13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
:strip_icc():strip_exif()/u/36191/helpicon.jpg?f=community)
Hier ook de ventilator vervangen na jouw tip:
Nieuwe ingebouwd en wel:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/dyGBIUZ9Mu7vUAcg37ksWz1K.jpg?f=user_large)
Oude en nieuwe naast elkaar:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/G44BPayI1sJ2oMHg01bqWHNx.jpg?f=user_large)
Ik heb dit zitten bekijken en op zich een goede tweede lader voor weinig.
Ik vraag me alleen af of je voor 'even snel onderweg opladen' niet een 15A of 20A lader zou willen?
Zo ja, wat zouden dan goede opties zijn denk je?
De huidige lader laadt 12-13% accu in 1 uur op.
Verder ben ik de Govecs gewend waar je gewoon een 230V stekker uit de buddy haalde en in een stopcontact prikte, dat was maar 1 stekker aansluiten. Nu moet ik met de lader slepen en 2 stekkers prikken. Dus zit te denken om een lader continue aangesloten de houden en ergens weg te werken. Heb jij daar al eens over nagedacht?
/u/201086/crop5dc1ddf0ec80b.png?f=community)
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
Ik ben vandaag aan het knutselen geweest maar krijg nog geen accu geladen.
Ik heb de stekker doorverbonden zoals je zei maar het laad-icoontje verschijnt ook niet op het display.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YQrFhabMYP74qEyoOfzBLqCp.jpg?f=user_large)
Net even aan de stekker gemeten. Ik meet ook een doorverbinding tussen deze twee connectoren:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/jNRZLuS0Rsi3BPTx0pcxrmlh.jpg?f=user_large)
Deze doorverbinding heb ik ook gemaakt. Scooter laat nu een laad - icoontje zien maar laadt niet. Hmmm.
[ Voor 19% gewijzigd door wmeester op 11-10-2025 11:14 ]
Zo: sneller dan je denkt en bovenverwachting snel
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
Sinds afgelopen weekend ook eigenaar van een elektrische scooter. Ik zocht een betaalbare scooter waar je ook met 2 personen nog comfortabel op zit. Uiteindelijk een mooie IVA Lux electric 2.0 kunnen kopen van een jaartje oud.
:strip_exif()/f/image/PBwDHvAo8aqQwpz8ZstVpvpz.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/zrxigzpWy7kc6JFgonq2Niyb.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb er nog een windscherm (en spiegels) bij gehad die ik er nog op moet zetten. Ik heb al e.e.a. aan boutjes en schroeven vervangen voor rvs die na een jaar al verroest waren. Er zitten ook nog wat metalen onderdelen aan die al beginnen met roesten zoals wat beugeltjes en de standaard. Dat zal de Chinese kwaliteit wel zijn. T.z.t. wil ik die nog spuiten met hammerrite voor wat extra bescherming.
Mijn oude 2 takt Vespa kan nu de deur uit
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/PBwDHvAo8aqQwpz8ZstVpvpz.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/zrxigzpWy7kc6JFgonq2Niyb.jpg?f=user_large)
Ik heb er nog een windscherm (en spiegels) bij gehad die ik er nog op moet zetten. Ik heb al e.e.a. aan boutjes en schroeven vervangen voor rvs die na een jaar al verroest waren. Er zitten ook nog wat metalen onderdelen aan die al beginnen met roesten zoals wat beugeltjes en de standaard. Dat zal de Chinese kwaliteit wel zijn. T.z.t. wil ik die nog spuiten met hammerrite voor wat extra bescherming.
Mijn oude 2 takt Vespa kan nu de deur uit
:strip_icc():strip_exif()/u/109467/avatarkap.jpg?f=community){kind=avatar}
Pas op voor galvanische corrosie. Door RVS bouten in staal te gebruiken zal het staal heel veel sneller wegroesten.:
Sinds afgelopen weekend ook eigenaar van een elektrische scooter. Ik zocht een betaalbare scooter waar je ook met 2 personen nog comfortabel op zit. Uiteindelijk een mooie IVA Lux electric 2.0 kunnen kopen van een jaartje oud.
