[EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen

[corsat]

osluis schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:53:
[...]

Mij ook. Daarnaast, wil je die ruimte in de meterkast opgeven voor zoiets? Ik weet natuurlijk niet hoe groot deze is, maar ik heb elke cm² al nodig voor de reguliere zaken.

[ Voor 34% gewijzigd door corsat op 19-07-2026 21:19 ]

[corsat]

r0el schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:51:
Mijn Oplaadgeschiedenis bij ERE-registratie.nl staat sinds enkele weken op 0 en bij de individuele laadsessies staat "On-Hold". Ik download zelf de laadpunt transacties uit de 50Five omgeving (per maand, sinds januari), en upload ze naar ere-registratie.nl.

Desgevraagd antwoordt Ere-registratie: "We zijn nog in gesprek met de NEa over hoe de audit er van hun kant gaat uitzien. Voor nu lijkt het zelf opvoeren van de gegevens voldoende. Maar wellicht dat dit dus nog verandert of dat we nog wat extra informatie van je nodig hebben. Vandaar dat de gegevens on hold staan."

Zijn er meer gebruikers die dit hebben?

Hier hetzelfde. Mijn eerder opgevoerde kilo watjes en ere certificaten zijn verdwenen en ik kreeg dezelfde boodschap. Ik begin mijn geduld langamerhand te verliezen in deze partij. Ga mijn zoveelste mail sturen hoe ze nu verder willen gaan en vooral wanneer ze nu een werkend systeem denken te hebben.

[Fiets]

r0el schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:51:
Mijn Oplaadgeschiedenis bij ERE-registratie.nl staat sinds enkele weken op 0 en bij de individuele laadsessies staat "On-Hold". Ik download zelf de laadpunt transacties uit de 50Five omgeving (per maand, sinds januari), en upload ze naar ere-registratie.nl.

Desgevraagd antwoordt Ere-registratie: "We zijn nog in gesprek met de NEa over hoe de audit er van hun kant gaat uitzien. Voor nu lijkt het zelf opvoeren van de gegevens voldoende. Maar wellicht dat dit dus nog verandert of dat we nog wat extra informatie van je nodig hebben. Vandaar dat de gegevens on hold staan."

Zijn er meer gebruikers die dit hebben?

Same here, had het ook nagevraagd en kreeg ongeveer het zelfde antwoord. (Eneco Emobility naar hun) Apart dat ze altijd in de avond reageren alsof het een side-project is.

[Movinghead]

Avond,

Aangaande LekkerLaden en Zaptec Go2, moet je hierbij inloggen met je Zaptec gegevens (of een extra account aanmaken als bv [e-mail]?

Idealiter wil je dat men enkel de API van Zaptec gebruikt en niet de "eigenaar" of "service" rechten heeft in m'n portal. Dezelfde vragen ook gevraagd aan LekkerLaden, maar die geven dan eenvoudig aan, ja volg de App maar naar de registratie dan wordt het wel duidelijk.... Ofwel men is niet transparant m.i. in het voortraject.

Overweeg ze overigens nog wel, naast Zeres. Zeres moet dan wel weer eigenaar hebben, of gaan zij ook een API gebruiken? Idealiter wil je namelijk niemand anders die rechten geven. Dat men enkel de gegevens kan uitlezen is prima natuurlijk, maar modify/owner lijkt me over de top voor het doel.

[walsan]

Vanwege deze topic (ERE-certificaten), ben ik aan het nadenken over het vervangen van mijn Zapi laadpaal met een MID geregistreerde laadpaal (Ratio Solar of Zaptec Go).
Bij de installatie van mijn eerste laadpaal is mijn meterkast 'omgebouwd' naar 3-fase.

1) Lees ik nu goed dat bij het installeren (en registreren) van deze nieuwe laadpaal weer een aanpassing in de meterkast nodig is (met bijbehorende kosten)?

2) Ik heb een aanbieding van SlimmeMeterPortal, die in samenwerking met Laadpremie (dé specialist op het gebied van ERE-certificaten voor elektrisch rijden ... ?) de ERE-regeling kan verzorgen.

Heeft iemand daar ervaring mee?

[RichieB]

@walsan Waarom denk je dat voor het wisselen van laadpaal een verandering in je meterkast nodig is. Wat zou daar moeten worden aangepast? De afzekering is er al, de kabel is al getrokken. Meestal is de enige aanpassing nodig op de plek waar de laadpaal hangt of staat.

[ Voor 32% gewijzigd door RichieB op 20-07-2026 23:00 ]

[DonJunior]

RichieB schreef op maandag 20 juli 2026 @ 22:56:
@walsan Waarom denk je dat voor het wisselen van laadpaal een verandering in je meterkast nodig is. Wat zou daar moeten worden aangepast? De afzekering is er al, de kabel is al getrokken. Meestal is de enige aanpassing nodig op de plek waar de laadpaal hangt of staat.

Zijn groepenkast (een meterkast is wat anders) wordt aangepast van 1 naar 3 fasen.

[elektriekert]

walsan schreef op maandag 20 juli 2026 @ 22:42:
Vanwege deze topic (ERE-certificaten), ben ik aan het nadenken over het vervangen van mijn Zapi laadpaal met een MID geregistreerde laadpaal (Ratio Solar of Zaptec Go).
Bij de installatie van mijn eerste laadpaal is mijn meterkast 'omgebouwd' naar 3-fase.

1) Lees ik nu goed dat bij het installeren (en registreren) van deze nieuwe laadpaal weer een aanpassing in de meterkast nodig is (met bijbehorende kosten)?

2) Ik heb een aanbieding van SlimmeMeterPortal, die in samenwerking met Laadpremie (dé specialist op het gebied van ERE-certificaten voor elektrisch rijden ... ?) de ERE-regeling kan verzorgen.

Heeft iemand daar ervaring mee?

De specialist op het gebied van ERE…. Dat zijn ze allemaal toch

Het enige wat anders kan zijn is dat je via de P1 meter de load balancing laat doen. Ik verwacht dat de andere laders geen gebruik zullen maken van dezelfde CT-spoelen van Zappi (als je die hebt).

[deejeebv]

DonJunior schreef op maandag 20 juli 2026 @ 23:07:
[...]

Zijn groepenkast (een meterkast is wat anders) wordt aangepast van 1 naar 3 fasen.

Dat wordt hij niet, dat is hij al bij de installatie van de eerste laadpaal.

[pjottum]

walsan schreef op maandag 20 juli 2026 @ 22:42:
Vanwege deze topic (ERE-certificaten), ben ik aan het nadenken over het vervangen van mijn Zapi laadpaal met een MID geregistreerde laadpaal (Ratio Solar of Zaptec Go).
Bij de installatie van mijn eerste laadpaal is mijn meterkast 'omgebouwd' naar 3-fase.

1) Lees ik nu goed dat bij het installeren (en registreren) van deze nieuwe laadpaal weer een aanpassing in de meterkast nodig is (met bijbehorende kosten)?

2) Ik heb een aanbieding van SlimmeMeterPortal, die in samenwerking met Laadpremie (dé specialist op het gebied van ERE-certificaten voor elektrisch rijden ... ?) de ERE-regeling kan verzorgen.

Heeft iemand daar ervaring mee?

1. Nee. Je stopcontact wordt vervangen door een slimme met een MID meter. Je hebt verschillende merken, soorten en voor elk merk is wel een topic (zoals voor Zaptec). Kijk even wat je leverancier deze week in de bonus heeft en zoek het topic erbij

2. Er is geen dè specialist. Er zijn vele partijen; lees dit topic voor ervaringen, ook hier geldt dat sommige van die partijen een eigen topic hebben - en dat er cowboys tussen zitten die hier dan weer vrij snel gemeld zijn.

[CyBeRSPiN]

RichieB schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:38:
@dinandus Ik raad je aan om vanaf dag 1 je laadpaal via OCPP te koppelen met een backend provider die ook ERE doet. Dan heb je al je laad historie bij 1 partij. Ik heb zelf voor Tap Electric gekozen omdat zij op OCPP vlak de meeste flexibiliteit bieden.

Bij welke inboeker zit jij nu? Mijn paal heb ik nu een paar maanden via Tap lopen en van de eerste 3 maanden heb ik een PDF export van 50five.
Is er nog iets te halen met de historie of heb ik pech?
Ook bij Tap gaan ze pas tellen als je het activeert?

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeRSPiN op 21-07-2026 08:36 ]

[RichieB]

@CyBeRSPiN Ik heb nog geen inboeker gekozen, maar in neig naar Tap. Als je Tap gaat gebruiken voor het inboeken van ERE dan nemen ze alle sessies vanaf 1-1-2026 die ze in hun systeem hebben staan. Andere sessies aanmelden zonder OCPP ondersteunt Tap niet.

[ Voor 12% gewijzigd door RichieB op 21-07-2026 08:48 ]

[PisPix]

Voor de twijfelaars (waar ik er 1 van was). Ik heb thuis een Peblar Business welke ik (afgelopen weekend) via OCPP met Joulo verbonden heb (dit is eenvoudig zelf te doen). Na het leggen van de koppeling stuurt Joulo een set commando's naar je laadpaal die ervoor zorgen dat de paal ook in een offline situatie direct start met laden en niet op autorisatie van Joulo wacht. Hierdoor ben je dus NIET afhankelijk van Joulo/Internet voor het starten van een laadsessie. Ik wilde eerst met een OCPP proxy aan de slag maar na wat onderzoek bleek dit niet nodig te zijn. Voor de details, deze instructies stuurt Joulo naar je laadpaal (indien ondersteund).

* AuthorizeMode=Automatic
* AllowOfflineTxForUnknownId=true:
* LocalAuthorizeOffline
* LocalPreAuthorize
* AuthorizationCacheEnabled

Ik heb deze functie ook getest door een deny rule aan te maken in de firewall voor de laadpaal. Je ziet de pogingen gedropt worden maar het laden begint gewoon zonder vertraging.

