Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie
Toon posts:

Het grote Peugeot topic - deel 2 Vorige deelOverzicht

Pagina: 1
Acties:

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Wok
  • Registratie: augustus 2001
  • Nu online

Wok

Dakloos...

Topicstarter
http://tweakers.net/ext/f/abcaf436cc540aa8b65f969e879c2f43/full.png

Welkom in Het grote Peugeot topic! - deel 2

Welkom bij het tweede deel van de Peugeot topicreeks op GoT! Voor het overzicht lijkt het me wenselijk om de personenauto's van het merk centraal te stellen, maar uiteraard is input over de bedrijfswagens ook welkom.

Iedereen is welkom om hier te reageren en te posten over alles wat met Peugeot te maken heeft. Veel plezier!
http://tweakers.net/ext/f/24ce85d447abda6fb8b1f94f92568289/full.jpg Vorige delen

Het grote Peugeot topic
http://tweakers.net/ext/f/24ce85d447abda6fb8b1f94f92568289/full.jpg Geschiedenis

Alles begint in 1810 wanneer Jean-Pierre en Jean-Frédéric Peugeot een fabriek in Sous-Cratets beginnen waar staal wordt geproduceerd en bewerkt. Tot 1885 kent de Société Peugeot Frères Aînés een grote ontwikkeling en maakt een naam als fabrikant van allerlei gereedschappen op diverse Europese markten, maar ook in Amerika, Turkije en Egypte.

In 1885 maakt Peugeot zijn entree op de vervoermiddelenmarkt: Armand Peugeot neemt dan het initiatief rijwielen te gaan bouwen. Vier jaar later wordt een driewieler met een Serpolet stoommachine op de wereldtentoonstelling van Parijs gepresenteerd. Deze driewieler is geschikt voor het vervoer van twee personen.

De eerste Peugeot auto wordt in 1890 gebouwd. Hij heeft vier wielen, een carrosserie van Peugeot en een Daimler motor. In 1891 komt de productie van Peugeot auto's op gang en het aantal modellen wordt uitgebreid. Armand Peugeot krijgt niet de steun van zijn familie en moet zelf het autoavontuur bekostigen. Pas in 1916 zullen de beide Peugeot firma's weer bij elkaar komen. In 1892 begint de lange geschiedenis van het merk in de autosport. In 1892 wint Peugeot ex-aequo met Panhard de toen zeer bekende race Parijs - Rouen, terwijl in 1913 de Grand-Prix van Amerika, die gereden wordt over 500 miles in Indianapolis Motor Speedway door Jules Goux met een Peugeot L 76 wordt gewonnen.

In 1910 neemt de Société Anonyme des Automobiles Peugeot het oudere Les Fils de Peugeot Frères over. Deze firma produceerde sinds 1905 ook auto's, onder de merknaam Lion-Peugeot. De merknaam Lion-Peugeot blijft tot 1916 gehandhaafd. In 1911 wordt de nieuwe fabriek van Sochaux bij Montbéliard gebouwd. Deze fabriek bestaat nog steeds en wordt als de bakermat van Peugeot beschouwd wat de autoproductie betreft. De leeuw zoals we die thans kennen als symbool van Peugeot vindt zijn oorsprong ook in Montbéliard. Het eerste ontwerp is in opdracht van Société Peugeot Frères Aînés gemaakt door Justin Blazer, een juwelier en graveerder uit Montbéliard, en dateerd van 1850. Het is dezelfde leeuw uit het wapen van het Comte Montbéliard welke afbeelding nog steeds te zien is in de buitenmuur van het kasteel van Montbéliard, of kasteel van de hertogen van Württemberg. Het ontwerp stond alleen op de topproducten van Société Peugeot Frères Aînés. Voor de mindere producten waren nog twee andere emblemen ontworpen.

Na de Tweede Wereldoorlog maakt het bedrijf snel naam met de bouw van luxe personenauto's zoals de 203, 403, 404 en 504. Dit is ook de periode waarin Peugeot actief meedoet in de rallysport. Met name in safari-rally's weet Peugeot goed te scoren. Daardoor weten de laatste twee modellen uit te groeien tot bekende modellen uit de Automobielhistorie.

In 1974 gaat het merk Citroën failliet. Omdat de Franse overheid vreest voor een enorme ontslaggolf, wordt besloten om Citroën te laten fuseren met het succesvolle Peugeot. Zo ontstaat in 1975 de PSA groep en is daarmee de basis gelegd voor diverse modellen die gezamenlijk worden ontwikkeld, maar wel onder beide merknamen in de markt worden gezet. Het eerste product van deze fusie is de Peugeot 104 die ook als Citroën LN wordt uitgebracht.

Na de 504 heeft Peugeot zich met modellen als de 604, 305, 505 steeds verder ontwikkeld. De grote aanzet tot commercieel succes blijkt echter niet de luxe Franse limousine, maar de 205. De 205 was Peugeots laatste strohalm, qua financiën zat de autofabrikant behoorlijk aan de grond. Deze compacte auto wordt in 1983 geïntroduceerd en blijkt een succesnummer te zijn, de slagzin van de 205 is niet voor niets 205, een sterk nummer geworden. Het succes van dit type heeft ervoor gezorgd dat Peugeot zich nog verder is gaan richten op de groeiende markt voor compacte auto's.

