Elektrische scooters

[No Hands]

Aidix schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 08:05:
Het is misschien leuk om te zien wat juist niet naar Europa komt:

[Afbeelding]

Honda Uvo bromscooter met 3kw motor en 72v 32ah (2.1kwh) accu. Deze kost slechts €611 in China.

Of de Honda EVO GT, dit is een motorscooter die max 15kw levert. De standaard versie heeft 2 van die 2.1kwh accu's onder de treeplank en optioneel een derde onder de buddy. Je kan hem snellader aan het stopcontact met 1.8kw of aan de autolader met 3.6kw.
Deze kost €3000.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

(Dit illustreert het absurde modelbeleid van Honda dat in de rest van de wereld totaal achterhaalde elektrische scooters verkoopt.)

Die EVO GT zie ik wel zitten, dat moeten we toch gewoon in japan kunnen kopen en hierheen halen?

[RonaldMcDonald]

De accu van mijn IVA NCF (60V 24Ah) is er mee gestopt. Gisteravond aan de lader gehangen, ging vrolijk laden. Vanochtend knipperde hij op 1 bolletje en de scooter gaat niet aan. Wil nu ook niet meer opladen.

Accubehuiziging opengemaakt (garantie was toch al verlopen) en meet 70V op de cellen rechtstreeks maar na de BMS, rechtstreeks op de connector, meet ik nog maar 51/52V. Kan ik hier nog iets mee of is de BMS dood?

[Aidix]

Ik weet van de Horwin accu dat de accu pas volledig 'open' gaat als je bepaalde signaalpinnen met elkaar verbindt. Wat je meet op de connector zolang die niet aan de scooter hangt kan afwijken.

[revolution-nl]

Dreamvoid schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 01:14:
Op zich heb je met de Niu NQiX 500 zo’n motorscooter in Europa. Ook bv de Silence S01+ en Zero LS1, er is behoorlijk veel keus in het maxiscooter segment.

Ik vind dat dus eigenlijk heel erg tegenvallen, ik heb net een oriëntatie achter de rug, voor mijn woonwerk traject van 60km op een dag 50% provenciaal en 50% snelweg.

En daar zie je de NiU en Silence qua vermogen op de snelweg echt wel heel erg beperkt zijn, en dat de range op snelweg snelheid ook matig is, op een traject van 60km wil je eigenlijk altijd wel minimaal 90km bereik hebben voor marge, degradatie etc.

Uiteindelijk ben ik uitgekomen op een BMW C Evolution Long Range, maar er zijn maar weinig alternatieven die hetzelfde vermogen leveren op de snelweg. Je gaat dan echt meer naar het ZERO motor segment.

Het verbruik van de BMW zal ongetwijfeld wel wat hoger lager gezien het gewicht en het feit dat hij geen hubmotor heeft.

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 02-03-2026 12:50 ]

[RonaldMcDonald]

Aidix schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:25:
Ik weet van de Horwin accu dat de accu pas volledig 'open' gaat als je bepaalde signaalpinnen met elkaar verbindt. Wat je meet op de connector zolang die niet aan de scooter hangt kan afwijken.

Ja ik moet even zien te achterhalen welke pinnen ik nodig heb dan

[Engie]

RonaldMcDonald schreef op maandag 2 maart 2026 @ 14:32:
[...]

Ja ik moet even zien te achterhalen welke pinnen ik nodig heb dan

Ik kan je de moeite besparen. Dat is waarschijnlijk niet het geval bij deze.
Mijn S5 accu was gestolen en ik heb er zelf eentje gebouwd (want nieuwe is veel te duur), en daarop heb ik enkel de + en - van het pakket (+ BMS) aangesloten op de connector.

De accu van de NCF lijkt op foto's identiek aan de S5. Als dat ook echt zo is, dan hoeven geen signaal pinnen met elkaar verbonden te worden.

Het enige waar deze pinnen voor gebruikt lijken te worden is communicatie met de scooter zelf over de state of charge van de batterij.
Mijn zelfbouw accu geeft vrolijk 0% aan terwijl hij helemaal vol zit. Want ik had geen idee hoe dat werkte en geen bestaande accu om te reverse engineeren.

Het is wel merkwaardig dat je 20V mist, dat lijkt op een error in de BMS. (als je BMS hem zou afsluiten zou je verwachten dat hij 0V of open geeft).
Ik zou kijken of je dealer hier niet iets van weet. Wellicht is het een simpele firmware error!

[RonaldMcDonald]

Engie schreef op maandag 2 maart 2026 @ 17:09:
[...]


Ik kan je de moeite besparen. Dat is waarschijnlijk niet het geval bij deze.
Mijn S5 accu was gestolen en ik heb er zelf eentje gebouwd (want nieuwe is veel te duur), en daarop heb ik enkel de + en - van het pakket (+ BMS) aangesloten op de connector.

De accu van de NCF lijkt op foto's identiek aan de S5. Als dat ook echt zo is, dan hoeven geen signaal pinnen met elkaar verbonden te worden.

Het enige waar deze pinnen voor gebruikt lijken te worden is communicatie met de scooter zelf over de state of charge van de batterij.
Mijn zelfbouw accu geeft vrolijk 0% aan terwijl hij helemaal vol zit. Want ik had geen idee hoe dat werkte en geen bestaande accu om te reverse engineeren.

Het is wel merkwaardig dat je 20V mist, dat lijkt op een error in de BMS. (als je BMS hem zou afsluiten zou je verwachten dat hij 0V of open geeft).
Ik zou kijken of je dealer hier niet iets van weet. Wellicht is het een simpele firmware error!

Hmm, ik zie dat de S8 accu er nog het meest op lijkt. Die heeft dezelfde connector en dezelfde capaciteit. Enkel een iets andere behuizing. Ik ga verder op onderzoek uit, thnx.

[Walrave]

RonaldMcDonald schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:01:
De accu van mijn IVA NCF (60V 24Ah) is er mee gestopt. Gisteravond aan de lader gehangen, ging vrolijk laden. Vanochtend knipperde hij op 1 bolletje en de scooter gaat niet aan. Wil nu ook niet meer opladen.

Accubehuiziging opengemaakt (garantie was toch al verlopen) en meet 70V op de cellen rechtstreeks maar na de BMS, rechtstreeks op de connector, meet ik nog maar 51/52V. Kan ik hier nog iets mee of is de BMS dood?

Klinkt niet best, ik had wel een aantal keren dat hij niet was gaan laden. Alles uit gezet en gewacht en daarna ging het wel. Ik was nooit zeker wat de reden was, maar of dat ie te koud was, of dat ie op slot was, of dat het gewoon een random glitch was, was mijn vermoeden. Ik neem aan dat je al van alles heb probeert dus zo makelijk zal het niet zijn vrees ik. Misschien een garage bellen en kijken of ze zoiets al hebben gezien?

[RonaldMcDonald]

Idd, heb ook al een tweede lader geprobeert. Probeer nu te achterhalen of de BMS los te koop is. Of anders misschien met een universele BMS maar ik denk dat ik daar niet handig genoeg voor ben haha.

[Dreamvoid]

revolution-nl schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:47:
[...]


Ik vind dat dus eigenlijk heel erg tegenvallen, ik heb net een oriëntatie achter de rug, voor mijn woonwerk traject van 60km op een dag 50% provenciaal en 50% snelweg.

En daar zie je de NiU en Silence qua vermogen op de snelweg echt wel heel erg beperkt zijn, en dat de range op snelweg snelheid ook matig is, op een traject van 60km wil je eigenlijk altijd wel minimaal 90km bereik hebben voor marge, degradatie etc.

Uiteindelijk ben ik uitgekomen op een BMW C Evolution Long Range, maar er zijn maar weinig alternatieven die hetzelfde vermogen leveren op de snelweg. Je gaat dan echt meer naar het ZERO motor segment.

Het verbruik van de BMW zal ongetwijfeld wel wat hoger lager gezien het gewicht en het feit dat hij geen hubmotor heeft.

Dat is wel een iets andere categorie, zware long-range scooters voor op de snelweg, zeg maar grofweg 400cc performance. Daar is de keuze idd nog niet groot, eigenlijk alleen de BMW CE04 nu, en die mag inmiddels wel eens een opvolger krijgen na 5 jaar. Op zich zitten er wel nieuwe concurrenten aan te komen als Niu met de Concept 6, de Horwin Senmenti 0, de Ultraviolette Tesseract en Livewire met hun Kymco samenwerking maar dat zal wel minstens 2027 worden. Maar in die categorie stap je ook denk ik eerder op een Zero (D)S, Livewire S2, Can Am Pulse of Honda WN7.

De Niu NQiX 1000 komt ook eind dit jaar, die wel wat meer vermogen/snelheid heeft dan de NQiX 500, maar niet echt het bereik wat je zou willen (of het formaat).

[Escobarry]

Hoi iedereen,
Door een klein ongeluk met mijn E-MAX 90S met Kelly 7230 en 72V ~50AH accu, zijn de balhoofdlagers kapot (en misschien de voorvork krom). Aangezien onderdelen schaars zijn en er nu toch ook wel een hoop overig moet gebeuren na 5500 km in weer en wind, ben ik op zoek naar:

- Voorvork nieuw of tweedehands inclusief schokbrekers
- Balhoofdlagerset
- Remblokken voor en achter (evt met klauwen)
- Remschijven voor en achter
- Achterbrug lijkt ook speling te hebben (dus bus / rubber voor achterbrug)

Iedereen die iets heeft liggen en/of weet waar ik dit nog kan kopen of wat de alternatieven zijn ben ik erg dankbaar

[/list]

[saken]

Is er ook een of ander automatie te maken in homeassistant dat de scooteraccu niet verder opgeladen wordt dan 85%?

[Aidix]

Ik doe dat met een HomeWizard smart socket.
Schakel uit als vermogen boven xxx watt zit voor 15 minuten. En xxx watt is hoeveel vermogen de lader trekt als de accu 80% is bijvoorbeeld.

Kan ook met andere smart sockets uiteraard.

[Eldigo]

Hallo, ik ben zelf nog een benzine scooter rijder op een Yamaha Neos met nu 65.000 km op de teller. Totaal 46 km woon-werkverkeer, 5 dagen per week, dus goed voor zo’n 10.580 km per jaar. Mijn eerste Neos “begaf” het op 75k km, dus ik ben mij aan het heroriënteren op iets nieuws en eventueel elektrisch.

Helaas kan met Yamaha EV niet uit de voeten qua opgeheven bereik van 36 km per accu. Ik maar wel eens ritten van 50km + en dan heb ik geen zin om halverwege die batterij te wisselen. Ook zal ik dan elke dag 2 accu's moeten laden. Niet praktisch
Nu lees ik uit dit topic dat de IVA NCE Pro een goede kilometervreter is.
Zijn er nog meer opties?

Ik ben ook benieuwd naar onderhoudskosten.
Bij mn Neos doe alles (behalve de banden) zelf en rij ik voor 5 cent per kilometer voor benzine en onderhoud.

Er is ook één ding waar nauwelijks over gesproken wordt en dat is handvatverwarming. Samen met een halfhoog windscherm is dit echt een must voor mij; anders is het na 20 minuten rijden niet meer te harden in de herfst/winter.
Kan er überhaupt handvatverwarming op? Heeft er iemand ervaring mee?

Al het advies is welkom!

[Aidix]

Voor handvatverwarming heb je een 12v bron nodig die een behoorlijke stroom (2A) kan leveren en die heb je niet in elektrische scooters. Wat je wel kan doen is een 12v lithium startaccu in de buddy zetten en na de rit opladen.

Ik zou me ook niet blind staren op wat je in een forumtopic leest. Er is meer keus dan alleen IVA. Kijk ook eens bij de modellen van Niu, Segway en Horwin.

[supersoco80]

Eldigo schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 14:17:
Hallo, ik ben zelf nog een benzine scooter rijder op een Yamaha Neos met nu 65.000 km op de teller. Totaal 46 km woon-werkverkeer, 5 dagen per week, dus goed voor zo’n 10.580 km per jaar. Mijn eerste Neos “begaf” het op 75k km, dus ik ben mij aan het heroriënteren op iets nieuws en eventueel elektrisch.

Helaas kan met Yamaha EV niet uit de voeten qua opgeheven bereik van 36 km per accu. Ik maar wel eens ritten van 50km + en dan heb ik geen zin om halverwege die batterij te wisselen. Ook zal ik dan elke dag 2 accu's moeten laden. Niet praktisch
Nu lees ik uit dit topic dat de IVA NCE Pro een goede kilometervreter is.
Zijn er nog meer opties?

Ik ben ook benieuwd naar onderhoudskosten.
Bij mn Neos doe alles (behalve de banden) zelf en rij ik voor 5 cent per kilometer voor benzine en onderhoud.

Er is ook één ding waar nauwelijks over gesproken wordt en dat is handvatverwarming. Samen met een halfhoog windscherm is dit echt een must voor mij; anders is het na 20 minuten rijden niet meer te harden in de herfst/winter.
Kan er überhaupt handvatverwarming op? Heeft er iemand ervaring mee?

Al het advies is welkom!

Super Soco CPX

[Aidix]

Dat heet tegenwoordig Vmoto!

[Eldigo]

supersoco80 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 15:29:
[...]


Super Soco CPX

Vmoto CPx is goed aan de prijs als het vergelijk met een Horwin SK1 36AH

Als alternatief voor de handvatverwarming is verwarmde handschoenen wellicht een idee?

[Aidix]

Ja, maar die hebben ook prik nodig. Ik heb vroeger bedrade verwarmde motorhandschoenen gehad. Enorm stug en niet warm aan de onderkant. Tegenwoordig doe ik het met stuurmoffen.

[greg-a]

ik heb de verwarmde handschoenen van Revit (https://revitsport.com/nl...choenen-liberty-h2o-black) met BF een stuk goedkoper te verkrijgen als je goed zoekt.

Overigens werken de meeste verwarmde handschoenen al jaren op een batterij.

[pannekoek]

@Eldigo Ik heb een NCE Pro, maar ik zou die niet opnieuw gekocht hebben. Dat heeft verschillende redenen die ik wel voor je wil optekenen:

1) er is ondertussen nieuwer spul op de markt. Ik kijk bijvoorbeeld naar de nieuwe Segway of Niu, ik heb proefgereden op de VMoto CPx en de Silence S02. Die laatste schijnt erg roestgevoelig te zijn (maar ik had vooral last van het feit dat ik de scooter niet plat kon leggen in de bocht). De CPx had, toen ik er naar keek 2 jaar geleden, niet de mogelijkheid om 2 accu's tegelijk te draaien. Hij trok eerst accu 1 leeg tot 20%, daarna de andere. Maar daarmee ontlaadt je heel onregelmatig. Dit is nu gefixt geloof ik.

De Segway en Niu hebben nieuwere displays met meer functies. Navigatie op het scherm zou echt goud zijn (ik rij vaak stukken van 60 tot 110km). Horwin lijkt ook goed te zijn.

Er zijn denk ik een aantal dingen waar je rekening mee moet houden;
- ben je bereid om 4000 uit te geven aan een scooter met 2 (of 3) accus zodat je tussen de 110 en 170km op een lading kan rijden?
- houd rekening met het feit dat sommige onderdelen moeilijk te krijgen zijn. Ik heb 2 maanden op een rechter voorvorkpoot moeten wachten

2) ondanks de prijs (4600 toen) ben ik niet echt te spreken over de bouwkwaliteit van het apparaat. Het is an sich degelijk, of degelijk genoeg, maar het mist gewoon net het rijcomfort. De vering is voor mij niet echt lekker afgesteld (moet ik nog eens onderzoeken) en zo zijn er gewoon een paar van die dingetjes die net niet lekker of ergonomisch werken (laden, buddybak die niet open blijft staan)

[ Voor 14% gewijzigd door pannekoek op 13-03-2026 17:49 ]

[Marzman]

Ik ben ook aan het kijken voor de A1 klasse, ik maak me vooral een beetje zorgen over de toekomstbestendigheid (dealers, onderdelen). Daarom zou ik ook een Honda Cuv e overwegen, heeft ook navigatie op het scherm, ik denk dat de klassieke merken wat langer hun modellen vasthouden en daardoor onderdelen beter verkrijgbaar blijven, maar de Zero LS1 heeft veel betere specs en van Niui twijfel ik of je er met een passagier op kunt zitten.

Silence vindt ik erg duur als je de accu er bij koopt.

[rvrbtcpt]

Wie gebruikt zijn motorscooter voor woon-werk en gaat daarbij een stuk over de snelweg? Zelf ben ik aan het kijken naar een motorscooter en een elektrische zou de voorkeur hebben maar als ze maar net de 80 of 100 aantikken dan lijkt me dat niet echt prettig op de snelweg.

Hoe wordt dit ervaren?

Anders zou ik misschien toch eerst voor een Yamaha X Max 300 of zoiets gaan en nog maar even wachten tot de elektrische motorscooters wat volwassener zijn.

[vectormatic]

Zijn er hier mensen die ervaring hebben met de supersoco TC?