[ Voor 11% gewijzigd door PisPix op 21-07-2026 12:35 ]

[vanderwolf]

https://www.ad.nl/economie/marktwaakhond-zet-prijsopbouw-van-benzine-en-diesel-online-zoveel-verdienen-raffinaderijen-per-liter~aa11e7675/

Tja, raffinaderijen die hun marge flink opkrikken. Het aankopen van ERE's zal toch ergens vandaan moeten komen. Op die manier zal het prijzig blijven voor mensen die geen middelen hebben om over te stappen naar een EV.

[deejeebv]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 08:35:
[...]

Bij welke inboeker zit jij nu? Mijn paal heb ik nu een paar maanden via Tap lopen en van de eerste 3 maanden heb ik een PDF export van 50five.
Is er nog iets te halen met de historie of heb ik pech?
Ook bij Tap gaan ze pas tellen als je het activeert?

Bij Tap gaan ze tellen vanaf het moment dat je Tap als backoffice hebt (of vanaf 1-1-2026)., dus niet vanaf het moment dat je ERE hebt geactiveerd. Maar met je laadbeurten van voor Tap als backoffice is ingesteld doen ze niets.

[JB]

vanderwolf schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 10:20:
https://www.ad.nl/economie/marktwaakhond-zet-prijsopbouw-van-benzine-en-diesel-online-zoveel-verdienen-raffinaderijen-per-liter~aa11e7675/

Tja, raffinaderijen die hun marge flink opkrikken. Het aankopen van ERE's zal toch ergens vandaan moeten komen. Op die manier zal het prijzig blijven voor mensen die geen middelen hebben om over te stappen naar een EV.

Er zit klaarblijkelijk nog genoeg marge Anders gaan de raffinaderijen het vanzelf voelen, want ze _naaien_ uiteindelijk zichzelf hiermee.

[Pr088]

vanderwolf schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 10:20:
https://www.ad.nl/economie/marktwaakhond-zet-prijsopbouw-van-benzine-en-diesel-online-zoveel-verdienen-raffinaderijen-per-liter~aa11e7675/

Tja, raffinaderijen die hun marge flink opkrikken. Het aankopen van ERE's zal toch ergens vandaan moeten komen. Op die manier zal het prijzig blijven voor mensen die geen middelen hebben om over te stappen naar een EV.

Ik zie de link met ERE's niet zo snel. Oliebedrijven gingen bij krapte en grote vraag naar raffinage ook 20 jaar geleden de prijzen wel verhogen. ERE of niet. Dit krikt gewoon de winstcijfers op en dempt de winstvermindering op basis van ruwe olie (die prijs ligt helemaal niet zo hoog).

[Pr088]

JB schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 10:27:
[...]

Er zit klaarblijkelijk nog genoeg marge Anders gaan de raffinaderijen het vanzelf voelen, want ze _naaien_ uiteindelijk zichzelf hiermee.

Raffinage capaciteit is schaars o.a. door de beschietingen en schade in Oman en de beperkte toegang tot capaciteit achter de Straat van Hormuz. Je kunt daar wel brandstof laten raffineren, maar hoe krijg je het vervolgens bij je eindklant?

En capaciteit is niet zo cyclisch, hoge toetredingsdrempels tot deze markt. Je zet er morgen niet een paar bij. Vergunningen, milieueisen, kapitaal, techniek.

[wickydude]

PisPix schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 10:00:
Voor de twijfelaars (waar ik er 1 van was). Ik heb thuis een Peblar Business welk ik (afgelopen weekend) via OCPP met Joulo verbonden heb (dit is eenvoudig zelf te doen). Na het leggen van de koppeling stuurt Joulo een set commando's naar je laadpaal die ervoor zorgen dat de paal ook in een offline situatie direct start met laden en niet op autorisatie van Joulo wacht. Hierdoor ben je dus NIET afhankelijk van Joulo/Internet voor het starten van een laadsessie. Ik wilde eerst met een OCPP proxy aan de slag maar na wat onderzoek bleek dit niet nodig te zijn. Voor de details, deze instructies stuurt Joulo naar je laadpaal (indien ondersteund).

* AuthorizeMode=Automatic
* AllowOfflineTxForUnknownId=true:
* LocalAuthorizeOffline
* LocalPreAuthorize
* AuthorizationCacheEnabled

Ik heb deze functie ook getest door een deny rule aan te maken in de firewall voor de laadpaal. Je ziet de pogingen gedropt worden maar het laden begint gewoon zonder vertraging.

Met Lekkerladen werkt het met een Peblar via een API connectie en heb je ook geen ocpp nodig. Nog beter.

[Richh]

Vanmidag mijn Tesla Wall Connector 3 met MID ontvangen. Ik had al de oude TWC3, dus 4 schroefjes los, lader vervangen en 4 schroefjes vast... even de app koppelen, al met al 1 lunchpauze werk

Via Joulo (want heb Tibber hier, dan ga je naar slechts 10% kosten opslag) accountje aangemaakt met Google. Kan je direct verder. Gelijk Tesla login gekoppeld en de registratie aangevraagd. Dat was ook met een paar minuten goedgekeurd.

Al met al nog geen half uur bezig geweest en mijn eerste twee test-laadsessies staan al in het systeem. Super simpel allemaal! Erg benieuwd waar we over een paar maanden op uitkomen.

[deejeebv]

Al weer een nieuwe partner van Joulo. Vandaag kreeg ik een mailing van Iungo waarmee ze aankondigen dat je in via de Iungo je ERE kunt verhandelen via Joulo. Zie https://iungo.nl/meer-vrijheid-bij-ere-vergoedingen-met-iungo/

Ik heb me al aangemeld bij TAP, omdat daar mijn backoffice loopt, ik weet niet of ik als ik nu zou moeten kiezen het anders zou doen.

[-PeeWee-]

deejeebv schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 17:00:
Al weer een nieuwe partner van Joulo. Vandaag kreeg ik een mailing van Iungo waarmee ze aankondigen dat je in via de Iungo je ERE kunt verhandelen via Joulo. Zie https://iungo.nl/meer-vrijheid-bij-ere-vergoedingen-met-iungo/

Ik heb me al aangemeld bij TAP, omdat daar mijn backoffice loopt, ik weet niet of ik als ik nu zou moeten kiezen het anders zou doen.

Geen haast hoor, het is rommelen in de marge (letterlijk) :-) Kijk het eens een jaartje aan en dan kijk ik wel hoe of wat.

[gwg]

Ik weet niet hoe ik kan zoeken in dit topic specifiek, dus vraag ik het maar. Bestaan er Granny chargers met MID meter? En zijn die dan ook goedgekeurd voor deze regeling?

[ Voor 17% gewijzigd door gwg op 21-07-2026 20:59 ]

[-PeeWee-]

gwg schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:58:
Ik weet niet hoe ik kan zoeken in dit topic specifiek, dus vraag ik het maar. Bestaan er Granny chargers met MID meter? En zijn die dan ook goedgekeurd voor deze regeling?

Geen idee, nog nooit van gehoord.

[deejeebv]

gwg schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:58:
Ik weet niet hoe ik kan zoeken in dit topic specifiek, dus vraag ik het maar. Bestaan er Granny chargers met MID meter? En zijn die dan ook goedgekeurd voor deze regeling?

Als ze al bestaan lijkt het me niet dat die goedgekeurd zijn, ze zijn namelijk niet vast aan je aansluiting gekoppeld. ERE krijg je op basis van je EAN aansluiting.

[Ethirty]

Account aangemaakt bij Joulo, want Tibber. En ze zeggen ergens dat je handmatig je cijfers van 50five kan uploaden. Precies wat ik zoek dus.

Eenmaal ingelogd nergens een optie voor een handmatige upload, berichtje naar support, krijg ik vrij kortaf: "klopt, dat kan niet" en als vervolg "eerst maar eens koppelen".

Mensen hier met Joulo én 50five die hier iets zinnigs over kunnen zeggen? Vindt het een beetje vreemde manier van klanten winnen en daarna naar mijn idee vrij bot reageren. Ik kan er ook niks aan doen dat ik (verplicht) bij de slechtste backend van Europa zit.

[k0enf0rNL]

Ethirty schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 21:21:
Account aangemaakt bij Joulo, want Tibber. En ze zeggen ergens dat je handmatig je cijfers van 50five kan uploaden. Precies wat ik zoek dus.

Eenmaal ingelogd nergens een optie voor een handmatige upload, berichtje naar support, krijg ik vrij kortaf: "klopt, dat kan niet" en als vervolg "eerst maar eens koppelen".

Mensen hier met Joulo én 50five die hier iets zinnigs over kunnen zeggen? Vindt het een beetje vreemde manier van klanten winnen en daarna naar mijn idee vrij bot reageren. Ik kan er ook niks aan doen dat ik (veplicht) bij de slechtste backend van Europa zit.

Zoals je wellicht wel gezien hebt op hun website is de meeste content met AI gegenereerd. Dus dan is het wel logisch dat dit soort foutjes erin sluipen als ze snel snel alles af willen hebben om zo veel mogelijk klanten te krijgen. Ik ben blij dat mijn koppeling van mijn Peblar lader naar Joulo wel goed werkt en ook de handmatige upload met CSV van de eerdere laadsessies is zonder problemen geaccepteerd.

[tukker999]

Als je alles wilt weten over ERE certificaten, zoek dan eens de podcast over ERE certificaten op van de energienerds.

[gwg]

deejeebv schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 21:01:
[...]

Als ze al bestaan lijkt het me niet dat die goedgekeurd zijn, ze zijn namelijk niet vast aan je aansluiting gekoppeld. ERE krijg je op basis van je EAN aansluiting.

Duidelijk. Zoiets dacht ik al.

[denneappel]

Zijn er hier meer die hun lader publiek beschikbaar maken? Mijn Peblar business kan dat en er is in 2 maand tijd ~300kWh geladen door anderen. Zowel door familie bezoek van de buren als door toeristen.