Er kan rustig gesteld worden dat de 205 het begin is van Peugeots zegetocht. De 205 is uiteindelijk geproduceerd tot 1998 (!). De Peugeot 405 (1987 - 1996) is in 1988 auto van het jaar geworden én goed verkocht. Opvolger 406 is ook een goed gewaardeerde auto, net als het huidige model in het hogere middenklassesegment, de 407. De opvolger van de 205, de 206, is enige jaren de best verkochte auto van Nederland en van Europa geweest. Inmiddels is ook dit model weer opgevolgd, door de 207, die op dit moment hoog in de ranglijsten staat. De Peugeot 307 is in 2002 aan de haal gegaan met de titel Europees auto van het jaar, deze auto is ook een verkooptopper gebleken. Sinds september 2007 staat de opvolger van de 307 in de showroom met de naam (hoe kan het ook anders) 308.

Peugeot produceert ook nog steeds pepermolens. Dit is nog een overblijfsel uit de beginperiode van Peugeot toen zij allerlei producten op de markt hadden. De Peugeot-pepermolens staan hoog aangeschreven en staan op tafel in veel toprestaurants.

Bron: Wikipedia: Peugeot
http://tweakers.net/ext/f/24ce85d447abda6fb8b1f94f92568289/full.jpg Huidige modellen
http://tweakers.net/ext/f/c2b30c24c5d261de30579bfc083560f7/full.jpgDe 1007 begint zijn leven als het Sésame concept model en is een buitenbeentje. Het bijzondere van dit model is, dat de auto niet voorzien is van normale portieren, maar van schuifdeuren. Iets wat nog niet eerder vertoond is in deze klasse. De auto is echter dusdanig duur dat hij zichzelf uit de markt heeft geprijsd. Een groot succes is de 1007 dan ook niet geworden en de kans dat er een opvolger komt, is dan ook erg klein.

Leverbaar vanaf: €16.325
http://tweakers.net/ext/f/6e65a4dd5c8b446c676718e192921232/full.jpgDe 107 is thans de kleinste verkrijgbare Peugeot. De auto is er zowel in benzine- als in een dieseluitvoering. Verder is er nog de keuze uit een driedeurs of een vijfdeursversie.

De 107 staat op hetzelfde platform als de Toyota Aygo en de Citroën C1 en worden dan ook samen geproduceerd. Deze drie zijn technisch vrijwel identiek en ook qua uiterlijk komen ze grotendeels overeen. De 107 kwam in 2005 als laatste van deze drie op de markt. Hoewel de 107 het minst verkoopt van het trio Aygo-C1-107, zal deze auto in 2009 en 2010 steeds belangrijker worden. Met de wereldwijde economische crisis in het achterhoofd, gaan consumenten kleiner rijden en door doordat de BPM voor deze auto sinds dit jaar (2009) geschrapt is, konden de verkoopaantallen nog wel eens sterk gaan stijgen.

Leverbaar vanaf: €8.690
http://tweakers.net/ext/f/dbe1195cd17f564d6ebd05fd2aff12cc/full.jpgDoor velen reeds dood gewaand, maar de 206 is nog altijd nieuw te bestellen. De 206 is alleen nog leverbaar met een 1.4 benzinemotor in een drie- of vijfdeurs koetswerk. De 206 werd gehandhaafd als tussenoplossing voor mensen die het gat tussen de 107 en de 207 te groot vonden. In 2010 zal het doek echter definitief vallen voor de 206.

Leverbaar vanaf: €10.970
http://tweakers.net/ext/f/d4c7ee2f36b741a6ed7c9a0efc72bd88/full.jpgDe 207 is de opvolger van de succesvolle 206. Na bijna drie jaar op de markt te zijn, blijkt ook de 207 weer een doorslaand succes te zijn. De 207 is leverbaar met een keur aan benzine- en dieselmotoren en de topper van de lijn is de 207RC met een 175pk sterke turbomotor. Naast een drie- en vijfdeurs hatchback is de 207 ook als SW en CC leverbaar.

Leverbaar vanaf: €14.525
SW vanaf: €15.880
CC vanaf: €23.690
http://tweakers.net/ext/f/wdVtvm3NFpIsJB9cQzOLA6jx/full.jpg

http://tweakers.net/ext/f/A2CdlQVu96Jtlp7UAyok378O/full.jpg
De 308 heeft verkooptopper 307 opgevolgd. Qua uiterlijk volgt de 308 de 307, maar in het interieur is een flinke kwaliteitsverbetering doorgevoerd. Het motorenpalet is vrijwel compleet omgegooid en de topper van de reeks is de 175pk sterke Féline-uitvoering met een 1.6 turbomotor (dezelfde als in de 207RC). Het verdere motorenaanbod loopt van 95 tot 150pk sterke benzines en 90 tot 136pk sterke dieselmotoren.

