Het grote Volkswagen topic - Deel 3

[GoldenSample]

Maasluip schreef op dinsdag 07 juni 2016 @ 08:04:
Ik ga met GoldenSample en denk ook dat je een schadeauto hebt. Ga eens met een hele fijne kam die hele voorkant langs. Heb je historie van de auto?

Omschrijving van t probleem + een niet 100% zittend front aan die kant is een 1+1tje. Nu kan t zijn dat t simpelweg een onderdeel is dat krom/kapot is maar echt kijk enorm goed of het niet gewoon je linkervoorkant zelf/subframe is.

Juist VW kan best aardig de naden van panelen etc gelijk/symetrisch houden.

[cypress3d]

GoldenSample schreef op dinsdag 07 juni 2016 @ 11:42:
[...]

Omschrijving van t probleem + een niet 100% zittend front aan die kant is een 1+1tje. Nu kan t zijn dat t simpelweg een onderdeel is dat krom/kapot is maar echt kijk enorm goed of het niet gewoon je linkervoorkant zelf/subframe is.

Juist VW kan best aardig de naden van panelen etc gelijk/symetrisch houden.

Ik heb een NAP rapport erbij en gisteren hebben ze gebeld met VW Century en ook daar konden ze niets vinden in het systeem. Altijd keurig onderhouden en is ex lease. Ik ben tweede eigenaar.

Hoe kan ik dat zien of iets scheef is want gisteren op de brug konden ze niets daarvan vinden en de onderkant zag er prima uit.

[Maasluip]

Misschien een keer hard een stoeprandje meegepakt. Het kan best zijn dat dat alleen effect heeft op de ophanging en dat de berijder het niet gemeld heeft.

[cypress3d]

Maasluip schreef op dinsdag 07 juni 2016 @ 13:19:
Misschien een keer hard een stoeprandje meegepakt. Het kan best zijn dat dat alleen effect heeft op de ophanging en dat de berijder het niet gemeld heeft.

Ok stel dat is zo dan moet je dat toch kunnen zien als hij op de brug staat? Ik voel me een beetje machteloos nu. Bij wie moet ik nou zijn die mij werkelijk kan vertellen wat er mis is?!

[Touchdomex]

cypress3d schreef op dinsdag 07 juni 2016 @ 15:26:
[...]


Ok stel dat is zo dan moet je dat toch kunnen zien als hij op de brug staat? Ik voel me een beetje machteloos nu. Bij wie moet ik nou zijn die mij werkelijk kan vertellen wat er mis is?!

Onafhankelijke garage? Jij hebt hem gekocht bij Century? Dan moet je niet bij Century zijn voor zo'n keuring (sowieso niet een hoge pet op van die dealer. Teveel gezeik gehad destijds met mijn Polo toen ik die nog had)

[cypress3d]

Touchdomex schreef op dinsdag 07 juni 2016 @ 15:34:
[...]


Onafhankelijke garage? Jij hebt hem gekocht bij Century? Dan moet je niet bij Century zijn voor zo'n keuring (sowieso niet een hoge pet op van die dealer. Teveel gezeik gehad destijds met mijn Polo toen ik die nog had)

Nee niet daar gekocht, bij een kleine garage gekocht. En door de 2 keer uitlijnendaar is gebeld met century om te kijken of er geschiedebisnvan schade was...

[Will_M]

Ik weet niet wat je er voor over hebt om het opgelost te krijgen maar ik had persoonlijk met die auto al lang bij een onafhankelijk bedrijf langs gegaan welke zich 100% in vering/demping gespecialiseerd hebben.

Vaak zijn dit bedrijven welke zich vooral op "rally" auto's richten.

[cypress3d]

wimmel_1 schreef op dinsdag 07 juni 2016 @ 20:18:
Ik weet niet wat je er voor over hebt om het opgelost te krijgen maar ik had persoonlijk met die auto al lang bij een onafhankelijk bedrijf langs gegaan welke zich 100% in vering/demping gespecialiseerd hebben.

Vaak zijn dit bedrijven welke zich vooral op "rally" auto's richten.

Vandaag een familielid laten rijden die exact dezelfde auto heeft, hij vond het ook storend en zei dat ik gewoon ermee naar de garage moet gaan. Dat ga ik dus ook precies doen a.s maandag. Ik heb nu een lijstje van een paar dingen die het kunnen zijn en die mogen ze grondig gaan uitzoeken. Als ik niet tevreden ben dan wil ik dat hij op een "richtbank" komt en dat ze de boel na gaan kijken.

Ik ben Maandag al naar een onafhankelijke garage geweest, en daar konden ze niet ontdekken dat er grote schade is geweest, behalve dat de veerpoot rechts dus wat krom staat vanwege de afwijking die ze gevonden hebben bij het uitlijnen.

Vandaag toen ik terug naar huis reed viel me ook op dat hij extra naar rechts lijkt te trekken als ik gas geef...

Ik doe dus een beroep op mijn garantie en dit moet hersteld worden, dit is niet acceptabel.

[Will_M]

Klinkt als een draagarm welke niet helemaal lekker in z'n rubbers hangt, niet duur om te repareren maar 't moet wel gebeuren.

[cypress3d]

wimmel_1 schreef op dinsdag 07 juni 2016 @ 22:01:
Klinkt als een draagarm welke niet helemaal lekker in z'n rubbers hangt, niet duur om te repareren maar 't moet wel gebeuren.

Kijk en dat moet blijken wat er werkelijk is, ik hoop ook dat het een goedkopen en makkelijke reparatie is maar dat is voor de garage. Ik heb een auto gekocht iets meer dan 4 weken geleden en heb gelukkig garantie. Ik hoop gewoon dat het nu snel opgelost wordt want het is gewoon erg vervelend nu. Net een auto de deur uit waar we veel kosten aan gehad hebben en het vertrouwen dat ik had in een VW is nog niet helemaal lekker

[Will_M]

Komt goed!!! Het is helaas gewoon een gegeven dat de dealers vaak te weinig tijd nemen om een goede diagnose te kunnen stellen, vooral bij tweedehands aankopen of ex lease auto's (geldt voor ALLE merken).

VW ansich is gewoon "toll"

[ Voor 18% gewijzigd door Will_M op 07-06-2016 22:09 ]

[Rainesh]

Cypress3d, gaat goed komen. Volhouden

Vandaag voor het eerst een Jetta Hybrid gecodeerd. Wel een complete auto zeg, veel dingen al standaard aan. Ook lekker ruim en comfortabel. Maar toch even zijn alarmpiep aangezet en coming/leaving home via mistlampen/ledverlichting ipv xenon.

[ Voor 5% gewijzigd door Rainesh op 07-06-2016 22:25 ]

[Iuigi]

De golf VI variant van mijn ouders had vandaag zijn aller eerste APK. KM stand ongeveer 50k. Auto was oké, maar de versnellingsbak is volgens de dealer gaar en aan vervanging toe, en meteen de mededeling dat de importeur geen coulance geeft.
Hoe kan dit nou weer? Zijn die auto's echt zo slecht of is het gewoon een maandagmorgen model?

[nokiaan958GB]

Misschien wat meer info? Hoe oud is de wagen? Wat voor bak betreft het?

[Iuigi]

De auto is van 2012. Een golf variant Highline executive plus. Het is een 1.4tsi met een gewone handgeschakelde 6 bak.

[Maasluip]

En geeft de bak bijgeluidjes of zo? Schakelt die verder goed? Ik vind het niet normaal, een handgeschakelde bak mag ook best 500k km meegaan.

[Iuigi]

Ik ben morgen bij mijn ouders, dan zal ik er eens mee rijden. De laatste keer dat ik er mee reed was 3 weken terug toevallig, ik heb er toen niet op gelet maar er is mij toen ook niks opgevallen buiten de wat onregelmatige stationaire loop bij koude start, maar dat heeft natuurlijk niets met de bak te maken.

[ Voor 9% gewijzigd door Iuigi op 09-06-2016 18:55 ]

[Shanquish]

Iuigi schreef op donderdag 09 juni 2016 @ 17:05:
De golf VI variant van mijn ouders had vandaag zijn aller eerste APK. KM stand ongeveer 50k. Auto was oké, maar de versnellingsbak is volgens de dealer gaar en aan vervanging toe, en meteen de mededeling dat de importeur geen coulance geeft.
Hoe kan dit nou weer? Zijn die auto's echt zo slecht of is het gewoon een maandagmorgen model?

Knap dat dit uberhaupt bij de APK naar voren komt, dit is helemaal geen APK punt waarop in de verste verte wordt gecontroleerd, zie http://www.apkkeuringseisen.nl/apkkeuring/apk-checklist/


ik persoonlijk zou er niet teveel waarde aan hechten en als de auto goed rijd, en goed schakelt lekker laten voor wat het is.

