[F1 2026] Race 1 GP van Australië

[Hari-Bo]

Nieuw era Formula 1 valt mij gezien de heisa en speculaties enorm mee. Er was voldoende actie op de baan met een tactisch spelletje waar de Italianen in de regel iets minder optimaal mee omgaan

De discussie betreft op de limiet rijden begrijp ik persoonlijk niet, volg het zelf sinds 1998 en sinds de jaren ‘90 met T car en op het limiet rijden is het al decennia lang managen van banden, brandstof, DRS punten, reserve onderdelen met penalties enkel energie management wat als extra erbij is gekomen.

Is het op de limiet? In mijn ogen zeker want de limiterende factor is elke keer weer anders zie vorig alinea en daar is de beste combi van coureur die ermee om moet gaan en fabrikant die de limieten opzoekt in de regelgeving.

[Blokker_1999]

AvK schreef op zondag 8 maart 2026 @ 20:51:
Tjonge jonge wat een negativiteit hier. Man man man. Praten we elkaar allemaal naar de mond of zo.
Ik vond het kwa kijkspektakel wel mee vallen. Zeker de eerste 20? ronden. Daarna werd het toch weer zoals het was. Ik bedoel het viel me allemaal wel mee. En natuurlijk oogt het nieuw en onlogisch. Ik dacht ook wat gebeurt er. Hoe kan dat. Maar nogmaals de auto's zijn snappier. Het beweegt gewoon makkelijker. Dat is mooi om te zien.

Ik schrijf het nog niet af. Denk dat het na een race of 6 wel een beetje beter gaat worden.

Voor een deel denk ik dat het weer maar eens de altijd wederkerende afkeer tegen verandering is. Mensen willen liever continuiteit in plaats van dat er iets veranderd. Of het nu F1 is dat nieuwe regels introduceert of deze website die een nieuwe frontpage krijgt bijvoorbeeld, je krijgt altijd een groot aantal mensen dat zich negatief zal uitlaten over die verandering want het oude was in hun geest altijd beter.

Maar nostalgie is gevaarlijk. Het houdt vooruitgang tegen. Maar we herinneren ook vooral de leuke dingen uit het verleden en vergeten de slechte dingen die er bij kwamen.

Maar toen F1 DRS introduceerde had je eenzelfde effect. Ook toen F1 KERS introduceerde waren zoveel mensen tegen die verandering. De turbo-hybride motoren? Werden ook niet positief onthaald. Of wat te denken van Pirelli als bandenleverancier? Bridgestone en Goodyear waren volgens velen vandaag de dag nog altijd beter ook al gaf dat 1 van de meeste bizarre races in de VS in 2005 bijvoorbeeld.

En zo kunnen we blijven teruggaan in de tijd. Bij elke grote of kleine verandering heb je mensen die zeggen dat het nu weer slechter is. Dat wagens nu een grotere versnelling hebben vanuit stilstand, dat ze nu beter kunnen volgen in de vuile lucht van de voorligger doet er niet toe, want er is ineens super-clipping. Jarenlang staan we te roepen dat DRS slecht is, nu is DRS weg. We staan te roepen dat de banden te snel slijten, nu zien we dat die bandenslijtage een heel stuk minder is. We vloeken dat wagens elkaar niet van dichtbij kunnen volgen, dat kan nu ineens wel. Jarenlang kon je na de eerste ronde zowat de uitkomst bepalen, tenzij het een regenrace werd. Ook daar zien we nu meer variabiliteit in.

En ja, er zijn ook andere dingen bijgekomen die het racen veranderen. Maar dat maakt nog niet dat alles slechter is.

En nee, ik kijk ook niet meer naar F1 zoals ik dat 20 jaar terug deed. Ik blijf er niet meer voor thuis als ik andere, interessantere dingen kan doen bijvoorbeeld. Maar ook dat is normaal. Door de jaren heen veranderen onze prioriteiten en interesses nu ook eenmaal. En ja, misschien is dit voor sommige het zetje om op raceweekends niet meer voor de buis te zitten maar iets anders te doen.

[redwing]

AvK schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:13:
[...]
Uiteraard.

Maar dom napraten, waar het hier op lijkt is geen mening.
Is de eerste onderbuik gevoelens er uit kramen.

Wie reflecteert hier nou eens rustig.....
Kalm aan allemaal.

Let wel, ook ik vond het heel vervreemdend. Wat gebeurt er allemaal..
Maar heb me wel vermaakt.

Ze houden al in op het rechte stuk, ze gaan langzaam door de bochten, de beste verdediging is om vooral niets te doen zodat de accu verder opgeladen wordt zodat je iets verder zelf op het inhaalknopje kunt drukken.
Voor mij is dat niet napraten, maar simpelweg iets dat je de hele race voor je ziet gebeuren.

Wat dat betreft vind ik de Mario kart vergelijking de spijker echt op de kop slaan. Het gaat vooral om de power-ups op te laden (regenereren) en op het goede moment de power-up knop te gebruiken.

Dus nee, ik heb me juist absoluut niet vermaakt. Ik vond het banden-managen de laatste jaren al veel te bepalend voor een race, maar de afgelopen race was daar nog wel een overtreffende trap van.

Hopelijk verandert er dus nog iets, want dit is echt niet F1-waaridg.

[Damian]

Max not amused.

Ben benieuwd hoe lang dit door kan gaan...

[Hari-Bo]

Damian schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:31:
[YouTube: Max #Verstappen post-Race interview | F1 2026 Australian Grand Prix]

Max not amused.

Ben benieuwd hoe lang dit door kan gaan...

Max geen P1 dan is Max nooit blij en de Jumbo fans ook niet. In het verleden ook regel aanpassing met beweging in de rem zone etc, alles wat tegen hem werkt (dat geld voor elke competitief coureur) is negatief, als hij vooraan stond was het ook weer anders geweest.

[MikeyMan]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:38:
[...]


Max geen P1 dan is Max nooit blij en de Jumbo fans ook niet. In het verleden ook regel aanpassing met beweging in de rem zone etc, alles wat tegen hem werkt (dat geld voor elke competitief coureur) is negatief, als hij vooraan stond was het ook weer anders geweest.

Als ie had gewonnen had ie hetzelfde gezegd...

[MikeyMan]

Waah schreef op zondag 8 maart 2026 @ 20:36:
[...]

Nope. Echt andere spec. Werd ook verteld bij F1TV. Ze krijgen de daadwerelijke motoren pas heel laat. Terwijl mercedes dus zowel de motoren eerder heeft alswel alle info en data om de motor mapping perfect te krijgen.

Vind dit wel heel lastig te geloven. Zal moeite genoeg gekost hebben om de motoren op tijd klaar te krijgen. Laat staan dat je er nog verschillende varianten van moet gaan knutselen. Wat ook al niet in het voordeel van het hoofdteam zou zijn want niet representatief.

[RobertMe]

MikeyMan schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:44:
[...]


Vind dit wel heel lastig te geloven. Zal moeite genoeg gekost hebben om de motoren op tijd klaar te krijgen. Laat staan dat je er nog verschillende varianten van moet gaan knutselen. Wat ook al niet in het voordeel van het hoofdteam zou zijn want niet representatief.

Is datgene wat jij benoemd waarschijnlijk niet juist de oorzaak? "We hebben er niet voldoende af dus geven we ze een oude spec waarvan we er wel voldoende hebben". Waarbij ze mogelijk wel meer motoren van de nieuwste spec hadden, maarja, aan wie ga je dan de oude en aan wie de nieuwe leveren? Kan me toch ook indenken dat als je de nieuwe aan McLaren geeft bv dat Williams en Alpine ook pisst zijn. Dat alleen Mercedes de nieuwste spec heeft, tsja, hun motoren.

[RobertMe]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:38:
[...]


Max geen P1 dan is Max nooit blij en de Jumbo fans ook niet. In het verleden ook regel aanpassing met beweging in de rem zone etc, alles wat tegen hem werkt (dat geld voor elke competitief coureur) is negatief, als hij vooraan stond was het ook weer anders geweest.

"Vond je het inhalen wel nog leuk?" => "Nee, we zijn gewoon 2 seconden sneller dan hun, was niks aan". Dat klinkt toch echt alsof die het gewoon echt helemaal niks vond.

Daarnaast noemt Verstappen het vaak genoeg (/altijd?) zoals hij het vind. En een race die die wint maar zaken niet goed gingen geeft die het ook vaak genoeg aan i.p.v. gedwongen blij zijn. En een race als Brazilie vorig jaar waar die "maar" P3 wordt was die ook super blij / tevreden over IIRC. Zijn stand in de uitslag zegt dus echt helemaal niks over zijn mood.

Edit:
Daarnaast is IIRC ook hier een stuk van persco van 3 jaar terug! voorbij gekomen waarin Verstappen al precies die dingen aankaart die nu gebeurd zijn (afremmen op rechte stuk om batterij te laden, spelletjes met accu en daardoor pass en repass, ...). En toen vond die het al helemaal niks, en wist die niet of die voor- of achteraan zou rijden. Dus dan zal Verstappen wel helderziend zijn dat die toen al wist dat die vandaag niet zou winnen en daardoor de regels afkraakte.

