd en doe me nu op internet voor alsof ik er verstand van heb
Daarom zou ik het wel fijn vinden als iemand als @mux als een soort viroloog er zich over zou uitlaten.
net als met alles in het leven; elk model is wel 'verkeerd' op een of andere manier. Om te beginnen: de 'buffer' is een leugen. Fake news. Het is namelijk niet gezegd dat een accu persé een bepaalde capaciteit heeft; de nominale capaciteit is volledig afhankelijk van hoe ver je hem vollaadt en hoeveel je hem ontlaadt, en hoe snel, en hoe vaak je dat wil doen. Je kunt 10-20% extra capaciteit uit een li-ion cel halen als je hem tot 4.4V oplaadt en vervolgens tot 2.5V ontlaadt. Maar dat kun je misschien 25-50x doen totdat de cel functioneel dood is.
Het is een keuze om de cel tot, bijvoorbeeld, 4.1V op te laden en tot 3.5V te ontladen en daarbij, zeg, 3000 echte laadcycli te krijgen totdat de capaciteit is gereduceerd tot 60% van het origineel. Maar het is 'double dipping' om te zeggen dat de échte capaciteit 20% hoger is, maar dat je een buffer aanhoudt en eigenlijk die laatste paar kWh nooit gebruikt. Nee, de nominale capaciteit is nu gewoon lager, want je laadt/ontlaadt nooit voorbij die gezette grenzen. Er is dus geen buffer. En de nominale capaciteit is 'marketing', want je was uberhaupt nooit in staat om 28kWh te gebruiken.
Immers, de nominale capaciteit is vaak de capaciteit bij condities die de auto nooit ziet. Typisch voor huidige-generatie NMC is de capaciteit tussen 2.75V en 4.2V, maar wie zegt dat dat de 'echte' capaciteit is van de cel? Immers, als ik hem tot 4.4V oplaad is de capaciteit nog hoger. Eigenlijk heeft de Ioniq geen 28kWh maar 30,5kWh batterij! Betekent dit dat de buffer 4,5kWh is? Waar zit die buffer nu?
Daarnaast is dat niet de enige reden dat je capaciteit verliest; een belangrijke andere reden is onbalans. Als sommige cellen 20mV verder opgeladen zijn dan anderen, dan heb je al 3% van je capaciteit verloren. Waarom? Nou, bij het opladen zal de hoogste cel beperkend zijn voor je maximale laadspanning, en bij ontladen de laagste cel. Je kunt dus de 'volste' cellen niet volledig benutten doordat de 'leegste' cellen te snel leeg zijn. Aan het begin van het leven van een batterij kan de balans best ok zijn (2-5mV), maar naarmate het pack ouder wordt en verschillen in prestaties tussen de cellen groter worden, wordt ook de onbalans (en intrinsieke verschillen in capaciteit tussen cellen) groter, waardoor je pakket ongelijk degradeert. Dit is *de* reden waarom Leaf-accu's zo 'snel' degraderen. De cellen zijn best heel goed, qua kwaliteit en cycle life concurreren ze goed met elke andere EV. Maar ze degraderen zo asymmetrisch dat het pack als geheel er minder capaciteit van krijgt.
En dan heb je nog de factor interne verliezen en veiligheid. Omdat de accupakketten in EVs nog relatief klein zijn, is het effect van interne weerstand best belangrijk. Je stookt met gemak 15% van je capaciteit weg in laad- en ontlaadverliezen als je op heuvelachtig terrein flink doorrijdt en regenereert. En voor de veiligheid is het belangrijk om bij lage temperaturen, hoge ontlaadsnelheden en lage SOC de prestaties van de auto eerder te beperken en de gebruiker te laten denken dat de accu leeg is, terwijl er nog wat in zit. Dit effect wordt steeds sterker naarmate het accupakket ouder wordt, waardoor de degradatie (en verlies van capaciteit) erger lijkt dan het feitelijk is.