[Weemism]

Een iets nauwkeuriger omschrijving dan de mededeling 'gaar' van de dealer zou ook helpen. Wat meent ie dan te hebben opgemerkt, en hoe heeft ie dat dan vastgesteld, vindt ie het zelf ook niet wat vreemd dat een versnellingsbak van het merk dat ie zelf verkoopt er al na 50K mee ophoudt, wat is volgens hem de reden etc. etc.

Beetje vreemd verhaal zo. Heb zelf ook de 6 bak, ook uit 2012, en ook gekoppeld aan een 1.4 TSI. 95K op de teller (wat nog steeds een erg laag kilometrage is voor een handbak), en ik herken dit signaal iig niet.

[_Christiaan_]

Iuigi schreef op donderdag 09 juni 2016 @ 17:05:
De golf VI variant van mijn ouders had vandaag zijn aller eerste APK. KM stand ongeveer 50k. Auto was oké, maar de versnellingsbak is volgens de dealer gaar en aan vervanging toe, en meteen de mededeling dat de importeur geen coulance geeft.
Hoe kan dit nou weer? Zijn die auto's echt zo slecht of is het gewoon een maandagmorgen model?

Goh wat een verrassing. VW en versnellingsbakken

Bij mn Golf 4 al een keer laten vervangen vanwege een goedkoop VW ontwerp. Kosten €1350 voor een gereviseerde bak (valt nog relatief mee). Golf 6 DSG koppeling bij 100.000 vervangen(kosten €1400, gelukkig door degene die hem voor mij had, weet niet of dit coulance was). En ik vrees dat hij bij 200.000 weer mag gezien de verhalen.

[Weemism]

_Christiaan_ schreef op donderdag 09 juni 2016 @ 20:18:
[...]


Goh wat een verrassing. VW en versnellingsbakken

Bij mn Golf 4 al een keer laten vervangen vanwege een goedkoop VW ontwerp. Kosten €1350 voor een gereviseerde bak (valt nog relatief mee). Golf 6 DSG koppeling bij 100.000 vervangen(kosten €1400, gelukkig door degene die hem voor mij had, weet niet of dit coulance was). En ik vrees dat hij bij 200.000 weer mag gezien de verhalen.

Van DSG bakken is het bekend, OP heeft het hier echter over een handmatige 6 bak, lijkt me dus niet geheel ter zake doend.

[_Christiaan_]

Vriend van me met een Polo heeft ook een paar weken geleden afstand moeten doen van zijn versnellingsbak. Dat was ook een handbak. Had wel al 2 ton gereden maar toch.

[Weemism]

_Christiaan_ schreef op donderdag 09 juni 2016 @ 20:26:
Vriend van me met een Polo heeft ook een paar weken geleden afstand moeten doen van zijn versnellingsbak. Dat was ook een handbak. Had wel al 2 ton gereden maar toch.

En dat was een Polo van rond de 2012 met een 1.4TSI en een 6 versnellingsbak? Of misschien een 6N met vierbak uit 1994 (en dus met 2 ton op de teller, wat wel iets anders is dan 50K)?

Wereld van verschil, dus handig als je ook even context geeft zodat de OP weet of er mensen zijn met soortgelijke ervaringen met een soortgelijke bak, anders echt niet zo heel relevant .

[_Christiaan_]

Geen idee, ik weet de versnellingsbakcode niet. Maar je hoort het wel veel bij VW en heb het zelf ook al 2x gehad. Andere bak ws maar heb het gevoel dat het veel voor komt bij VW.

[Will_M]

Is het misschien zo dat de koppeling wat overmatig geluid maakt? Een Golf 6 Variant welke pas nét 50K gereden heeft in 4 jaar tijd wordt vast veel gebruikt voor korte ritjes binnen de bebouwde kom dus ik kan me zo voorstellen dat de drukgroep wat extra slijtage opgelopen heeft (ook afhankelijk van de chauffeur(s)).

De handmatige 6 bak ansich is redelijk "hufter-proof", net zoals het synchromesh deel in de bak dat is

[ Voor 14% gewijzigd door Will_M op 09-06-2016 21:41 ]

[Iuigi]

Iets met het differentieel volgens de dealer. Ik ben er nog niet bij geweest, morgen weet ik iets meer.
Ik begrijp ook niet zo goed hoe ze er op zijn gekomen, het was namelijk geen afkeur en voor zover ik weet rijdt de auto zoals altijd.

De auto heeft een beurt gehad, wellicht hebben ze de bakolie ververst en hebben ze gruis aangetroffen?

Idd alleen korte stukjes binnen bebouwde kom, de laatste 2 jaar althans.

[AndRo555]

_Christiaan_ schreef op donderdag 09 juni 2016 @ 20:18:
[...]


Goh wat een verrassing. VW en versnellingsbakken

Bij mn Golf 4 al een keer laten vervangen vanwege een goedkoop VW ontwerp. Kosten €1350 voor een gereviseerde bak (valt nog relatief mee). Golf 6 DSG koppeling bij 100.000 vervangen(kosten €1400, gelukkig door degene die hem voor mij had, weet niet of dit coulance was). En ik vrees dat hij bij 200.000 weer mag gezien de verhalen.

De twee die je opnoemt zijn nu juist de mindere. Genoeg bakken van VW die wel gewoon degelijk zijn (DSG6 en de natte DSG7) Zelfs de handbakken zijn gewoon goed, de 6bak van luigi staat niet bekend als probleemgeval.

[Shanquish]

voor diegene die een Discover serie navi unit in hun VW hebben, de kaarten van Mei 2016 zijn uit

http://www.navigation.com...4672.723995994.1462434402

[ Voor 49% gewijzigd door Shanquish op 11-06-2016 10:54 ]

[Will_M]

shameete schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 10:46:
voor diegene die een Discover serie navi unit in hun VW hebben, de kaarten van Mei 2016 zijn uit

http://www.navigation.com...4672.723995994.1462434402

Eens kijken of de foutjes welke in aangegeven had bij "Here" er uit gehaald zijn. Met de Nov. 2015 kaart reed ik hier in de regio regelmatig door de berm en weilanden doordat het kompas van het padje raakte

[Shanquish]

wimmel_1 schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 12:45:
[...]


Eens kijken of de foutjes welke in aangegeven had bij "Here" er uit gehaald zijn. Met de Nov. 2015 kaart reed ik hier in de regio regelmatig door de berm en weilanden doordat het kompas van het padje raakte

Oh, dat heb ik nog niet gehad.
ik hoop dat nu eindelijk het nieuwe stuk van de A4 tussen Schiedam en Delft erin staat..

[Rainesh]

Iuigi schreef op donderdag 09 juni 2016 @ 17:05:
De golf VI variant van mijn ouders had vandaag zijn aller eerste APK. KM stand ongeveer 50k. Auto was oké, maar de versnellingsbak is volgens de dealer gaar en aan vervanging toe, en meteen de mededeling dat de importeur geen coulance geeft.
Hoe kan dit nou weer? Zijn die auto's echt zo slecht of is het gewoon een maandagmorgen model?

Sorry maar lijkt mij kant en klare onzin, als het echt aan vervanging toe was dan had je dit wel allang al gemerkt. Een handgeschakelde bak en pas 50k erop...dealer doet weleens vaker verkeerde diagnoses. Iets raars = gelijk vervangen

[Iuigi]

Rainesh schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 18:34:
[...]


Sorry maar lijkt mij kant en klare onzin, als het echt aan vervanging toe was dan had je dit wel allang al gemerkt. Een handgeschakelde bak en pas 50k erop...dealer doet weleens vaker verkeerde diagnoses. Iets raars = gelijk vervangen

Ik heb vanmiddag met de auto gereden en hij schakelt prima. Bij een laag toerental en belasting lijkt het wel of er iets rammelt, maar niet iets waar ik mij druk om zou maken.

[GoldenSample]

AndRo555 schreef op donderdag 09 juni 2016 @ 22:35:
[...]


De twee die je opnoemt zijn nu juist de mindere. Genoeg bakken van VW die wel gewoon degelijk zijn (DSG6 en de natte DSG7) Zelfs de handbakken zijn gewoon goed, de 6bak van luigi staat niet bekend als probleemgeval.

'Zelfs de handbakken zijn gewoon goed'

Geeft dat niet precies het probleem aan? Dat er jaren bakken in auto's geschroefd zijn die gewoon bagger slecht zijn (want we hebben het niet over een synchronisatie ring die wat minder wordt na 250k km) nee we hebben het over een bak die gewoon finaal aan stront draait op termijn.

[Will_M]

GoldenSample schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 20:40:
[...]