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Ik heb er nog een windscherm (en spiegels) bij gehad die ik er nog op moet zetten. Ik heb al e.e.a. aan boutjes en schroeven vervangen voor rvs die na een jaar al verroest waren. Er zitten ook nog wat metalen onderdelen aan die al beginnen met roesten zoals wat beugeltjes en de standaard. Dat zal de Chinese kwaliteit wel zijn. T.z.t. wil ik die nog spuiten met hammerrite voor wat extra bescherming.
Mijn oude 2 takt Vespa kan nu de deur uit
:strip_exif()/u/48651/e-3_rotor_spins.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78349/Duiken2.jpg?f=community)
@water1309 ik ben het eens met @german8 wat betreft de Govecs (de Iva NCE Pro heb ik geen ervaring mee), heb zelf ook zo’n Go 2.4 en zou die zeker niet nog een keer kopen.
Even afgezien van de scooter zelf is voor mij riem aandrijving iets wat ik niet meer wil.
Dat ding breekt altijd op de meest onverwachte momenten en heb toen 2x moeten lopen.
Sindsdien heb ik altijd een reserveband riem in mijn buddybak plus een schroevendraaier en steeksleutel zodat ik die er onderweg weer op kan zetten. Eenmaal thuis moet je ‘m dan nog wel op de juiste spanning zetten maar dan kan je in elk geval wel naar huis rijden ipv lopen.
Nu is die riem natuurlijk wel een slijtage onderdeel wat je in de gaten moet houden en op tijd vervangen, maar je ziet het er slecht aan af en het is ook gedoe. Bovendien heb ik er ook wel eens een tak tussen gehad en toen brak hij ook terwijl hij nog lang niet versleten was.
Ander nadeel van een riem is de beperking van de krachten die je ermee kan overbrengen.
Snel optrekken is juist een pluspunt van elektrische scooters maar de kleine voorpulley is daar bij de Govecs go niet geschikt voor, hij sloopt je riem heel snel als je dat doet en daarbij luistert de afstelling heel nauw.
Ik heb er uiteindelijk maar een grotere op gezet zodat hij maar geen riemen bleef vreten, maar omdat de tandwielverhouding veranderd trekt hij daarna op als een dwijl.
Eigenlijk zou er achter dan ook een groter tandwiel op moeten maar die is heel zeldzaam want afkomstig van een motor Govecs en dan moet je ook nog dingen gaan aanpassen om ‘m erop te krijgen.
Zou daarom zeker voor een scooter met hubmotor gaan, hoewel ik daar met mijn eerste elektrische scooter, een Novox C50, wel veel pech mee had. 2x een kapotte motor gehad maar dat schijnt uitzonderlijk te zijn.
De Govecs Go 2.4 heeft daarnaast ook zelf problemen, o.a. de slappe vering achter, die je achterspatbord sloopt: Vliegvlug in "Elektrische scooters"
Heb de bevestiging 1x laten lassen en paar maanden later was het weer raak en heb ik ‘m er toen maar af gelaten want is gewoon een vette ontwerpfout dat het überhaupt mogelijk is dat het spatbord klem kan komen te zitten tussen wiel en carrosserie.
Is nog gevaarlijk ook. En stuggere vering die past heb ik ook niet kunnen vinden, Govecs zelf maakt ze in elk geval niet.
Zie dat achterspatbord wat net boven het wiel hoort te zitten ook niet aanwezig lijkt in de Govecs van je advertentie.
Verder zijn de lagers niet echt goed. Blijkbaar zijn die van het balhoofd echt berucht en bij mij al helemaal gaar maar daarna waren ook de lagers in de achtervork aan de beurt. Die waren zonder dat ik het doorhad zo gaar geworden dat bij gas geven het achterwiel zodanig schuin getrokken werd dat de remschijf tegen het vaste deel van de remklauw aan liep. Was toen echt niet meer mee te rijden.