Ik ben eens aan het kijken of ik de rit naar werk en terug op een andere manier kan doen dan met de grote gezinsauto, deels vanwege de brandstofkosten, deels het milieu, en deels ook gewoon de kilometers en dus levensduur van die auto. Nu vind ik 17km enkele reis net wat enthousiast om te fietsen, en lijkt zon elektrische mini motor me ook gewoon veel leuker.

En dan een gerelateerde vraag, die TC heeft schijnbaar een msrp van pakweg 3000 euro, maar scooter-centrum in reeuwijk biedt em online aan voor 2000. Nu lijkt die toko niet direct malafide te zijn, maar het lijkt me ook niet dat er op zon chinese scooter voor een nederlandse verkoper meer dan 33% marge zit, waar ze mee kunnen stunten. Iemand een idee wat er daar aan de hand is met de prijs?

[pannekoek]

vectormatic schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 13:30:
Zijn er hier mensen die ervaring hebben met de supersoco TC?

Ik ben eens aan het kijken of ik de rit naar werk en terug op een andere manier kan doen dan met de grote gezinsauto, deels vanwege de brandstofkosten, deels het milieu, en deels ook gewoon de kilometers en dus levensduur van die auto. Nu vind ik 17km enkele reis net wat enthousiast om te fietsen, en lijkt zon elektrische mini motor me ook gewoon veel leuker.

En dan een gerelateerde vraag, die TC heeft schijnbaar een msrp van pakweg 3000 euro, maar scooter-centrum in reeuwijk biedt em online aan voor 2000. Nu lijkt die toko niet direct malafide te zijn, maar het lijkt me ook niet dat er op zon chinese scooter voor een nederlandse verkoper meer dan 33% marge zit, waar ze mee kunnen stunten. Iemand een idee wat er daar aan de hand is met de prijs?

ze hebben enorm veel in voorraad, dus mogelijk willen ze er vanaf voor andere brommers.

[supersoco80]

vectormatic schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 13:30:
Zijn er hier mensen die ervaring hebben met de supersoco TC?

Ik ben eens aan het kijken of ik de rit naar werk en terug op een andere manier kan doen dan met de grote gezinsauto, deels vanwege de brandstofkosten, deels het milieu, en deels ook gewoon de kilometers en dus levensduur van die auto. Nu vind ik 17km enkele reis net wat enthousiast om te fietsen, en lijkt zon elektrische mini motor me ook gewoon veel leuker.

En dan een gerelateerde vraag, die TC heeft schijnbaar een msrp van pakweg 3000 euro, maar scooter-centrum in reeuwijk biedt em online aan voor 2000. Nu lijkt die toko niet direct malafide te zijn, maar het lijkt me ook niet dat er op zon chinese scooter voor een nederlandse verkoper meer dan 33% marge zit, waar ze mee kunnen stunten. Iemand een idee wat er daar aan de hand is met de prijs?

Waarom niet een scooter, dat is veel praktischer?

[vectormatic]

supersoco80 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 08:10:
[...]


Waarom niet een scooter, dat is veel praktischer?

Klopt, maar het oog wil ook wat, zo gezegd. Het meer motorfiets-achtige van een TC, zowel kwa zithouding als uiterlijk spreekt me stukken meer aan. Voordat de brandstofprijzen zo nuts gingen was ik ook een (chinese) schakelbrommer aan het overwegen, maar met al het ge-eikel in de wereld en het aankomende einde van salderen op de zonnepanelen leek elektrisch ineens ook wel interessant

[4x2]

rvrbtcpt schreef op zondag 15 maart 2026 @ 13:40:
Wie gebruikt zijn motorscooter voor woon-werk en gaat daarbij een stuk over de snelweg? Zelf ben ik aan het kijken naar een motorscooter en een elektrische zou de voorkeur hebben maar als ze maar net de 80 of 100 aantikken dan lijkt me dat niet echt prettig op de snelweg.

Hoe wordt dit ervaren?

Anders zou ik misschien toch eerst voor een Yamaha X Max 300 of zoiets gaan en nog maar even wachten tot de elektrische motorscooters wat volwassener zijn.

Net als de 125cc varianten waar ze eigenlijk gelijk aan staan: Het kan, het mag, fijn is anders als er viaduct omhoog een vrachtwagen op je nummerplaat zit te hijgen.
Een stukje van 5km om een veerpont oid te vermijden is wel een optie, meer dan dat heb je echt de verkeerde motor uitgezocht.

Heb sinds (heel) kort een Niu NQiX 500 gekocht om m'n SH300 te vervangen die vooral boodschappenritjes deed. Tot 80-90km/u is het wel prima, de SH300 is sneller, maar de Niu is niet al te traag. Snelweg betwijfel ik of ik het ga proberen.

[Vliegvlug]

@vectormatic ik kan die Super Soco TC van €3K voor €2K niet vinden op de website van Scooter Centrum Reeuwijk?

Wel deze NIU MQI+ GT 70km/u Black 2026 van 5K voor 3K maar dat snap ik heel goed, wie wil er nou een motor die max 70km/u haalt.

Als je die kon begrenzen op 50 en dan als bromfiets gebruiken had ik 'm wel gekocht!

[vectormatic]

Vliegvlug schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 20:24:
@vectormatic ik kan die Super Soco TC van €3K voor €2K niet vinden op de website van Scooter Centrum Reeuwijk?

Wel deze NIU MQI+ GT 70km/u Black 2026 van 5K voor 3K maar dat snap ik heel goed, wie wil er nou een motor die max 70km/u haalt.

Als je die kon begrenzen op 50 en dan als bromfiets gebruiken had ik 'm wel gekocht!

https://www.scootercentru...lektrische-bromfiets.html

Kennelijk heet supersoco tegenwoordig vmoto, ik gebruikte alleen de oude naam omdat iedereen die nog kent, excuus voor de verwarring.

[Vliegvlug]

vectormatic schreef op zaterdag 28 maart 2026 @ 07:53:
[...]

https://www.scootercentru...lektrische-bromfiets.html

Kennelijk heet supersoco tegenwoordig vmoto, ik gebruikte alleen de oude naam omdat iedereen die nog kent, excuus voor de verwarring.

Wist dat niet maar verklaart wel waarom ik het niet kon vinden.
Dank voor de link, wel een goede aanbieding inderdaad!


Edit:
De specs vallen me alleen wel tegen.

MAXIMAAL VERMOGEN 1.900 W. Denk niet dat je daar lekker mee kan optrekken.

48* geruisloze kilometers. Voor wie meer kilometers wil, is er de mogelijkheid om een extra accu aan te schaffen, waardoor de totale actieradius wordt vergroot naar circa 96* kilometer.
*De actieradius van het product is gerelateerd aan het draagvermogen, temperatuur, snelheid, wegdek en andere factoren. De actieradius wordt gemeten in een omgevingstemperatuur van 25℃, met een belasting van 70 kg en bij een constante snelheid van 20 km/u. Alle gegevens zijn afkomstig van praktijktesten onder ideale omstandigheden en dienen uitsluitend ter referentie.

Vind ik weinig bereik voor één of twee 60V 30Ah accu’s

[ Voor 39% gewijzigd door Vliegvlug op 28-03-2026 10:55 ]

[Martijn-V4]

Dreamvoid schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 08:05:
[...]

Dat is wel een iets andere categorie, zware long-range scooters voor op de snelweg, zeg maar grofweg 400cc performance. Daar is de keuze idd nog niet groot, eigenlijk alleen de BMW CE04 nu, en die mag inmiddels wel eens een opvolger krijgen na 5 jaar.

Ik heb sinds vorig jaar zomer een nieuwe full-option CE 04 en ik ben er spinnend tevreden mee op alle wegen, natuurlijk is de snelweg wel "spannend" aangezien ik lager zit dan op mijn Pan European. Maar verder niets te klagen, in de zomer ongeveer 85-90km range op de snelweg (+/- 90 km/h) en daarbuiten rond de 100km, ik rij wel door als ik van de snelweg af ben.

[Dreamvoid]

Idd, de CE04 lijkt prima te verkopen. Ik was laatst bij de BMW dealer en die had zes gebruikte CE04’s staan uit 2022, allemaal van eigenaren die na 3 jaar lease weer een nieuwe CE04 uit het rek pakten. Dat biedt ook weer kansen voor de tweedehands kopers.

De Niu NQiX 500 is ook een voltreffer denk ik - niet zwaar genoeg voor op de snelweg, maar als 125cc scooter voor secundaire wegen zit hij inmiddels op hetzelfde prijsniveau als een Honda PCX125, dat is best een doorbraak.

Brom/snor blijf toch wel een niche - dat segment electrificeert weliswaar rap, maar het totaal aantal verkochte brommers daalt al jaren, over heel Europa. De doelgroep die vroeger brommer reed, zit nu op een e-bike/fatbike.

[supersoco80]

Dreamvoid schreef op zondag 29 maart 2026 @ 10:30:
Idd, de CE04 lijkt prima te verkopen. Ik was laatst bij de BMW dealer en die had zes gebruikte CE04’s staan uit 2022, allemaal van eigenaren die na 3 jaar lease weer een nieuwe CE04 uit het rek pakten. Dat biedt ook weer kansen voor de tweedehands kopers.

De Niu NQiX 500 is ook een voltreffer denk ik - niet zwaar genoeg voor op de snelweg, maar als 125cc scooter voor secundaire wegen zit hij inmiddels op hetzelfde prijsniveau als een Honda PCX125, dat is best een doorbraak.

Brom/snor blijf toch wel een niche - dat segment electrificeert weliswaar rap, maar het totaal aantal verkochte brommers daalt al jaren, over heel Europa. De doelgroep die vroeger brommer reed, zit nu op een e-bike/fatbike.

Naar aanleiding van je berichtje ben ik even marktplaats op gegaan, die paar die er daar op staan raken allemaal net de 9000,-- niet. Vind ik héél veel geld voor een gebruikte,electrische niche voertuig.

Ik kan me trouwens niet voorstellen dat dat met di enorme wielbasis en kleine wieltjes echt goed rijdt.

[Dreamvoid]

Hier bij mij kan ik CE04’s voor rond de 6500-7000 euro oppikken, da’s goed te doen.

Maxiscooters verkopen al jaren prima, die kleine wielen lijken niet echt een probleem te zijn in de praktijk. Maar goed, niet zo sportief als een Zero of Livewire natuurlijk. Je koopt ze voor het comfort.

[ Voor 55% gewijzigd door Dreamvoid op 31-03-2026 14:02 ]

[marco1971]

Zo, ik volg al sinds het idee bij mij ontstond (zal in het jaar 2020 geweest zijn) om electrisch te gaan scooteren dit forum. Want ook ik had mijn kennis nodig. Ik heb op een Niu in eerste instantie gereden, enkele accu dus range beperkt en dus dagelijks laden. Tevens stond de scoot op kleine bandjes en dat rijdt toch wel wat anders dan mijn Super Soco die ik nu rijd. De reden om de Niu van de hand te doen was comfort en de electronica (controller) liet me in de steek. Vage klachten maar stilstaan hield ik niet van, zeker niet onderweg. Toen dus opnieuw georiënteerd, daar is de Super Soco CPX uit gekomen. (Ik denk mede dankzij @supersoco80 ) Ik zie hier nog een liefhebber en qua rijcomfort kan ik het alleen maar met hem eens zijn. Wat kleine zaken die me enigszins gestoord hebben, maar tov het comfort prima weg te strepen zijn:
* Richtingaanwijzer onhandig, Niu doet dat beter volgens mij. Een flip-switch die automatisch uitschakeld is zoals het hoort volgens mij.
* Gas geven kan wat rauw zijn.

Nu wat zaken die je je moet realiseren mocht je voor het comfort vallen:
* De communicatie bus die het een en ander met elkaar verbind (kom ik op terug) is gecodeerd (CANbus?) kun je zelf of de gemiddelde hobbie-ist helemaal niks mee. Wil je dus rommelen in de controller, vergeet het maar.

* De dealer (althans mijne toen) kan helemaal niks uitlezen. NIU levert een kastje aan de dealer maar deze firma dus niet. Dus wat er aan de hand is binnen je scoot dat kan vermoedelijk alleen de importeur/fabrikant doen. Mijns inziens anno 2026 niet handig en als je het mij vraagt, zou bij wet geregeld moeten zijn gelijk bij auto’s, dat er een open deel op deze bus moet zitten.

* Qua accus, ik ben er 4 verder, daar vind ik wat van. Sinds september 2022 sta ik nu op het punt om een nieuwe accu aan te gaan schaffen. Dat zal iedere deelnemer hier aan het forum ontdekt hebben, dat is het business model. Kale catalogusprijs accu E1800.

* Mijn 2e accu vond ik bij aanvang al anders reageren dan mijn eerste. Was gewoon luier. Heb dat gelaten omdat het allom confort prima was. Maar (om nog onduidelijke redenen) stopte deze er na 2 (!) jaar mee. Intussen was deze gedurende de tijd luier geworden. Helaas heb ik met deze 2e accu niet een gesprekje bij Soco los kunnen peuteren omdat deze in het proces van reviseren “zoek geraakt is”. Vrees dat ergens iemand een stukke accu via het parallelle circuit heeft bemachtigd.

* Maar, realiseer je dit, de Soco accus kun je NIET reviseren. Vanwege deze gecodeerde CANBUS en dat de fabrikant besloten heeft de cellen in de accu in te gieten met gel. Dus je moet een accu van Soco weer kopen.

* De gecodeerde canbus zorgt er ook voor dat je eigenlijk blind vaart en dat je niet tussentijds (zoals bij mijn luie accu) de verkoper/dealer kan vragen de accu uit te lezen. Ik heb daar wel spijt van dat ik niet toe ik iets vermoedde dat ik de dealer/importeur heb aangesproken.

* Heb via MP 2 accus gekocht met het idee we gaan het zien maar je vaart dus blind. Een echte toestand van een accu is dus niet te bepalen.

In het algemeen, ik had gezien de prijscategorie meer verwacht van de accus. In mijn geval vind ik ze nu na 3,5 jaar niet aan mijn verwachtingen voldoen. Van de accus heb ik niet heldere specificaties kunnen vinden. Zoals aantal oplaad cycly etc. wat je in overig (thuis)batterij land bijv wel tegenkomt.

Maar, neem je de flinke kosten voor accus voor lief, rijd je echt een hele goede scoot en kan het met het advies van @supersoco80 alleen maar eens zijn..

[Vliegvlug]

Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Die laatste is meer voor de fun om te kijken hoe zoiets nu rijdt want het feit dat je geen bagageruimte hebt lijkt me super onhandig.

Dat is ook de reden dat ik de bovengenoemde Vmoto CPx niet ga proefrijden want daar zitten de accu's in de buddybak. Jammer want verder leek het me wel een prima scooter op papier.
Las wel dat je in bochten met de standaard snel de grond raakt en bovenstaande verhaal over de accu's is ook niet echt een aanbeveling.

[Tomvanschayk]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 00:22:
Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Die laatste is meer voor de fun om te kijken hoe zoiets nu rijdt want het feit dat je geen bagageruimte hebt lijkt me super onhandig.

Dat is ook de reden dat ik de bovengenoemde Vmoto CPx niet ga proefrijden want daar zitten de accu's in de buddybak. Jammer want verder leek het me wel een prima scooter op papier.
Las wel dat je in bochten met de standaard snel de grond raakt en bovenstaande verhaal over de accu's is ook niet echt een aanbeveling.

Ik rij nu een klein jaartje mijn Niu NQiX150. Mocht je vragen hebben, let me know

[Aidix]

@marco1971 hoeveel km reed je op een accu voordat je slijtage merkt? Ik sta met mijn scooter nu na 2.5 jaar op 13000km en ik merk nog helemaal niets van degradatie. Wel laad ik hem altijd tot 85 a 90%.

[Vliegvlug]

Tomvanschayk schreef op woensdag 1 april 2026 @ 08:21:
[...]