'Zelfs de handbakken zijn gewoon goed'

Geeft dat niet precies het probleem aan? Dat er jaren bakken in auto's geschroefd zijn die gewoon bagger slecht zijn (want we hebben het niet over een synchronisatie ring die wat minder wordt na 250k km) nee we hebben het over een bak die gewoon finaal aan stront draait op termijn.

Probleem zit 'm vaak meer in de berijders welke "ergens" iets gehoord hebben over "chip-tuning"en dan een DSG bak over het hoofd zien.

De DSG bakken zijn redelijk goed berekend op de motoren waar ze áf fabriek achter liggen, het is alleen vrij simpel om bijvoorbeeld een 1.4TSi BMT (122 PK) op te werken naar 170PK waarbij 't koppel dan ook nog eens met 50% toeneemt. De standaard geleverde DSG in een BMT is daar niet op berekend (de handmatige 6 bak wél).

[GoldenSample]

wimmel_1 schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 20:53:
[...]


Probleem zit 'm vaak meer in de berijders welke "ergens" iets gehoord hebben over "chip-tuning"en dan een DSG bak over het hoofd zien.

De DSG bakken zijn redelijk goed berekend op de motoren waar ze áf fabriek achter liggen, het is alleen vrij simpel om een 1.4TSi BMT (122 PK) op te werken naar 170PK waarbij 't koppel dan ook nog eens met 50% toeneemt. De standaard geleverde DSG in een BMT is daar niet op berekend (de handmatige 6 bak wél).

Natuurlijk, kop in het zand, was zeker ook het geval met de fameuze polo 6N(2) benzine autootjes ook natuurlijk Gewoon lekker jaren rotzooi blijven leveren en ontkennen

[Will_M]

GoldenSample schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 20:56:
[...]

Natuurlijk, kop in het zand, was zeker ook het geval met de fameuze polo 6N(2) benzine autootjes ook natuurlijk Gewoon lekker jaren rotzooi blijven leveren en ontkennen

Mag ik hier vragen wáár je zélf mee rond tuft?

[GoldenSample]

wimmel_1 schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 20:59:
[...]


Mag ik hier vragen wáár je zélf mee rond tuft?

Een Mitsubishi Colt CZ3 1.3 uit 2007, succes met het zoeken naar de betrouwbaarheidsissues van deze wagentjes.

Die vallen best wel mee (wiellagers kunnen wel eens voorkomen + een lekke airco radiateur) dus de overige dingen zal ik alvast voor je opnoemen:
- Oeh veel lawaai op de snelweg
- Vrouwen auto (is mijne nog rood ook )
- Weinig sportief rijgedrag
- Enorme dode hoek door de dubbele A-Stijl
- Mitsubishi heeft ook 'gesjoemeld'
- Importeur is ook niet smetteloos qua garantie (het is nog geen PON )

Misschien kun je op mijn vorige auto (Peugeot 106 1.1 op LPG) nog beter los, daar blijft de koppakking natuurlijk een epische ontwerpfaal (hoewel ik die liever laat vervangen dan mijn versnellingsbak laat ruilen )

[ Voor 6% gewijzigd door GoldenSample op 11-06-2016 21:03 ]

[Will_M]

Hoe krijg je 't voor elkaar..... Ik heb 2 Mitsubishi's gereden

• Colt 1.8GTi
• Galant 2.0 GLXi

Als ik er eerlijk over moet zijn: De méést probleemloze auto's welke ik óóit gehad heb.

[GoldenSample]

wimmel_1 schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 21:07:
Hoe krijg je 't voor elkaar..... Ik heb 2 Mitsubishi's gereden

• Colt 1.8GTi
• Galant 2.0 GLXi

Als ik er eerlijk over moet zijn: De méést probleemloze auto's welke ik óóit gehad heb.

Kijk ik Ben absoluut geen VW fan vanwege uiteenlopende redenen, zie mezelf echt geen VAG product (buiten een porsche) kopen. Echter zie ik ook wel dat ze sommige dingen echt wel aardig gedaan hebben (de opmars van automaten met dubbele koppeling is voor een enorm groot deel aan VAG te danken. Om maar een dwarsstraat te noemen, ook het concept opzich van benzine downsizing hadden ze vroeg door).

Dus nee ben geen specifieke anti-fanboy. Als VW, bij wijze van spreken, morgen de volgende Nissan GT-R ontwikkeld en bouwt had was ik de eerste om toe te geven dat het (voor het geld) een ongelooflijk apparaat is.

En over die Mitsubishi's, de meeste zijn qua auto's niet bijster inspirerend, vrij gemiddeld over het algemeen. (Hoewel de Colt qua binnenruimte het wel heel goed in z'n klasse doet). Echter vond ik vooral de kosten en betrouwbaarheid het belangrijkst en z'n Colt is qua betrouwbaarheid verder net een yaris maar dan 10 tot 25% goedkoper 2e Hands.

[ Voor 15% gewijzigd door GoldenSample op 11-06-2016 23:28 ]

[AndRo555]

GoldenSample schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 20:40:
[...]

'Zelfs de handbakken zijn gewoon goed'

Geeft dat niet precies het probleem aan? Dat er jaren bakken in auto's geschroefd zijn die gewoon bagger slecht zijn (want we hebben het niet over een synchronisatie ring die wat minder wordt na 250k km) nee we hebben het over een bak die gewoon finaal aan stront draait op termijn.

Elke bak draait finaal in de stront, wie ook de fabrikant mag zijn. En of die dat nu doet bij 500.000km of 1.500.000km maakt dan ook niet meer veel uit aangezien er weinig zijn die nog rond rijden bij dergelijke km standen.
Ik ken geen VW's die er om bekend staan hun handbakken volledig gort te rijden. Dat je er misschien meer tegenkomt met problemen dan Mitsubishi's is ook niet verwonderlijk gezien de schrale verkoopscijfers van het merk tegenover VW. Dat er dan absoluut gezien meer falen dan random merk x, door productiefouten is dan ook niet meer dan normaal.

[GoldenSample]

AndRo555 schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 23:41:
[...]

Elke bak draait finaal in de stront, wie ook de fabrikant mag zijn. En of die dat nu doet bij 500.000km of 1.500.000km maakt dan ook niet meer veel uit aangezien er weinig zijn die nog rond rijden bij dergelijke km standen.
Ik ken geen VW's die er om bekend staan hun handbakken volledig gort te rijden. Dat je er misschien meer tegenkomt met problemen dan Mitsubishi's is ook niet verwonderlijk gezien de schrale verkoopscijfers van het merk tegenover VW. Dat er dan absoluut gezien meer falen dan random merk x, door productiefouten is dan ook niet meer dan normaal.

Benzine Polo 6N(2) is het beste/slechtste voorbeeld. En ja die gaan relatief vaak kapot niet alleen absoluut. Dat je het niet weet wil niet zeggen dat het niet zo is.

Maargoed VW is natuurlijk smetteloos, hoe durf ik te suggereren dat zelfs een merk als VW zijn zwaktes heeft.

[ Voor 3% gewijzigd door GoldenSample op 11-06-2016 23:45 ]

[Scrtz]

GoldenSample schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 23:45:
[...]

Benzine Polo 6N(2) is het beste/slechtste voorbeeld. En ja die gaan relatief vaak kapot niet alleen absoluut. Dat je het niet weet wil niet zeggen dat het niet zo is.

Maargoed VW is natuurlijk smetteloos, hoe durf ik te suggereren dat zelfs een merk als VW zijn zwaktes heeft.

Dat suggereert Andro toch ook helemaal niet? Vind het een vrij logische verklaring, als er 100 volkswagens in Nederland rijden voor elke Mitsubishi, dan is het niet heel gek dat je veel sneller iets zult horen over een gebrekkige VW. Zo is het met heel veel merken wel tov auto's van de vag groep.

[GoldenSample]

Scrtz schreef op zondag 12 juni 2016 @ 00:19:
[...]

Dat suggereert Andro toch ook helemaal niet? Vind het een vrij logische verklaring, als er 100 volkswagens in Nederland rijden voor elke Mitsubishi, dan is het niet heel gek dat je veel sneller iets zult horen over een gebrekkige VW. Zo is het met heel veel merken wel tov auto's van de vag groep.

Wat snap je niet aan 'relatief'?

[_Christiaan_]

AndRo555 schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 23:41:
[...]

Elke bak draait finaal in de stront, wie ook de fabrikant mag zijn. En of die dat nu doet bij 500.000km of 1.500.000km maakt dan ook niet meer veel uit aangezien er weinig zijn die nog rond rijden bij dergelijke km standen.
Ik ken geen VW's die er om bekend staan hun handbakken volledig gort te rijden. Dat je er misschien meer tegenkomt met problemen dan Mitsubishi's is ook niet verwonderlijk gezien de schrale verkoopscijfers van het merk tegenover VW. Dat er dan absoluut gezien meer falen dan random merk x, door productiefouten is dan ook niet meer dan normaal.

