[EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen

[bokkow]

asing schreef op maandag 23 februari 2026 @ 11:23:
[...]

Met deze regeling in die oude laadpaal zonder mid meter bijna waardeloos geworden. Want stel je koopt een EV en je hebt een oprit en 3 fase. Zou je dan een 2e handsje zonder mid meter van marktplaats af trekken of zou je wat meer uitgeven voor een paal met mid meter?

Ligt een beetje aan je use-case. Ik zou zeggen dat pas vanaf 3000kWh laden oftewel zo’n 15000km per jaar, een MID bemeterde laadpaal interessant is. Bij een PHEV of minder kilometer dan dat, is dit een leuke manier om een goed laadpunt tegen 350,- of minder op te pikken om toch thuis te kunnen laden op 3 fase. (Zelf kabel trekken en op de muur schroeven, ~250,- voor aanleggen van extra groep door lokale elektricien)

[MrBullet058]

Daarom moet je nu snel handelen voor iedereen de regeling kent
Dat wij op de hoogte zijn wil niet zeggen dat iedereen die een laadpaal zoekt op MP er al vanaf weet. Was mijn oude zo kwijt.

[ Voor 49% gewijzigd door MrBullet058 op 23-02-2026 11:42 ]

[Blik1984]

asing schreef op maandag 23 februari 2026 @ 11:23:
[...]

Met deze regeling in die oude laadpaal zonder mid meter bijna waardeloos geworden. Want stel je koopt een EV en je hebt een oprit en 3 fase. Zou je dan een 2e handsje zonder mid meter van marktplaats af trekken of zou je wat meer uitgeven voor een paal met mid meter?

Ik neem aan dat op marktplaats relatief gezien dezelfde verschillen zullen zitten qua prijzen tussen palen met/zonder MID-meter. Niet iedereen rijdt 40k kilometer per jaar met hun EV, dus voor een hoop mensen is de extra investering helemaal niet de moeite waard.

[bokkow]

Ben wel benieuwd naar wat dit aandeel wordt van de totale taart. Een beetje zakelijke deelnemer aan HBE’s heeft een BEV vrachtwagen, laat daar per laadbeurt 500kWh in gaan, en zoiets zal hopelijk voor het bedrijf dagelijks nodig zijn; 500kWh per dag. 15000kWh per maand voor een relatief kleine zakelijke deelnemer. Bij een gemiddeld EV personenvervoer ligt het aantal kilometers ongeveer op 15000km per jaar, 1250km per maand of ongeveer 250kWh per maand, kom je uit op 60 EV auto’s ten opzichte van 1 EV vrachtwagen.

Nou ja je kunt dit bierviltje berekening verder doorzetten met getallen over verkochte EV vrachtwagens (vrijwel allemaal deelnemend, belangrijk voor business case), EV personenauto’s, gemiddeld aantal gereden kilometers per jaar, het lijstje aan percentages particulieren die deel willen nemen aan ERE door VER.

Ik denk dat het maar een relatief kleine toevoeging is aan de gehele pool.

[assje]

asing schreef op maandag 23 februari 2026 @ 11:23:
Met deze regeling in die oude laadpaal zonder mid meter bijna waardeloos geworden. Want stel je koopt een EV en je hebt een oprit en 3 fase. Zou je dan een 2e handsje zonder mid meter van marktplaats af trekken of zou je wat meer uitgeven voor een paal met mid meter?

Ik heb net twee weken geleden een nieuwe Peblar laadpaal gekocht zonder MID
Jammer dat ik dit hele verhaal niet iets eerder opgepikt heb...

[ASW1]

Tweedehandsje van marktplaats heb je voor een appel en een ei. Voor een nieuwe met MID betaal je zo €700 meer. Afhankelijk van hoeveel je laadt en hoeveel die vergoeding uiteindelijk wordt is er zelfs een reële kans dat je zelfs het break-even punt nooit bereikt...

[de Peer]

0xygen schreef op maandag 23 februari 2026 @ 12:00:

Ik vind dit toch jammer. Leuk bedacht maar voor mij is dit net zo 'fout' als belastingfraude. Je misbruikt een regeling, ontvangt geld voor elektrisch rijden en gaat er dan doodleuk huishoudelijke apparaten mee voeden.

Tot zo ver mijn preek.

[ Voor 34% gewijzigd door Notna op 23-02-2026 13:15 . Reden: quote edit ]

[Notna]

de Peer schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:10:
[...]


Ik vind dit toch jammer. Leuk bedacht maar voor mij is dit net zo 'fout' als belastingfraude. Je misbruikt een regeling, ontvangt geld voor elektrisch rijden en gaat er dan doodleuk huishoudelijke apparaten mee voeden.

Tot zo ver mijn preek.

Modbreak:

En hier ben ik het eigenlijk wel mee eens. Het is het opzettelijk aanzetten tot het plegen van fraude en derhalve ook niet de bedoeling om hier te bespreken en gaat dus nu ook stoppen. En dat is niet specifiek aan dit topic; dat is GoT breed.

Ik zal het voor het gemak ook in de TW zetten, onderaan dit topic.

[Leanderr]

Ik zit nu te twijfelen om een laadpaal aan te schaffen.

Huidige situatie is dat wij een Mini Cooper SE hebben en deze opladen met een voldt Granny Charger. Hiervoor zit een homewizard meter (geen stekker). Verbruik is ongeveer 2.400 kWh per jaar. Voor langere afstanden hebben we nog een mild hybrid.

Op dit moment zijn er nieuwe CAO onderhandelingen en is de kans groot dat de reiskostenvergoeding eruit gaan bij mijn vriendin en ze dus een elektrische lease auto moet voor 2030. Dan zal het verbruik dus nog meer stijgen.

Zelf zit ik te denken aan een zaptec go 2, deze aan te sluiten op de bestaande groep en de granny charger met vervroegd pensioen te doen. Dan kunnen we ook enkel laden op zonnestroom waardoor de oplader denk wel binnen een paar jaar is terug verdient.

Als mijn vriendin een volledig elektrische auto moet nemen zijn er twee opties; prive een benzine auto en bijtelling voor de elektrische auto of prive een PHEV en geen bijtelling voor de elektrische auto.

Ben wel benieuwd hoe hoog de vergoeding is en blijft.

[Pr088]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 10:54:
[...]


Dat van faseswitching is niet waar, dat kan de Easee wel, van 3 naar 1 en weer terug en ook nog naar de fase waar de meeste ruimte is… Dat kan jouw huidige Lite ook trouwens.

Zaptec Go 2 zou je wel kunnen overwegen omwille van ondersteunen van gelijktijdig backoffice (zakelijk verrekenen) als nog een andere operator (zoals Tibber).

Ik zit bij Tibber en ben van Easee Lite naar Easee Max gegaan: Slim Laden, Grid Rewards, automatisch fase wisselen, loadbalancing middels Tibber Pulse en eventueel zon geoptimaliseerd laden (ik niet, niet efficient), ERE ondersteuning automatisch uitlezen, kortingactie van Tibber van 10,- per maand 24 maanden lang. 👌🏻 En dus moeiteloze “upgrade” in 10 minuten.

Ik zit in dezelfde situatie, maar om nog jaren aan Tibber vast te zitten (heb weinig redenen om weg te gaan hoor)... Ben toch wat huiverig voor de lockin. En bij Zaptec zou ik het inderdaad fijn vinden om backoffice te kunnen koppelen aan een ERE-inboekdienstverlener of op termijn toch TAP-electric toe te voegen om buurtgenoten tegen een schappeijk tariefje te kunnen laten laden.

Jij zegt dat de fase-switching ook werkt op de Easee Lite, maar hoe kan ik dat dan instellen? Mijn auto's of laadpaal doen dat nooit, terwijl ik het soms best handig zou vinden, zeker in wintertijd als bij mij fase 1 zwaar belast wordt door de 1-fase warmtepomp. Ik dacht dat Zaptec en Zappi alleen dit konden?
Het handmatig switchen kan natuurlijk wel (via de instellingen) maar dat is niet wat ik zoek.

[Stefannn]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 10:54:
[...]

daarnaast belast je de omvormers van de auto meer dan noodzakelijk en ga je echt je auto inzetten als druppellader voor je baseload? Je bent dan ook nog (meer) afhankelijk van wat de autofabrikant ooit wel of niet gaat ondersteunen hierin. Nee, AC V2G-ready is meer een lokkertje dan iets wat je mee zou moeten nemen in je overweging, vanaf 2027 vermoed ik dat er maar een gering aantal kWh terug een huis in gaan via een V2G AC laadpunt.

In eerste instantie leek V2G me heel wat maar ik was al tot de conclusie gekomen dat ik niet wilde gaan hobbyen cq extra slijtage veroorzaken met een auto van 60.000 euro in plaats van met een accu van 5000 euro.

Je zegt hier echter iets extreem waars dat ik me nog niet gerealiseerd had…..
Bij V2G terugleveren trekt de auto een idle load van 200W. Dan is het echt geen goed idee om een huis op 300W te voeden.

Verdere discussie beter in het forum: Over V2G; laden en ontladen
Maar ik wilde je toch even specifiek bedanken voor deze eye-opener.

[Pr088]

Leanderr schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:14:
Ik zit nu te twijfelen om een laadpaal aan te schaffen.

Huidige situatie is dat wij een Mini Cooper SE hebben en deze opladen met een voldt Granny Charger. Hiervoor zit een homewizard meter (geen stekker). Verbruik is ongeveer 2.400 kWh per jaar. Voor langere afstanden hebben we nog een mild hybrid.

