Het grote Peugeot topic - deel 2

[Sircuri]

carefree7 schreef op maandag 24 november 2025 @ 08:48:
Hallo allemaal, ik heb een vraag over het bevestigen van een kinderzitje op een Peugeot 2008 uit 2023 zonder Isofix. Ik heb de handleiding gelezen en begrijp dat ik het zitje gewoon met de autogordel kan bevestigen, maar ik vraag me af of ik nog iets over het hoofd zie.

Veel andere auto's (althans op basis van YouTube) hebben een speciale vergrendelingsmodus waarbij je de autogordel volledig losmaakt en vervolgens in een 'kinderzitjemodus' vergrendelt, waarbij de gordel wel wordt ingetrokken maar niet verder kan worden uitgetrokken. Als die functie niet aanwezig is, moet er een speciale vergrendeling worden bevestigd. De manier waarop ik het zitje momenteel bevestig, betekent dat de autogordel nog steeds kan worden uitgetrokken zonder veel kracht te zetten, dus ik twijfel of ik het goed doe.

Kan iemand bevestigen wat de juiste manier is?

Dat is heel lang geleden voor mij (kinderen zijn al 20+), maar volgens mij moet je gewoon de gordel door de stoel halen en in het slot steken. Daarna trek je de riem helemaal tot het einde en laat je hem weer rustig teruglopen. Je kan hem dan als het goed is niet meer uittrekken. Alles komt dan los door de riem los te klikken uit het slot.

[Watmaakhetuit]

NLGhost schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 13:55:
[...]


Sinds ik de app ingesteld heb op Engels werkt ‘ie vele malen beter. Familielid van een collega had hetzelfde.

N=2, maar wellicht een poging waard

Werkt het nog steeds goed nadat je het hebt ingesteld op Engels? Hebben andere gebruikers dit ook al geprobeerd?

[Ruubaan]

Nou, de E-208 rijdt weer!

De bevriende automonteur heeft met een Thinkcar de auto gereset.

Uiteindelijk dus een kwestie van de optie: 'Resetting the traction battery ecu following an insulation fault’ aanvinken en de auto werkte weer.

Ik blijf het frappant vinden dat ik een legio aan fout codes krijg waarvan 1 grote boosdoener. Dit moet ook geen plezier zijn voor de monteurs die aan dit soort auto’s werken.



Mochten mensen dit zelf willen proberen, los van de fout code waardoor de gehele auto zich vast zet is het werk zelf aan de PTC-heater simpel. Wij hebben wat ruimte gecreëerd door de Ecu weg te halen(tip: zorg ervoor dat de witte hendels echt goed omhoog zitten) daarna is het een kwestie van een aantal bouten.

De PTC-heater is dus een daadwerkelijk dom systeem en hoeft niet in geleerd te worden(Peugeot dealer nagevraagd).

[Halfkakkende]

Halfkakkende schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 16:45:
Geinig, na deze post een belletje gekregen van de dealer (lezen ze hier mee?). Ze zitten toch echt te wachten op het onderdeel, maar hebben geen idee hoe en wat. Gezegd dat er wel nieuwe 308'en (zelfs van het nieuwe model) hier in de buurt staan, maar kennelijk heeft dat te maken met prioriteiten bij de fabriek: nieuwe auto's eerst en dan misschien een pechgeval (nogmaals 3 weken oud was de auto)....

Wij hebben er geen vertrouwen meer in en dus nogmaals aangegeven afstand te willen doen van de wagen. Jammergenoeg is de leaseregeling van de dame gewijzigd en dus moet ze iets kiezen wat (wb luxe) onder haar huidige wagen is...

Anyway, geen stellantis wagen meer. Wat een geprut en gezeik daar. Je zal maar 45k voor een auto neergeteld hebben en vervolgens deze service krijgen. Het is geen brood he...

Weer bijna een maand verder. De officiele in gebreke stelling is nogmaals verstuurd. Daar moet nog een reactie op komen, maar wij gaan iig geen Peugeot bestellen (of een andere Stellantis wagen, of een die door van Mossel wordt geleverd trouwens).

Klap op de vuurpijl was dat gister een afspraak was gepland voor winterbanden op de leenwagen (we gaan binnenkort naar de sneeuw), maar toen de dame daar kwam was er weer niks geregeld en wilden ze liever aankijken of er hier in NL sneeuw was . Weer een middag verkloot aan dit kloteding...

Ondertussen krijgen we trouwens wel mails van Peugeot dat de status van de wagen okee is. Prima joh, het is niet alsof dat ding al 6 maanden bij de dealer staatn....Gelukkig lopen de kosten van de connected services lekker door en ook daar kan niemand wat aan doen .

[RvL]

Die mailtjes inderdaad

Ik kreeg er een daags nadat mijn 308 1001 meldingen had gegeven en ik in Duitsland naar een lokale dealer. Bleek uiteindelijk 'niets' te zijn (waarschijnlijk te lage accu spanning door open deur/kofferbak), maar dat mailtje deed m'n wenkbrauwen wel fronzen.

[Drardollan]

Ruubaan schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 17:01:
Ik blijf het frappant vinden dat ik een legio aan fout codes krijg waarvan 1 grote boosdoener. Dit moet ook geen plezier zijn voor de monteurs die aan dit soort auto’s werken.

Ik denk dat geen enkel elektrisch voertuig leuk is voor een monteur. Het hele vak van automonteur is hiermee aan het verdwijnen. Dit is natuurlijk al jaren een glijdende schaal, vroeger moest je echt iets van motoren en de techniek weten. De laatste jaren is een stekker erin proppen vaak al voldoende om een oplossing te vinden, maar met de elektrische aandrijving van nu is het nog een tandje erger geworden.

De gemiddelde automonteur vervangt enkel accu's en banden tegenwoordig voor mijn gevoel. De rest is een kwestie van stekker erin en complete units vervangen.

[dreamscape]

Drardollan schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 14:41:
[...]


Ik denk dat geen enkel elektrisch voertuig leuk is voor een monteur. Het hele vak van automonteur is hiermee aan het verdwijnen. Dit is natuurlijk al jaren een glijdende schaal, vroeger moest je echt iets van motoren en de techniek weten. De laatste jaren is een stekker erin proppen vaak al voldoende om een oplossing te vinden, maar met de elektrische aandrijving van nu is het nog een tandje erger geworden.

De gemiddelde automonteur vervangt enkel accu's en banden tegenwoordig voor mijn gevoel. De rest is een kwestie van stekker erin en complete units vervangen.

Draai het eens om: we vonden het vroeger dus blijkbaar prima dat die motoren heel veel onderhoud nodig hadden en dat er regelmatig dingen gerepareerd moesten worden.
Ik rijd zelf in een Peugeot (om het on-topic te houden), maar ik maak onderhoudsinstructies voor een andere autofabrikant die alleen maar EVs heeft. De laptop aansluiten is inderdaad de eerste stap, maar dat is ook al jaren zo bij auto's met een plofmotor.
Er valt aan die auto's nog steeds genoeg te sleutelen...

[_JGC_]

@Drardollan Zit nog genoeg aan een auto wat kapot kan, dus genoeg te knutselen. Was laatst bij de Citroen dealer in Heerenveen (de Peugeot dealer is afgebrand en deelt nu het pand met Citroen), daar was de magazijnman nogal wat pissig over de grote dozen met tractiebatterijen die de hele vloer van zijn magazijn vulden. Verder stond er een versnellingsbak en een puretech motor in het gangpad.

De tijd dat je zelf motoren aan het reviseren was is idd voorbij, gewoon complete units swappen. De fabrikant krijgt het oude retour en moet dat maar weer oplappen.

