Wat is de beste elektrische fiets die je onder de 2000 euro kan krijgen? Dus, man van 1m83, woon werk afstand is 20km in totaal elke dag...
:strip_icc():strip_exif()/u/147393/crop61239384b3ebc_cropped.jpg?f=community)
Ik wil dan ook niet de allerbeste keus, ik wil een goeie keuze onder de 2000 euro 
Die nonoiz is een speedelec, ik ben eigenlijk op zoek naar eentje die max 25km/u gaat...
Die nonoiz is een speedelec, ik ben eigenlijk op zoek naar eentje die max 25km/u gaat...
:strip_icc():strip_exif()/u/399290/crop5ded32a2d4367_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/272877/eggie.jpg?f=community)
Dan wordt dit je keuze::
Ik wil dan ook niet de allerbeste keus, ik wil een goeie keuze onder de 2000 euro
Die nonoiz is een speedelec, ik ben eigenlijk op zoek naar eentje die max 25km/u gaat...
https://www.fietsenwinkel.nl/batavus-dinsdag-e-go-heren
:strip_icc():strip_exif()/u/8037/crop6752bba084610.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/37815/bmw_logo60x60.jpg?f=community)
Is iedereen zich er van bewust dat als de fietsenmaker je fiets gaat updaten dat "al" je gegevens rechtstreeks naar de fabrikant gaan? Percentage per ondersteuningsniveau, tijdsduur, tijdstippen, intervallen, gemiddelde/max snelheid, aantal km's.
Het gaat bij mij dan wel niet om GPS gegevens, (bij duurdere versies met GPS wel?) maar ik had toch iets van; "wellicht had ik hier liever bewust toestemming voor gegeven, of gewoon de updates los gekregen" en "wat is er precies veranderd?"
Mijn fietsenmaker deed al schamper over een klant die 100% in TURBO mode reed, en daardoor(?) veel slijtage kreeg. Alsof die fietsen daar niet tegen zouden moeten kunnen.
Het gaat bij mij dan wel niet om GPS gegevens, (bij duurdere versies met GPS wel?) maar ik had toch iets van; "wellicht had ik hier liever bewust toestemming voor gegeven, of gewoon de updates los gekregen" en "wat is er precies veranderd?"
Mijn fietsenmaker deed al schamper over een klant die 100% in TURBO mode reed, en daardoor(?) veel slijtage kreeg. Alsof die fietsen daar niet tegen zouden moeten kunnen.
[ Voor 15% gewijzigd door BertV op 24-01-2018 11:36 ]
Voorouders net boven de Neder-Rijn? Doe een DNA-test.
/u/581763/crop671d464e1d270_cropped.png?f=community)
Als je goed gelezen had was het antwoord al bij je bekend geweest.:
[...]
Hoe zit dat dan?
De Panasonic NCR18650B 3350mAh - 6.7A geven ze 6.7A ontlaad stroom op, en bij de Sanyo NCR18650GA 3500mAh - 10A, dus 10A ontlaad stroom.
Dan kan je als je performance wil, toch beter de GA cellen pakken? En ze hebben ook iets meer mAh, dus je zou er ook iets verder mee kunnen fietsen? Graag uitleg.
Even kort.
Je moet eens zien wat een cel aan kan als je ze kortsluit. Je kunt Lithiumaccu's hoog belasten en des te hoger je belast (ongeacht type cel) des te sneller neemt de interne weerstand toe. Je ziet het bij de modelbouw vaak dat ze de cellen met 20C belasten, maar na 50 keer laden is er nog weinig van over.
Dus
1. beter lezen
2. ik reageer niet op commando's zoals (uitleg graag
)3. beter opletten bij scheikunde
Wat hadden we beter moeten lezen dan? Op endless sphere raden de meeste ook de Sanyo cellen aan als je hoge ontlaadstromen nodig hebt, ze zouden minder snel heet worden. Ik wil best geloven dat de panasonic beter is, maar puur op basis van de specs lijkt dat niet zo te zijn? Dat is denk ik wat Dacuu ook bedoelt.:
[...]
Als je goed gelezen had was het antwoord al bij je bekend geweest.
Even kort.
Je moet eens zien wat een cel aan kan als je ze kortsluit. Je kunt Lithiumaccu's hoog belasten en des te hoger je belast (ongeacht type cel) des te sneller neemt de interne weerstand toe. Je ziet het bij de modelbouw vaak dat ze de cellen met 20C belasten, maar na 50 keer laden is er nog weinig van over.
Dus
1. beter lezen
2. ik reageer niet op commando's zoals (uitleg graag
3. beter opletten bij scheikunde
Nou, mijn bafang motor trapt er ook niet in.... Maar ik mij niet voorstellen dat die een gps heeft.:
[...]
Daar trapt een Bosch middenmotor iig niet in.
De weergegeven snelheid klopt niet meer, maar de GPS vertelt dat het niet heeft geholpen.
De fietsenmaker zou alleen de achterband vervangen, maar de fiets blijkt weer helemaal op te zijn na 2000km in de regen sinds de vorige beurt. Remblokjes, schijven, ketting + tandwielen...lease maatschappij.
Met wielmaat 18 inch wel een lage snelheid op de meter, maar ik ga in werkelijkheid niet sneller dan normaal.
En je fietsenmaker kosten: je hebt natuurlijk een lease bedrag dus jij merkt er niks van (nu nog, bij de volgende fiets krapt de leasemaatschappij zich wel 2 keer achter de oren
). Maar ik zou toch ook de neiging hebben om eens bij die fietsenmaker mee te kijken, als het mijn eigen geld zou zijn. Niks ten nadele van jouw fietsenmaker natuurlijk, maar laat ik zeggen dat ik een goede fietsenmaker nog moet vinden....
Dat snap ik, zelfs standaard blokken zullen als je maar lang genoeg doorrijdt een schijf weg slijten. Maar dat is toch geen routine dingetje? Hoeveel kilometers moet je er door hebben gedraaid voordat je schijven op zijn
Misschien lees ik Berts post niet goed, maar hij geeft me het gevoel dat er van alles en nog wat wordt vervangen vanwege slijtage. Hij heeft een S-pedelec, dus dat hij meer kosten maakt dan ik snap ik, maar ik krijg het gevoel dat er wel heel veel preventief wordt vervangen?