De 308 is leverbaar met drie en vijf portieren, maar ruim een jaar na zijn introductie, blijkt de driedeurs variant nauwelijks aan te slaan bij het publiek. Voor modeljaar 2009 is het gamma voor deze variant dan ook nagenoeg compleet geschrapt, want hij is alleen nog maar leverbaar in de basisuitvoering.

Een SW-variant van de 308 moet zorgen voor de aantallen in met name de zakelijke markt. In tegenstelling tot de 307, wordt er dit keer geen aparte Break variant gevoerd. De goedkopere versies van de 308SW moeten gat vullen. De X-line en XR uitvoeringen zullen dan ook met een normaal dak worden uitgevoerd terwijl vanaf de XS-versie het glazen panoramadak standaard aanwezig is. Dit overigens in tegenstelling tot de berline versies van de 308, waarbij het glazen dak pas vanaf de XT-uitvoering gevoerd wordt.

Leverbaar vanaf: €18.900
SW vanaf: €20.500
http://tweakers.net/ext/f/28a6ddb2223c87f3f32953af552aee90/full.jpg

http://tweakers.net/ext/f/LKPYaWp7YazUMTFGdy9wehSl/full.jpg

http://tweakers.net/ext/f/OjD7QNoQ13eKhMDoybw31bIG/full.jpg
De jaren beginnen te tellen voor de 407. Ondanks de recente facelift, kan de auto niet meer verhullen dat hij alweer sinds 2004 meeloopt. Bij zijn introductie was auto een doorslaand succes, met name in de zakelijke markt, maar inmiddels rijdt de concurrentie hem links en rechts voorbij. In eigen huis wordt de 407 dan ook nog eens gakannibaliseerd door de Citroën C5, maar ook door zijn jongere broertje 308, want die biedt vrijwel evenveel binnenruimte. Er wordt dan ook hard gewerkt aan opvolger 408, maar de 407 heeft er nog een zware taak aan om het uit te zingen tot eind 2010, begin 2011.

Naast de berline (sedan) bestaat er ook een SW-variant. Net als de vroegere 307SW en de huidige 308 en 308SW, wordt deze uitvoering gekenmerkt door een enorm glazen paneel in het dak.

Sinds eind 2005 is de 407 ook leverbaar als Coupé. Dit model volgt de tijdloos fraaie 406 Coupé op, maar weet daar niet helemaal in te slagen. Waar de 406 Coupé is ontworpen door Pininfarina, is de 407 Coupé een eigen ontwerp en dat lijkt toch niet helemaal aan te slaan. Dat de 407 Coupé een hoger marktsegment moet bedienen, blijkt wel uit het motorenaanbod. De kleinste benzinemotor is een 2.2 liter viercilinder, waarna de volgende stap de 3.0 V6 is en bij de diesels start het aanbod met de 136pk sterke 2.0 HDiF, gevolgd door de 2.7 HDiF V6.

Leverbaar vanaf: €25.370
SW vanaf: €26.750
Coupé vanaf: €39.290
http://tweakers.net/ext/f/AAcFwEAORZkTV0x4JHSCVod9/full.jpgMet de 4007 heeft Peugeot eindelijk haar intrede gedaan in de midi-SUV markt. Een eigen SUV ontwikkelen was te duur en daarom is PSA om de tafel gaan zitten met Mitsubishi. Mitsubishi heeft immers de Outlander in het programma en de 4007 is feitelijk dan ook gewoon een Outlander met een ander neusje. Wel heeft de 4007 motoren van eigen fabrikaat. Concernbroeder Citroën heeft eenzelfde Outlanderkloon als C-Crosser in de markt gezet.

Leverbaar vanaf: €36.980
http://tweakers.net/ext/f/ababd394888b74e202144dab50a961dd/full.jpgIn een poging om voet aan de grond te krijgen in de executive-klasse, kwam Peugeot in 2001 met de 607. Deze klasse wordt al sinds jaar en dag gedomineerd door BMW 5-serie en de Mercedes E-klasse. Buiten Audi (met de A6) heeft geen enkel ander merk enige rol van betekenis kunnen spelen in dit segment. Ook de 607 blijkt uiteindelijk kansloos te zijn tegen de gevestigde orde. De valse start bij de introductie zal hier zeker debet aan zijn geweest: de auto bleek serieuze problemen te hebben met de wegligging ten tijde van de persintroductie. Een in allerijl doorgevoerde wijziging aan de achterwielophanging verhielp weliswaar het verraderlijke weggedrag, maar het doodvonnis was toen al geveld.

De 607 zit inmiddels in de herfst van zijn leven. Enige tijd geleden leek er nog sprake te zijn van een mogelijke opvolger in de vorm van een 608, maar daar lijkt het toch niet van te gaan komen. Het heeft er alle schijn van dat de 408 en de 4007 dit gat moeten gaan opvullen. Dat de 607 aan het einde van zijn levenscyclus zit, blijkt wel uit het feit dat deze alleen nog leverbaar is met de 3.0 V6 benzine en de 2.7 HDiF V6 diesel. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de productie in 2010 definitief gestaakt en zal de 607 een stille dood sterven.