Ik rij nu een klein jaartje mijn Niu NQiX150. Mocht je vragen hebben, let me know

Daar maak ik graag gebruik van
Heb namelijk twee vragen:

1. Heeft jouw Niu NQiX150 ABS en ASR? (ASR is blijkbaar een anti-slip feature)
   Achtergrond: Ik was vorige week bij de scooterwinkel om de Niu van mijn vrouw weg te brengen voor onderhoud en met een medewerker daar gesproken dat ik zelf ook aan het kijken was naar een elektrische scooter. Toen gaf hij als tip dat de NQiX150 echt een mooie scooter is maar dat Niu hem gaat aanpassen om hem goedkoper te maken. Het verhaal was dat hij nu nog precies hetzelfde is als de motor versie, de NQiX500, maar dan met een lichtere motor en begrenst op 45Km/u. En hij daarom ook ABS en traction control heeft en een type accu dat veel amperes kan leveren. Maar dat de nieuwe goedkopere NQiX150 versie een andere controller krijgt waar geen ABS en ASR meer op zit en ook een ander accu type dat minder amperes kan leveren waardoor hij flink goedkoper kan worden aangeboden. Niu is inmiddels gestart met de productie van het goedkoper type gaf hij aan maar dat ik als ik nog de oude versie zou willen ik snel moest zijn en kijken of ik nog ergens een voorraad model kon vinden bij een winkel. Bij hun was de voorraad al op en nu bij Niu bestellen betekent automatisch zo’n nieuwer type geleverd krijgen.
   Ik heb daarna gekeken op de Niu website en daar wordt met geen woord over ABS gesproken en bij deze review van een jaar geleden wordt het ontbreken van ABS zelf specifiek genoemd als nadeel: https://www.scootercentrum.com/reviews/niu/niu-nqix150-review/. Dit gevraagd aan de medewerker die aangaf dat Niu de website al heeft aanpast omdat de nieuwere NQiX150 dit niet meer heeft, wat op zich plausibel klinkt, maar had geen verklaring waarom het in die review als minpunt wordt genoemd want volgens hem moet het er wel op zitten. Zijn tip was om bij de proefrit de achterrem eens flink in te knijpen dan moet de remhandel gaat trillen en het achterwiel niet zal blokkeren zoals bij een scooter zonder ABS wel gebeurt.
   Ik vind het een wat apart verhaal maar hij heeft wel goed contact met Niu heb ik het idee en zij verdienen er juist minder aan als ik die NQiX150 niet bij hun koop maar ergens anders dus het is geen verkooptruuk.
   
   
2. Zijn die zijpanelen en het paneel rond de koplamp niet simpel te jatten?
   Ik las namelijk dat die magnetisch vastzitten zodat je snel het uiterlijk van je scooter kan aanpassen, maar als iemand dat van plan is door mijn panelen te ‘lenen’ zit ik daar natuurlijk niet op te wachten!

[Tomvanschayk]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:17:
[...]

Daar maak ik graag gebruik van
Heb namelijk twee vragen:

1. Heeft jouw Niu NQiX150 ABS en ASR? (ASR is blijkbaar een anti-slip feature)
   Achtergrond: Ik was vorige week bij de scooterwinkel om de Niu van mijn vrouw weg te brengen voor onderhoud en met een medewerker daar gesproken dat ik zelf ook aan het kijken was naar een elektrische scooter. Toen gaf hij als tip dat de NQiX150 echt een mooie scooter is maar dat Niu hem gaat aanpassen om hem goedkoper te maken. Het verhaal was dat hij nu nog precies hetzelfde is als de motor versie, de NQiX500, maar dan met een lichtere motor en begrenst op 45Km/u. En hij daarom ook ABS en traction control heeft en een type accu dat veel amperes kan leveren. Maar dat de nieuwe goedkopere NQiX150 versie een andere controller krijgt waar geen ABS en ASR meer op zit en ook een ander accu type dat minder amperes kan leveren waardoor hij flink goedkoper kan worden aangeboden. Niu is inmiddels gestart met de productie van het goedkoper type gaf hij aan maar dat ik als ik nog de oude versie zou willen ik snel moest zijn en kijken of ik nog ergens een voorraad model kon vinden bij een winkel. Bij hun was de voorraad al op en nu bij Niu bestellen betekent automatisch zo’n nieuwer type geleverd krijgen.
   Ik heb daarna gekeken op de Niu website en daar wordt met geen woord over ABS gesproken en bij deze review van een jaar geleden wordt het ontbreken van ABS zelf specifiek genoemd als nadeel: https://www.scootercentrum.com/reviews/niu/niu-nqix150-review/. Dit gevraagd aan de medewerker die aangaf dat Niu de website al heeft aanpast omdat de nieuwere NQiX150 dit niet meer heeft, wat op zich plausibel klinkt, maar had geen verklaring waarom het in die review als minpunt wordt genoemd want volgens hem moet het er wel op zitten. Zijn tip was om bij de proefrit de achterrem eens flink in te knijpen dan moet de remhandel gaat trillen en het achterwiel niet zal blokkeren zoals bij een scooter zonder ABS wel gebeurt.
   Ik vind het een wat apart verhaal maar hij heeft wel goed contact met Niu heb ik het idee en zij verdienen er juist minder aan als ik die NQiX150 niet bij hun koop maar ergens anders dus het is geen verkooptruuk.
   
   
2. Zijn die zijpanelen en het paneel rond de koplamp niet simpel te jatten?
   Ik las namelijk dat die magnetisch vastzitten zodat je snel het uiterlijk van je scooter kan aanpassen, maar als iemand dat van plan is door mijn panelen te ‘lenen’ zit ik daar natuurlijk niet op te wachten!

1. Die van mij heeft enkel tractiecontrole. Enerzijds fijn maar ik merk dat deze nogal snel ingrijpt. Dus bij een hobbel of put in de weg grijpt deze in waardoor de cruisecontrol er af gaat of je even geen gas kunt geven. Tractiecontrole kun je eventueel uit zetten. Van een NQiX150 met ABS heb ik nog niet gehoord, zou een updatemodel moeten zijn dan.

2. Het paneel rond de koplamp zit inderdaad met magneten vast. Of die zijpanelen op dezelfde wijze bevestigd zijn weet ik niet, eigenlijk nooit aan getrokken. Dat paneel bij de koplamp kun je makkelijk met hand weghalen. Het is mij nog niet overkomen dat deze tijdens het rijden los kwam. Maar diefstal is erg makkelijk dus. Het rare eraan vind ik ook dat dit gemaakt zou zijn voor eenvoudig customizen maar een jaar later is er nog steeds niets voor uitgebracht.

[m0nk]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 00:22:
Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Die laatste is meer voor de fun om te kijken hoe zoiets nu rijdt want het feit dat je geen bagageruimte hebt lijkt me super onhandig.

Dat is ook de reden dat ik de bovengenoemde Vmoto CPx niet ga proefrijden want daar zitten de accu's in de buddybak. Jammer want verder leek het me wel een prima scooter op papier.
Las wel dat je in bochten met de standaard snel de grond raakt en bovenstaande verhaal over de accu's is ook niet echt een aanbeveling.

En? Hoe waren de Segway en Niu? Ik ben aan het kijken om mijn Iva E-Go S5 te vervangen. Heb er nu bijna 35k km's op gereden. Wel tijd voor iets nieuws.

[Vliegvlug]

m0nk schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 09:03:
[...]

En? Hoe waren de Segway en Niu? Ik ben aan het kijken om mijn Iva E-Go S5 te vervangen. Heb er nu bijna 35k km's op gereden. Wel tijd voor iets nieuws.

Goed punt, ik wilde mijn ervaringen nog laten weten maar was er nog niet aan toegekomen, hopelijk vandaag.

[supersoco80]

marco1971 schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 22:43:
Zo, ik volg al sinds het idee bij mij ontstond (zal in het jaar 2020 geweest zijn) om electrisch te gaan scooteren dit forum. Want ook ik had mijn kennis nodig. Ik heb op een Niu in eerste instantie gereden, enkele accu dus range beperkt en dus dagelijks laden. Tevens stond de scoot op kleine bandjes en dat rijdt toch wel wat anders dan mijn Super Soco die ik nu rijd. De reden om de Niu van de hand te doen was comfort en de electronica (controller) liet me in de steek. Vage klachten maar stilstaan hield ik niet van, zeker niet onderweg. Toen dus opnieuw georiënteerd, daar is de Super Soco CPX uit gekomen. (Ik denk mede dankzij @supersoco80 ) Ik zie hier nog een liefhebber en qua rijcomfort kan ik het alleen maar met hem eens zijn. Wat kleine zaken die me enigszins gestoord hebben, maar tov het comfort prima weg te strepen zijn:
* Richtingaanwijzer onhandig, Niu doet dat beter volgens mij. Een flip-switch die automatisch uitschakeld is zoals het hoort volgens mij.
* Gas geven kan wat rauw zijn.

Nu wat zaken die je je moet realiseren mocht je voor het comfort vallen:
* De communicatie bus die het een en ander met elkaar verbind (kom ik op terug) is gecodeerd (CANbus?) kun je zelf of de gemiddelde hobbie-ist helemaal niks mee. Wil je dus rommelen in de controller, vergeet het maar.

* De dealer (althans mijne toen) kan helemaal niks uitlezen. NIU levert een kastje aan de dealer maar deze firma dus niet. Dus wat er aan de hand is binnen je scoot dat kan vermoedelijk alleen de importeur/fabrikant doen. Mijns inziens anno 2026 niet handig en als je het mij vraagt, zou bij wet geregeld moeten zijn gelijk bij auto’s, dat er een open deel op deze bus moet zitten.

* Qua accus, ik ben er 4 verder, daar vind ik wat van. Sinds september 2022 sta ik nu op het punt om een nieuwe accu aan te gaan schaffen. Dat zal iedere deelnemer hier aan het forum ontdekt hebben, dat is het business model. Kale catalogusprijs accu E1800.

* Mijn 2e accu vond ik bij aanvang al anders reageren dan mijn eerste. Was gewoon luier. Heb dat gelaten omdat het allom confort prima was. Maar (om nog onduidelijke redenen) stopte deze er na 2 (!) jaar mee. Intussen was deze gedurende de tijd luier geworden. Helaas heb ik met deze 2e accu niet een gesprekje bij Soco los kunnen peuteren omdat deze in het proces van reviseren “zoek geraakt is”. Vrees dat ergens iemand een stukke accu via het parallelle circuit heeft bemachtigd.

* Maar, realiseer je dit, de Soco accus kun je NIET reviseren. Vanwege deze gecodeerde CANBUS en dat de fabrikant besloten heeft de cellen in de accu in te gieten met gel. Dus je moet een accu van Soco weer kopen.

* De gecodeerde canbus zorgt er ook voor dat je eigenlijk blind vaart en dat je niet tussentijds (zoals bij mijn luie accu) de verkoper/dealer kan vragen de accu uit te lezen. Ik heb daar wel spijt van dat ik niet toe ik iets vermoedde dat ik de dealer/importeur heb aangesproken.

* Heb via MP 2 accus gekocht met het idee we gaan het zien maar je vaart dus blind. Een echte toestand van een accu is dus niet te bepalen.

In het algemeen, ik had gezien de prijscategorie meer verwacht van de accus. In mijn geval vind ik ze nu na 3,5 jaar niet aan mijn verwachtingen voldoen. Van de accus heb ik niet heldere specificaties kunnen vinden. Zoals aantal oplaad cycly etc. wat je in overig (thuis)batterij land bijv wel tegenkomt.

Maar, neem je de flinke kosten voor accus voor lief, rijd je echt een hele goede scoot en kan het met het advies van @supersoco80 alleen maar eens zijn..

Balen dat je zo veel pech hebt met de accus! De mijne is met 23000 km nog op de originele accu en ik merk helemaal niet dat ie achteruit gegaan zou zijn. Ik ben wel heel voorzichtig met de accu, ik laad hem bijvoorbeeld niet bij als ie koud is (<8 gaden) en rij hem vrijwel nooit onder de 20%. In de winter sleep ik 'm elke keer mee het huis in.

[m0nk]

Vliegvlug schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 09:15:
[...]

Goed punt, ik wilde mijn ervaringen nog laten weten maar was er nog niet aan toegekomen, hopelijk vandaag.

Ik ben wel benieuwd naar je ervaringen. Wellicht dat ik zelf ook nog maar een proefrit moet gaan inplannen.
Ik zit echt te twijfelen tussen de Segway E150s of de Niu NQiX150. De Segway is 500 euro goedkoper. De 14 inch banden van de Niu spreken me wel aan maar wel weer een nadeel dat de 2e accu niet direct aangesloten kan worden t.o.v. de Segway. Gadgets etc vind ik wat minder belangrijk, gaat voornamelijk om het rijgedrag en het comfort.

[Vliegvlug]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 00:22:
Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Ik zou nog even laten weten wat mijn ervaringen waren na de proefritten. Was bij scootercentrum.nl, erg relaxt daar, kon rustig alle scooters bekijken in de showroom, vragen stellen en werd ook geen druk gezet om iets te kopen.
Alle proefritten waren trouwens met enkele accu maar dat zou volgens de winkel geen verschil maken in acceleratie, enkel in range.

Niu NQiX150

• Bereik zou met twee accu's op ~130Km moeten uitkomen. Een kabel om een tweede accu eenvoudig aan te sluiten wordt meegeleverd.
• Gaat max 47 Km/u op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar voor dit model. De proefritwinkel geeft aan dat dit een snelheid op de teller geeft van ergens tussen de 50-54Km/u en dat het een loterij is welke jouw scooter krijgt. Nagevraagd bij mijn winkel die aangeeft dat het bij hun consistent 53 is. Erg apart.
• Trekt minder snel op dan de Niu NQi GTS vanuit stilstand, tussensprintjes zijn wel vergelijkbaar.
• TCS op het achterwiel die slippen voorkomt.
  Is ook te zien als de scooter op de bok zet en dan gas geeft. Het wiel gaat hard draaien, remt even af, gaat dan weer hard draaien en dat herhaald zich steeds. Er wordt gedetecteerd dat er geen grip is en dan wordt het gas geven stop gezet om het daarna opnieuw te proberen.
  Nog gevraagd of er ABS op zit maar zover zijn weten is die niet het geval en ook nooit geweest.
• Verschillende modi: wet, eco, dynamic en sport. Heb heel even wet geprobeerd maar net zoals die andere modi die ik al kennen beperken deze ook de maximum snelheid en is de sport modus de enige waarmee je wel de topsnelheid haalt. Het idee van "wet" is dat de traction control dan sneller ingrijpt. Op de website van Niu staat dat er ook een "custom" mode is. Tijdens de proefrit niet naar gekeken maar hopelijk is het daarmee wel mogelijk de maximale snelheid te behouden terwijl de andere instellingen wel kan aanpassen. Minder hard optrekken en wet-modus instellen bij nat weer met behoud van de topsnelheid zou ik wel willen kunnen instellen bijvoorbeeld.
• Cruise control was nauwelijks te activeren.
  Je moet bij de Niu het knopje enige tijd ingedruk houden voordat CC actief wordt en daarbij mag de snelheid niet veranderen. Dat was bij dit model haast niet te doen terwijl ik daar met de GTS bijna geen last van heb alleen bij hele hobbelige wegen. Bij dit model lukte me dit alleen op heel strak asfalt. En ik ben niet de enige zo te zien want het CC-knopje op de testscooter had al een flinke slijtplek . Denk dat de meeste mensen net als ik de neiging hebben dan maar harder te gaan drukken op die knop maar dat is het probleem dus niet. De gashendel is dusdanig gevoelig dat het heel moeilijk is lang genoeg een constante snelheid aan te houden. Heb het alleen getest met de sport modus want terugschakelen naar een andere modus heeft geen zin als je de topsnelheid wilt vasthouden middels CC.
• De buddybak is gelukkig een stuk groter dan die van de GTS. In deze kreeg ik met het kiezen van een bepaalde hoek wel mijn systeem helm erin. Ik heb een motorhelm, de Airoh Mathisse (niet een II trouwens, dat is het nieuwere model, weet niet of die gelijke grootte heeft) in maat L.
• De acculader is een stuk minder groot dan bij de GTS wat er fijn is want dat ding is gigantisch. Het is nog steeds een snellader maar hij schijnt wel minder snel op te laten dan die grote van de GTS maar aangezien ik toch meestal overnacht oplaad zal dat voor mijn gebruik geen issue zijn.
• De scooter wordt geleverd met twee NFC pasjes om de scooter te starten en twee fysieke sleutels.
  Vind ik zelf een achteruitgang die pasjes want ze zijn groot, en je moet ze tegen een lezer houden op de scooter en er is geen draadloze afstandbediening zoals nu bij de GTS wel zit. Blijkbaar kan je je telefoon wel gebruiken om te ontgrendelen maar ik heb liever een losse AB.
  Ondanks dat er nu een draaiknop zit op de plek waar voorheen het contactslot zit heb je nog steeds de sleutel nodig om de scooter op het stuurslot te zetten.
• Het voorpaneel is er eenvoudig af te halen want zit enkel met 4 magneten vast maar ze hadden nog nooit gehoord dat het daadwerkelijk gestolen werd. De zijpanelen zijn er schijnbaar niet makkelijk af te halen. Het zei hun niets en kon niet met je vinger zover ze wisten.
• De voetsteuntjes voor de passagier klappen niet vanzelf uit zoals bij de GTS wanneer je er op drukt. Er zit geen veer meer in, je mee ze zelf met de hand eruit trekken, vind dat wel onhandiger.
• Het is mogelijk om je telefoon aan de scooter te koppelen voor muziek. Volgens de verkoper zitten en speakers in de scooter. Ook zit er navigatie op maar dat had nog niemand van hun noch hun klanten aan de praat gekregen. Heb het later in mijn eigen scooterwinkel nagevraagd en die gaven aan dat het geen full map navigatie is en je scooter niet aan maps of iets gekoppeld kan worden. Is enkele mogelijk te navigeren vanuit de Niu appen dat je dan tijdens het rijden richtingspijljtes op het dasboard zit en instructies op je oortjes doorkrijgt maar geen kaart. En dat eigenlijk niemand dat gebruikt.