Polo en Golf, zoek maar eens op DUU versnellingsbak... Die zaten in de meest verkochte modellen (1.4 en 1.6) en gingen 100% gegarandeerd stuk.

Dan de droge DSG koppelingen, die zitten in de meest verkochte automaten. Koppeling gaat maximaal een ton mee ongeveer, als je geluk hebt. Reparatie kost iets van 1400 euro.

Erg vreemd dat ze daar niet achter kwamen bij het testen. Blijkbaar vindt vw het wel goed zo.

[Chevy454]

_Christiaan_ schreef op zondag 12 juni 2016 @ 10:34:
Polo en Golf, zoek maar eens op DUU versnellingsbak... Die zaten in de meest verkochte modellen (1.4 en 1.6) en gingen 100% gegarandeerd stuk.

Dan de droge DSG koppelingen, die zitten in de meest verkochte automaten. Koppeling gaat maximaal een ton mee ongeveer, als je geluk hebt. Reparatie kost iets van 1400 euro.

Erg vreemd dat ze daar niet achter kwamen bij het testen. Blijkbaar vindt vw het wel goed zo.

In eender welke industrie is het heel simpel, er is een bepaalde levensduur verwachting. Na deze tijd mag het toestel kapot gaan. Zie bijvoorbeeld de "Sony timer" . Daarnaast koopt iedere constructeur ook componenten in, zoals bijvoorbeeld versnellingsbakken.

De fabrikant van de automaat zegt dat elke 100 000km nieuwe olie moet hebben, de constructeur bouwt deze in en zegt plots dat deze automaat onderhoudsvrij is. Nadien gaat de bak bij 180 000km kapot. Dan was deze gedurende de verwachte levensduur inderdaad onderhoudsvrij want de constructeur had als doelstelling 150 000km. Elke km meer is goed voor de klant, en als de bak kapot was ook goed voor de after sales afdeling.

Toen ik nog in de automaten wereld zat werden de bakken geoptimaliseerd. Het heeft geen zin om een tandwiel te maken die pas bij 300Nm de geest gaf als de motor maar 120Nm levert. Dan is het onderdeel te duur. Dus hebben we destructieve proeven gedaan om te optimaliseren op de verwachte levensduur met deze motor.

Het is hetzelfde als een ijskast fabrikant. Men kan een ijskast maken die 50 jaar meegaat. Op den duur heeft iedereen een ijskast die zeker nog 30 jaar mee gaat. Dus na 20 jaar leveren van onverwoestbare ijskasten is de fabrikant failliet doordat hij geen ijskasten meer kan verkopen. Er moet een mate van spoeling zijn.

Daarnaast doen de constructeurs ook duurproeven van minimaal 100 000km om problemen te vinden. Nadien worden de onderdelen geïnspecteerd op slijtage. Maar ook soms komen situaties voor waarbij niemand ooit aan heeft gedacht om te testen. Zoals door het rijden van 50cm water (en dan plots ontdekken dat de breatherpipe te laag zit en dan water begint te slikken...). Of door een wissel van toeleverancier van onderdelen voor ander component wat de hele keten doet instorten. Zoals een borgring die normaal gestanst moet worden maken uit een gezaagde buis van mindere kwaliteit. Of koelwaterleidingen zonder voldoende nylondraad verstevigen...

Het is helaas allemaal niet zo eenvoudig als we allemaal zouden willen

[ Voor 17% gewijzigd door Chevy454 op 12-06-2016 11:22 ]

[GoldenSample]

Chevy454 schreef op zondag 12 juni 2016 @ 11:04:
[...]


In eender welke industrie is het heel simpel, er is een bepaalde levensduur verwachting. Na deze tijd mag het toestel kapot gaan. Zie bijvoorbeeld de "Sony timer" . Daarnaast koopt iedere constructeur ook componenten in, zoals bijvoorbeeld versnellingsbakken.

De fabrikant van de automaat zegt dat elke 100 000km nieuwe olie moet hebben, de constructeur bouwt deze in en zegt plots dat deze automaat onderhoudsvrij is. Nadien gaat de bak bij 180 000km kapot. Dan was deze gedurende de verwachte levensduur inderdaad onderhoudsvrij want de constructeur had als doelstelling 150 000km. Elke km meer is goed voor de klant, en als de bak kapot was ook goed voor de after sales afdeling.

Toen ik nog in de automaten wereld zat werden de bakken geoptimaliseerd. Het heeft geen zin om een tandwiel te maken die pas bij 300Nm de geest gaf als de motor maar 120Nm levert. Dan is het onderdeel te duur. Dus hebben we destructieve proeven gedaan om te optimaliseren op de verwachte levensduur met deze motor.

Het is hetzelfde als een ijskast fabrikant. Men kan een ijskast maken die 50 jaar meegaat. Op den duur heeft iedereen een ijskast die zeker nog 30 jaar mee gaat. Dus na 20 jaar leveren van onverwoestbare ijskasten is de fabrikant failliet doordat hij geen ijskasten meer kan verkopen. Er moet een mate van spoeling zijn.

Daarnaast doen de constructeurs ook duurproeven van minimaal 100 000km om problemen te vinden. Nadien worden de onderdelen geïnspecteerd op slijtage. Maar ook soms komen situaties voor waarbij niemand ooit aan heeft gedacht om te testen. Zoals door het rijden van 50cm water (en dan plots ontdekken dat de breatherpipe te laag zit en dan water begint te slikken...). Of door een wissel van toeleverancier van onderdelen voor ander component wat de hele keten doet instorten. Zoals een borgring die normaal gestanst moet worden maken uit een gezaagde buis van mindere kwaliteit. Of koelwaterleidingen zonder voldoende nylondraad verstevigen...

Het is helaas allemaal niet zo eenvoudig als we allemaal zouden willen

Klopt, weet er van, heb zelf ook een paar maanden binnen de R&D in de auto-industrie rond mogen hobbelen. Echter als je jaar in jaar uit z'n probleem laat voortbestaan vind je het wel prima. Tuurlijk spec. je op een bepaalde levensduur, das logisch en gebeurt overal echter op welk nummer je specificeert/ontwikkelt/inkoopt en waar je tevreden mee bent als het anders blijkt. Dat doe je toch echt zelf als fabrikant.

Verder is risico niet voor niets kan * impact. een impact van een volledige versnellingsbak vind ik vrij groot (als in, het gat in mijn portemonnee wordt er vrij groot van).

[AndRo555]

GoldenSample schreef op maandag 13 juni 2016 @ 00:33:
[...]
Echter als je jaar in jaar uit z'n probleem laat voortbestaan vind je het wel prima.

Vanaf de eerste polo van die generatie met die versnellingsbak van de band rolde tot dat bleek dat er een hoop versnellingsbakken falen zal wel een paar jaar gezeten hebben. Als je bekend bent in de automotive R&D zou dat niets nieuws voor je mogen zijn.

[Rainesh]

Volgens mij gisteren de nieuwe Touraq zien rijden, wat een bak man. Zag er echt goed uit.

[Will_M]

wimmel_1 schreef op zaterdag 11 juni 2016 @ 12:45:
[...]


Eens kijken of de foutjes welke in aangegeven had bij "Here" er uit gehaald zijn. Met de Nov. 2015 kaart reed ik hier in de regio regelmatig door de berm en weilanden doordat het kompas van het padje raakte

En m'n auto kent de weg weer normaal over de verharde wegen, alle foutjes welke ik had doorgegeven zijn uit de kaart gehaald

[cypress3d]

Nou afgelopen maandag bij de garage geweest en deze daar de auto neergezet. Hij is wederom terug geweest naar Euromaster en daar hebben ze hem weer uitgelijnd. Dit keer ook de achterkant volledig "neutraal" gezet omdat het toch wel wat verschil uit kon maken. Terug bij de garage is alles nagekeken van veerpoot tot onderstel maar ze konden niets vinden. De monteur is weer met mij wezen rijden en tijdens het rijden vertelde hij dat het heel normaal is dat een auto wat naar rechts trekt vanwege het wegdek... Lang verhaal kort... Auto moet goed zijn, en ze sloten af met dat ik gerust een DEKRA keuring/ANWB mocht laten doen. De kosten van de keuring zijn voor mijn rekening tenzij er dus iets uit zou komen. Opzicht een redelijk aanbod maar toch voelt het niet goed.

Auto trekt gewoon nog steeds naar rechts bij loslaten stuur, gisteren op de weg op de linkerhelft gaan rijden en toen trok hij naar rechts en van een beetje hoe het begon tot steeds meer naarmate ik bijna op de rechterhelft was. WIE heeft ervaring met een DEKRA/ANWB keuring en wat levert het op? Ik heb ff gekeken maar een keuring kost voor mijn Diesel 1.6 al gauw 350 eur! En het grootste nadeel is nog wel dat het alleen kan in het Midden/Westen van het land...

what to do?!