Maargoed, alsof je zelf koppen vlakt of nieuwe windingen om je dynamo draait...

[Drardollan]

dreamscape schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 14:50:
[...]

Draai het eens om: we vonden het vroeger dus blijkbaar prima dat die motoren heel veel onderhoud nodig hadden en dat er regelmatig dingen gerepareerd moesten worden.

Zo zie ik dat niet. Ik denk niet dat we dat prima vonden, ik denk dat dat noodzaak zonder keuze was. Dat is inherent aan de techniek die we toen gebruikten.

Ik rijd zelf in een Peugeot (om het on-topic te houden), maar ik maak onderhoudsinstructies voor een andere autofabrikant die alleen maar EVs heeft. De laptop aansluiten is inderdaad de eerste stap, maar dat is ook al jaren zo bij auto's met een plofmotor.
Er valt aan die auto's nog steeds genoeg te sleutelen...

Mijn oldtimer had 1 elektronisch onderdeel voor de motor, after market. 1 keer raden wat er meermaals kapot ging

Het is zeker zo dat we al jaren auto's hebben die aan de stekker geplugd worden, maar tot de EV was een goede monteur ook zonder de computer vaak in staat om het probleem te diagnosen aan de hand van onder andere het geluid wat een blok maakte.

Ik zeg overigens niet dat het een slechte vooruitgang is of iets. Maar ik denk dat het monteurs vak daardoor wel een stuk minder interessant is geworden voor veel monteurs.

[Drardollan]

_JGC_ schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 15:17:
@Drardollan Zit nog genoeg aan een auto wat kapot kan, dus genoeg te knutselen. Was laatst bij de Citroen dealer in Heerenveen (de Peugeot dealer is afgebrand en deelt nu het pand met Citroen), daar was de magazijnman nogal wat pissig over de grote dozen met tractiebatterijen die de hele vloer van zijn magazijn vulden. Verder stond er een versnellingsbak en een puretech motor in het gangpad.

De tijd dat je zelf motoren aan het reviseren was is idd voorbij, gewoon complete units swappen. De fabrikant krijgt het oude retour en moet dat maar weer oplappen.

Maargoed, alsof je zelf koppen vlakt of nieuwe windingen om je dynamo draait...

Menig garage reviseerde vroeger zelf dynamo's of vlakte koppen af. Of ze lieten dat doen bij een collega om de hoek, veel garages hadden een bepaald specialisme en ze wisten elkaar wel te vinden als dat nodig was.

Er is zeker nog werk over, maar het wordt wel minder en minder dankzij de innovaties. De uitdaging en lol zal er voor veel monteurs wel afgaan denk ik. Met name de wat oudere monteurs die al jaren meelopen.

Een andere trend die al jaren gaande is is het uitkleden van de dealers. Met name Stellantis, om het maar ontopic te houden, is hier een ster in. Peugeot/Citroën/Opel is op veel plekken al 1 pand geveegd. En de werkplaatsen worden ook steeds minder uitgebreid, mijn dealer kan niet eens zelf uitlijnen.

[_JGC_]

@Drardollan Voor het uitlijnen gaan ze gewoon naar een specialist of een bandentoko. Waarom zelf investeren in dure apparatuur als er om de hoek eentje zit die het voor je kan doen. Want al heb je de apparatuur, uitlijnen kan ook niet iedereen.

Verder zijn onderdelen relatief goedkoop geworden en arbeid steeds duurder. Als je nu voor een Peugeot 206 een draagarmrubber van 5 euro wilt vervangen geef je 4 tientjes meer uit en heb je de complete draagarm. Voor die 4 tientjes verschil gaat een monteur niet een halfuur lopen kutten om een versleten rubber uit de draagarm te zagen en vervolgens een nieuwe erin persen.
En ja, een 206 is een oud krot inmiddels, maar voor de 208 geldt hetzelfde, die complete draagarmen kosten ook geen drol.

[Csotranme]

Hier is het tijd voor de eerste stap aan groot onderhoud voor de 308 GTI270 om hem weer fris te krijgen.

Bestelling staat nu uit bij Ben van Godspeed:
- Bolted 2-piece 380mm front discs/G-hook
- EBC Yellowstuff pads
- Stainless steel brake pistons
- Alcon seal kit
- Braided brake hoses

Remmen aan de voorkant weer helemaal vers dan en preventief rebuild van de klauwen/zuigers om het probleem met vast gerotte remzuigers op te lossen bij deze Alcon klauwen.

Kost wat maar heb je ook wat...
Gaat er volgende maand onder bij Carrec als ik de spullen binnen heb.

Waarschijnlijk in maart/april nieuwe multiriem met alle poulies en spanners (tenzij hij eerder knapt ) en een Piper non-res RVS catback.

Van de zomer gaat hij wellicht in bad voor een respray van de gehele rode voorkant

[jigalvh]

_JGC_ schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:16:
Verder zijn onderdelen relatief goedkoop geworden en arbeid steeds duurder.

Dat merk je overal aan. Voor het vervangen van een accu in onze bus (geen Peugeot) moet je letterlijk twee accuklemmen loshalen en twee bouten losdraaien. Hiervoor wordt makkelijk ruim honderd euro bovenop de consumentenprijs van de accu gerekend.
Ik begrijp dat arbeid, pand, enzovoort duur zijn, maar als je het zelf kunt repareren wordt dat wel steeds aantrekkelijker.

[_JGC_]

jigalvh schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 10:08:
[...]

Dat merk je overal aan. Voor het vervangen van een accu in onze bus (geen Peugeot) moet je letterlijk twee accuklemmen loshalen en twee bouten losdraaien. Hiervoor wordt makkelijk ruim honderd euro bovenop de consumentenprijs van de accu gerekend.
Ik begrijp dat arbeid, pand, enzovoort duur zijn, maar als je het zelf kunt repareren wordt dat wel steeds aantrekkelijker.

Wat is de consumentenprijs van een accu in jouw ogen?

Want de prijs die je op Winparts of Autodoc ziet is niet de reguliere consumentenprijs. De bruto adviesprijs is wat een garage rekent en daar zit afhankelijk van de productgroep 10-70% marge op. Als je deze bijvoorbeeld pakt als voorbeeld: https://www.winparts.nl/m...-stopsysteem/p491773.html
Die 110 euro adviesprijs is wat de garage rekent voor die accu. Dan nog een kwartiertje arbeid erbij (25 excl BTW) en je hebt al een grote marge te pakken. Pak je grotere accu's is het verschil in euro's ook groter, pak je een start-stop-accu wordt de montagetijd langer want moet ingelezen worden in de boordcomputer.

Wat zelf repareren betreft... dat proberen fabrikanten steeds meer te voorkomen door het vol te hangen met computers. Aan de andere kant... ze moeten ook wel, gezien het aantal gestripte auto's waarbij alles wat zonder schade snel te demonteren is gewoon op bestelling wordt opgehaald. Vroeger waren het radio's, daarna navigatiesystemen en tegenwoordig stelen ze Xenon of LED koplampunits.

[Csotranme]

Let wel op met het wisselen van een accu bij Peugeot's van grofweg 10 jaar oud tot nu.

Toevallig van het weekend ook een nieuwe in de 308 GTI gehangen want daar zat de originele nog in

Als je niet lang genoeg wacht tot de ECU en BSI in slaapstand staan kan het zorgen voor een corrupte BSI met alle gevolgen vandien.
Als er een alarm op zit wordt het nog wat lastiger als je niet weet wat je doet.