Dit alles maakt het aardig complex om harde uitspraken te doen over degradatie(snelheid). Er is zeker een 'inbreekperiode' van accu's, waarin de belangrijkste reden voor capaciteitsverlies het vergroten van de onbalans is. Daarna degradeert het pack langzaam en relatief lineair op natuurlijke wijze, en op het eind zullen sommige auto's beter kunnen omgaan met de effecten van een matig accupakket dan anderen, waardoor sommige auto's hele snelle degradatie kunnen zien en anderen bijna niks.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/x4RajEzzSyCcZbrbw2IEEVNx.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WYuwj26GwdoicCS94huZapsE.jpg?f=user_large)
Vandaag mn ramen laten tinten en achterlichten laten "smoken"
[ Voor 30% gewijzigd door Philos31 op 15-05-2021 08:15 ]
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/52016/Alfa-TiMo-square-60.jpg?f=community)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
:strip_icc():strip_exif()/u/192925/jan07Full%2520HD.jpg?f=community)
Nee, dat kon toen ook niet. Zelf gebruik ik het alleen bij een langere geplande rit, of bij de zoom-uit functie op de kaart. Dit laatste was met mijn POI nooit mogelijk. Het is niet perfect, maar voor mij werkt het goed genoeg
Misschien moeten we eens een verbruiksvergelijk doen, met jou en een auto met weinig km? (ik heb 30k nu, er zijn er hier vast met nog minder km.) en dan zien wat het verschil is.
Wellicht is het wat voor Tweakers, ze zijn sowieso al into elektrisch rijden, zou voor de 2e hands markt natuurlijk best interesant kunnen zijn om te laten zien dat het slijten van de batterijen wel meevalt.
Zou ik wel leuk vinden op de frontpage
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/151263/crop5bebf687a416f_cropped.jpeg?f=community)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/201239/sb5.jpg?f=community)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
:strip_icc():strip_exif()/u/337454/crop6112aff761554_cropped.jpg?f=community)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
:strip_icc():strip_exif()/u/59664/crop63e2bd9de7d58_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1327608/crop5f9be65c0459e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
:strip_exif()/u/87853/gif_60x60_698406.gif?f=community)
Andere kleine letters; heeft je occasion een taxi verleden (let op bij ex-lease) dan gelden er andere garantie voorwaarde (100.000 km/3 jaar)
Dit was dus bij het geval. Ik wist dat de auto een taxi verleden had, helaas had de dealer me daar niet op gewezen (want ik heb de auto ook niet bij de dealer gekocht!).
Precies na 6 maanden (bovag garantie was verlopen) begon de motor herrie te maken. Hyundai dealer; motorlagers stuk; kunnen wij officieel niet repareren, want Hyundai levert geen losse motor onderdelen. Kosten; nieuwe motor 9.900 excl. btw
. We willen u wel 30% coulance korting geven. Toch enigszins vriendelijke balie medewerker; "We kunnen het wel bij een garage (onthoud; klant!) laten repareren voor minder". Zelfde dealer als: @Marc O. denk ik.Eerst even rondbellen voor een second opinion; Idd motor lager versleten (en niet de tussenbak). Meerdere 'EV specialisten gebeld - kwamen allemaal met de zelfde oplossing: andere motor van de sloop er in bouwen Kosten: 2500 excl. arbeid. Sorry, maar als je alleen de motor kan vervangen, ben je dan een EV specialist?
Even getwijfeld om het zelf of deels zelf te doen. In de industrie worden zoveel electro-motoren gereviseerd. Dit klusje is volgens mij niet veel moeilijker dan het vervangen van nokkenaslagers, krukaslagers at best.
Krijg ik een appje van een collega; 'kennis van m'n vader werkt bij een taxi bedrijf waar ze die dingen vervangen'. (Dit is dus het bedrijf waar de dealer het over had). Zij hadden meerdere taxi's waarbij het lager stuk ging net buiten de garantie. Kregen 50% coulance korting maar op meerdere voertuigen nog steeds veel geld. De eigen monteur heeft toen besloten om zelf een motor uit elkaar te halen. Conclusie; lager die er in zitten zijn gewoon standaard lagers van KYB. We zetten er nu betere in van SKF. In de oude lagers kan vocht komen, en dan gaan ze roesten. Bovendien is het vervangen helemaal niet moeilijk. Kosten; 1250 euro ex btw. Best een bedrag, maar goed minder dan een ICE kop revisie ;-). De dealer zette daar nog eens 250 euro bovenop. (Ik zal geen reclame maken dus PM bij meer info).