[Rainesh]

Ok een vraag, hoe zijn je banden gesleten? Want ik had op mijn a4 schuins afgesleten banden...auto trok dus continue 1 kant op. Compleet nieuw setje (4 stuks) gemonteerd, uit laten lijnen en nu is het perfect. Dito met de a1, alleen daar moet ik nog een nieuw setje aanschaffen haha

[cypress3d]

Rainesh schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 08:36:
Ok een vraag, hoe zijn je banden gesleten? Want ik had op mijn a4 schuins afgesleten banden...auto trok dus continue 1 kant op. Compleet nieuw setje (4 stuks) gemonteerd, uit laten lijnen en nu is het perfect. Dito met de a1, alleen daar moet ik nog een nieuw setje aanschaffen haha

Dat is natuurlijk 1 van de eerste dingen die ik ook opnoemde daar, maar ze hebben toen de banden van de voor en achterzijde met elkaar gewisseld en nog steeds zo. 3 bedrijven hebben nu de banden gezien (garage, uitlijn 1 en uitlijn 2) en die vinden de banden prima nog en niet toe aan vervanging. Het is ook gewoon zo dat het pas echt merkbaar is boven de 70km/u en echt met een snelheid van 120km/u.

ik vraag me af of ANWB/DEKRA hier iets mee kan, want volgens mij is wat met mijn auto aan de hand is een stuk technischer dan een "keuring". Dus ik moet echt een specialist hebben, en een Euromaster/APK schokker vallen daar niet tussen is mijn ervaring nu wel. Ik wil nu gewoon graag weten waar ik aan toen ben aangezien mijn garantie over een maand afloopt en ik ergens met mijn gezin in de bergen rondrijd op vakantie en veilig rond wil kunnen rijden met een goed gevoel zucht...

Echt waar het is een fantastische auto, maar dit vind ik echt zwaar kut en niemand die even zijn vinger op steekt van IK los het wel op voor je. Nu al een 3x een antwoord gekregen van " meneer we kunnen niets gek vinden".....

[FabianGTI]

cypress3d schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 08:33:

what to do?!

Hard wegrennen bij de Euromaster, en een keer naar een echte richtbank gaan
In Zwolle (geen idee waar je woont) zit bijvoorbeeld Roessink, ik heb daar eens een moeilijk uitlijnbare Impreza neergezet, en ze hadden het probleem zo verholpen

[cypress3d]

FabianGTI schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 08:44:
[...]


Hard wegrennen bij de Euromaster, en een keer naar een echte richtbank gaan
In Zwolle (geen idee waar je woont) zit bijvoorbeeld Roessink, ik heb daar eens een moeilijk uitlijnbare Impreza neergezet, en ze hadden het probleem zo verholpen

Ik woon in het Noorden, maar jouw klant was ook net als mijn verhaal?
Trouwens bedankt voor dat bedrijf, gelijk maar gemaild

[ Voor 5% gewijzigd door cypress3d op 16-06-2016 08:52 ]

[Rainesh]

Uitlijn 1 en 2 zijn beide Euromaster bedrijven? Ik zou anders naar een echte bandenboer toe gaan. Zo heb je in regio Haaglanden ook een aantal echte specialisten. Vast en zeker in het Noorden ook.

[cypress3d]

Rainesh schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 08:54:
Uitlijn 1 en 2 zijn beide Euromaster bedrijven? Ik zou anders naar een echte bandenboer toe gaan. Zo heb je in regio Haaglanden ook een aantal echte specialisten. Vast en zeker in het Noorden ook.

Uitlijn 1 = Euromaster
Uitlijn 2 = APK Schokker
Uitlijn 3 = Euromaster ( beweerd dat APK Schokker verkeerd gedaan heeft)

Kuil banden in groningen hebben we, en wellicht Profle tyre centre

[FabianGTI]

cypress3d schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 08:44:
[...]


Ik woon in het Noorden, maar jouw klant was ook net als mijn verhaal?
Trouwens bedankt voor dat bedrijf, gelijk maar gemaild

Ik had destijds een aanrijding gehad, auto vlakbij het achterwiel naar binnen gegaan
Om er zeker van de zijn dat er niets kapot was, moest er een gedeelte van de ophanging onder vandaan, daarna bleek de auto lastig uit te lijnen

Schadebedrijf heeft de auto toen naar Roessink gebracht, daarna was het wel goed

[GoEV6]

Ik heb een VW Passat TSI die uit de uitlaat stikt. Volgens mij de geur van olie. De VW garage zegt dat ze moeten onderzoeken waar de olie vandaan komt en dat het onderzoek al iets van 900 Euro gaat kosten. Lokale garage zegt dat er weinig aan de hand is. De stank irriteert mij omdat het binnen in de auto goed te ruiken is en ook niet normaal is. Iemand een vergelijkbaar probleem gehad?

[Joepla]

@jasperj: Dat je uitlaatgassen in de auto hebt, is al iets vreemds en in ieder geval een risico voor je gezondheid...

Kan het zijn dat je carterontluchtingslangetje (wat een woord ) misschien losgeschoten is? Dan krijg je ook dit effect.

Ons 2e autootje (Ford Ka2) heeft onlangs een uitgebreide servicebeurt gehad (o.a. distributieriem vervangen) en daar was de dealer vergeten dit slangetje terug te zetten. Dat, en wat teveel olie in het blok zorgt ervoor dat je dan de moord stikt, op z'n Hollands gezegd.

[GoEV6]

Joepla schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 09:41:
@jasperj: Dat je uitlaatgassen in de auto hebt, is al iets vreemds en in ieder geval een risico voor je gezondheid...

Kan het zijn dat je carterontluchtingslangetje (wat een woord ) misschien losgeschoten is? Dan krijg je ook dit effect.

Ons 2e autootje (Ford Ka2) heeft onlangs een uitgebreide servicebeurt gehad (o.a. distributieriem vervangen) en daar was de dealer vergeten dit slangetje terug te zetten. Dat, en wat teveel olie in het blok zorgt ervoor dat je dan de moord stikt, op z'n Hollands gezegd.

Dank voor je reactie. Zie op internet ook inderdaad dat dit het euvel kan zijn. Hij loopt de eerste seconden niet lekker stationair dat is volgens stukjes die ik op internet lees ook een bijbehorend probleem. Kan je dat slangetje van bovenaf zien/controleren?

[Joepla]

Normaal gesproken zit dat slangetje redelijk hoog in/op je blok. De gassen/oliedeeltjes worden naar je luchtfilter gevoerd, waar het weer in de verbrandingsruimte terecht komt. Je kunt dus zoeken naar een slangetje ergens vanaf je luchtfilter, dat aan 1 kant los hangt of ergens lek is (alhoewel dat niet zo aannemelijk is ivm onderdruk in je luchtfilter). In mijn beleving is dat meestal een slangetje van zo'n 3 cm diameter.

[inbedrijf]

Sorry voor de hele late reactie, hier is een reden voor Vanaf volgende week mag ik een Golf GTE in ontvangst nemen

De collega die mijn auto overneemt weet van het heuvel en ik had al een afspraak gemaakt bij VW Garage.

Maar ik ben vooral blij met de GTE

Rainesh schreef op maandag 23 mei 2016 @ 08:34:
[...]


Klinkt als aansturing van je verwarmingsmotor (kachelweerstand?), dat zit namelijk achter je dashboardkastje. Misschien even je dashboardkastje demonteren (zit vast met paar schroefjes) en dan weer aanzetten, kijken hoe het klinkt.

Anders even uit laten lezen.

[Rainesh]

inbedrijf schreef op zondag 19 juni 2016 @ 11:01:
Sorry voor de hele late reactie, hier is een reden voor Vanaf volgende week mag ik een Golf GTE in ontvangst nemen

De collega die mijn auto overneemt weet van het heuvel en ik had al een afspraak gemaakt bij VW Garage.

Maar ik ben vooral wel blij met de GTE


[...]

Proficiat! GTE is altijd leuk, wel jammer dat je achteraf wat vcds aanpassingen moet doen om het echt compleet te maken. Zo is coming home niet via lichtsensor

[Jestar076]

Crosspost detailing topic:

Gisteren en vandaag een Golf 6 aangepakt.

Auto zag er opzich best goed uit, wat swirls/krasjes op de deuren/pianolak deurlijsten/dak.

Zelfde stappenplan als altijd:
Foamen
Wassen met 2 emmers
Kleien( klei was donkerbruin bijna zwart van de teer/hars)
Afspuiten
Paint cleaner met witte pad
Scholl S3 op spiderpad( eerste keer, ging helemaal toppie)
Soft99 Fusso Coat

Auto was bij aankomst als volgt:




















Daarna aan de gang gegaan en de auto staat er nu zo bij:

[inbedrijf]

mhhhh ik ben benieuwd, had wel de vcds aanpasing gezien van de achterknipperlicht, die vond ik wel geinig. Welke zaken bedoel jij pcies?