Op dit moment zijn er nieuwe CAO onderhandelingen en is de kans groot dat de reiskostenvergoeding eruit gaan bij mijn vriendin en ze dus een elektrische lease auto moet voor 2030. Dan zal het verbruik dus nog meer stijgen.

Zelf zit ik te denken aan een zaptec go 2, deze aan te sluiten op de bestaande groep en de granny charger met vervroegd pensioen te doen. Dan kunnen we ook enkel laden op zonnestroom waardoor de oplader denk wel binnen een paar jaar is terug verdient.

Als mijn vriendin een volledig elektrische auto moet nemen zijn er twee opties; prive een benzine auto en bijtelling voor de elektrische auto of prive een PHEV en geen bijtelling voor de elektrische auto.

Ben wel benieuwd hoe hoog de vergoeding is en blijft.

Waarom zou je privé nog een PHEV nemen? EV's in de lease (dus nieuw) worden bijna allemaal met een 70+ kWh-accu geleverd. Kun je in principe heel Nederland mee doorrijden voordat je aan de snellader hoeft.
PHEV is twee technieken, meer onderhoud, nauwelijks lichter en dus net zo duur in de wegenbelasting.

[Stefannn]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:29:
[...]


Ik zit in dezelfde situatie, maar om nog jaren aan Tibber vast te zitten (heb weinig redenen om weg te gaan hoor)... Ben toch wat huiverig voor de lockin. En bij Zaptec zou ik het inderdaad fijn vinden om backoffice te kunnen koppelen aan een ERE-inboekdienstverlener of op termijn toch TAP-electric toe te voegen om buurtgenoten tegen een schappeijk tariefje te kunnen laten laden.

Jij zegt dat de fase-switching ook werkt op de Easee Lite, maar hoe kan ik dat dan instellen? Mijn auto's of laadpaal doen dat nooit, terwijl ik het soms best handig zou vinden, zeker in wintertijd als bij mij fase 1 zwaar belast wordt door de 1-fase warmtepomp. Ik dacht dat Zaptec en Zappi alleen dit konden?
Het handmatig switchen kan natuurlijk wel (via de instellingen) maar dat is niet wat ik zoek.

Ik zie het nut niet van fase switchen.
‘s winters laad ik altijd op max met 3 fases.
Zomers op PV vaak op 1 fase en als de lader op dezelfde fase zit als de PV is er geen enkele reden om te switchen.

[Small Paullie]

Dit zijn de goedkope/goedkoopste laadstations met MID meter:
https://www.amazon.nl/dp/..._dt_b_fed_asin_title&th=1
https://www.amazon.nl/dp/..._dt_b_fed_asin_title&th=1
€399 (1 fase) resp. €499 (3 fase)

Ondersteunt OCPP 1.6J, dus kun je aan Home Assisant koppelen en van alles regelen...

Ik heb er eentje besteld, ben benieuwd....

[ Voor 13% gewijzigd door Small Paullie op 23-02-2026 14:16 ]

[bokkow]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:29:
[...]


Ik zit in dezelfde situatie, maar om nog jaren aan Tibber vast te zitten (heb weinig redenen om weg te gaan hoor)... Ben toch wat huiverig voor de lockin.

Mwa, je krijgt 10,- korting per maand zolang je bij zij ze blijft, heb je er om een andere reden geen zin meer in dan ga je weg. Leuk extraatje maar zie het niet als lockin.

En bij Zaptec zou ik het inderdaad fijn vinden om backoffice te kunnen koppelen aan een ERE-inboekdienstverlener of op termijn toch TAP-electric toe te voegen om buurtgenoten tegen een schappeijk tariefje te kunnen laten laden.

Dat is een keuze, ik geloof(!) dat de Zaptec Go 2 de enige is die dit ondersteund, gelijktijdige meerdere kapiteins. Overigens kan een Easee Max wel gewoon Tibber als operator hebben en een inboeker voor ERE’s lees toegang geven gelijktijdig.

Jij zegt dat de fase-switching ook werkt op de Easee Lite, maar hoe kan ik dat dan instellen? Mijn auto's of laadpaal doen dat nooit, terwijl ik het soms best handig zou vinden, zeker in wintertijd als bij mij fase 1 zwaar belast wordt door de 1-fase warmtepomp. Ik dacht dat Zaptec en Zappi alleen dit konden?
Het handmatig switchen kan natuurlijk wel (via de instellingen) maar dat is niet wat ik zoek.

Voor mij was dit set and forget. Ik geloof dat het deze instelling is.

Bij mij gebeurt precies dat; is fase 1 met vol dan wisselt ie van 3 naar 1 fase en dan eerst de fase met de meeste ruimte, dus komt geregeld voor dat ie dan enkel op fase 3 laadt.

[bokkow]

Stefannn schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:32:
[...]

In eerste instantie leek V2G me heel wat maar ik was al tot de conclusie gekomen dat ik niet wilde gaan hobbyen cq extra slijtage veroorzaken met een auto van 60.000 euro in plaats van met een accu van 5000 euro.

Je zegt hier echter iets extreem waars dat ik me nog niet gerealiseerd had…..
Bij V2G terugleveren trekt de auto een idle load van 200W. Dan is het echt geen goed idee om een huis op 300W te voeden.

Verdere discussie beter in het forum: Over V2G; laden en ontladen
Maar ik wilde je toch even specifiek bedanken voor deze eye-opener.

Graag gedaan V2G op basis van AC zie ik nooit gaan vliegen dus ook bij aanschaf van een nieuw laadpunt vanwege ERE’s wil ik mensen aanraden om dit (V2G ready op AC) niet mee te nemen in hun overweging.

[bokkow]

Stefannn schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:39:
[...]

Ik zie het nut niet van fase switchen.
‘s winters laad ik altijd op max met 3 fases.
Zomers op PV vaak op 1 fase en als de lader op dezelfde fase zit als de PV is er geen enkele reden om te switchen.

Handmatig niet, automatisch wel, omwille van loadbalancing. Beter ook om op 1 fase nog met 16A te laden dan op 3 fase met 6A

[ASW1]

Voor wie nog naar Easee kijkt en PV heeft een een 3 fasen aansluiting, doe het niet.
De PV laden functie van Easee werkt voor geen meter omdat hij alleen naar afzonderlijke fases kijkt alsof het 3 verschillende aansluitingen zijn.
Zie hier, en het lijkt er niet op dat Easee van plan is om iets te doen aan hun uiterst belabberde implementering van PV laden. https://feedback.easee.co...ns~3IFYt7NBBv0MyaNcI0eYCH

Vanaf volgend jaar wil je eventueel overschot altijd de auto in kunnen duwen als die op de oprit staat, dus koop iets anders. De Easee max is trouwens in Duitsland al voor €750 te koop, mocht je een 1 fase installatie hebben of geen PV dan is het geen probleem.
De zaptec go 2 is trouwens bij proshop ook maar €750, en die kan wel goed PV laden voor zover ik het begrepen heb.

[bokkow]

ASW1 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:08:
Voor wie nog naar Easee kijkt en PV heeft een een 3 fasen aansluiting, doe het niet.
De PV laden functie van Easee werkt voor geen meter omdat hij alleen naar afzonderlijke fases kijkt alsof het 3 verschillende aansluitingen zijn.
Zie hier, en het lijkt er niet op dat Easee van plan is om iets te doen aan hun uiterst belabberde implementering van PV laden. https://feedback.easee.co...ns~3IFYt7NBBv0MyaNcI0eYCH

Vanaf volgend jaar wil je eventueel overschot altijd de auto in kunnen duwen als die op de oprit staat, dus koop iets anders….

Absoluut niet mee eens. Alles lager dan 13A laden komt met aanzienlijke laadverliezen (20-30% is niet vreemd). Of Easee dit zonladen nu wel of niet goed doet maakt daar mijn inziens niet zo veel in uit omdat het toch een domme functie is.

Je kunt dan beter tijdens zonuren gewoon max laadvermogen trekken, daarbij dus zoveel mogelijk eigen zon benuttend en de rest uit het net is dan met een dynamisch contract tijdens goedkoopste uren.

Net als “V2G ready” op AC is “laden op zon” mijn inziens een lokkertje waar je niet je keuze op moet baseren. Maar het klinkt zo leukkkkk.

[ASW1]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:34:
[...]


Absoluut niet mee eens. Alles lager dan 13A laden komt met aanzienlijke laadverliezen (20-30% is niet vreemd). Of Easee dit zonladen nu wel of niet goed doet maakt daar mijn inziens niet zo veel in uit omdat het toch een domme functie is.

Je kunt dan beter tijdens zonuren gewoon max laadvermogen trekken, daarbij dus zoveel mogelijk eigen zon benuttend en de rest uit het net is dan met een dynamisch contract tijdens goedkoopste uren.

Net als “V2G ready” op AC is “laden op zon” mijn inziens een lokkertje waar je niet je keuze op moet baseren. Maar het klinkt zo leukkkkk.

Pertinente onzin.
Vanaf volgend jaar betaal je over ieder kWh dat je uit het net trekt energiebelasting en BTW.
Dus iedere kWh overschot die je de auto in kunt duwen is pure winst.
Dat het laadverlies daar mogelijk wat hoger bij is doet daar helemaal niets aan af want ieder kWh dat je op die manier kunt laden is energiebelasting en BTW bespaard.

[Pr088]

asing schreef op maandag 23 februari 2026 @ 11:23:
[...]

Met deze regeling in die oude laadpaal zonder mid meter bijna waardeloos geworden. Want stel je koopt een EV en je hebt een oprit en 3 fase. Zou je dan een 2e handsje zonder mid meter van marktplaats af trekken of zou je wat meer uitgeven voor een paal met mid meter?