Segway e150s

• Zou met 2 accu's ongeveer ~110Km moeten halen
• Topsnelheid is 44Km op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar waarmee hij 50 op de teller gaat.
• Trekt vanuit stilstand sneller op dan de NQiX150 en voor mijn gevoel maar ietsjes langzamer dan de Niu GTS die ik nu rijdt.
  Tussensprintjes voelen wel langzamer aan, ook langzamer dan de NQiX150, maar zou ook aan de lage top kunnen liggen waardoor je voor je gevoel minder lang accelereert.
• De scooter heeft ABS op voor en achterwiel, je ziet de ringen met gaatjes hiervoor ook duidelijk zitten evenals een elektrakabel naar de sensor die die ring uitleest. Ook zit er TCS op.
  Hier ook nog gekeken wat het wiel doet bij gasgeven als hij op de bok staat maar dan gebeurt er simpelweg helemaal niets. Bleek achteraf dat de Segway zadel detectie heeft, als er niemand op zit dan werkt gasgeven niet, is een veiligheidsfeature.
• Verschillende modi: walk, eco, drive (normal), sport. Itt Niu word de topsnelheid niet beperkt (muv walk uiteraard ) wat is wel een veel betere keuze vind. Blijkbaar hadden ze dat vroeger wel gaf de medewerker aan maar na feedback van klanten hebben ze dit aangepast, hoop echt dat Niu dit ook een keer gaat doorvoeren.
  Verder zit er nog hill hold op (niet getest) en achteruit. Dat wel even getest maar vond het niet echt wat toevoegen. Je hoeft meestal toch niet heel ver naar achteren als je erop zit en dat gaat al makkelijk zat met de voetjes.
• Cruise control is op de Segway veel makkelijker te activeren dan bij de Niu. Simpelweg even op de cc-knop drukken en de snelheid van dat moment wordt vastgezet. Is mogelijk niet op de km de snelheid die je wilde aangezien hier de snelheid ook wat varieert bij het gas geven maar liever dat het gewoon makkelijk activeert ipv dat gedoe bij de Niu wat tijdens het rijden enorm afleidt omdat de cc zo lastig te activeren is.
• De buddy bak is echt enorm, mijn helm ging er zonder problemen in en hoefde niet een bepaalde hoek te hebben zoals bij de Niu. De buddybak is niet alleen dieper dan de Niu maar wat ook helpt is dat de onderkant van het zadel hol is waar dat bij de Niu bol is.
• De lader van is een best wel vierkant ding. Vind zelf de vorm wat minder handig dan een langwerpige maar zal in volume vergelijkbaar zijn als die van de NQiX150. Heb er niet naar gevraagd dus weet niet of dit een snellader is.
• Er zit een NFC kaart & druppel en sleutel bij plus twee reservesleutels. Zo'n druppel vind ik zelf veel handiger dan een card, lekker compact. Ook hier helaas geen afstandbediening. Weet niet of je je telefoon kan gebruiken om de scooter te ontgrendelen.
  Ik kreeg de scooter niet op het stuurslot met de sleutel. Volgens de winkel zou dit automatisch gaan en heb je de sleutel daarvoor niet nodig, omdat ik dat wat apart vond heb ik het proberen op te zoeken in de handleiding maar kan dat niet terugvinden.
• Er zit ook een navigatie optie in de app die met pijltjes de route laat zien kwam ik in de handleiding achter.
• De scooter is in een matte of glanzende kleur te krijgen waarbij de glanzende €100 duurder is. Hieraan zit dan automatisch een bruin zadel en chrome elementen vast. De lak van de matte uitvoering is kwetsbaarder dan de glanzende. Zelf zou ik desondanks voor de matte gaan omdat ik dat bruine zadel en dat chroom niet mooi vind.

Vmoto TC
Deze heb ik meer voor de fun geprobeerd en niet echt uitgebreid naar gekeken.

• Trekt lekker snel op
• 3 verschillende modi: 1, 2 & 3 (eco, normaal, sport maar of 1 nu eco of sport was weet ik niet meer)
• Zithouding was niet echt wat voor mij met je voeten op van die smalle buisjes en een scooter tussen je benen geklemd
• Geen zaken als ABS en traction control

Ik heb na deze proefritjes nog geen echte keuze gemaakt, anders dan dat het zeker niet de Vmoto TC wordt!

De Niu voelt wat vertrouwder qua zithouding en handling, waarschijnlijk omdat ik die al gewend ben, en ook wat degelijker qua build quality dan de Segway.
Wat meer bereik met de Niu is ook wel erg fijn. Bij de Segway kan er wel een derde accu bij maar die komt dan in de buddybak en die ruimte heb ik wel nodig dus dat is geen optie.

Ander ding wat mijn tegenhoud is dat de Niu FQiX150 eraan komt die ik er goed uit vind zien en wel eens in het echt wil zien en het verhaal van mijn scooterwinkel dat de NQiX150 goedkoper wordt omdat ze daar dus overstappen van motor naar scooter controller en ander type accu.
Maar als je nu een NQiX150 besteld betaal je nog de hogere prijs terwijl ik van mijn scooterwinkel begrepen heb dat ze van de NQiX150 nu enkel nog goedkopere versie gaan uitleveren. Dan wacht ik wel tot de prijs gedaald is. Blijkbaar gaat dit ergens eind mei/begin juni plaats vinden.
De prijs van de Niu NQiX150 en FQiX150 zou dan hetzelfde worden waarbij schijnbaar het enige verschil het uiterlijk is, waarbij mijn scooterwinkel een prijs van €3400 opgeeft voor een model met 2 accu's. Dat is dan schijnbaar wel tijdens een actieperiode waarin een extra accu voor 600 ipv 1000 wordt geleverd. Daarmee terugrekenen geeft €2800 voor een model met 1 accu.

Of de NQiX150 en FQiX150 echt enkel in uiterlijk verschillen vraag ik me trouwens erg af want volgens de website zijn er wel meer verschillen, zie overzicht hieronder.
Zo is er wel verschil in opgegeven max. motor vermogen, maar bij de FQIX geven ze dus niet het normale motorvermogen enkel de piek dus mogelijk is het wel dezelfde motor in beiden.
Ook qua rijmodi is er ook verschil hoewel de NQiX150 waar ik op proef reed wel de wet modus had die de website niet aangeeft. Beetje vaag allemaal.

NQiX150
Bereik: 60-70km (1 accu)
Motor: 2600W
Max. vermogen: 2900W
Rijmodi: E-save / Dynamic / Sport / Custom
Achterrem: 220 mm hydraulische schijfrem
Gewicht voertuig: 117kg

FQiX150
Bereik: 75 / 150 km (1 accu/2 accu's)
Max. vermogen: 3600W Peak Power
Rijmodi: Eco / Comfort / Sports / Sports+ / Master / Wet
Achterrem: 200 mm
Gewicht voertuig: 110 kg (one Battery)


Bij scootercentrum.nl staat de FQiX150 nu trouwens als pre-order voor €2549 met 1 accu en €3149 met twee accu's maar wel met een dikke disclaimer dat de prijs nog niet vaststaat.
Is me niet duidelijk waarom zij zoveel goedkoper zijn, zoveel marge zal er toch echt niet op zitten. En de huidige prijzen van de NQiX150 zijn met €2948 voor 1 accu en €3150 voor 2 accu's wel vergelijkbaar met de winkel waar ik zit. Misschien een manier om meer preorders binnen te halen.

[ Voor 103% gewijzigd door Vliegvlug op 07-04-2026 18:48 ]

[m0nk]

Top, mooi uitgebreid verslag. Ik heb net ook even contact gehad met mi-scoot, daar kocht ik mijn laatste benzine scooter enkele jaren geleden. Hij vertelde me idd dat er een nieuw model uit komt met een goedkopere batterij. Hoeveel verschil dit zou worden kon hij me nog niet vertellen (enkele honderden euro's schatte hij in). Hij wist me ook te vertellen dat de voorraad van de 45k/u versie bijna overal op is. Hij had zelf nog 4 snor versies staan. Ik denk dat ik ook nog even wacht op de ontwikkelingen. Wellicht zelf ook maar even een proefrit afspraak maken. Twijfel is nog niet weg, de Segway trekt me ook nog wel..

[Tomvanschayk]

Vliegvlug schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 16:31:
[...]

Ik zou nog even laten weten wat mijn ervaringen waren na de proefritten. Was bij scootercentrum.nl, erg relaxt daar, kon rustig alle scooters bekijken in de showroom, vragen stellen en werd ook geen druk gezet om iets te kopen.
Alle proefritten waren trouwens met enkele accu maar dat zou volgens de winkel geen verschil maken in acceleratie, enkel in range.

Niu NQiX150

• Bereik zou met twee accu's op ~130Km moeten uitkomen. Een kabel om een tweede accu eenvoudig aan te sluiten wordt meegeleverd.
• Gaat max 47 Km/u op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar voor dit model. De proefritwinkel geeft aan dat dit een snelheid op de teller geeft van ergens tussen de 50-54Km/u en dat het een loterij is welke jouw scooter krijgt. Nagevraagd bij mijn winkel die aangeeft dat het bij hun consistent 53 is. Erg apart.
• Trekt minder snel op dan de Niu NQi GTS vanuit stilstand, tussensprintjes zijn wel vergelijkbaar.
• TCS op het achterwiel die slippen voorkomt.
  Is ook te zien als de scooter op de bok zet en dan gas geeft. Het wiel gaat hard draaien, remt even af, gaat dan weer hard draaien en dat herhaald zich steeds. Er wordt gedetecteerd dat er geen grip is en dan wordt het gas geven stop gezet om het daarna opnieuw te proberen.
  Nog gevraagd of er ABS op zit maar zover zijn weten is die niet het geval en ook nooit geweest.
• Verschillende modi: wet, eco, dynamic en sport. Heb heel even wet geprobeerd maar net zoals die andere modi die ik al kennen beperken deze ook de maximum snelheid en is de sport modus de enige waarmee je wel de topsnelheid haalt. Het idee van "wet" is dat de traction control dan sneller ingrijpt. Op de website van Niu staat dat er ook een "custom" mode is. Tijdens de proefrit niet naar gekeken maar hopelijk is het daarmee wel mogelijk de maximale snelheid te behouden terwijl de andere instellingen wel kan aanpassen. Minder hard optrekken en wet-modus instellen bij nat weer met behoud van de topsnelheid zou ik wel willen kunnen instellen bijvoorbeeld.
• Cruise control was nauwelijks te activeren.
  Je moet bij de Niu het knopje enige tijd ingedruk houden voordat CC actief wordt en daarbij mag de snelheid niet veranderen. Dat was bij dit model haast niet te doen terwijl ik daar met de GTS bijna geen last van heb alleen bij hele hobbelige wegen. Bij dit model lukte me dit alleen op heel strak asfalt. En ik ben niet de enige zo te zien want het CC-knopje op de testscooter had al een flinke slijtplek . Denk dat de meeste mensen net als ik de neiging hebben dan maar harder te gaan drukken op die knop maar dat is het probleem dus niet. De gashendel is dusdanig gevoelig dat het heel moeilijk is lang genoeg een constante snelheid aan te houden. Heb het alleen getest met de sport modus want terugschakelen naar een andere modus heeft geen zin als je de topsnelheid wilt vasthouden middels CC.
• De buddybak is gelukkig een stuk groter dan die van de GTS. In deze kreeg ik met het kiezen van een bepaalde hoek wel mijn systeem helm erin. Ik heb een motorhelm, de Airoh Mathisse (niet een II trouwens, dat is het nieuwere model, weet niet of die gelijke grootte heeft) in maat L.
• De acculader is een stuk minder groot dan bij de GTS wat er fijn is want dat ding is gigantisch. Het is nog steeds een snellader maar hij schijnt wel minder snel op te laten dan die grote van de GTS maar aangezien ik toch meestal overnacht oplaad zal dat voor mijn gebruik geen issue zijn.
• De scooter wordt geleverd met twee NFC pasjes om de scooter te starten en twee fysieke sleutels.
  Vind ik zelf een achteruitgang die pasjes want ze zijn groot, en je moet ze tegen een lezer houden op de scooter en er is geen draadloze afstandbediening zoals nu bij de GTS wel zit. Blijkbaar kan je je telefoon wel gebruiken om te ontgrendelen maar ik heb liever een losse AB.
  Ondanks dat er nu een draaiknop zit op de plek waar voorheen het contactslot zit heb je nog steeds de sleutel nodig om de scooter op het stuurslot te zetten.
• Het voorpaneel is er eenvoudig af te halen want zit enkel met 4 magneten vast maar ze hadden nog nooit gehoord dat het daadwerkelijk gestolen werd. De zijpanelen zijn er schijnbaar niet makkelijk af te halen. Het zei hun niets en kon niet met je vinger zover ze wisten.
• De voetsteuntjes voor de passagier klappen niet vanzelf uit zoals bij de GTS wanneer je er op drukt. Er zit geen veer meer in, je mee ze zelf met de hand eruit trekken, vind dat wel onhandiger.
• Het is mogelijk om je telefoon aan de scooter te koppelen voor muziek. Volgens de verkoper zitten en speakers in de scooter. Ook zit er navigatie op maar dat had nog niemand van hun noch hun klanten aan de praat gekregen. Heb het later in mijn eigen scooterwinkel nagevraagd en die gaven aan dat het geen full map navigatie is en je scooter niet aan maps of iets gekoppeld kan worden. Is enkele mogelijk te navigeren vanuit de Niu appen dat je dan tijdens het rijden richtingspijljtes op het dasboard zit en instructies op je oortjes doorkrijgt maar geen kaart. En dat eigenlijk niemand dat gebruikt.

Segway e150s

• Zou met 2 accu's ongeveer ~110Km moeten halen
• Topsnelheid is 44Km op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar waarmee hij 50 op de teller gaat.
• Trekt vanuit stilstand sneller op dan de NQiX150 en voor mijn gevoel maar ietsjes langzamer dan de Niu GTS die ik nu rijdt.
  Tussensprintjes voelen wel langzamer aan, ook langzamer dan de NQiX150, maar zou ook aan de lage top kunnen liggen waardoor je voor je gevoel minder lang accelereert.
• De scooter heeft ABS op voor en achterwiel, je ziet de ringen met gaatjes hiervoor ook duidelijk zitten evenals een elektrakabel naar de sensor die die ring uitleest. Ook zit er TCS op.
  Hier ook nog gekeken wat het wiel doet bij gasgeven als hij op de bok staat maar dan gebeurt er simpelweg helemaal niets. Bleek achteraf dat de Segway zadel detectie heeft, als er niemand op zit dan werkt gasgeven niet, is een veiligheidsfeature.
• Verschillende modi: walk, eco, drive (normal), sport. Itt Niu word de topsnelheid niet beperkt (muv walk uiteraard ) wat is wel een veel betere keuze vind. Blijkbaar hadden ze dat vroeger wel gaf de medewerker aan maar na feedback van klanten hebben ze dit aangepast, hoop echt dat Niu dit ook een keer gaat doorvoeren.
  Verder zit er nog hill hold op (niet getest) en achteruit. Dat wel even getest maar vond het niet echt wat toevoegen. Je hoeft meestal toch niet heel ver naar achteren als je erop zit en dat gaat al makkelijk zat met de voetjes.
• Cruise control is op de Segway veel makkelijker te activeren dan bij de Niu. Simpelweg even op de cc-knop drukken en de snelheid van dat moment wordt vastgezet. Is mogelijk niet op de km de snelheid die je wilde aangezien hier de snelheid ook wat varieert bij het gas geven maar liever dat het gewoon makkelijk activeert ipv dat gedoe bij de Niu wat tijdens het rijden enorm afleidt omdat de cc zo lastig te activeren is.
• De buddy bak is echt enorm, mijn helm ging er zonder problemen in en hoefde niet een bepaalde hoek te hebben zoals bij de Niu. De buddybak is niet alleen dieper dan de Niu maar wat ook helpt is dat de onderkant van het zadel hol is waar dat bij de Niu bol is.
• De lader van is een best wel vierkant ding. Vind zelf de vorm wat minder handig dan een langwerpige maar zal in volume vergelijkbaar zijn als die van de NQiX150. Heb er niet naar gevraagd dus weet niet of dit een snellader is.
• Er zit een NFC kaart & druppel en sleutel bij plus twee reservesleutels. Zo'n druppel vind ik zelf veel handiger dan een card, lekker compact. Ook hier helaas geen afstandbediening. Weet niet of je je telefoon kan gebruiken om de scooter te ontgrendelen.
  Ik kreeg de scooter niet op het stuurslot met de sleutel. Volgens de winkel zou dit automatisch gaan en heb je de sleutel daarvoor niet nodig, omdat ik dat wat apart vond heb ik het proberen op te zoeken in de handleiding maar kan dat niet terugvinden.
• Er zit ook een navigatie optie in de app die met pijltjes de route laat zien kwam ik in de handleiding achter.
• De scooter is in een matte of glanzende kleur te krijgen waarbij de glanzende €100 duurder is. Hieraan zit dan automatisch een bruin zadel en chrome elementen vast. De lak van de matte uitvoering is kwetsbaarder dan de glanzende. Zelf zou ik desondanks voor de matte gaan omdat ik dat bruine zadel en dat chroom niet mooi vind.