Leverbaar vanaf: €63.770
http://tweakers.net/ext/f/bdb6802603901edf9f12d2f9d8c53b78/full.jpgMet de 807 probeert Peugeot een graantje mee te pikken in de markt van de full-size MPV's. Halverwege de jaren '90 sloeg PSA de handen ineen met Fiat en ontwikkelden ze samen een MPV die vervolgens onder vier merknamen op de markt werd gebracht: Peugeot (806), Citroën (Evasion), Fiat (Ulysse) en Lancia (Phedra). Aan het begin van dit millennium werden de toenmalige modellen afgelost en Peugeot bracht de opvolger als 807 op de markt. De modellen zijn technisch nog steeds sterk aan elkaar verwant. De markt van full-size MPV's is echter tanende en de verkoopcijfers zijn dan ook niet om over naar huis te schrijven. Een opvolger zal er waarschijnlijk niet meer komen, want de nieuwe 3008 zal waarschijnlijk ook als een zevenzitter op de markt komen en die zal dan het gat moeten gaan vullen.

Leverbaar vanaf: €33.380
http://tweakers.net/ext/f/QemL8KUSxsthcjxKmDcDzK54/full.jpgDe Partner Tepee is de aanbieding in het segment van de compacte MPV's. Renault boekte in 1996 grote successen met de Scénic en veel fabrikanten probeerden daar op in te springen met een gelijkwaardig model. Peugeot dacht ermee weg te komen door een personen-uitvoering van hun compacte besteller Partner te lanceren. Dat bleek niet helemaal te werken, maar inmiddels is er een nieuwe generatie Partner verschenen en op basis daarvan heeft Peugeot ook weer een personenwagenversie gemaakt. Deze versie zal meer kans van slagen hebben, aangezien de technische basis komt zustermodel 308. Peugeot heeft echter ingezien dat een MPV op basis van een bestelwagen nooit een verkooptopper zal worden en binnenkort verschijnt dan ook de 3008 op de markt: een 'echte' MPV op basis van de 308. De Partner Tepee zal echter meer dan ooit een prima goedkoper alternatief worden in dit marktsegment.

Leverbaar vanaf: €16.890
http://tweakers.net/ext/f/24ce85d447abda6fb8b1f94f92568289/full.jpg Toekomstige modellen
Peugeot zit natuurlijk niet stil. Er wordt hard gewerkt aan nieuwe modellen en een aantal daarvan zullen binnen nu en twee jaar het levenslicht gaan zien. Een overzicht:
http://tweakers.net/ext/f/3WD8swN2GfLEpfcvAHbZuCcL/full.jpgNa het succes van de 206CC, besloot Peugeot ook de 307 als CC in de markt te zetten. Een slimme zet, want de auto sloeg meteen aan bij het publiek. Reden voor Peugeot om een opvolger te ontwikkelen in de vorm van de 308CC. Uiteraard krijgt de auto weer een stalen vouwdak en zal hij gebaseerd worden op de 308.

Verwacht: voorjaar 2009
http://tweakers.net/ext/f/bwCB4DdP2GiBEVGPaRIoHqyl/full.jpgEindelijk! Waar andere grote merken als Opel, Ford en VW al erg laat inspeelden op de groeiende markt van de midi-MPV's (de markt die Renault in 1995 wist te creëren met de Scenic), heeft Peugeot de boot gewoon compleet gemist. Later werd er nog een personenuitvoering van de Partner in de markt gezet, maar de consument vertikte het om in een opgewarmde bestelauto te rijden. Met de komst van de 308 onderneemt Peugeot nu eindelijk serieuze stappen om met een volwaardige midi-MPV te komen in de vorm van de 3008.