Beetje jammer dat dus de dealer Hyundai Nederland een nieuwe motor wil verkopen terwijl die prima gerepareerd kan worden (niet echt duurzaam). Nu ik geen garantie meer heb zie ik eigenlijk ook niet zoveel meerwaarde meer van onderhoud bij de dealer; zeker omdat het interval op 15.000km zit wat ik nogal aan de hoge kant vind. De monteur gaf aan 30.000km/j of elk jaar is ook prima (voornamelijk controle). Wel opletten dan de tussenbak olie elke 60.000 km vervangen word.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Mijn ervaring is dat de ene dealer de andere niet is.
Ik had sinds aanschaf van mijn nauwelijks gebruikte Ioniq in Frankrijk een luchtbel in het logo voor, waar ik melding van maakte bij de eerste beurt. Daar werd me verteld dat dat niet vervangen kon worden omdat mijn auto de blackpack optie heeft die niet in Nederland geleverd zou zijn......
De tweede beurt afgelopen april ben ik uiteraard naar een andere dealer geweest en daar is het logo netjes onder garantie en zonder gezeur vervangen. Daar hadden ze dan weer niet door dat het een importauto is en deze een maand of 7 ouder is dan ze dachten en hebben ze de auto een kleine beurt gegeven in plaats van een grote beurt. Wel had ik een grote beurt aangevraagd, maar de kilometerstand is wat aan de lage kant voor een 2 jaar oude auto waardoor ze waarschijnlijk hadden gedacht dat het de allereerste beurt was of iets dergelijks.
Zo houd je wat te wensen over.
Ik had sinds aanschaf van mijn nauwelijks gebruikte Ioniq in Frankrijk een luchtbel in het logo voor, waar ik melding van maakte bij de eerste beurt. Daar werd me verteld dat dat niet vervangen kon worden omdat mijn auto de blackpack optie heeft die niet in Nederland geleverd zou zijn......
De tweede beurt afgelopen april ben ik uiteraard naar een andere dealer geweest en daar is het logo netjes onder garantie en zonder gezeur vervangen. Daar hadden ze dan weer niet door dat het een importauto is en deze een maand of 7 ouder is dan ze dachten en hebben ze de auto een kleine beurt gegeven in plaats van een grote beurt. Wel had ik een grote beurt aangevraagd, maar de kilometerstand is wat aan de lage kant voor een 2 jaar oude auto waardoor ze waarschijnlijk hadden gedacht dat het de allereerste beurt was of iets dergelijks.
Zo houd je wat te wensen over.
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
De beurt is sowieso wat onzinnig. We zijn het ICE tijdperk bij de dealer nog niet ontgroeid.
We zijn het ICE tijdperk bij de dealer nog niet ontgroeid.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_icc():strip_exif()/u/133678/133963684346bda9327d0a6-1.jpg?f=community)
Grappig, ik heb toch echt een door Nederlandse dealer geleverde Ioniq met blackpack (was zelfs standaard optie):
Mijn ervaring is dat de ene dealer de andere niet is.
Ik had sinds aanschaf van mijn nauwelijks gebruikte Ioniq in Frankrijk een luchtbel in het logo voor, waar ik melding van maakte bij de eerste beurt. Daar werd me verteld dat dat niet vervangen kon worden omdat mijn auto de blackpack optie heeft die niet in Nederland geleverd zou zijn......
"Divine Shields and Hearthstones do not make a hero heroic."
Dat vind ik wel opvallen bij ev’s, de specifieke ev onderdelen zijn op zijn minst merkwaardig geprijsd.:
[...]