[ Voor 24% gewijzigd door roffeltjes op 24-01-2018 14:58 ]
... dat het altijd beter is voor de levensduur om ze langzaam te ontladen ...
Laat ik het zo zeggen dat de Panasonic cellen het winnen bij een trage ontlading gedurende een lange tijd. Met minder dan 4 jaar aan levensduur bij langzaam ontladen hoef je niet tevreden te zijn. Er zijn inderdaad cellen die een veel hogere ontlaadstroom aankunnen en minder warm worden. Op endless sphere beamen ze dat ook, maar met het ouder worden neemt de capaciteit nu eenmaal veel sneller af.
Uit mijn werkstuk:
>Bij mishandeling worden net zo goed kokend heet
<Vooral bij energiecellen is dit het geval
>Bij ruig gebruik gaan ze maar 2 jaar mee
<Des te hoger het opgenomen vermogen des te korter ze leven. Al zouden de Sanyo cellen het superieur doen; ze gaan korter mee door een hoger opgevraagde vermogen. Dit is niet iets wat ik ter plekke verzin, maar dat zijn de wetten van de chemie, niet mijn wetten.
Jammer dat het onduidelijk was/is. Ik heb mijn best gedaan het allemaal duidelijk te krijgen en de informatie die ik verstrek is gratis en onbaatzuchtig. Ik werk al decennia met accu's en als je van mening bent dat ik het verzin kan ik daar helaas niets mee. Mijn doel is om een helpende hand te verstrekken
Bedankt voor het advies! Op het werk opladen is (bijna) niet mogelijk, dus de accu moet wel zeker een actieradius van 50 km hebben (+10 km omdat je af en toe ook even om wilt kunnen gaan voor een boodschap/bezoek na werk).
Over de 25 km/h is natuurlijk geen vereiste maar zou af en toe wel lekker zijn als het mogelijk is.
Doelde ook meer op het verplicht op de rijbaan fietsen. Hier in de buurt zijn niet veel bromfietsbanen, dus dan zou je wettelijk op de autorijbaan moeten gaan fietsen, en daar heb ik absoluut geen zin in. En ik vind een helm dragen irritant
Is het ook niet mogelijk als je de accu mee naar binnen op kantoor neemt en hem daar aan de prik legt?
Voor een actieradius van meer dan 40 km zou ik gewoon een fiets zoeken met minimaal 500Wh accu. Met een beetje wind tegen kan het dan alsnog krap gaan worden voor een retourtje overigens, vandaar mijn vraag waarom je niet op het werk zou kunnen laden
Oh ja, als de accu makkelijk af te koppelen is kan ik die zeker wel op kantoor opladen; dacht dat je meer fietslaadpalen bedoelde. Wel een goede om te onthouden dat 500Wh het minimum is; ik moet ook langs een paar open stukken waar de wind vaak vat op heeft, dus wat ruimer in bereik is altijd fijn.:
[...]
Is het ook niet mogelijk als je de accu mee naar binnen op kantoor neemt en hem daar aan de prik legt?
Voor een actieradius van meer dan 40 km zou ik gewoon een fiets zoeken met minimaal 500Wh accu. Met een beetje wind tegen kan het dan alsnog krap gaan worden voor een retourtje overigens, vandaar mijn vraag waarom je niet op het werk zou kunnen laden
@doek55
Het kwam niet zo fijn bij mij over, maar je krijgt van mij toch een +1 voor de goede inbreng. Ik ben toch blij dat wij als tweakers kritisch blijven op dit onderwerp.
Waar jullie naar keken en daar de site lygte-info.dk erbij haalde klopt het helemaal wat daar staat. Zoals ik al eerder schreef is dat ik diezelfde test wil herhalen met 2 a 3 jaar oude cellen. En dan ook in de onderscheid tussen de energiecellen en powercellen.
Ik kies voor de import via mijn kanalen en daarom kijk ik naar 2 feiten:
De energiecel: (NMC en NCA) een hogere interne weerstand, maar bij langzaam opladen en ontladen (max 0,5C) een hele lange levensduur en adem van de cellen. Voor elektrische fietsen, zaklampen en mediadevices zijn deze cellen uitermate geschikt. Het gaat dus om de anode als we kijken naar de mechanische stabiliteit en hier gaat het wel eens mis omdat het maximaal haalbare capaciteit van een 18650 cel 3400 mAh is. Het kan nog iets hoger als ze anode gaan aanpakken zoals een siliconen anode welke uitzet en weer krimpt wat de uiteindelijke levensduur niet ten goede komt. Energiecellen moeten minimaal 4 jaar meegaan en dan (nog 50% kunnen halen bij 0,4C).
De powercel: deze cellen (LFP, LMO en LCO) zijn gemaakt voor een hoog op te nemen vermogen. Ze zijn uitermate geschikt voor accuboormachines, de modelbouw en high drain devices (oa laptops). De kapaciteit is lager dan bij de energiecellen, maar er kan een hoger vermogen opgevraagt worden zonder dat ze noemenswaardig warmer worden. De levensduur valt met krap 3 jaar tegen (nog 50% kunnen halen bij 1C).
De additieven die aan de anode en kathode gedaan worden doen de cellen niet vaak goed. Een anode met siliconen is niet echt een superidee en kan weinig hebben en er is ook een verschil tussen NCA en NMC welke een andere kathodelegering hebben.
