Het grote Peugeot topic - deel 2

[Sircuri]

carefree7 schreef op maandag 24 november 2025 @ 08:48:
Hallo allemaal, ik heb een vraag over het bevestigen van een kinderzitje op een Peugeot 2008 uit 2023 zonder Isofix. Ik heb de handleiding gelezen en begrijp dat ik het zitje gewoon met de autogordel kan bevestigen, maar ik vraag me af of ik nog iets over het hoofd zie.

Veel andere auto's (althans op basis van YouTube) hebben een speciale vergrendelingsmodus waarbij je de autogordel volledig losmaakt en vervolgens in een 'kinderzitjemodus' vergrendelt, waarbij de gordel wel wordt ingetrokken maar niet verder kan worden uitgetrokken. Als die functie niet aanwezig is, moet er een speciale vergrendeling worden bevestigd. De manier waarop ik het zitje momenteel bevestig, betekent dat de autogordel nog steeds kan worden uitgetrokken zonder veel kracht te zetten, dus ik twijfel of ik het goed doe.

Kan iemand bevestigen wat de juiste manier is?

Dat is heel lang geleden voor mij (kinderen zijn al 20+), maar volgens mij moet je gewoon de gordel door de stoel halen en in het slot steken. Daarna trek je de riem helemaal tot het einde en laat je hem weer rustig teruglopen. Je kan hem dan als het goed is niet meer uittrekken. Alles komt dan los door de riem los te klikken uit het slot.

[Watmaakhetuit]

NLGhost schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 13:55:
[...]


Sinds ik de app ingesteld heb op Engels werkt ‘ie vele malen beter. Familielid van een collega had hetzelfde.

N=2, maar wellicht een poging waard

Werkt het nog steeds goed nadat je het hebt ingesteld op Engels? Hebben andere gebruikers dit ook al geprobeerd?

[Ruubaan]

Nou, de E-208 rijdt weer!

De bevriende automonteur heeft met een Thinkcar de auto gereset.

Uiteindelijk dus een kwestie van de optie: 'Resetting the traction battery ecu following an insulation fault’ aanvinken en de auto werkte weer.

Ik blijf het frappant vinden dat ik een legio aan fout codes krijg waarvan 1 grote boosdoener. Dit moet ook geen plezier zijn voor de monteurs die aan dit soort auto’s werken.



Mochten mensen dit zelf willen proberen, los van de fout code waardoor de gehele auto zich vast zet is het werk zelf aan de PTC-heater simpel. Wij hebben wat ruimte gecreëerd door de Ecu weg te halen(tip: zorg ervoor dat de witte hendels echt goed omhoog zitten) daarna is het een kwestie van een aantal bouten.

De PTC-heater is dus een daadwerkelijk dom systeem en hoeft niet in geleerd te worden(Peugeot dealer nagevraagd).

[Halfkakkende]

Halfkakkende schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 16:45:
Geinig, na deze post een belletje gekregen van de dealer (lezen ze hier mee?). Ze zitten toch echt te wachten op het onderdeel, maar hebben geen idee hoe en wat. Gezegd dat er wel nieuwe 308'en (zelfs van het nieuwe model) hier in de buurt staan, maar kennelijk heeft dat te maken met prioriteiten bij de fabriek: nieuwe auto's eerst en dan misschien een pechgeval (nogmaals 3 weken oud was de auto)....

Wij hebben er geen vertrouwen meer in en dus nogmaals aangegeven afstand te willen doen van de wagen. Jammergenoeg is de leaseregeling van de dame gewijzigd en dus moet ze iets kiezen wat (wb luxe) onder haar huidige wagen is...

Anyway, geen stellantis wagen meer. Wat een geprut en gezeik daar. Je zal maar 45k voor een auto neergeteld hebben en vervolgens deze service krijgen. Het is geen brood he...

Weer bijna een maand verder. De officiele in gebreke stelling is nogmaals verstuurd. Daar moet nog een reactie op komen, maar wij gaan iig geen Peugeot bestellen (of een andere Stellantis wagen, of een die door van Mossel wordt geleverd trouwens).

Klap op de vuurpijl was dat gister een afspraak was gepland voor winterbanden op de leenwagen (we gaan binnenkort naar de sneeuw), maar toen de dame daar kwam was er weer niks geregeld en wilden ze liever aankijken of er hier in NL sneeuw was . Weer een middag verkloot aan dit kloteding...

Ondertussen krijgen we trouwens wel mails van Peugeot dat de status van de wagen okee is. Prima joh, het is niet alsof dat ding al 6 maanden bij de dealer staatn....Gelukkig lopen de kosten van de connected services lekker door en ook daar kan niemand wat aan doen .

[RvL]

Die mailtjes inderdaad

Ik kreeg er een daags nadat mijn 308 1001 meldingen had gegeven en ik in Duitsland naar een lokale dealer. Bleek uiteindelijk 'niets' te zijn (waarschijnlijk te lage accu spanning door open deur/kofferbak), maar dat mailtje deed m'n wenkbrauwen wel fronzen.