Vmoto TC
Deze heb ik meer voor de fun geprobeerd en niet echt uitgebreid naar gekeken.

• Trekt lekker snel op
• 3 verschillende modi: 1, 2 & 3 (eco, normaal, sport maar of 1 nu eco of sport was weet ik niet meer)
• Zithouding was niet echt wat voor mij met je voeten op van die smalle buisjes en een scooter tussen je benen geklemd
• Geen zaken als ABS en traction control

Ik heb na deze proefritjes nog geen echte keuze gemaakt, anders dan dat het zeker niet de Vmoto TC wordt!

De Niu voelt wat vertrouwder qua zithouding en handling, waarschijnlijk omdat ik die al gewend ben, en ook wat degelijker qua build quality dan de Segway.
Wat meer bereik met de Niu is ook wel erg fijn. Bij de Segway kan er wel een derde accu bij maar die komt dan in de buddybak en die ruimte heb ik wel nodig dus dat is geen optie.

Ander ding wat mijn tegenhoud is dat de Niu FQiX150 eraan komt die ik er goed uit vind zien en wel eens in het echt wil zien en het verhaal van mijn scooterwinkel dat de NQiX150 goedkoper wordt omdat ze daar dus overstappen van motor naar scooter controller en ander type accu.
Maar als je nu een NQiX150 besteld betaal je nog de hogere prijs terwijl ik van mijn scooterwinkel begrepen heb dat ze van de NQiX150 nu enkel nog goedkopere versie gaan uitleveren. Dan wacht ik wel tot de prijs gedaald is. Blijkbaar gaat dit ergens eind mei/begin juni plaats vinden.
De prijs van de Niu NQiX150 en FQiX150 zou dan hetzelfde worden waarbij schijnbaar het enige verschil het uiterlijk is, waarbij mijn scooterwinkel een prijs van €3400 opgeeft voor een model met 2 accu's. Dat is dan schijnbaar wel tijdens een actieperiode waarin een extra accu voor 600 ipv 1000 wordt geleverd. Daarmee terugrekenen geeft €2800 voor een model met 1 accu.

Of de NQiX150 en FQiX150 echt enkel in uiterlijk verschillen vraag ik me trouwens erg af want volgens de website zijn er wel meer verschillen, zie overzicht hieronder.
Zo is er wel verschil in opgegeven max. motor vermogen, maar bij de FQIX geven ze dus niet het normale motorvermogen enkel de piek dus mogelijk is het wel dezelfde motor in beiden.
Ook qua rijmodi is er ook verschil hoewel de NQiX150 waar ik op proef reed wel de wet modus had die de website niet aangeeft. Beetje vaag allemaal.

NQiX150
Bereik: 60-70km (1 accu)
Motor: 2600W
Max. vermogen: 2900W
Rijmodi: E-save / Dynamic / Sport / Custom
Achterrem: 220 mm hydraulische schijfrem
Gewicht voertuig: 117kg

FQiX150
Bereik: 75 / 150 km (1 accu/2 accu's)
Max. vermogen: 3600W Peak Power
Rijmodi: Eco / Comfort / Sports / Sports+ / Master / Wet
Achterrem: 200 mm
Gewicht voertuig: 110 kg (one Battery)


Bij scootercentrum.nl staat de FQiX150 nu trouwens als pre-order voor €2549 met 1 accu en €3149 met twee accu's maar wel met een dikke disclaimer dat de prijs nog niet vaststaat.
Is me niet duidelijk waarom zij zoveel goedkoper zijn, zoveel marge zal er toch echt niet op zitten. En de huidige prijzen van de NQiX150 zijn met €2948 voor 1 accu en €3150 voor 2 accu's wel vergelijkbaar met de winkel waar ik zit. Misschien een manier om meer preorders binnen te halen.

Op een paar punten kan ik wel reageren:

De custom mode kun je in de app aanpassen. Daarmee kun je de gevoeligheid van de gashendel instellen. Ik krijg hem niet fijn afgesteld waardoor het heel schokkerig rijd. Ik rijd alleen in sport.

De knop voor de cruise control werkt inderdaad niet fijn, die gebruik ik nooit. In de app kun je instellen dat je bij 5 seconden dezelfde snelheid automatisch de cc activeert. Die heb ik aan staan, werkt heel fijn.

Ik gebruik enkel mijn telefoon of smartwatch om de scooter ontgrendelen. Afstandsbediening had ik ook fijn gevonden. Om het stuurslot te gebruiken heb je de sleutel niet nodig, kan ook als de scooter aanstaat door de knop in te drukken.

Omdat de software bij de NQiX wat buggy is, werkt de muziekfunctie niet heel consistent. De ene keer koppelt hij mijn telefoon wel goed en kan ik op het display zien welk nummer er speelt en kan je nummers skippen. Vaker werkt het niet.

Voor de navigatie schijnt er een update te komen alleen deze laat al een hele tijd op zich wachten. Mogelijk komt dit helemaal niet meer lees ik op andere plekken.

De speedupgrade was mij niet bekend. Binnenkort moet de scooter voor onderhoud naar de dealer dan zal ik er eens naar vragen.

[Vliegvlug]

Tomvanschayk schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 23:13:
[...]


Op een paar punten kan ik wel reageren:

De custom mode kun je in de app aanpassen. Daarmee kun je de gevoeligheid van de gashendel instellen. Ik krijg hem niet fijn afgesteld waardoor het heel schokkerig rijd. Ik rijd alleen in sport.

Is de gevoeligheid van de gashendel het enige wat je in die custom modus kan instellen? Dat is wel erg beperkt dan.
Had op zijn minst verwacht dat je daar zelf de topsnelheid zou kunnen kiezen icm hoeveel kW je maximaal wilt gebruiken, want dat is wat nu op de Niu GTS gebeurt naast het begrenzen van de top. Eco is ~1,2 kW, Dynamic is ~2,5 kW en Sport is ~5,2 kW.

Of is dat wat je bedoelt met gashendel instellen?

De knop voor de cruise control werkt inderdaad niet fijn, die gebruik ik nooit. In de app kun je instellen dat je bij 5 seconden dezelfde snelheid automatisch de cc activeert. Die heb ik aan staan, werkt heel fijn.

Toch apart dat ze die cruise control activatie zo verkloot hebben op de NQiX150 want op de NQi GTS werkt het meestal prima.

Mijn zoon die er ook op reedt had nog wel een tip die ik wil proberen, hij zette bij het activeren van de CC de gashendel ‘vast’ door met zijn rechter duim op het vaste deel naast de gashendel te drukken zodat je hand niet meer vrij kan bewegen. Heb het zelf nog niet geprobeerd maar klinkt handig. Want hoewel het me bij de GTS meestal prima lukt moet ik er als nog wel bewust op letten dat ik mijn snelheid constant houd wat toch een beetje afleidt. Als dat met de duim-truuk niet meer nodig is zou dat fijn zijn.

Ik gebruik enkel mijn telefoon of smartwatch om de scooter ontgrendelen. Afstandsbediening had ik ook fijn gevonden.

Hoe werkt dat ontgrendelen met je telefoon of smartwatch? Puur op nabijheid of moet je dan nog iets indrukken?

Aan de afstandsbediening van de GTS is op een gegeven moment via een software update van de scooter nabijheidsdetectie toegevoegd. Dat heeft hier echt tot veel gedoe geleid omdat de scooter dan een “welkomspiepje’ geeft en het alarm er dan automatisch af wordt gehaald. Ik wist dat niet en de scooterwinkel ook niet met als gevolg dat de scooter door de winkel helemaal uit elkaar gehaald is omdat ik als gevolg hiervan twee klachten had:
1. Dat de scooter wanneer deze op slot en op alarm in de garage stond opeens op de meest gekke momenten ging piepen, ook midden in de nacht en soms meerdere keren achter elkaar met willekeurige tussenpozen en dan weer een hele tijd niet. Daarbij verlichtte ook de lichtring rond het contactslot.
2. Dat het alarm niet meer goed werkte en vaak niet meer af ging en je zo weg kon lopen met de scooter wat uitereaard niet de bedoeling is van een alarm.

Ze hebben de alarm module eruit gehad en nagekeken, mankeerde niets aan, ecu gereset wat ook niet hielp, vervolgens de interne batterij van het systeem leeg laten lopen om echt alles te wissen, hielp ook niet. Bleek het uiteindelijk dus die update met ander gedrag van de AB. Het alarm ging niet meer af vanwege de nabijheid ervan en dat was ook de oorzaak van het piepen. We bergen de sleutels namelijk op in een la die qua afstand net zo ver weg was dat de scooter het ene moment de sleutels wel zag, met een welkomspiepje tot gevolg en dan weer niet, waardoor deze op de meest gekke momenten dus ging piepen.

Heb daarna via de app de nabijheidsdetectie van de AB gedeactiveerd en alle klachten waren opgelost!

Om het stuurslot te gebruiken heb je de sleutel niet nodig, kan ook als de scooter aanstaat door de knop in te drukken.

Dat is handig om te weten. Dus die knop wordt op de een of andere manier mechanisch geblokkeerd zodra hij uit wordt gezet? Want anders zou je alsnog de knop terug kunnen draaien zonder sleutel natuurlijk.

Omdat de software bij de NQiX wat buggy is, werkt de muziekfunctie niet heel consistent. De ene keer koppelt hij mijn telefoon wel goed en kan ik op het display zien welk nummer er speelt en kan je nummers skippen. Vaker werkt het niet.

Dat is irritant zeg, dat gaat dan om de Bluetooth koppeling ga ik vanuit. Snap niet dat zoiets simpels tegenwoordig nog problemen moet opleveren zeg.

Heeft de NQiX eigenlijk daadwerkelijk ingebouwde speakers zoals ze bij scootercentrum zeiden?

Voor de navigatie schijnt er een update te komen alleen deze laat al een hele tijd op zich wachten. Mogelijk komt dit helemaal niet meer lees ik op andere plekken.

Wat moet die update gaan doen? Of werkt het bij jou nu ook helemaal niet?
Als het enkel een systeem is met pijlen en gesproken instructies zonder kaart heeft het naar mijn idee sowieso weinig toegevoegde waarde.

De speedupgrade was mij niet bekend. Binnenkort moet de scooter voor onderhoud naar de dealer dan zal ik er eens naar vragen.

Zou dat vooral doen ja.

Als ik een nieuwe scooter koop is voor mij de vereiste dat die er gelijk opgezet wordt, zal wel wetgeving zijn dat ze ze op 45Km/u moeten uitleveren maar is inmiddels ook gewoon een verdienmodel van die scooterfabrikanten. Belachelijk dat je zoveel geld moet betalen om wat parameters aan te passen.

Zou ook fijn zijn als Niu eens wat regeneratie opties toevoegt die werken zonder te remmen, want dat is kansloos inefficiënt, en waarvan je ook de sterkte kan instellen.

Betaal nu elke beurt van 3000Km voor nieuwe remblokjes achter terwijl ik met mijn oude zelfbouw scooter waar je precies de regeneratie kracht zelf kon instellen niet eens een achterrem nodig had en voor ook nauwelijks gebruikte dus daar kon ik bijna oneindig lang met mijn remblokjes doen.
En regeneratie doet dan ook echt iets voor de range, nu is het verwaarloosbaar bij een Niu.

[Stidge]

IVA NCE Pro met andere controller update.

Nog steeds geen problemen gehad.
Achterband slijt hard

Inmiddels denk ik wel 10.000 km mee verstookt, maar geen idee want de snelheidsmeter en ODO doen het nog steeds niet

Accu range met 2x 72V34Ah nog steeds met gemak 70 km.

@alle discussies over speed upgrades en dergelijke:
Die motorcontrollers zijn poepsimpel, helemaal als de stekker de zelfde pin-layout heeft.
Volgens mij is een Segway ook op die manier op te voeren, alleen zie ik dat weinig gebeuren. Ik ben bewust voor de IVA NCE Pro gegaan omdat daar geen custom ECU in zit die allerlei functionaliten moeilijker maakt.

Extra accu er in, eigen controller uit China halen, was vrij plug and play.

Achterremmen heb ik ook gevonden op Ali Express voor 5 euro, want die slijten als een tierelier. De voorrem is nog steeds letterlijk onverwoestbaar. Die lijkt van motormateriaal gemaakt te zijn. De achterrem (zelfde als Niu N1s) lijkt van fietsremblokje materiaal te zijn. Met een paar keer goed remmen is die volledig weg.

Remmen: , type DSP-Blade
Remmen Vervangen Zelfde als Niu.

[Tomvanschayk]

Vliegvlug schreef op woensdag 8 april 2026 @ 11:26:
[...]

Is de gevoeligheid van de gashendel het enige wat je in die custom modus kan instellen? Dat is wel erg beperkt dan.
Had op zijn minst verwacht dat je daar zelf de topsnelheid zou kunnen kiezen icm hoeveel kW je maximaal wilt gebruiken, want dat is wat nu op de Niu GTS gebeurt naast het begrenzen van de top. Eco is ~1,2 kW, Dynamic is ~2,5 kW en Sport is ~5,2 kW.

Of is dat wat je bedoelt met gashendel instellen?


[...]

Toch apart dat ze die cruise control activatie zo verkloot hebben op de NQiX150 want op de NQi GTS werkt het meestal prima.

Mijn zoon die er ook op reedt had nog wel een tip die ik wil proberen, hij zette bij het activeren van de CC de gashendel ‘vast’ door met zijn rechter duim op het vaste deel naast de gashendel te drukken zodat je hand niet meer vrij kan bewegen. Heb het zelf nog niet geprobeerd maar klinkt handig. Want hoewel het me bij de GTS meestal prima lukt moet ik er als nog wel bewust op letten dat ik mijn snelheid constant houd wat toch een beetje afleidt. Als dat met de duim-truuk niet meer nodig is zou dat fijn zijn.


[...]

Hoe werkt dat ontgrendelen met je telefoon of smartwatch? Puur op nabijheid of moet je dan nog iets indrukken?

Aan de afstandsbediening van de GTS is op een gegeven moment via een software update van de scooter nabijheidsdetectie toegevoegd. Dat heeft hier echt tot veel gedoe geleid omdat de scooter dan een “welkomspiepje’ geeft en het alarm er dan automatisch af wordt gehaald. Ik wist dat niet en de scooterwinkel ook niet met als gevolg dat de scooter door de winkel helemaal uit elkaar gehaald is omdat ik als gevolg hiervan twee klachten had:
1. Dat de scooter wanneer deze op slot en op alarm in de garage stond opeens op de meest gekke momenten ging piepen, ook midden in de nacht en soms meerdere keren achter elkaar met willekeurige tussenpozen en dan weer een hele tijd niet. Daarbij verlichtte ook de lichtring rond het contactslot.
2. Dat het alarm niet meer goed werkte en vaak niet meer af ging en je zo weg kon lopen met de scooter wat uitereaard niet de bedoeling is van een alarm.

Ze hebben de alarm module eruit gehad en nagekeken, mankeerde niets aan, ecu gereset wat ook niet hielp, vervolgens de interne batterij van het systeem leeg laten lopen om echt alles te wissen, hielp ook niet. Bleek het uiteindelijk dus die update met ander gedrag van de AB. Het alarm ging niet meer af vanwege de nabijheid ervan en dat was ook de oorzaak van het piepen. We bergen de sleutels namelijk op in een la die qua afstand net zo ver weg was dat de scooter het ene moment de sleutels wel zag, met een welkomspiepje tot gevolg en dan weer niet, waardoor deze op de meest gekke momenten dus ging piepen.

Heb daarna via de app de nabijheidsdetectie van de AB gedeactiveerd en alle klachten waren opgelost!


[...]

Dat is handig om te weten. Dus die knop wordt op de een of andere manier mechanisch geblokkeerd zodra hij uit wordt gezet? Want anders zou je alsnog de knop terug kunnen draaien zonder sleutel natuurlijk.


[...]

Dat is irritant zeg, dat gaat dan om de Bluetooth koppeling ga ik vanuit. Snap niet dat zoiets simpels tegenwoordig nog problemen moet opleveren zeg.

Heeft de NQiX eigenlijk daadwerkelijk ingebouwde speakers zoals ze bij scootercentrum zeiden?


[...]

Wat moet die update gaan doen? Of werkt het bij jou nu ook helemaal niet?
Als het enkel een systeem is met pijlen en gesproken instructies zonder kaart heeft het naar mijn idee sowieso weinig toegevoegde waarde.


[...]

Zou dat vooral doen ja.