Rainesh schreef op zondag 19 juni 2016 @ 11:13:
[...]


Proficiat! GTE is altijd leuk, wel jammer dat je achteraf wat vcds aanpassingen moet doen om het echt compleet te maken. Zo is coming home niet via lichtsensor

[Rainesh]

inbedrijf schreef op dinsdag 21 juni 2016 @ 22:19:
mhhhh ik ben benieuwd, had wel de vcds aanpasing gezien van de achterknipperlicht, die vond ik wel geinig. Welke zaken bedoel jij pcies?


[...]

Zo heeft de GTE (eigenlijk iedere golf 7 met led achterlichten) maar 2 remlichten, namelijk de buitenste. Met vcds kun je de binnenste twee ook aanzetten. Dan heb je 4 remlichten, beter zichtbaar voor achterliggers. Bij een golf 7 zet ik meestal het volgende aan:
- binnenste remlichten
- dagrijverlichting achteren (op de juiste wijze, dus je tellerbak dimt dan ook netjes
- alarmpiep (instelbaar)
- Volwaardige coming home functie! Standaard moet je dan 1x grootlicht geven om coming home te activeren, maar na vcds dan wordt dit in het donker automatisch ingeschakeld (via lichtsensor) en blijft het ook netjes aan
- Coming leaving home via mistlampen/dagrijverlichting
- Rain close (sluiten van ramen als auto op slot is en buiten regent)
- Bijtankhoeveelheid in je menu
- Verlichting onder spiegels nog aan laten wanneer spiegels inklappen.

Ben vast wel iets vergeten, maar het maakt je GTE wel leuker/completer.

[AndRo555]

Zijn er hier mensen die ook een recall gehad hebben voor de Passat (b8)? Betreft: 'vergrendeling van een stekker voor de voedingsspanning' die mogelijk niet goed vast zit.

Komt overigens wel goed uit met het 60.000km onderhoud. Hopen dat de navigatie glitch op het Active Info Display dit onderhoud wel opgelost raakt.

[DerOllie]

AndRo555 schreef op dinsdag 21 juni 2016 @ 23:13:
Zijn er hier mensen die ook een recall gehad hebben voor de Passat (b8)? Betreft: 'vergrendeling van een stekker voor de voedingsspanning' die mogelijk niet goed vast zit.

Komt overigens wel goed uit met het 60.000km onderhoud. Hopen dat de navigatie glitch op het Active Info Display dit onderhoud wel opgelost raakt.

Wat is de glitch op de active info display?

[AndRo555]

YouTube: Passat 2015 - Active Info Display - Navigation Flashing

In het flimpje (niet van mij) is het echt extreem, maar dergelijke verticale steden komen wel een paar keer per week voor. Telkens voor een fractie van een seconde.

[RomeoJ]

AndRo555 schreef op dinsdag 21 juni 2016 @ 23:13:
Zijn er hier mensen die ook een recall gehad hebben voor de Passat (b8)? Betreft: 'vergrendeling van een stekker voor de voedingsspanning' die mogelijk niet goed vast zit.

Komt overigens wel goed uit met het 60.000km onderhoud. Hopen dat de navigatie glitch op het Active Info Display dit onderhoud wel opgelost raakt.

Jazeker. Heb 23 februari al informatie ontvangen over deze terugroepactie, maar nog niet op laten lossen omdat ik dit ook voor het 60.000 km onderhoud mee wil laten nemen – wat ook elk moment aanbreekt.

Navigatie glitch is zoals je weet bij mij wel opgelost sinds de laatste keer bij het regulier onderhoud (dus 30.000 km beurt). Ik zou dit dus wel expliciet benoemen bij de dealer, want ook ik had er dagelijks last van, vooral bij reizen langer dan 45 minuten, maar nu dus gelukkig in zijn geheel verdwenen.

[Scrtz]

Mensen met een nieuwe passat variant icm panoramadak en/of elektrische trekhaak? Mijn schoonpa heeft 2 problemen:
1. Ik heb ruiten op comfortsluiten gezet en zou dus als het goed is de ramen moeten kunnen sluiten middels de sleutel door op vergrendelen te drukken, echter gaan de ramen wel open en dicht maar het panoramadak gaat echter niet open of dicht via de sleutel, las echter wel dit op het internet: http://forum.vwpassat.nl/...ctie-97bt-panoramadak-b8/ dit stamt uit April 2016, auto is nu net 1 dag oud dus zal wss deze update affabriek meegekregen hebben?

En de auto heeft een elektrische trekhaak, echter zit de knop die rechtsachterin de laadruimte zou moeten zitten er niet, alleen een plastic kapje met een gat erin waar dus die knop hoogstwaarschijnlijk zou moeten zitten..

Ben benieuwd wat de dealer zegt iig, toch wel apart zo

[Rainesh]

Die zal inderdaad dan de update gehad hebben. Kun je volgens mij via vcds weer aanzetten, want bij andere vw's/audi's kun je ook comfort openen/sluiten van pano dak coderen.

Dat knopje er niet zit...dat is slecht. Moeten ze gewoon netjes oplossen

[Oscar Mopperkont]

Ik ben op zoek naar een tweedehands Golf variant (benzine, automaat (dat wil vriendin graag)). Voor ongeveer 10k kun je een behoorlijk leuk uitgeruste krijgen met ongeveer 150k op de teller. Dan zit er echter een "beruchte" 1.2 of 1.4 TSI motor in, waarbij er dus issues zijn met de distributieketting. Als ik het goed begrijp kwamen de problemen hiermee vooral in 2011/2012 naar voren. Het ging dus om auto's die vele jaren eerder waren gebouwd. Nu kan ik alleen niet vinden vanaf welk bouwjaar het eigenlijk wel goed zit met de distributiekettingen in de 1.2 en/of 1.4 TSI-motoren. Weet iemand dat hier toevallig?

Verder heb ik een voorkeur voor een 1.4 TSI, omdat ik als autoleek begrijp dat een zwaardere motor in principe langer mee zou moeten gaan. Gaat dit ook op voor deze motoren? Als ik de interwebs moet geloven, lijken sommige mensen te suggereren dat de 1.2 betrouwbaarder is. Dat kan echter ook komen doordat de kettingproblemen zich juist voordeden bij de 160PK 1.4 TSI. Er is ook een 122PK-versie en dat is ook de enige versie die ik tot nu toe tegenkwam bij de auto's die nu in mijn lijstjes voorkomen.

De ANWB rept overigens met geen woord over eventuele distributiekettingproblemen:

http://www.anwb.nl/auto/t...009-09-01/2013-04-05/2006

[ Voor 7% gewijzigd door Oscar Mopperkont op 23-06-2016 23:25 ]

[Rainesh]

De 1.2tsi heeft problemen met de ketting en kettingspanner. Deze moeten vervangen zijn, anders loop je de kans dat je later een opgerekte ketting krijgt. De kosten om het te laten vervangen zijn niet zo hoog als het door een VW/Audi specialist gedaan wordt. Als het nog niet vervangen is, dan eraf laten halen bij aankoopbedrag. Controleer ook of de bougiekabels en bobine vervangen zijn. Bougiekabels kun je herkennen doordat de nieuwe verbeterde een geribbelde mantel hebben.

1.4tsi is wel iets zwaarder, maar heeft ook zijn eigen kuren waaronder koppelingsplaats, drukgroep. De 160pk tsi heeft last van de kompressor die erop zit, dat wilt weleens moeilijk doen. De 122pk 1.4 vind ik wat minder fijn rijden tov de 1.2tsi 105pk.

[J0YR1D3R]

Rainesh schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 08:30:
Controleer ook of de bougiekabels en bobine vervangen zijn. Bougiekabels kun je herkennen doordat de nieuwe verbeterde een geribbelde mantel hebben.

Sinds wanneer zijn die kabels er? En heeft dat te maken met de marters?

[Rainesh]

J0YR1D3R schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 09:11:
[...]

Sinds wanneer zijn die kabels er? En heeft dat te maken met de marters?

Sinds 2013 dacht ik en heeft niks met de marters te maken. Zijn gewoon faulty bougie kabels. Bij mijn a1 (1.2tfsi) zijn ze alle 4 al vervangen....ook bobine..ook ketting...2x kettingspanner...maar hij rijdt nog heerlijk haha

[J0YR1D3R]

Gemiste kans, het is eigenlijk erg jammer dat ze daar nooit een oplossing voor hebben gemaakt bij VW. Er is wel een grotere versie van de kap over de bougiekabels gekomen, maar een groot deel ligt nog steeds gewoon open.




vs


Bij mij is er destijds in 57k vanaf nieuw al van alles vervangen, maar ik neem aan dat het exemplarisch is, al vraag ik me dat sterk af.. Bij elkaar heeft dat wel een paar duizend euro gekost, de eerste 2 jaar van de auto.