[ Voor 20% gewijzigd door RobertMe op 08-03-2026 21:52 ]

[Wok]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:38:
[...]


Max geen P1 dan is Max nooit blij en de Jumbo fans ook niet. In het verleden ook regel aanpassing met beweging in de rem zone etc, alles wat tegen hem werkt (dat geld voor elke competitief coureur) is negatief, als hij vooraan stond was het ook weer anders geweest.

Jij bent in de war met die hypocriet Russell...
(love this car, love this engine, Max and Lando need to pipe down with their comments on the new regs )

[MikeyMan]

RobertMe schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:46:
[...]

Is datgene wat jij benoemd waarschijnlijk niet juist de oorzaak? "We hebben er niet voldoende af dus geven we ze een oude spec waarvan we er wel voldoende hebben". Waarbij ze mogelijk wel meer motoren van de nieuwste spec hadden, maarja, aan wie ga je dan de oude en aan wie de nieuwe leveren? Kan me toch ook indenken dat als je de nieuwe aan McLaren geeft bv dat Williams en Alpine ook pisst zijn. Dat alleen Mercedes de nieuwste spec heeft, tsja, hun motoren.

Tsjah, oude spec... Volgens mij is het vrij gebruikelijk dat ze dat met een enkele cilinder doen, ipv volledige blokken. Je kunt die teams ook moeilijk allemaal iets anders geven en hopen dat het goed komt...

[GAIAjohan]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:38:
[...]


Max geen P1 dan is Max nooit blij en de Jumbo fans ook niet. In het verleden ook regel aanpassing met beweging in de rem zone etc, alles wat tegen hem werkt (dat geld voor elke competitief coureur) is negatief, als hij vooraan stond was het ook weer anders geweest.

Ontzettend dom gelul. Max is al sinds 2023 enorm skeptisch over deze regels, zie

Verder, hoe hij in het interview van vandaag praat laat ook zien dat het qua racen voor hem niks was vandaag. Als anderen 2s langzamer zijn dan jij is er geen skill nodig.

[ Voor 8% gewijzigd door GAIAjohan op 08-03-2026 21:57 ]

[RobertMe]

MikeyMan schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:50:
[...]


Tsjah, oude spec... Volgens mij is het vrij gebruikelijk dat ze dat met een enkele cilinder doen, ipv volledige blokken. Je kunt die teams ook moeilijk allemaal iets anders geven en hopen dat het goed komt...

Maar is het potentieel niet ook gewoon onderdeel van het ontwerp en bouw proces? Net zoals de auto's iteraties hebben dat de motoren (pre-season, voor homologatie) iteraties hebben. "Dit wordt de motor en we zitten nu redelijk kort tegen de tests / ... dus moeten gaan produceren" maar dat de homologatie mogelijk/waarschijnlijk later is (omdat ze vast ook weken bezig zijn om al die motoren te produceren) en in die tijd kunnen ze dan nog steeds dingen verbeteren. Waardoor de gehomologeerde motor dus toch weer afwijkt van diegene waarvan ze er net zeg 10 geproduceerd hebben zodat zijzelf en de klanten motoren hebben voor de filmdagen, shakedown (en vervolgens shakedown met vast nog wat extra gezien 4 teams en 9 "test"dagen). En als je dan die verbetering vind (en blijkt te werken) moet je dus toch weer in het geval van Mercedes zeker 8 motoren produceren (want in totaal 4 teams dus 8 auto's).
En qua ontwikkeling dus gelijk aan de auto, waarbij ze ook tijdens de testdagen, zeker in Barcelona voorheen, nog met nieuwe onderdelen kwamen (nu vaker als 1 package in de tweede week i.p.v. elke dag "iets"), en in Australië weer met nieuwe onderdelen.

De daadwerkelijke productie run wil je dus zo ver mogelijk uitstellen om pas op het laatste moment dat je ze echt nodig hebt klaar te hebben en zo lang mogelijk te kunnen ontwikkelen. Of in het geval van de motor, zo dicht mogelijk tegen de datum van homologatie aan. Terwijl ej semi rond diezelfde datum niet 1 motor moet hebben maar een tiental om ook alle klanten te kunnen leveren. En dat kan natuurlijk niet, dus die 10 produceer je eerder op basis van de spec van dat moment.

[Charles Hill]

Zonder de accupercentages te zien, is het totaal onoverzichtelijk wat er precies gebeurd, nu dat dat zoveel invloed heeft. Het is heel vreemd om te kijken.

Zouden naast de tijden achter de namen van coureurs ook de accu percentages moeten tonen. Dan snap je tenminste hoe iemand wordt ingehaald.

[RobertMe]

Charles Hill schreef op zondag 8 maart 2026 @ 22:03:
Zonder de accupercentages te zien, is het totaal onoverzichtelijk wat er precies gebeurd, nu dat dat zoveel invloed heeft. Het is heel vreemd om te kijken.

Zouden naast de tijden achter de namen van coureurs ook de accu percentages moeten tonen. Dan snap je tenminste hoe iemand wordt ingehaald.

De accupercentages zijn veel te variabel (loopt hard op of terug). En je kijkt toch voor het racen? Niet om kleine cijfertjes in de timing tower te volgen.

Toen Verstappen in de kont van Norris zat stond die graphic onderin beeld. Ik daar wat op letten (incl dus dat het hard op en neer gaat) en vervolgens geen idee wat er daadwerkelijk op beeld gebeurde want ik kan niet continu twee cijfers aflezen (percentage van beide dus) en tegelijkertijd het gevecht op de baan volgen.

[Ligone]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:19:

De discussie betreft op de limiet rijden begrijp ik persoonlijk niet, volg het zelf sinds 1998 en sinds de jaren ‘90 met T car en op het limiet rijden is het al decennia lang managen van banden, brandstof, DRS punten, reserve onderdelen met penalties enkel energie management wat als extra erbij is gekomen.

Is het op de limiet? In mijn ogen zeker want de limiterende factor is elke keer weer anders zie vorig alinea en daar is de beste combi van coureur die ermee om moet gaan en fabrikant die de limieten opzoekt in de regelgeving.

Er is toch een hemelsbreed verschil tussen 50 km/u trager door een bocht gaan om een batterij op te laden of 50 km/u trager moeten rijden om op de limiet van het kunnen van de de band te zitten. Dat laatste vereist skills en het is toch echt daar dat de coureurs het onderscheid maken. Al de punten die je opnoemt namen niet weg dat in een gevecht op het scherpst van de snee gereden werd. Nu bepaalt het percentage van de batterij de uitkomst van het gevecht en dat is zo krom als maar zijn kan.

[SomerenV]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:19:
Nieuw era Formula 1 valt mij gezien de heisa en speculaties enorm mee. Er was voldoende actie op de baan met een tactisch spelletje waar de Italianen in de regel iets minder optimaal mee omgaan

De discussie betreft op de limiet rijden begrijp ik persoonlijk niet, volg het zelf sinds 1998 en sinds de jaren ‘90 met T car en op het limiet rijden is het al decennia lang managen van banden, brandstof, DRS punten, reserve onderdelen met penalties enkel energie management wat als extra erbij is gekomen.

Is het op de limiet? In mijn ogen zeker want de limiterende factor is elke keer weer anders zie vorig alinea en daar is de beste combi van coureur die ermee om moet gaan en fabrikant die de limieten opzoekt in de regelgeving.

De dingen die jij noemt zijn allemaal grotendeels tastbaar. Zelfs iets als brandstof. Die tank wordt alleen maar leger, en hoe agressiever je rijdt, hoe sneller hij leeg is en je moet tanken. Dus moet je tot op zekere hoogte verstandig zijn wat betreft je acties. Als team maak je ook de bewuste keuze met veel of weinig brandstof te rijden. Wil je snel zijn of wil je juist meters maken?

De batterij fluctueert echt enorm rap en de effecten zijn 0 of 1. Je hebt extra power of niet. Verbruik je die power en je tegenstander niet dan gaat ie je vervolgens met twee vingers in de neus voorbij. Verdedigen gaat dan simpelweg niet meer. Met DRS had je 2 punten op een circuit waar je kon proberen aan te vallen middels overspeed, maar dan moest je er op die punten wel dicht genoeg bovenop zitten om het überhaupt te gebruiken. Niet dat DRS nou zaligmakend was, maar de window was een stuk kleiner en de verdedigende partij reed niet opeen potentieel 25km/u of meer langzamer, want risico is er nu.

Maar goed, DRS was vooral een lapmiddel omdat de wagens niet fatsoenlijk lange tijd konden volgen en dus vechten. Nu is dat lapmiddel vervangen voor een ander lapmiddel wat ingewikkelder is voor de kijker, en minder leuk voor de coureur, terwijl wagens nu op papier wél zouden kunnen volgen en vechten voor een langere periode. Gewoon eruit met boost en overtake en wagens niet plots afremmen ondanks dat ze vol gas gaan. Laat de wagens maar echt vechten.

[Help!!!!]

Great read.