In het verleden stuurde ik wel eens een betaal verzoekje maar dankzij de ERE verdien ik er nog iets aan terwijl het tarief dat ik reken zeer concurrerend is.

[ernie2]

k0enf0rNL schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 21:29:
[...]

Zoals je wellicht wel gezien hebt op hun website is de meeste content met AI gegenereerd. Dus dan is het wel logisch dat dit soort foutjes erin sluipen als ze snel snel alles af willen hebben om zo veel mogelijk klanten te krijgen. Ik ben blij dat mijn koppeling van mijn Peblar lader naar Joulo wel goed werkt en ook de handmatige upload met CSV van de eerdere laadsessies is zonder problemen geaccepteerd.

Als ik inlog heb ik op de pagina 'Laadstations' een oranje knop 'laaddata aanleveren'.

Maar.... na vorige week mijn data aangeleverd te hebben, en er nu nog steeds niets verwerkt is, heb ik support ook een bericht gestuurd. ik krijg dezelfde botte reactie dat het niet kan en dat ik maar naar een ander moet.

[wickydude]

denneappel schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 23:00:
Zijn er hier meer die hun lader publiek beschikbaar maken? Mijn Peblar business kan dat en er is in 2 maand tijd ~300kWh geladen door anderen. Zowel door familie bezoek van de buren als door toeristen.

In het verleden stuurde ik wel eens een betaal verzoekje maar dankzij de ERE verdien ik er nog iets aan terwijl het tarief dat ik reken zeer concurrerend is.

Nee, staat bij mij op de oprit en is niet openbaar.

Maar als het bij jou zo makkelijk gaat, waarom werk je dan niet met een tag of met een backoffice voor de verrekening?

[-PeeWee-]

denneappel schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 23:00:
Zijn er hier meer die hun lader publiek beschikbaar maken? Mijn Peblar business kan dat en er is in 2 maand tijd ~300kWh geladen door anderen. Zowel door familie bezoek van de buren als door toeristen.

In het verleden stuurde ik wel eens een betaal verzoekje maar dankzij de ERE verdien ik er nog iets aan terwijl het tarief dat ik reken zeer concurrerend is.

Laadpaal kan het wel, maar dan moeten mensen de auto op mijn oprit zetten :-) Daar staan al 2 auto's. Burrn krijgen eigen laadstation, dus tja, niet echt praktisch

[Kusterse]

rogervdh schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 21:50:
Vanaf 1 januari is er geld te verdienen via ERE certificaten (Emissie Reductie Eenheden) bij thuisladen van de EV. De vergoeding per geladen kWh zou zo'n 7 tot 10 cent per kWh zijn, aldus verschillende sites. De daadwerkelijke waarde is echter afhankelijk van vraag en aanbod en kan dus stijgen en dalen. Voorwaarde voor ERE-certificaten is dat er geladen wordt met een lader waarbij er een MID gecertificeerde meter in de laadpaal zit. Sommige aanbieders accepteren voor het jaar 2026 nog een losse MID gecertificeerde kWh meter voor de laadpaal, maar vanaf 2027 is dat niet meer toegestaan.

• Interessant artikel van EVUpdate over ERE certificaten
• Artikel van Tweakers: Goedkoper thuisladen op kosten van Shell en BP? Sinds dit jaar kan het
• Artikel van de Vereniging Elektrische Rijders over ERE-certificaten.
• Lijst van inboekdienstverleners van de NEa (Nederlandse Emissieautoriteit)
• Artikel van RTL Z over ERE.
• Artikel van Energienerds over ERE.
• Video met uitleg van Ketel Klets over de ERE-certificaten
• Hoe toon ik aan dat mijn meter MID gecertificeerd is? (Nederlandse Emissie autoriteit)

Status van het wetsvoorstel: aangenomen.

• Twee kamer: Het voorstel (EK, A) is op 2 oktober 2025 aangenomen door de Tweede Kamer.
  Voor: SP, GroenLinks-PvdA, DENK, Volt, D66, NSC, ChristenUnie, SGP, CDA, VVD, BBB en JA21.
  Tegen: PVV, PvdD en FVD.
• Eerste kamer: De plenaire behandeling in de Eerste Kamer vond plaats op 24 maart 2026. Tijdens het debat zijn twee moties ingediend.
  De Eerste Kamer heeft het voorstel op 31 maart 2026 na stemming bij zitten en opstaan aangenomen.
  Voor: GroenLinks-PvdA, Volt, ChristenUnie, CDA, SGP, D66, SP, VVD, Fractie-Van de Sanden en OPNL.
  Tegen: FVD, PvdD, PVV, JA21, BBB, Fractie-Visseren-Hamakers, Fractie-Walenkamp en Fractie-Beukering.
  Afwezig: 50PLUS en Lid-Van Gasteren.

Om gebruik te kunnen maken van ERE certificaten dient er gebruik gemaakt te worden van een inboekdienstverlener, welke de ERE certificaten kan registreren en verkopen.

Overzicht inboekdienstverleners:

Aanbieder	Servicekosten (% of vast bedrag)	Uitbetaling	Eigen meetapparatuur?	Bijzonderheden	Manier van aanleveren laadgegevens
Den Hartog	Looptijdafhankelijk: 25% voor 1 jaar, 20% voor 3 jaar, 15% voor 5 jaar	Voorjaar (bijv. april)	Nee	-	EV-backoffice of installateursomgeving
ere-registratie	Looptijdafhankelijk: 27,5% voor 1 jaar, 25% voor 2 jaar, 22,5% voor 3 jaar	Jaarlijks in maart	Nee	-	Handmatig of via EV-backoffice
Joulo	20%, maar is te verlagen tot 10% via referrals (zie bijzonderheden)	Per kwartaal	Levering externe MID-meter is gestopt, aangezien dit vanaf 2027 niet meer is toegestaan.	Servicekosten zijn via referrals en partners te verlagen.	Handmatig of automatisch. Gratis OCPP backend is beschikbaar
Laadloon	20%	?	Nee	Handmatig inboeken gratis, automatisch uitlezen (in de toekomst)	Handmatig per kwartaal of automatisch uitlezen
Lekker Laden	25%	Per kwartaal of jaarlijks	Nee	Onderdeel van Achmea	Automatisch, behalve als er geen back-end is of deze niet gekoppeld is.
Tap Green Credits	Looptijdafhankelijk: 24% voor 1 jaar, 22% voor 2 jaar, 20% voor 3 jaar	Jaarlijks, eerste uitbetaling 31 maart 2027	Nee	Link naar uitleg werking ERE's in Nederland en FAQ	Het is niet mogelijk om met terugwerkende kracht laadsessies in te laden. Gratis OCPP backend is beschikbaar
Zeres	19%	Per kwartaal	Ja, optioneel	Indien een laadpunt geen MID-meter heeft, kan Zeres er een plaatsen. Deze wordt in bruikleen gegeven. De installatiekosten zijn € 750,- exclusief btw.	ERE prijs voor 2026 staat vast bij Zeres en is € 0,12 / kWh. Zie dit artikel op de Zeres websites voor meer informatie.

Poll: Voor welke ERE inboekdienstverlener heb jij gekozen?
• Den Hartog
• ere-registratie
• Joulo
• Laadloon
• Lekker Laden
• Tap Green Credits
• Zeres
• Overig...
• Ik wacht nog even
[Afbeelding]

Resultaten:
https://poll.dezeserver.nl/results.cgi?pid=407520

Achtergrondinformatie afkomstig van @Bob Lieftink (werkzaam bij Lekker Laden):

De regeling is nog niet officieel gepubliceerd door de overheid, dat zou in december gebeuren. Maar dat is helaas vertraagd. Men verwacht nu dat het aankomende maanden gaat gebeuren. De inhoud is voor 95% zeker, hooguit kunnen er nog wat details worden aangepast.

Wat betreft de opbrengsten, de prijs word bepaald door OTC handel of te wel deze verandert per dag. De afgelopen 2 jaar was de gemiddelde prijs van HBE's rond de 10 euro. Als je dat converteert naar ERE's kom je toevallig op 0,10 euro uit per ERE. Op dit moment is de prijs van ERE's een stuk hoger. Ze gaan nu voor 0,20 euro, maar de handel is dun. Want het is nieuw en de kat word uit de boom gekeken.

Verder, wees bewust dat de laadsessies met terugwerkende kracht mogen worden ingeboekt. Dus als je in mei een keuze maakt als voorbeeld, kan er worden ingeboekt vanaf 1-1-2026 tot mei. Dit mag tot het einde van het jaar. Er is dus geen nood om nu al een machtiging te tekenen of een keuze te maken.

Op het moment dat je een machtiging tekent zit je vast aan deze partij. Als deze partij zijn controle proces, administratie niet op orde heeft kan de verificateur de inboeking afkeuren en kunnen de kWh's niet worden omgezet in ERE's en dus niet verkocht. Kijk dus naar de professionaliteit van de partij waarmee je in zee wil gaan.

De kosten van de verificateur zijn het hoogst voor de inboekdienstverlener. Zij kunnen daar nog geen helderheid ingeven omdat zij hun verificatieprocessen en dus controles nog moeten finaliseren, zij doet dit op het moment dat de regeling finaal is en ze klaar zijn met de controles over 2025 bij het MKB en groot bedrijf einde Q1 2026. Dus daar zit nog wat spanning en dat verklaart ook deels de fee van 25% bij de meeste partijen.

Laatste, je moet redelijk wat documentatie aanleveren, als in op de machtiging moet je EAN code staan en je naam op de machtiging moet precies overeen komen met de naam op je energiefactuur. Check dus goed wat je tekent.

Inboekdienstverleners moeten zich de aankomende maanden melden bij de NEa. De NEa vernieuwd het inboekingsregister (register energie voor vervoer), deze zal dan in Mei opengaan. Al zou het mij niet verbazen als dit ook weer iets langer duurt. Op het moment dat deze ingaat kunnen de kWh's per EAN worden ingeboekt met terugwerkende kracht en worden ze dus omgezet in ERE's. Alles tot dat moment is dus "mogelijke" ERE's/verdiensten maar nog niet ingeboekt.

