Het grote Peugeot topic - deel 2

[Sircuri]

carefree7 schreef op maandag 24 november 2025 @ 08:48:
Hallo allemaal, ik heb een vraag over het bevestigen van een kinderzitje op een Peugeot 2008 uit 2023 zonder Isofix. Ik heb de handleiding gelezen en begrijp dat ik het zitje gewoon met de autogordel kan bevestigen, maar ik vraag me af of ik nog iets over het hoofd zie.

Veel andere auto's (althans op basis van YouTube) hebben een speciale vergrendelingsmodus waarbij je de autogordel volledig losmaakt en vervolgens in een 'kinderzitjemodus' vergrendelt, waarbij de gordel wel wordt ingetrokken maar niet verder kan worden uitgetrokken. Als die functie niet aanwezig is, moet er een speciale vergrendeling worden bevestigd. De manier waarop ik het zitje momenteel bevestig, betekent dat de autogordel nog steeds kan worden uitgetrokken zonder veel kracht te zetten, dus ik twijfel of ik het goed doe.

Kan iemand bevestigen wat de juiste manier is?

Dat is heel lang geleden voor mij (kinderen zijn al 20+), maar volgens mij moet je gewoon de gordel door de stoel halen en in het slot steken. Daarna trek je de riem helemaal tot het einde en laat je hem weer rustig teruglopen. Je kan hem dan als het goed is niet meer uittrekken. Alles komt dan los door de riem los te klikken uit het slot.

[Watmaakhetuit]

NLGhost schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 13:55:
[...]


Sinds ik de app ingesteld heb op Engels werkt ‘ie vele malen beter. Familielid van een collega had hetzelfde.

N=2, maar wellicht een poging waard

Werkt het nog steeds goed nadat je het hebt ingesteld op Engels? Hebben andere gebruikers dit ook al geprobeerd?

[Ruubaan]

Nou, de E-208 rijdt weer!

De bevriende automonteur heeft met een Thinkcar de auto gereset.

Uiteindelijk dus een kwestie van de optie: 'Resetting the traction battery ecu following an insulation fault’ aanvinken en de auto werkte weer.

Ik blijf het frappant vinden dat ik een legio aan fout codes krijg waarvan 1 grote boosdoener. Dit moet ook geen plezier zijn voor de monteurs die aan dit soort auto’s werken.



Mochten mensen dit zelf willen proberen, los van de fout code waardoor de gehele auto zich vast zet is het werk zelf aan de PTC-heater simpel. Wij hebben wat ruimte gecreëerd door de Ecu weg te halen(tip: zorg ervoor dat de witte hendels echt goed omhoog zitten) daarna is het een kwestie van een aantal bouten.

De PTC-heater is dus een daadwerkelijk dom systeem en hoeft niet in geleerd te worden(Peugeot dealer nagevraagd).

[Halfkakkende]

Halfkakkende schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 16:45:
Geinig, na deze post een belletje gekregen van de dealer (lezen ze hier mee?). Ze zitten toch echt te wachten op het onderdeel, maar hebben geen idee hoe en wat. Gezegd dat er wel nieuwe 308'en (zelfs van het nieuwe model) hier in de buurt staan, maar kennelijk heeft dat te maken met prioriteiten bij de fabriek: nieuwe auto's eerst en dan misschien een pechgeval (nogmaals 3 weken oud was de auto)....

Wij hebben er geen vertrouwen meer in en dus nogmaals aangegeven afstand te willen doen van de wagen. Jammergenoeg is de leaseregeling van de dame gewijzigd en dus moet ze iets kiezen wat (wb luxe) onder haar huidige wagen is...

Anyway, geen stellantis wagen meer. Wat een geprut en gezeik daar. Je zal maar 45k voor een auto neergeteld hebben en vervolgens deze service krijgen. Het is geen brood he...

Weer bijna een maand verder. De officiele in gebreke stelling is nogmaals verstuurd. Daar moet nog een reactie op komen, maar wij gaan iig geen Peugeot bestellen (of een andere Stellantis wagen, of een die door van Mossel wordt geleverd trouwens).

Klap op de vuurpijl was dat gister een afspraak was gepland voor winterbanden op de leenwagen (we gaan binnenkort naar de sneeuw), maar toen de dame daar kwam was er weer niks geregeld en wilden ze liever aankijken of er hier in NL sneeuw was . Weer een middag verkloot aan dit kloteding...