“To me, the current state of F1 and these rules is a perfect example of when the vicious cycle that is popularity and fame leads to people making decisions who were never a fan of the sport and won’t be the second it starts being un-cool again. To have the pinnacle… https://t.co/ljsJnOReh1

— Dr Obbs (@dr_obbs) 8 maart 2026

[ Voor 35% gewijzigd door Help!!!! op 08-03-2026 23:09 ]

[Humma Kavula]

Help!!!! schreef op zondag 8 maart 2026 @ 23:05:
[X]

En wat voegt een x bericht toe aan een geschreven/getypte discussie?

Wie is dr obbs?

En nee, ik ga niet klikken want x/musk

[Help!!!!]

No but they actually hid replies of people having genuine feedback 😭 https://t.co/2xGqUif8Es pic.twitter.com/2NiCJhq6E0

— Cytrus 🍋 (@cytrusf1) 8 maart 2026

[ZeromaNoiS]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:38:
[...]


Max geen P1 dan is Max nooit blij en de Jumbo fans ook niet. In het verleden ook regel aanpassing met beweging in de rem zone etc, alles wat tegen hem werkt (dat geld voor elke competitief coureur) is negatief, als hij vooraan stond was het ook weer anders geweest.

Als je de afgelopen jaren de F1 en Max een beetje gevolgd hebt dan weet je dat alles wat hij zegt recht voor de raap is. Goed is goed, en slecht is slecht.

Als je dat niet door hebt ben je zelf denk ik een Jumbo fan. (Wat dat ook moge zijn)

[alexbl69]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:19:
Nieuw era Formula 1 valt mij gezien de heisa en speculaties enorm mee. Er was voldoende actie op de baan met een tactisch spelletje waar de Italianen in de regel iets minder optimaal mee omgaan

De discussie betreft op de limiet rijden begrijp ik persoonlijk niet, volg het zelf sinds 1998 en sinds de jaren ‘90 met T car en op het limiet rijden is het al decennia lang managen van banden, brandstof, DRS punten, reserve onderdelen met penalties enkel energie management wat als extra erbij is gekomen.

Is het op de limiet? In mijn ogen zeker want de limiterende factor is elke keer weer anders zie vorig alinea en daar is de beste combi van coureur die ermee om moet gaan en fabrikant die de limieten opzoekt in de regelgeving.

Vind de (deels kunstmatige) degradatie van de banden een iets ander verhaal dan wat we nu moeten aanschouwen.

Bandendegradatie is grotendeels lineair, en je hebt er als coureur middels je rijstijl invloed op. 'Elegante' coureurs hebben er voordeel bij, en je hebt een afweging te maken tussen snel rijden en je banden snel oproken, en gepaster rijden voor een langere stint. Als je een overtake wil doen heb je de keus om even wat meer van je banden te vragen. Allemaal logische afwegingen.

Dit hele batterij-energie drama is dat allesbehalve. Om in te halen moet je nu meer energie gebruiken, energie die je de halve ronde daarna tekort komt waardoor je kansloos bent tegen degene die je net in hebt gehaald. Dat is geen racen, dat is een gekunsteld computerspel. Leuk voor kijkers die juichen bij elke overtake, maar met een race heeft het helemaal niets te maken.

Doet me een beetje denken aan het WK voetbal in de VS in '94, toen voetbal daar nog totaal onbekend was. Daar stond het hele stadion te juichen als een verdediger een bal met een halve omhaal uit de eigen 16 schopte. Ongetwijfeld ziet het er spectaculair uit, maar iedereen met verstand van het spelletje weet dat het niets voorstelt.

[JB]

Toto vergat even de 16:1 ratio…

[PatrickC]

AvK schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:13:
[...]


Uiteraard.

Maar dom napraten, waar het hier op lijkt is geen mening.
Is de eerste onderbuik gevoelens er uit kramen.

Wie reflecteert hier nou eens rustig.....
Kalm aan allemaal.

Let wel, ook ik vond het heel vervreemdend. Wat gebeurt er allemaal..
Maar heb me wel vermaakt.

Ik kan ook een goede film opzetten, want dan vermaak ik me ook. Volgens mij zit hier ook een deel van het ‘probleem’. Sinds de ‘veramerikanisering’ van de Formule 1, aangewakkerd ook door de Netflix serie, moeten mensen ‘vermaakt’ worden. Je ziet dat ook bij Formule E. Daar moeten races kunstmatig interessant gemaakt worden door ‘attack zones’ en ‘fan boosts’.

En ja… er gebeurde vanalles gisteren aan het begin van de race. Een hoop ‘inhaalacties’, zelfs aan de kop van het veld. Maar voor mij is een inhaalactie niets waard als deze gebeurt omdat er een flink verschil in PK’s is door extra inzet van een batterij en elektromotor. Maar… ik was ook geen voorstander van DRS. Voor mij is het door driver skill het gat dichtrijden met je voorganger, een goede exit van een bocht hebben, in de slipstream van de voorganger duiken en hierna je tegenstander uitremmen voor de bocht en deze inhalen. Als ik één zo’n inhaalactie zie, ben ik meer vermaakt dan met 10 inhaalacties door eerst DRS en nu ‘overtake’ en ‘boost’ modes.

Maar… dit is voor iedereen persoonlijk. Als iemand deze nieuwe auto’s wel kan waarderen… ook helemaal goed.

[Damian]

Help!!!! schreef op zondag 8 maart 2026 @ 23:05:
[X]

Mooi stuk.

Those like myself who will watch any racecar go in circles and be happy as a clam, will watch it - albeit with a little pain nagging at their head saying, “But if only it was just a really cool loud engine.”

Verwoord mooi hoe ik me er bij voel. Dit jaar is dat gevoel nog erger helaas

[Joris748]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:19:
Nieuw era Formula 1 valt mij gezien de heisa en speculaties enorm mee. Er was voldoende actie op de baan met een tactisch spelletje waar de Italianen in de regel iets minder optimaal mee omgaan

De discussie betreft op de limiet rijden begrijp ik persoonlijk niet, volg het zelf sinds 1998 en sinds de jaren ‘90 met T car en op het limiet rijden is het al decennia lang managen van banden, brandstof, DRS punten, reserve onderdelen met penalties enkel energie management wat als extra erbij is gekomen.

Is het op de limiet? In mijn ogen zeker want de limiterende factor is elke keer weer anders zie vorig alinea en daar is de beste combi van coureur die ermee om moet gaan en fabrikant die de limieten opzoekt in de regelgeving.

Het slaat gewoon nergens op dat ze op het einde van het rechte stuk meer dan 50 km/h langzamer rijden omdat de accu leeg is. Racen is zo lang mogelijk vol gas en zo laat mogelijk remmen. Deze manier van 'racen' is gewoon belachelijk.

[noo]

Het is dat ik de komende weken in Nieuw-Zeeland zit en de komende races dus in de middag/avond zijn want met de kennis van dit weekend zou ik er niet vroeg voor opstaan.

[FastFred]

Ik heb echt een prima race gezien, regelmatig wisselen van race lead in het begin, er was motorgeluid, en als Ferrari bij de eerste VSC nou gewoon gepit had was het spannend geweest tot het einde.

Alleen jammer dat Max zo weinig in beeld kwam terwijl ie zich naar voren aan het vechten was. Straft de FOM hem af omdat ie zo liep te bitchen op deze auto's?

Ook ik zie liever wat luidere motoren en wat minder hybride maar het was prima te kijken. En er moet wat gebeuren om de starts wat veiliger te maken want dat scheelde echt cm's.

[Joris748]

FastFred schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:28:
Ik heb echt een prima race gezien, regelmatig wisselen van race lead in het begin, er was motorgeluid, en als Ferrari bij de eerste VSC nou gewoon gepit had was het spannend geweest tot het einde.

Alleen jammer dat Max zo weinig in beeld kwam terwijl ie zich naar voren aan het vechten was. Straft de FOM hem af omdat ie zo liep te bitchen op deze auto's?

Ook ik zie liever wat luidere motoren en wat minder hybride maar het was prima te kijken. En er moet wat gebeuren om de starts wat veiliger te maken want dat scheelde echt cm's.

Zelfs het inhalen is kunstmatig. Het is niet op racecraft maar op een accu die wel of niet leeg is. Einde rechte stuk niet harvesten, maar inhalen en dan komen ze je bij het uitacceleren weer voorbij. Leuk voor de show, maar niet voor de racefan.

[FastFred]

Jij noemt het kunstmatig, ik noem het strategie

[Damian]

FastFred schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:28:
Ik heb echt een prima race gezien, regelmatig wisselen van race lead in het begin, er was motorgeluid, en als Ferrari bij de eerste VSC nou gewoon gepit had was het spannend geweest tot het einde.

Alleen jammer dat Max zo weinig in beeld kwam terwijl ie zich naar voren aan het vechten was. Straft de FOM hem af omdat ie zo liep te bitchen op deze auto's?

Ook ik zie liever wat luidere motoren en wat minder hybride maar het was prima te kijken. En er moet wat gebeuren om de starts wat veiliger te maken want dat scheelde echt cm's.

Dat wisselen van de lead sloeg echt helemaal nergens op, dat had niets met laat remmen, harder een bocht in, risico nemen te maken. Dat had te maken met het drukken op een knoppie. Dit heeft helemaal niets met racen te maken.

[PatrickC]

FastFred schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:28:
En er moet wat gebeuren om de starts wat veiliger te maken want dat scheelde echt cm's.