Goeie vraag. Maar het verschil tussen een MID-nieuw en tweedehands zonder MID kan oplopen tot zo'n € 600.
Als je op jaarbasis weinig rijdt en een zuinige EV hebt kan het een prima oplossing zijn.

[Robertvg65]

Nou ja, het is vooral dat de tekst doet lijken dat van de particulieren met een eigen MID bemeterde laadpaal maar 20% hier op duikt. Terwijl, als je een MID bemeterde laadpaal hebt is het 0 moeite om hier aan deel te nemen. Dan lijkt die 20% erg laag. Als die 20% gaat over de hele populatie aan zelf gekochte particuliere laadpalen, dan is het begrijpelijk, meerendeel zal immers niet MID bemeter zijn.

Dat laatste is het geval

[Pr088]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:03:
[...]

Voor mij was dit set and forget. Ik geloof dat het deze instelling is.
[Afbeelding]
Bij mij gebeurt precies dat; is fase 1 met vol dan wisselt ie van 3 naar 1 fase en dan eerst de fase met de meeste ruimte, dus komt geregeld voor dat ie dan enkel op fase 3 laadt.

Ik heb precies dezelfde instelling, maar ik zie nooit switching van de fase van 3 naar 1. Mijn twee auto's pakken allebei 3-faseladen en switchen nooit terug naar 1. De loadbalancer Pulse remt ook alle fases tegelijk.

[bokkow]

ASW1 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:42:
[...]

Pertinente onzin.
Vanaf volgend jaar betaal je over ieder kWh dat je uit het net trekt energiebelasting en BTW.
Dus iedere kWh overschot die je de auto in kunt duwen is pure winst.
Dat het laadverlies daar mogelijk wat hoger bij is doet daar helemaal niets aan af want ieder kWh dat je op die manier kunt laden is energiebelasting en BTW bespaard.

Niet zo stellig over wat hierin “pertinente onzin” is, want wat ik zeg is dit absoluut niet. Dat jouw overweging anders ligt moet je zelf weten. Laadverliezen zijn wel degelijk een ding.

Het is in mijn ogen echt mega lelijk de auto 8 uur lang op 3x6A te laten laden zodat je maar niet teruglevert of van het net trekt, wat ook op 3x16A had gekunnen in 3 uur tijd tijdens piek zon uren. Het belast ook componenten meer door op niet optimaal vermogen te laden, verkort levensduur. Maar goed, paar centen kunnen besparen he 💪🏻

[Pr088]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:05:
[...]


Graag gedaan V2G op basis van AC zie ik nooit gaan vliegen dus ook bij aanschaf van een nieuw laadpunt vanwege ERE’s wil ik mensen aanraden om dit (V2G ready op AC) niet mee te nemen in hun overweging.

Fair point. Bij de overweging van Zaptec is het zonneladen het belangrijkste argument voor mij. Easee schakelt eigenlijk nooit zonneladen in omdat ik twee eenfase omvormers heb op L1 en L3. Vanwege het gebrek aan opwek op L2 schakelt Easee nooit in

[bokkow]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:04:
[...]


Ik heb precies dezelfde instelling, maar ik zie nooit switching van de fase van 3 naar 1. Mijn twee auto's pakken allebei 3-faseladen en switchen nooit terug naar 1. De loadbalancer Pulse remt ook alle fases tegelijk.

Misschien komt dit van mijn eigen setup; heb een Easee AMP om mn SAP te kunnen loadbalancen en daar zit dan een Easee Equalizer op. Misschien werkt het fase wisselen daarom wel en niet met een Pulse(?).

[Pr088]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:12:
[...]


Misschien komt dit van mijn eigen setup; heb een Easee AMP om mn SAP te kunnen loadbalancen en daar zit dan een Easee Equalizer op. Misschien werkt het fase wisselen daarom wel en niet met een Pulse(?).

Misschien wel, ja. Ik heb inderdaad een Pulse.

[Pr088]

Stefannn schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:39:
[...]

Ik zie het nut niet van fase switchen.
‘s winters laad ik altijd op max met 3 fases.
Zomers op PV vaak op 1 fase en als de lader op dezelfde fase zit als de PV is er geen enkele reden om te switchen.

Maakt mij eindelijk ook weinig uit, behalve dat ik na 2027 graag zie dat de laadpaal inschakelt bij lage vermogens en om mijn overbelaste L1 te ontzien. Idealiter L1 laag en L2 en L3 vol open. Maar ik vraag me af of mijn auto-omvormer kan omgaan met verschillende vermogens per fase.

[THE_BASE]

ASW1 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:42:
[...]

Pertinente onzin.
Vanaf volgend jaar betaal je over ieder kWh dat je uit het net trekt energiebelasting en BTW.
Dus iedere kWh overschot die je de auto in kunt duwen is pure winst.
Dat het laadverlies daar mogelijk wat hoger bij is doet daar helemaal niets aan af want ieder kWh dat je op die manier kunt laden is energiebelasting en BTW bespaard.

Oke, dus woensdag is het een zonnige dag, ik snap dat het nog februari én 2026 is, maar stel dat ik zoveel mogelijk van die zon wil benutten: ik heb nu 1 fase 35A, moet ik dan terugschakelen naar 6A of 8A om trager te laden?

Wellicht beter voor een ander topic besef ik mij nu, maar puur alleen even deze vraag.

[ASW1]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:10:
[...]


Maar goed, paar centen kunnen besparen he 💪🏻

Het gaat niet om een paar centen, op dit moment is het 11 cent per kWh en ik denk niet dat we dat bedrag gaan halen met bv ERE certificaten. Of wat deden we ook alweer in dit topic?

[Pr088]

THE_BASE schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:16:
[...]

Oke, dus woensdag is het een zonnige dag, ik snap dat het nog februari én 2026 is, maar stel dat ik zoveel mogelijk van die zon wil benutten: ik heb nu 1 fase 35A, moet ik dan terugschakelen naar 6A of 8A om trager te laden?

Wellicht beter voor een ander topic besef ik mij nu, maar puur alleen even deze vraag.

6A is langzamer dan 8A. Minder vermogen is ook meer laadverlies.
In de 2026 situatie kun je het beste maximaal laden en zonopbrengst op een ander moment salderen.
Vanaf 2027 zal het gunstiger zijn om minder af te nemen en maximaal je zonnepanelenopbrengst in je auto te gooien.

[Stefannn]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:16:
[...]


Maakt mij eindelijk ook weinig uit, behalve dat ik na 2027 graag zie dat de laadpaal inschakelt bij lage vermogens en om mijn overbelaste L1 te ontzien. Idealiter L1 laag en L2 en L3 vol open. Maar ik vraag me af of mijn auto-omvormer kan omgaan met verschillende vermogens per fase.

Dat laatste gaat niet.
Het is niet de laadpaal die stroom levert maar de auto die stroom trekt.
Het protocol van de CP pin van je CSS stekker staat slechts toe dat de laadpaal 1 stroomsterkte aangeeft als maximale laadstroom. Het is vervolgens aan de auto zelf om te beslissen hoeveel die wil gebruiken.
Switchen tussen 1 en 3 fases gebeurt wel in de laadpaal.

[THE_BASE]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:22:
[...]


6A is langzamer dan 8A. Minder vermogen is ook meer laadverlies.
In de 2026 situatie kun je het beste maximaal laden en zonopbrengst op een ander moment salderen.
Vanaf 2027 zal het gunstiger zijn om minder af te nemen en maximaal je zonnepanelenopbrengst in je auto te gooien.

Helder! Dank je wel, was even vergeten dat we nog lekker salderen dit jaar.

[Leanderr]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 13:33:
[...]


Waarom zou je privé nog een PHEV nemen? EV's in de lease (dus nieuw) worden bijna allemaal met een 70+ kWh-accu geleverd. Kun je in principe heel Nederland mee doorrijden voordat je aan de snellader hoeft.
PHEV is twee technieken, meer onderhoud, nauwelijks lichter en dus net zo duur in de wegenbelasting.

Zelf loop ik naar werk en hoef ik zelden verder dan 40 km enkele reis. Een moderne PHEV kan dus volledig elektrisch rijden. Op lange stukken kan ik er dan gewoon benzine ingooien. Gemiddeld rij ik 3 keer per jaar naar de alpen. Zal dus eigenlijk niet meer in Nederland tanken (hooguit 2 a 3 keer per jaar) en enkel laden in Nederland. Voordeel van PHEV is dat je lokaal alles elektrisch kan doen en op lange afstanden gewoon dino sap erin kan gooien.

De elektrische auto zal dan eentje worden zonder bijtelling. Vermoeden is nu een Ford Puma of een ID Polo.

[Pr088]

Leanderr schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:33:
[...]


Zelf loop ik naar werk en hoef ik zelden verder dan 40 km enkele reis. Een moderne PHEV kan dus volledig elektrisch rijden. Op lange stukken kan ik er dan gewoon benzine ingooien. Gemiddeld rij ik 3 keer per jaar naar de alpen. Zal dus eigenlijk niet meer in Nederland tanken (hooguit 2 a 3 keer per jaar) en enkel laden in Nederland. Voordeel van PHEV is dat je lokaal alles elektrisch kan doen en op lange afstanden gewoon dino sap erin kan gooien.

De elektrische auto zal dan eentje worden zonder bijtelling. Vermoeden is nu een Ford Puma of een ID Polo.

Met moderne EV's van een jaar of 3 oud ben je -denk ik- ook in aanschaf goedkoper uit dan een deftige PHEV. Ik zou ook voor privé echt kijken naar full-electric. En range is echt geen probleem meer.