Heb daarna van Marktplaats een andere Govecs gehaald voor weinig met een kapotte accu met het idee om daarvan de onderdelen over te zetten zodat ik mijn scooter weer aan de praat kan krijgen, de accu en motor is verder wel prima namelijk, maar dat staat nu ook al weer een jaar te wachten.
Heb er ook niet echt zin in. Scooters klussen is niet mijn hobby merk ik.
De remmen van de Govecs vind ik trouwens wel prima en aan onderdelen is ook goed aan te komen, die kan je namelijk gewoon nieuw bestellen bij Govecs in Polen maar is wel prijzig vanwege de dure verzendkosten.
Ik rijd nu primair op de Niu NQi GTS van mijn vrouw, die is ook niet zonder problemen helaas maar wel nieuw aangeschaft en kan je daarom onder garantie gewoon wegbrengen en dat is heerlijk ipv er zelf weer mee aan de slag te moeten gaan
Even afgezien van de scooter zelf is voor mij riem aandrijving iets wat ik niet meer wil.
Dat ding breekt altijd op de meest onverwachte momenten en heb toen 2x moeten lopen.
Sindsdien heb ik altijd een reserveband riem in mijn buddybak plus een schroevendraaier en steeksleutel zodat ik die er onderweg weer op kan zetten. Eenmaal thuis moet je ‘m dan nog wel op de juiste spanning zetten maar dan kan je in elk geval wel naar huis rijden ipv lopen.
Nu is die riem natuurlijk wel een slijtage onderdeel wat je in de gaten moet houden en op tijd vervangen, maar je ziet het er slecht aan af en het is ook gedoe. Bovendien heb ik er ook wel eens een tak tussen gehad en toen brak hij ook terwijl hij nog lang niet versleten was.
Ander nadeel van een riem is de beperking van de krachten die je ermee kan overbrengen.
Snel optrekken is juist een pluspunt van elektrische scooters maar de kleine voorpulley is daar bij de Govecs go niet geschikt voor, hij sloopt je riem heel snel als je dat doet en daarbij luistert de afstelling heel nauw.
Ik heb er uiteindelijk maar een grotere op gezet zodat hij maar geen riemen bleef vreten, maar omdat de tandwielverhouding veranderd trekt hij daarna op als een dwijl.
Eigenlijk zou er achter dan ook een groter tandwiel op moeten maar die is heel zeldzaam want afkomstig van een motor Govecs en dan moet je ook nog dingen gaan aanpassen om ‘m erop te krijgen.
Zou daarom zeker voor een scooter met hubmotor gaan, hoewel ik daar met mijn eerste elektrische scooter, een Novox C50, wel veel pech mee had. 2x een kapotte motor gehad maar dat schijnt uitzonderlijk te zijn.
De Govecs Go 2.4 heeft daarnaast ook zelf problemen, o.a. de slappe vering achter, die je achterspatbord sloopt: Vliegvlug in "Elektrische scooters"
Heb de bevestiging 1x laten lassen en paar maanden later was het weer raak en heb ik ‘m er toen maar af gelaten want is gewoon een vette ontwerpfout dat het überhaupt mogelijk is dat het spatbord klem kan komen te zitten tussen wiel en carrosserie.
Is nog gevaarlijk ook. En stuggere vering die past heb ik ook niet kunnen vinden, Govecs zelf maakt ze in elk geval niet.
Zie dat achterspatbord wat net boven het wiel hoort te zitten ook niet aanwezig lijkt in de Govecs van je advertentie.
Verder zijn de lagers niet echt goed. Blijkbaar zijn die van het balhoofd echt berucht en bij mij al helemaal gaar maar daarna waren ook de lagers in de achtervork aan de beurt. Die waren zonder dat ik het doorhad zo gaar geworden dat bij gas geven het achterwiel zodanig schuin getrokken werd dat de remschijf tegen het vaste deel van de remklauw aan liep. Was toen echt niet meer mee te rijden.