Dat auto’s (bijna) stil blijven staan bij de start is toch niets nieuws? Voordat we al die start hulpjes hadden, gebeurde het veel vaker. Het probleem is nu wellicht dat de acceleratie door de elektromotor hoger is, waardoor je als coureur nog sneller moet reageren. En hoe wil je dit voorkomen en veiliger maken dan? Rolling starts?

[Mog]

Damian schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:33:
[...]


Dat wisselen van de lead sloeg echt helemaal nergens op, dat had niets met laat remmen, harder een bocht in, risico nemen te maken. Dat had te maken met het drukken op een knoppie. Dit heeft helemaal niets met racen te maken.

Net zoals DRS bedoel je?

[Damian]

Mog schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:35:
[...]

Net zoals DRS bedoel je?

Yep

[ Voor 26% gewijzigd door Damian op 09-03-2026 08:40 ]

[loekf2]

Goedemorgen

https://x.com/animatomic/status/2030691890270466336?s=20

Briljant

[Hugo]

Ook mijn 2 cents over de race en de batterij.

De start was apart. Van lights on naar lights off in een fractie van een seconde. Gevaarlijke situatie doordat niet iedereen even goed weg kon komen. Daarna leek het een spannend en leuk kat en muis spel tussen Russel en Leclerc totdat je merkte dat het 't verschil in batterij niveau was. DRS++ effect op en neer.

Ondertussen een Verstappen die met een gemak naar voren rijdt. Wel mooie inhaalacties doet maar zoals hij zelf ook zegt: "De Red bull is gewoon sneller dan het middenveld".

Toen kwam de virtual safetycar en was de race voorbij. Verstappen en Norris leek even een leuke strijd te worden totdat je zag dat ze beide precies wisten wanneer ze de batterij moesten gebruiken.

Conclusie:
Het leek even heel leuk te worden maar al snel eindigde het in een saaie race. En de FIA die het goed probeert te praten door het aantal inhaalacties te vergelijken met vorig jaar. Een inhaalacties staat niet gegarandeerd voor een gevecht in dit geval.

Ik heb nog wat overtuiging nodig.

[DNN!S]

Joris748 schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:32:
[...]
Zelfs het inhalen is kunstmatig.

Volgens mij is het gewoon een hele moeilijke keuze tussen oud- en nieuw. Het nieuwe is erg kunstmatig, maar laten we wel eerlijk zijn: een heleboel races waren echt geen r**t meer aan. Beter een langzame kunstmatige race dan een snelle optocht, zou ík zeggen.

[Arjantje72]

loekf2 schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:42:
Goedemorgen

https://x.com/animatomic/status/2030691890270466336?s=20

Briljant

En voor de mensen zonder X?

[Mad-Matt]

Arjantje72 schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:03:
[...]

En voor de mensen zonder X?

Ik kan het gewoon kijken zonder in te loggen.

Mijn idee.
Ik weet het niet, de eerste paar rondes voelde een soort van spannend, maar je weet dat het met accu-gezeur te maken heeft en niet puur racen is.

De start was ronduit gevaarlijk, als Colapinto ook maar een fractie van een seconde later reageerde ontplofte alle kranten/media-outlets over gevaarlijke starts etc. Het was bizar hoe slecht mensen weg kwamen en hoe goed anderen weg kwamen.

Na een paar rondes was het back to usual, saai, grote gaten (div. seconden) en was het uitrijden.

Ik denk niet dat ik het kan hebben als Russel veel wint, wat een boardradio om te kotsen "I love this engine" bah.

[MikeyMan]

DNN!S schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:45:
[...]


Volgens mij is het gewoon een hele moeilijke keuze tussen oud- en nieuw. Het nieuwe is erg kunstmatig, maar laten we wel eerlijk zijn: een heleboel races waren echt geen r**t meer aan. Beter een langzame kunstmatige race dan een snelle optocht, zou ík zeggen.

Tsjah, wat is racen...?

Ho pin tung zei het gisteren wel mooi in de boordradio podcast. De coureur maakt vaak het verschil in de entry van een bocht. Daar is nu niets meer van over, aangezien dat met lift en coast niet spannend meer is.

Hij voorzag overigens ook al wat issues met eau rouge, berg op.

[Mog]

Arjantje72 schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:03:
[...]

En voor de mensen zonder X?

Pak dezelfde URL, maar vervang de x door xcancel

[DonJunior]

Mad-Matt schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:06:
[...]


[..]
Ik denk niet dat ik het kan hebben als Russel veel wint, wat een boardradio om te kotsen "I love this engine" bah.

Ik ben niet specifiek fan van een coureur. Ik kan het net zo waarderen als HUL wint als dat VER wint. (om maar een random voorbeeld te noemen)
Vond het ook wel prima dat NOR het kampioenschap won, gewoon om het een beetje op te schudden allemaal.
Toen RUS bij Williams reed vond hem ik echt wel een toffe peer.. ik weet niet wat het Mercedes team met mensen doet, maar ik merk dat ik het ook lastig vind om hem nu te zien winnen. Zijn zelfvoldane voorkomen trek ik niet zo goed. Jammer wel.

[YakuzA]

Bij Hadjar was dus de batterij te leeg bij de start, daarom viel hij ineens 'stil' bij de 50/100 km/u tov de Merc etcetera. Waar de anderen dus de MGU-K bijschakelden

“The start was amazing – I mean, I started the race with no battery for the launch,” Hadjar commented. “I had a very good launch, I was taking the lead easy. At least that's a good point of the day, we had a very good start.”

“And once I thought, ‘oh, I'm going to take the lead’, no more power – so that was great. You can imagine, for like a couple of laps, I'm spending time to just recover.

https://www.motorsport.co...-had-no-battery/10803333/

[ Voor 3% gewijzigd door YakuzA op 09-03-2026 09:19 ]

[DonJunior]

Mog schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:16:
[...]

Pak dezelfde URL, maar vervang de x door xcancel

of.. mensen quoten het gewoon zoals @Help!!!! ook doet. Dan kunnen we het gewoon lezen in plaats van door te moeten klikken.

[Mog]

DonJunior schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:19:
[...]

of.. mensen quoten het gewoon zoals @Help!!!! ook doet. Dan kunnen we het gewoon lezen in plaats van door te moeten klikken.

Eens, maar in dit geval gaat het om een animatie. Animaties zijn lastig te quoten.

[DonJunior]

Mog schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:21:
[...]

Eens, maar in dit geval gaat het om een animatie. Animaties zijn lastig te quoten.

Fair enough..

[alexbl69]

DNN!S schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:45:
[...]
Volgens mij is het gewoon een hele moeilijke keuze tussen oud- en nieuw. Het nieuwe is erg kunstmatig, maar laten we wel eerlijk zijn: een heleboel races waren echt geen r**t meer aan. Beter een langzame kunstmatige race dan een snelle optocht, zou ík zeggen.

Er waren niet veel races die saai waren, maar het is wel afhankelijk van hoe je er naar kijkt.

Kon zelf enorm genieten van het strategische spel met de banden. Live timing erbij en zien dat iemand met een andere strategie een voorganger langzaam aan het binnen hengelen was. Een overtake kon het gevolg zijn van een strategie die vele ronden ervoor was ingezet. Voor veel mensen misschien saai, maar de data (rondetijden / type band / bandendegradatie) was voor mij de essentie van de F1.

Dat is nu helemaal weg. Rondetijden zeggen helemaal niks meer. Een voorsprong of achterstand jojoot seconden per ronde op en neer. Zelfs sectortijden tijdens met name de kwalificatie zijn waardeloos geworden. Iemand met 2 keer paars kan alsnog als 10e over de streep komen. De live timing is volkomen waardeloos geworden. Een overtake is niet langer de afsluiter van een uitgekiende strategie, maar het begin van een frustrerend kat- en muisspel omdat degene die inhaalt daarvoor wordt gestraft.

Maar misschien wordt ik hier zelf wel te oud voor . Er zijn ook steeds minder mensen die urenlang boeken lezen, tiktok-style instant gratification is de norm geworden. En als er een groter publiek is voor deze show dan voor het 'oude' proper racen dan is er ook geen weg meer terug.

[MikeyMan]

YakuzA schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:19:
Bij Hadjar was dus de batterij te leeg bij de start, daarom viel hij ineens 'stil' bij de 50/100 km/u tov de Merc etcetera. Waar de anderen dus de MGU-K bijschakelden

[...]
https://www.motorsport.co...-had-no-battery/10803333/

Geloof dat ik toch nog iets niet helemaal begrijp aan de regels...
Waarom zou je met een lege accu aan de start verschijnen? Die zou je toch in de warm-up lap moeten kunnen laden? Of in ieder geval vol houden? Dat je niet op 100% start, soit, maar dit klinkt alsof ie eerder richting de 20% of lager zat...

Ik weet dat er tot 50 km/u geen electrische hulp is. Maar dit is een apart scenario.

[JB]

MikeyMan schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:34:
[...]


Geloof dat ik toch nog iets niet helemaal begrijp aan de regels...
Waarom zou je met een lege accu aan de start verschijnen? Die zou je toch in de warm-up lap moeten kunnen laden? Of in ieder geval vol houden? Dat je niet op 100% start, soit, maar dit klinkt alsof ie eerder richting de 20% of lager zat...