=====
Vandaag even naar de FM geweest en we hadden het over bandenspanning. 5 bar in de achterband vond de FM geen goed idee. Hij heeft de banden voor op 2 bar gezet en achter 3,5 bar. Ik ga nu eens fietsen met deze spanning. Ik ben er wel van overtuigt dat de FM gelijk heeft een dat ik de plank mis sla omdat ik altijd heb aangenomen dat banden knoephard dienen te zijn. Omdat @roffeltjes hier ook diverse keren over heeft geschreven zie ik geen reden om eigenwijs te blijven. Te zacht is zeker niet goed, maar te hard ook niet. Het gesprek kwam op gang toen daar ook een fiets stond met een klapband door te harde banden. De eigenlijke rede van mijn bezoek was een geklapte spaak. Dit is onder garantie gemaakt en als er weer een spaak knapt herspaken ze het hele wiel opnieuw ook onder garantie. Een geknapte spaak is nooit leuk, maar de FM neemt het gelukkig wel serieus
Het kwam niet zo fijn bij mij over, maar je krijgt van mij toch een +1 voor de goede inbreng. Ik ben toch blij dat wij als tweakers kritisch blijven op dit onderwerp.
Waar jullie naar keken en daar de site lygte-info.dk erbij haalde klopt het helemaal wat daar staat. Zoals ik al eerder schreef is dat ik diezelfde test wil herhalen met 2 a 3 jaar oude cellen. En dan ook in de onderscheid tussen de energiecellen en powercellen.
Ik kies voor de import via mijn kanalen en daarom kijk ik naar 2 feiten:
De energiecel: (NMC en NCA) een hogere interne weerstand, maar bij langzaam opladen en ontladen (max 0,5C) een hele lange levensduur en adem van de cellen. Voor elektrische fietsen, zaklampen en mediadevices zijn deze cellen uitermate geschikt. Het gaat dus om de anode als we kijken naar de mechanische stabiliteit en hier gaat het wel eens mis omdat het maximaal haalbare capaciteit van een 18650 cel 3400 mAh is. Het kan nog iets hoger als ze anode gaan aanpakken zoals een siliconen anode welke uitzet en weer krimpt wat de uiteindelijke levensduur niet ten goede komt. Energiecellen moeten minimaal 4 jaar meegaan en dan (nog 50% kunnen halen bij 0,4C).
De powercel: deze cellen (LFP, LMO en LCO) zijn gemaakt voor een hoog op te nemen vermogen. Ze zijn uitermate geschikt voor accuboormachines, de modelbouw en high drain devices (oa laptops). De kapaciteit is lager dan bij de energiecellen, maar er kan een hoger vermogen opgevraagt worden zonder dat ze noemenswaardig warmer worden. De levensduur valt met krap 3 jaar tegen (nog 50% kunnen halen bij 1C).
De additieven die aan de anode en kathode gedaan worden doen de cellen niet vaak goed. Een anode met siliconen is niet echt een superidee en kan weinig hebben en er is ook een verschil tussen NCA en NMC welke een andere kathodelegering hebben.
=====
Vandaag even naar de FM geweest en we hadden het over bandenspanning. 5 bar in de achterband vond de FM geen goed idee. Hij heeft de banden voor op 2 bar gezet en achter 3,5 bar. Ik ga nu eens fietsen met deze spanning. Ik ben er wel van overtuigt dat de FM gelijk heeft een dat ik de plank mis sla omdat ik altijd heb aangenomen dat banden knoephard dienen te zijn. Omdat @roffeltjes hier ook diverse keren over heeft geschreven zie ik geen reden om eigenwijs te blijven. Te zacht is zeker niet goed, maar te hard ook niet. Het gesprek kwam op gang toen daar ook een fiets stond met een klapband door te harde banden. De eigenlijke rede van mijn bezoek was een geklapte spaak. Dit is onder garantie gemaakt en als er weer een spaak knapt herspaken ze het hele wiel opnieuw ook onder garantie. Een geknapte spaak is nooit leuk, maar de FM neemt het gelukkig wel serieus
Het fijne is dat je altijd kan besluiten om gewoon weer wat harder te pompen als zijn/mijn advies je niet bevalt
That said, een band die knapt door teveel spanning is een sterk verhaal, tenzij diegene echt met bizar hoge spanning reed. Een klapband is meestal een gevolg van een binnenband die onder de draad van de buitenband is gekropen, oorzaak nummer twee (met afstand!) is een gescheurde wang van de buitenband. Zolang de buitenband om de binnenband zit kan hij niet exploderen.
Iets heel anders:
NERDGASM!
Colnago launches eBike range
Ik geef het eerlijk toe:
IKWILHEMHEBBEN!!!!!
Hoe stoer en volledig absurd is dat? Een Colnago toer-Ebike!
That said, een band die knapt door teveel spanning is een sterk verhaal, tenzij diegene echt met bizar hoge spanning reed. Een klapband is meestal een gevolg van een binnenband die onder de draad van de buitenband is gekropen, oorzaak nummer twee (met afstand!) is een gescheurde wang van de buitenband. Zolang de buitenband om de binnenband zit kan hij niet exploderen.
Iets heel anders:
NERDGASM!
Colnago launches eBike range
Ik geef het eerlijk toe:
IKWILHEMHEBBEN!!!!!
Hoe stoer en volledig absurd is dat? Een Colnago toer-Ebike!
[ Voor 91% gewijzigd door roffeltjes op 26-01-2018 14:29 ]
Als je LFP cellen echt gaat gebruiken waarvoor ze zijn gemaakt (zeer hoge drain) dan schrijven ook deze cellen zich snel af. Voor een elektrische fiets geld dit inderdaad niet.
We kunnen wel over en weer elkaar gaan aanwijzen op wetensvaardigheden of elkaar telkens op de vingers tikken, maar dat maakt het topic er niet leuker op. Laat ik het zo zeggen dat iedereen vrij is om te geloven wat ie wil en hetgeen te geloven wat hem/haar goeddunkt, maar mijn winst wordt er niet minder om; eerder meer.