Verkoop ERE's:
Onder de partijen die moeten voldoen aan de brandstofverplichting of te wel de kopers van de ERE's zijn ook verschillende risicoprofielen. De ene partij zal gedurende het jaar de ERE's die hij/zij nodig heeft opbouwen in lijn met de veroorzaakte uitstoot voor die periode. Of te wel steady inkopen.

De andere partij zal de hele bulk aan het einde van het jaar willen kopen, of Q1 van T+1, of op een moment dat zij de prijs gunstig achten. Het is eigenlijk aan ons als inboekdienstverlener om de vraag van de consument te matchen met het risico appetijt van een brandstofleverancier.

Wat goed is om hierbij te vermelden is, de hoeveelheid ERE's moet de brandstofleverancier aan het einde van Q1 van T+1 op de balans hebben staan. Dus op het moment dat een inboekdienstverlener en brandstofleverancier een deal maken voor levering en afname zal de levering plaats vinden na de verificatie, Deze verificatie is is ook in Q1 van T+1. Hoe eerder je wil uitbetalen hoe groter dus de discount op de prijs die je krijgt, gezien de afnemer dat kapitaal niet meer voor andere doeleinden kan inzetten.

Hallo

Ik kwam toevallig op dit topic uit en zag dat het startstatement niet (meer) helemaal klopt.

Laadloon kan iig ook automatisch inlezen via Plugchoice.

Geen idee of iemand dat kan corigeren

[Mistacal]

snip: topicwarning

[ Voor 91% gewijzigd door We Are Borg op 22-07-2026 12:09 ]

[JB]

snip: graag via topicreport

[ Voor 92% gewijzigd door We Are Borg op 22-07-2026 12:10 ]

[de Peer]

Meer ervaringen met overheid / rijk?

Wij hebben laadpaal van werkgever en laden daar zowel auto van de zaak als onze privé auto mee op. Via Ayvens/Groendus. We hebben daar 'ERE verkopen' aangevinkt.

Nu komt er een bericht van werkgever (rijk/overheid) dat er voorlopig een negatief advies is en dat als je toch ERE's verkoopt dit mogelijk op het salaris ingehouden zal worden. Daarnaast de opmerking dat de belastingdienst hier mogelijk inkomstenbelasting op wil heffen.

in de tussentijd gaan ze beleid uitwerken.

[ Voor 10% gewijzigd door de Peer op 22-07-2026 10:17 ]

[JB]

Zou eerst even de mods vragen of je die discussie wel mag voeren…

[-PeeWee-]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:08:
Meer ervaringen met overheid / rijk?

Wij hebben laadpaal van werkgever en laden daar zowel auto van de zaak als onze privé auto mee op. Via Ayvens/Groendus. We hebben daar 'ERE verkopen' aangevinkt.

Nu komt er een bericht van werkgever (rijk/overheid) dat er voorlopig een negatief advies is en dat als je toch ERE's verkoopt dit mogelijk op het salaris ingehouden zal worden.

in de tussentijd gaan ze beleid uitwerken.

Er zijn meer voorbeelden hier gepost van werkgevers die hierop vooruit liepen en later hun keutel weer ingetrokken hebben. Men weet het namelijk niet.

Sowieso zegt de regelgeving hier niets expliciet over, en kunnen ze dit ook niet met terugwerkende kracht doen. Als er dus ene besluit over valt, welke kant op ook, dan geldt deze vanaf dat moment.

Wel grappig dat ook de overheid zelf niet geheel weet hoe dit nu te benaderen (niet geheel gek, maar je zou zeggen dat zij als eerste op de hoogte zijn)

[ Voor 8% gewijzigd door -PeeWee- op 22-07-2026 10:14 ]

[de Peer]

JB schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:12:
Zou eerst even de mods vragen of je die discussie wel mag voeren…

Hoezo? Ik vraag gewoon om ervaringen. Het is verder iets tussen mij en werkgever. Geen overtreding van regels ofzo.

[JB]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:15:
[...]

Hoezo? Ik vraag gewoon om ervaringen. Het is verder iets tussen mij en werkgever. Geen overtreding van regels ofzo.

Was met een korreltje zout. De voorgaande discussies over dergelijke zaken, werden afgebroken.

[Mistacal]

JB schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:04:
[...]
Zie disclaimer onderin. Gemist voordat je reageerde?


[...]

Yep, gemist, excuses.

[Glashelder]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:08:
Meer ervaringen met overheid / rijk?

Wij hebben laadpaal van werkgever en laden daar zowel auto van de zaak als onze privé auto mee op. Via Ayvens/Groendus. We hebben daar 'ERE verkopen' aangevinkt.

Nu komt er een bericht van werkgever (rijk/overheid) dat er voorlopig een negatief advies is en dat als je toch ERE's verkoopt dit mogelijk op het salaris ingehouden zal worden. Daarnaast de opmerking dat de belastingdienst hier mogelijk inkomstenbelasting op wil heffen.

in de tussentijd gaan ze beleid uitwerken.

Werken jullie allebei voor de overheid?

Ik zou het energiecontract op naam zetten van de ander. Op die manier kan de werkgever het niet claimen op je salaris (de opbrengsten worden immers niet aan jou uitbetaald).

Inkomstenbelasting zou inderdaad kunnen, is een kwestie van afwachten.

[JB]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:56:
[...]

Werken jullie allebei voor de overheid?

Ik zou het energiecontract op naam zetten van de ander. Op die manier kan de werkgever het niet claimen op je salaris (de opbrengsten worden immers niet aan jou uitbetaald).

Inkomstenbelasting zou inderdaad kunnen, is een kwestie van afwachten.

Is dat zo? De laadpaal is niet van hunzelf?

[Glashelder]

JB schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:57:
[...]

Is dat zo? De laadpaal is niet van hunzelf?

Eigendom van de laadpaal is niet relevant voor de ERE regeling. Wel wie voor de elektriciteit betaald, de 'eigenaar' van de EAN code.

[de Peer]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:56:
[...]

Werken jullie allebei voor de overheid?

Ik zou het energiecontract op naam zetten van de ander. Op die manier kan de werkgever het niet claimen op je salaris (de opbrengsten worden immers niet aan jou uitbetaald).

Inkomstenbelasting zou inderdaad kunnen, is een kwestie van afwachten.

Nee ik werk zelf niet voor overheid. En contract staat op mijn naam. Dus ik ben not amused Dat ze mogelijk ook moeilijk doen over de ERE's van de privé auto, dat is nog niet duidelijk voorlopig.

[JB]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:58:
[...]

Eigendom van de laadpaal is niet relevant voor de ERE regeling. Wel wie voor de elektriciteit betaald, de 'eigenaar' van de EAN code.

Dat is dus de vraag? Want de paal moet ingesteld worden voor de ERE regeling. Hoe werkt eigendom dan voor dat stuk?

[Glashelder]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:58:
[...]

Nee ik werk zelf niet voor overheid. En contract staat op mijn naam. Dus ik ben not amused Dat ze mogelijk ook moeilijk doen over de ERE's van de privé auto, dat is nog niet duidelijk voorlopig.

Lekker laten kletsen dan.

Vind het altijd amusant dat delen van de overheid moeilijk doen over regelingen van andere delen van de overheid

[Sandro!]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:08:
Meer ervaringen met overheid / rijk?

Wij hebben laadpaal van werkgever en laden daar zowel auto van de zaak als onze privé auto mee op. Via Ayvens/Groendus. We hebben daar 'ERE verkopen' aangevinkt.

Nu komt er een bericht van werkgever (rijk/overheid) dat er voorlopig een negatief advies is en dat als je toch ERE's verkoopt dit mogelijk op het salaris ingehouden zal worden. Daarnaast de opmerking dat de belastingdienst hier mogelijk inkomstenbelasting op wil heffen.

in de tussentijd gaan ze beleid uitwerken.

Geen ervaring, maar: de laadpaal is van de werkgever, wordt de backoffice ook door hen geregeld, c.q. zijn zij partij in het contract met de backoffice? Anders kunnen ze er sowieso niet achterkomen wat jij met je laadpaal doet lijkt me.

Daarnaast het stukje laden van je privé- vs. leaseauto. Als je voor privéladen een aparte (0-tarief) tag gebruikt kun je prima uitsplitsen hoeveel kWh je privé of zakelijk laadt. Aangezien de vergoeding ook per kWh is kun je zakelijke kWh * ERE-vergoeding doen om te kijken wat er dan evt. ingehouden zou moeten worden; het lijkt me dat dit dan van de onkostenvergoeding voor laden af gaat. Met de kWh die je niet zakelijk laadt heeft je werkgever niets te maken. Of de Belastingdienst daar mogelijk iets mee wil gaan doen is al een aantal keer discussie gevoerd in het topic, maar de meningen zijn erg verdeeld. Er worden vergelijkingen gemaakt met andere beloningen als airmiles of andere spaaracties, de Belastingdienst zelf heeft nog niets concreet gemeld over de ERE-vergoeding.

[de Peer]

JB schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:59:
[...]

Dat is dus de vraag? Want de paal moet ingesteld worden voor de ERE regeling. Hoe werkt eigendom dan voor dat stuk?

Dat faciliteert de leasemaatschappij gewoon in mijn geval. Ik kan in de webportal gewoon aanvinken dat ik ERE wil verkopen, de rest gaat vanzelf.

Ingevoerd door rijksoverheid, maar nu zelf moeilijk doen als eigen ambtenaren er gebruik van willen maken

@Sandro! Ik kan alleen aanvinken dat ik voor alle auto's aan mijn laadpaal ERE wil verkopen. Kan dus geen onderscheid maken. Dat laat ik ook maar zo. Moet de overheid het deel van de zakelijke auto maar inhouden op het salaris van mijn vriendin.