Ik weet dat er tot 50 km/u geen electrische hulp is. Maar dit is een apart scenario.

Max had dit toch ook? Zal vast niet zo horen

[MikeyMan]

JB schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:35:
[...]

Max had dit toch ook? Zal vast niet zo horen

Kan zo snel niets vinden in de regels dat hiertoe zou moeten leiden...

Dan hebben ze wel echt zitten snurken tijdens die warm-up lap. Dat zou toch een soort van harvest only mode moeten zijn. Er vanuitgaande dat ze met (dicht bij) 100% naar de grid rijden, moet het toch niet al te moeilijk zijn om met enigszins bruikbare capaciteit door een trage warmup lap te komen zou je zeggen...

[YakuzA]

JB schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:35:
[...]

Max had dit toch ook? Zal vast niet zo horen

Heb dat nog niet gehoord, was dat ook bij hem zo?

[JB]

YakuzA schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:54:
[...]

Heb dat nog niet gehoord, was dat ook bij hem zo?

Ja, ik heb dat in ieder geval op meer plekken gelezen...;

He also revealed a strange battery issue at the start that left him lacking power when the race began.

“I had no battery,” he explained.

“Somehow, on the formation lap, it drained all the battery.

“I launched, and I had zero battery, so no power, basically.”

Even so, the Dutchman sliced through the field, eventually finishing sixth but unable to pass Lando Norris’ McLaren for fifth place.

https://speedcafe.com/us/...nterviews-quit-retirement

https://www.autosport.com...ralian-gp-debut/10803462/

The lack of battery power also delayed Verstappen’s charge to the front and so it’s clear where it needs to improve, with Hadjar claiming “we need to do better to avoid this from happening”. “We didn’t manage to simulate it in the whole six days of testing, in free practice as well,” he added. “Honestly, it’s just new scenarios, a race scenario is different.”

[ Voor 26% gewijzigd door JB op 09-03-2026 10:00 ]

[CousinBoneless]

Ik keek zojuist de eerste 10 ronden nogmaals om al die overtakes tussen Russell/Leclerc nog eens te herzien, maar ik blijf bij mijn mening. Het is allemaal zo artificieel. Bekijk bijvoorbeeld nogmaals de overtake van Russel op Leclerc in ronde 7/8. Daar accelereert Russell zo ontzettend zichtbaar veel harder over een kort recht stuk waardoor hij Leclerc zonder enige vorm van moeite voorbij schiet. 2 Bochten later pakt Leclerc hem dan weer terug omdat Russell's batterij leeg is, maar ik vind dit echt waardeloos.

[Exocet]

Hari-Bo schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:38:
[...]


Max geen P1 dan is Max nooit blij en de Jumbo fans ook niet. In het verleden ook regel aanpassing met beweging in de rem zone etc, alles wat tegen hem werkt (dat geld voor elke competitief coureur) is negatief, als hij vooraan stond was het ook weer anders geweest.

Complete onzin natuurlijk.
Max is gewoon iemand die altijd eerlijk is en zijn mening geeft, in tegenstelling tot een Russel bijvoorbeeld.
Het zegt alles dat vooral Alonso, Hamilton, Max, Norris het helemaal niks vinden.

Maar ja, kennelijk zijn er ook mensen die het leuk vinden om te weten welke coureur het beste een batterij kan laden....
Als dit nog een paar races zo blijft, ga ik hooguit nog de samenvatting kijken. Enige hoop is dat dit nog komt omdat de teams en rijders nog fouten maken, omdat de techniek zo nieuw is.

[Martinspire]

Joris748 schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:22:
[...]

Het slaat gewoon nergens op dat ze op het einde van het rechte stuk meer dan 50 km/h langzamer rijden omdat de accu leeg is. Racen is zo lang mogelijk vol gas en zo laat mogelijk remmen. Deze manier van 'racen' is gewoon belachelijk.

Dat klopt echter niet. Ze moeten al jaren de banden managen. Of de warmte van de motor, de hoeveelheid brandstof die ze meenemen en een auto afstellen zodat ie op de hele baan goed is, niet alleen 1 specifieke bocht. En bij de kwalificatie heb je ook geen banden meer over als je de eerste bochten al als een bezetene gaat scheuren.

[ Voor 9% gewijzigd door Martinspire op 09-03-2026 10:02 ]

[DonJunior]

CousinBoneless schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:59:
Ik keek zojuist de eerste 10 ronden nogmaals om al die overtakes tussen Russell/Leclerc nog eens te herzien, maar ik blijf bij mijn mening. Het is allemaal zo artificieel. Bekijk bijvoorbeeld nogmaals de overtake van Russel op Leclerc in ronde 7/8. Daar accelereert Russell zo ontzettend zichtbaar veel harder over een kort recht stuk waardoor hij Leclerc zonder enige vorm van moeite voorbij schiet. 2 Bochten later pakt Leclerc hem dan weer terug omdat Russell's batterij leeg is, maar ik vind dit echt waardeloos.

Is er een keer actie op de baan.. is het ook niet goed.
Ik had dezelfde mening voorheen met DRS. Daar gebeurde het zelfs dat men niet ging inhalen voor het detectiepunt omdat ze anders 'sitting-duck' waren na het inhalen omdat dan de ander DRS kreeg.

Nu moeten ze zelf opletten met de batterij. Geef je teveel voor het inhalen, dan schiet je er mooi voorbij, maar ben je daarna alsnog de sjaak. Dus dat is iets wat ze moeten leren om goed toe te passen.

[JB]

DonJunior schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:01:
[...]


Nu moeten ze zelf opletten met de batterij. Geef je teveel voor het inhalen, dan schiet je er mooi voorbij, maar ben je daarna alsnog de sjaak. Dus dat is iets wat ze moeten leren om goed toe te passen.

Dat leek NOR heel goed te begrijpen, met als gevolg; geen inhaalacties mogelijk.

[Wom]

De eerste paar ronden leken meer een replay van mijn races op Easy mode. Dat voelde wel erg kunstmatig aan. Ga het een paar races moeten aankijken, zal wat wennen worden denk ik zo. Als de coureurs zelf wat meer gewend zijn, zal het misschien wat natuurlijker overkomen. Vooral het plotselinge snelheidsverlies wat je her en der zag, komt wat vreemd over. Rempunten liggen echt op andere plekken, op basis van je acculading, zo interpreteer ik het. Dat gaf rare pogingen tot uitremacties.

Wel knap wat Mercedes laat zien. McLaren is met dezelfde techniek niet zo ver, wat wel aangeeft dat Mercedes een goede start heeft. Ook wel duidelijk dat in het pre-season je vooral naar Verstappen moet luisteren wat betreft verhoudingen. Al zijn voorspellingen en verwachtingen zijn wel uitgekomen eigenlijk.

[Dennism]

Damian schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:33:
[...]


Dat wisselen van de lead sloeg echt helemaal nergens op, dat had niets met laat remmen, harder een bocht in, risico nemen te maken. Dat had te maken met het drukken op een knoppie. Dit heeft helemaal niets met racen te maken.

Maar is dat dan zo heel veel anders dan het 'knopje' DRS gebruiken zoals ze de jaren hiervoor deden. Ik zie het liefst ook niet van die knopjes, maar dan zal er vermoed ik weer andere zaken moeten veranderen in de F1, want F1 laat anders ook steeds zien dat inhalen zonder 'hulp' in normale omstandigheden ook erg lastig is.

[ewrz]

Had de indruk dat ze vanaf ronde 10 of zo bijna alleen maar de interval tijden lieten zien en niet de tijden tov de koploper. Die tijden maakten namelijk nogal duidelijk dat het een heel eenzijdige race was met een heel ongelijk veld. Geloof dat er rond ronde 24 al iemand op een ronde achterstand stond.

Ter vergelijking: Nummer 5 finishte nu 51 seconden achter de winnaar en had vanaf plek 7 had iedereen een of meerdere ronden achterstand. Vorig jaar finishte iedereen in dezelfde ronde en kwam de hekkesluiter (op de 14e plaats) 40 seconden na de winnaar over de finish.

Nou zal dat verschil wel wat kleiner worden met de ontwikkeling maar het is wel een heel groot verschil. En wie weet hoeveel performance Mercedes nog in de pocket aan het houden is.

[Help!!!!]

alexbl69 schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:23:
[...]

Er waren niet veel races die saai waren, maar het is wel afhankelijk van hoe je er naar kijkt.

Kon zelf enorm genieten van het strategische spel met de banden. Live timing erbij en zien dat iemand met een andere strategie een voorganger langzaam aan het binnen hengelen was. Een overtake kon het gevolg zijn van een strategie die vele ronden ervoor was ingezet. Voor veel mensen misschien saai, maar de data (rondetijden / type band / bandendegradatie) was voor mij de essentie van de F1.

Dat is nu helemaal weg. Rondetijden zeggen helemaal niks meer. Een voorsprong of achterstand jojoot seconden per ronde op en neer. Zelfs sectortijden tijdens met name de kwalificatie zijn waardeloos geworden. Iemand met 2 keer paars kan alsnog als 10e over de streep komen. De live timing is volkomen waardeloos geworden. Een overtake is niet langer de afsluiter van een uitgekiende strategie, maar het begin van een frustrerend kat- en muisspel omdat degene die inhaalt daarvoor wordt gestraft.