Verwacht: april 2009
http://tweakers.net/ext/f/24ce85d447abda6fb8b1f94f92568289/full.jpg Peugeots van GoT-ers
http://tweakers.net/ext/f/Lwb5jOaGV3Y0RioQLygazzY8/full.jpgWie: Wok
Model: 308
Type: XT
Motorisering (brandstof): 1.6 HDiF 110pk (diesel)
Bouwjaar: 2008
In bezit sinds: 18 april 2008
Opties: metallic lak, bluetooth, xenon, ESP, bandenspanningsensoren, JBL audiosysteem, afneembare trekhaak
Bijzonderheden: -
http://tweakers.net/ext/f/JOuVUGtzdMnPeOGnh7W29BnY/full.jpgWie: gfo
Model: 205
Type: Accent
Motorisering (brandstof): 1.1i 60pk (benzine)
Bouwjaar: 1991
In bezit sinds: 26 februari 2008
Opties: dakraam
Bijzonderheden: GroundZero audio setup
http://tweakers.net/ext/f/aRAj1P4vy4w9IyGvhiMtHICm/full.jpgWie: ProGo
Model: 308
Type: XT
Motorisering (brandstof): 1.6 HDiF 110pk (diesel)
Bouwjaar: 2008
In bezit sinds: januari 2008
Opties: metallic lak gris shark, bluetooth, JBL audiosysteem, 17" Rinjani velgen
Bijzonderheden: -
http://tweakers.net/ext/f/45ed22186b8f068653c73a7126c7f341/full.jpgWie: KnetterGek
Model: 407 Coupé
Motorisering (brandstof): 2.7 V6 HDiF 210pk (diesel)
Bouwjaar: 2006
In bezit sinds: 6 december 2006
Opties: Vollausstattung
Bijzonderheden: Duitse kentekenplaat, eigenaar is Tweaker maar niet van auto's.
http://tweakers.net/ext/f/R7Y0nW5wKKBsOmcCdUiDxeu7/full.jpgWie: dreamscape
Model: 306
Type: XR Etoile
Motorisering (brandstof): 1.4i 75pk (benzine)
Bouwjaar: 1993
In bezit sinds: -
Opties: aftermarket CV-afstandsbediening.
Bijzonderheden: nog mooi rood, net als die van gfo.
http://tweakers.net/ext/f/f9Kfc26qiw70Ve0tkWxRfdKT/full.jpgWie: Oemfoefoe
Model: 206
Type: RC
Motorisering (brandstof): 2.0i 16v 180pk (benzine)
Bouwjaar: 2005
In bezit sinds: 22-12-2006
Opties: 6000k Pilot xenon conversiekit
Bijzonderheden: -
http://tweakers.net/ext/f/NNWozlmcpiIMCatjtJ4xAUSc/full.jpgWie: Universal Creations
Model: 306
Type: GTI
Motorisering (brandstof): 2.0i 16v 167pk (benzine)
Bouwjaar: 1999
In bezit sinds: februari 2006
Opties: vrijwel full options
Bijzonderheden: Gechipped door Bram (Cheetah): 182pk
http://tweakers.net/ext/f/qVQFk7q2X4IcN4DKokGcsz5x/full.jpgWie: Yellowneck
Model: 308
Type: XS
Motorisering (brandstof): 1.6 VTi 16v 120pk (benzine)
Bouwjaar: 2007
In bezit sinds: 5 december 2007
Opties: metallic lak (Gris Shark)
Bijzonderheden: Automatische transmissie
http://tweakers.net/ext/f/CMFVamQigHlLxmSUgBalXphj/full.jpgWie: Deathchant
Model: 206
Type: GTI
Motorisering (brandstof): 2.0i 16v 138pk (benzine)
Bouwjaar: 2008
In bezit sinds: 16 augustus 2006
Opties: -
Bijzonderheden: -
http://tweakers.net/ext/f/HrfdOUpRjmZprYvD3JeAlEo4/full.jpgWie: snoopy
Model: 205
Type: Commercial Terberg
Motorisering (brandstof): 1.8 60pk (diesel)
Bouwjaar: 1994
In bezit sinds: juli 2007
Opties: centrale vergrendeling, electrische ramen
Bijzonderheden: grijs kenteken; Terberg carrosserie opbouw
http://tweakers.net/ext/f/C9jQBFmsnaUTHtQsk9ejiA2o/full.jpgWie: Bart_NL
Model: 406 Break
Type: 1.8ST
Motorisering (brandstof): 1.8 16v 110 pk (benzine)
Bouwjaar: 2000
In bezit sinds: september 2007
Opties: Metallic lak, ABS, Electrische ramen, CD Wisselaar
Bijzonderheden: -
http://tweakers.net/ext/f/4oJpmURCNGc3KDBt71a4iObD/full.jpgWie: sjorremans
Model: 106
Type: XR
Motorisering (brandstof): 1.1 8v 60 pk (benzine)
Bouwjaar: 1993
In bezit sinds: 24 februari 2008
Opties: Metallic lak, Electrische ramen voor, centrale vergrendeling, schuif-/kanteldak
Bijzonderheden: -
http://tweakers.net/ext/f/r7MeEttEbCbAxmxyn5Dyokkm/full.jpgWie: Entity
Model: 205
Type: 1.3 Rallye
Motorisering (brandstof): 1.3 8v 103 pk (benzine)
Bouwjaar: 1988
In bezit sinds: 29 maart 2008
Opties: Rechter buitenspiegel, schuifdak
Bijzonderheden: Origineel Nederlandse Rallye, dubbele Webers, opknapproject _O_
http://home.planet.nl/~dewit276/pics/pug205-groot2.jpgWie: wheeler
Model: 205
Type: 1.1 Ace
Motorisering (brandstof): 1.1 8v 60 pk (benzine)
Bouwjaar: 1993
In bezit sinds: november 2006
Opties: sportstoelen, kanteldak
Bijzonderheden: Sinds een jaar voorzien van 205 GTi 1.6 (14") velgen die de wagen optisch veel mooier maakt. Bij aanschaf slechts 55k gereden, zit nu op 82k.
http://tweakers.net/ext/f/WFIXs2B0vIyVhYsLZKxbmt27/full.jpgWie: The Eagle
Model: 207
Type: 1.6 HDi Cool 'n Blue
Motorisering (brandstof): diesel
Bouwjaar: ?
In bezit sinds: ?
Opties: ?
Bijzonderheden: -
http://i.imgur.com/SV2n8m8l.jpgWie: GAIAjohan
Model: 206
Type: XS 1.4 HDi
Motorisering (brandstof): diesel
Bouwjaar: 2006
In bezit sinds: 20 december 2013
Opties: Ouragan velgen, chromen dorpels, cruise control
Bijzonderheden: -
http://tweakers.net/ext/f/0shR42JHegBNY2YisZ5T5NZx/full.jpgWie: Tomatoman
Model: Peugeot zoutmolen en pepermolen
Type: 22 cm (zout) en 30 cm (peper)
Motorisering (brandstof): zout/peper, met handmatige transmissie
Bouwjaar: ±2000
In bezit sinds: ±2000
Opties: transparant gelakte uitvoering
Bijzonderheden: Tot dusver nog niet één storing gehad, terwijl ze al meer dan 10 jaar dagelijks worden gebruikt


Mocht je iets willen toevoegen aan de TS of klopt er iets niet? Meld het even, dan kan ik kan het veranderen.