[ Voor 21% gewijzigd door de Peer op 22-07-2026 11:05 ]

[Glashelder]

De paal hoeft niet ingesteld te worden voor de ERE regeling. Voor de ERE regeling is relevant dat de paal een ingebouwde MID meter heeft die uitleesbaar is. Natuurlijk is er de voorkeur om zaken te automatiseren: zeker met een laadpaal die zakelijk gebruikt maak je gebruik van een backend die de financiële kant afhandelt (via het OCPP protocol). Die partij ligt het meest voor de hand om de ERE's voor je te claimen, maar dat is zeer zeker niet verplicht.

Je kan je ook bij andere toko's aanmelden. Je kan bijv. naar Joulo gaan. Je laadt de laadpaal dan verbinding maken met de Joulo OCPP proxy en laad Joulo het verkeer forwarden naar de echte backend. Joulo claimt dan de ERE's voor je. En dit kan vast met meer toko's..

Je kan ook handmatig exports maken uit je laadpaal als die dat kan.

Lang verhaal kort: ERE's claimen via je backend provider is niet verplicht, het mag ook via andere partijen. Partijen waar een eventuele werkgever geen band mee heeft.

[JB]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:02:
[...]

Dat faciliteert de leasemaatschappij gewoon in mijn geval. Ik kan in de webportal gewoon aanvinken dat ik ERE wil verkopen, de rest gaat vanzelf.

Ingevoerd door rijksoverheid, maar nu zelf moeilijk doen als eigen ambtenaren er gebruik van willen maken

Ja dit is Nederland ten voeten uit… Ben benieuwd naar de uitkomst. Sowieso dreigen met mails zonder de onderbouwing, ga ik heel slecht op.

Hoe werkt het privé laden nu dan precies?

[JB]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:03:
De paal hoeft niet ingesteld te worden voor de ERE regeling. Voor de ERE regeling is relevant dat de paal een ingebouwde MID meter heeft die uitleesbaar is. Natuurlijk is er de voorkeur om zaken te automatiseren: zeker met een laadpaal die zakelijk gebruikt maak je gebruik van een backend die de financiële kant afhandelt (via het OCPP protocol). Die partij ligt het meest voor de hand om de ERE's voor je te claimen, maar dat is zeer zeker niet verplicht.

Je kan je ook bij andere toko's aanmelden. Je kan bijv. naar Joulo gaan. Je laadt de laadpaal dan verbinding maken met de Joulo OCPP proxy en laad Joulo het verkeer forwarden naar de echte backend. Joulo claimt dan de ERE's voor je. En dit kan vast met meer toko's..

Je kan ook handmatig exports maken uit je laadpaal als die dat kan.

Lang verhaal kort: ERE's claimen via je backend provider is niet verplicht, het mag ook via andere partijen. Partijen waar een eventuele werkgever geen band mee heeft.

Aah ja dat is geheel terechte opmerking. Ik zat vanuit automation gedachtengoed, maar je kunt inderdaad ook handmatige exports etc. gebruiken. Moet je wel toegang hebben tot de backoffice, maar dat lijkt @de Peer te hebben. Nu is ERE wel al aangevinkt, als ik het goed begrijp…

[de Peer]

JB schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:03:
[...]


Hoe werkt het privé laden nu dan precies?

Gewoon met aparte tag die whitelisted is waardoor er niet gedeclareerd wordt voor de privé auto. Maar dat staat los van ERE

[JB]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:08:
[...]

Gewoon met aparte tag die whitelisted is waardoor er niet gedeclareerd wordt voor de privé auto. Maar dat staat los van ERE

Deels, maar dan kun je mooi terugvallen op je voorgaande opmerking; dat zij het onderscheid maar maken obv laadsessies…

[Sandro!]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:02:
@Sandro! Ik kan alleen aanvinken dat ik voor alle auto's aan mijn laadpaal ERE wil verkopen. Kan dus geen onderscheid maken. Dat laat ik ook maar zo. Moet de overheid het deel van de zakelijke auto maar inhouden op het salaris van mijn vriendin.

Ja, dat snap ik, dat is ook de normale gang van zaken. Maar als de werkgever dan per se de ERE-opbrengst in mindering wil brengen op de laadkostenvergoeding, zou dat dus alleen moeten gelden voor de zakelijke kWh. Zoals je zelf ook zegt. Dus stel: werkgever zegt tegen backoffice "vertel mij even hoeveel mevrouw De Peer aan ERE-opbrengst heeft ontvangen", moet de backoffice alleen de ERE-vergoeding per kWh * het aantal zakelijke kWh doorgeven, en niet het totaal. Mocht puntje dus bij paaltje komen is dat wel iets om te controleren.

[anboni]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:58:
[...]

Nee ik werk zelf niet voor overheid. En contract staat op mijn naam. Dus ik ben not amused Dat ze mogelijk ook moeilijk doen over de ERE's van de privé auto, dat is nog niet duidelijk voorlopig.

Dan is de oplossing toch simpel? Zakelijke auto op kosten van de werkgever bij publieke palen laden (met bijbehorende tarieven). Kan er nooit discussie ontstaan.

[de Peer]

anboni schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:49:
[...]

Dan is de oplossing toch simpel? Zakelijke auto op kosten van de werkgever bij publieke palen laden (met bijbehorende tarieven). Kan er nooit discussie ontstaan.

Ik ga natuurlijk geen extra moeite doen (alleen om werkgever te pesten, die dat toch niet merkt) terwijl er een laadpaal op de oprit staat.

[ Voor 8% gewijzigd door de Peer op 22-07-2026 11:51 ]

[JB]

anboni schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:49:
[...]

Dan is de oplossing toch simpel? Zakelijke auto op kosten van de werkgever bij publieke palen laden (met bijbehorende tarieven). Kan er nooit discussie ontstaan.

Ja dat werkt wel een goede stimulans in de hand om het goedkoop te houden voor de werkgever

[denneappel]

wickydude schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 06:57:
[...]

Maar als het bij jou zo makkelijk gaat, waarom werk je dan niet met een tag of met een backoffice voor de verrekening?

Ja, dat doe ik inderdaad. TAP regelt de EREs en het beheren van de lader waardoor deze te vinden is in bijvoorbeeld de ANWB of Shell app. Vroeger deed ik betaalverzoekjes voor familie bezoek of een verdwaalde toerist als de laadpaal verderop bezet was. Deze oplossing bevalt mij wel. Iedereen kan inpluggen en TAP verekend.

[osluis]

de Peer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:08:
Meer ervaringen met overheid / rijk?

Wij hebben laadpaal van werkgever en laden daar zowel auto van de zaak als onze privé auto mee op. Via Ayvens/Groendus. We hebben daar 'ERE verkopen' aangevinkt.

Nu komt er een bericht van werkgever (rijk/overheid) dat er voorlopig een negatief advies is en dat als je toch ERE's verkoopt dit mogelijk op het salaris ingehouden zal worden. Daarnaast de opmerking dat de belastingdienst hier mogelijk inkomstenbelasting op wil heffen.

in de tussentijd gaan ze beleid uitwerken.

Wel typisch dat het juist het rijk is dat hier tegen in verweer komt. Je zou verwachten dat een partij die er geen moeite mee heeft om btw te rekenen over de energiebelasting het ook wel zou snappen als een andere mogelijk ook eens een extra voordeeltje pakt.

Bovenstaande is voor mij ook wel aanleiding om te adviseren om een andere aprtij te gebruiken voor de ERE vergoeding dan de partij die de finaciele afhandeling van de werkgever voor zich neemt. Liefst ook zonder automatische koppeling met de laadpaal, want dat valt mogelijk ook nog eens ergens te achterhalen? Veel succes dan met bepalen of ik wel of geen ERE vergoeding krijg. De eventuele afhandeling voor de inkomstenbelasting is dan ook een zaak tussen mij en de Belastingdienst en daar heeft de werkgever zich ook maar buiten te houden.

[Ken Wood]

Het is nog niet zo dat het Rijk heeft gezegd dat het definitief niet mag. Er isgeadviseerd om voorlopig geen ERE's te verkopen omdat er Rijksbreed beleid in de maak is. Achterliggende reden is volgens mij dat de verkoop van ERE's niet aansluit bij de groene ambititie.

Daarnaast zou ik het ook niet gek vinden als de overheid het de ambtenaren verbiedt om ERE-vergoedingen op te strijken met laadstroom die door de overheid zelf is betaald.

[Pr088]

Ken Wood schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 13:12:
Het is nog niet zo dat het Rijk heeft gezegd dat het definitief niet mag. Er isgeadviseerd om voorlopig geen ERE's te verkopen omdat er Rijksbreed beleid in de maak is. Achterliggende reden is volgens mij dat de verkoop van ERE's niet aansluit bij de groene ambititie.

Daarnaast zou ik het ook niet gek vinden als de overheid het de ambtenaren verbiedt om ERE-vergoedingen op te strijken met laadstroom die door de overheid zelf is betaald.

Volgens mij is de achterliggende gedachte dat het mogelijk strijdig is om een vergoeding te krijgen voor laden en tegelijkertijd ERE te verkopen als particulier. Het kan dan voorkomen dat je werkgever meer vergoed dan de daadwerkelijke kosten en daar mogelijk belasting over moet betalen.

[de Peer]

Ken Wood schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 13:12:
Het is nog niet zo dat het Rijk heeft gezegd dat het definitief niet mag. Er isgeadviseerd om voorlopig geen ERE's te verkopen omdat er Rijksbreed beleid in de maak is. Achterliggende reden is volgens mij dat de verkoop van ERE's niet aansluit bij de groene ambititie.

Daarnaast zou ik het ook niet gek vinden als de overheid het de ambtenaren verbiedt om ERE-vergoedingen op te strijken met laadstroom die door de overheid zelf is betaald.

Klopt. Ja er kan best logica achter zitten en kan ik ook wel inkomen.

Wat ik wel vervelend vind is dat het hierdoor ook onduidelijk is hoe het met mijn privé auto zit.

[de Peer]

Pr088 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 13:22:
[...]