Heb daarna van Marktplaats een andere Govecs gehaald voor weinig met een kapotte accu met het idee om daarvan de onderdelen over te zetten zodat ik mijn scooter weer aan de praat kan krijgen, de accu en motor is verder wel prima namelijk, maar dat staat nu ook al weer een jaar te wachten.
Heb er ook niet echt zin in. Scooters klussen is niet mijn hobby merk ik.
De remmen van de Govecs vind ik trouwens wel prima en aan onderdelen is ook goed aan te komen, die kan je namelijk gewoon nieuw bestellen bij Govecs in Polen maar is wel prijzig vanwege de dure verzendkosten.
Ik rijd nu primair op de Niu NQi GTS van mijn vrouw, die is ook niet zonder problemen helaas maar wel nieuw aangeschaft en kan je daarom onder garantie gewoon wegbrengen en dat is heerlijk ipv er zelf weer mee aan de slag te moeten gaan
:strip_icc():strip_exif()/u/967859/crop647748f372472_cropped.jpg?f=community)
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
Het is misschien leuk om te zien wat juist niet naar Europa komt:
:strip_exif()/f/image/AiAlkkTyFUD87VSlBifp70wI.jpg?f=fotoalbum_large)
Honda Uvo bromscooter met 3kw motor en 72v 32ah (2.1kwh) accu. Deze kost slechts €611 in China.
Of de Honda EVO GT, dit is een motorscooter die max 15kw levert. De standaard versie heeft 2 van die 2.1kwh accu's onder de treeplank en optioneel een derde onder de buddy. Je kan hem snellader aan het stopcontact met 1.8kw of aan de autolader met 3.6kw.
Deze kost €3000.
:strip_exif()/f/image/CIQX0wwbd2fUbakPPic0llAR.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/uhmEXRJV5ow4KWK1mMX7t5uf.jpg?f=fotoalbum_large)
(Dit illustreert het absurde modelbeleid van Honda dat in de rest van de wereld totaal achterhaalde elektrische scooters verkoopt.)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/AiAlkkTyFUD87VSlBifp70wI.jpg?f=user_large)
Honda Uvo bromscooter met 3kw motor en 72v 32ah (2.1kwh) accu. Deze kost slechts €611 in China.
Of de Honda EVO GT, dit is een motorscooter die max 15kw levert. De standaard versie heeft 2 van die 2.1kwh accu's onder de treeplank en optioneel een derde onder de buddy. Je kan hem snellader aan het stopcontact met 1.8kw of aan de autolader met 3.6kw.
Deze kost €3000.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/CIQX0wwbd2fUbakPPic0llAR.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/uhmEXRJV5ow4KWK1mMX7t5uf.jpg?f=user_large)
(Dit illustreert het absurde modelbeleid van Honda dat in de rest van de wereld totaal achterhaalde elektrische scooters verkoopt.)
[ Voor 12% gewijzigd door Aidix op 05-02-2026 08:08 ]
Dat is met auto's ook en alle merken doen dat. Ik zag gisteren een Skoda SUV/crossover voor 7 of 8000 euro. Maar niet voor ons natuurlijk.
Bij benzine zou dat liggen aan onze emissie eisen, maar op batterijen moeten ze de reden nog verzinnen
Bij benzine zou dat liggen aan onze emissie eisen, maar op batterijen moeten ze de reden nog verzinnen
[ Voor 36% gewijzigd door Marzman op 05-02-2026 09:26 ]
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
Kan me serieus niet voorstellen dat speed pedelecs zoveel invloed hebben op de scooter verkopen. Die dingen zijn super duur en dan moet je alsnog tussen de auto’s rijden maar dan trager dan een scooter met alle nadelen die daar aan kleven, zoals duwende en gevaarlijk inhalende automobilisten.