Voor de GoT-ers die hun Peugeot (weer) in de TS willen zien: stuur mij een mail (zie profiel) of DM met daarin de gegevens van je Peug en een (url naar een) foto. Dan werk ik de TS z.s.m. bij :)

[Voor 255% gewijzigd door Wok op 20-01-2014 23:17]

In Memoriam: Tijn Kolsteren (2010-2017) :'(
LAK door Tijn - Doneer aan Stichting Semmy!
D90 | 18-105/3.5-5.6 VR | 30/1.4 | 70-200/2.8


Acties:
  • +3Henk 'm!
  • Pinned

  • KVanL
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 18:31

KVanL

Alles is relatief

quote:
KVanL schreef op donderdag 5 april 2018 @ 16:00:
Ik rij nu ruim 10 maanden en 10.000 km in een Peugeot 205 van 1996 met inmiddels bijna een bescheiden 110.000 km op de teller. Nog steeds een heel leuk rijdend autootje dat mij nog nooit heeft laten staan, dus wat dat betreft ben ik er er erg blij mee als goedkope studentenbak.

Alleen merkte de keurmeester bij de APK afgelopen oktober wel op dat de motor wat olie zweet, hij vermoedde dat de koppakking een beetje lekt (rechtsvoor, in de hoek waar de dynamo zit). Volgens de keurmeester niet echt iets om direct wat aan te doen, zolang ik maar regelmatig de olie blijf peilen. Een paar weken geleden stond de auto op de brug voor een setje nieuwe voorbanden en nadat die waren gemonteerd lagen er een paar druppels olie op de vloer, en van onderaf was het ook wel te zien dat het blok wat natter is dan ik eigenlijk zou willen. Het olieverbruik is niet heel extreem (ik heb er ongeveer een liter bij moeten gooien de afgelopen 9000 km), maar misschien wordt toch een keer tijd om binnenkort wat aan de koppakking te doen.

Ik ben een 'arme' student die niet vies is van een beetje zelf sleutelen (de distributieriem heb ik ook zelf vervangen), dus als ik de koppakking vervang wil ik dat graag zelf doen. Wel heb ik een paar vraagjes, waar hier hopelijk iemand antwoord op kan geven. Vooral ben ik benieuwd naar de kans dat de kop nog recht is. Ik vermoed dat hij nooit te heet is geweest, hoewel ik natuurlijk alleen maar kan raden wat er in de 21 jaar voordat ik hem kocht mee is gebeurd. Kan ik er dan met een beetje zekerheid vanuit gaan dat de kop nog recht is of gebeurt of zijn de koppen bij deze blokjes ook vaak krom als ze niet te heet zijn geweest? Het gaat om een 1.4 TU3 met aluminium onderblok. Ik ben wel van plan om te checken of de kop vlak is zodra hij eraf is, maar ik zie er vooral tegenop om hem weg te moeten brengen en dan voor langere tijd zonder auto te zitten als hij gevlakt moet worden.

Verder worden er pakkingen in verschillende diktes verkocht (tussen de 1,2 en 1,5mm). Zijn die dikkere pakkingen bedoeld voor koppen die al een keer gevlakt zijn? En is het aan te raden om ook de klepseals te vervangen of is dat zonde van de moeite?

Als laatste vraag ik mij af of het het handigste is om het in- en uitlaatspruitstuk aan de kop te laten zitten bij of om die in de auto te laten zitten. De Haynes geeft aan dat beide opties mogelijk zijn, is er iemand met ervaring die daar wat zinnigs over kan zeggen? Zelf denk ik dat het makkelijker is om de spruitstukken in de auto te laten zitten omdat de kop dan wat handzamer is, maar met name voor het inlaatspruitstuk kan ik niet zo goed inschatten hoe goed de bouten waarmee die aan de kop zit bereikbaar zijn.
Eergistermiddag en gisteren ben ik de hele dag aan het sleutelen geweest, en inmiddels zit er een nieuwe koppakking op. Het een flinke klus (vooral het weghalen van oude pakkingresten heeft een hoop tijd gekost), maar ik ben wel blij dat ik het zelf heb gedaan en de auto rijdt weer prima. Zoals @Wok al vermoedde was de kop nog mooi recht, dus dat was wel een meevaller. Ik heb uiteindelijk het uitlaatspruitstuk helemaal losgehaald en het inlaatspruitstuk aan de kop laten zitten.