Andere kleine letters; heeft je occasion een taxi verleden (let op bij ex-lease) dan gelden er andere garantie voorwaarde (100.000 km/3 jaar)
Dit was dus bij het geval. Ik wist dat de auto een taxi verleden had, helaas had de dealer me daar niet op gewezen (want ik heb de auto ook niet bij de dealer gekocht!).
Precies na 6 maanden (bovag garantie was verlopen) begon de motor herrie te maken. Hyundai dealer; motorlagers stuk; kunnen wij officieel niet repareren, want Hyundai levert geen losse motor onderdelen. Kosten; nieuwe motor 9.900 excl. btw
Eerst even rondbellen voor een second opinion; Idd motor lager versleten (en niet de tussenbak). Meerdere 'EV specialisten gebeld - kwamen allemaal met de zelfde oplossing: andere motor van de sloop er in bouwen Kosten: 2500 excl. arbeid. Sorry, maar als je alleen de motor kan vervangen, ben je dan een EV specialist?
Even getwijfeld om het zelf of deels zelf te doen. In de industrie worden zoveel electro-motoren gereviseerd. Dit klusje is volgens mij niet veel moeilijker dan het vervangen van nokkenaslagers, krukaslagers at best.
Krijg ik een appje van een collega; 'kennis van m'n vader werkt bij een taxi bedrijf waar ze die dingen vervangen'. (Dit is dus het bedrijf waar de dealer het over had). Zij hadden meerdere taxi's waarbij het lager stuk ging net buiten de garantie. Kregen 50% coulance korting maar op meerdere voertuigen nog steeds veel geld. De eigen monteur heeft toen besloten om zelf een motor uit elkaar te halen. Conclusie; lager die er in zitten zijn gewoon standaard lagers van KYB. We zetten er nu betere in van SKF. In de oude lagers kan vocht komen, en dan gaan ze roesten. Bovendien is het vervangen helemaal niet moeilijk. Kosten; 1250 euro ex btw. Best een bedrag, maar goed minder dan een ICE kop revisie ;-). De dealer zette daar nog eens 250 euro bovenop. (Ik zal geen reclame maken dus PM bij meer info).
Beetje jammer dat dus de dealer Hyundai Nederland een nieuwe motor wil verkopen terwijl die prima gerepareerd kan worden (niet echt duurzaam). Nu ik geen garantie meer heb zie ik eigenlijk ook niet zoveel meerwaarde meer van onderhoud bij de dealer; zeker omdat het interval op 15.000km zit wat ik nogal aan de hoge kant vind. De monteur gaf aan 30.000km/j of elk jaar is ook prima (voornamelijk controle). Wel opletten dan de tussenbak olie elke 60.000 km vervangen word.
Bij mijn Up! was mijn gelijkvormer of zoiets kapot en dat mini kastje moest maar liefst 1800,- ex kosten.
Uiteindelijk was het gelukkig nog garantie maar dat was echt belachelijk.
Die motor kost natuurlijk ook geen 9900,- ex, het lijkt er op dat dat fictieve bedragen zijn?
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Ja, daar ga ik ook wel vanuit, maar de eerlijkheid gebiedt me wel te zeggen dat ik toch echt even heb gedacht dat die bandengarage om werk verlegen zat en de boel heeft gesaboteerd
Maar goed, laat ik daar meteen aan toevoegen dat het een goed bekendstaande garage is, dus veel langer dan de spreekwoordelijke 'split second' heeft die gedachte ook niet geduurd.
Tesla Model 3 LR 2022 | PVOutput
Zijn er meer mensen die ontevreden zijn met de laatste update van het multimedia systeem op de Hyundai ioniq 38kwh model?
Ik heb zowel bij Hyundai Nederland als bij de dealer mijn ongenoegen geuit, echter wordt daar geen gehoor aan gegeven. Een reactie als "stel je niet aan dude" kan mij ook helpen met het een plek te geven
Ter info hieronder waar ik mij na de update aan stoor:
1) Bosdieren geluiden of besneeuwd dorpje. los van het feit dat ik niet kan horen of het nu een besneeuwde stad of besneeuwd dorp is vraag ik mij af: Wie o wie heeft behoefte aan deze geluiden in de auto?