Of zou het idee dat je zelf nog een beetje moet trappen op zo’n ding mensen er daadwerkelijk van overtuigen dat ze toch nog sportief bezig zijn waardoor ze de hoge prijs en de nadelen maar voor lief nemen
Misschien ben ik geen doorsnee forens maar grote nadeel van een A1 scooter lijkt me juist dat je precies dezelfde wegen gebruikt als al die auto’s en dus alsnog flink last heb van de drukte. En auto’s in de file te moeten inhalen lijkt me heel a-relaxt.
Vind het fijne aan een AM scooter nu juist dat er geen files zijn op het fietspad!
Ik gebruik een dergelijk product ook op het vizier van mijn helm een het werkt wel aardig maar is zeker niet zaligmakend.
Plus met je helm kan je nog opzij kijken om de druppels er door de rijwind extra af te blazen, je stuur even omgooien om je windscherm schoon te krijgen is wat onpraktisch
Ander nadeel van windschermen vind ik ook de grote hoeveelheid ruimte die ze innemen in een schuur of garage.
En dat enkel om de rijwind tegen te houden, een systeemhelm doet dat ook prima en die kan je met lekker weer open zetten als je wat meer vrijheid wilt hebben.
Maar ieder zijn ding natuurlijk.
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
Er worden meer Speed Pedelecs verkocht dan electrische L1e-B scooters, veel als lease via de werkgever (mag wel met een S-P, niet met een brommer). Ben wel met je eens dat een S-P erg duur is voor wat je ervoor krijgt, voor hetzelfde geld rij je een volwaardige A1 motor.
Een AM brommer mag ook niet op het fietspad in de stad, dan kan je beter op en A1 motor zitten waar je met het verkeer mee komt (tot circa 100 km/h) dan begrensd op 45, dat is op 50/70/80 km/u wegen echt geen pretje. En qua files, daar rij je gewoon tussendoor met de motor.Misschien ben ik geen doorsnee forens maar grote nadeel van een A1 scooter lijkt me juist dat je precies dezelfde wegen gebruikt als al die auto’s en dus alsnog flink last heb van de drukte. En auto’s in de file te moeten inhalen lijkt me heel a-relaxt.
Vind het fijne aan een AM scooter nu juist dat er geen files zijn op het fietspad!
Ik denk dat de cijfers voor zichzelf spreken, A1 motoren zie je bij de vleet overal in Europa als forensmachines, AM bijna nergens meer. Honda PCX125, Yamaha TMAX125, Honda SH125, dat zijn de motoren die bovenaan staan in de verkooplijsten, geen brommer te zien. En het zijn niet de weekend tourrijders die deze dingen kopen.
Iedere keer als ik iemand zie rijden met een 'hoog' scherm denk bij mijzelf "Hoe doe je dat bij regen in het donker". Mijn ervaring na 45+ jaar woon-werk op motor/scooter is dat je met een scherm 80% van het ongerief van kou en regen wegneemt. Ik heb nooit een regenpak gedragen en ben maar zeer incidenteel erg nat aangekomen.
Maar een 'hoog' scherm is een probleem qua zicht, gevaarlijk zelfs. Ik heb altijd een half-hoog scherm gehad. Een hoogte waarbij je er net overheen kan kijken, net laag genoeg om het wegdek voor je in het licht van de koplamp op onregelmatigheden kan controleren. Door de rijwind en luchtwervelingen blijf je achter het scherm redelijk droog. Ik rij op de scooter altijd met een jethelm en heb zelden druppels op mijn bril.
Bij de laatste aanschaf van een scooter vorig jaar was er geen scherm naar mijn wens beschikbaar maar de leverancier heeft hem kosteloos op maat gemaakt. Verder zijn de uitsteeksels voor de handvaten erg prettig voor de bescherming van de handjes!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Q8czpl3wbXnEaHKQm979Vfcf.jpg?f=user_large)
Lease, niet aan gedacht. Wist ook niet dat het kon eigenlijk, een speed pedelec mag ook niet voor een fietsenplan van de werkgever net zoals een scooter, enkel normale en elektrische fietsen.
Huh, hoe kom je daarbij?
Ik weet niet beter dan dat je ook in de stad veelvuldig het fietspad op moet.