Volgens mij is de achterliggende gedachte dat het mogelijk strijdig is om een vergoeding te krijgen voor laden en tegelijkertijd ERE te verkopen als particulier. Het kan dan voorkomen dat je werkgever meer vergoed dan de daadwerkelijke kosten en daar mogelijk belasting over moet betalen.

Tsja dat is sowieso meestal al het geval. Werkgever betaalt het inkoop stroom tarief terwijl ik al 10 jaar een negatieve energie rekening heb vanwege salderen en terugleververgoeding.

Dus verdienen aan de vergoeding is bijna niet te voorkomen zelfs

[Glashelder]

Ken Wood schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 13:12:
Achterliggende reden is volgens mij dat de verkoop van ERE's niet aansluit bij de groene ambititie.

Dat is echt een achterlijke gedachte om twee redenen.

Ten eerste: het hele idee van ERE's is juist om groen vervoer te stimuleren direct bij de gebruiker van groen vervoer. Als we dat niet wilden, dan hadden we het bij de oude HBE's kunnen laten (die kon je immers alleen zakelijk claimen).

Ten tweede: het is ronduit debiel dat de overheid beleid in de wet verankerd waar diezelfde overheid niet achterstaat. Direct in strijd met het 'met een mond spreken' principe (wat het kabinet bijv. ook nastreeft). Het ene deel van de overheid gaat hier lijnrecht in tegen het andere. Dat dit dan vanuit de Rijksoverheid gebeurd, is ronduit kwalijk te noemen.

Ik heb het gevoel dat een of andere anti-klimaat ambtenaar probeert te saboteren.

[Ken Wood]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 13:28:
[...]

Dat is echt een achterlijke gedachte om twee redenen.

Ten eerste: het hele idee van ERE's is juist om groen vervoer te stimuleren direct bij de gebruiker van groen vervoer. Als we dat niet wilden, dan hadden we het bij de oude HBE's kunnen laten (die kon je immers alleen zakelijk claimen).

Ten tweede: het is ronduit debiel dat de overheid beleid in de wet verankerd waar diezelfde overheid niet achterstaat. Direct in strijd met het 'met een mond spreken' principe (wat het kabinet bijv. ook nastreeft). Het ene deel van de overheid gaat hier lijnrecht in tegen het andere. Dat dit dan vanuit de Rijksoverheid gebeurd, is ronduit kwalijk te noemen.

Ik heb het gevoel dat een of andere anti-klimaat ambtenaar probeert te saboteren.

Het is geen achterlijke gedachte hoor. Ik ben het met je eens dat het doel van ERE's is om groen vervoer te stimuleren. Echter heeft de overheid die stimulans niet nodig (althans niet op dit punt). De Rijksoverheid kiest uit eigen beweging al voor een elektrisch wagenpark. Door de ERE's niet te verzilveren kunnen deze ook niet worden opgekocht en gebruikt door producenten van fossiele brandstoffen. Er zijn daardoor minder ERE's op de markt waardoor de prijs van de ERE stijgt en fossiele brandstoffen dus duurder worden. Zie hier de verduurzamingswinst!

De Rijksoverheid spreekt zichzelf dus niet tegen.

[Glashelder]

@Ken Wood ERE's zijn voor eindgebruikers. De werkgever speelt er geen enkele rol in al zullen ze dat graag willen.

En laten we eerlijk wezen: elektrisch vervoer kan na de afgelopen 2 jaar wel weer een stimulans gebruiken. In die 2 jaar is de bijtelling en wegenbelasting al verhoogd waardoor voor veel mensen de nadelen van elektrisch rijden niet meer opwegen tegen rijden op brandstof.

[Ken Wood]

@Glashelder Of de overheid uiteindelijk wel of niet toestaat dat medewerkers hun ERE's kunnen verkopen heeft geen enkele invloed op het wel of niet elektrisch zakelijk rijden door die medewerkers. De overheid bepaalt de brandstof van de dienstauto, niet de medewerker zelf.

Dus ja, de ERE's zijn een stimulans om elektrisch te rijden, maar dat geldt niet voor de Rijksoverheid omdat die toch al streeft naar zoveel mogelijk elektrisch rijden. De enige mogelijke negatieve invloed zou kunnen zijn dat ambtenaren of hun huisgenoten ook geen ERE-vergoedingen meer kunnen krijgen voor hun privévoertuigen, zoals @de Peer ook aangaf. Maar dat zou heel krom zijn.

[V_ger]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 14:08:
@Ken Wood ERE's zijn voor eindgebruikers. De werkgever speelt er geen enkele rol in al zullen ze dat graag willen.

En laten we eerlijk wezen: elektrisch vervoer kan na de afgelopen 2 jaar wel weer een stimulans gebruiken. In die 2 jaar is de bijtelling en wegenbelasting al verhoogd waardoor voor veel mensen de nadelen van elektrisch rijden niet meer opwegen tegen rijden op brandstof.

Gelukkig is brandstof niet duurder geworden 😉

[Glashelder]

Ik zie vooral wederom een reden waarom je een laadpaal vooral zelf wilt beheren een aanleggen. Dan kunnen ze van alles vragen waar je geen antwoord op schuldig bent.

Mijn laadpaal is van mij en ik wens ze veel succes om te verbieden die ERE's te claimen.

[thof]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 14:53:
Ik zie vooral wederom een reden waarom je een laadpaal vooral zelf wilt beheren een aanleggen. Dan kunnen ze van alles vragen waar je geen antwoord op schuldig bent.

Mijn laadpaal is van mij en ik wens ze veel succes om te verbieden die ERE's te claimen.

Plus als je elders laadt (publiek of buren bijvoorbeeld) er alsnog sprake kan zijn van verkoop van ERE's maar dan totaal buiten het zicht van de medewerker en werkgever...

[rovegt]

snip: topicwarning gemist ?

[ Voor 82% gewijzigd door We Are Borg op 22-07-2026 19:23 ]

[-PeeWee-]

Glashelder schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:56:
[...]

Werken jullie allebei voor de overheid?

Ik zou het energiecontract op naam zetten van de ander. Op die manier kan de werkgever het niet claimen op je salaris (de opbrengsten worden immers niet aan jou uitbetaald).

Inkomstenbelasting zou inderdaad kunnen, is een kwestie van afwachten.

Is overigens voor de belastingdienst niet relevant. Beiden voeren een gezamenlijk huishouden en hebben dus toegang en beschikking over het resultaat van de ERE. Je kan op die wijze het niet ontlopen. Hoe dat gaat uitpakken mbt werkgevers, who knows...

[-PeeWee-]

Ken Wood schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 14:24:
@Glashelder Of de overheid uiteindelijk wel of niet toestaat dat medewerkers hun ERE's kunnen verkopen heeft geen enkele invloed op het wel of niet elektrisch zakelijk rijden door die medewerkers. De overheid bepaalt de brandstof van de dienstauto, niet de medewerker zelf.

Dus ja, de ERE's zijn een stimulans om elektrisch te rijden, maar dat geldt niet voor de Rijksoverheid omdat die toch al streeft naar zoveel mogelijk elektrisch rijden. De enige mogelijke negatieve invloed zou kunnen zijn dat ambtenaren of hun huisgenoten ook geen ERE-vergoedingen meer kunnen krijgen voor hun privévoertuigen, zoals @de Peer ook aangaf. Maar dat zou heel krom zijn.

Je kan niet iets in de wet verankeren (= gelijk voor IEDEREEN) en dan vervolgens zeggen, maar voor mij als rijksoverheid geldt dat niet. Dus OF we hanteren de wet (en die zegt dat ongeacht wie of wat er laadt, de eigenaar van de aansluiting de ERE's mag verkopen), OF we veranderen de wet weer, waardoor alles teruggaat naar hoe het was.

Zelf even bepalen of de wet wel of niet van toepassing is, omdat je toch al je doelen behaalt, is natuurlijk uit den boze.

[Batilan]

-PeeWee- schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 20:42:
[...]


Je kan niet iets in de wet verankeren (= gelijk voor IEDEREEN) en dan vervolgens zeggen, maar voor mij als rijksoverheid geldt dat niet. Dus OF we hanteren de wet (en die zegt dat ongeacht wie of wat er laadt, de eigenaar van de aansluiting de ERE's mag verkopen), OF we veranderen de wet weer, waardoor alles teruggaat naar hoe het was.

Zelf even bepalen of de wet wel of niet van toepassing is, omdat je toch al je doelen behaalt, is natuurlijk uit den boze.

Misschien is het goed als we ons beperken tot de originele vraag van @de Peer . Nu lijken we weer in de fuik van een juridisch / fiscale discussie te belanden waarin iedereen zijn eigen juridisch of fiscaal inzicht tentoon gaat spreiden en we steeds verder afdrijven van de oorspronkelijk door de Peer gestarte discussie. Misschien is het het beste als @de Peer ons op de hoogte houdt van ontwikkelingen over dit 'dossier' of iemand die in een vergelijkbare situatie zit nieuwe ontwikkelingen te melden heeft.

Is overigens niet specifiek voor deze reactie van @-PeeWee- maar is toevallig op dit moment de laatste in de sequence

[ Voor 8% gewijzigd door Batilan op 22-07-2026 21:25 ]

[walsan]

Ik zie bij verschillende overzichten bij uitkering door Zeres een opbrengst van €0,12 / kWh.
Er zal toch ook nog een jaarlijkse auditfee moeten worden betaald (€150 ?) dat de netto opbrengst toch negatief beinvloedt?

Kleine correctie:
(net iets beter op hun site gekeken):
Particulieren hebben geen kosten.
Bedrijven en VvE's: € 150,- exclusief btw per EAN per jaar

[ Voor 25% gewijzigd door walsan op 24-07-2026 00:07 ]

[swa100]

Hi all,

Heb even wat voor dit topic zitten scrollen. Ik wil namelijk mijn ratio io6 pro ook gaan registreren. Enige wat ik me even afvraag welke rechten je zo'n partij als Joulo nou geeft met die OCPP 1.6 koppeling? Kunnen zij dan de gehele laadpaal (in theorie) beheren? En wanneer hun dienst eruit ligt, werkt mijn paal dan nog normaal!