Het aller ergste vind ik als je eerst met bluetooth verbonden bent en bij een volgende rit niet met bluetooth verbindt, dat de auto dan zelf kiest deze onnozele geluiden af te spelen.
Ik ben van mening dat die dan gewoon stil moet zijn en zeggen media bron niet gevonden of iets dergelijks.
2) Als je spotify afspeelt werkt hij na het eerste nummer de interface niet meer bij met de informatie over welk liedje je afspeelt. Hyundai schuift het niet verversen af op mijn telefoon.
Ik heb een toestel met Andriod 9, mag toch niet het probleem zijn, zeker niet omdat de voorgaande versie van Hyundai dit probleem niet had.
3) De screensaver en die gebruikers kiezen
man man man wat een aanfluiting. Iedere keer een gebruiker kiezen i.p.v. de laatste onthouden.
Die terugknop ook zoiets, als ik daar op druk verwacht ik terug te gaan naar het menu, niet een screensaver. Lijkt wel windows 95 waar een screensaver nog helemaal cool was.
Ik heb zowel bij Hyundai Nederland als bij de dealer mijn ongenoegen geuit, echter wordt daar geen gehoor aan gegeven. Een reactie als "stel je niet aan dude" kan mij ook helpen met het een plek te geven
Ter info hieronder waar ik mij na de update aan stoor:
1) Bosdieren geluiden of besneeuwd dorpje. los van het feit dat ik niet kan horen of het nu een besneeuwde stad of besneeuwd dorp is vraag ik mij af: Wie o wie heeft behoefte aan deze geluiden in de auto?
Het aller ergste vind ik als je eerst met bluetooth verbonden bent en bij een volgende rit niet met bluetooth verbindt, dat de auto dan zelf kiest deze onnozele geluiden af te spelen.
Ik ben van mening dat die dan gewoon stil moet zijn en zeggen media bron niet gevonden of iets dergelijks.
2) Als je spotify afspeelt werkt hij na het eerste nummer de interface niet meer bij met de informatie over welk liedje je afspeelt. Hyundai schuift het niet verversen af op mijn telefoon.
Ik heb een toestel met Andriod 9, mag toch niet het probleem zijn, zeker niet omdat de voorgaande versie van Hyundai dit probleem niet had.
3) De screensaver en die gebruikers kiezen
man man man wat een aanfluiting. Iedere keer een gebruiker kiezen i.p.v. de laatste onthouden. Die terugknop ook zoiets, als ik daar op druk verwacht ik terug te gaan naar het menu, niet een screensaver. Lijkt wel windows 95 waar een screensaver nog helemaal cool was
.
Ik ervaar niet dezelfde irritaties die jij ervaart want het automatisch afspelen van geluiden kun je uitzetten. ik hoef ook mijn profiel niet te activeren. Ik heb er twee maar volgens mijn wordt de laatst gebruikte geladen.:
Zijn er meer mensen die ontevreden zijn met de laatste update van het multimedia systeem op de Hyundai ioniq 38kwh model?
Ik heb zowel bij Hyundai Nederland als bij de dealer mijn ongenoegen geuit, echter wordt daar geen gehoor aan gegeven. Een reactie als "stel je niet aan dude" kan mij ook helpen met het een plek te geven
Persoonlijk vindt ik de kleuren niet mooi, bij het navigatiesysteem als je de waarschuwingen aan hebt staan voor leest hij regelmatig de verkeerde snelheid. B.v. op de A 12 door Utrecht. Ik rijd op de middenbaan waar de max. snelheid 100km is, maar de auto leest het 80km bord van de baan ernaast en gaat continue een waarschuwingsbeep geven, gestoord word ik ervan.
Dan de spraakherkenning. Voorheen kon ik zeggen navigeer naar.... of stop routebegeleiding... maar nu moet je eerst alles zoeken... om vervolgens te horen te krijgen dat het systeem het niet snapt...
En zo zijn er veel meer irritaties t.o.v. de oude versie.
Naar mijn mening is de update een heel grote flater.
LG Therma V Split: binnen : HN091MR; buiten : HU071MR
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)