[Drardollan]

Ruubaan schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 17:01:
Ik blijf het frappant vinden dat ik een legio aan fout codes krijg waarvan 1 grote boosdoener. Dit moet ook geen plezier zijn voor de monteurs die aan dit soort auto’s werken.

Ik denk dat geen enkel elektrisch voertuig leuk is voor een monteur. Het hele vak van automonteur is hiermee aan het verdwijnen. Dit is natuurlijk al jaren een glijdende schaal, vroeger moest je echt iets van motoren en de techniek weten. De laatste jaren is een stekker erin proppen vaak al voldoende om een oplossing te vinden, maar met de elektrische aandrijving van nu is het nog een tandje erger geworden.

De gemiddelde automonteur vervangt enkel accu's en banden tegenwoordig voor mijn gevoel. De rest is een kwestie van stekker erin en complete units vervangen.

[dreamscape]

Drardollan schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 14:41:
[...]


Ik denk dat geen enkel elektrisch voertuig leuk is voor een monteur. Het hele vak van automonteur is hiermee aan het verdwijnen. Dit is natuurlijk al jaren een glijdende schaal, vroeger moest je echt iets van motoren en de techniek weten. De laatste jaren is een stekker erin proppen vaak al voldoende om een oplossing te vinden, maar met de elektrische aandrijving van nu is het nog een tandje erger geworden.

De gemiddelde automonteur vervangt enkel accu's en banden tegenwoordig voor mijn gevoel. De rest is een kwestie van stekker erin en complete units vervangen.

Draai het eens om: we vonden het vroeger dus blijkbaar prima dat die motoren heel veel onderhoud nodig hadden en dat er regelmatig dingen gerepareerd moesten worden.
Ik rijd zelf in een Peugeot (om het on-topic te houden), maar ik maak onderhoudsinstructies voor een andere autofabrikant die alleen maar EVs heeft. De laptop aansluiten is inderdaad de eerste stap, maar dat is ook al jaren zo bij auto's met een plofmotor.
Er valt aan die auto's nog steeds genoeg te sleutelen...

[_JGC_]

@Drardollan Zit nog genoeg aan een auto wat kapot kan, dus genoeg te knutselen. Was laatst bij de Citroen dealer in Heerenveen (de Peugeot dealer is afgebrand en deelt nu het pand met Citroen), daar was de magazijnman nogal wat pissig over de grote dozen met tractiebatterijen die de hele vloer van zijn magazijn vulden. Verder stond er een versnellingsbak en een puretech motor in het gangpad.

De tijd dat je zelf motoren aan het reviseren was is idd voorbij, gewoon complete units swappen. De fabrikant krijgt het oude retour en moet dat maar weer oplappen.

Maargoed, alsof je zelf koppen vlakt of nieuwe windingen om je dynamo draait...

[Drardollan]

dreamscape schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 14:50:
[...]

Draai het eens om: we vonden het vroeger dus blijkbaar prima dat die motoren heel veel onderhoud nodig hadden en dat er regelmatig dingen gerepareerd moesten worden.

Zo zie ik dat niet. Ik denk niet dat we dat prima vonden, ik denk dat dat noodzaak zonder keuze was. Dat is inherent aan de techniek die we toen gebruikten.

Ik rijd zelf in een Peugeot (om het on-topic te houden), maar ik maak onderhoudsinstructies voor een andere autofabrikant die alleen maar EVs heeft. De laptop aansluiten is inderdaad de eerste stap, maar dat is ook al jaren zo bij auto's met een plofmotor.
Er valt aan die auto's nog steeds genoeg te sleutelen...

Mijn oldtimer had 1 elektronisch onderdeel voor de motor, after market. 1 keer raden wat er meermaals kapot ging

Het is zeker zo dat we al jaren auto's hebben die aan de stekker geplugd worden, maar tot de EV was een goede monteur ook zonder de computer vaak in staat om het probleem te diagnosen aan de hand van onder andere het geluid wat een blok maakte.

Ik zeg overigens niet dat het een slechte vooruitgang is of iets. Maar ik denk dat het monteurs vak daardoor wel een stuk minder interessant is geworden voor veel monteurs.

[Drardollan]

_JGC_ schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 15:17:
@Drardollan Zit nog genoeg aan een auto wat kapot kan, dus genoeg te knutselen. Was laatst bij de Citroen dealer in Heerenveen (de Peugeot dealer is afgebrand en deelt nu het pand met Citroen), daar was de magazijnman nogal wat pissig over de grote dozen met tractiebatterijen die de hele vloer van zijn magazijn vulden. Verder stond er een versnellingsbak en een puretech motor in het gangpad.

De tijd dat je zelf motoren aan het reviseren was is idd voorbij, gewoon complete units swappen. De fabrikant krijgt het oude retour en moet dat maar weer oplappen.