Alvast bedankt!

[ArPi75]

swa100 schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 10:45:
Kunnen zij dan de gehele laadpaal (in theorie) beheren?

Ja, tot op zekere hoogte wel.

swa100 schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 10:45:
En wanneer hun dienst eruit ligt, werkt mijn paal dan nog normaal!

Nee

Via OCPP kan een laadsessie enkel gestart worden als de server zegt dat er gestart mag worden. Geen server=niet laden.

[anboni]

ArPi75 schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 10:55


[...]

Nee

Via OCPP kan een laadsessie enkel gestart worden als de server zegt dat er gestart mag worden. Geen server=niet laden.

Dat ligt helemaal aan de instellingen die de ocpp partij doet. Met de juiste instellingen gaat ie ook zonder connectie gewoon laden. Joulo doet volgens berichten hier en in het eigen topic precies die instelling.

[Glashelder]

Laadpassen die al bekend zijn bij de laadpaal mogen gewoon laden, ook bij een storing van Joulo of als er geen internet is.

Onbekende laadpassen worden wel geweigerd.

[DonJunior]

Glashelder schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 14:28:
Laadpassen die al bekend zijn bij de laadpaal mogen gewoon laden, ook bij een storing van Joulo of als er geen internet is.

Onbekende laadpassen worden wel geweigerd.

Wat een vreemde constructie dan.
Mijn laadpaal is belangrijk, ongeacht welke pas wil ik gewoon dat deze start met laden. Dat ik dan wellicht een keer ERE geld misloop omdat de server niet beschikbaar is, dat is dan jammer.
ERE winsten zijn echt van ondergeschikt belang t.o.v. beschikbaarheid van de laadpaal.
Als dit écht zo zou werken dan ga ik daar nog eens goed over nadenken want dat vind ik niet okee.

[Batilan]

DonJunior schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 19:22:
[...]

Wat een vreemde constructie dan.
Mijn laadpaal is belangrijk, ongeacht welke pas wil ik gewoon dat deze start met laden. Dat ik dan wellicht een keer ERE geld misloop omdat de server niet beschikbaar is, dat is dan jammer.
ERE winsten zijn echt van ondergeschikt belang t.o.v. beschikbaarheid van de laadpaal.
Als dit écht zo zou werken dan ga ik daar nog eens goed over nadenken want dat vind ik niet okee.

Maar wissel je dan zo vaak van laadpas? Even de 2 of 3 (of 4) passen/tags die je gebruikt inscannen op je laadpaal in de beheer console en je bent klaar en kunt altijd laden, ook als de backend of Internet niet beschikbaar is. Sterker nog, eigenlijk hoef je er maar een in te scannen die je altijd op zak hebt...

[DonJunior]

Batilan schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 20:52:
[...]

Maar wissel je dan zo vaak van laadpas? Even de 2 of 3 (of 4) passen/tags die je gebruikt inscannen op je laadpaal in de beheer console en je bent klaar en kunt altijd laden, ook als de backend of Internet niet beschikbaar is. Sterker nog, eigenlijk hoef je er maar een in te scannen die je altijd op zak hebt...

Mijn punt is dat ERE ontvangen ondergeschikt zou moeten zijn aan het kunnen laden ja of nee.
Als de ERE backend server eruit ligt en ik kan daardoor niet laden zou dat een absolute no-go zijn voor mij.
Natuurlijk kun je laadpassen toevoegen maar eigenlijk zou het systeem omgekeerd moeten zijn. Laden kan altijd, ERE ontvangen alleen op basis van de ingestelde passen (of zoiets) en als de ERE backend er dan uit ligt dan loop je inkomsten mis, maar kun je in ieder geval weg met de auto.

Overigens denk ik dat het, gezien de berichten die ik prive krijg, wel losloopt met deze afhankelijkheid van de backend servers.

[RichieB]

@DonJunior Er is niet zoals als een “OCPP ERE backend”. Met elke OCPP koppeling geef je het beheer potentieel uit handen. De laadpaal heeft er geen benul van dat de OCPP koppeling alleen bedoeld is voor ERE. Maar zoals gezegd: met de juiste instellingen kan de laadpaal blijven laden als de OCPP backend niet beschikbaar is.

[wickydude]

Dit is normaal gedrag voor elke laadpaal die aan een backoffice is gekoppeld. De authenticatie van een nieuwe pas vindt altijd plaats via de backoffice en kan daarna wel offline gebruikt worden, ook als de verbinding wegvalt. Als de verbinding weer terugkomt worden de gegevens van de laadsessie alsnog doorgegeven aan de backoffice server.

Dat dit voor ERE gebruikt wordt is oneigenlijk gebruik, daar is ocpp nooit voor bedoeld want ERE bestond niet.

Ben overigens blij dat Lekkerladen de data voor de ERE via een api uit mijn Peblar haalt. Mooi geen backoffice en gedoe met laadpassen nodig 😄

[Glashelder]

DonJunior schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 19:22:
[...]

Wat een vreemde constructie dan.
Mijn laadpaal is belangrijk, ongeacht welke pas wil ik gewoon dat deze start met laden. Dat ik dan wellicht een keer ERE geld misloop omdat de server niet beschikbaar is, dat is dan jammer.
ERE winsten zijn echt van ondergeschikt belang t.o.v. beschikbaarheid van de laadpaal.
Als dit écht zo zou werken dan ga ik daar nog eens goed over nadenken want dat vind ik niet okee.

Getuige het feit dat je zegt ‘ongeacht welke pas’ wil je dus wel laadpassen gebruiken voor facturatie.

Stel dat de OCPP backend eruit ligt en een onbekende pas meldt zich aan bij je laadpaal. Hoe moet je laadpaal dan bepalen of een laadpas authentiek of en niet geblokkeerd? Dat je backend überhaupt kan factureren aan de laadpasprovider?

Heb eerder het idee dat je het systeem niet begrijpt.

[Athome]

Nu gebruik ik helemaal geen passen maar heb ook zijn twijfels over de noodzaak van de OCPP koppeling. Het gaat immers alleen maar om de data van de kWh meter. Voor de rest horen ze geen invloed of bemoeienis op de paal te mogen hebben.

Net als @wickydude gebruik ook Peblar i.c.m Lekkerladen. Voor zover ik het begrepen heb. Alleen een koppeling om het verbruik uit te lezen. Geen OCPP koppeling. Precies zoals het zou moeten zijn.

[Batilan]

DonJunior schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 21:20:
[...]

Mijn punt is dat ERE ontvangen ondergeschikt zou moeten zijn aan het kunnen laden ja of nee.
Als de ERE backend server eruit ligt en ik kan daardoor niet laden zou dat een absolute no-go zijn voor mij.
Natuurlijk kun je laadpassen toevoegen maar eigenlijk zou het systeem omgekeerd moeten zijn. Laden kan altijd, ERE ontvangen alleen op basis van de ingestelde passen (of zoiets) en als de ERE backend er dan uit ligt dan loop je inkomsten mis, maar kun je in ieder geval weg met de auto.

Overigens denk ik dat het, gezien de berichten die ik prive krijg, wel losloopt met deze afhankelijkheid van de backend servers.

Lees nog even rustig mijn en andere reacties. Er is dus geen sprake van dat je niet kunt laden als een backend er uit ligt. Je moet alleen even je laadpaal goed (laten) configureren. Ook is het instellen van een ocpp backend niet specifiek voor ERE.

Wat je beschrijft kan ook. Je moet dan een inboeker zoeken die geen ocpp vereist, maar bijvoorbeeld een laadpaal of backend specifieke methode heeft om de ere gegevens uit te lezen. Sommige inboekers accepteren zelfs periodieke exports van je laadpaal.

Je schrijft "ERE ontvangen alleen op basis van de ingestelde passen (of zoiets)". Persoonlijk zou ik graag over alle laadsessies ERE ontvangen (stel dat ik mijn laadpaal publiek zet, dan zou ik graag ook die ere's ontvangen).

Of staat je huidige laadpaal geconfigureerd zonder authenticatie / passen waardoor je altijd kunt laden zodra je de stekker van je (of iemand anders zijn) EV er in steekt, en wil je dat behouden?

Je laatste zin is dan wel weer een goede samenvatting

[RichieB]

@Athome OCPP is een industrie standaard. Ondersteuning daarvoor hoef je als inboekdienstverlener maar 1 keer te bouwen. Ga je op een andere manier koppelen dan moet je dat voor elke laadpaal opnieuw bouwen en onderhouden. Onder de streep kost dat meer tijd en geld waardoor de kosten hoger zijn wat zich vertaalt in hogere servicekosten voor de klanten.

[tukker999]

Bij een laadsessie stuurt de laadpaal via OCPP bijvoorbeeld:
start/stop transactie
meterwaarden (MeterValues)
totale energie (kWh)
tijdstempels
connector-ID
identificatie van de gebruiker (RFID/app)
De backoffice/inboekdiensverlener verwerkt dit.

Niet meer en niet minder.

[ Voor 7% gewijzigd door tukker999 op 26-07-2026 01:59 ]

[Glashelder]

Athome schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 23:46:
Nu gebruik ik helemaal geen passen maar heb ook zijn twijfels over de noodzaak van de OCPP koppeling. Het gaat immers alleen maar om de data van de kWh meter. Voor de rest horen ze geen invloed of bemoeienis op de paal te mogen hebben.

Net als @wickydude gebruik ook Peblar i.c.m Lekkerladen. Voor zover ik het begrepen heb. Alleen een koppeling om het verbruik uit te lezen. Geen OCPP koppeling. Precies zoals het zou moeten zijn.

Dat ligt helemaal aan je situatie hoe ‘het zou moeten zijn’. In mijn situatie zou ik er helemaal niets aan hebben.

Hier laden ook leaseauto’s en dan heb je toch écht een OCPP backend provider nodig.