Als ik een nieuwe scooter koop is voor mij de vereiste dat die er gelijk opgezet wordt, zal wel wetgeving zijn dat ze ze op 45Km/u moeten uitleveren maar is inmiddels ook gewoon een verdienmodel van die scooterfabrikanten. Belachelijk dat je zoveel geld moet betalen om wat parameters aan te passen.

Zou ook fijn zijn als Niu eens wat regeneratie opties toevoegt die werken zonder te remmen, want dat is kansloos inefficiënt, en waarvan je ook de sterkte kan instellen.

Betaal nu elke beurt van 3000Km voor nieuwe remblokjes achter terwijl ik met mijn oude zelfbouw scooter waar je precies de regeneratie kracht zelf kon instellen niet eens een achterrem nodig had en voor ook nauwelijks gebruikte dus daar kon ik bijna oneindig lang met mijn remblokjes doen.
En regeneratie doet dan ook echt iets voor de range, nu is het verwaarloosbaar bij een Niu.

Dit kun je instellen:



Redelijk beperkt dus en ik krijg het niet fijn afgesteld.

De scooter reageert zodra er een Bluetooth verbinding is. Dan knippert de verlichting een paar keer. Je kunt dan de scooter aanzetten door de ready knop ingedrukt te houden. Met een iPhone of iwatch kun je de sleutel toevoegen aan je Wallet en vervolgens je telefoon onder het scherm houden, net zoals met de NFC-kaart.

De knop wordt inderdaad mechanisch geblokkeerd. De scooter moet aan staan om deze te kunnen draaien.

De Bluetooth koppeling is inderdaad heel slecht. Het koppelen van mijn telefoon de eerste keer lukte ook totaal niet. Heeft een paar uur geduurd voordat de koppeling lukte. Bluetooth is ook wel het grootste probleem van de scooter vind ik. Het bereik is heel groot waardoor de scooter vaak in de tuin of schuur staat te knipperen. En omdat de scooter als audioapparaat gekoppeld wordt, worden telefoongesprekken doorgezet naar de scooter, ondanks dat ik binnen sta op 25 meter afstand. De scooter heeft inderdaad een ingebouwde speaker maar die is van dusdanige kwaliteit dat ik beter zelf kan zingen (en nee, dat is niet omdat ik zo goed zing).

Ik krijg zelfs geen pijlen op mijn scherm te zien. Tenminste de laatste keer dat ik het probeerde niet. Zal het morgen eens uitproberen. Met een update zou het mogelijk met kaart zijn maar ik ben benieuwd of dat nog gaat komen. Buiten dat ben ik benieuwd of het heel bruikbaar is. De navigatie in de app heeft wat moeite met Nederlandse regels. Zo stuurt deze je ook gewoon N-wegen op waar je niet mag komen.

Regeneren doet de scooter wel iets op de motor als het goed is. Hoeveel kun je ook instellen. Maar ik heb niet echt het idee dat dit veel range toevoegt.

[Vliegvlug]

Tomvanschayk schreef op woensdag 8 april 2026 @ 11:56:
[...]


Dit kun je instellen:

[Afbeelding]

Redelijk beperkt dus en ik krijg het niet fijn afgesteld.

Dat is niet al te veel. Die curve lijkt wel op die kW beperking van de verschillende modi die er al op zitten ook al staan er geen waarden op de y-as maar er staat wel “output max” bij.

Kan je de vorm van de curve aanpassen middels dat bolletje in het midden en op het uiteinde?

De scooter reageert zodra er een Bluetooth verbinding is. Dan knippert de verlichting een paar keer. Je kunt dan de scooter aanzetten door de ready knop ingedrukt te houden.

Ah, dan heb je dus enkel je watch of telefoon nodig en hoef je die niet te pakken of iets in te drukken om weg te kunnen rijden.

Die functie is er bij de GTS ook in de app, dat heet “Smart Start” maar die heb ik bewust niet aangezet omdat ik bang ben dat ik weer hetzelfde ongewenste gepiep van de scooter als hij in de garage geparkeerd staat terug krijg net zoals eerst al met de sleutel gebeurde.

Met een iPhone of iwatch kun je de sleutel toevoegen aan je Wallet en vervolgens je telefoon onder het scherm houden, net zoals met de NFC-kaart.

Wat is de toegevoegde waarde daar dan van als de nabijheid van de telefoon al voldoende is om de scooter te kunnen starten?

En zag op de website dat dit alleen werkt met Apple devices.

De knop wordt inderdaad mechanisch geblokkeerd. De scooter moet aan staan om deze te kunnen draaien.

De Bluetooth koppeling is inderdaad heel slecht. Het koppelen van mijn telefoon de eerste keer lukte ook totaal niet. Heeft een paar uur geduurd voordat de koppeling lukte. Bluetooth is ook wel het grootste probleem van de scooter vind ik. Het bereik is heel groot waardoor de scooter vaak in de tuin of schuur staat te knipperen. En omdat de scooter als audioapparaat gekoppeld wordt, worden telefoongesprekken doorgezet naar de scooter, ondanks dat ik binnen sta op 25 meter afstand.

Dat is super onhandig inderdaad. Ik heb dus de juiste keuze gemaakt door op mijn telefoon die nabijheidsdetectie uit te zetten want dat zou zeker ongewenst gepiep opleveren.

Vind het wel echt een flinke achteruitgang dat Niu geen afstandsbediening meer meelevert, moet ik voor een nieuwe scooter dus altijd zo’n onhandig pasje meenemen en deze ook nog eens pakken en fysiek tegen een kaartlezer aanhouden. Snap echt niets van deze keuze!

Maar bij de Segway e150s was het niet anders dus dit is blijkbaar de trent in scooterland want ik begreep dat bij de oudere Segways er wel gewoon een AB bijgeleverd werd.

De scooter heeft inderdaad een ingebouwde speaker maar die is van dusdanige kwaliteit dat ik beter zelf kan zingen (en nee, dat is niet omdat ik zo goed zing).

Kansloos ding dus. Ik hoop dat koppeling van de telefoon met de scooter dan niet automatisch je audio output van je oortjes naar die speaker overzet. Zou super onhandig zijn.

Ik krijg zelfs geen pijlen op mijn scherm te zien. Tenminste de laatste keer dat ik het probeerde niet. Zal het morgen eens uitproberen. Met een update zou het mogelijk met kaart zijn maar ik ben benieuwd of dat nog gaat komen. Buiten dat ben ik benieuwd of het heel bruikbaar is. De navigatie in de app heeft wat moeite met Nederlandse regels. Zo stuurt deze je ook gewoon N-wegen op waar je niet mag komen.

Dat is bij Google Maps al een ding omdat Nederland daar echt een uitzondering in is. Met instelling op fiets is het nog het beste te doen maar wordt je weer over fietspaden gestuurd waar je niet mag rijden.

Wat mij betreft moet Niu geen geld en moeite steken in navigatie, daar zijn andere partijen veel beter in, en kunnen ze zich beter focussen op het verbeteren van de scooter software zelf en daar verbetering in aanbrengen zoals de cruise control, regeneratie en een wel werkende Bluetooth koppeling.

En als ze toch iets van navigatie willen faciliteren met Google en Apple om de tafel om Android Auto of Car Play geschikt maken voor gebruik op de scooterschermpjes.

Regeneren doet de scooter wel iets op de motor als het goed is. Hoeveel kun je ook instellen. Maar ik heb niet echt het idee dat dit veel range toevoegt.

Ik zie in de screenshot van die custom settings “regeneratief remmen” vermeld staan wat me doet vermoeden dat het enkel actief wordt op het moment dat je de rem gebruikt, en dat je daarvan dan de sterkte kan aanpassen.
Middels remmen is op de GTS nu de enige manier om regeneratie te activeren maar daar kan je verder niets aan instellen qua sterkte.

Wat ik graag zou zien is regenereren al bij het loslaten van het gas en dat daarvan de sterkte is in te stellen. Dan heeft het pas echt nut.

[Vliegvlug]

Stidge schreef op woensdag 8 april 2026 @ 11:40:
IVA NCE Pro met andere controller update.

Nog steeds geen problemen gehad.
Achterband slijt hard

Inmiddels denk ik wel 10.000 km mee verstookt, maar geen idee want de snelheidsmeter en ODO doen het nog steeds niet

Accu range met 2x 72V34Ah nog steeds met gemak 70 km.

@alle discussies over speed upgrades en dergelijke:
Die motorcontrollers zijn poepsimpel, helemaal als de stekker de zelfde pin-layout heeft.
Volgens mij is een Segway ook op die manier op te voeren, alleen zie ik dat weinig gebeuren. Ik ben bewust voor de IVA NCE Pro gegaan omdat daar geen custom ECU in zit die allerlei functionaliten moeilijker maakt.

Extra accu er in, eigen controller uit China halen, was vrij plug and play.

Achterremmen heb ik ook gevonden op Ali Express voor 5 euro, want die slijten als een tierelier. De voorrem is nog steeds letterlijk onverwoestbaar. Die lijkt van motormateriaal gemaakt te zijn. De achterrem (zelfde als Niu N1s) lijkt van fietsremblokje materiaal te zijn. Met een paar keer goed remmen is die volledig weg.

Remmen: , type DSP-Blade
Remmen Vervangen Zelfde als Niu.

Voor verschillende Niu modellen kan je ook aangepaste controllers kopen die eenvoudig te plaatsen zijn. Of het scherm het dan nog goed doet qua snelheid en kilometers weet ik niet want heb me er niet verder in verdiept.
Is ook niet iets wat ik met een scooter die nog in zijn garantie zit zou willen doen.


Heb zelf wel ervaring met custom controllers, namelijk op mijn Novox C50 scooter, heb ik op een gegeven moment een Kelly KLS 7245N controller voor gekocht en laten aansluiten: Vliegvlug in "Elektrische scooters"

Super mooi ding waar van alles aan in te stellen is en je helemaal naar je hand kan zetten.
Destijds gekocht omdat de originele hub motor kapot ging en ik van een 6 naar 3 fasen motor ben overgestapt omdat die couranter zijn. Normaal gaan die hub motoren nauwelijks stuk maar ook de vervangende motor ging niet veel later stuk.

Toen op zoek gegaan naar motor nummer drie maar duurde best lang voor ik die gevonden had. Toen ik die wilde inbouwen bleek de accu compleet leeg te zijn omdat de BMS defect bleek. Er was bij het eerdere klussen aan de scooter om te zien wat er met die defecte motor aan de hand was de usb kabel van de bms tegen een draad aangekomen waar spanning op stond wat een vonk gaf. Daarna kon ik de interface van de BMS niet meer bereiken, ik dacht dat het puur om de usb interface ging die stuk was dus verder geen aandacht meer aan besteed en tijdens de zoektocht naar een andere motor af en toe de scooter aan de lader gehangen met het idee de accu op peil te houden.

Pas toen ik na een ruim jaar ofzo die nieuwe motor had en ik dacht die even in te bouwen bleek de dus hele BMS gaar en daardoor de accu leeg. Heb deze wel weer kunnen opladen door de BMS helemaal te bypassen maar om de scooter weer te kunnen gebruiken is een nieuwe BMS nodig. Ik weet weinig van elektronica af en ben niet goed in solderen dus heb nu nog steeds die defecte novox staan zonder werkend bms en een losse motor die er nog in moet.

In de tussentijd met mijn Govecs Go 2.4 gereden maar daar ben ik inmiddels ook al een tijd helemaal klaar mee. Lees mijn posts daarover hier in het topic maar eens terug voor de gein. Riem aandrijving is echt drama, de lagers van balhoofd en achteras zijn inmiddels totaal gaar en mijn achterspatbord is er al twee keer compleet afgerukt door een ontwerpfout die het mogelijk maakt dat het spatbord klem komt te zitten tussen wiel en scooter wat nog eens gevaarlijk is ook.
Die Govecs staat hier nu ook een tijd kapot te staan want niet meer te gebruiken. Had zelfs al een tweede exemplaar gekocht met defecte accu om daarvan de goede onderdelen over te zetten om weer een werkende scooter te hebben maar de motivatie is er niet echt.

Met andere woorden, ik ben wel klaar met dat gepruts aan zelfbouw scooters of oude tweedehands.
Lekker makkelijk een goede nieuwe scooter waarmee ik gewoon naar de winkel terug kan als er problemen mee zijn!

Remblokjes wil ik nog wel zelf vervangen ja, dat stelt echt niets voor en is vrij prijzig als je dat de winkel elke keer laat doen.

[Stidge]

Groot gelijk. Bij mij is het ook geen noodzakelijk vervoer. Ik heb nog als alternatief de auto en een zelfgebouwde elektrische fiets. Ik heb expres een oude afgetrapte, half gecrashte IVA NCE Pro gehaald voor een habbekrats om dit soort fratsen op uit te halen en het zelfvertrouwen op te bouwen. Als het je hoofdvervoer is en je wilt geen gezeik, dan zou ik 100% de nieuw + terug naar de winkel route nemen.

We hebben als tweakers er wel eens een handje van om alles makkelijk en eenvoudig te laten lijken, maar dan vergeten we vrolijk te vernoemen hoeveel dagen en avonden we hebben gespendeerd om alles uit te zoeken, te vergelijken, en te prutsen totdat het werkt.

[ Voor 24% gewijzigd door Stidge op 08-04-2026 14:46 ]

[supersoco80]

Zonder hele verhalen te lezen, dus mogelijk dubbelop: Test scooters ook met een lagere acculading, sommige scooters zakken echt enorm in in topsnelheid en acceleratie als de accu wat leger raakt.

[Vliegvlug]

supersoco80 schreef op woensdag 8 april 2026 @ 17:15:
Zonder hele verhalen te lezen, dus mogelijk dubbelop: Test scooters ook met een lagere acculading, sommige scooters zakken echt enorm in in topsnelheid en acceleratie als de accu wat leger raakt.

Dat is een heel goed punt ja, de Niu NQi GTS heeft hier geen last van maar de NQi Sport die ik als leenscooter kreeg wel, daar scheelt het wel wat kilometers.

Is tijdens een proefrit alleen lastig vast te stellen want ik kreeg ze allemaal bijna helemaal vol mee.

Ander ding wat veel verschil kan maken is hoe een scooter reageert met tegenwind en bij heuvel op.
De Niu GTS en mijn custom Novox C50 zijn begrensd op snelheid en gooien er gewoon meer energie tegenaan om die snelheid in alle omstandigheden te halen. De Govecs lijkt begrensd op maximaal vermogen want daar kan tegenwind zo 7Km aan topsnelheid kosten.

Voor beiden is iets te zeggen want je haalt in het laatste geval wel je verwachtte range wat fijn is als je net terug kan op de resterende acculading maar zelf heb ik liever dat de topsnelheid vast gehouden wordt en dat ik zelf rekening moet houden met hoe ver ik nog kan rijden in geval van fikse tegenwind.

[4x2]

Vliegvlug schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 16:31:
[...]

Ik zou nog even laten weten wat mijn ervaringen waren na de proefritten. Was bij scootercentrum.nl, erg relaxt daar, kon rustig alle scooters bekijken in de showroom, vragen stellen en werd ook geen druk gezet om iets te kopen.
Alle proefritten waren trouwens met enkele accu maar dat zou volgens de winkel geen verschil maken in acceleratie, enkel in range.

Niu NQiX150

• Verschillende modi: wet, eco, dynamic en sport. Heb heel even wet geprobeerd maar net zoals die andere modi die ik al kennen beperken deze ook de maximum snelheid en is de sport modus de enige waarmee je wel de topsnelheid haalt. Het idee van "wet" is dat de traction control dan sneller ingrijpt. Op de website van Niu staat dat er ook een "custom" mode is. Tijdens de proefrit niet naar gekeken maar hopelijk is het daarmee wel mogelijk de maximale snelheid te behouden terwijl de andere instellingen wel kan aanpassen. Minder hard optrekken en wet-modus instellen bij nat weer met behoud van de topsnelheid zou ik wel willen kunnen instellen bijvoorbeeld.
• De scooter wordt geleverd met twee NFC pasjes om de scooter te starten en twee fysieke sleutels.
  Vind ik zelf een achteruitgang die pasjes want ze zijn groot, en je moet ze tegen een lezer houden op de scooter en er is geen draadloze afstandbediening zoals nu bij de GTS wel zit. Blijkbaar kan je je telefoon wel gebruiken om te ontgrendelen maar ik heb liever een losse AB.
  Ondanks dat er nu een draaiknop zit op de plek waar voorheen het contactslot zit heb je nog steeds de sleutel nodig om de scooter op het stuurslot te zetten.

Om bovenstaande punten even aan te halen vanuit een NQiX500 (de motorvariant dus, maar volgens mij is ie behalve dat er wel ABS op zit, hetzelfde)
Verschillende modi: klopt inderdaad dat er een custom mode zit, heb er een klein beetje mee zitten spelen, maar je kunt dus ook extra punten toevoegen waardoor je een exponentiele reactie krijgt, dat was ook wel merkbaar, want ik had m al zover gekregen dat ie met 50km/h redelijk normaal reageerde en met 80km/h behoorlijk fel door de grafiek tegen het einde steil omhoog te laten lopen (maar met 80km/h heeft ie ook meer vermogen nodig dus dat vlakt het een beetje uit)
Regeneren kun je weer apart instellen, dat werkt vrij aardig, maar er staat in de app ook bij dat het effect beter merkbaar is met een legere accu.
Qua acceleratie/topsnelheid heb ik weinig verschil gemerkt tussen 90% en 40%, maar zal wel eens een keer het eea gaan timen als ik thuis ben.