Maar misschien is dat regio gebonden dan, regio Den Haag Leiden, is dat in elk geval zo.
Dan heb jij een ander beeld van woon-werk verkeer dan ik blijkbaar want ik ga echt geen 40-50 Km enkele reis op de scooter doen. ~35Km is toch wel de max voor mij.
En waar mag je op 70 & 80 Km/u wegen met de scooter tussen de auto’s rijden?
Lijkt mij erg gevaarlijk.
In Leiden lijkt een beetje de regel te zijn dat je enkel op eenbaanswegen tussen de auto’s mag maar in Den Haag is het weer geen probleem en rijd je gewoon wel op tweebaanswegen.
Dat komt volgens mij vooral doordat je in veel buitenlanden rond ons heen een 125cc motor als een soort bromfiets wordt gezien waar je een stuk makkelijker op kan stappen dan in Nederland waar je een motorrijbewijs voor nodig hebt terwijl je vroegah in Nederland gewoon op een 50cc brommer kon springen zolang je maar een verzekeringsplaatje had.
Als dat met een B-rijbewijs bij een 125cc kon was ik daar misschien ook wel eens aan begonnen
Dat precies!
En dat!
Droog zitten vind ik nu niet iets wat ik met scooters associeer
Juist in een fikse regenbui zit ik droger op mijn fiets dan mijn scooter. Dat komt door dat grote zadel waar je op zit, daarin creëer je een kuil en één keer raden waar het water zich verzameld.
Is een kwestie van tijd voordat het water door de naden van mijn regenbroek komt.
Ik heb in herfst en winter eigenlijk altijd regenkleding aan, niet zozeer tegen de regen maar vooral tegen de wind die je enorm doet afkoelen en daar gaat een windscherm ook niet tegen helpen want die doet niets voor mijn benen.
Dat je over het scherm heen kan kijken neemt het grootste nadeel van een windscherm wel weg ja.
Windgeruis had ik met mijn eerdere helmen wel last van maar nadat ik een motorhelm gekocht heb heb ik daar helemaal geen last meer van.
Denk dat die helmen daar beter op getest worden vanwege de hogere snelheden waarbij ze gebruikt worden.
Precies ja!
Zoals ik hierboven al schreef gaat het me voornamelijk op de kou van de wind en niet de regen, maar zelf als het niet hard regent wordt ik wel extra koud met een natte broek om van een hoosbui maar te zwijgen. Dus ik trek gewoon altijd mijn pak aan, zoveel moeite is dat ook niet.
Eens!
Ziet er best netjes uit!
En de handjes uit de wind lijkt me wel prettig.
Maar toch vind ik het er niet zo mooi uit zien als zonder, hetzelfde heb ik ook met helmkoffers trouwens, maar misschien moet ik het gewoon eens proberen.
Nou zo zeldzaam zijn die borden niet hoor sinds je als bromfietser ook gedeeltelijk tussen de auto’s moet rijden en vaak zelfs van die wegen afgestuurd wordt met zo’n speciaal bordje richting het fietspad, maar klopt dat je niet op fietspaden met zo’n rond of vierkant bord met je gele plaat mag.
Maar iedereen weet dat als je in deze context fietspad zegt dat dat dan een fietspad is waar je ook met je gele plaat op mag rijden.
Klopt maar dat is al tientallen jaren zo, er wordt defacto niet op daadwerkelijk gereden snelheid gecontroleerd, is heel zeldzaam als er een agent met een lasergun staat.
Denk dat genoeg mensen als je het vraagt serieus denken dat 45 toegestaan is op het fietspad.
Ik heb geen A rijbewijs dus weet niet hoe het op een motor rijdt maar ik heb geen enkel probleem met op het fietspad rijden met de scooter. Als je gewoon netjes de snelheid aanpast aan de omstandigheden en goed anticipeert is er niets aan de hand. Je moet natuurlijk niet overal met 50+ willen doorknallen, zeker niet in een binnenstad.