Ondertussen krijgen we trouwens wel mails van Peugeot dat de status van de wagen okee is. Prima joh, het is niet alsof dat ding al 6 maanden bij de dealer staatn....Gelukkig lopen de kosten van de connected services lekker door en ook daar kan niemand wat aan doen .

[RvL]

Die mailtjes inderdaad

Ik kreeg er een daags nadat mijn 308 1001 meldingen had gegeven en ik in Duitsland naar een lokale dealer. Bleek uiteindelijk 'niets' te zijn (waarschijnlijk te lage accu spanning door open deur/kofferbak), maar dat mailtje deed m'n wenkbrauwen wel fronzen.

[Drardollan]

Ruubaan schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 17:01:
Ik blijf het frappant vinden dat ik een legio aan fout codes krijg waarvan 1 grote boosdoener. Dit moet ook geen plezier zijn voor de monteurs die aan dit soort auto’s werken.

Ik denk dat geen enkel elektrisch voertuig leuk is voor een monteur. Het hele vak van automonteur is hiermee aan het verdwijnen. Dit is natuurlijk al jaren een glijdende schaal, vroeger moest je echt iets van motoren en de techniek weten. De laatste jaren is een stekker erin proppen vaak al voldoende om een oplossing te vinden, maar met de elektrische aandrijving van nu is het nog een tandje erger geworden.

De gemiddelde automonteur vervangt enkel accu's en banden tegenwoordig voor mijn gevoel. De rest is een kwestie van stekker erin en complete units vervangen.

[dreamscape]

Drardollan schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 14:41:
[...]


Ik denk dat geen enkel elektrisch voertuig leuk is voor een monteur. Het hele vak van automonteur is hiermee aan het verdwijnen. Dit is natuurlijk al jaren een glijdende schaal, vroeger moest je echt iets van motoren en de techniek weten. De laatste jaren is een stekker erin proppen vaak al voldoende om een oplossing te vinden, maar met de elektrische aandrijving van nu is het nog een tandje erger geworden.

De gemiddelde automonteur vervangt enkel accu's en banden tegenwoordig voor mijn gevoel. De rest is een kwestie van stekker erin en complete units vervangen.

Draai het eens om: we vonden het vroeger dus blijkbaar prima dat die motoren heel veel onderhoud nodig hadden en dat er regelmatig dingen gerepareerd moesten worden.
Ik rijd zelf in een Peugeot (om het on-topic te houden), maar ik maak onderhoudsinstructies voor een andere autofabrikant die alleen maar EVs heeft. De laptop aansluiten is inderdaad de eerste stap, maar dat is ook al jaren zo bij auto's met een plofmotor.
Er valt aan die auto's nog steeds genoeg te sleutelen...

[_JGC_]

@Drardollan Zit nog genoeg aan een auto wat kapot kan, dus genoeg te knutselen. Was laatst bij de Citroen dealer in Heerenveen (de Peugeot dealer is afgebrand en deelt nu het pand met Citroen), daar was de magazijnman nogal wat pissig over de grote dozen met tractiebatterijen die de hele vloer van zijn magazijn vulden. Verder stond er een versnellingsbak en een puretech motor in het gangpad.

De tijd dat je zelf motoren aan het reviseren was is idd voorbij, gewoon complete units swappen. De fabrikant krijgt het oude retour en moet dat maar weer oplappen.

Maargoed, alsof je zelf koppen vlakt of nieuwe windingen om je dynamo draait...

[Drardollan]

dreamscape schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 14:50:
[...]

Draai het eens om: we vonden het vroeger dus blijkbaar prima dat die motoren heel veel onderhoud nodig hadden en dat er regelmatig dingen gerepareerd moesten worden.

Zo zie ik dat niet. Ik denk niet dat we dat prima vonden, ik denk dat dat noodzaak zonder keuze was. Dat is inherent aan de techniek die we toen gebruikten.

Ik rijd zelf in een Peugeot (om het on-topic te houden), maar ik maak onderhoudsinstructies voor een andere autofabrikant die alleen maar EVs heeft. De laptop aansluiten is inderdaad de eerste stap, maar dat is ook al jaren zo bij auto's met een plofmotor.
Er valt aan die auto's nog steeds genoeg te sleutelen...