Distributieketting
Waterpomp
Climatronic unit (viel regelmatig uit inclusief verlichting rest van het dashboard)
Paar nieuwe bougiekabels
Bobine
Bescherming/afdekkap van de distributie (geen idee waarom)
Draagarmen + rubbers
Motormanagement update
Airco opnieuw gevuld omdat deze ratelde, nooit opgelost
Banden gebalanceerd en later 2 voortijdig vervangen vanwege onbalans

[ Voor 10% gewijzigd door J0YR1D3R op 24-06-2016 10:06 ]

[tiguan]

Ik heb 4 jaar in een Golf 6 1.4TSI 122pk met 7-DSG gereden vanaf maart 2009 en ik had nooit problemen met die auto. Hij reedt erg lekker. Allen het automatisch schakelen van z'n 1 naar z'n 2 ging af en toe een beetje schokkerig. Heb er zo'n 90k mee gereden.

[inbedrijf]

Ik moet dus opzoek naar iemand met vcds in Flevoland als ik jou bericht zo lees

Rainesh schreef op dinsdag 21 juni 2016 @ 22:35:
[...]


Zo heeft de GTE (eigenlijk iedere golf 7 met led achterlichten) maar 2 remlichten, namelijk de buitenste. Met vcds kun je de binnenste twee ook aanzetten. Dan heb je 4 remlichten, beter zichtbaar voor achterliggers. Bij een golf 7 zet ik meestal het volgende aan:
- binnenste remlichten
- dagrijverlichting achteren (op de juiste wijze, dus je tellerbak dimt dan ook netjes
- alarmpiep (instelbaar)
- Volwaardige coming home functie! Standaard moet je dan 1x grootlicht geven om coming home te activeren, maar na vcds dan wordt dit in het donker automatisch ingeschakeld (via lichtsensor) en blijft het ook netjes aan
- Coming leaving home via mistlampen/dagrijverlichting
- Rain close (sluiten van ramen als auto op slot is en buiten regent)
- Bijtankhoeveelheid in je menu
- Verlichting onder spiegels nog aan laten wanneer spiegels inklappen.

Ben vast wel iets vergeten, maar het maakt je GTE wel leuker/completer.

[PatrickH89]

Oscar Mopperkont schreef op donderdag 23 juni 2016 @ 23:25:
Ik ben op zoek naar een tweedehands Golf variant (benzine, automaat (dat wil vriendin graag)). Voor ongeveer 10k kun je een behoorlijk leuk uitgeruste krijgen met ongeveer 150k op de teller. Dan zit er echter een "beruchte" 1.2 of 1.4 TSI motor in, waarbij er dus issues zijn met de distributieketting. Als ik het goed begrijp kwamen de problemen hiermee vooral in 2011/2012 naar voren. Het ging dus om auto's die vele jaren eerder waren gebouwd. Nu kan ik alleen niet vinden vanaf welk bouwjaar het eigenlijk wel goed zit met de distributiekettingen in de 1.2 en/of 1.4 TSI-motoren. Weet iemand dat hier toevallig?

Verder heb ik een voorkeur voor een 1.4 TSI, omdat ik als autoleek begrijp dat een zwaardere motor in principe langer mee zou moeten gaan. Gaat dit ook op voor deze motoren? Als ik de interwebs moet geloven, lijken sommige mensen te suggereren dat de 1.2 betrouwbaarder is. Dat kan echter ook komen doordat de kettingproblemen zich juist voordeden bij de 160PK 1.4 TSI. Er is ook een 122PK-versie en dat is ook de enige versie die ik tot nu toe tegenkwam bij de auto's die nu in mijn lijstjes voorkomen.

De ANWB rept overigens met geen woord over eventuele distributiekettingproblemen:

http://www.anwb.nl/auto/t...009-09-01/2013-04-05/2006

Zoals al gezegd moet de ketting vervangen zijn, dan zou er geen probleem meer moeten zijn. Bij mijn tweedehands Seat Leon is dit (deels) onder coulance vervangen afgelopen jaar (Leon uit 2010). Ander probleem was de turbo storing waar verschillend op gereageerd wordt door dealers. Sommige dealers gaven aan dat vervangen van de turbo de oplossing was, maar Wittebrug heeft uiteindelijk een modificatie gedaan van een paar tientjes.

Idealiter zouden die reparaties al gedaan moeten zijn, anders in geval van de ketting ~900 euro van de prijs af praten omdat het nog opgelost moet worden (dat is het bedrag zonder coulance om de ketting te vervangen bij de dealer).

[Mimiix]

Ik lees sinds kort al een tijdje mee hier omdat ik sinds kort mijn eigen volkswagen heb :D! Eerste autootje en bevalt prima. Ik heb een Polo 6N1 (1998, geel:D). Vorige eigenaar heeft de koppelingsplaat laten vervangen op de 200k (hij zit nu op 209) dus hij kan nog een lange tijd mee!

ik lees best veel over de auto, maar zijn er dingen die ik moet weten over de auto (waar je mee op moet passen?)

[Oscar Mopperkont]

@Rainesh en PatrickH89: Thx. Begrijp ik dus goed dat TSI motoren die in 2011/2012 zijn geleverd ook nog met zwakke kettingen waren uitgerust? Dan zal ik daar idd extra goed op letter. Merci

[Scrtz]

Oscar Mopperkont schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 14:19:
@Rainesh en PatrickH89: Thx. Begrijp ik dus goed dat TSI motoren die in 2011/2012 zijn geleverd ook nog met zwakke kettingen waren uitgerust? Dan zal ik daar idd extra goed op letter. Merci

Als je het chassisnummer hebt van de auto kun je bellen naar een dealer om te kijken of er een terugroepactie is geweest van de auto qua ketting etc.

Heb zelf ook een 1.2 tsi golf 6 highline executive, bij een particulier gekocht vorig jaar toen die 70k op de teller had en nu 85k op de teller ofzo, 0 problemen tot nu toe mee gehad iig. Was daarvoor altijd dealer onderhouden.

Voor 10-11k kun je idd echt een mooie highline vinden met vrijwel alle opties, maar als je wat meer rijdt etc zou ik investeren in iets rond de 100k op de teller, 150k gaat toch wel erg snel richting 200k en dan krijg je al snel zo'n gebied dat mensen bang worden van de km stand en de 2e hands prijs dus zwaar omlaag drukt.

[Oscar Mopperkont]

Ik rij heel weinig, omdat ik naar mijn werk fiets. Het zal wat meer worden, maar ik denk dat het dan nog steeds misschien max 7500 km per jaar zal zijn.

[Rainesh]

Oscar Mopperkont schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 14:19:
@Rainesh en PatrickH89: Thx. Begrijp ik dus goed dat TSI motoren die in 2011/2012 zijn geleverd ook nog met zwakke kettingen waren uitgerust? Dan zal ik daar idd extra goed op letter. Merci

Dat klopt, vanaf media 2013 zijn ze pas echt vervangen. Dat over de turbo was ik vergeten...is inderdaad een modificatie voor. Ook vanaf de 2013 modellen al standaard erop.

[Scrtz]

Oscar Mopperkont schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 14:28:
Ik rij heel weinig, omdat ik naar mijn werk fiets. Het zal wat meer worden, maar ik denk dat het dan nog steeds misschien max 7500 km per jaar zal zijn.

Dan maakt het idd een stuk minder uit, zeker paar mooie modellen te vinden, zag er tijdens mijn zoektocht ook genoeg, echter hoef ik als 24 jarige geen station haha

[GiLeX]

Oscar Mopperkont schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 14:19:
@Rainesh en PatrickH89: Thx. Begrijp ik dus goed dat TSI motoren die in 2011/2012 zijn geleverd ook nog met zwakke kettingen waren uitgerust? Dan zal ik daar idd extra goed op letter. Merci

Hier ook een 1.2 TSI in gebruik naast een 1.4, en die 1.2TSI is eentje van mei 2012 en die heeft dit jaar bij 45.000 een nieuwe en gemodificieerde/verbeterde mogen ontvangen incl nieuwe ketting voor de olie pomp.

Gelukkig voor ons viel het onder de coulance en koste het me niks.

En nu met nieuwe ketting en JD kuurtje gaat het weer lekker

[redbulleke]

Hoi tweakers,

Ik heb week terug een Golf 6 GTD DSG gekocht, waar zou ik op moeten letten? Diefstal et. buitenom Allrisk verzekeren.

Bedankt.