Gewoon lekker 50 doorrijden met de auto’s mee is natuurlijk relaxter maar daar kom je echt veel vaker stoplichten tegen en lange rijen voor kruispunten terwijl een fietspad in zo’n geval vaak onbelemmerd parallel doorloopt en je door kan rijden, dat vind ik juist het mooie aan een bromfiets!
Leuk dat je topsnelheid hoger is maar dat wordt lang en breed teniet gedaan door stoplichten en files.
Daarbij vind ik dergelijke hoge snelheden op een tweewieler persoonlijk ook te gevaarlijk, je kan alles 100% goed doen en alsnog op het haasje zijn.
Ik heb het gezien, motorrijder buiten de bebouwde rijdt op een 80Km voorrangsweg, er komt een auto aan die de weg op wil rijden, die stopt en kijkt netjes links en rechts om vervolgens alsnog vlak voor die motorrijder spontaan de weg op te draaien.
Motorrijder vol op die auto en hij had geen enkele indicatie dat die auto dat zou doen en geen schijn van kans om nog tijdig te stoppen, de bestuurder daarvan had de motorrijder simpelweg compleet over het hoofd gezien. Lig je dan in je graf met je goede gedrag….
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
/u/747887/crop581a4b4491fc7_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/22192/bigmac.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Ik kan je de moeite besparen. Dat is waarschijnlijk niet het geval bij deze.:
[...]
Ja ik moet even zien te achterhalen welke pinnen ik nodig heb dan
Mijn S5 accu was gestolen en ik heb er zelf eentje gebouwd (want nieuwe is veel te duur), en daarop heb ik enkel de + en - van het pakket (+ BMS) aangesloten op de connector.
De accu van de NCF lijkt op foto's identiek aan de S5. Als dat ook echt zo is, dan hoeven geen signaal pinnen met elkaar verbonden te worden.
Het enige waar deze pinnen voor gebruikt lijken te worden is communicatie met de scooter zelf over de state of charge van de batterij.
Mijn zelfbouw accu geeft vrolijk 0% aan terwijl hij helemaal vol zit. Want ik had geen idee hoe dat werkte en geen bestaande accu om te reverse engineeren.
Het is wel merkwaardig dat je 20V mist, dat lijkt op een error in de BMS. (als je BMS hem zou afsluiten zou je verwachten dat hij 0V of open geeft).
Ik zou kijken of je dealer hier niet iets van weet. Wellicht is het een simpele firmware error!
Hoi iedereen,
Door een klein ongeluk met mijn E-MAX 90S met Kelly 7230 en 72V ~50AH accu, zijn de balhoofdlagers kapot (en misschien de voorvork krom). Aangezien onderdelen schaars zijn en er nu toch ook wel een hoop overig moet gebeuren na 5500 km in weer en wind, ben ik op zoek naar:
- Voorvork nieuw of tweedehands inclusief schokbrekers
- Balhoofdlagerset
- Remblokken voor en achter (evt met klauwen)
- Remschijven voor en achter
- Achterbrug lijkt ook speling te hebben (dus bus / rubber voor achterbrug)
Iedereen die iets heeft liggen en/of weet waar ik dit nog kan kopen of wat de alternatieven zijn ben ik erg dankbaar
[/list]
Door een klein ongeluk met mijn E-MAX 90S met Kelly 7230 en 72V ~50AH accu, zijn de balhoofdlagers kapot (en misschien de voorvork krom). Aangezien onderdelen schaars zijn en er nu toch ook wel een hoop overig moet gebeuren na 5500 km in weer en wind, ben ik op zoek naar:
- Voorvork nieuw of tweedehands inclusief schokbrekers
- Balhoofdlagerset
- Remblokken voor en achter (evt met klauwen)
- Remschijven voor en achter
- Achterbrug lijkt ook speling te hebben (dus bus / rubber voor achterbrug)
Iedereen die iets heeft liggen en/of weet waar ik dit nog kan kopen of wat de alternatieven zijn ben ik erg dankbaar
[/list]
@Eldigo Ik heb een NCE Pro, maar ik zou die niet opnieuw gekocht hebben. Dat heeft verschillende redenen die ik wel voor je wil optekenen:
1) er is ondertussen nieuwer spul op de markt. Ik kijk bijvoorbeeld naar de nieuwe Segway of Niu, ik heb proefgereden op de VMoto CPx en de Silence S02. Die laatste schijnt erg roestgevoelig te zijn (maar ik had vooral last van het feit dat ik de scooter niet plat kon leggen in de bocht). De CPx had, toen ik er naar keek 2 jaar geleden, niet de mogelijkheid om 2 accu's tegelijk te draaien. Hij trok eerst accu 1 leeg tot 20%, daarna de andere. Maar daarmee ontlaadt je heel onregelmatig. Dit is nu gefixt geloof ik.