Mijn oldtimer had 1 elektronisch onderdeel voor de motor, after market. 1 keer raden wat er meermaals kapot ging

Het is zeker zo dat we al jaren auto's hebben die aan de stekker geplugd worden, maar tot de EV was een goede monteur ook zonder de computer vaak in staat om het probleem te diagnosen aan de hand van onder andere het geluid wat een blok maakte.

Ik zeg overigens niet dat het een slechte vooruitgang is of iets. Maar ik denk dat het monteurs vak daardoor wel een stuk minder interessant is geworden voor veel monteurs.

[Drardollan]

_JGC_ schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 15:17:
@Drardollan Zit nog genoeg aan een auto wat kapot kan, dus genoeg te knutselen. Was laatst bij de Citroen dealer in Heerenveen (de Peugeot dealer is afgebrand en deelt nu het pand met Citroen), daar was de magazijnman nogal wat pissig over de grote dozen met tractiebatterijen die de hele vloer van zijn magazijn vulden. Verder stond er een versnellingsbak en een puretech motor in het gangpad.

De tijd dat je zelf motoren aan het reviseren was is idd voorbij, gewoon complete units swappen. De fabrikant krijgt het oude retour en moet dat maar weer oplappen.

Maargoed, alsof je zelf koppen vlakt of nieuwe windingen om je dynamo draait...

Menig garage reviseerde vroeger zelf dynamo's of vlakte koppen af. Of ze lieten dat doen bij een collega om de hoek, veel garages hadden een bepaald specialisme en ze wisten elkaar wel te vinden als dat nodig was.

Er is zeker nog werk over, maar het wordt wel minder en minder dankzij de innovaties. De uitdaging en lol zal er voor veel monteurs wel afgaan denk ik. Met name de wat oudere monteurs die al jaren meelopen.

Een andere trend die al jaren gaande is is het uitkleden van de dealers. Met name Stellantis, om het maar ontopic te houden, is hier een ster in. Peugeot/Citroën/Opel is op veel plekken al 1 pand geveegd. En de werkplaatsen worden ook steeds minder uitgebreid, mijn dealer kan niet eens zelf uitlijnen.

[_JGC_]

@Drardollan Voor het uitlijnen gaan ze gewoon naar een specialist of een bandentoko. Waarom zelf investeren in dure apparatuur als er om de hoek eentje zit die het voor je kan doen. Want al heb je de apparatuur, uitlijnen kan ook niet iedereen.

Verder zijn onderdelen relatief goedkoop geworden en arbeid steeds duurder. Als je nu voor een Peugeot 206 een draagarmrubber van 5 euro wilt vervangen geef je 4 tientjes meer uit en heb je de complete draagarm. Voor die 4 tientjes verschil gaat een monteur niet een halfuur lopen kutten om een versleten rubber uit de draagarm te zagen en vervolgens een nieuwe erin persen.
En ja, een 206 is een oud krot inmiddels, maar voor de 208 geldt hetzelfde, die complete draagarmen kosten ook geen drol.

[Csotranme]

Hier is het tijd voor de eerste stap aan groot onderhoud voor de 308 GTI270 om hem weer fris te krijgen.

Bestelling staat nu uit bij Ben van Godspeed:
- Bolted 2-piece 380mm front discs/G-hook
- EBC Yellowstuff pads
- Stainless steel brake pistons
- Alcon seal kit
- Braided brake hoses

Remmen aan de voorkant weer helemaal vers dan en preventief rebuild van de klauwen/zuigers om het probleem met vast gerotte remzuigers op te lossen bij deze Alcon klauwen.

Kost wat maar heb je ook wat...
Gaat er volgende maand onder bij Carrec als ik de spullen binnen heb.

Waarschijnlijk in maart/april nieuwe multiriem met alle poulies en spanners (tenzij hij eerder knapt ) en een Piper non-res RVS catback.

Van de zomer gaat hij wellicht in bad voor een respray van de gehele rode voorkant

[jigalvh]

_JGC_ schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:16:
Verder zijn onderdelen relatief goedkoop geworden en arbeid steeds duurder.

Dat merk je overal aan. Voor het vervangen van een accu in onze bus (geen Peugeot) moet je letterlijk twee accuklemmen loshalen en twee bouten losdraaien. Hiervoor wordt makkelijk ruim honderd euro bovenop de consumentenprijs van de accu gerekend.
Ik begrijp dat arbeid, pand, enzovoort duur zijn, maar als je het zelf kunt repareren wordt dat wel steeds aantrekkelijker.