[J0YR1D3R]

Rainesh schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 14:33:
[...]


Dat klopt, vanaf media 2013 zijn ze pas echt vervangen. Dat over de turbo was ik vergeten...is inderdaad een modificatie voor. Ook vanaf de 2013 modellen al standaard erop.

Die modificatie van de turbo stelde op zich niet zoveel voor, in tegenstelling tot de ketting was dat niet heel moeilijk voor de dealer. Voor de rest zou ik persoonlijk alle dealers rondom Zoetermeer mijden

[Koploper]

Ik heb zojuist een golf 5 opgehaald met een RCD 310 (met Bluetooth) ingebouwd. Nu krijg ik echter mijn iPhone 6 niet gepaird met de auto. Hij ziet de iPhone wel, maar zodra ik wil koppelen geeft hij aan dat mijn "phone not compatible" is.
Het koppelen met de Galaxy S6 Edge van de garagehouder lukte wel. Hij wist echter geen oplossing er voor. En Google helpt me helaas ook niet echt verder.
Heeft iemand een idee wat ik zelf nog meer uit zou kunnen proberen om het werkend te krijgen? Of toch maar contact opnemen met een VW dealer voor een software update (als dat überhaupt mogelijk is?)?

[Oscar Mopperkont]

PatrickH89 schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 12:26:
Zoals al gezegd moet de ketting vervangen zijn, dan zou er geen probleem meer moeten zijn.

Tot zover ben ik nog geen enkele VW variant uit 2011/2012 tegengekomen waarbij dit het geval zou zijn. Dit terwijl ze dealeronderhouden zijn en vaak ex-lease. Dus even verder zoeken denk ik.

[PatrickH89]

Oscar Mopperkont schreef op zaterdag 25 juni 2016 @ 15:32:
[...]

Tot zover ben ik nog geen enkele VW variant uit 2011/2012 tegengekomen waarbij dit het geval zou zijn. Dit terwijl ze dealeronderhouden zijn en vaak ex-lease. Dus even verder zoeken denk ik.

Ik moet ook eerlijk zeggen dat ik niet weet of het probleem nog bij VWs voorkomt na 2011/2012. Mijn Leon komt uit 2010 en die heeft het probleem in ieder geval wel gehad

[Scrtz]

Die ketting moet geeneens vervangen zijn, niet alle kettingen hebben er last van. Sowieso denk ik dat als er al iets mis mee is, dat bij een auto van 4-6 jaar oud met 100-150k op de teller het er al lang uit was gekomen. En anders gewoon goed opletten of je niks raars hoort tijdens een testrit.

Elke keer dezelfde rampverhalen hier wordt toch wat vermoeiend, hoeveel volkswagens met 1.2/1.4 tsi's rijden er wel niet rond in Nederland? Niks mis mee dus.

[Will_M]

Scrtz schreef op zondag 26 juni 2016 @ 00:32:
Die ketting moet geeneens vervangen zijn, niet alle kettingen hebben er last van. Sowieso denk ik dat als er al iets mis mee is, dat bij een auto van 4-6 jaar oud met 100-150k op de teller het er al lang uit was gekomen. En anders gewoon goed opletten of je niks raars hoort tijdens een testrit.

Elke keer dezelfde rampverhalen hier wordt toch wat vermoeiend, hoeveel volkswagens met 1.2/1.4 tsi's rijden er wel niet rond in Nederland? Niks mis mee dus.

Ik heb een MY11 Scirocco gehad..... Géén centje pijn met 't 1.4TSi blok,terwijl 't speeltje wél door ABT onderhanden genomen was.

[Weemism]

Oscar Mopperkont schreef op vrijdag 24 juni 2016 @ 14:19:
@Rainesh en PatrickH89: Thx. Begrijp ik dus goed dat TSI motoren die in 2011/2012 zijn geleverd ook nog met zwakke kettingen waren uitgerust? Dan zal ik daar idd extra goed op letter. Merci

Uit eigen ervaring kan ik zeggen de 1.2 TSI met 105 pk uit 2011 wel, de 1.4 TSI met 122 pk uit 2012 niet.

Lijkt me dat zoiets sowieso ook niet aan exacte productiejaren is gebonden. Ze wachten niet steeds tot 1 januari om van type ketting (of een willekeurig ander niet goed functionerend onderdeel) te wisselen.

Dus in bovenstaand voorbeeld, waarbij in mijn 1.2 TSI die in januari 2011 op kenteken was gezet een slechte ketting zat, hoeft niet te betekenen dat dat bij VW's met dezelfde motoren vanaf juli 2011 nog steeds het geval was.

[Famous]

Hier en daar al eens lichte twijfel gehad of mijn auto gechipped was of niet. Nadat ik vorige week 266 op de teller had staan waar zelfs nog meer in zat wist ik wel zeker dat hij gekieteld was. Na even rond gemaild te hebben bleek de auto inderdaad zes jaar geleden bij JD in Lochem gechipped te zijn naar 271PK. Ik had zelf natuurlijk al een turbo back Milltek en een Carbon luchtfilter dus de afspraak was er om hem dinsdag naar stage twee te laten tunen inclusief DSG aanpassingen.

Nu hadden we via het Golf GTI forum afgelopen zaterdag daar een 'meeting' en naar wat overleg met Mark (van JD) en heel wat twijfel toch besloten om de auto daar al op de bank te zetten om te kijken wat die doet. Zowel Mark als ik waren best huiverig gezien de aanpassingen gebeurd zijn nadat hij naar stage 1 was gebracht. Niet dat hij vermogen verloor maar dat de lijn hartstikke krom zou zijn. Nadat hij echter gerold had stonden we beide (en andere medewerkers/forum bezoekers) te kijken van het resultaat. De golf deed 291PK met een zeer mooie, vloeiende lijn!


Na overleg met JD en de tuner waar die heen zou gaan toch besloten om de afspraak van dinsdag af te zeggen.
Er zou nog zo'n 10PK uit te halen zijn, met mazzel 15 en het koppel zou omhoog gaan met ongeveer 40 en wat langer doorlopen. De DSG aanpassingen zullen nog wel gedaan worden maar die zijn voor nu uitgesteld.

Was toch blij verrast toen ik de waardes op het scherm bij JD zag!

[xantos]

Weemism schreef op zondag 26 juni 2016 @ 10:49:
[...]

Uit eigen ervaring kan ik zeggen de 1.2 TSI met 105 pk uit 2011 wel, de 1.4 TSI met 122 pk uit 2012 niet.

Lijkt me dat zoiets sowieso ook niet aan exacte productiejaren is gebonden. Ze wachten niet steeds tot 1 januari om van type ketting (of een willekeurig ander niet goed functionerend onderdeel) te wisselen.

Dus in bovenstaand voorbeeld, waarbij in mijn 1.2 TSI die in januari 2011 op kenteken was gezet een slechte ketting zat, hoeft niet te betekenen dat dat bij VW's met dezelfde motoren vanaf juli 2011 nog steeds het geval was.

In mijn geval (1.2 TSI uit december 2012) wel een slechte ketting.

[Jestar076]

Koploper schreef op zaterdag 25 juni 2016 @ 13:36:
Ik heb zojuist een golf 5 opgehaald met een RCD 310 (met Bluetooth) ingebouwd. Nu krijg ik echter mijn iPhone 6 niet gepaird met de auto. Hij ziet de iPhone wel, maar zodra ik wil koppelen geeft hij aan dat mijn "phone not compatible" is.
Het koppelen met de Galaxy S6 Edge van de garagehouder lukte wel. Hij wist echter geen oplossing er voor. En Google helpt me helaas ook niet echt verder.
Heeft iemand een idee wat ik zelf nog meer uit zou kunnen proberen om het werkend te krijgen? Of toch maar contact opnemen met een VW dealer voor een software update (als dat überhaupt mogelijk is?)?

Je hebt waarschijnlijk een nieuwere bluetooth module nodig...

[Gamebuster]

Zijn er al GTEs met meer veel kilometers (200K+) op de teller? Ik ben wel benieuwd of dat nog vooruit komt

[J0YR1D3R]

Gamebuster schreef op maandag 27 juni 2016 @ 16:05:
Zijn er al GTEs met meer veel kilometers (200K+) op de teller? Ik ben wel benieuwd of dat nog vooruit komt

Je weet dat het model (Golf GTE) nog geen 2 jaar op de markt is? Ik schat de kans erg klein dat er iemand is die meer dan 100k per jaar rijdt met een plugin-hybride. Op autotrack is de hoogste stand 60k en spritmonitor komt niet verder dan 40k lijkt het.

Edit: bij de Outlander PHEV is het hoogste als 165k zo te zien, maar dat is geen VW natuurlijk

[ Voor 10% gewijzigd door J0YR1D3R op 27-06-2016 16:44 ]