NFC pasjes: een doodnormale NFC druppel ipv de meegeleverde pasjes kun je ook programmeren via de telefoon, dat had ik al meteen geprobeerd en leek prima te werken, dus die kun je ook weer in allerlei vormen krijgen en er iets voor verzinnen dat op een AB lijkt.

Voor wat betreft dat aanspringen, knipperen en weetikveelwat als je met de telefoon in de buurt komt: je kunt m automatisch in diepe slaapmodus laten gaan zodra je 'm uit zet, dan moet je op de startknop rechts op het stuur duwen om 'm wakker te maken en reageert ie weer (staat ook in de app uitgelegd)
Scheelt ook stilstaand accuverbruik.

En ja, er zit een ingebouwde speaker in, dat heb ik even geprobeerd, maar toen voelde ik me meteen als een shirtloze tokkie met badslippers en permanente peuk in de mond

[pannekoek]

Stidge schreef op woensdag 8 april 2026 @ 14:45:
Groot gelijk. Bij mij is het ook geen noodzakelijk vervoer. Ik heb nog als alternatief de auto en een zelfgebouwde elektrische fiets. Ik heb expres een oude afgetrapte, half gecrashte IVA NCE Pro gehaald voor een habbekrats om dit soort fratsen op uit te halen en het zelfvertrouwen op te bouwen. Als het je hoofdvervoer is en je wilt geen gezeik, dan zou ik 100% de nieuw + terug naar de winkel route nemen.

We hebben als tweakers er wel eens een handje van om alles makkelijk en eenvoudig te laten lijken, maar dan vergeten we vrolijk te vernoemen hoeveel dagen en avonden we hebben gespendeerd om alles uit te zoeken, te vergelijken, en te prutsen totdat het werkt.

Wanneer je gaat tweaken aan die NCE Pro, wil je dat dan documenteren? Ik heb erg veel interesse maar het is inderdaad mijn hoofdvervoer voor alles onder de 50-60km, dus heb liever niet dat ie langere tijd aan de kant staat.

Tot nu toe zie ik inderdaad al remblokken voorbijkomen (waarvoor dank, want ik rem praktisch alleen op de voorrem omdat die achterrem in no time verdwijnt), ik wil binnenkort mijn bok loshalen en smeren. Ik zal daar wat documentatie van maken mocht dat iemand helpen. Ben alleen nog op zoek naar goede after market schokdempers want die erop zitten zijn voor mij niet geschikt.

Als laatste, ik zou toch zo ongelooflijk graag wat parameter instellingen willen kunnen aanpassen. KW aanpassingen van de motorstanden en regeneratief laden staan enorm hoog op mijn lijst.

[supersoco80]

Vraagje: Hoe gaan jullie om met boomers? Ik had net weer een mooie aanvaring.

Mijn woon-werkroute is best een smal fietspad en mensen horen zo'n electrische scooter niet aankomen, wat ik dus doe, naast afremmen, is even een mega kort toeterje. Echt 0,1 seconde of zo. Dat gaat eigenlijk altijd goed, behalve bij boomers. Bij boomers is het nooit goed, niet toeteren, dan schrikken, we toeteren: meteen boos.

Net: Ik kom bij een echtpaar achteroprijden, ik rem af (ze moeten ergens langs dus ik kan ze sowieso niet direct inhalen, en geef voor ik ga inhalen een kort toetertje. Vrouw gaat direct compleet uit haar plaat, scheldend en middelvingeropstekend. Ik was daar echt even klaar mee en ben gestopt om te vagen wat het probleem is, fietst die boomervent overduidelijk expres fors hard tegen mijn been aan. WTF?!!?!? Staat ook een mooie bandafdruk op mijn broek.

Dus ik vraag waarom hij tegen me aan rijdt, liegt ie dat ie niet kon remmen (hij had 30m om te remmen) en voor de rest kwam er ook al niets zinnigs uit, dus ik ben maar verder gereden. Maar ik ben echt zo klaart met die lui die denken dat de wereld van hen is.

Dus. Wat doen jullie? Wel/niet een toetertje?

[Aidix]

Dat heb ik dus echt nooit, of ik nou toeter of niet. Amsterdam.

[supersoco80]

Aidix schreef op donderdag 9 april 2026 @ 17:49:
Dat heb ik dus echt nooit, of ik nou toeter of niet. Amsterdam.

Misschien is dat het verschil tussen buitengebied en niet?

[4x2]

Plak er een fietsbel of zo'n knijptoeter op, zelfreflectie is mensen vreemd, dus ik denk dat dat het beste werkt om te de-escaleren

[wmeester]

supersoco80 schreef op donderdag 9 april 2026 @ 17:37:
Vraagje: Hoe gaan jullie om met boomers? Ik had net weer een mooie aanvaring.

Mijn woon-werkroute is best een smal fietspad en mensen horen zo'n electrische scooter niet aankomen, wat ik dus doe, naast afremmen, is even een mega kort toeterje. Echt 0,1 seconde of zo. Dat gaat eigenlijk altijd goed, behalve bij boomers. Bij boomers is het nooit goed, niet toeteren, dan schrikken, we toeteren: meteen boos.

Net: Ik kom bij een echtpaar achteroprijden, ik rem af (ze moeten ergens langs dus ik kan ze sowieso niet direct inhalen, en geef voor ik ga inhalen een kort toetertje. Vrouw gaat direct compleet uit haar plaat, scheldend en middelvingeropstekend. Ik was daar echt even klaar mee en ben gestopt om te vagen wat het probleem is, fietst die boomervent overduidelijk expres fors hard tegen mijn been aan. WTF?!!?!? Staat ook een mooie bandafdruk op mijn broek.

Dus ik vraag waarom hij tegen me aan rijdt, liegt ie dat ie niet kon remmen (hij had 30m om te remmen) en voor de rest kwam er ook al niets zinnigs uit, dus ik ben maar verder gereden. Maar ik ben echt zo klaart met die lui die denken dat de wereld van hen is.

Dus. Wat doen jullie? Wel/niet een toetertje?

Ik heb dezelfde ervaring. Een extra kort toetertje eerder lijkt wel te helpen. Dus niet 30 meter van te voren maar wel op 50 meter en daar na nog eens op 30 meter. Dan schikken ze niet zo. Vaak is het namelijk de schik dat ze uit hun plaat gaan.

[Stidge]

pannekoek schreef op donderdag 9 april 2026 @ 12:31:
[...]

Wanneer je gaat tweaken aan die NCE Pro, wil je dat dan documenteren? Ik heb erg veel interesse maar het is inderdaad mijn hoofdvervoer voor alles onder de 50-60km, dus heb liever niet dat ie langere tijd aan de kant staat.

Tot nu toe zie ik inderdaad al remblokken voorbijkomen (waarvoor dank, want ik rem praktisch alleen op de voorrem omdat die achterrem in no time verdwijnt), ik wil binnenkort mijn bok loshalen en smeren. Ik zal daar wat documentatie van maken mocht dat iemand helpen. Ben alleen nog op zoek naar goede after market schokdempers want die erop zitten zijn voor mij niet geschikt.

Als laatste, ik zou toch zo ongelooflijk graag wat parameter instellingen willen kunnen aanpassen. KW aanpassingen van de motorstanden en regeneratief laden staan enorm hoog op mijn lijst.

Je kan me even DM'en als je wilt. Ik zou je ook mijn controller door kunnen sturen.
Degene die ik heb kan alles instellen wat je wilt volgens mij.
De kW kan je niet instellen, want die is een gevolg van je accuspanning * controller amperage. De standaard IVA NCE Pro heeft een 60A controller. Daardoor heeft de standaard NCE Pro 84V (max charge) * 60 = 5040W aan power. Mijn controller kan tot 120A, dus reken maar uit .

Ik zou graag nog een andere controller willen proberen waarbij m'n display hopelijk nog wel zou werken.
Verder ge'tweak' heb ik niet gedaan aan mechanische onderdelen. Maar ik ben het helemaal met je eens dat die schokbrekers en vooral de demping helemaal ruk is.

[supersoco80]

wmeester schreef op donderdag 9 april 2026 @ 21:56:
[...]

Ik heb dezelfde ervaring. Een extra kort toetertje eerder lijkt wel te helpen. Dus niet 30 meter van te voren maar wel op 50 meter en daar na nog eens op 30 meter. Dan schikken ze niet zo. Vaak is het namelijk de schik dat ze uit hun plaat gaan.

Dat was wat ik standaard zo'n beetje doe, en ik ga er niet volle snelheid langs. Zo af en toe is dat dus blijkbaar niet voldoende of niet juist?

[FireFoz]

Iemand hier ervaring met het merk GTS? Maakt ook een aantal electrische scooters. Zat eigenlijk te kijken naar de electrische Vespa maar die is wel heel erg duur... GTS lijkt een goedkoper alternatief

[Aidix]

Dat is net zoiets als La Souris, een verzameling brandstof + elektrische scooters en elektrische fietsen die van allerlei Chinees fabrikanten komen.
Als ik de specificaties zie weet ik al dat er iets niet klopt. Ze geven op actieradius 85km voor een 72v 55ah accu. Nu haal je de opgegeven actieradius over het algemeen nooit want die is veel te positief.
Dat is een enorme accu van zo'n 30kg. Daarmee moet je zeker 110km kunnen rijden (daadwerkelijk bereik) en dat is totaal onlogisch.

[m0nk]

UIteindelijk is het hier de NIU geworden. Vrijdag heb ik in Reeuwijk een proefrit gedaan op de nqix150 en de e150s. Beide reden comfortabel echter vond ik de stabiliteit van de Niu toch wel wat fijner. Kostte me wel wat moeite om nog ergens een 45km mat zwarte uitvoering te vinden. Zijn op de meeste plekken uitverkocht en als ik je nu bestelt dan krijg je waarschijnlijk de nieuwe versie. Deze komt met een goedkoper/ander type batterij en de controller is anders begreep ik al uit dit topic. De verkopers vertelden me allemaal dat het theoretisch voor het bereik niet zou uitmaken maar tegelijkertijd zeiden ze ook dat ik wel rekening moest houden met ongeveer 10 km minder bereik. Waar dat op gebaseerd was is geen idee. Of de prijs zou zakken wisten ze ook niet want met de huidige transportkosten etc zou het zomaar kunnen zijn dat de prijs gelijk zou blijven. En als ik nu zou bestellen zou ik sowieso de huidige prijs moeten betalen.

Dus uiteindelijk een ergens in een showroom gevonden en die direct bestelt. Denk wel een mooie vervanger voor mijn Iva E-Go S5.

[Aidix]

Misschien wordt het een accu die minder snel in de fik vliegt aangezien er al 6 keer een Niu deelscooter bedrijf brand heeft gehad in NL 😅
Betreffende goedkoop: ze gebruikten al goedkope cellen (EVE, Chinees merk).

[ Voor 21% gewijzigd door Aidix op 12-04-2026 09:48 ]

[marco1971]

Aidix schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:00:
@marco1971 hoeveel km reed je op een accu voordat je slijtage merkt? Ik sta met mijn scooter nu na 2.5 jaar op 13000km en ik merk nog helemaal niets van degradatie. Wel laad ik hem altijd tot 85 a 90%.

Ik kan niet precies zeggen wanneer dat was. Bij aankoop was mij al wel opgevallen dat de 2e accu een ander gedrag kende. Was tov mijn eerste accu merkerbaar minder fel. Was het bij aanvang zo dat het pas onder de 40%(?) was (echt even graven hoor) dat ik merkte dat de respons minder was. Nu is dat (ook per accu verschillend) dat ik dat nu vanaf de 70% merk. In het algemeen, het koppel gaat eruit. Je rolt, versnelt maar het houdt niet over.

[marco1971]

supersoco80 schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:47:
[...]


Balen dat je zo veel pech hebt met de accus! De mijne is met 23000 km nog op de originele accu en ik merk helemaal niet dat ie achteruit gegaan zou zijn. Ik ben wel heel voorzichtig met de accu, ik laad hem bijvoorbeeld niet bij als ie koud is (<8 gaden) en rij hem vrijwel nooit onder de 20%. In de winter sleep ik 'm elke keer mee het huis in.

Ik heb een vermoeden dat mijn tussenjaar waar de scoot niet zoveel als anders is gebruikt dat dat niet bevorderlijk is geweest voor de accus. (Te lang vol staan). Bij mij staat de Soco binnen, wel dat ik vanaf buiten komende gelijk de lader heb aangesloten... Ik heb een Soco die nog 1 voor 1 de accus gebruikt, dus eerst de minst volle die wordt leeg gereden tot idd de 20% waarna hij de 2e accu gaat gebruiken. Dit wordt door de controller geregeld. Het schijnt redelijk uniek te zijn (scootercentrum kent alleen maar parallel gebruik Soco's) maar ik lees toch echt op de Duitse rollerforum dat dit nu ook niet zo uniek is, gezien de vele klachten die je daar kunt vinden. Ik heb altijd in de gaten gehouden dat mijn accus niet te lang leeg (zal de 20% zijn) stonden , om niet in de diep-ontlading te komen Het beste zou zijn om de accus tot max 80% te laden, denk zeker logisch, maar waarom is er dan geen stand (knop? in de app wellicht?) waar je dit kunt instellen? Als de accu laadt dan kijk ik niet voortdurend of tie ongeveer op de 80% staat.. Ik heb op de Soco geen app functie, werd me ontraden.

Trouwens, gezien dat de CPX een Vmoto CPX opvolger heeft? Accu 74V45Ah...

[Marzman]

Aidix schreef op zondag 12 april 2026 @ 09:41:
Misschien wordt het een accu die minder snel in de fik vliegt aangezien er al 6 keer een Niu deelscooter bedrijf brand heeft gehad in NL 😅
Betreffende goedkoop: ze gebruikten al goedkope cellen (EVE, Chinees merk).

Ik zag in eindhoven die dingen op de P+R , helemaal vergeeld van de zon die niet schijnt . Eigenlijk ook wel goede reclame voor Niui want die dingen staan daar wel in weer en wind.

[4x2]

4x2 schreef op donderdag 9 april 2026 @ 10:49:
Qua acceleratie/topsnelheid heb ik weinig verschil gemerkt tussen 90% en 40%, maar zal wel eens een keer het eea gaan timen als ik thuis ben.

Samenvatting: niet bepaald wereldschokkend tussen 25% en 100%, als het een halve seconde scheelt van 0-80 is het veel.

en voor er een overijverig iemand gaat zeuren over opvoeren blabla: een NQix500 is een motorfiets

[4x2]

4x2 schreef op donderdag 9 april 2026 @ 18:16:
Plak er een fietsbel of zo'n knijptoeter op, zelfreflectie is mensen vreemd, dus ik denk dat dat het beste werkt om te de-escaleren

Zo, laat de fietsers maar (glimlachend) wijken

[m0nk]

Inmiddels de NQiX150 een week in bezit. Helaas kwam ik er thuis achter dat ik precies een versie heb met maar één accuaansluiting onder het deck. Omdat ik de extra batterij ergens anders besteld heb kwam ik daar dus later pas achter. Na wat heen en weer gebel met mijn winkel gaan ze de complete kabelboom vervangen zodat ik wel die tweede aansluiting ga krijgen. Gelukkig tegen zeer gereduceerde kosten. Dus mocht iemand er één kopen, check het even direct in de winkel. De nieuwe versies krijgen allemaal standaard die tweede aansluiting. Maakt alles gewoon makkelijker (vooral laden). Wisselen is met die plank ook een gedoe.

Verder rijd de scooter echt comfortabel. Flinke upgrade t.o.v. mijn oude Iva E-GO S5. Ook heb ik de speedupdate laten doen, de scooter rijdt nu 54 op de teller. Bereik zal dan wel iets omlaag gaan maar verwacht met goed weer zo'n 60km uit de accu te halen.

[eenhoorntje]

Rijd hier ook iemand op de Silence S02 ?
Die zijn ook aan te schaffen met een huur accu zag ik zojuist. Ben benieuwd

[Aidix]

Ik vind het een hele mooie en interessante scooter maar geen haar op mijn hoofd die eraan denkt om er een aan te schaffen. Voertuigprijs €4700 wat echt teveel is of €1700 + accu abonnement. Ik rijd nu 2.5 jaar met mijn Horwin en in diezelfde periode zou ik al ruim €2000 aan accu huur hebben betaald bij Silence. Linksom of rechtsom ga je dus hard richting die €5000. Als je na 5 jaar de scooter wegdoet dan heb je €4000 accu huur weggegooid want je hebt dan alleen een 2e hands scooter van 1700 zonder accu.