Wel waren een een paar kleine tegenvallers. De grootste was de aansluiting van het koelwaterkanaal dat blijkbaar door het inlaatspruitstuk loopt. Deze aansluiting was grotendeels weggerot en brak af bij het loshalen. Er zat ook wat witte aanslag onderop het spruitstuk, dus ik denk dat die aansluiting al een klein beetje lekte. Ik het het opgelost door schroefdraadraad te tappen in het spruitstuk en een uitgeholde M10-bout zonder kop als geïmproviseerde slangtule te gebruiken en dat lijkt goed te werken. Verder braken er twee bouten af bij het loshalen (eentje van de bobine en een van het hittelschildje van de uitlaat), maar die zitten voorlopig nog wel prima op hun plek met een boutje minder.

Helaas is het niet gelukt om de klepseals te vervangen, want ik had een iets te goedkope klepveerlichter gekocht (BGS 1768) die niet sterk genoeg bleek te zijn voor de TU3. Ook met lekkende koppakking bleef het olieverbruik nog wel binnen de perken, dus ik ga ervan uit dat de oude klepseals het ook nog wel een tijdje houden.

Bij de eerste keer starten schrok ik mij wel de pleuris toen het uitlaatspruitstuk opeens begon te roken, maar achteraf waren dat waarschijnlijk wat resten remmenreiniger of andere meuk die nog even moesten wegbranden, want later heb ik het niet meer gezien. Ook heb ik toen geleerd dat de motor niet zo lekker loopt als je één van de stekkers op het gasklephuis vergeet aan te sluiten en dat het erg frustrerend is om een half uur naar de oorzaak te zoeken terwijl die losse stekker zowat voor je neus bungelt. |:(

Gezocht: kapotte Nokia 8 (V&A)


Acties:
  • 0Henk 'm!
  • Pinned

  • CriticalHit_NL
  • Registratie: maart 2012
  • Laatst online: 18:57
En we hebben er weer een Peugeot bij met meer dan een miljoen kilometers:



_/-\o_
Hulde aan de eigenaren om dit exemplaar rijdend te houden, ondanks dat de reparaties vaak hoger zullen zijn dan de dagwaarde met deze kilometerstand en ouderdom.
Hulde aan Peugeot (PSA) voor de zo goed als ongeëvenaarde motorische/mechanische bouwkwaliteiten. (zonder de Duitse BMW invloeden natuurlijk)
En dan nog niet te spreken over het feit dat er na 18 jaar GEEN roest te vinden is, daar kunnen weinig merken tegenwoordig aan tippen, inclusief de meer moderne Volvo's.

Peugeot, de echte Volvo in schaapskleren. O-)

Bron: https://www.autoweek.nl/v...00-999999-km-klokje-rond/

Vroeger, toen bouwden fabrikanten nog auto's die lang meegingen, zolang je er maar een beetje voor zorgt.
Nu zijn het vooral rijdende laptop-mobielen die constant software updates vereisen die verkocht of naar de sloop gaan zodra ze niet de nieuwste software meer kunnen installeren of de verslaafde millenial hipsters hun verrekte telefoon er niet meer mee werkt. :X |:(

Acties:
  • +2Henk 'm!
  • Pinned

  • CriticalHit_NL
  • Registratie: maart 2012
  • Laatst online: 18:57
steveman schreef op maandag 17 december 2018 @ 16:13:
[...]
Dat stuiteren was echt vaag inderdaad, wel ideaal als je zeezieke passagiers wil hebben.
Het leek net alsof ie bij het remmen op de motor weer even versnelde of zo, en dat ebte in iets van 3 golfbewegingen weer weg.
Was het soms een automaat of ook dat niet?

Ooit wel eens bij een taxi Mercedes W203 meegemaakt dat hij bokte bij accelereren, volgens de taxi chauffeur zou het komen door dat er te weinig gas mee gegeven werd maar ik zou haast denken dat de automaat zelf versleten is of een spoeling nodig heeft.
Hoeveel kilometers dat ding heeft gemaakt weet ik niet.

En veel chauffeurs hangen goed op het gas is mijn ervaring dus hoever dat klopt...


Laat maar, ik was even een stukje tekst vergeten in je vorige bericht. :+


03-01-2019:
Ik zal maar niet dubbelposten dus ik wijzig deze reactie wel, het wordt toch wel gezien indien er weer wordt gereageerd op dit topic.

Maar Peugeot heeft het weer geflikt, ditmaal met een Peugeot 205 uit 1992 met meer dan 1 miljoen kilometers!
Blijkt toch maar weer dat de techniek bij Peugeot uit die oudere bouwjaren meer dan prima was terwijl het toch geen auto's waren in een hoge prijsklasse.

Ja, mogelijk had hij gezien de staat deze stand niet mogen halen, maar toch alsnog respect voor de techniek met hoogstwaarschijnlijk het eerste blok! En gezien de reputatie van de oude diesels van PSA schat ik die kans hoog in.

En vergeet niet, een auto met een lage prijs zal bij Nederlanders die vaak enkel alles zo goedkoop mogelijk willen hebben dus ook niet lang dealeronderhoud hebben gezien, laat staan goed/regulier onderhoud.
Daarvoor is simpelweg voor veel Nederlanders de restwaarde te laag om er veel in te investeren, maar zolang het rijdt is het enorm goedkoop.