Het is helaas een onweerlegbaar feit dat mensen in het algemeen niet goed omgaan met hun accu. Dan heb ik het niet over een fietsaccu, maar ook over de cel in je smartphone en andere apparaten. Laptops komen er het meest beroerd vanaf en deze cellen gaan niet lang mee, laat staan dat ze hun volledige capaciteit behouden als ze 24/7 aan het net hangen. Met fietsaccu's is het niet veel beter gesteld. Veel fabrikanten zeggen dat die accu dag en nacht aan de oplader hoort te hangen wat zeer slecht is in tegenstelling tot NiMH cellen. De ene leugen gaat sneller dan de waarheid kan bijbenen en daar 'probeer' ik mensen voor te behoeden. Ik heb al legio tips gegeven en de eindverantwoordelijke ben je zelf. Wat jullie doen met de accu heb ik niet in de hand en als je geen handvatten wenst meldt dat dan.
Daarbuiten is discussiëren precies waar een forum voor is gemaakt. Dat is ook een heel goed iets en ondanks ik het niet leuk vind om telkens gecorrigeerd te worden begrijp ik het wel. Het staat netter om dan te zeggen (waarom dan?) dan te zeggen van (ben ik het niet mee eens!). De klemtoon ligt anders en de vraagstelling is ook anders. Het staat je geheel vrij te doen wat je wenst met mijn kennis die ik verstrek. Ik geef tips en probeer een sluier op te lichten over accutechniek.
Discussiëren is goed, maar het mag iets constructiever ipv een patstelling aan te nemen. Dit wilde ik even zeggen. We hebben hier allemaal dezelfde hobby's en van sommige hier heb ik ook het een en ander opgestoken over techniek van de elektrische fiets.
Dus: ik ga verder met discussiëren en ik zal blijven, maar ik zal me niet verder uitweiden over accu's als daar niet om is gevraagd. Het kost toch veel tijd en dat ik het met liefde doe blijft een feit, maar lees ook eens meer terug. We weten het nu
Mwah, het is een model die je ook bij andere merken kan vinden.
MAAR... : COLNAGO *Schaterlach*
Toch leuk om een weekje te bezitten voordat hij wordt gejat.
MAAR... : COLNAGO *Schaterlach*
Toch leuk om een weekje te bezitten voordat hij wordt gejat.
Vereist een dikke ketting met grondanker:
Mwah, het is een model die je ook bij andere merken kan vinden.
MAAR... : COLNAGO *Schaterlach*
Toch leuk om een weekje te bezitten voordat hij wordt gejat.
Nederlanders houden niet zo van een helm op de fiets. Vreemd dat culturen zo kunnen verschillen. Een helm vermindert de kans op hoofdletsel bij een ongeluk wel enorm, ook op de 25km/uur fiets, dus wellicht toch eens proberen/jouw keuze heroverwegen.:
Wel zou ik wellicht de mogelijkheid hebben om iets harder dan 25 km/u ondersteuning te hebben; ik heb gelezen dat sommige modellen tot 30 km/u ondersteuning gaan met een paar aanpassingen in de software.
...............
En ik vind een helm dragen irritant
:strip_icc():strip_exif()/u/227146/eatbunny.jpg?f=community)
Dat niet alleen. Als ik naar mijn fiets kijk durf ik deze ook niet een hele middag onbeheerd te laten in bijvoorbeeld de stad. Zelfs een bezoek aan de huisarts, het winkelcentrum of een de stad is niet geheel zonder risico. Nu ben ik voor diefstal niet zo heel bang, maar wel voor vandalisme uit jaloezie of afgunst. Ze hebben in het verleden ook eens het display van onze Sparta afgebroken omdat het iemand niet aanstond, maar dit is eigenlijk niet zoals het hoort.:
[...]
Vereist een dikke ketting met grondanker
Nu staat mijn fiets nooit onbeheerd, maar gelukkig heb ik hem zelf niet nodig voor mijn werk. Ik fiets er mijn plezierritten mee en ik ga er elke week mee naar Oss.
Ik heb deze fiets niet gekocht om er mee te patsen en zo wil ik ook niet overkomen bij andere elektrische fietsers, maar het eigenlijke doel voor de aankoop is om mijn conditie op peil te houden. Ik fiets steeds vaker op de eco-modus en ik zie het als sport.
Een art-2 slot is niet genoeg. Het verbaast me ook dat de verzekeraar ENRA genoegen neemt met een art-2 slot. Als een dief echt een rothumeur heeft (geld voor drugs nodig) lift hij de fiets zo op en laad deze in om er rustig met een slijptol zijn eigendom van te maken en gaat deze met pech richting het Oostblok voor een leuke prijs. Dan kan ik met 2 sleutels een nieuw exemplaar gaan uitzoeken. Hij gaat op slot met 2 sloten en ik let echt op waar ik hem achterlaat.
>door deze lage eis van de verzekeraar zijn de verzekeringen ook zo duur...
Hem bij een station plaatsen om de trein te nemen durf ik niet. Dat is wel het nadeel van zulke dure fietsen. Was diefstal maar het enigste probleem. Vandalisme is ook een niet te onderschatten probleem. Mijn beste maat heeft dit in het verleden ook meegemaakt toen hij z'n e-bike bij het station stalde voor slechts 'n uur. Een vandalist had zijn kabels doorgeknipt zodat het zwaar trappen was en hij is hier een week voor weggeweest naar de FM. Die was goed chagrijnig kan ik je zeggen.
Als ze hem hadden meegenomen had hij 2 dagen later alweer een andere fiets.
:strip_icc():strip_exif()/u/2646/shine.jpg?f=community)
Razer is iets stijver en heeft een sportievere zit. Magura remmen zijn duurder dan Schijfremmen (al prefereer ik schijfremmen!). Alfine 8 en Nexus 8 zijn dezelfde naaf met een ander etiket. De Razer is toe aan een update en wordt nu gesandwitcht tussen de Dinsdag en de Zonar E-Go.
Niks mis met alternatieven, maar zoals mijn vrouw zei: "De Razer rijdt net zo fijn als de Santos Vakantie fiets". Dat is hoge lof
Nee, ik krijg geen toelage voor elke verkochte Razer (al zou ik dat wel verdienen^^), maar niet voor niets dat bezitters die in deze draad posten uitermate positief zijn. Het is een heel sterk model.