Coderen is overigens niet perse nodig maar het is wel beter om de nieuwe aan te melden met Diagbox of een tester zoals Autel.

Vervang sowieso like for like dus ga niet wisselen tussen AGM en EFB of de capaciteit.
Dat moet je dan namelijk ook aanpassen in de auto met Diagbox.

[Halfkakkende]

Halfkakkende schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 13:53:
[...]

Weer bijna een maand verder. De officiele in gebreke stelling is nogmaals verstuurd. Daar moet nog een reactie op komen, maar wij gaan iig geen Peugeot bestellen (of een andere Stellantis wagen, of een die door van Mossel wordt geleverd trouwens).

Klap op de vuurpijl was dat gister een afspraak was gepland voor winterbanden op de leenwagen (we gaan binnenkort naar de sneeuw), maar toen de dame daar kwam was er weer niks geregeld en wilden ze liever aankijken of er hier in NL sneeuw was . Weer een middag verkloot aan dit kloteding...

Ondertussen krijgen we trouwens wel mails van Peugeot dat de status van de wagen okee is. Prima joh, het is niet alsof dat ding al 6 maanden bij de dealer staatn....Gelukkig lopen de kosten van de connected services lekker door en ook daar kan niemand wat aan doen .

Vandaag weer de auto moeten omruilen voor een andere leenauto, maar kennelijk ook goed nieuws: morgen komt het onderdeel eindelijk binnen dus met een beetje mazzel rijden wij deze week weer de eigen wagen...

...Eerst zien, dan geloven, though. De mail voor het ontbinden van het leasecontract staat al klaar.

[jigalvh]

_JGC_ schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 10:30:
Wat is de consumentenprijs van een accu in jouw ogen?
Want de prijs die je op Winparts of Autodoc ziet is niet de reguliere consumentenprijs. De bruto adviesprijs is wat een garage rekent en daar zit afhankelijk van de productgroep 10-70% marge op.

In eerste instantie heb ik gekeken naar de adviesprijs en daar zat dus al een enorm verschil tussen met wat de garage ervoor wilde rekenen. (Een adviesprijs neem ik meestal niet heel serieus)

Die 110 euro adviesprijs is wat de garage rekent voor die accu. Dan nog een kwartiertje arbeid erbij (25 excl BTW) en je hebt al een grote marge te pakken. Pak je grotere accu's is het verschil in euro's ook groter, pak je een start-stop-accu wordt de montagetijd langer want moet ingelezen worden in de boordcomputer.

Blijkbaar had ik mazzel met de simpliciteit van een Vivaro uit 2015. Deksel losklikken, twee boutjes van een klem eruit, accuklemmen los, oude accu eruit, nieuwe erin en alles weer vastzetten. Alleen de radio vroeg om een code. Alarm gaf twee piepjes, display had alles onthouden inclusief melding over aankomend onderhoud.
(Ja, netjes OEM nummer gecontroleerd, zelfde type, start/stop, zelfde capaciteit, zelfde koudestart stroom en een fatsoenlijk merk gekozen)

Wat zelf repareren betreft... dat proberen fabrikanten steeds meer te voorkomen door het vol te hangen met computers. Aan de andere kant... ze moeten ook wel, gezien het aantal gestripte auto's waarbij alles wat zonder schade snel te demonteren is gewoon op bestelling wordt opgehaald.

Je ziet aan alles dat fabrikanten proberen om zoveel mogelijk geld bij zichzelf of de dealers te laten uitgeven.
Als de Europese wetgeving voor het recht op reparatie ook van toepassing wordt op auto's dan zijn concepten zoals https://www.tue.nl/nieuws...ie-je-zelf-kunt-repareren mogelijk. Tot die tijd...

[_JGC_]

@jigalvh Het begint al bij de documentatie die je als particulier niet kunt inzien, je moet een betaald abonnement hebben en een KvK inschrijving met de juiste branche codes hebben willen ze je account accepteren. Dat is ook een van de redenen waarom ik veel liever aan oude rotzooi, daar is genoeg documentatie over te vinden.

Maar behalve recht om te repareren, wat dacht je van garantie? Als ik na 5 jaar een televisie van 1500 euro met een defect heb krijg ik na enig aandringen gratis herstel of mijn aankoopbedrag terug.
En nou een elektrische auto van 35000 euro die na 3 jaar niet meer wil opladen... 6000 euro reparatiekosten (waar ze dan met wat gesteggel 50% "coulance" doen) voor een oplaadmodule en met een beetje pech sta je 3-6 maand op onderdelen te wachten. Als je dat geval van die televisie zou doortrekken naar de autobranche is een elektrische auto die na 3 jaar niet meer kan opladen een ondeugdelijk product en heb je recht op 100% gratis reparatie en anders de auto retour en volledig aankoopbedrag terug.

Maargoed, afgelopen vrijdag de grille van de 307 vervangen. Niet door mij betaald want was iemand achteruit doorheen gereden, dat ding moest 219,12 euro kosten. Gewoon een stukje plastic met wat uitsparingen. Immitatie heb je ze voor 35 euro, maar dan heb je de versie waar nog chroom strips ingeklikt moeten worden.

[jigalvh]

@_JGC_ Ja, documentatie is een probleem momenteel. Ik mis de vraagbaakjes van Olyslager ook.

Garantie is ook zo'n uitdaging. Als het jou "met enig aandringen" lukt om na vijf jaar reparatie te krijgen of de koop ongedaan gemaakt te krijgen dan wil je ik graag contacteren als ik het nodig heb. Zelfs met aanvullende garantie(verzekering) of lange garantie die de verkoper zelf gaf heb ik alleen maar gezeur gekregen.
Maar een EV die na drie jaar niet meer wil opladen is toch een duidelijk voorbeeld van non-conformiteit (tenzij het door de eigenaar is veroorzaakt). Bij een dergelijk duur product vrees ik dat er bij ontbinding wel een gebruiksvergoeding zal worden toegekend als daar een rechter of geschillencommissie aan te pas komt.

Die grille was gewoon te vervangen? Er zaten geen chips in verwerkt waardoor die eerst aangemeld moest worden in het system (sorry, couldn't resist )

[_JGC_]

@jigalvh Tv stuk na 6 jaar, koopovereenkomst ontbonden en geld terug
6 jaar oud...

En ja, die grille was gewoon te vervangen. Zat alleen deels versmolten met de bumper.

Maargoed, voor een auto van 20 jaar oud snap ik het. Zelfs de schroefjes voor montage moeten nabesteld worden, hebben ze niet op voorraad liggen. Die voorraad kost ook gewoon geld. En zo'n grille is verpakt in een doos van 180x40x40 ofzo, dat vreet dure ruimte en ligt een halfjaar op de plank te wachten tot die ene klant langskomt. Ik heb nml ook overwogen om voor 500 een andere 307 van Marktplaats te vissen en gewoon de hele bumper over te hangen en dat ding verder te slopen.

[Csotranme]

Het kerstcadeau voor mezelf ook netjes optijd binnen voor de 308 GTI270

- Godspeed 380mm 2-piece bolted discs (deze dingen zijn echt achterlijk groot... )
- EBC yellowstuff blokken
- Godspeed RVS remzuigers (de originele van Alcon rotten vast door een ontwerp fout)
- Alcon remzuiger seals
- Braided remslangen

[Highlander1962]

Heb met mijn 408 dat automatisch afslaan bij stilstand uitgezet voor de rit.
Nu had ik begrepen dat hij bij een nieuwe rit automatisch weer 'hersteld" naar afslaan bij stil staan, maar dat doet hij dus niet.