[ Voor 16% gewijzigd door Aidix op 20-04-2026 20:01 ]

[Aidix]

Mocht je nog een leuke groene Supersoco Cux willen hebben nieuw in krat of een compleet uitgewoonde dan kan je deze maand terecht bij : https://dome-auctions.com...subcategory=1506#lot-list
Wel opletten: er komt nog 43% (kosten en btw) bovenop je bieding.




"Waar ze ooit ongeveer 2.500 euro kostten, ligt de verwachte veilingprijs nu rond de 500 euro per stuk."

[ Voor 22% gewijzigd door Aidix op 21-04-2026 09:10 ]

[Marzman]

Ik sprak gisteren mijn schoonvader, hij woont in Vietnam en kon niet geloven wat wij betaald hebben voor een Chinese electrische scooter (we hebben vorige week een segway e300se gekocht). Hij heeft een lokaal geproduceerde motorscooter met één accu gekocht voor 800 euro omgerekend. Hij zegt dat hij 80 km/u kan rijden en 80 km ver komt. Een extra accu kost 200 euro en hij denkt dat hij dan naar ho chi minh kan rijden (150 km).

Ik zei al tegen mijn vrouw of het geen idee was een winkeltje te beginnen met Vietnamese scooters hier, maar iets realistischer is misschien om hem eens te laten kijken of hij een derde accu kan vinden voor ons. Het zal misschien meer zijn dan 200 euro, maar vast minder dan de 1500 euro die het hier kost.

[Aidix]

Wat voor merk/type is dat dan, bij Vinfast verkopen ze je voor 1450 euro (omgerekend) een scooter met 1.5kwh accu en 1.8kW motor. Bereik 80km.... als je 30km/h rijdt Dat noem ik niet echt een aanbieding.

https://vinfastauto.com/vn_vi/xe-may-dien-vinfast-viper


Kan ook voor 830 euro maar dan krijg je een 1.5kW motor. Dat is het equivalent van een Segway E110. daar haal je zeker geen 80km/h mee.
https://vinfastauto.com/vn_vi/xe-may-dien-evo

[ Voor 38% gewijzigd door Aidix op 21-04-2026 10:09 ]

[Marzman]

Aidix schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 10:03:
Wat voor merk/type is dat dan, bij Vinfast verkopen ze je voor 1450 euro (omgerekend) een scooter met 1.5kwh accu en 1.8kW motor. Bereik 80km.... als je 30km/h rijdt Dat noem ik niet echt een aanbieding.

https://vinfastauto.com/vn_vi/xe-may-dien-vinfast-viper


Kan ook voor 830 euro maar dan krijg je een 1.5kW motor. Dat is het equivalent van een Segway E110. daar haal je zeker geen 80km/h mee.
https://vinfastauto.com/vn_vi/xe-may-dien-evo

Geen idee welke hij dan heeft. Ik heb wel gevraagd wat voor accu hij dan krijgt, maar hij kon alleen maar zeggen hoe hard hij kan en hoe ver hij komt. Het is wel dat merk denk ik. Ik zei ook al tegen mijn vrouw dat hij waarschijnlijk een onbegrensde bromfiets heeft (maar dat kost hier ook 2500 euro).

Het verkeer is daar wel anders dan hier, dat zei ik ook tegen hem. Wij rijden steeds 30/50/70 km/u (Belgie), hij rijdt waarschijnlijk ook maar 30/40.

[ Voor 6% gewijzigd door Marzman op 21-04-2026 11:54 ]

[eenhoorntje]

Aidix schreef op maandag 20 april 2026 @ 19:58:
Ik vind het een hele mooie en interessante scooter maar geen haar op mijn hoofd die eraan denkt om er een aan te schaffen. Voertuigprijs €4700 wat echt teveel is of €1700 + accu abonnement. Ik rijd nu 2.5 jaar met mijn Horwin en in diezelfde periode zou ik al ruim €2000 aan accu huur hebben betaald bij Silence. Linksom of rechtsom ga je dus hard richting die €5000. Als je na 5 jaar de scooter wegdoet dan heb je €4000 accu huur weggegooid want je hebt dan alleen een 2e hands scooter van 1700 zonder accu.

Dat is ook zo, maar als ik de acxu binnen die tijd de geest geeft of gestolen word. “krijg” je gewoon een nieuwe. er probleem van wegdoen als het moment zo ver is. zie ik niet zo.

[TCMR]

supersoco80 schreef op donderdag 9 april 2026 @ 17:37:
Vraagje: Hoe gaan jullie om met boomers?

Zo erg als jij het hier beschrijft heb ik het gelukkig nog niet meegemaakt, maar het is wel een dingetje, ongeacht de leeftijd van de "fietsers" (tussen aanhalingstekens, want ze wanen zich vaak king of the road met hun elektro-"ondersteuning" waarmee ze belachelijk weinig moeite doen).

Maar ik heb hier een afgedankte elektronische deurbel liggen die ik onder de kap wil inbouwen i.p.v. of naast de toeter (als die toeter verplicht blijkt te zijn, moet ik nog uitzoeken). Die deurbel kan allemaal leuke riedeltjes die een stuk minder opgefokt overkomen dan zo'n toetertje. Dus ik denk dat mensen als ze een grappige ding-dong deurbel achter zich horen al iets milder gestemd zijn.

En verder: gewoon flink vaart minderen, even blijven hangen, ze de tijd gunnen om jou er langs te laten. En ik kan het niet laten om dan telkens te denken: "je hebt al zoveel van deze planeet ver/gebruikt, en dan nog wil niet niet dat kleine stukje publieke ruimte delen...".

[Aidix]

eenhoorntje schreef op woensdag 22 april 2026 @ 06:51:
[...]
Dat is ook zo, maar als ik de acxu binnen die tijd de geest geeft of gestolen word. “krijg” je gewoon een nieuwe. er probleem van wegdoen als het moment zo ver is. zie ik niet zo.

Je 'krijgt' helemaal niets. Elke 2 jaar betaal je een nieuwe accu aan abonnementskosten.
Zoals gezegd zou ik al 2000 euro betaald hebben aan abonnement terwijl mijn eigen accu maar 1200 euro kost en nog rustig 3x zo lang mee gaat. Tegen de tijd dat hij aan vervanging toe is heb ik dan "8000 euro" aan accu huur betaald

[Vliegvlug]

Marzman schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 09:23:
Ik sprak gisteren mijn schoonvader, hij woont in Vietnam en kon niet geloven wat wij betaald hebben voor een Chinese electrische scooter (we hebben vorige week een segway e300se gekocht). Hij heeft een lokaal geproduceerde motorscooter met één accu gekocht voor 800 euro omgerekend. Hij zegt dat hij 80 km/u kan rijden en 80 km ver komt. Een extra accu kost 200 euro en hij denkt dat hij dan naar ho chi minh kan rijden (150 km).

Ik zei al tegen mijn vrouw of het geen idee was een winkeltje te beginnen met Vietnamese scooters hier, maar iets realistischer is misschien om hem eens te laten kijken of hij een derde accu kan vinden voor ons. Het zal misschien meer zijn dan 200 euro, maar vast minder dan de 1500 euro die het hier kost.

Dat klinkt natuurlijk leuk maar ik denk dat je je verkijkt op de kosten die je als fabrikant moet maken om hier een scooter op de markt te kunnen brengen. Uiteraard zal er ook zeker een deel prijsopslag in zitten vanwege het welvaartsniveau hier, maar zaken als type goedkeuring voordat een scooter hier de weg op mag en allerlei eisen op gebied van veiligheid en milieu drijven de prijs flink op. Dan heb je verder nog importkosten het het moeten leveren van garantie op je producten. Dan zal je toch dingen hier lokaal moeten kunnen repareren of omwisselen en heb je eigen mensen nodig in Nederland of moet je dat uitbesteden wat ook duur is.

[Marzman]

eenhoorntje schreef op woensdag 22 april 2026 @ 06:51:
[...]


Dat is ook zo, maar als ik de acxu binnen die tijd de geest geeft of gestolen word. “krijg” je gewoon een nieuwe. er probleem van wegdoen als het moment zo ver is. zie ik niet zo.

Als je er een systeem bij krijgt dat je de accu kan swappen tegen een volle in steden (in Azie heb je dat in sommige landen) zou ik het nog wel iets vinden. Je kunt dan veel grotere ritten maken. Naar Brussel of naar zee rijden, accu wisselen en je kunt terug. Maar als dat niet kan koop ik ook liever de accu.

[ Voor 20% gewijzigd door Marzman op 22-04-2026 11:59 ]

[Aidix]

Er zijn dus mensen die bereid zijn ruim 800 euro te betalen voor een scooter zonder te weten of daar een accu en een lader bij zit

https://dome-auctions.com...ische-scooter-ongebruikt/

Waanzinnig interessant om doorheen te bladeren overigens, in het magazijn staat voor een fortuin aan nieuwe onderdelen (pallets vol met werkelijk alle nieuwe onderdelen die op een scooter zitten) en tegelijkertijd ziet het complete wagenpark eruit alsof het de 3e wereldoorlog heeft overleefd en hebben ze ook nog tientallen oude scooters gedemonteerd in onderdelen liggen.

[OlafBso]

Nog steeds blij met mijn IVA NCE PRO.
Accu nog steeds prima, na 3 jaar nu, en nauwelijks roest. Rijd als een koning. Geen app nodig. Dikke uitmuntend.

[eenhoorntje]

Geen app nodig eigenlijk wel een pre.

Ik ga zelf de Silence niet aanschaffen , niet om de accuhuur kosten. Onder andere
wat reviews en de garantievoorwaarden zijn ronduit belachelijk. Je mag bijvoorbeeld hem niet afspoelen met een tuinslang, ik wil in weer en wind kunnen rijden. Met het regenachtige weer hier durf ik het niet te gokken

[pannekoek]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 april 2026 @ 12:59:
Geen app nodig eigenlijk wel een pre.

Ik ga zelf de Silence niet aanschaffen , niet om de accuhuur kosten. Onder andere
wat reviews en de garantievoorwaarden zijn ronduit belachelijk. Je mag bijvoorbeeld hem niet afspoelen met een tuinslang, ik wil in weer en wind kunnen rijden. Met het regenachtige weer hier durf ik het niet te gokken

Ja ik heb de s02 overwogen, maar deze reed niet zo lekker, raakte snel de grond in de bocht en naar verluidt roest ie onder je reet vandaan. Ik heb een nce pro waar wat roestplekken op de standaards komen, maar dat spuit ik af en toe bij of Kwak ik met vet in

[Wokschotel]

OlafBso schreef op donderdag 23 april 2026 @ 11:56:
Nog steeds blij met mijn IVA NCE PRO.
Accu nog steeds prima, na 3 jaar nu, en nauwelijks roest. Rijd als een koning. Geen app nodig. Dikke uitmuntend.

Kun je de accu's erin laten zitten en dan opladen?

[pannekoek]

Wokschotel schreef op donderdag 23 april 2026 @ 22:01:
[...]

Kun je de accu's erin laten zitten en dan opladen?

Ja

[Shabbaman]

supersoco80 schreef op donderdag 9 april 2026 @ 17:37:
Vraagje: Hoe gaan jullie om met boomers? Ik had net weer een mooie aanvaring.

Mijn woon-werkroute is best een smal fietspad en mensen horen zo'n electrische scooter niet aankomen, wat ik dus doe, naast afremmen, is even een mega kort toeterje. Echt 0,1 seconde of zo. Dat gaat eigenlijk altijd goed, behalve bij boomers. Bij boomers is het nooit goed, niet toeteren, dan schrikken, we toeteren: meteen boos.

Net: Ik kom bij een echtpaar achteroprijden, ik rem af (ze moeten ergens langs dus ik kan ze sowieso niet direct inhalen, en geef voor ik ga inhalen een kort toetertje. Vrouw gaat direct compleet uit haar plaat, scheldend en middelvingeropstekend. Ik was daar echt even klaar mee en ben gestopt om te vagen wat het probleem is, fietst die boomervent overduidelijk expres fors hard tegen mijn been aan. WTF?!!?!? Staat ook een mooie bandafdruk op mijn broek.

Dus ik vraag waarom hij tegen me aan rijdt, liegt ie dat ie niet kon remmen (hij had 30m om te remmen) en voor de rest kwam er ook al niets zinnigs uit, dus ik ben maar verder gereden. Maar ik ben echt zo klaart met die lui die denken dat de wereld van hen is.

Dus. Wat doen jullie? Wel/niet een toetertje?

Tsja. Ik heb exact hetzelfde ook wel eens als ik fietsend een andere fietser wil inhalen en mijn bel gebruik. De meeste mensen zijn gelukkig wel normaal.

Maar je kan in plaats van toeteren ook vragen of je er langs mag. Afhankelijk van de afstand doe ik dat meestal wel.

[Dreamvoid]

3700 SuperSoco CUx scooters te koop: https://nos.nl/artikel/26...n-ze-er-niet-mee-wegkomen

[Vliegvlug]

Dreamvoid schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 23:22:
3700 SuperSoco CUx scooters te koop: https://nos.nl/artikel/26...n-ze-er-niet-mee-wegkomen

Al gemeld!
Aidix in "Elektrische scooters"

wel interessant dat achtergrond verhaal, dat het moederbedrijf BinBin simpelweg de handen er vanaf trekt en de gemeenten en dus feitelijk de Nederlandse gemeenschap met de schulden rotzooi achter laat.

Ze proberen ze nog te pakken voor de kosten maar dat zal wel niet lukken

[Vliegvlug]

Aidix schreef op donderdag 23 april 2026 @ 11:49:
Er zijn dus mensen die bereid zijn ruim 800 euro te betalen voor een scooter zonder te weten of daar een accu en een lader bij zit

https://dome-auctions.com...ische-scooter-ongebruikt/

Inmiddels al is het huidig bod € 1.050,00 zelfs.

En zover ik lees zit er wel een accu bij:
De accu’s zijn getest en worden voorzien van een inspectierapport.

Maar ze hadden het zeker duidelijker mogen vermelden zoals op zijn minst of het er 1 of meer zijn en wat de capaciteit is. Ik ga van 1 stuks uit en dat het de standaard accu is die bij de Cux geleverd werd.

Of je er een lader bij krijgt is een goeie inderdaad, die scooters werden bij GoSharing natuurlijk centraal opgeladen en niet per stuk dus grote kans dat die er niet bij zit.

Waanzinnig interessant om doorheen te bladeren overigens, in het magazijn staat voor een fortuin aan nieuwe onderdelen (pallets vol met werkelijk alle nieuwe onderdelen die op een scooter zitten) en tegelijkertijd ziet het complete wagenpark eruit alsof het de 3e wereldoorlog heeft overleefd en hebben ze ook nog tientallen oude scooters gedemonteerd in onderdelen liggen.

Zeker leuk om eens doorheen te bladeren ja.
Voor wie het ook leuk vind: https://dome-auctions.com/nl/1060-go-sharing-e-scooters-en-e-bikes/

Ook een mooie Nissan e-NV200 electrische bus voor €250, werkt niet, zonder kenteken en met maar 3 wielen

[Aidix]

Bij een veiling moet je nooit ergens vanuit gaan. Je koopt wat je ziet. Niet meer en niet minder. Dat 'de accu's getest zijn' betekent niet dat er een accu bij zit als dat er niet expliciet bij staat. De beheerder heeft expliciet de regel weggehaald dat er een lader en accu bij zitten.

[OlafBso]

https://share.google/O1bSVtaOY9mEZ8HIu

[OlafBso]

Shabbaman schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 06:42:
[...]


Tsja. Ik heb exact hetzelfde ook wel eens als ik fietsend een andere fietser wil inhalen en mijn bel gebruik. De meeste mensen zijn gelukkig wel normaal.

Maar je kan in plaats van toeteren ook vragen of je er langs mag. Afhankelijk van de afstand doe ik dat meestal wel.

Ooit was er hier een lid, die een vrachtwagen claxon op zijn scooter had gemonteerd. Een prima idee bij dit soort idioterie.

[Dreamvoid]

Vliegvlug schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 07:09:
wel interessant dat achtergrond verhaal, dat het moederbedrijf BinBin simpelweg de handen er vanaf trekt en de gemeenten en dus feitelijk de Nederlandse gemeenschap met de schulden rotzooi achter laat.

Ze proberen ze nog te pakken voor de kosten maar dat zal wel niet lukken

Ik heb dit een beetje gevolgd over de jaren, BinBin verdient idd geen schoonheidsprijs maar is in feite ook alleen maar een heel tijdelijke puinruimer geweest, de originele deelscooter business van Go Sharing/GreenMo was allang dood, er reed geen scooter meer rond toen BinBin het “kocht”, bekeek en vervolgens direct wegrende. Om meer te zeggen, ook zonder BinBin waren deze opgeslagen scooters een probleem van de gemeentes.

Op zich kan je nog prima jaren rondrijden op die Soco CUx dingen, dat lelijke groen even overspuiten en gaan met die banaan.