[_JGC_]

jigalvh schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 10:08:
[...]

Dat merk je overal aan. Voor het vervangen van een accu in onze bus (geen Peugeot) moet je letterlijk twee accuklemmen loshalen en twee bouten losdraaien. Hiervoor wordt makkelijk ruim honderd euro bovenop de consumentenprijs van de accu gerekend.
Ik begrijp dat arbeid, pand, enzovoort duur zijn, maar als je het zelf kunt repareren wordt dat wel steeds aantrekkelijker.

Wat is de consumentenprijs van een accu in jouw ogen?

Want de prijs die je op Winparts of Autodoc ziet is niet de reguliere consumentenprijs. De bruto adviesprijs is wat een garage rekent en daar zit afhankelijk van de productgroep 10-70% marge op. Als je deze bijvoorbeeld pakt als voorbeeld: https://www.winparts.nl/m...-stopsysteem/p491773.html
Die 110 euro adviesprijs is wat de garage rekent voor die accu. Dan nog een kwartiertje arbeid erbij (25 excl BTW) en je hebt al een grote marge te pakken. Pak je grotere accu's is het verschil in euro's ook groter, pak je een start-stop-accu wordt de montagetijd langer want moet ingelezen worden in de boordcomputer.

Wat zelf repareren betreft... dat proberen fabrikanten steeds meer te voorkomen door het vol te hangen met computers. Aan de andere kant... ze moeten ook wel, gezien het aantal gestripte auto's waarbij alles wat zonder schade snel te demonteren is gewoon op bestelling wordt opgehaald. Vroeger waren het radio's, daarna navigatiesystemen en tegenwoordig stelen ze Xenon of LED koplampunits.

[Csotranme]

Let wel op met het wisselen van een accu bij Peugeot's van grofweg 10 jaar oud tot nu.

Toevallig van het weekend ook een nieuwe in de 308 GTI gehangen want daar zat de originele nog in

Als je niet lang genoeg wacht tot de ECU en BSI in slaapstand staan kan het zorgen voor een corrupte BSI met alle gevolgen vandien.
Als er een alarm op zit wordt het nog wat lastiger als je niet weet wat je doet.

Coderen is overigens niet perse nodig maar het is wel beter om de nieuwe aan te melden met Diagbox of een tester zoals Autel.

Vervang sowieso like for like dus ga niet wisselen tussen AGM en EFB of de capaciteit.
Dat moet je dan namelijk ook aanpassen in de auto met Diagbox.

[Halfkakkende]

Halfkakkende schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 13:53:
[...]

Weer bijna een maand verder. De officiele in gebreke stelling is nogmaals verstuurd. Daar moet nog een reactie op komen, maar wij gaan iig geen Peugeot bestellen (of een andere Stellantis wagen, of een die door van Mossel wordt geleverd trouwens).

Klap op de vuurpijl was dat gister een afspraak was gepland voor winterbanden op de leenwagen (we gaan binnenkort naar de sneeuw), maar toen de dame daar kwam was er weer niks geregeld en wilden ze liever aankijken of er hier in NL sneeuw was . Weer een middag verkloot aan dit kloteding...

Ondertussen krijgen we trouwens wel mails van Peugeot dat de status van de wagen okee is. Prima joh, het is niet alsof dat ding al 6 maanden bij de dealer staatn....Gelukkig lopen de kosten van de connected services lekker door en ook daar kan niemand wat aan doen .

Vandaag weer de auto moeten omruilen voor een andere leenauto, maar kennelijk ook goed nieuws: morgen komt het onderdeel eindelijk binnen dus met een beetje mazzel rijden wij deze week weer de eigen wagen...

...Eerst zien, dan geloven, though. De mail voor het ontbinden van het leasecontract staat al klaar.

[jigalvh]

_JGC_ schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 10:30:
Wat is de consumentenprijs van een accu in jouw ogen?
Want de prijs die je op Winparts of Autodoc ziet is niet de reguliere consumentenprijs. De bruto adviesprijs is wat een garage rekent en daar zit afhankelijk van de productgroep 10-70% marge op.