Na een rit of 10 blijft de motor gewoon aan als ik bij een verkeerslicht ofzo stil sta.
Klopt dit of is er een fout ergens.
Vind het prima dat hij niet meer afslaat, maar ik weet niet of dit of dit wel goed is.

[_Dune_]

Highlander1962 schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 23:49:
Heb met mijn 408 dat automatisch afslaan bij stilstand uitgezet voor de rit.
Nu had ik begrepen dat hij bij een nieuwe rit automatisch weer 'hersteld" naar afslaan bij stil staan, maar dat doet hij dus niet.

Na een rit of 10 blijft de motor gewoon aan als ik bij een verkeerslicht ofzo stil sta.
Klopt dit of is er een fout ergens.
Vind het prima dat hij niet meer afslaat, maar ik weet niet of dit of dit wel goed is.

Zover ik weet zou het start/stop systeem na elke herstart weer ingeschakeld moeten zijn. Tenminste dit was bij elke Peugeot welke ik heb gereden en ik rijdt al zo'n 20 jaar bijna onafgebroken Peugeot.

[Paling1]

@Highlander1962
Als de motor te koud is dan werkt het start/stop systeem ook niet. Dus bij korte ritjes in dit koude weer zal het waarschijnlijk niet werken.
Als je accu zwak is zal het systeem ook niet werken.

Bij een diesel zal het ook niet werken als de AdBlue bijna op is. Maar dan heb je al een kerstboom van waarschuwingslampjes in je dashboard...

[ Voor 25% gewijzigd door Paling1 op 31-12-2025 12:36 ]

[Highlander1962]

Paling1 schreef op woensdag 31 december 2025 @ 12:34:
@Highlander1962
Als de motor te koud is dan werkt het start/stop systeem ook niet. Dus bij korte ritjes in dit koude weer zal het waarschijnlijk niet werken.
Als je accu zwak is zal het systeem ook niet werken.

Bij een diesel zal het ook niet werken als de AdBlue bijna op is. Maar dan heb je al een kerstboom van waarschuwingslampjes in je dashboard...

Zijn inderdaad wel korte ritjes tot nu toe. Accu is verder in orde.
Ik hou het nu dan even op de kou.

Thanks.

[jigalvh]

Wat is aan te raden als OBD-lezer voor een 108? De prijzen die ik zie lopen nogal uiteen van enkele tientjes tot duizenden euro's. Is een simpele genoeg om alle meldingen uit te lezen of heb je merk-specifieke versies nodig om niet alleen de meldingen van de motor te zien?

[_Dune_]

Paling1 schreef op woensdag 31 december 2025 @ 12:34:
@Highlander1962
Als de motor te koud is dan werkt het start/stop systeem ook niet. Dus bij korte ritjes in dit koude weer zal het waarschijnlijk niet werken.
Als je accu zwak is zal het systeem ook niet werken.

Bij een diesel zal het ook niet werken als de AdBlue bijna op is. Maar dan heb je al een kerstboom van waarschuwingslampjes in je dashboard...

Dit klopt inderdaad, had ik ook even moeten benoemen. Dus het start/stop systeem wordt inderdaad elke nieuwe rit weer ingeschakeld (heeft met milieuwetgeving te maken), echter of de motor wordt uitgeschakeld ligt aan een aantal condities, zoals @Paling1 beschrijft.

[Csotranme]

jigalvh schreef op woensdag 31 december 2025 @ 20:58:
Wat is aan te raden als OBD-lezer voor een 108? De prijzen die ik zie lopen nogal uiteen van enkele tientjes tot duizenden euro's. Is een simpele genoeg om alle meldingen uit te lezen of heb je merk-specifieke versies nodig om niet alleen de meldingen van de motor te zien?

Ligt eraan wat je precies wilt...

Het beste is een full chip Lexia 3
Voor een 108 heb je Peugeot Planet 2000 nodig.
Diagbox 7 werkt.
Wellicht werkt ook het nieuwere diagbox.
Gratis te downloaden bij PSA-diag.fr

Dit is exact wat de dealer ook gebruikt.
Je ziet dus hetzelfde als de dealer. Je kan alleen niet alles coderen zoals de dealer. Dan heb je een geactiveerde diagbox/PP2000 nodig.

Foutcodes uitlezen en meer gaat hier dikke prima mee!

Ik heb m'n full chip lexia 3 al sinds mn 206 15 jaar geleden en nog steeds lol van.
Programmeer er nu onderandere NAC/RCC radio units mee en kan er alles mee uitlezen samen met diagbox.

[ Voor 24% gewijzigd door Csotranme op 04-01-2026 21:42 ]

[jigalvh]

@Csotranme Er zijn nu twee kleine storingen in snelheidsbegrenzer en radio die af en toe optreden. Een beetje irritant maar niets onoverkomelijks. 'k Vroeg mij af of die misschien ergens gelogd worden, maar toen bleek dat een generieke OBD-lezer alleen motorstoringen kan uitlezen.
Bij deze auto wil ik wat meer dingen aan onderhoud (hopelijk geen grote reparaties nodig) enzo doen. Bij een dealer laten uitlezen zal ook niet gratis gebeuren dus kan het al snel lonen om het zelf uit te kunnen lezen.

Dank voor de links, die gaan van pas komen!

[Csotranme]

Vandaag de remmerij van de 308 GTI270 vervangen en gereviseerd .

Originele schijven en blokken waren toch echt wel op...




Ook waren zoals verwacht de binnenste remzuigers aan beide kanten inderdaad vast gerot.
Je ziet het dat ze verder naar buiten blijven staan en het binnenste remblok die veel verder afgesleten is:




Nieuwe Godspeed RVS zuigers en Alcon seals erin:


Alles gemonteerd:


Na spoelen, vullen met DOT5.1 en ontluchten de (vieze) wieltjes er weer op :

[Togi]

Tja voor het vervangen verdien je idd pluspunten maar voor die vieze wielen ben je die natuurlijk dubbel kwijt. 🤣

[Csotranme]

Togi schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:27:
Tja voor het vervangen verdien je idd pluspunten maar voor die vieze wielen ben je die natuurlijk dubbel kwijt. 🤣

Is me hopelijk vergeven met dit schijt weer. Valt niet tegenop te poetsen

[Angeloonie]

Ik ben aan het kijken naar een occasion 308 uit 2016 of 2019. Nu lees ik veel dramaverhalen over de 1.2 Puretech motor ivm olieverbruik en distributieriemen.

Zijn er mensen met ervaring met deze modellen (de T9 generatie dacht ik)?

De 2016 optie heeft 110.000 KM op de teller en de 2019 optie 150.000 KM, zitten daar nog specifieke voor-/nadelen aan?

[Paling1]

Volgens mij is er eind 2019 een update aan de 1.2 geweest die de boel een stuk minder onbetrouwbaar maakt. Geen idee wat er aangepast is trouwens.
Onze C5 Aircross van september 2019 heeft zo'n verbeterde 1.2 voor zover ik weet. Of die ook in 308's gezet zijn weet ik helaas niet.
Kan waarschijnlijk geen kwaad om dat even uit te zoeken voordat je de knoop doorhakt.

[Angeloonie]

Paling1 schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 14:29:
Volgens mij is er eind 2019 een update aan de 1.2 geweest die de boel een stuk minder onbetrouwbaar maakt. Geen idee wat er aangepast is trouwens.
Onze C5 Aircross van september 2019 heeft zo'n verbeterde 1.2 voor zover ik weet. Of die ook in 308's gezet zijn weet ik helaas niet.
Kan waarschijnlijk geen kwaad om dat even uit te zoeken voordat je de knoop doorhakt.