[ASW1]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:16:
[...]


Maakt mij eindelijk ook weinig uit, behalve dat ik na 2027 graag zie dat de laadpaal inschakelt bij lage vermogens en om mijn overbelaste L1 te ontzien. Idealiter L1 laag en L2 en L3 vol open. Maar ik vraag me af of mijn auto-omvormer kan omgaan met verschillende vermogens per fase.

Op drie fasen laden kan alleen met hetzelfde vermogen op alle 3 de fasen, vraag me niet waarom maar zo werkt het.
Heb de mijne om deze reden nu ingesteld op 1 fase, dan kan hij bij 6A overschot al beginnen met laden (maar dat doet hij niet omdat Easee niet snapt dat voor overschotbepaling SUM(L1+L2 +L3)≥6A moet worden gebruikt.)
Heb een 3x 35A alamat op een 3x 25A huisaansluiting dus bij voldoende PV kan er met max. 32A/7,4 kW geladen worden op 1 fase. En ik kan hem ook omgooien om alsnog met 11 kW te laden mocht ik dat nodig achten.
Qua ERE ga ik de kat uit de boom kijken want een nieuwe MID lader zie ik me niet snel terugverdienen.
En daarnaast komt er vanwege de genoemde issue geen Easee meer voor terug. Jammer want ik vind het een prima merk en ervaring verder, maar als ze dat overschotladen niet kunnen fixen dan houdt het op.
(Goed werkende overschotlaadfunctie is financieel schat ik in minstens zo interessant als ERE vergoeding maar biedt vooral comfort omdat je dan niet steeds handmatig hoeft te proberen je laadschema aan je PV opbrengst te matchen)

[Pr088]

ASW1 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:42:
[...]

(Goed werkende overschotlaadfunctie is financieel schat ik in minstens zo interessant als ERE vergoeding maar biedt vooral comfort omdat je dan niet steeds handmatig hoeft te proberen je laadschema aan je PV opbrengst te matchen)

Dit is inderdaad een interessante opmerking van jou. Eigen gebruik kan zomaar €0,10 opleveren (niet-betaalde energiebelasting bij afname na 1-1-27). Komend zomer wil ik toch echt meer gaan experimenteren met zonneladen, dus ik neig wel erg naar Zaptec Go 2. Peblar is een (te) dure concurrent, of zie ik iets over het hoofd?

[wp1970]

Hoi allen, ik heb, als digibeet, een vraag. Ik heb de laadpaal (ik denk een Alfen Eve Single Pro-line, 3-phase) bij mijn lease contract gekregen. Lease is beëindigd, auto overgenomen en laadpaal blijven staan. Hoe kan een "inboekdienstverlener" de gegevens/geladen Kwh-en van mijn laadpaal inzien? Ik kan dat zelf nu ook niet. Hoor het graag, waarvoor vast dank:)

[bokkow]

wp1970 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 17:27:
Hoi allen, ik heb, als digibeet, een vraag. Ik heb de laadpaal (ik denk een Alfen Eve Single Pro-line, 3-phase) bij mijn lease contract gekregen. Lease is beëindigd, auto overgenomen en laadpaal blijven staan. Hoe kan een "inboekdienstverlener" de gegevens/geladen Kwh-en van mijn laadpaal inzien? Ik kan dat zelf nu ook niet. Hoor het graag, waarvoor vast dank:)

Toch ergens bijzonder als digibeet op tweakers

Als ik er naar zoek dan denk ik dat je een app/dashboard toegang nodig hebt, Eve Connect of Eve Control(?), ik zou zelf die Control app downloaden en eens kijken hoe ver je daar mee komt.

[Blik1984]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:48:
[...]


Dit is inderdaad een interessante opmerking van jou. Eigen gebruik kan zomaar €0,10 opleveren (niet-betaalde energiebelasting bij afname na 1-1-27). Komend zomer wil ik toch echt meer gaan experimenteren met zonneladen, dus ik neig wel erg naar Zaptec Go 2. Peblar is een (te) dure concurrent, of zie ik iets over het hoofd?

Denk dat voor het totaalplaatje het qua kosten weinig uitmaakt. Ik heb een Peblar business, met 7.5m laadkabel en loadbalancing voor 999 gekocht. Een zaptec go 2 gaat voor hetzelfde pakket ook al snel die kant op.

[DonJunior]

Leanderr schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:33:
[...]


Zelf loop ik naar werk en hoef ik zelden verder dan 40 km enkele reis. Een moderne PHEV kan dus volledig elektrisch rijden. Op lange stukken kan ik er dan gewoon benzine ingooien. Gemiddeld rij ik 3 keer per jaar naar de alpen. Zal dus eigenlijk niet meer in Nederland tanken (hooguit 2 a 3 keer per jaar) en enkel laden in Nederland. Voordeel van PHEV is dat je lokaal alles elektrisch kan doen en op lange afstanden gewoon dino sap erin kan gooien.

De elektrische auto zal dan eentje worden zonder bijtelling. Vermoeden is nu een Ford Puma of een ID Polo.

offtopic:
Zo lang je verbrandingsmotor niet gebruiken is ook niet goed voor je blok eigenlijk.
Ook benzine te lang laten 'stil staan' is niet goed dna verouderd deze en kan zorgen voor allerhande (start) problemen.

[Eddy Burnett]

Ik hoef maar “ERE” te denken en ze ruiken het al
Prompt een cashback-mail van Vattenfall.

[Just_A_User]

Eddy Burnett schreef op maandag 23 februari 2026 @ 18:02:
Ik hoef maar “ERE” te denken en ze ruiken het al
Prompt een cashback-mail van Vattenfall.

[Afbeelding]

Maar is dit er nu door? Als in, definitief? Of zitten we nog steeds in de 'wat als' scenario's te praten? Want indien dat laatste, wat is het nadeel om nog te wachten om met een partij in zee te gaan? ik vraag het omdat met terugwerkende kracht heel 2026 aan kunt melden, dus, waarom zou je nú al actie ondernemen?

[Pr088]

Just_A_User schreef op maandag 23 februari 2026 @ 19:15:
[...]


Maar is dit er nu door? Als in, definitief? Of zitten we nog steeds in de 'wat als' scenario's te praten? Want indien dat laatste, wat is het nadeel om nog te wachten om met een partij in zee te gaan? ik vraag het omdat met terugwerkende kracht heel 2026 aan kunt melden, dus, waarom zou je nú al actie ondernemen?

Dat hoeft inderdaad nog niet. Je kunt rustig wachten. Alleen als je nog geen MID laadpaal hebt dan is het interessant om alvast de laadpaal te vervangen om de kilometers die je nu laadt ook met terugwerkende kracht te kunnen declareren.

[Just_A_User]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 19:19:
[...]


Dat hoeft inderdaad nog niet. Je kunt rustig wachten. Alleen als je nog geen MID laadpaal hebt dan is het interessant om alvast de laadpaal te vervangen om de kilometers die je nu laadt ook met terugwerkende kracht te kunnen declareren.

Maar het is er dus ook nog niet door? Of dat wél inmiddels? Ja, ik heb wel een geschikte laadpaal, dus dat is het issue niet.

Mag je álle geladen stroom aanbieden? Want mijn vrouw heeft inmiddels ook een EV, dus dat tikt wel aan op die manier, maar ik neem aan dat ik gewoon 'geladen stroom' aan kan bieden, en niet 'geladen stroom van een specifieke auto'. Ik vraag het, omdat mijn auto zakelijk is, maar de auto van mijn vrouw heb ik privé gekocht.

[Pr088]

Just_A_User schreef op maandag 23 februari 2026 @ 19:22:
[...]


Maar het is er dus ook nog niet door? Of dat wél inmiddels? Ja, ik heb wel een geschikte laadpaal, dus dat is het issue niet.

Mag je álle geladen stroom aanbieden? Want mijn vrouw heeft inmiddels ook een EV, dus dat tikt wel aan op die manier, maar ik neem aan dat ik gewoon 'geladen stroom' aan kan bieden, en niet 'geladen stroom van een specifieke auto'. Ik vraag het, omdat mijn auto zakelijk is, maar de auto van mijn vrouw heb ik privé gekocht.

Het is er al door, maar er is in de uitvoering nog e.e.a. onduidelijk. Het gaat om alle geladen kwh's door je MID meter heen. Dus alles wat door je laadpaal stroomt. 2 EV is dus dubbel cashen. Je kunt ook je buurman laten laden en nog meer verdienen.

[hvandijk110]

Pr088 schreef op zondag 22 februari 2026 @ 13:03:
[...]


Nee, dat is een fabeltje, de wereld ingeholpen door o.a. ANWB. Je kunt geleverde stroom vanaf 1-1-26 met terugwerkende kracht laten inboeken, mits je een laadpaal met MID-meter hebt.

De ANWB zegt dat je met terugwerkende kracht kan inboeken, maar dat je wel voor 1 mei moet registreren bij een inboeker.
Ik weet niet wat de waarheid is in deze.

[Just_A_User]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 19:28:
[...]


Het is er al door, maar er is in de uitvoering nog e.e.a. onduidelijk. Het gaat om alle geladen kwh's door je MID meter heen. Dus alles wat door je laadpaal stroomt. 2 EV is dus dubbel cashen. Je kunt ook je buurman laten laden en nog meer verdienen.

Wanneer is dat er dan doorgekomen? Want 'recent' was het nog dat het door de 1e kamer heen moest volgens mij, maar dat is dus inmiddels zo? Want dat zou op zich wel mooi zijn.