Maar misschien wordt ik hier zelf wel te oud voor . Er zijn ook steeds minder mensen die urenlang boeken lezen, tiktok-style instant gratification is de norm geworden. En als er een groter publiek is voor deze show dan voor het 'oude' proper racen dan is er ook geen weg meer terug.

In de livetimings tonen ze nu de (interval) tijden ineens als bijv 5.1 sec dus alleen nog tienden. Is ook zoiets.

[MikeyMan]

Dennism schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:05:
[...]


Maar is dat dan zo heel veel anders dan het 'knopje' DRS gebruiken zoals ze de jaren hiervoor deden. Ik zie het liefst ook niet van die knopjes, maar dan zal er vermoed ik weer andere zaken moeten veranderen in de F1, want F1 laat anders ook steeds zien dat inhalen zonder 'hulp' in normale omstandigheden ook erg lastig is.

Nouja, het is wel degelijk anders. Met DRS bleef de inhalende auto vaak wel voor. Nu heeft die met een beetje pech een lege accu, en wordt weer ingehaald. Totdat ook die accu weer leeg is. Anders? Ja... Beter? Mwoh...

Nu verwacht ik dat op dat vlak van deze race een hoop geleerd is. Wat er waarschijnlijk voor zal zorgen dat ze wel oppassen met inhalen voortaan

Ik vind dat inhalen op zich ook nog het minste probleem. De inconsistente snelheidsverschillen vind ik veel vervelender. Als ook het inkakken op een recht stuk.

[Danfoss]

Ik heb er een nachtje over kunnen slapen.

Als ik voor mezelf kijk wat voor mij racen in het algemeen leuk maakt:
1: Coureurs die onmogelijk lijkende dingen doen met een auto / motor
2: De standaard principes van racen volgen: Ideale lijn rijden, laat remmen, vroeg op je gas, hogere bochtsnelheid is betere rondetijd in het algemeen
3: Inhalen door
- op een recht stuk overspeed te hebben door eerder op je gas bocht uit of met meer snelheid bocht uit
- door meer grip weten te vinden in de bocht of heldendaden verrichten door buitenom te gaan
- door iemand aan het einde van een recht stuk uit te remmen
Voor de F1 komt daar nog bovenop
4: Rijden in de technisch meest geavanceerde open wiel auto's met bakken vermogen en bijbehorende jankende motoren en 'onmenselijke' snelheden.

Plot ik dit op de huidige F1 zijn voor mij alle punten compleet weggehaald. Het ziet er niet meer uit als 'racen'. Het voelt kunstmatig, coureurs verliezen snelheid op het rechte stuk om de accu te laden en als je de powerup gepakt hebt slaagt je inhaalactie. De coureur is meer bezig met energiemanagement dan besturen van de auto en de auto die het snelst door de bochten komt is niet de auto die de snelste rondetijd rijd.

Als ze 50/50 verhouding willen hebben in vermogen kan dat wat mij betreft gewoon, maar zet er dan een limiet op zonder de regen te beperken. Cap beide motoren op 400kw en laat ze verder vrij.

Het meest ironische is nog dat de oplossing voor dit probleem in mijn ogen unlimited regen is en dat is mogelijk door regen op de vooras. En welke team heeft dit tegengehouden? Mercedes.. Naar ik begrijp waren zij de enige dit hier voor gingen liggen omdat ze bang waren dat Audi dan een voordeel zouden hebben.

[Plenkske]

ewrz schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:06:
Had de indruk dat ze vanaf ronde 10 of zo bijna alleen maar de interval tijden lieten zien en niet de tijden tov de koploper. Die tijden maakten namelijk nogal duidelijk dat het een heel eenzijdige race was met een heel ongelijk veld. Geloof dat er rond ronde 24 al iemand op een ronde achterstand stond.

Ter vergelijking: Nummer 5 finishte nu 51 seconden achter de winnaar en had vanaf plek 7 had iedereen een of meerdere ronden achterstand. Vorig jaar finishte iedereen in dezelfde ronde en kwam de hekkesluiter (op de 14e plaats) 40 seconden na de winnaar over de finish.

Nou zal dat verschil wel wat kleiner worden met de ontwikkeling maar het is wel een heel groot verschil. En wie weet hoeveel performance Mercedes nog in de pocket aan het houden is.

Je kan niet vergelijken met vorig jaar omdat de race toen regen condities had. In ieder geval begon het nat, ik weet niet meer precies hoe de rest van de race was.

[YakuzA]

Exocet schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:00:
[...]
Complete onzin natuurlijk.
Max is gewoon iemand die altijd eerlijk is en zijn mening geeft, in tegenstelling tot een Russel bijvoorbeeld.
Het zegt alles dat vooral Alonso, Hamilton, Max, Norris het helemaal niks vinden.

Denk het ook idd.
Als Max op een of andere miraculeuze wijze P1 had gehaald, had hij nog steeds laten weten dat het racen met deze formule nog steeds ‘kut met peren’ was, maar hij wel blij was om te winnen

[Mad-Matt]

DonJunior schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:18:
[...]

Ik ben niet specifiek fan van een coureur. Ik kan het net zo waarderen als HUL wint als dat VER wint. (om maar een random voorbeeld te noemen)
Vond het ook wel prima dat NOR het kampioenschap won, gewoon om het een beetje op te schudden allemaal.
Toen RUS bij Williams reed vond hem ik echt wel een toffe peer.. ik weet niet wat het Mercedes team met mensen doet, maar ik merk dat ik het ook lastig vind om hem nu te zien winnen. Zijn zelfvoldane voorkomen trek ik niet zo goed. Jammer wel.

Ik denk niet zozeer dat het aan Mercedes ligt, maar aan de Britse "entitlement".

Russel:
was een toffe peer bij Williams, bij Mercedes ook nog wel, tot hij vond dat hij overwinningen verdiende, toen begon hij naast z'n schoenen te lopen.

Norris:
Leuk ventje die grappig was en aardig kon sturen. Toen werd hij door Zak op een voetstuk geplaatst en begon hij wat races te winnen, het grappige ventje veranderde in een arrogant mannetje dat vond dat hij recht had op dingen.

Jammer. Ik hoop niet dat Bearman hetzelfde traject gaat bewandelen.

[Dennism]

MikeyMan schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:15:
[...]


Nouja, het is wel degelijk anders. Met DRS bleef de inhalende auto vaak wel voor. Nu heeft die met een beetje pech een lege accu, en wordt weer ingehaald. Totdat ook die accu weer leeg is. Anders? Ja... Beter? Mwoh...

De wijze is anders, maar DRS is imho net zo artificieel (of je er nu voorblijft of niet) als een boost knopje waarbij de achterligger iedere ronde iets meer mag opladen en dan inzetten. En dat was waar mijn punt over ging, boost of DRS het is beide inhalen met een 'knopje' en niet 'op eigen kracht'. Dat DRS na jaren van conditionering dan op dit moment wat beter oogt, snap ik. Maar ik vraag me dan af of dat niet puur gewenning is geweest aan DRS na al die jaren van gebruik.

[Jorah_Newstone]

Redbull had ook een probleem met de batterijen zelf, als ze dat kunnen fixen dan staan ze er wat beter bij.

[Bundin]

Dennism schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:25:
[...]


De wijze is anders, maar DRS is imho net zo artificieel (of je er nu voorblijft of niet) als een boost knopje waarbij de achterligger iedere ronde iets meer mag opladen en dan inzetten. En dat was waar mijn punt over ging, boost of DRS het is beide inhalen met een 'knopje' en niet 'op eigen kracht'. Dat DRS na jaren van conditionering dan op dit moment wat beter oogt, snap ik. Maar ik vraag me dan af of dat niet puur gewenning is geweest aan DRS na al die jaren van gebruik.

Dat. En er is minder downforce door oa een simpelere vloer dus los van het energy verhaal kan een deel van wat vorig seizoen wel ging, nu niet op dezelfde manier. Cornering speed bijvoorbeeld. En er is waarschijnlijk nog een hele hoop ruimte voor optimalisatie. Niet alleen in energy deployment strategie, maar ook in afstelling van de versnellingen, de nieuwe aero, tunen van de ice.

Race 1 met een nieuw concept vergelijken met de doorontwikkelde situatie van vorig seizoen is appels met schroevendraaiers vergelijken. Misschien blijft het doffe ellende en valt dit concept niet te redden maar daar is denk ik nog niet zo heel veel over te zeggen. En mogelijk blijft het, ook na verbeteringen, heel anders (en slechter) dan voorheen. Ik gok dat de sport dat ook wel overleeft. Ze zijn van rijdende sigaren, via een wagen met 6 wielen, double diffusers, een ground effect verbod, turbochargers, traction/launch control, niet meer bijtanken, KERS met beetje boost nu hier aangekomen.

Heel veel went. En zoniet, dan passen ze t wel aan want er zit te veel geld in het merk F1 om het te laten sterven.

[Joris748]

Dennism schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:25:
[...]