Hoe ga ik daar ooit achter komen
Via Kentekencheck.nl zie ik motorcode HN05 bij de 2019 en HN01 bij de 2015, maar geen idee of dat een indicatie is…

[Csotranme]

Angeloonie schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 14:25:
Ik ben aan het kijken naar een occasion 308 uit 2016 of 2019. Nu lees ik veel dramaverhalen over de 1.2 Puretech motor ivm olieverbruik en distributieriemen.

Zijn er mensen met ervaring met deze modellen (de T9 generatie dacht ik)?

De 2016 optie heeft 110.000 KM op de teller en de 2019 optie 150.000 KM, zitten daar nog specifieke voor-/nadelen aan?

De huidige puretech heeft weer een ketting en geen natte riem. Geen idee wanneer die aanpassing geweest is. Zou best eind 2019 kunnen zijn zoals hierboven genoemd.

Ik zelf heb ook een 2016 T9 maar de dikste zoals te zien in mn onderschrift die gewoon een ketting heeft. Ik zou echt weg blijven van de puretech modellen met die natte riem. Enkel als ze altijd dealer onderhouden zijn zou ik het aandurven want dan heb je de garantie er nog op zitten en een poot om op te staan als hij kapot gaat.
Stellantis staat erom bekend geen enkele coulance toe te passen als hij niet dealer onderhouden is in zijn hele leven wanneer het fout gaat.

Zelf zou ik een 'recente' Peugeot met 150k op de klok eigenlijk sowieso laten staan.
Kan best dat hij nog een ton mee gaat maar dan houdt het wel op zonder grote kosten.
Het gegeven dat het een puretech is met waarschijnlijk natte riem, tikkende tijdbom waar ik niet aan zou beginnen.
En als Peugeot fanaat die al z'n hele leven Peugeot rijdt is dat best wat om te zeggen

[ Voor 14% gewijzigd door Csotranme op 09-01-2026 19:50 ]

[_JGC_]

@Csotranme Alleen de hybride puretech 1.2 heeft een ketting, de rest van de 1.2's heeft gewoon een riem.

[Angeloonie]

Ok ik ga dus niet voor de 1.2 Puretech varianten..
Ik zie dat er ook een 1.6 THP variant is, hoe zijn die?

[Destruction]

Angeloonie schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 21:56:
Ok ik ga dus niet voor de 1.2 Puretech varianten..
Ik zie dat er ook een 1.6 THP variant is, hoe zijn die?

Voor zover ik 't begrijp heeft PSA 2 grote problemen, en die heten 1.2 Puretech en 1.6THP.

[Naafkap]

Destruction schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 12:21:
[...]


Voor zover ik 't begrijp heeft PSA 2 grote problemen, en die heten 1.2 Puretech en 1.6THP.

Dat klopt niet. De 1.6 is sinds een aantal jaar gemodificeerd waardoor de problemen verholpen zijn. Alleen inwendige vervuiling is nog een dingetje, maar dat geldt voor alle direct ingespoten motoren.

[Destruction]

Naafkap schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 13:20:
[...]


Dat klopt niet. De 1.6 is sinds een aantal jaar gemodificeerd waardoor de problemen verholpen zijn. Alleen inwendige vervuiling is nog een dingetje, maar dat geldt voor alle direct ingespoten motoren.

Maar dat is vanaf een bepaald bouwjaar danwel specifieke auto's.

Niet alle motoren zijn gemodificeerd en dus is het weldegelijk waar dat je met die 1.6THP heel erg moet opletten en vermijden waarschijnlijk het beste is.

[_JGC_]

Destruction schreef op zondag 11 januari 2026 @ 12:32:
[...]


Maar dat is vanaf een bepaald bouwjaar danwel specifieke auto's.

Niet alle motoren zijn gemodificeerd en dus is het weldegelijk waar dat je met die 1.6THP heel erg moet opletten en vermijden waarschijnlijk het beste is.

Daarom heten ze sinds de modificatie ook eTHP of Puretech 1.6.

Behalve inwendige vervuiling zijn die verder probleemloos. Die Puretech 1.2 is er ook in vele soorten en maten, de eerste versies hadden veel meer problemen dan de latere.

[Highlander1962]

Zit even in dubio.

Heb nu twee maanden mijn jaartje oude 408 Allure benzine en connect One voor 10 jaar geloof ik. Daarbij Connect One Plus voor 6 maanden gratis.
Na die periode kost het als ik het goed heb 10 euro per maand.
Ik rij nog geen 500 km per maand. Wat zijn nu de voordelen van de Plus versie bij een Allure als je zo weinig rijdt. Ik doe nu al nagenoeg niets via de app thuis op de bank.

Wil geen krent zijn voor die 10 euro, maar wat ga ik missen?

[RvL]

Er valt me al een tijdje iets op waarvan ik afvraag of het nu aan mij ligt of dat het zo 'hoort'.

In mijn 308 zit een DAB radio. Die werkt in principe uitstekend maar ik het regelmatig het idee dat muziek ineens begint te versnellen. Als muzikant en amateur dirigent ben ik nogal gevoelig voor tempo wisselingen dus als iets ineens sneller of langzamer gaat valt me dat meteen op. Mevr. RvL merkt er echter niets van.

Het lijkt wel alsof de buffer versneld afgespeeld wordt. Ik kan me daar redelijk aan ergeren

Meer mensen die dat merken?

[Destruction]

_JGC_ schreef op zondag 11 januari 2026 @ 12:51:
[...]

Daarom heten ze sinds de modificatie ook eTHP of Puretech 1.6.

Behalve inwendige vervuiling zijn die verder probleemloos. Die Puretech 1.2 is er ook in vele soorten en maten, de eerste versies hadden veel meer problemen dan de latere.

Ja, maar dat is dus wat ik bedoelde. Er is een latere generatie THP die gemodificeerd is en daardoor ook minder problemen kent. Maar niet alle motoren zijn gemodificeerd en dus is het nog steeds uitkijken met de 1.2 PureTech of de 1.6THP.

Wat jammer is, want in mijn zoektocht naar een auto (station of MPV) die 1600kg minimaal (liefst meer) mag trekken en dat op papier ook zou moeten kunnen ben ik al een paar stuks 508 en 5008 tegen gekomen met die 1.6THP, en dat zou voor mij eigenlijk een prima optie geweest zijn als de kwaliteit van die motoren vergelijkbaar was met de 1.6 die in mijn huidige 307 hangt

En dan weet ik dat ook die 1.6 wel wat kwaaltjes kent, maar komende vanaf een Ford is de huidige Peugeot een verademing. Simpelweg omdat er niet elke 2k km iets kapot gaat dat weer een paar honderd euro aan onderdelen kost

[_JGC_]

@Destruction Zo goed was die TU5JP4 overigens niet in het begin. Iets met te nauwe oliekanaaltjes waardoor kleppen bleven plakken. Die hebben ze in de latere jaren groter gemaakt. Hydraulische klepstoters is leuk zolang je hydrauliek op orde is

Edit: klepstelen waren te dik waardoor vervuiling zorgde voor plakkende kleppen die dan tikken en uiteindelijk verbranden. Bij latere versies opgelost door smallere klepstelen te gebruiken.

[ Voor 27% gewijzigd door _JGC_ op 21-01-2026 09:06 ]

[Halfkakkende]

Nou jongens, de champagne mag open! Op een paar dagen na heeft het 7 maanden (!) geduurd om de wagen te repareren (nieuw stuurhuis en calibratie). In de tijd tussen de laatste post en deze nog wel van leenauto mogen wisselen, maar dat mag de pret niet drukken.