In eerste instantie heb ik gekeken naar de adviesprijs en daar zat dus al een enorm verschil tussen met wat de garage ervoor wilde rekenen. (Een adviesprijs neem ik meestal niet heel serieus)

Die 110 euro adviesprijs is wat de garage rekent voor die accu. Dan nog een kwartiertje arbeid erbij (25 excl BTW) en je hebt al een grote marge te pakken. Pak je grotere accu's is het verschil in euro's ook groter, pak je een start-stop-accu wordt de montagetijd langer want moet ingelezen worden in de boordcomputer.

Blijkbaar had ik mazzel met de simpliciteit van een Vivaro uit 2015. Deksel losklikken, twee boutjes van een klem eruit, accuklemmen los, oude accu eruit, nieuwe erin en alles weer vastzetten. Alleen de radio vroeg om een code. Alarm gaf twee piepjes, display had alles onthouden inclusief melding over aankomend onderhoud.
(Ja, netjes OEM nummer gecontroleerd, zelfde type, start/stop, zelfde capaciteit, zelfde koudestart stroom en een fatsoenlijk merk gekozen)

Wat zelf repareren betreft... dat proberen fabrikanten steeds meer te voorkomen door het vol te hangen met computers. Aan de andere kant... ze moeten ook wel, gezien het aantal gestripte auto's waarbij alles wat zonder schade snel te demonteren is gewoon op bestelling wordt opgehaald.

Je ziet aan alles dat fabrikanten proberen om zoveel mogelijk geld bij zichzelf of de dealers te laten uitgeven.
Als de Europese wetgeving voor het recht op reparatie ook van toepassing wordt op auto's dan zijn concepten zoals https://www.tue.nl/nieuws...ie-je-zelf-kunt-repareren mogelijk. Tot die tijd...

[_JGC_]

@jigalvh Het begint al bij de documentatie die je als particulier niet kunt inzien, je moet een betaald abonnement hebben en een KvK inschrijving met de juiste branche codes hebben willen ze je account accepteren. Dat is ook een van de redenen waarom ik veel liever aan oude rotzooi, daar is genoeg documentatie over te vinden.

Maar behalve recht om te repareren, wat dacht je van garantie? Als ik na 5 jaar een televisie van 1500 euro met een defect heb krijg ik na enig aandringen gratis herstel of mijn aankoopbedrag terug.
En nou een elektrische auto van 35000 euro die na 3 jaar niet meer wil opladen... 6000 euro reparatiekosten (waar ze dan met wat gesteggel 50% "coulance" doen) voor een oplaadmodule en met een beetje pech sta je 3-6 maand op onderdelen te wachten. Als je dat geval van die televisie zou doortrekken naar de autobranche is een elektrische auto die na 3 jaar niet meer kan opladen een ondeugdelijk product en heb je recht op 100% gratis reparatie en anders de auto retour en volledig aankoopbedrag terug.

Maargoed, afgelopen vrijdag de grille van de 307 vervangen. Niet door mij betaald want was iemand achteruit doorheen gereden, dat ding moest 219,12 euro kosten. Gewoon een stukje plastic met wat uitsparingen. Immitatie heb je ze voor 35 euro, maar dan heb je de versie waar nog chroom strips ingeklikt moeten worden.

[jigalvh]

@_JGC_ Ja, documentatie is een probleem momenteel. Ik mis de vraagbaakjes van Olyslager ook.

Garantie is ook zo'n uitdaging. Als het jou "met enig aandringen" lukt om na vijf jaar reparatie te krijgen of de koop ongedaan gemaakt te krijgen dan wil je ik graag contacteren als ik het nodig heb. Zelfs met aanvullende garantie(verzekering) of lange garantie die de verkoper zelf gaf heb ik alleen maar gezeur gekregen.
Maar een EV die na drie jaar niet meer wil opladen is toch een duidelijk voorbeeld van non-conformiteit (tenzij het door de eigenaar is veroorzaakt). Bij een dergelijk duur product vrees ik dat er bij ontbinding wel een gebruiksvergoeding zal worden toegekend als daar een rechter of geschillencommissie aan te pas komt.

Die grille was gewoon te vervangen? Er zaten geen chips in verwerkt waardoor die eerst aangemeld moest worden in het system (sorry, couldn't resist )

[_JGC_]

@jigalvh Tv stuk na 6 jaar, koopovereenkomst ontbonden en geld terug
6 jaar oud...

En ja, die grille was gewoon te vervangen. Zat alleen deels versmolten met de bumper.