De Segway en Niu hebben nieuwere displays met meer functies. Navigatie op het scherm zou echt goud zijn (ik rij vaak stukken van 60 tot 110km). Horwin lijkt ook goed te zijn.
Er zijn denk ik een aantal dingen waar je rekening mee moet houden;
- ben je bereid om 4000 uit te geven aan een scooter met 2 (of 3) accus zodat je tussen de 110 en 170km op een lading kan rijden?
- houd rekening met het feit dat sommige onderdelen moeilijk te krijgen zijn. Ik heb 2 maanden op een rechter voorvorkpoot moeten wachten
2) ondanks de prijs (4600 toen) ben ik niet echt te spreken over de bouwkwaliteit van het apparaat. Het is an sich degelijk, of degelijk genoeg, maar het mist gewoon net het rijcomfort. De vering is voor mij niet echt lekker afgesteld (moet ik nog eens onderzoeken) en zo zijn er gewoon een paar van die dingetjes die net niet lekker of ergonomisch werken (laden, buddybak die niet open blijft staan)
1) er is ondertussen nieuwer spul op de markt. Ik kijk bijvoorbeeld naar de nieuwe Segway of Niu, ik heb proefgereden op de VMoto CPx en de Silence S02. Die laatste schijnt erg roestgevoelig te zijn (maar ik had vooral last van het feit dat ik de scooter niet plat kon leggen in de bocht). De CPx had, toen ik er naar keek 2 jaar geleden, niet de mogelijkheid om 2 accu's tegelijk te draaien. Hij trok eerst accu 1 leeg tot 20%, daarna de andere. Maar daarmee ontlaadt je heel onregelmatig. Dit is nu gefixt geloof ik.
De Segway en Niu hebben nieuwere displays met meer functies. Navigatie op het scherm zou echt goud zijn (ik rij vaak stukken van 60 tot 110km). Horwin lijkt ook goed te zijn.
Er zijn denk ik een aantal dingen waar je rekening mee moet houden;
- ben je bereid om 4000 uit te geven aan een scooter met 2 (of 3) accus zodat je tussen de 110 en 170km op een lading kan rijden?
- houd rekening met het feit dat sommige onderdelen moeilijk te krijgen zijn. Ik heb 2 maanden op een rechter voorvorkpoot moeten wachten
2) ondanks de prijs (4600 toen) ben ik niet echt te spreken over de bouwkwaliteit van het apparaat. Het is an sich degelijk, of degelijk genoeg, maar het mist gewoon net het rijcomfort. De vering is voor mij niet echt lekker afgesteld (moet ik nog eens onderzoeken) en zo zijn er gewoon een paar van die dingetjes die net niet lekker of ergonomisch werken (laden, buddybak die niet open blijft staan)
[ Voor 14% gewijzigd door pannekoek op 13-03-2026 17:49 ]
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
/u/16660/crop60ae1d39827f5_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/BxL1nbFFgTica2lT7FGPNee_ywc=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/VdZ6qar3gnHP2yBrIIiqcSzf.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/QebpljlvC0yq4MukwARDHo079Xg=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/AVyQrwsKaFY1aFON9UHfoCn5.jpg?f=user_large){kind=link}