[bokkow]

Uit een stuk met interview met Vattenfall en Voltico:

Op de markt voor laadcredits zijn er weinig eisen waar bedrijven aan moeten voldoen om als dienstverlener te functioneren. Ze moeten alleen minstens twee miljoen kWh inboeken, of minimaal tweehonderd klanten hebben. Poot (CEO Voltico) noemt het positief dat Vattenfall zich nu ook op deze markt richt. “Het is goed dat een grote partij als Vattenfall positie inneemt en hiermee naar buiten komt.”

Veel andere, kleinere partijen tonen ook interesse in de markt. Poot vreest dat een aantal van hen onderschat hoeveel administratie hierbij komt kijken. “Ze hebben geen software en zeggen tegen klanten: stuur maar een excelbestand van je laadsessie op. Maar je krijgt als inboeker een audit en als je foutmarge hoger is dan 2%, dan krijgt geen van je klanten uitbetaald. Dan krijgen we straks uitzendingen bij Radar over gedupeerde thuisladers.”

Prijzen
Hoeveel consumenten kunnen verdienen aan de laadcredits, hangt af van de prijs waarvoor de ERE’s verhandeld worden. De meeste bedrijven rekenen een percentage commissie over de uiteindelijke prijs. Vattenfall doet dat anders en geeft klanten sowieso vijf cent per kWh. “Als de uiteindelijke prijs daaronder komt, dan is dat pech voor ons”, zegt Vattenfall woordvoerder Portier. Komt de prijs erboven, dan deelt Vattenfall deze extra inkomsten met de klanten volgens een nader te bepalen verdeelsleutel. De prijs van vijf cent lijkt aan de voorzichtige kant. De marktprijs voor ERE’s ligt momenteel rond de 15 cent per kWh. Portier vindt voorzichtig niet het goede woord. “Het is een markt die nog volop in ontwikkeling is en er wordt veel gesproken over wat er allemaal kan gebeuren. Wij zijn de enige leverancier die nu al komt met een prijsgarantie.

[Pr088]

hvandijk110 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 19:28:
[...]


De ANWB zegt dat je met terugwerkende kracht kan inboeken, maar dat je wel voor 1 mei moet registreren bij een inboeker.
Ik weet niet wat de waarheid is in deze.

Ik heb al meerdere malen in dit topic aangeven: ANWB praat onzin. In de wetgeving staat nergens dat je voor 1 mei je moet aanmelden. Je kunt inderdaad met terugwerkende kracht inboeken, maar dat kan zeker het hele jaar nog.

[Pr088]

Just_A_User schreef op maandag 23 februari 2026 @ 19:35:
[...]


Wanneer is dat er dan doorgekomen? Want 'recent' was het nog dat het door de 1e kamer heen moest volgens mij, maar dat is dus inmiddels zo? Want dat zou op zich wel mooi zijn.

Je zou wel eens gelijk kunnen hebben. Ik hield rekening met de 2de Kamer. Maar terugdraaien lijkt me niet erg waarschijnlijk.

[Allewijn]

Pr088 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 20:28:
[...]


Ik heb al meerdere malen in dit topic aangeven: ANWB praat onzin. In de wetgeving staat nergens dat je voor 1 mei je moet aanmelden. Je kunt inderdaad met terugwerkende kracht inboeken, maar dat kan zeker het hele jaar nog.

En hoe ga je aantonen hoe veel kWh je dit jaar door je geinteresseerde MID meter hebt laten lopen?
Dus hoe toon je straks aan hoe veel kWh je in ev's hebt gestopt met je (thuis)lader? Hoe weer de inboekdienstverlener de eerlijke start waarde?

Hier momenteel nog een 3 fasen TWC gen 3.
Moet nu echt op zoek naar een nieuwe wallcharger (mét MID), want vanaf 2027 houdt mijn vaste contract op, is jaar salderen gedaan en moet ik echt met mijn zonnestroom slim gaan laden...
Dus op zoek naar de aantrekkelijkste lader met MID, slim pv/dynamisch laden, load balancing, etc....
Ook beetje tweedehands kijken, want vindt 800+ euro nog wat gortig.

[RichieB]

@Just_A_User Hier staan de links naar de behandeling in de Eerste Kamer (die nog loopt):
RichieB in "[EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen"

[Sandro!]

Allewijn schreef op maandag 23 februari 2026 @ 21:01:
[...]


En hoe ga je aantonen hoe veel kWh je dit jaar door je geinteresseerde MID meter hebt laten lopen?
Dus hoe toon je straks aan hoe veel kWh je in ev's hebt gestopt met je (thuis)lader? Hoe weer de inboekdienstverlener de eerlijke start waarde?

Ik kan uit mijn laadpaal gewoon een CSV-bestand downloaden met de start- en eindtijden van de laadsessies en de start- en eindwaardes van de meter. Dat zou voldoende moeten zijn volgens sommige aanbieders.

Ik heb daarnaast Tap als backoffice ingesteld. Als ik uiteindelijk voor Tap kies als inboekdienstverlener hebben zij die kWh's al een keer voorbij zien komen vanuit hun rol als backoffice, maar dat is meer als achtervang voor optie #1.

[rammes]

Aanvullend over de Vattenfall deal:


De waarde van ERE's wisselt. Vattenfall maakt jaarlijks een overzicht van alle ERE-verkopen en berekent de gemiddelde verkoopprijs die wij hebben ontvangen. Van deze prijs trekken we 25% kosten af. Het resterende bedrag rekenen we om naar euro's per kWh en vermenigvuldigen dit met jouw thuisgeladen kWh over 2026. Je ontvangt minimaal €0,05 per thuisgeladen kWh, ook als de gemiddelde prijs lager uitvalt.


https://www.vattenfall.nl/klantenservice/thuislaadcashback/

[bokkow]

rammes schreef op maandag 23 februari 2026 @ 21:30:
Aanvullend over de Vattenfall deal:


De waarde van ERE's wisselt. Vattenfall maakt jaarlijks een overzicht van alle ERE-verkopen en berekent de gemiddelde verkoopprijs die wij hebben ontvangen. Van deze prijs trekken we 25% kosten af. Het resterende bedrag rekenen we om naar euro's per kWh en vermenigvuldigen dit met jouw thuisgeladen kWh over 2026. Je ontvangt minimaal €0,05 per thuisgeladen kWh, ook als de gemiddelde prijs lager uitvalt.


https://www.vattenfall.nl/klantenservice/thuislaadcashback/

Dit op zichzelf geeft een vertekend beeld van de waarde, dit plaatste ik een aantal reacties terug als quote uit Energeia:

“Hoeveel consumenten kunnen verdienen aan de laadcredits, hangt af van de prijs waarvoor de ERE’s verhandeld worden. De meeste bedrijven rekenen een percentage commissie over de uiteindelijke prijs. Vattenfall doet dat anders en geeft klanten sowieso vijf cent per kWh. “Als de uiteindelijke prijs daaronder komt, dan is dat pech voor ons”, zegt Vattenfall woordvoerder Portier. Komt de prijs erboven, dan deelt Vattenfall deze extra inkomsten met de klanten volgens een nader te bepalen verdeelsleutel. De prijs van vijf cent lijkt aan de voorzichtige kant. De marktprijs voor ERE’s ligt momenteel rond de 15 cent per kWh. Portier vindt voorzichtig niet het goede woord. “Het is een markt die nog volop in ontwikkeling is en er wordt veel gesproken over wat er allemaal kan gebeuren. Wij zijn de enige leverancier die nu al komt met een prijsgarantie.”

[rammes]

ja en ze hebben nogal wat eisen:

Om je aan te melden heb je het volgende nodig:

• Een Autel MaxiCharger laadpaal, deze is MID-gecertificeerd
• Een Vattenfall Laadabonnement voor registratie van je verbruik
• Een Vattenfall stroomcontract
• De Vattenfall Energie-app
• Geef Vattenfall toestemming voor registratie en verkoop van Emissie Reductie Eenheden in de Energie-app of Mijn Vattenfall

[bokkow]

rammes schreef op maandag 23 februari 2026 @ 21:49:
ja en ze hebben nogal wat eisen:

Om je aan te melden heb je het volgende nodig:

• Een Autel MaxiCharger laadpaal, deze is MID-gecertificeerd
• Een Vattenfall Laadabonnement voor registratie van je verbruik
• Een Vattenfall stroomcontract
• De Vattenfall Energie-app
• Geef Vattenfall toestemming voor registratie en verkoop van Emissie Reductie Eenheden in de Energie-app of Mijn Vattenfall

Ja, je moet wel heel graag bij Vattenfall zitten

[dinandus]

Je kunt bij Vattenfall las ik vandaag ook met andere Walboxen terecht, althans dat werd gezegd in de wat uitgebreidere uitleg en het vragen topic.
Ze gaan dan kijken of er andere EV Boxen kunnen worden erkend door ze, Vattenfall.
Verder hebben ze een kortings actie lopen met dus het eerder aangehaalde merk Autel EV Lader.
Je kunt er ook nog de slim laden aan koppelen, heb je net wat meer korting op je inkoop stroom prijs.

[Niek_]

Zelf nog geen keuze gemaakt, maar als ik in dit topic zoek op ‘ENERGIENERDS’ dan krijg ik 1 resultaat en dat is niet het volgende bericht van energienerds.nl:

Wie zich bij Zeres aanmeldt en in het opmerkingenveld “ENERGIENERDS” vermeldt, ontvangt nog eens 1% extra korting. Het inhoudingspercentage daalt daarmee zelfs naar 18% per jaar (incl btw).