Maargoed, voor een auto van 20 jaar oud snap ik het. Zelfs de schroefjes voor montage moeten nabesteld worden, hebben ze niet op voorraad liggen. Die voorraad kost ook gewoon geld. En zo'n grille is verpakt in een doos van 180x40x40 ofzo, dat vreet dure ruimte en ligt een halfjaar op de plank te wachten tot die ene klant langskomt. Ik heb nml ook overwogen om voor 500 een andere 307 van Marktplaats te vissen en gewoon de hele bumper over te hangen en dat ding verder te slopen.

[Csotranme]

Het kerstcadeau voor mezelf ook netjes optijd binnen voor de 308 GTI270

- Godspeed 380mm 2-piece bolted discs (deze dingen zijn echt achterlijk groot... )
- EBC yellowstuff blokken
- Godspeed RVS remzuigers (de originele van Alcon rotten vast door een ontwerp fout)
- Alcon remzuiger seals
- Braided remslangen

[Highlander1962]

Heb met mijn 408 dat automatisch afslaan bij stilstand uitgezet voor de rit.
Nu had ik begrepen dat hij bij een nieuwe rit automatisch weer 'hersteld" naar afslaan bij stil staan, maar dat doet hij dus niet.

Na een rit of 10 blijft de motor gewoon aan als ik bij een verkeerslicht ofzo stil sta.
Klopt dit of is er een fout ergens.
Vind het prima dat hij niet meer afslaat, maar ik weet niet of dit of dit wel goed is.

[_Dune_]

Highlander1962 schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 23:49:
Heb met mijn 408 dat automatisch afslaan bij stilstand uitgezet voor de rit.
Nu had ik begrepen dat hij bij een nieuwe rit automatisch weer 'hersteld" naar afslaan bij stil staan, maar dat doet hij dus niet.

Na een rit of 10 blijft de motor gewoon aan als ik bij een verkeerslicht ofzo stil sta.
Klopt dit of is er een fout ergens.
Vind het prima dat hij niet meer afslaat, maar ik weet niet of dit of dit wel goed is.

Zover ik weet zou het start/stop systeem na elke herstart weer ingeschakeld moeten zijn. Tenminste dit was bij elke Peugeot welke ik heb gereden en ik rijdt al zo'n 20 jaar bijna onafgebroken Peugeot.

[Paling1]

@Highlander1962
Als de motor te koud is dan werkt het start/stop systeem ook niet. Dus bij korte ritjes in dit koude weer zal het waarschijnlijk niet werken.
Als je accu zwak is zal het systeem ook niet werken.

Bij een diesel zal het ook niet werken als de AdBlue bijna op is. Maar dan heb je al een kerstboom van waarschuwingslampjes in je dashboard...

[ Voor 25% gewijzigd door Paling1 op 31-12-2025 12:36 ]

[Highlander1962]

Paling1 schreef op woensdag 31 december 2025 @ 12:34:
@Highlander1962
Als de motor te koud is dan werkt het start/stop systeem ook niet. Dus bij korte ritjes in dit koude weer zal het waarschijnlijk niet werken.
Als je accu zwak is zal het systeem ook niet werken.

Bij een diesel zal het ook niet werken als de AdBlue bijna op is. Maar dan heb je al een kerstboom van waarschuwingslampjes in je dashboard...

Zijn inderdaad wel korte ritjes tot nu toe. Accu is verder in orde.
Ik hou het nu dan even op de kou.

Thanks.

[jigalvh]

Wat is aan te raden als OBD-lezer voor een 108? De prijzen die ik zie lopen nogal uiteen van enkele tientjes tot duizenden euro's. Is een simpele genoeg om alle meldingen uit te lezen of heb je merk-specifieke versies nodig om niet alleen de meldingen van de motor te zien?

[_Dune_]

Paling1 schreef op woensdag 31 december 2025 @ 12:34:
@Highlander1962
Als de motor te koud is dan werkt het start/stop systeem ook niet. Dus bij korte ritjes in dit koude weer zal het waarschijnlijk niet werken.
Als je accu zwak is zal het systeem ook niet werken.

Bij een diesel zal het ook niet werken als de AdBlue bijna op is. Maar dan heb je al een kerstboom van waarschuwingslampjes in je dashboard...

Dit klopt inderdaad, had ik ook even moeten benoemen. Dus het start/stop systeem wordt inderdaad elke nieuwe rit weer ingeschakeld (heeft met milieuwetgeving te maken), echter of de motor wordt uitgeschakeld ligt aan een aantal condities, zoals @Paling1 beschrijft.