[Athome]

RichieB schreef op zondag 26 juli 2026 @ 00:00:
@Athome OCPP is een industrie standaard. Ondersteuning daarvoor hoef je als inboekdienstverlener maar 1 keer te bouwen. Ga je op een andere manier koppelen dan moet je dat voor elke laadpaal opnieuw bouwen en onderhouden. Onder de streep kost dat meer tijd en geld waardoor de kosten hoger zijn wat zich vertaalt in hogere servicekosten voor de klanten.

Je hebt gelijk maar het voelt gewoon niet goed. Vooral omdat in dit topic zo en links en rechts te lezen is dat bij problemen van de backoffice, de OCPP koppeling vaak meer inhoud dat alleen de ERE's inboeken. Waarvoor mensen het willen gebruiken. Ik zal waarschijnlijk weinig last van backoffice krijgen omdat ik geen passen gebruik, maar toch.

Had al heel lang het plan om een Peblar te kopen. Had van Zonneplan een tijdje geleden ook al het bericht gehad dat zij via Lekkerladen ERE ging inboeken. Toen @Bob Lieftink met het bericht kwam dat ze de specifieke koppeling gingen gebruiken die Peblar had opgezet. Was voor mij het cirkeltje snel rond.

[Athome]

Glashelder schreef op zondag 26 juli 2026 @ 09:39:
[...]

Dat ligt helemaal aan je situatie hoe ‘het zou moeten zijn’. In mijn situatie zou ik er helemaal niets aan hebben.

Hier laden ook leaseauto’s en dan heb je toch écht een OCPP backend provider nodig.

Dit topic gaat over ERE inboeken meer niet. Vanuit dat oogpunt klopt mijn uitspraak wel. Maar ik begrijp ook wel dat er wel degelijk een koppeling met de leaseauto is en dat daardoor een backoffice om de hoek komt kijken.

[Glashelder]

Athome schreef op zondag 26 juli 2026 @ 09:44:
[...]

Je hebt gelijk maar het voelt gewoon niet goed. Vooral omdat in dit topic zo en links en rechts te lezen is dat bij problemen van de backoffice, de OCPP koppeling vaak meer inhoud dat alleen de ERE's inboeken.

Het is meer een hoop bankmakerij dan dat mensen daadwerkelijk problemen hebben. Ik kan me in ieder geval geen één geval herinneren van iemand die problemen had met een werkende OCPP koppeling?

[BartjeBoos]

Athome schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 23:46:
Nu gebruik ik helemaal geen passen maar heb ook zijn twijfels over de noodzaak van de OCPP koppeling. Het gaat immers alleen maar om de data van de kWh meter. Voor de rest horen ze geen invloed of bemoeienis op de paal te mogen hebben.

Net als @wickydude gebruik ook Peblar i.c.m Lekkerladen. Voor zover ik het begrepen heb. Alleen een koppeling om het verbruik uit te lezen. Geen OCPP koppeling. Precies zoals het zou moeten zijn.

Het gaat niet alleen om de data/ stand van de kWh meter omdat er ook wordt gecontroleerd of er alleen elektriciteit wordt geleverd aan voertuigen. Dat staat op de website van de Nea.

[Floor-is]

gwg schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:58:
Ik weet niet hoe ik kan zoeken in dit topic specifiek, dus vraag ik het maar. Bestaan er Granny chargers met MID meter? En zijn die dan ook goedgekeurd voor deze regeling?

Gezien niemand je vraag lijkt te hebben beantwoord over zoeken:



Naast je naam zit een vergrootglas/search-button. Klik daarop en er opent een zoekvenster. In dat zoekvenster kan je je ding doen

Je kunt zelfs zoeken over het hele forum, dit subforum (Mobiliteit), of in dit topic op een specifieke poster:

[ Voor 18% gewijzigd door Floor-is op 26-07-2026 13:14 ]

[Floor-is]

In other news: pittig ingewikkeld met de ERE's, helemaal omdat pas vanaf augustus die NEa gaat lopen; het lijkt dus nu allemaal een beetje giswerk wie er daadwerkelijk gaat betalen.

Voor mijn 8368kWh van het afgelopen jaar kom ik (nouja Claude) hierop uit, even in thumbnail, want te breed voor de layout van GoT:


Begeleidende tekst (ook even openklikken als het je boeit)

Vier dingen die open stonden en nu dicht zijn

Stekker's "0 maanden lock-in" wordt tegengesproken. keuze.nl zet Stekker op contractduur 1 jaar, uitbetaling jaarlijks. Dat was mijn enige structurele argument voor
Stekker. Met daarbij: geen gerealiseerde prijs, en nul succesverhalen in 92 pagina's forum. Weg ermee.

Laadbeloning leest niet automatisch uit — dat verklaart hun AV art. 7 (jij levert meterstanden aan) en het is de enige "Nee" in die kolom. Twee gevolgen: coëxistentie
met Tap is bij hen architectonisch triviaal (geen OCPP-conflict), maar keuze.nl's eigen argument snijdt hier hard: handmatig inboeken is foutgevoeliger, de NEa kan
strenger worden met audits, en gaat het mis dan tellen de ERE's van dat jaar niet mee. Hun 15 % komt dus met een afkeurrisico op de hele jaaropbrengst.

Lekkerladen betaalt per kwartaal, niet jaarlijks zoals ik aannam. Onder gelijke prijsaanname is het gat met Joulo ~€81/jr bij jouw volume, niet de €284 die de tabel
suggereert — dat verschil zit volledig in de aanname-versus-realisatie.

Tap staat écht niet bij de NEa geregistreerd, als apart veld, niet als badge. keuze.nl's FAQ: dat "is een reden om extra te vragen hoe en waar je ERE's worden
ingeboekt." Bij Tap is dat antwoord bekend (via inboekers.nl), maar het is een extra schakel bij de één-na-hoogste commissie. Definitief geen ERE-partij.

De drie argumenten van keuze.nl zelf zijn goed

Ze zijn onafhankelijk van mij op dezelfde punten uitgekomen die in je dossier staan:

1. Kijk naar commissie én verkoopprijs — een hogere commissie op een hogere prijs levert meer op. Exact waarom deze ranglijst niet op procenten sorteert.
2. Pas op met meerjarig: "Tussentijds overstappen is niet mogelijk." Een paar procent minder commissie weegt niet op tegen een partij die volgend jaar slecht
onderhandelt. Dat ondersteunt je ≤12-maanden-eis met een reden die je zelf niet gaf.
3. Kies automatisch uitlezen — om het auditrisico, niet om het gemak.

Plus twee waarschuwingen: de NEa-lijst is geen keurmerk, en de NEa waarschuwt zelf voor malafide inboekdienstverleners.

En een praktisch punt: "De voorwaarden zijn via Keuze.nl hetzelfde of gunstiger dan rechtstreeks, bijvoorbeeld een lagere commissie." Dat is dezelfde soort korting als
de Energienerds-3 % — het kan zijn dat je via keuze.nl onder de 19 % komt. Alleen Joulo en Laadloon hebben daar een link.

---
Netto

Het veld valt terug op twee: Joulo en Zeres. Zij zijn de enige met een gebronde gerealiseerde prijs, en ze hebben beide kwartaaluitbetaling, automatisch uitlezen en
NEa-registratie. Het verschil bij jouw volume is ~€42/jr.

- Joulo heeft de hoogste bekende verkoopprijs van de markt, geen upside-cap, de gemeten auto-start/offline-werking op een Peblar Business, en de bewezen coëxistentie
met Tap.
- Zeres heeft de enige bevestigde uitbetaling en een gegarandeerde €0,12 netto — maar díe garantie ís de cap: hun €0,152 realisatie minus 19 % is precies die €0,12,
dus alles boven de garantie houden zij.

Joulo blijft mijn antwoord, en Laadloon zakt van "serieuze nummer twee" naar "vraagteken met een affiliate-link". Zeres neemt die tweede plek in — als je
downside-bescherming boven upside verkiest, is Zeres de betere keuze, en dan koop je die zekerheid voor €42/jr.

Minst zeker:
- De keuze.nl-methode bevoordeelt structureel wie z'n prijs deelt — en twee van de drie bovenste rijen zijn gemonetiseerd. Bij Joulo en Zeres is de prijs gebrond en
heb ik het narekenen kloppend gevonden; bij Laadloon niet. Ik heb de bronlinks zelf niet gevolgd.
- Onder gelijke prijzen kantelt de hele ranglijst. Realiseert Stekker of Lekkerladen ook €0,158, dan komen ze bovenaan. Dat weet niemand, ook keuze.nl niet.
- De vijf laagste rijen deel ik hier op de commissie; twee ervan kon ik geen naam bij lezen (de logo's zijn afbeeldingen).

[wickydude]

Floor-is schreef op zondag 26 juli 2026 @ 13:28:
In other news: pittig ingewikkeld met de ERE's, helemaal omdat pas vanaf augustus die NEa gaat lopen; het lijkt dus nu allemaal een beetje giswerk wie er daadwerkelijk gaat betalen.

Voor mijn 8368kWh van het afgelopen jaar kom ik (nouja Claude) hierop uit, even in thumbnail, want te breed voor de layout van GoT:
[Afbeelding]

Begeleidende tekst (ook even openklikken als het je boeit)

[...]

Niemand weet het inderdaad, dus je overzicht kan per definitie geen goed beeld geven.

En AI… ik zet er nog steeds een paar zakken zout bij.

Ter info: lekkerladen geeft op dit moment een schatting van €0,160/kWh.

[tukker999]

Floor-is schreef op zondag 26 juli 2026 @ 13:28:
Voor mijn 8368kWh van het afgelopen jaar kom ik (nouja Claude) hierop uit, even in thumbnail, want te breed voor de layout van GoT:

[...]
Je rijdt ruim 40.000 km per jaar?
Stel dat je gemiddeld 60 km/uur haalt (knappe jongen) dan zit je per jaar 666 uur in de auto, dat is een kleine 2 uur per dag.
Daar staat dan tegenover dat je in die 2 uur €2,75 'verdient' dankzij de ERE certificaten.