[Voor 44% gewijzigd door CriticalHit_NL op 03-01-2019 19:41]


Acties:
  • +1Henk 'm!
  • Pinned

  • doobieters
  • Registratie: februari 2009
  • Laatst online: 07-04 10:48

Acties:
  • +2Henk 'm!
  • Pinned

  • CriticalHit_NL
  • Registratie: maart 2012
  • Laatst online: 18:57
Las een leuk nieuwtje en dacht dat het hier ook wel thuishoort.

HLN.BE - Yvonne (95) rijdt al 65 jaar rond met zelfde Peugeot: “Ik voel me erg veilig, niets is van plastiek”

Dat is toch prachtig dat ze zolang in een Peugeot 203 heeft rondgereden, of niet dan? :)

Acties:
  • +6Henk 'm!
  • Pinned

  • KVanL
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 18:31

KVanL

Alles is relatief

Probeer als het gebeurt eens de koppeling in te trappen en even kort het gas vol intrappen. Goede kans dat het lampje dan direct uitgaat. Ik heb het ook een tijdje gehad na vervanging van de thermostaat, vooral bij lage belasting (constant 80 rijden bijvoorbeeld). Waarschijnlijk zat er toen nog een beetje lucht in het koelsysteem, want ontluchten is nogal lastig om in 1 keer goed te doen bij de 205. Als je even snel veel toeren maakt gaat de waterpomp ook even maximaal draaien en als je geluk hebt wordt de vastzittende lucht dan naar een punt gedrukt waar het kan ontsnappen. Bij mij is het probleem niet meer teruggekomen nadat ik dat een paar keer had gedaan.

Als het niet helpt zul je het koelsysteem op de 'officiële' manier moeten ontluchten (had ik destijds wel gedaan), maar dat is een smerig klusje en is lastig om in 1 keer goed te doen. Later heb ik nog een paar keer moeten ontluchten (om ongerelateerde problemen) en inmiddels gaat het meestal in 1 keer goed.

Ontluchten van een 205 met TU-motor (de jouwe dus) gaat als volgt: Haal het koelvloeistoftankje los van zijn bevesting en hang het iets hoger op dan normaal (~10cm hoger is al genoeg, het idee is dat het vloeistofniveau in het tankje boven beide ontluchtingsschriefjes zit). Vul het tankje tot het max-streepje (iets hoger is geen probleem) en draai de dop er niet op (anders loop je het risico om onder de hete stoom te komen). Start de motor en laat hem stationair draaien met de kachel op maximaal warm. Als de fan aanslaat is de motor op temperatuur en kun je ontluchten bij de 2 ontluchtingsschroefjes. Eerst doe je die op het thermostaathuis (inbusboutje). Die moet je een paar slagen losdraaien en dan een beetje extra toeren maken (makkelijkste is via het gashendeltje op het gasklephuis, anders heb je een buddy nodig die het gaspedaal een beetje voor je intrapt) tot er vloeistof bij het boutje naar buiten spuit. Draai het boutje vast terwijl je gas blijft geven. Check tussendoor of de koelvloeistof in het tankje nog rond max staat en vul bij als dat nodig is. Het tweede ontluchtingspunt is bovenop een slang bij het schutbord, daar zit een zwart plastic dopje dat je met de hand kunt losdraaien. Dat dopje moet je helemaal losraaien (geen gas bijgeven en dopje goed vasthouden tijdens het losdraaien zodat je het niet verliest). Geef wat gas bij totdat er vloeistof uit de opening spuit en draai het dopje vast terwijl je iets gas bijgeeft. Pas wel op dat er warme/hete koelvloeistof naar buiten spuit tijdens het ontluchten, dus zorg dat je er niet teveel over je handen komt. Waarschijnlijk lekt er tijdens het ontluchten ook wat koelvloeistof over de warme motor heen en dat geeft witte rook, maar dat is niet erg en stopt vanzelf als alle gemorste vloeistof is verdampt. Als alles is ontlucht kun je het vloeistoftankje bijvullen tot max, dichtdraaien en weer op zijn plek hangen.

Gezocht: kapotte Nokia 8 (V&A)


Acties:
  • +3Henk 'm!
  • Pinned

  • Naafkap
  • Registratie: september 2008
  • Laatst online: 19:50
De Peugeot 206 bij klokje rond komt er goed uit. Dit laat toch zien dat alles valt of staat bij goed onderhoud en dat met name de TU-motoren fenomenaal degelijk zijn.

[Voor 39% gewijzigd door Naafkap op 03-12-2019 10:15]


Acties:
  • +2Henk 'm!
  • Pinned

  • Naafkap
  • Registratie: september 2008
  • Laatst online: 19:50
YouTube: Peugeot 406 Break 1.8-16V – 2001  – 784.321 km - Klokje Rond

Weer een Peugeot met heel hoge kilometerstand. Kwalitatief zijn het gewoon heel goede auto’s en motoren. Knappe prestatie.
Pagina: 1


Apple iPhone 11 Microsoft Xbox Series X LG OLED C9 Google Pixel 4 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True