Niks mis met alternatieven, maar zoals mijn vrouw zei: "De Razer rijdt net zo fijn als de Santos Vakantie fiets". Dat is hoge lof
Nee, ik krijg geen toelage voor elke verkochte Razer (al zou ik dat wel verdienen^^), maar niet voor niets dat bezitters die in deze draad posten uitermate positief zijn. Het is een heel sterk model.
[ Voor 5% gewijzigd door roffeltjes op 28-01-2018 20:23 ]
Helaas zijn Magura's in de stad niet voldoende als het regent en zorgen ze voor slijtage op de velgen, zeker als je zoveel bagage meeneemt als ik. Overigens is dit een mening die hier door meerderen op dit forum wordt gedeeld, uit ervaring: Magura's zijn de tweede keus voor een e-bike.
HS11 en HS33 remmen piepen helaas ook vaak als een malle, wat weggaat als je een brakebooster erover heen zet (komt door tordering op de Vbrake nokken). Er is een officiele Brakebooster (niet te verwarren met de installatie beugel die er standard op zit, deze gaat over de rem heen) en aftermarket modellen voor trial brakes.
Er is tegenwoordig maar één Nexus 8, er zijn al jaren geen twee modellen meer.
HS11 en HS33 remmen piepen helaas ook vaak als een malle, wat weggaat als je een brakebooster erover heen zet (komt door tordering op de Vbrake nokken). Er is een officiele Brakebooster (niet te verwarren met de installatie beugel die er standard op zit, deze gaat over de rem heen) en aftermarket modellen voor trial brakes.
Er is tegenwoordig maar één Nexus 8, er zijn al jaren geen twee modellen meer.
[ Voor 14% gewijzigd door roffeltjes op 28-01-2018 22:43 ]
Ik denk dat de Dinsdag dan toch beter bij mij gaat passen dan de Razer, ondanks de lovende woorden daarvoor.:
Razer is iets stijver en heeft een sportievere zit. Magura remmen zijn duurder dan Schijfremmen (al prefereer ik schijfremmen!). Alfine 8 en Nexus 8 zijn dezelfde naaf met een ander etiket. De Razer is toe aan een update en wordt nu gesandwitcht tussen de Dinsdag en de Zonar E-Go.
Niks mis met alternatieven, maar zoals mijn vrouw zei: "De Razer rijdt net zo fijn als de Santos Vakantie fiets". Dat is hoge lof
Nee, ik krijg geen toelage voor elke verkochte Razer (al zou ik dat wel verdienen^^), maar niet voor niets dat bezitters die in deze draad posten uitermate positief zijn. Het is een heel sterk model.
De extra stijfheid lijkt me eerlijk gezegd bij een elektrische fiets niet zo belangrijk, omdat de motor je toch helpt. Hooguit zou het iets in range schelen? Hetzelfde geldt voor de sportievere zit. De betere remmen en lagere prijs geven voor mij dan de doorslag. Ik wil natuurlijk wel een proefrit om te bepalen of de zit wel goed is.Bedankt voor de heldere toelichting over de verschillen!
:strip_icc():strip_exif()/u/287100/Pepe.60.60.jpg?f=community)
Is het die kwibus?! Vandaar het gevoel dat er geciteerd wordt uit eigen werk
Hij is ook van mening dat je bij Schaatsen loodrecht op je pan valt
Hij is ook van mening dat je bij Schaatsen loodrecht op je pan valt
:strip_exif()/u/258856/crop5a3f74398ce0b_cropped.gif?f=community)
O dat is nieuw voor me. Beetje verwarrend, je ziet zowel de 8r31, 8r36, 6000 en 6010 naast/door elkaar aangeboden worden bij online shops. De eerste twee lijken me oude series? Daarnaast spreekt Shimano zelf in de line-up nog steeds van "premium spec." en "standard spec":
Er is tegenwoordig maar één Nexus 8, er zijn al jaren geen twee modellen meer.
Ik had eerst de SG-8R31 (glijlagers) en nu de SG-8R36 (premium = naaldlagers) op mijn fiets. Het grootste verschil dat ik merk is dat de SG-8R36 sneller schakelt. Na het draaien aan de schakelaar schiet deze direct in de versnelling en kan ik ook meteen de kracht van de motor opvoeren, met de SG-8R31 moest ik het vermogen iets later en rustiger opbouwen. Het lijkt er ook op dat de SG-8R36 lichter loopt, maar dat zou zomaar een placebo effect kunnen zijn .
Quote van Sheldon Brown:
Basic models have a ratchet and pawls at the left side of the internal mechanism, and a roller clutch in the middle. Premium models have two or three roller clutches rather than only the one. These make only a very minor improvement in efficiency but are quieter than pawls and ratchets, and engage more quickly when resuming pedaling or changing gears. Coaster-brake models have at most one roller clutch.
A red band on the shell identifies a Nexus hub with needle-bearing pinions, for higher efficiency. The lower efficiency of 4th gear compared with the direct-drive 5th gear is noticeable on Nexus 8-speeds with plain-bearing pinions. Needle-bearing and plain-bearing pinions can be identified by their different appearance even in a fully-assembled gear-carrier unit.
The SG-8R20, SG-8R22 and SG-8R31 have plain bearings; the SG-8R25, SG-8R27 and SG-8R45, needle bearings. Among models with a roller clutch at the left side, the SG-8R30, SG-8R31, SG-8R35 and SG-C6000 have plain bearings; the SG-8R36, SG-8R55, SG-8R56, SG-C6010 and SG-C6060, needle bearings.
.Quote van Sheldon Brown:
Basic models have a ratchet and pawls at the left side of the internal mechanism, and a roller clutch in the middle. Premium models have two or three roller clutches rather than only the one. These make only a very minor improvement in efficiency but are quieter than pawls and ratchets, and engage more quickly when resuming pedaling or changing gears. Coaster-brake models have at most one roller clutch.
A red band on the shell identifies a Nexus hub with needle-bearing pinions, for higher efficiency. The lower efficiency of 4th gear compared with the direct-drive 5th gear is noticeable on Nexus 8-speeds with plain-bearing pinions. Needle-bearing and plain-bearing pinions can be identified by their different appearance even in a fully-assembled gear-carrier unit.