Om nog wat te zeiken te hebben: even de wagen laden en door de wasstraat duwen was voor de dealer teveel gevraagd...tsja.

Anyway, de wagen staat er weer en de vrouw is helemaal in haar nopjes (en ik stiekem ook). Nu nog op zoek naar die verdomde laadpas...waar hebben we die 7 maanden geleden ookalweer gestopt?

[Paling1]

@Halfkakkende
Nou, gefeliciteerd dan maar.... denk ik.
Ik vind het knap dat je hier nog mee verder gaat rijden.
Nog iets van compensatie vanuit de leasemaatschappij gehad?

[Decust]

@Halfkakkende Heel fijn om te lezen dat ook uiteindelijk dit verhaal enigzins goed is afgesloten. Hoop dat je nu een betere periode mee tegemoet gaat!

[Destruction]

@Halfkakkende Ben inderdaad ook wel benieuwd of de leasemaatschappij hier nog iets mee gaat doen. 7 maanden je auto kwijt is belachelijk lang. Persoonlijk had ik dan willen weten of dit een grond is om de dealer die auto te laten houden.

Je laadpas goed verstoppen was zo te lezen niet het beste plan

[Halfkakkende]

De leasemaatschappij heeft al eerder een vergoeding aangeboden, dus dat scheelt al een stuk. Tegelijkertijd verschuilt iedereen zich achter de slechte aanlevering van Stellantis; zij kregen het voor elkaar om ons 31 december te bellen met de vraag of het ticket dat al 5 maanden open stond nog steeds open staat. Geeft je te denken.

Geen Peugeot (cq. Stellantis) voor ons meer, dat is wel duidelijk. Jammer, had graag een Maserati gereden

[ Voor 4% gewijzigd door Halfkakkende op 28-01-2026 12:19 ]

[Watmaakhetuit]

Wij hebben sinds een paar weken een Peugeot E-2008 (met 54kWh batterij).
De auto bevalt on zeer goed - de stoelen zitten goed, zelfs bij 100+ km/u erg stil en ook best zuinig (ook met dit weer).
De app valt me eerlijk gezegd ook mee. Soms moet je even geduld hebben, maar ik had gezien de verhalen hier en op andere sites het veel erger verwacht.
Wat bij ons echter niet werkt is de 80% limiet. Zowel in de app als in de auto hebben we dit ingeschakeld, maar de auto laadt gewoon door tot 100%. Heeft iemand dezelfde ervaring?

[Twardt]

Watmaakhetuit schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:09:

Wat bij ons echter niet werkt is de 80% limiet. Zowel in de app als in de auto hebben we dit ingeschakeld, maar de auto laadt gewoon door tot 100%. Heeft iemand dezelfde ervaring?

Ik heb de E208 met dezelfde aandrijflaan/batterij. Maar bij mijn weten is er geen mogelijkheid om een laadlimiet in te stellen voor de 208/2008. Je kan alleen maar een starttijd instellen voor uitegesteld laden. Maar je kan (bij mijn weten) geen limiet of doel instellen tot hoever de auto moet laden. Kan je laten zien of uitelggen waar je dat hebt ingeschakeld?

[Watmaakhetuit]

Bedankt voor je reactie. Zie onderaan de afbeelding.

[ Voor 13% gewijzigd door Watmaakhetuit op 18-02-2026 08:58 ]

[Twardt]

ik heb die instelling voor oplaadbeperking niet in mijn app. Ik heb daar een blauwe balk, met de tekst 'ZOEK EEN OPLAADSTATION". Als ik daar op klik, dan ga ik naar een andere app waar je laadstations in de buurt kan vinden.

[PoJa84]

Ik heb sinds kort een 508SW, bouwjaar 05-23. Zonet deed het geluid van radio (FM, DAB), bluetooth, carplay het ineens niet meer. Ook via bluetooth bellen: geen geluid. Snelle zoekslag op Google leert me dat er langer al klachten gemeld worden, maar niet recent en niet met mijn model.
Weet iemand hier recente informatie over? Kan ik er zelf iets aan doen of moet ik naar de dealer?

Ik heb met het update-programma al een update proberen te installeren, maar ik krijg de melding 'versie incompatibel met de hardware'.

Iemand enig idee?

[lohost]

Geen ervaring met jouw model Peu, maar qua updaten zou het kunnen dat je de verkeerde versie aan het proberen bent. Al eens gecheckt bij https://peugeot-community.nl/forum/viewforum.php?f=271 ? Ik heb in mijn 5008SUV al meerdere updates uitgevoerd, zowel de firmware als de kaarten.

[ Voor 18% gewijzigd door lohost op 20-02-2026 12:04 . Reden: meer info toegevoegd ]

[CLB]

M'n oog is gevallen op een 'ouderwetse' Peugeot 5008, maar met een budget van maximaal 18.000 euro zitten we een beetje tussen de 'oude' en 'nieuwe' modellen in. Volgens mij heeft die een facelift gehad in 2021? Ik zie echter af en toe ook weer een 2020-model met nieuw gezicht. Afgezien ik dat persoonlijk een stuk mooier vind en het infotainmentsysteem een wat groter scherm heeft gaat het toch voornamelijk om de combinatie van prijs, comfort en kwaliteit. Misschien is een ouder model toch beter? Zijn er nog meer dingen waarom ik zou moeten gaan voor een nieuwer model, waarvan ik niet weet? Andere motor, betere kwaliteit van onderdelen, grote issues met ouder of nieuwer model? Misschien is er net een 5008-expert hier, die er veel meer vanaf weet. Ik vind het een lastige, want uiterlijk zegt natuurlijk ook niet alles, maar moet ik daar voor vallen of niet?

En dan heb je ook nog de GT Line zag ik, misschien een 'mix' van beide werelden, ik ga op onderzoek.

[CLB]

Doorgaand op bovenstaande verhaal, ik vind het nog steeds een lastige keuze eerlijk gezegd.
Nu wel een mooie particuliere 5008 gespot, die aan veel voorwaarden voldoet. Dat eerst maar eens uitzoeken.

[Drwho1]

We staan op het punt een 308 SW GT plug-in hybrid te kopen van bouwjaar 2024. Zeer nette auto met een lage km stand.
Vraagje voor eigenaars van dit model; wat is een reëel rijbereik op batterij? Ik weet dat het kleine batterijpack beperkt is maar hoor er ook wisselende dingen over. Natuurlijk zijn er ook variabelen zoals bvb het weer.
Is 45-50km haalbaar of gaat het eerder naar 35-40km?

[RvL]

@Drwho1
Dat ligt inderdaad aan heel veel factoren. Mijn record staat op een ritje van 65km waarbij het een sport was om het te halen: 80km per uur achter een vrachtwagen. Net gehaald.

Het weer is ook een belangrijke factor. Als het kouder is geeft de actieradius vaak maar 36-40km aan. Toch haal ik ook in de winter regelmatig 40+ km. Wel met aangepaste rijstijl (vooral snelheid en optrekken).

In de zomer haal ik eigenlijk altijd wel meer. Ook hier echt wel weer afhankelijk van factoren. Veel filerijden is echt funest voor het bereik. Dat is met brandstof natuurlijk ook maar omdat je daar over het algemeen meer van bij hebt valt dat minder op.

[Madman_K]

Sinds vorig weekend wordt in de app de accu status van mn e208 meer geupdate.

Meer mensen last van?
Of is dit het begin van het einde van mn 2e OBC?