De wijze is anders, maar DRS is imho net zo artificieel (of je er nu voorblijft of niet) als een boost knopje waarbij de achterligger iedere ronde iets meer mag opladen en dan inzetten. En dat was waar mijn punt over ging, boost of DRS het is beide inhalen met een 'knopje' en niet 'op eigen kracht'. Dat DRS na jaren van conditionering dan op dit moment wat beter oogt, snap ik. Maar ik vraag me dan af of dat niet puur gewenning is geweest aan DRS na al die jaren van gebruik.

Maar gebruik van DRS heeft geen invloed op het uitkomen van de bocht daarna of het rechte stuk daarna. Als ze nu de boost inzetten, zijn ze op het volgende rechte stuk aangeschoten wild.

DRS maakt het aanremmen van de volgende bocht ook niet per definitie gemakkelijker, omdat ze met een hogere snelheid op de bocht aan komen.

[CousinBoneless]

Dennism schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:25:
[...]


De wijze is anders, maar DRS is imho net zo artificieel (of je er nu voorblijft of niet) als een boost knopje waarbij de achterligger iedere ronde iets meer mag opladen en dan inzetten. En dat was waar mijn punt over ging, boost of DRS het is beide inhalen met een 'knopje' en niet 'op eigen kracht'. Dat DRS na jaren van conditionering dan op dit moment wat beter oogt, snap ik. Maar ik vraag me dan af of dat niet puur gewenning is geweest aan DRS na al die jaren van gebruik.

DRS was ook niet altijd perfect, zeker op sommige circuits waar de DRS zone dermate lang was dat je een 'gratis DRS pass' kreeg. Maar..... op veel circuits bracht DRS de achtervolger slechts binnen schootsafstand op de voorligger zodat hij een poging kon doen om hem uit te remmen bij de aankomende bocht. Je had dan wel het gevoel dat de aanvallende coureur nog echt even zijn ballen op het blok moest leggen om de actie te laten slagen. Ook kon de verdedigende partij vaak nog iets doen zoals de verdedigende lijn opzoeken.

Met de huidige battery-overtakes (echt waar, kijk nogmaals de overtake van Russell op Leclerc in ronde 7) is het echt een Mario-kart boost. Een sportauto tegen Fiat Uno (en vervolgens weer omgedraaid).

Ik ben benieuwd hoe het de komende races gaat uitpakken, en omdat alles nieuw is was mijn eerste indruk na de ronde-lange 1-op-1 gevechten ook van: 'Wauw dit is cool!'. Maar daarna zonk het besef en de realisatie in dat het allemaal gekuntseld was...

[Danfoss]

CousinBoneless schreef op maandag 9 maart 2026 @ 10:58:
[...]

Met de huidige battery-overtakes (echt waar, kijk nogmaals de overtake van Russell op Leclerc in ronde 7) is het echt een Mario-kart boost. Een sportauto tegen Fiat Uno (en vervolgens weer omgedraaid).

Ik ben benieuwd hoe het de komende races gaat uitpakken, en omdat alles nieuw is was mijn eerste indruk na de ronde-lange 1-op-1 gevechten ook van: 'Wauw dit is cool!'. Maar daarna zonk het besef en de realisatie in dat het allemaal gekuntseld was...

Het 'mario-kart' inhalen is ook een gevolg van het superclippen wat het snelheidsverschil vergroot. We gaan het nog zien wat er gaat gebeuren op circuits waar het clippen veel minder zal zijn.

[Speedster]

Danfoss schreef op maandag 9 maart 2026 @ 11:16:
[...]

Het 'mario-kart' inhalen is ook een gevolg van het superclippen wat het snelheidsverschil vergroot. We gaan het nog zien wat er gaat gebeuren op circuits waar het clippen veel minder zal zijn.

Superclippen en clippen? Kan je dat uitleggen ik begrijpdat niet.

[Danfoss]

Speedster schreef op maandag 9 maart 2026 @ 11:43:
[...]

Superclippen en clippen? Kan je dat uitleggen ik begrijpdat niet.

superclippen is dat ze aan het einde van het rechte stuk express langzamer gaan rijden om de batterij op te laden. Zie uitleg hier: YouTube: What is 'super clipping' - F1’s 2026 buzzword?⚡️

[YakuzA]

Danfoss schreef op maandag 9 maart 2026 @ 11:54:
[...]

superclippen is dat ze aan het einde van het rechte stuk express langzamer gaan rijden om de batterij op te laden. Zie uitleg hier: YouTube: What is 'super clipping' - F1’s 2026 buzzword?⚡️

"Dat ze nog vol gas rijden, maar dat de auto al 40 km/h eraf remt om de batterij weer bij te laden"
was mijn interpretatie van superclipping

[redwing]

YakuzA schreef op maandag 9 maart 2026 @ 12:01:
[...]

"Dat ze nog vol gas rijden, maar dat de auto al 40 km/h eraf remt om de batterij weer bij te laden"
was mijn interpretatie van superclipping

Precies dit inderdaad, op het moment dat de accu te leeg wordt op het rechte stuk gaat ie over naar weer opladen. Niet alleen valt daarmee de elektromotor weg, maar er wordt ook een gedeelte van de ICE bron gebruikt om de acu op te laden. Gecombineert zorgt dat er voor dat ze 40/50 km/h (en zelfs tot 80 km/h las ik al ergens) afremmen.

[gambieter]

Paar inkoppertjes

En met Fernando, i-i-i-n-n-kop-p-per-r-t-j-e-e-s-s

[ Voor 13% gewijzigd door gambieter op 09-03-2026 12:15 ]

[Waah]

redwing schreef op maandag 9 maart 2026 @ 12:09:
[...]

Precies dit inderdaad, op het moment dat de accu te leeg wordt op het rechte stuk gaat ie over naar weer opladen. Niet alleen valt daarmee de elektromotor weg, maar er wordt ook een gedeelte van de ICE bron gebruikt om de acu op te laden. Gecombineert zorgt dat er voor dat ze 40/50 km/h (en zelfs tot 80 km/h las ik al ergens) afremmen.

Het is denk ik maar goed dat Jeddah niet door gaat dit jaar. Dat is, ondanks de "bochten" grotendeels vol gas. Daar valt dus ook weinig te sparen.

[PalingDrone]

gambieter schreef op maandag 9 maart 2026 @ 12:13:
[YouTube: F1 Australian Grand Prix Reactions! #f1 #motorsport #formula1 #georgerussell]
Paar inkoppertjes

En met Fernando, i-i-i-n-n-kop-p-per-r-t-j-e-e-s-s

Hiphip, hiphip? Toto: Hurrayyy

[redwing]

Waah schreef op maandag 9 maart 2026 @ 12:48:
[...]

Het is denk ik maar goed dat Jeddah niet door gaat dit jaar. Dat is, ondanks de "bochten" grotendeels vol gas. Daar valt dus ook weinig te sparen.

Nou ja, als er niets verandert krijg je dus ook daar dat die bochten niet meer vol gas worden genomen. Bochten die vol gas kunnen worden genomen zijn voor het elektro-systeem niets meer dan een recht stuk waar de accu vol wordt leeg getrokken. Aangezien de accu dan zo leeg is, zal een heel deel van de bochten ruim onder de normale maximale snelheid genomen gaan worden.

edit: Vergeten toe te voegen wat hieronde al wordt gezegd, bovenstaande was vooral bedoeld om aan te geven dat ik dit liever wel zie gebeuren zodat er echt iets gaat veranderen. Anders krijgen we straks een oplossing die alsnog niet overal werkt.

[ Voor 16% gewijzigd door redwing op 09-03-2026 13:11 ]

[MikeyMan]

Waah schreef op maandag 9 maart 2026 @ 12:48:
[...]

Het is denk ik maar goed dat Jeddah niet door gaat dit jaar. Dat is, ondanks de "bochten" grotendeels vol gas. Daar valt dus ook weinig te sparen.

Beter dat de gifbeker helemaal leeg gaat lijkt me... Anders hebben we volgend jaar weer een verrassing dat het niet werkt in jeddah...

[YakuzA]

Waah schreef op maandag 9 maart 2026 @ 12:48:
[...]

Het is denk ik maar goed dat Jeddah niet door gaat dit jaar. Dat is, ondanks de "bochten" grotendeels vol gas. Daar valt dus ook weinig te sparen.

Over Jeddah was nog niks besloten, maar met de huidige politieke klimaat is het waarschijnlijker dat er iets moet gaan wijken idd.

[RobertMe]

PatrickC schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:34:
[...]

Dat auto’s (bijna) stil blijven staan bij de start is toch niets nieuws? Voordat we al die start hulpjes hadden, gebeurde het veel vaker. Het probleem is nu wellicht dat de acceleratie door de elektromotor hoger is, waardoor je als coureur nog sneller moet reageren. En hoe wil je dit voorkomen en veiliger maken dan? Rolling starts?

Er zijn helemaal geen start hulpjes (geen traction / launch control, de koppeling moet volledig lineair zijn en niet zoals ooit dat tussen zeg 10% en 90% allemaal het ideale bitepoint oplevert, ...). En de elektrische motor mag pas vanaf 50KM/u meehelpen (voorgaande jaren lag die snelheid nog hoger).