@rogervdh wellicht een idee om een paar extra personen aan de TS toe te voegen. De info in de tabel lijkt nu incompleet. Zeres staat op 16% maar dat is enkel zakelijk, particulier (en daar lopen we hier op het forum vast een paar rond) heeft een ander kostenpercentage.

[ Voor 27% gewijzigd door Niek_ op 24-02-2026 06:22 ]

[mightym]

Small Paullie schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:03:
Dit zijn de goedkope/goedkoopste laadstations met MID meter:
https://www.amazon.nl/dp/..._dt_b_fed_asin_title&th=1
https://www.amazon.nl/dp/..._dt_b_fed_asin_title&th=1
€399 (1 fase) resp. €499 (3 fase)

Ondersteunt OCPP 1.6J, dus kun je aan Home Assisant koppelen en van alles regelen...

Ik heb er eentje besteld, ben benieuwd....

Nope, deze is goedkoper:
https://www.amazon.de/-/nl/dp/B0B9JH965N

[addictive_rhymz]

wp1970 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 17:27:
Hoi allen, ik heb, als digibeet, een vraag. Ik heb de laadpaal (ik denk een Alfen Eve Single Pro-line, 3-phase) bij mijn lease contract gekregen. Lease is beëindigd, auto overgenomen en laadpaal blijven staan. Hoe kan een "inboekdienstverlener" de gegevens/geladen Kwh-en van mijn laadpaal inzien? Ik kan dat zelf nu ook niet. Hoor het graag, waarvoor vast dank:)

Je zult een netwerkkabel moeten aansluiten op de alfen als die er nog niet aan zit. Zit een vrije poort in het binnenwerk. Ook zul je het admin wachtwoord moeten hebben, zelf heb ik die bij de installatie op een briefje gekregen. Dan kun je met de apps van alfen toegang krijgen. Ik verwijs je graag door naar het alfen topic daar staat zeer veel informatie.
https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2125324/0

[Allewijn]

Hier ook een vraag over 'hoe' de inboekdienstverlener straks de waarden moet uitlezen/je het handmatig ieder jaar op moet geven:

Bij een simpele ev-wallbox zoals bijv die goedkope Webasto hierboven, zie ik aan de buitenste zijkant een simpel lcd schermpje. Daar komt het (mid) verbruik neem aan aan zichtbaar op.
Maar moet je dat dan eens per periode (welke periode?) handmatig visueel over nemen en doorgeven aan je gekozen inboekdienstverlener?
Of kunnen echt ALLE mid laadpunten, of ze nou een fysiek schermpje ingebouwd hebben of niet, via app/backend uitgelezen worden?

Is die Webasto die oa @mightym noemt trouwens slim&load balancing te maken? Want dat zoek ik als vervanging voor mijn helaas domme Tesla twc3.

[ASW1]

Allewijn schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 09:06:
Hier ook een vraag over 'hoe' de inboekdienstverlener straks de waarden moet uitlezen/je het handmatig ieder jaar op moet geven:

Goed punt, ik vermoed dat dit zich gaat uitdrukken in kostendifferentiatie bij de inboekers.
Of mogelijk zelfs dat ze bepaalde klanten niet willen omdat ze er teveel werk aan hebben en/of de uitlezing op afstand niet vertrouwen.

[Tjenok]

@rogervdh volgens mij klopt de fee van Den Hartog in de eerste post niet meer. Op hun website lees ik 25% fee bij 1 jaar, 20% fee bij 3 jaar en 15% fee bij 5 jaar.

[Moby]

bokkow schreef op maandag 23 februari 2026 @ 10:29:
[...]


Jij zit juist in de positie dat wissel van een Easee Lite naar Easee Max poepsimpel is, dit kan binnen 10 minuten en heb je geen installateur bij nodig als beetje tweaker zijnde; letterlijk oude resetten, stroom er af, kap er af, oude unit er uit schuiven, nieuwe unit er in schuiven, nieuwe kap er op en klaar.

Oude Easee Lite op marktplaats, zeker 300,- mogelijk paar tientjes meer.

Beetje offtopic, maar waarom de oude resetten? Ik ga exact deze wissel dit weekend uitvoeren namelijk.

[mightym]

Allewijn schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 09:06:
Hier ook een vraag over 'hoe' de inboekdienstverlener straks de waarden moet uitlezen/je het handmatig ieder jaar op moet geven:

Bij een simpele ev-wallbox zoals bijv die goedkope Webasto hierboven, zie ik aan de buitenste zijkant een simpel lcd schermpje. Daar komt het (mid) verbruik neem aan aan zichtbaar op.
Maar moet je dat dan eens per periode (welke periode?) handmatig visueel over nemen en doorgeven aan je gekozen inboekdienstverlener?
Of kunnen echt ALLE mid laadpunten, of ze nou een fysiek schermpje ingebouwd hebben of niet, via app/backend uitgelezen worden?

Is die Webasto die oa @mightym noemt trouwens slim&load balancing te maken? Want dat zoek ik als vervanging voor mijn helaas domme Tesla twc3.

Best een leuk ding hoor, eenvoudig te integreren in Home Assistant en met een backend (bij E-Flux, Monta). Load balancing regel ik ook via Home Assistant, je kan gewoon via Modbus TCP tegen dat ding aan praten en vertellen welke laadstroom hij mag gebruiken. Beetje offtopic hier, maar als je meer details wilt hebben kan je me een PB sturen.
https://community.home-as...bus-integration/720172/36

[Stefannn]

Tjonge,
ik reed daarnet over de A2 langs Utrecht.
grote lichtreclame "verdienen met het laden van je elektrische auto".
Ik zat te sturen dus kon geen foto maken en ben de aanbieder ook vergeten.
Maar het wordt wel enorm gehyped.

[bokkow]

Moby schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 11:40:
[...]


Beetje offtopic, maar waarom de oude resetten? Ik ga exact deze wissel dit weekend uitvoeren namelijk.

Ik deed dat niet en gevolg was dat de volgende eigenaar in mijn “site” zijn locatie probeerde aan te maken en dat Easee helemaal van de leg was. Gelukkig een begripvol persoon dus we kwamen er samen wel uit, handiger is om dit vooraf getackeld te hebben. Dus terugzetten naar fabrieksinstellingen VOOR je de oude er uit haalt 🙃

[Allewijn]

Hoe zien jullie deze regeling eigenlijk?

Persoonlijk, toen ik er dus recent voor het eerst over las en me er in begon te verdiepen, werd ik even blij.
Want: Ik heb een privé oprit en een privé EV. Ik laad circa 3000kWh per jaar. Na al het 'negatieve' qua energie (ik baal bijv sterk dat de salderingsregeling 2027 stopt), was ik even blij met dit nieuwe 'verdien modelletje'. Paar honderd euro voordeel per jaar halen...

Maar het is toch eigenlijk een draak?
Het voegt niets toe aan bijv. netcongestie. Het is weer een regeling die alleen gunstig is voor de 'al wat rijkere Nederlandsers' met een eigen oprit/laadpaal, etc.
En voor al die Nederlandsers die moeten laden bij publieke laadpalen? Geven die publieke laadpalen straks ook ~10 cent korting? Zal wel niet...

[True]

Allewijn schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:49:
Hoe zien jullie deze regeling eigenlijk?

Persoonlijk, toen ik er dus recent voor het eerst over las en me er in begon te verdiepen, werd ik even blij.
Want: Ik heb een privé oprit en een privé EV. Ik laad circa 3000kWh per jaar. Na al het 'negatieve' qua energie (ik baal bijv sterk dat de salderingsregeling 2027 stopt), was ik even blij met dit nieuwe 'verdien modelletje'. Paar honderd euro voordeel per jaar halen...

Maar het is toch eigenlijk een draak?
Het voegt niets toe aan bijv. netcongestie. Het is weer een regeling die alleen gunstig is voor de 'al wat rijkere Nederlandsers' met een eigen oprit/laadpaal, etc.
En voor al die Nederlandsers die moeten laden bij publieke laadpalen? Geven die publieke laadpalen straks ook ~10 cent korting? Zal wel niet...

Zit al jaren in de prijs verwerkt van de publieke laadpalen gezien zij dit al langer konden toepassen. En natuurlijk met marktwerking werkt dit door tussen de verschillende aanbieders, hè .
/s

offtopic:
Maar is je punt niet meer iets voor AWM of voor het algemene BEV topic?

[Glashelder]

Allewijn schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:49:
Maar het is toch eigenlijk een draak?

Het milieu is een draak. Maar mensen krijg je alleen maar gepusht richting iets beters als je het slechte duurder maakt. En dat is feitelijk wat deze regeling doet. Er gaat geld vloeien vanaf de gebruikers van de fossiele industrie richting gebruikers van schoner vervoer.

[rhuijben]

Allewijn schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:49:
Hoe zien jullie deze regeling eigenlijk?

...
Maar het is toch eigenlijk een draak?
Het voegt niets toe aan bijv. netcongestie.
...
Geven die publieke laadpalen straks ook ~10 cent korting? Zal wel niet...

Ik geloof dat het idee is dat de vervuilers mee moeten gaan betalen aan het vernieuwen van de oplaad infrastructuur. De oliereuzen hebben dus EREs nodig en wij en de commerciele laadplaalboeren hebben ze "over".
Voor mensen die nu nog gaan aanleggen is het misschien de juiste stimulans, maar had fijn geweest als het eerder bekend was. Ik heb 'toevallig' in een goede laadpaal geinvesteerd. Raar dat de paalverkopers dit vorig jaar niet al als verkoopargument gebruikten... maar dan wel V2G benoemden.

[Pr088]

rhuijben schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:57:
[...]