[hjs]

Madman_K schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 21:23:
Sinds vorig weekend wordt in de app de accu status van mn e208 meer geupdate.

Meer mensen last van?
Of is dit het begin van het einde van mn 2e OBC?

Sorry, kijk echt zelden in de app.
Maar nu ff gekeken en hij staat op 68%.

Klopt wel denk ik.

[Madman_K]

Accustatus % blijft staan op 23 februari.
Locatie en km stand worden wel geupdate.
Dus er is wel verbinding met de auto.

Kwam nog oude screenshots tegen toen mn 1e OBC het begeven had. Toen werd nog wel de datum geupdate. Dus lijkt het nu op een ander probleem.

[ Voor 37% gewijzigd door Madman_K op 27-02-2026 21:50 ]

[RvL]

Madman_K schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 21:23:
Sinds vorig weekend wordt in de app de accu status van mn e208 meer geupdate.

Meer mensen last van?
Of is dit het begin van het einde van mn 2e OBC?

Net gekeken, blijft hier staan op gisteren (308 PHEV). Verversen heeft geen zin, opdracht is mislukt.

Ik moet zeggen dat sinds ik mijn 308 in Home Assistant heb toegevoegd dat ik de app nog maar heel weinig gebruik. Vreemd genoeg werkt b.v. de batterijlading ophalen en het starten van de voorconditionering via een niet-officiele integratie in Home Assistant beter dan de app... Al wordt het in Home Assistant nu ook niet bijgewerkt.

Er zal wel weer iets niet helemaal lekker zitten bij Le Server in Frankrijk of zo....

[Drwho1]

Aankoop van de Peugeot 308 SW III phev 180 (bj 2024) werd afgelopen weekend getekend.

Ik probeer te achterhalen of de velgen van onze oude 308 SW II (bj. 2016) zouden passen op de nieuwe.
De alu zomervelgen van de oude zouden dienst kunnen doen als winterband op de nieuwe.
Als ik op een velgenwebsite zoek op bouwjaar en model wagen, dan kom ik het volgende tegen voor velgenmaat 16"

SW III
Boring 65.1 mm
ET 44 mm
Steek 5x108

SW II
Boring 65.1 mm
ET 40 mm
Steek 5x108

De ET waarde is verschillend. Kan dat met een adapter opgevangen worden of is dat niet compatibel?

[Halfkakkende]

Net onze eerste (nuja tweede, maar die werd onderbroken) echte reis in de e308 gemaakt. 2K kilometer heen en terug. Onze observaties:

• Elke 2 uur laden is echt ruk, soms wil je gewoon nog even door...
• Die app is gewoon echt slecht, we kunnen hier thuis beiden niet inloggen[/l]i
• Navigatie viel meermaals gewoon uit, thank god voor google
• ABRP is niet heilig. We hadden op een gegeven moment een instructie om 6 minuten te laden ergens, maar daarna weer 2 minuten...
• De auto rijdt wel soepel, maar hoge snelheden kun je vergeten
• Laden bij one Tesla vrienden is echt perfect geregeld
• hij ging niet stuk zoals de eerste keer

Eindconclusie: we gaan toch op zoek voor een tweede auto bij voor de vakanties, maar verder was de auto prima; stoelverwarming en massage, stuurverwarming en de ruimte was op zich okee.

[ Voor 4% gewijzigd door Halfkakkende op 02-03-2026 12:51 ]

[Knul]

@CLB weet niet of je ondertussen al een keuze hebt gemaakt, maar let je even goed op de motoren? Als het de 1.2 zonder mild-hybrid is (dus met natte distributieriem) zou ik sowieso kijken naar het faceliftmodel (mits die wel de mild-hybrid mét ketting heeft).

[CLB]

Knul schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:47:
@CLB weet niet of je ondertussen al een keuze hebt gemaakt, maar let je even goed op de motoren? Als het de 1.2 zonder mild-hybrid is (dus met natte distributieriem) zou ik sowieso kijken naar het faceliftmodel (mits die wel de mild-hybrid mét ketting heeft).

Nog niet, maar dit is voor mij nieuwe info, dus zal me inlezen! Dank

[Togi]

Ook hier wat mindere reiservaring met de E5008 op onze reis naar Oostenrijk
Verbruik met volle belading en dakkoffer was echt hoog. Bij 115km/h zat ik rond de 27kwh/100km. Ging ik boven de 120 schoot ie zo naar de 35. Effectieve range is dan nog geen 250km of zo dus dat viel me ook wel tegen
Maar bij mijn eerste laadstop in Duitsland ging het bij een Ionity paal mis. Net zoals de palen van Fastned leunt ook hier de kabel te veel op de aansluiting en wilde hij niet connecten. Bij de 2 keer proberen heeft de connectie een storing veroorzaakt aan het elektronisch systeem en wilde hij helemaal niet meer laden.
Nog even doorgereden naar een Tesla paal (mijn ervaring is dat laden daar nooit een probleem is) maar helaas ook daar werkte het niet.
Uiteindelijk is de auto afgesleept naar Düsseldorf en kon ik met een leenauto verder.
Peugeot Düsseldorf kon niets betekenen en de auto is net afgeleverd bij mij eigen dealer.
Nu afwachten

Mijn ervaring met de navigatie is hetzelfde. Zeker op lange reizen (over grenzen heen) loopt de navigatie vast of start ie niet eens. Wat ik op dat soort reizen gebruik is dan E-routes (zit bij het connect pakket) . Koppeling met de accu status loopt hierbij echt heel goed (misschien wel het enige wat ze app technisch voor elkaar hebben bij Peugeot ;-) )

[Madman_K]

Madman_K schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 21:44:
Accustatus % blijft staan op 23 februari.
Locatie en km stand worden wel geupdate.
Dus er is wel verbinding met de auto.

Na een week niet gewerkt te hebben, werkt die sinds 1 maart weer opeens.
Blijft bijzonder die App.

[Drwho1]

Halfkakkende schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:44:
Net onze eerste (nuja tweede, maar die werd onderbroken) echte reis in de e308 gemaakt. 2K kilometer heen en terug. Onze observaties:

• Elke 2 uur laden is echt ruk, soms wil je gewoon nog even door...
• Die app is gewoon echt slecht, we kunnen hier thuis beiden niet inloggen[/l]i
• Navigatie viel meermaals gewoon uit, thank god voor google
• ABRP is niet heilig. We hadden op een gegeven moment een instructie om 6 minuten te laden ergens, maar daarna weer 2 minuten...
• De auto rijdt wel soepel, maar hoge snelheden kun je vergeten
• Laden bij one Tesla vrienden is echt perfect geregeld
• hij ging niet stuk zoals de eerste keer

Eindconclusie: we gaan toch op zoek voor een tweede auto bij voor de vakanties, maar verder was de auto prima; stoelverwarming en massage, stuurverwarming en de ruimte was op zich okee.

Ik heb zelf een e208 en ben er onlangs meer naar Duitsland gereden, een rit van +/- 140km enkel. Gestart met volle batterij van +/- 310km en aangekomen met nog 50km rijbereik. Heel de rit in eco gereden en op de autostrade niet sneller dan 110km/h. Aangezien ik geen "publiek lader" ben, de e208 is meestal kerktoren ritjes en thuis laden, moest ik ter plekke nog improviseren. Uiteindelijk geregistreerd bij Allego en een supersnellaadpaal gevonden (nog iets van een 40km rijbereik over) om 36 minuten te stekkeren en met 250km terug naar huis te rijden.
Er is net getekend voor een 308 PHEV omdat ik voor de lange ritten echt niet wil bezuinigen op rijcomfort (snelheid, verwarming), elektrisch rijden is leuk voor de kortere ritten. Ik heb ook geen laadpas van het bedrijf, dus me zomaar aan elke dure snellaadpaal hangen heb ik ook geen zin in.