The SG-8R20, SG-8R22 and SG-8R31 have plain bearings; the SG-8R25, SG-8R27 and SG-8R45, needle bearings. Among models with a roller clutch at the left side, the SG-8R30, SG-8R31, SG-8R35 and SG-C6000 have plain bearings; the SG-8R36, SG-8R55, SG-8R56, SG-C6010 and SG-C6060, needle bearings.
[ Voor 56% gewijzigd door doek55 op 30-01-2018 08:58 ]
Jaja, duidelijk.
Een middenmotor met een Nexus naaf is niet mijn favoriet. Als je pa houdt van stevig doortrappen met een middenmotor op een Nexus 8 naaf dan leeft zo'n naaf niet echt lang en krijg je last van doortrappen.
Wat jij vond zijn de Qwic fietsen met een Nexus 8 naaf in combinatie met een Bafang middenmotor. Zelf heb ik de Qwic MN330 met Brose middenmotor en een NuVinci achternaaf. Deze combi is een van de beste op gebied van een krachtige middenmotor. Ik heb deze fiets juist gekozen omdat zowel een Brose oersterk is en een NuVinci naaf die ook oersterk is en veel kan hebben. Ik denk dat goedkoper ook duurkoop is omdat je vader best een flinke vent is met dito lengte en gewicht.
Qwic biedt diverse accukeuzes aan en de lichtste is 375 wattuur en de zwaarste is 735 wattuur. Die laatste is dan ook 550 euro duurder dan de lichtste variant. Ik denk dat het wijs is om te kijken naar welke actieradius gewenst is en wat betaalbaar is. Wat is het budget en wat is reëel.
Ga er van uit dat je ongeveer 7 Wh per kilometer verstookt als je op de middenstand fietst. Mijn ervaring is dat de Brose middenmotor op de middenstand heel ruim voldoet in de behoeften. Je trapt er makkelijk mee weg en hij is naast oersterk ook heel zuinig.
Ik ben er mee aan het trainen en dan fiets ik hele stukken op de eco stand en dan moet je toch wel flink meewerken, maar je verbruikt dan slechts 4 Wh per kilometer. het fijne aan deze standen is als je moe raakt je kan kiezen om hem op tour stand verder te gaan. Je gaat dan lekker vooruit en je kan bijkomen. De sport stand is echt serieus veel en veel te krachtig voor het vlakke Nederland. Dit staat ook in de gebruikershandleiding en dat kan ik ook beamen.
Iedereen fietst anders. Het is dan ook wijs om je vader te laten proefrijden op deze modellen. Natuurlijk beveel ik mijn type fiets aan omdat hij comfortabel is, een stijf frame heeft en het display heel mooi is uitgevoerd. Daarnaast is de fiets beresterk.
Fietsen met een slap frame raad ik je echt af. Je vader zal er dan veel last van ondervinden en dat ligt aan de lengte van je vader. Misschien heeft @roffeltjes nog tips over de zithouding en het afstellen van de fiets. Qwic fietsen hebben allemaal een hard zadel en zelf vind ik dat heel fijn. Je zit dan ook echt op je zitbotjes en je zakt er niet in weg zoals bij een gelzadel. Het perineum wordt goed ontzien en op de Sparta had ik last van een verdooft kruis wat ik op de Qwic helemaal niet heb. Ik weeg 94 kilo en ben 1m74 lang.
Als er vragen zijn hoor ik die graag
/u/740571/crop5c54515f0b177_cropped.png?f=community)
Een Yamaha (80nm) is in de praktijk een stuk feller dan een Brose (90nm), die geeft redelijk gemoedelijk
kracht af. Zie ook
YouTube: Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Kälte, Schnee und Ste...
Ik en bovenstaande posters hebben geen issues met Yamaha +Nexus. Mijn FM die toch echt wel van wanten weet geeft ook aan dat dit geen belangrijk issue is. Ik zie het probleem niet.
kracht af. Zie ook
YouTube: Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Kälte, Schnee und Ste...
Ik en bovenstaande posters hebben geen issues met Yamaha +Nexus. Mijn FM die toch echt wel van wanten weet geeft ook aan dat dit geen belangrijk issue is. Ik zie het probleem niet.
Nou, ik zal het je uitleggen waarom ik het afraad.:
Een Yamaha (80nm) is in de praktijk een stuk feller dan een Brose (90nm), die geeft redelijk gemoedelijk
kracht af. Zie ook
YouTube: Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Kälte, Schnee und Ste...
Ik en bovenstaande posters hebben geen issues met Yamaha +Nexus. Mijn FM die toch echt wel van wanten weet geeft ook aan dat dit geen belangrijk issue is. Ik zie het probleem niet.
Als alle tandwielen precies zo staan als het moet is er helemaal niets aan de hand. Qua belasting bij een perfect afgestelde naaf zit het inderdaad wel snor. Je FM heeft op dit gebied zeker een punt.
Hoe vaak komt het voor dat zo'n naaf niet precies is afgesteld? Je zet hem op standje sport en gaat er flink op los. Als zo'n naaf niet precies goed is afgesteld schiet hij met brute kracht uit zijn versnelling en is het een kwestie van kwetsbare tandjes die niet precies in het lood staan tegen de brute kracht van de MM. Dit gaat nooit lang goed. Dan loopt ie in de soep en goed ook.
Hoe goed een schakelonderbreking ook moge zijn, de FM maakt maar een foutje door de Nexus naaf niet 100% goed af te stellen en je hebt een duur probleem (buiten garantie). Dit is me te risicovol en daarom raad ik iedereen die serieus met een middenmotor op pad willen gaan de NuVinci naaf aan. Een NuVinci kijkt helemaal niet nouw qua afstelling en doorschieten kent deze naaf niet (mits niet defect uiteraard).
Met een NuVinci naaf rijdt je zekerder en dan is er nog een klein puntje:
De naaf van onze Sparta staat expres niet op de lijntjes omdat hij dan te snel doorschiet. Nu is dit totaal geen probleem omdat het een voorwielmotor betreft en er relatief weinig kracht komt op die naaf.