Ik geloof dat het idee is dat de vervuilers mee moeten gaan betalen aan het vernieuwen van de oplaad infrastructuur. De oliereuzen hebben dus EREs nodig en wij en de commerciele laadplaalboeren hebben ze "over".
Voor mensen die nu nog gaan aanleggen is het misschien de juiste stimulans, maar had fijn geweest als het eerder bekend was. Ik heb 'toevallig' in een goede laadpaal geinvesteerd. Raar dat de paalverkopers dit vorig jaar niet al als verkoopargument gebruikten... maar dan wel V2G benoemden.

Die dachten alleen maar aan hun eigen verdienmodel. Inlezen in wetgeving is veel te moeiljk.

[Stefannn]

Allewijn schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:49:
Hoe zien jullie deze regeling eigenlijk?

Persoonlijk, toen ik er dus recent voor het eerst over las en me er in begon te verdiepen, werd ik even blij.
Want: Ik heb een privé oprit en een privé EV. Ik laad circa 3000kWh per jaar. Na al het 'negatieve' qua energie (ik baal bijv sterk dat de salderingsregeling 2027 stopt), was ik even blij met dit nieuwe 'verdien modelletje'. Paar honderd euro voordeel per jaar halen...

Maar het is toch eigenlijk een draak?
Het voegt niets toe aan bijv. netcongestie. Het is weer een regeling die alleen gunstig is voor de 'al wat rijkere Nederlandsers' met een eigen oprit/laadpaal, etc.
En voor al die Nederlandsers die moeten laden bij publieke laadpalen? Geven die publieke laadpalen straks ook ~10 cent korting? Zal wel niet...

In eerste instantie vond ik het ook een draak.
Inmiddels vind ik het eigenlijk wel briljant.
De grootste plus zit niet bij het verdienen op ERE certificaten maar de milieu winst zit bij de vervuilers die betalen. Die hebben zo een incentive om te vergroenen. Met dubbele werking: “van betalen naar verdienen”.
Het briljante is dat het geen belasting is waar dan heftige reacties jegens overheid op komen maar dat het een “budget neutrale maatregel binnen de sector” is.
Het voordeel is ook dat marktwerking de prijzen bepaalt. Bij minder vervuilers dalen de opbrengsten van ERE certificaten vanzelf zonder dat dat tot een heftige opstand leidt of tot geruzie over wetgeving.
Kijk naar het salderen. Dat begon leuk maar begon na verloop van tijd te wringen. Wetgeving voor geleidelijke afschaf duurde veel te lang waardoor het uiteindelijk met een knal en heel veel leed werd afgeschaft.

[mversluis]

Heeft iemand al aangemeld bij Tap voor de ERE certificaten?

Wij hebben al tijdje geleden aangemeld maar status blijft staan op 'ingezonden'

[asing]

mversluis schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 21:50:
Heeft iemand al aangemeld bij Tap voor de ERE certificaten?

Wij hebben al tijdje geleden aangemeld maar status blijft staan op 'ingezonden'

Als ik het goed begrepen heb ligt er nog wat papierwerk bij de eerste Kamer. Daarna moet alles nog in beweging komen.

[Refl]

24 maart lijkt het behandeld te worden in eerste kamer?

[jaspertd]

Iemand idee of de New Motion vs 1 ook een MID meter heeft? ERE-registratie.nl zegt wel dat de De New Motion versie 2 en versie 3 worden ondersteund, maar over versie 1 zie ik geen informatie staan.

[TwArbo]

Refl schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 22:11:
24 maart lijkt het behandeld te worden in eerste kamer?

https://www.eerstekamer.n..._implementatie_onderdelen

[Allewijn]

Bedankt voor jullie 'visies' op mbt dat ik dit toch wel als een draak-van-een-regeling zie.
Daar jullie meningen kijk ik er ook weer wat anders naar...

Waar ik nog wel bang voor ben: Gaat er geen maximaal misbruik gemaakt worden straks?
Zo'n handmatig eens per jaar af te lezen/door te geven verbruik via een mid-verbruiksmetertje, of geautomatiseerd via een of ander uit de grond oppoppend inboekdienstverlenertje...

Stel dat men zijn laadbox direct 'aansluit' op zijn woning (en onder dat 'aansluiten' kan je natuurlijk allerlei provisorische manieren verstaan, via v2h, via thuisaccu's, type 2 verlopen rechtstreeks, etc):
Dan heb je dus zogenaamd een digitaal bewijs dat aantoont dat je co2 uitstoot hebt bespaard met het laden van energie en hier krijg (tot) 10 cent per kWh voor?!
Denk ik nu te simpel en zitten er in de praktijk voldoende veiligheden om fraude te voorkomen in?...

[Refl]

Allewijn schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 09:01:
Bedankt voor jullie 'visies' op mbt dat ik dit toch wel als een draak-van-een-regeling zie.
Daar jullie meningen kijk ik er ook weer wat anders naar...

Waar ik nog wel bang voor ben: Gaat er geen maximaal misbruik gemaakt worden straks?
Zo'n handmatig eens per jaar af te lezen/door te geven verbruik via een mid-verbruiksmetertje, of geautomatiseerd via een of ander uit de grond oppoppend inboekdienstverlenertje...

Stel dat men zijn laadbox direct 'aansluit' op zijn woning (en onder dat 'aansluiten' kan je natuurlijk allerlei provisorische manieren verstaan, via v2h, via thuisaccu's, type 2 verlopen rechtstreeks, etc):
Dan heb je dus zogenaamd een digitaal bewijs dat aantoont dat je co2 uitstoot hebt bespaard met het laden van energie en hier krijg (tot) 10 cent per kWh voor?!
Denk ik nu te simpel en zitten er in de praktijk voldoende veiligheden om fraude te voorkomen in?...

Volgens mij vangt de MID meter dat allemaal op. Kijkt niet alleen OF er stroom wordt gebruikt maar ook vanaf welke bron, wanneer, etc. Weet niet 100% zeker maar kans is dan dus ook dat je zonnestroom of accustroom niet in aanmerking komt voor ERE? Dat het puur om afgenomen netstroom gaat?

En de inboekbureaus zijn nu nog beetje caliber cowboys maar zal zeker regulering en audits op plaatsvinden dus die zullen zich ook wel aan de regels willen houden. Boetes zullen anders de winst al snel teniet doen en ze moeten toch openbaar handelen met die ERE zooi vermoed ik.

[flaskk]

Allewijn schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 09:01:


Stel dat men zijn laadbox direct 'aansluit' op zijn woning (en onder dat 'aansluiten' kan je natuurlijk allerlei provisorische manieren verstaan, via v2h, via thuisaccu's, type 2 verlopen rechtstreeks, etc):
Dan heb je dus zogenaamd een digitaal bewijs dat aantoont dat je co2 uitstoot hebt bespaard met het laden van energie en hier krijg (tot) 10 cent per kWh voor?!
Denk ik nu te simpel en zitten er in de praktijk voldoende veiligheden om fraude te voorkomen in?...

Denk dat daarom al de mid meter in de paal moet zitten, en ja je kunt wel provisorisch allemaal dingen uitproberen maar denk dat je zien dat je auto 40dkm heeft gereden in een jaar en omgerekend 50kwh per 100km hebt verbruikt je best wel eens een bezoekje kan verwachten..

Beetje het zelfde als je energiemeter gaat overbruggen. Iets wat je in deze wereld niet moet doen is de overheid proberen te belazeren

[ Voor 4% gewijzigd door flaskk op 25-02-2026 09:23 ]

[Allewijn]

Volgens mij kan/doet een MID meter dat helemaal niet.
Die met toch alleen (geijkt) kwh, spanning, stroom, vermogen, fasebalans...
Als het systeem alleen leunt op MID (+ eventueel IEC 61851) dan is dit soort fraude mogelijk.
Pas als er iets als ISO 15118 in komt kan echt gekeken worden naar koppeling laadsessie aan een specifiek voertuig, v2h, v2g, certificaten uitwissselen, handshake en laadcontrole, etc....

Ik heb het met mijn gedachten nog niet eens over 'bewuste' fraude die in mijn ogen met dit nog niet waterdichte systeem op de loer licht, maar dus ook met werkende V2H....

[ Voor 17% gewijzigd door Allewijn op 25-02-2026 09:24 ]

[ZeRoC00L]

flaskk schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 09:21:
[...]


.....maar denk dat je zien dat je auto 40dkm heeft gereden in een jaar en omgerekend 50kwh per 100km hebt verbruikt je best wel eens een bezoekje kan verwachten.. ..

Er is in deze regelening (nog niet definitief) toch geen koppeling tussen auto en laadpunt ?
MAW de uitvoerders/controleurs van deze regeling hebben geen inzicht in de KMs die je maakt ?

[Stefannn]

ZeRoC00L schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 09:28:
[...]


Er is in deze regelening (nog niet definitief) toch geen koppeling tussen auto en laadpunt ?
MAW de uitvoerders/controleurs van deze regeling hebben geen inzicht in de KMs die je maakt ?

Maar je kan wel controle krijgen als je atypisch gedrag hebt.
10% extra zal niet zo snel opvallen maar is de moeite van het frauderen niet waard.
Eerlijk gezegd… je moet je zelfs afvragen of je voor 100% extra het risico wil lopen gesnapt te worden.
Als je 500% extra gebruikt ga je wel opvallen.

[Glashelder]

Allewijn schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 09:01:
Denk ik nu te simpel en zitten er in de praktijk voldoende veiligheden om fraude te voorkomen in?...

Je moet niet proberen alle fraude ten kostte van alles te willen voorkomen.