[Csotranme]

jigalvh schreef op woensdag 31 december 2025 @ 20:58:
Wat is aan te raden als OBD-lezer voor een 108? De prijzen die ik zie lopen nogal uiteen van enkele tientjes tot duizenden euro's. Is een simpele genoeg om alle meldingen uit te lezen of heb je merk-specifieke versies nodig om niet alleen de meldingen van de motor te zien?

Ligt eraan wat je precies wilt...

Het beste is een full chip Lexia 3
Voor een 108 heb je Peugeot Planet 2000 nodig.
Diagbox 7 werkt.
Wellicht werkt ook het nieuwere diagbox.
Gratis te downloaden bij PSA-diag.fr

Dit is exact wat de dealer ook gebruikt.
Je ziet dus hetzelfde als de dealer. Je kan alleen niet alles coderen zoals de dealer. Dan heb je een geactiveerde diagbox/PP2000 nodig.

Foutcodes uitlezen en meer gaat hier dikke prima mee!

Ik heb m'n full chip lexia 3 al sinds mn 206 15 jaar geleden en nog steeds lol van.
Programmeer er nu onderandere NAC/RCC radio units mee en kan er alles mee uitlezen samen met diagbox.

[ Voor 24% gewijzigd door Csotranme op 04-01-2026 21:42 ]

[jigalvh]

@Csotranme Er zijn nu twee kleine storingen in snelheidsbegrenzer en radio die af en toe optreden. Een beetje irritant maar niets onoverkomelijks. 'k Vroeg mij af of die misschien ergens gelogd worden, maar toen bleek dat een generieke OBD-lezer alleen motorstoringen kan uitlezen.
Bij deze auto wil ik wat meer dingen aan onderhoud (hopelijk geen grote reparaties nodig) enzo doen. Bij een dealer laten uitlezen zal ook niet gratis gebeuren dus kan het al snel lonen om het zelf uit te kunnen lezen.

Dank voor de links, die gaan van pas komen!

[Csotranme]

Vandaag de remmerij van de 308 GTI270 vervangen en gereviseerd .

Originele schijven en blokken waren toch echt wel op...




Ook waren zoals verwacht de binnenste remzuigers aan beide kanten inderdaad vast gerot.
Je ziet het dat ze verder naar buiten blijven staan en het binnenste remblok die veel verder afgesleten is:




Nieuwe Godspeed RVS zuigers en Alcon seals erin:


Alles gemonteerd:


Na spoelen, vullen met DOT5.1 en ontluchten de (vieze) wieltjes er weer op :

[Togi]

Tja voor het vervangen verdien je idd pluspunten maar voor die vieze wielen ben je die natuurlijk dubbel kwijt. 🤣

[Csotranme]

Togi schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:27:
Tja voor het vervangen verdien je idd pluspunten maar voor die vieze wielen ben je die natuurlijk dubbel kwijt. 🤣

Is me hopelijk vergeven met dit schijt weer. Valt niet tegenop te poetsen

[Angeloonie]

Ik ben aan het kijken naar een occasion 308 uit 2016 of 2019. Nu lees ik veel dramaverhalen over de 1.2 Puretech motor ivm olieverbruik en distributieriemen.

Zijn er mensen met ervaring met deze modellen (de T9 generatie dacht ik)?

De 2016 optie heeft 110.000 KM op de teller en de 2019 optie 150.000 KM, zitten daar nog specifieke voor-/nadelen aan?

[Paling1]

Volgens mij is er eind 2019 een update aan de 1.2 geweest die de boel een stuk minder onbetrouwbaar maakt. Geen idee wat er aangepast is trouwens.
Onze C5 Aircross van september 2019 heeft zo'n verbeterde 1.2 voor zover ik weet. Of die ook in 308's gezet zijn weet ik helaas niet.
Kan waarschijnlijk geen kwaad om dat even uit te zoeken voordat je de knoop doorhakt.

[Angeloonie]

Paling1 schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 14:29:
Volgens mij is er eind 2019 een update aan de 1.2 geweest die de boel een stuk minder onbetrouwbaar maakt. Geen idee wat er aangepast is trouwens.
Onze C5 Aircross van september 2019 heeft zo'n verbeterde 1.2 voor zover ik weet. Of die ook in 308's gezet zijn weet ik helaas niet.
Kan waarschijnlijk geen kwaad om dat even uit te zoeken voordat je de knoop doorhakt.