Probeer het dus nog een keer. Want deze reactie staat vol onjuistheden

[desalniettemin]

2026 het jaar dat de Formule 1, Formule E met benzine werd. Eens het toppunt, nu het dieptepunt van autosport

[JB]

RobertMe schreef op zondag 8 maart 2026 @ 18:10:
[...]

Tsja, dan hadden die klanten teams ook maar zelf een motor moeten bouwen. Vanaf het moment dat het er toe deed, en de verplichting er was, reden alllen met dezelfde spec. Je kunt denk ik ook niet perse verwachten dat Mercedes al die extra motoren al vroegtijdig klaar heeft en tegelijkertijd motoren van de wat oudere spec ongebruikt bij het grof vuil zet.

En zelf de motor bouwen geeft natuurlijk veel meer voordelen. Zoals veel meer en veel eerder inzicht in de werking van de motor. En de mogelijkheid om de motor aan te passen op de auto.

Het lijkt toch echt wel iets anders in elkaar te zitten (inmiddels)... Als klantenteams gaan klagen, klopt er iets niet

[PatrickC]

RobertMe schreef op maandag 9 maart 2026 @ 13:23:
[...]

Er zijn helemaal geen start hulpjes (geen traction / launch control, de koppeling moet volledig lineair zijn en niet zoals ooit dat tussen zeg 10% en 90% allemaal het ideale bitepoint oplevert, ...). En de elektrische motor mag pas vanaf 50KM/u meehelpen (voorgaande jaren lag die snelheid nog hoger).

Probeer het dus nog een keer. Want deze reactie staat vol onjuistheden

Waar heb ik gezegd dat de huidige auto’s die start hulpjes hebben? Dat is jouw foute aanname. Ik wou alleen maar aangeven dat in het verleden, toen er nog geen launch control was, er ook regelmatig auto’s stilvielen bij de start. Daarmee heb ik niets gezegd wat niet klopt volgens mij?

Verder.. hoe snel denk je dat zo’n auto al 50 rijdt en dus die elektromotor gaat helpen? Maar ok, ik weet niet of deze auto’s nu sneller starten dan de vorige generatie, maar die Ferrar’s waren toch wel erg snel weg!

[ Voor 12% gewijzigd door PatrickC op 09-03-2026 15:24 ]

[DonJunior]

Okee nu begint het moddergooien..
Ik ga er uit en lekker wachten op het volgende race topic.
#raceweek #china

(nog even wachten tot deze beschikbaar komt in: Topicreeks: [F1 2026] Race topics)

[redwing]

PatrickC schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:17:
[...]

Waar heb ik gezegd dat de huidige auto’s die start hulpjes hebben? Dat is jouw foute aanname. Ik wou alleen maar aangeven dat in het verleden, toen er nog geen launch control was, er ook regelmatig auto’s stilvielen bij de start. Daarmee heb ik niets gezegd wat niet klopt volgens mij?

Je zegt dat voordat we die starthulpjes hadden er al auto's stil vielen. Als je dan bedenkt dat die al 20 jaar verboden zijn, heb je het dan dus over zo'n 30 jaar geleden dat er ook auto's stil vielen op de grid? Lijkt me niet echt logisch om terug te vallen op de jaren '90 om een punt te maken over stilvallen van auto's. Sterker nog, als je naar de jaren '90 terug moet om een punt te maken, heb je wel duidelijk gemaakt dat stilvallen wel degelijk weer iets nieuwe is, want dat gebeurt dan al tientallen jaren zelden tot nooit.

[Marc3l]

Ik heb saaiere races gezien in Melbourne. Maar als raceliefhebber geen fan op al dat besparen.

Maar ik heb een geniale oplossing, al zeg ik het zelf
Je kan alleen je batterij opladen met een pitstop. Je hebt te weinig brandstof dus je moet ook een verplichte stop maken om te laden.
Hoe meer energie (je oplaad), hoe meer je je motor begrenst, dit om te simuleren met ‘echt’ tanken / zwaardere auto.
Het brengt het tanken weer terug, maar dan op een veilige manier + ze kunnen weer gaan racen ipv managen.

[PatrickC]

redwing schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:25:
[...]

Je zegt dat voordat we die starthulpjes hadden er al auto's stil vielen. Als je dan bedenkt dat die al 20 jaar verboden zijn, heb je het dan dus over zo'n 30 jaar geleden dat er ook auto's stil vielen op de grid? Lijkt me niet echt logisch om terug te vallen op de jaren '90 om een punt te maken over stilvallen van auto's. Sterker nog, als je naar de jaren '90 terug moet om een punt te maken, heb je wel duidelijk gemaakt dat stilvallen wel degelijk weer iets nieuwe is, want dat gebeurt dan al tientallen jaren zelden tot nooit.

Excuses…. mijn fout… ik bedoelde eigenlijk anti-stall ipv launch control. Dus het systeem dat het afslaan van een motor voorkomt, dus ook bij de start. Anti stall is nog steeds toegestaan volgens mij?

[Danielson]

Marc3l schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:38:
Ik heb saaiere races gezien in Melbourne. Maar als raceliefhebber geen fan op al dat besparen.

Maar ik heb een geniale oplossing, al zeg ik het zelf
Je kan alleen je batterij opladen met een pitstop. Je hebt te weinig brandstof dus je moet ook een verplichte stop maken om te laden.
Hoe meer energie (je oplaad), hoe meer je je motor begrenst, dit om te simuleren met ‘echt’ tanken / zwaardere auto.
Het brengt het tanken weer terug, maar dan op een veilige manier + ze kunnen weer gaan racen ipv managen.

De races krijgen dan een 32 stopper? De batterij kan het namelijk geen volle ronde volhouden...

[hoevenpe]

Marc3l schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:38:
Je kan alleen je batterij opladen met een pitstop. Je hebt te weinig brandstof dus je moet ook een verplichte stop maken om te laden.
Hoe meer energie (je oplaad), hoe meer je je motor begrenst, dit om te simuleren met ‘echt’ tanken / zwaardere auto.

F1 maar dan als 22 EV's die naar de wintersport rijden. Zullen we er gelijk een skibox bovenop doen?

[Marc3l]

hoevenpe schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:45:
[...]

F1 maar dan als 22 EV's die naar de wintersport rijden. Zullen we er gelijk een skibox bovenop doen?

Alles beter dan besparen ja

[YakuzA]

PatrickC schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:40:
[...]

Excuses…. mijn fout… ik bedoelde eigenlijk anti-stall ipv launch control. Dus het systeem dat het afslaan van een motor voorkomt, dus ook bij de start. Anti stall is nog steeds toegestaan volgens mij?

Ze hebben anti-stall en sinds 2014 zelfs een start/stop knop

[RobertMe]

PatrickC schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:40:
[...]

Excuses…. mijn fout… ik bedoelde eigenlijk anti-stall ipv launch control. Dus het systeem dat het afslaan van een motor voorkomt, dus ook bij de start. Anti stall is nog steeds toegestaan volgens mij?

Ook al slaat de motor niet af, ze staan nog steeds hartstikke stil. (En ja, anti stall zit er nog steeds op, maar maakt het niet veiliger, het zorgt er alleen voor dat ze, later, alsnog kunnen vertrekken).

[Damian]

Marc3l schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:38:
Ik heb saaiere races gezien in Melbourne. Maar als raceliefhebber geen fan op al dat besparen.

Maar ik heb een geniale oplossing, al zeg ik het zelf
Je kan alleen je batterij opladen met een pitstop. Je hebt te weinig brandstof dus je moet ook een verplichte stop maken om te laden.
Hoe meer energie (je oplaad), hoe meer je je motor begrenst, dit om te simuleren met ‘echt’ tanken / zwaardere auto.
Het brengt het tanken weer terug, maar dan op een veilige manier + ze kunnen weer gaan racen ipv managen.

Een volle batterij gaat nog geen recht stuk mee...

[PatrickC]

Damian schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:49:
[...]


Een volle batterij gaat nog geen recht stuk mee...

De grote vraag… gaat de batterij het wel halen tot aan de Tarzan bocht? Juist die baantjes als Zandvoort lijken nu gemaakt voor deze nieuwe generatie auto’s?

[RobertMe]

YakuzA schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:47:
[...]

Ze hebben anti-stall en sinds 2014 zelfs een start/stop knop

Dat laatste niet perse. Origineel wilden re fabrikanten niet starten op de MGU-K en gebruikten ze nog steeds een, externe, startmotor. Pas veel later heeft de FIA verplicht dat de motoren zelfstandig kunnen starten (op de MGU-K).

IIRC was daar in de tijd nog verbazing over dat bij de Q Red Bull vroeg in de pitlane ging staan en vervolgens de motor af zette. Andere teams konden / wilden niet "vrijwillig" starten op de motor.

[Marc3l]

Damian schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:49:
[...]


Een volle batterij gaat nog geen recht stuk mee...

Dan maar grotere batterijen, die (formule e) kant gaat het toch op, ik trek de pleister er wel vanaf

[DaniëlWW2]

Ik ga dit topic sluiten.
Het gaat allang niet meer over de race, maar de 2026 reglementen. Dat kan in het reguliere topic.