@roffeltjes Dit is niet bedoeld om tegen je in te gaan en ik waardeer je kritische blik hier enorm, vergeet dat niet, maar misschien is het ook een onderbuik gevoel van mij uit. Ik heb bij iemand zo'n naaf snel dood zien gaan en dan ligt de fout vaak bij de haast van een FM.
Ik neem het zekere voor het onzekere. Mijn FM heeft er ook zijn bedenkingen bij en ik heb het met hem daar ook over gehad.
NoFi anyway!
Aan de andere kant heb ik meer verhalen gehoord over nuvinci naven die niet geweldig zijn. Nuvinci naven die niet fatsoenlijk schakelen, mensen die er gewoon niet mee overweg kunnen?:
[...]
Nou, ik zal het je uitleggen waarom ik het afraad.
Als alle tandwielen precies zo staan als het moet is er helemaal niets aan de hand. Qua belasting bij een perfect afgestelde naaf zit het inderdaad wel snor. Je FM heeft op dit gebied zeker een punt.
Hoe vaak komt het voor dat zo'n naaf niet precies is afgesteld? Je zet hem op standje sport en gaat er flink op los. Als zo'n naaf niet precies goed is afgesteld schiet hij met brute kracht uit zijn versnelling en is het een kwestie van kwetsbare tandjes die niet precies in het lood staan tegen de brute kracht van de MM. Dit gaat nooit lang goed. Dan loopt ie in de soep en goed ook.
Hoe goed een schakelonderbreking ook moge zijn, de FM maakt maar een foutje door de Nexus naaf niet 100% goed af te stellen en je hebt een duur probleem (buiten garantie). Dit is me te risicovol en daarom raad ik iedereen die serieus met een middenmotor op pad willen gaan de NuVinci naaf aan. Een NuVinci kijkt helemaal niet nouw qua afstelling en doorschieten kent deze naaf niet (mits niet defect uiteraard).
Met een NuVinci naaf rijdt je zekerder en dan is er nog een klein puntje:
De naaf van onze Sparta staat expres niet op de lijntjes omdat hij dan te snel doorschiet. Nu is dit totaal geen probleem omdat het een voorwielmotor betreft en er relatief weinig kracht komt op die naaf.
@roffeltjes Dit is niet bedoeld om tegen je in te gaan en ik waardeer je kritische blik hier enorm, vergeet dat niet, maar misschien is het ook een onderbuik gevoel van mij uit. Ik heb bij iemand zo'n naaf snel dood zien gaan en dan ligt de fout vaak bij de haast van een FM.
Ik neem het zekere voor het onzekere. Mijn FM heeft er ook zijn bedenkingen bij en ik heb het met hem daar ook over gehad.
NoFi anyway!
Ik weet natuurlijk ook niet wat er met die fietsen gebeurd is maar de meeste mensen die ik ken met een nuvinci naaf zijn er niet tevreden over of hebben er trammelant mee gehad.
Maargoed, dit riekt natuurlijk naar mijn n= 5 of iets dergelijks dus ja
Die eerste klopt:
[...]
Aan de andere kant heb ik meer verhalen gehoord over nuvinci naven die niet geweldig zijn. Nuvinci naven die niet fatsoenlijk schakelen, mensen die er gewoon niet mee overweg kunnen?
Ik weet natuurlijk ook niet wat er met die fietsen gebeurd is maar de meeste mensen die ik ken met een nuvinci naaf zijn er niet tevreden over of hebben er trammelant mee gehad.
Maargoed, dit riekt natuurlijk naar mijn n= 5 of iets dergelijks dus ja
Ik denk dat je ook geluk moet hebben met naven. Je treft het of je treft het helemaal niet. Dat is slecht te noemen.
Daarom maak ik ook altijd een uitgebreide proefrit met dezelfde fiets als die ik dan zal aanschaffen mocht die bevallen. Zo weet je (deels) dat je geen kat in de zak koopt. Mijn NuVinci naaf is tiptop in orde. Dat ben ik, maar is er echt zo vaak iets mee loos?
Ja, ik ken het. Jullie hebben wel een goed punt hoor. Soms ben ik inderdaad erg stellig, maar dat zijn slechts ervaringen. Ik weet dus niet hoe het IRL is omdat ik geen tijd heb om alles hierover te lezen.
Bijna geschikt voor op de motorfiets! Nou, ik heb dus echt blijkbaar geen kaas gegeten van naven. 1.200 watt op een Nexus 8 naaf klinkt haast belachelijk of belachelijk veel geluk. Je schrijft het, dus daar zul je wel een goed punt hebben.Conclusie, ik heb ik het verleden flink pech gehad met de Nexus 8 naaf want onze Sparta moest na 6 maanden al een nieuwe naaf en zelfs de nieuwe naaf moet je op z'n eigen manier afstellen.
BTW. Nu ik steeds vaker lange stukken fiets op de eco stand heb ik nu 104 kilometer op de dagteller staan met nog 26% in de accu
Zeg dat daarvan 60% eco stand is en 40% tour stand. Ik vind het verbluffend en laat staan met deze koude ook nog. Mijn conditie gaat nu al vooruit en ik ben ook zomaar 3 kilo kwijt Vannacht mag ie aan de lader want nog een ronde van 19,5 kilometer is niet goed voor de accu, dan ga je risico's lopen.
Naja, je hebt geen ongelijk hoor. Alles boven de 500w is eigenlijk teveel.:
[...]
Andere mensen raden ook niet meer interne naven aan als je hoger gaat dan 500w nominaal belasting. Voor 1kw en hoger zou je nog met een rohloff naaf of een 3 spd af kunnen omdat die nog steviger/simpeler gebouwd zijn.
Alles daarboven moet je er gewoon niet op rekenen dat het 1000en kilometers meegaat en goed blijft werken.
Iets anders, maar even voor mijn beeldvorming: 120 nm en 1 kw?