Hoe ga ik daar ooit achter komen
Via Kentekencheck.nl zie ik motorcode HN05 bij de 2019 en HN01 bij de 2015, maar geen idee of dat een indicatie is…

[Csotranme]

Angeloonie schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 14:25:
Ik ben aan het kijken naar een occasion 308 uit 2016 of 2019. Nu lees ik veel dramaverhalen over de 1.2 Puretech motor ivm olieverbruik en distributieriemen.

Zijn er mensen met ervaring met deze modellen (de T9 generatie dacht ik)?

De 2016 optie heeft 110.000 KM op de teller en de 2019 optie 150.000 KM, zitten daar nog specifieke voor-/nadelen aan?

De huidige puretech heeft weer een ketting en geen natte riem. Geen idee wanneer die aanpassing geweest is. Zou best eind 2019 kunnen zijn zoals hierboven genoemd.

Ik zelf heb ook een 2016 T9 maar de dikste zoals te zien in mn onderschrift die gewoon een ketting heeft. Ik zou echt weg blijven van de puretech modellen met die natte riem. Enkel als ze altijd dealer onderhouden zijn zou ik het aandurven want dan heb je de garantie er nog op zitten en een poot om op te staan als hij kapot gaat.
Stellantis staat erom bekend geen enkele coulance toe te passen als hij niet dealer onderhouden is in zijn hele leven wanneer het fout gaat.

Zelf zou ik een 'recente' Peugeot met 150k op de klok eigenlijk sowieso laten staan.
Kan best dat hij nog een ton mee gaat maar dan houdt het wel op zonder grote kosten.
Het gegeven dat het een puretech is met waarschijnlijk natte riem, tikkende tijdbom waar ik niet aan zou beginnen.
En als Peugeot fanaat die al z'n hele leven Peugeot rijdt is dat best wat om te zeggen

[ Voor 14% gewijzigd door Csotranme op 09-01-2026 19:50 ]

[_JGC_]

@Csotranme Alleen de hybride puretech 1.2 heeft een ketting, de rest van de 1.2's heeft gewoon een riem.

[Angeloonie]

Ok ik ga dus niet voor de 1.2 Puretech varianten..
Ik zie dat er ook een 1.6 THP variant is, hoe zijn die?

[Destruction]

Angeloonie schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 21:56:
Ok ik ga dus niet voor de 1.2 Puretech varianten..
Ik zie dat er ook een 1.6 THP variant is, hoe zijn die?

Voor zover ik 't begrijp heeft PSA 2 grote problemen, en die heten 1.2 Puretech en 1.6THP.

[Naafkap]

Destruction schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 12:21:
[...]


Voor zover ik 't begrijp heeft PSA 2 grote problemen, en die heten 1.2 Puretech en 1.6THP.

Dat klopt niet. De 1.6 is sinds een aantal jaar gemodificeerd waardoor de problemen verholpen zijn. Alleen inwendige vervuiling is nog een dingetje, maar dat geldt voor alle direct ingespoten motoren.

[Destruction]

Naafkap schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 13:20:
[...]


Dat klopt niet. De 1.6 is sinds een aantal jaar gemodificeerd waardoor de problemen verholpen zijn. Alleen inwendige vervuiling is nog een dingetje, maar dat geldt voor alle direct ingespoten motoren.

Maar dat is vanaf een bepaald bouwjaar danwel specifieke auto's.

Niet alle motoren zijn gemodificeerd en dus is het weldegelijk waar dat je met die 1.6THP heel erg moet opletten en vermijden waarschijnlijk het beste is.

[_JGC_]

Destruction schreef op zondag 11 januari 2026 @ 12:32:
[...]


Maar dat is vanaf een bepaald bouwjaar danwel specifieke auto's.

Niet alle motoren zijn gemodificeerd en dus is het weldegelijk waar dat je met die 1.6THP heel erg moet opletten en vermijden waarschijnlijk het beste is.

Daarom heten ze sinds de modificatie ook eTHP of Puretech 1.6.

Behalve inwendige vervuiling zijn die verder probleemloos. Die Puretech 1.2 is er ook in vele soorten en maten, de eerste versies hadden veel meer problemen dan de latere.