De app van Peugeot is, na 3 jaar met de e208 nog steeds totaal RUK. Ik kan er met mijn hoofd niet bij dat een bedrijf van zo'n formaat er niet in slaagt om zijn software beter op orde te krijgen.

[RvL]

PHEV is dan zeker een uitkomst. Daar kan je qua brandstofverbruik ook echt heel zuinig mee rijden: in de zomer is 3l/100KM vrij makkelijk te halen, vooral als je veel elektrisch rijd.

Maar als de accu leeg, en op lange ritten is dat niet ondenkbaar, dan schiet het brandstofverbruik wel fors omhoog. Het blijkt nog steeds heel behoorlijk voor een auto van dit formaat en gewicht, maar het verbruik stijgt toch zeker wel naar 5-5,5l/100km

En ja, de app.... Het is veelzeggend dat ik zaken als voorconditionering en bekijken van actieradius betrouwbaarder kan doen met een onofficiele HACS integratie in Home Assistant dan in de officiele Stellantis app. Al ben je ook in Home Assistant gewoon afhankelijk van de beschikbaarheid van de services en die lagen er de laatste dagen/week toch echt uit.

[Drwho1]

RvL schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 09:27:
PHEV is dan zeker een uitkomst. Daar kan je qua brandstofverbruik ook echt heel zuinig mee rijden: in de zomer is 3l/100KM vrij makkelijk te halen, vooral als je veel elektrisch rijd.

Maar als de accu leeg, en op lange ritten is dat niet ondenkbaar, dan schiet het brandstofverbruik wel fors omhoog. Het blijkt nog steeds heel behoorlijk voor een auto van dit formaat en gewicht, maar het verbruik stijgt toch zeker wel naar 5-5,5l/100km

Wij zijn geen veelrijders, max 10.000km/jaar. We werken binnen een straal van 10km, we gaan niet op reis met de auto en onze langste ritten zijn <200km enkele keren per jaar.
Een volledig elektrische e208 aangevuld met een 308 PHEV is in onze situatie een goede oplossing.
Een verbruik van 5.5l/100km daar kan ik mee leven, dat doet onze huidige 308 1.2 (2016) ook op zo'n lange autostraderitten.

[RvL]

@Drwho1
Als je veel korte stukjes en dus elektrisch kan rijden kom je ver, ver onder die 5,5l/100km uit. Uiteraard heb je wel laadkosten, het ding moet toch ergens op rijden

Zelfs op de snelweg is dat gewoon mogelijk. Zeker als je een beetje rustig tijd is dat goed te doen. Over de laatste 9500km zit ik op 4,3l/100km op de boordcomputer. Werkelijkheid zal iets hoger zijn maar niet veel.

[ Voor 16% gewijzigd door RvL op 04-03-2026 14:52 ]

[m-vw]

Halfkakkende schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 12:16:
...
Geen Peugeot (cq. Stellantis) voor ons meer, dat is wel duidelijk. Jammer, had graag een Maserati gereden

Na twee diesels rijd ik nu in mijn derde lease 308sw, een e308sw. Met de auto zelf is , behalve de range, niks mis, maar helaas heeft Stellantis in al hun wijsheid het merk bij een andere garage ondergebracht.

Wat een ballentent is dat zeg. Terugroepacties vergeten, slecht communiceren over problemen en als klap de vuurpijl gewoon toegeven dat ze geen draagarm kunnen vervangen (oa ivm niet zelf kunnen uitlijnen.) En dat durft zich een garage te noemen.

Ik zit nog drie jaar aan deze auto vast, dus kan voor onderhoud nog even rondkijken naar Stellantis vestigingen verder weg.

[_JGC_]

@m-vw Geen draagarm kunnen vervangen? Dat doe ik gewoon op de oprit. Als je vantevoren een beetje de boel markeert voor je het lostrekt wijkt de uitlijning niet heel erg af en kan je met dat ding daarna gewoon naar de bandenboer rijden.
Genoeg garages die niet kunnen uitlijnen, die hebben echter altijd wel afspraken met de bandenboer of uitlijnspecialist.

[m-vw]

_JGC_ schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 15:12:
@m-vw Geen draagarm kunnen vervangen? Dat doe ik gewoon op de oprit. Als je vantevoren een beetje de boel markeert voor je het lostrekt wijkt de uitlijning niet heel erg af en kan je met dat ding daarna gewoon naar de bandenboer rijden.
Genoeg garages die niet kunnen uitlijnen, die hebben echter altijd wel afspraken met de bandenboer of uitlijnspecialist.

Uitlijnen doen ze blijkbaar bij de buurman (Een Renault dealer) en dat van de draagarm is echt geen grapje.
Toen ik lichtelijk sarcastisch opmerkte dat ik toch bij een garage was keek de man wat schaapachtig.

Uiteindelijk bij een algemene garage terechtgekomen die ook op de lijst van de leasemaatschappij staat.

[_JGC_]

@m-vw Ik vermoed dat de leasemaatschappij wel wil betalen voor het vervangen van de draagarm, maar niet voor het uitbesteden van het uitlijnen. Is gewoon een kulargument waarom je geen draagarm kunt vervangen, maar als de buurman 80-100 euro voor uitlijnen vraagt snap ik waarom je dat niet gratis gaat doen.

Overigens, draagarm vervangen binnen de lease periode? Ik dacht dat de draagarmen van de 206 erg waren, die heb ik in 7 jaar tijd 3x mogen vervangen. 1x bij aanschaf en later nog 2x nieuw rubber en 2x vervangen vanwege speling op fuseekogel.
* _JGC_ moet misschien minder karten op de openbare weg

[m-vw]

_JGC_ schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 15:34:
@m-vw Ik vermoed dat de leasemaatschappij wel wil betalen voor het vervangen van de draagarm, maar niet voor het uitbesteden van het uitlijnen. Is gewoon een kulargument waarom je geen draagarm kunt vervangen, maar als de buurman 80-100 euro voor uitlijnen vraagt snap ik waarom je dat niet gratis gaat doen.

Overigens, draagarm vervangen binnen de lease periode? Ik dacht dat de draagarmen van de 206 erg waren, die heb ik in 7 jaar tijd 3x mogen vervangen. 1x bij aanschaf en later nog 2x nieuw rubber en 2x vervangen vanwege speling op fuseekogel.
* _JGC_ moet misschien minder karten op de openbare weg

Toen het glad was letterlijk bij de laatste bocht mijn straat in tegen de stoeprand gegleden.

[Guillome]

Ik ben de trotse bezitter van een prachtige e-208. Eerste electrische auto, wat rijdt dat fenomenaal.

Heb in mijn zoektocht een aantal geprobeerd, een E-corsa en een Zoe. De 208 is veruit de mooiste van binnen en buiten. De virtual 3d dashboard is waanzinnig. Het is een complete Allure uitvoering met stoelverwarming en rijlanassist.

Eerste snellaadbeurt ging met max 50kwh, was in 30 min van 20 naar 80%. Had m sneller verwacht (100kwh) maar de tijdspanne klopt dan wel weer met de verwachting.

Nu nog Android Auto aan de praat zien te krijgen, helaas is mijn telefoon (Poco F7) niet draadloos android auto. Mijn USB kabel is denk ik niet goed want dat werkt ook niet.

[ Voor 3% gewijzigd door Guillome op 15-03-2026 14:24 ]