Hoe hard gaat dat wel niet? En qua versnelling? Dat is gewoon een verdubbeling van wat ik nu heb....
TBH, daar gaan mijn ogen ook wel van uitpuilen. Plat gezegd "Ik zou het niet doen":
[...]
Even terug, Alles kan kapot en een derailleur is absoluut robuuster qua schakelen onder belasting. Het lastige van advies is dat kantelpunt van wel of niet doen. Ik kan niet anders dan in deze mijn ervaring en wat ik lees op fora delen, namelijk dat het niet geen probleem is. Lastige is natuurlijk dat dat geen garantie biedt.
De snelheid is van veel factoren afhankelijk waardoor dat sterk wisselt, maar optrekken van 0-40km/u gaat binnen 10 seconden.:
[...]
Iets anders, maar even voor mijn beeldvorming: 120 nm en 1 kw?
Ik moet voor de volledigheid nog wel melden dat de Nm die ik noem het maximale is van de fabrieksopgave, maar beide motoren heb ik begrenst op 80% van het maximaal aantal ampère, waardoor die max Nm niet gehaald kan worden. Het maximale koppel is ook alleen beschikbaar bij zeer lage toerentallen, hoe hoger de toeren hoe lager het koppel wordt.
Eigenlijk valt de kracht van de motor best mee als je het vergelijkt met menselijke input. Iemand van 95kg levert met zijn volle gewicht op een trapper 160Nm en dus net zoveel koppel als een BBSHD maximaal kan leveren. Het enige probleem is dat de motor er nog bij komt.
Het is wel erg bruut moet ik zeggen
Qua vermogen. Ja, daar heb je wel een leuk punt. Als je optrekt van stilstand naar 40 km per uur in 10 seconden dan heb je wel power. Als je daar 800-1000 watt voor nodig hebt trek je wel een hele flinke stroom uit je accu.
Als ik hem in de goede versnelling (stand) heb staan en ik trap flink mee op de tour stand dan heb ik ook maar krap 10 seconden nodig om van 0 naar 25 km/h te komen. Dan heb je het over een vermogen van 125 watt!! Een schril contrast met jouw opgevraagde vermogen.
En daarbij trek ik dan amper een noemenswaardig vermogen uit de accu, Jij gaat geen 100+ kilometer halen uit een lading
Qua vermogen. Ja, daar heb je wel een leuk punt. Als je optrekt van stilstand naar 40 km per uur in 10 seconden dan heb je wel power. Als je daar 800-1000 watt voor nodig hebt trek je wel een hele flinke stroom uit je accu.
Als ik hem in de goede versnelling (stand) heb staan en ik trap flink mee op de tour stand dan heb ik ook maar krap 10 seconden nodig om van 0 naar 25 km/h te komen. Dan heb je het over een vermogen van 125 watt!! Een schril contrast met jouw opgevraagde vermogen.
En daarbij trek ik dan amper een noemenswaardig vermogen uit de accu, Jij gaat geen 100+ kilometer halen uit een lading
:strip_icc():strip_exif()/u/296445/crop5dc080c91c573_cropped.jpeg?f=community)
Mijn Nexus 8 heeft met ruim 40k totaal geen probleem met m'n BBS02-500W(36V). Alles is relatief het is tenslotte wat je ermee doet en hoe precies/zuinig je ermee bent . Afstellen en onderhoud zijn uiterst belangrijk.:
[...]TBH, daar gaan mijn ogen ook wel van uitpuilen. Plat gezegd "Ik zou het niet doen"
Ik gebruik de gashendel ook geregeld(bij hellingen+optrekken) en dan trekt ie dan de volle 900W............geen enkel probleem behalve dat m'n tandwielen(+banden) wat slijten en de accu gauw leeg is maar ja, daarom heb ik er ook 2 opzitten=2x720W.
[ Voor 14% gewijzigd door bgttje op 04-02-2018 12:45 ]
Vandaag nog een keertje getest met mijn huidige BBSHD.:
Het is wel erg bruut moet ik zeggen
Qua vermogen. Ja, daar heb je wel een leuk punt. Als je optrekt van stilstand naar 40 km per uur in 10 seconden dan heb je wel power. Als je daar 800-1000 watt voor nodig hebt trek je wel een hele flinke stroom uit je accu.
Als ik hem in de goede versnelling (stand) heb staan en ik trap flink mee op de tour stand dan heb ik ook maar krap 10 seconden nodig om van 0 naar 25 km/h te komen. Dan heb je het over een vermogen van 125 watt!! Een schril contrast met jouw opgevraagde vermogen.
En daarbij trek ik dan amper een noemenswaardig vermogen uit de accu, Jij gaat geen 100+ kilometer halen uit een lading
Met motor uit: 0-30km/u binnen 10 seconden.
Met 48V (=niet vol) en 25A: 0-45km/u binnen 10 seconden.
De tijd die de Nexus 8 nodig heeft om netjes te schakelen is daarbij het grootste verlies. Zonder motor kan ik schakelen zonder te stoppen met trappen.
Voor iedereen die problemen heeft met zijn BBSxx waarbij de PAS de throttle overruled, zie deze laatste forumpost: https://electricbike.com/...edaling?p=53046#post53046
Het heeft dus met nieuwe firmware in de controller te maken.
Vandaag met pa rondje bij de fietsenmakers gemaakt, laten adviseren en een voorselectie gemaakt en hierop volgend gaat ie de volgende 4 fietsen testen waarbij we oa gekeken hebben naar: middenmotor, stevigframe ( voor een stevige man van 108kg)::
Geen probleem
We horen het wel.
Gazelle Grenoble C7+ HFB > of Gazelle Orange C7+ HMB < enkel verschil in bouwjaar? En een prijs verschil van € 500
Batavus Dinsdag E-go
Giant Entour E+0
Qwic MN7.2 OF MN7.2 HS 11 < zit echter een prijs verschil in van € 250 alleen op de remmen Shimano roller brake VS Magura HS11, verder is ie gelijk
Keuze zal ie zelf moeten maken na het testen.
Dit topic is gesloten.