Maargoed, alsof je zelf koppen vlakt of nieuwe windingen om je dynamo draait...

Menig garage reviseerde vroeger zelf dynamo's of vlakte koppen af. Of ze lieten dat doen bij een collega om de hoek, veel garages hadden een bepaald specialisme en ze wisten elkaar wel te vinden als dat nodig was.

Er is zeker nog werk over, maar het wordt wel minder en minder dankzij de innovaties. De uitdaging en lol zal er voor veel monteurs wel afgaan denk ik. Met name de wat oudere monteurs die al jaren meelopen.

Een andere trend die al jaren gaande is is het uitkleden van de dealers. Met name Stellantis, om het maar ontopic te houden, is hier een ster in. Peugeot/Citroën/Opel is op veel plekken al 1 pand geveegd. En de werkplaatsen worden ook steeds minder uitgebreid, mijn dealer kan niet eens zelf uitlijnen.

[_JGC_]

@Drardollan Voor het uitlijnen gaan ze gewoon naar een specialist of een bandentoko. Waarom zelf investeren in dure apparatuur als er om de hoek eentje zit die het voor je kan doen. Want al heb je de apparatuur, uitlijnen kan ook niet iedereen.

Verder zijn onderdelen relatief goedkoop geworden en arbeid steeds duurder. Als je nu voor een Peugeot 206 een draagarmrubber van 5 euro wilt vervangen geef je 4 tientjes meer uit en heb je de complete draagarm. Voor die 4 tientjes verschil gaat een monteur niet een halfuur lopen kutten om een versleten rubber uit de draagarm te zagen en vervolgens een nieuwe erin persen.
En ja, een 206 is een oud krot inmiddels, maar voor de 208 geldt hetzelfde, die complete draagarmen kosten ook geen drol.

[Csotranme]

Hier is het tijd voor de eerste stap aan groot onderhoud voor de 308 GTI270 om hem weer fris te krijgen.

Bestelling staat nu uit bij Ben van Godspeed:
- Bolted 2-piece 380mm front discs/G-hook
- EBC Yellowstuff pads
- Stainless steel brake pistons
- Alcon seal kit
- Braided brake hoses

Remmen aan de voorkant weer helemaal vers dan en preventief rebuild van de klauwen/zuigers om het probleem met vast gerotte remzuigers op te lossen bij deze Alcon klauwen.

Kost wat maar heb je ook wat...
Gaat er volgende maand onder bij Carrec als ik de spullen binnen heb.

Waarschijnlijk in maart/april nieuwe multiriem met alle poulies en spanners (tenzij hij eerder knapt ) en een Piper non-res RVS catback.

Van de zomer gaat hij wellicht in bad voor een respray van de gehele rode voorkant

[jigalvh]

_JGC_ schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:16:
Verder zijn onderdelen relatief goedkoop geworden en arbeid steeds duurder.

Dat merk je overal aan. Voor het vervangen van een accu in onze bus (geen Peugeot) moet je letterlijk twee accuklemmen loshalen en twee bouten losdraaien. Hiervoor wordt makkelijk ruim honderd euro bovenop de consumentenprijs van de accu gerekend.
Ik begrijp dat arbeid, pand, enzovoort duur zijn, maar als je het zelf kunt repareren wordt dat wel steeds aantrekkelijker.

[_JGC_]

jigalvh schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 10:08:
[...]

Dat merk je overal aan. Voor het vervangen van een accu in onze bus (geen Peugeot) moet je letterlijk twee accuklemmen loshalen en twee bouten losdraaien. Hiervoor wordt makkelijk ruim honderd euro bovenop de consumentenprijs van de accu gerekend.
Ik begrijp dat arbeid, pand, enzovoort duur zijn, maar als je het zelf kunt repareren wordt dat wel steeds aantrekkelijker.

Wat is de consumentenprijs van een accu in jouw ogen?

Want de prijs die je op Winparts of Autodoc ziet is niet de reguliere consumentenprijs. De bruto adviesprijs is wat een garage rekent en daar zit afhankelijk van de productgroep 10-70% marge op. Als je deze bijvoorbeeld pakt als voorbeeld: https://www.winparts.nl/m...-stopsysteem/p491773.html
Die 110 euro adviesprijs is wat de garage rekent voor die accu. Dan nog een kwartiertje arbeid erbij (25 excl BTW) en je hebt al een grote marge te pakken. Pak je grotere accu's is het verschil in euro's ook groter, pak je een start-stop-accu wordt de montagetijd langer want moet ingelezen worden in de boordcomputer.

Wat zelf repareren betreft... dat proberen fabrikanten steeds meer te voorkomen door het vol te hangen met computers. Aan de andere kant... ze moeten ook wel, gezien het aantal gestripte auto's waarbij alles wat zonder schade snel te demonteren is gewoon op bestelling wordt opgehaald. Vroeger waren het radio's, daarna navigatiesystemen en tegenwoordig stelen ze Xenon of LED koplampunits.