Kijk naar de toeslagenaffaire en Groningen om te zien wat daar van komt. In het eerste geval een batterij ambtenaren aan het werk om mensen het leven compleet zuur te maken en in het tweede geval een enorme pot met geld waarvan de helft niet bij de mensen terecht komt maar opgaat aan controles omdat we bang zijn voor fraude.

Soms moet je een regeling gewoon simpel houden. Dat is goedkoper dan alle mogelijke fraude uit te bannen.

En ja er gaat gefraudeerd worden. /care. Het grote merendeel zal dat naar verwachting niet doen. Moet ook gezegd worden dat 10 of 20k kWh uit een lader trekken wel op zal vallen in audits..

Een kleine besparing voor enkele gebruikers weegt niet op tegen het feit dat het grootste deel van het geld bij tussenpersonen en fraudeurs terechtkomt.

Een typisch VVD standpunt Burgers zijn slecht en frauderen. Laten we het voordeel dan maar lekker bij bedrijven liggen...

Die frauderen legaal door lekker met winsten te schuiven.

Zullen we niet op de zaken vooruit lopen? Ik kan me met de beste wil van de wereld gewoon echt niet voorstellen dat de meerderheid van de mensen met een paal thuis de moeite gaan nemen om grootverbruikers op hun laadpaal aan te sluiten...

[ Voor 24% gewijzigd door Glashelder op 25-02-2026 11:06 ]

[Sandro!]

Waarom komt het topic van fraude toch steeds weer terug? Er is zoveel waar je mee kunt frauderen. Die Type 2 -> EU stekker adapter kun je als zakelijke leaserijder ook gebruiken om je verbruikers op kosten van je werkgever te laten draaien, dat doet toch ook niemand? De mensen die willen frauderen zullen toch wel ergens een gaatje vinden, en de mensen die niet willen frauderen proberen niet tien verschillende manieren te bedenken om wél te kunnen frauderen.

[Sander]

Stefannn schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 09:32:
[...]

Maar je kan wel controle krijgen als je atypisch gedrag hebt.
10% extra zal niet zo snel opvallen maar is de moeite van het frauderen niet waard.
Eerlijk gezegd… je moet je zelfs afvragen of je voor 100% extra het risico wil lopen gesnapt te worden.
Als je 500% extra gebruikt ga je wel opvallen.

Waarom? Ik heb in verleden (en zal dat zeker na salderen meer gaan doen) regelmatig buren aan mijn laadpunt laten laden bij negatieve tarieven of zonneoverschot. Dit zijn buren met (prive) PHEV's waar ik liever mijn overschot aan geef dan gratis of tegen kosten het net op.

Controle en validatie zal echt moeten gaan gebeuren op basis van spot-checks en is waar ik met name voor de inboekers een risico zie, daar ligt (zoals ik de regeling nu lees) de grote verantwoordelijkheid. Los van dat het allemaal wel erg gaat lijken op het klassieke aftanken van de auto van de vrouw met de tankpas van de baas... Klinkt leuk maar dat zijn anno nu meer indianenverhalen dan de praktijk.

Daarnaast: Denk je dat die 5000 kWh van een thuisgebruiker ergens in de grotere opgave van de HBE/ERE's zoden aan de dijk gaat zetten? Een grote windmolen wekt 15 MW op en zal in een dag een veelvoud doen van wat die thuisgebruiker op jaarbasis doet...

[Stefannn]

Sander schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:51:
[...]


Waarom? Ik heb in verleden (en zal dat zeker na salderen meer gaan doen) regelmatig buren aan mijn laadpunt laten laden bij negatieve tarieven of zonneoverschot. Dit zijn buren met (prive) PHEV's waar ik liever mijn overschot aan geef dan gratis of tegen kosten het net op.

Controle en validatie zal echt moeten gaan gebeuren op basis van spot-checks en is waar ik met name voor de inboekers een risico zie, daar ligt (zoals ik de regeling nu lees) de grote verantwoordelijkheid. Los van dat het allemaal wel erg gaat lijken op het klassieke aftanken van de auto van de vrouw met de tankpas van de baas... Klinkt leuk maar dat zijn anno nu meer indianenverhalen dan de praktijk.

Daarnaast: Denk je dat die 5000 kWh van een thuisgebruiker ergens in de grotere opgave van de HBE/ERE's zoden aan de dijk gaat zetten? Een grote windmolen wekt 15 MW op en zal in een dag een veelvoud doen van wat die thuisgebruiker op jaarbasis doet...

Eigen energie aan de buren geven is niet strafbaar.
De boel belazeren wel.
En zoals ik zeg: ik gok zo dat als je sterk atypisch gedrag hebt je een controle kan verwachten.
Maar goed,... dat is mijn gedachte.... het is nog niet eens begonnen.

[Sander]

Stefannn schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:58:
[...]

Eigen energie aan de buren geven is niet strafbaar.
De boel belazeren wel.
En zoals ik zeg: ik gok zo dat als je sterk atypisch gedrag hebt je een controle kan verwachten.
Maar goed,... dat is mijn gedachte.... het is nog niet eens begonnen.

Van wie? Want de inboeker wordt gecontroleerd en die moet vervolgens aantonen dat wat ze leveren ook weer klopt. Dus het lijkt erop dat de inboeker hier de partji is die de eindklant moet controleren. En dat zijn dan kosten die ze maken, dus het zou me verbazen als dat gaat gebeuren. Ik zie eerder dat ze veel exotische situaties gewoon gaan afwijzen om in te boeken.

[Notna]

Was mijn eerdere modbreak mbt dubieuze praktijken bespreken c.q aanpassing van de topicwarning te subtiel om opgemerkt te worden?

Laat vooral het onderwerp met rust, is voor iedereen beter.

[kanvua]

Een paar dagen geleden hebben wij ons aangemeld bij LekkerLaden en inmiddels hebben we de eerste €82 al “verdiend”.

Begin dit jaar kon ik eindelijk mijn Wallbox Pulsar Plus de deur uit doen en hebben we een Zaptec Go 2 aangeschaft. Deze heb ik zelf geïnstalleerd, waardoor de netto investering net geen €600 bedroeg.
Sinds 8 februari maken we gebruik van de Zaptec Go 2 en naar schatting hebben we via de ERE-regeling inmiddels al €82 verdiend. Als dit zo doorgaat, hebben we de laadpaal in no-time terugverdiend.

Tot nu toe hebben we 850 kWh geladen met de Zaptec. Als dat €82 oplevert, komt dat neer op gemiddeld net geen €0,10 per kWh. Dat is wat mij betreft echt dikke prima.

Het aanmelden bij LekkerLaden verliep trouwens erg soepel: één keer inloggen bij Zaptec om de koppeling te maken en klaar. Daar ben ik erg tevreden over.

[BOEFJE_NL]

kanvua schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 15:14:Tot nu toe hebben we 850 kWh geladen met de Zaptec. Als dat €82 oplevert, komt dat neer op gemiddeld net geen €0,10 per kWh. Dat is wat mij betreft echt dikke prima.

Het aanmelden bij LekkerLaden verliep trouwens erg soepel: één keer inloggen bij Zaptec om de koppeling te maken en klaar. Daar ben ik erg tevreden over.

Wij hebben ook de Zaptec Go 2 en lekkerladen en hebben met 2 auto's ook rond de 850 geladen. Ik heb trouwens alleen maar een dank voor je interesse-mail gekregen, maar geen mogelijkheid nog om te koppelen (als particulier)? In de Zaptec-app kun je trouwens alleen maar laatste week, maand en jaar weergeven ipv custom tijdsbereik of dit jaar. Wellicht is dit anders met de online portal?

[Timo002]

kanvua schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 15:14:
Een paar dagen geleden hebben wij ons aangemeld bij LekkerLaden en inmiddels hebben we de eerste €82 al “verdiend”.

De regeling is toch nog helemaal niet actief? Of heb ik nu iets gemist?

[onzenuub]

Sander schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:51:
[...]


Waarom? Ik heb in verleden (en zal dat zeker na salderen meer gaan doen) regelmatig buren aan mijn laadpunt laten laden bij negatieve tarieven of zonneoverschot. Dit zijn buren met (prive) PHEV's waar ik liever mijn overschot aan geef dan gratis of tegen kosten het net op.

Controle en validatie zal echt moeten gaan gebeuren op basis van spot-checks en is waar ik met name voor de inboekers een risico zie, daar ligt (zoals ik de regeling nu lees) de grote verantwoordelijkheid. Los van dat het allemaal wel erg gaat lijken op het klassieke aftanken van de auto van de vrouw met de tankpas van de baas... Klinkt leuk maar dat zijn anno nu meer indianenverhalen dan de praktijk.

Daarnaast: Denk je dat die 5000 kWh van een thuisgebruiker ergens in de grotere opgave van de HBE/ERE's zoden aan de dijk gaat zetten? Een grote windmolen wekt 15 MW op en zal in een dag een veelvoud doen van wat die thuisgebruiker op jaarbasis doet...

Wanneer je het overschot van jouw zonne energie laat laden door buren, dan is de elektriciteit die via jouw paal geladen wordt besteed aan transport. En dat is nu net het idee achter deze regeling. Dus je volgt de regeling, geen fraude, geen controle nodig. En verder als je de inboekdienstverlener gaat machtigen, dan staat in die machtiging ook, als het goed is, dat je de inboekverificateur ook machtigt om ter plaatse van jouw laadpunt te komen controleren conform art. 10 lid 1 van het Besluit Energie Vevoer. Dus die kan inderdaad bij jouw thuis komen controleren.

[onzenuub]

Timo002 schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 15:55:
[...]

De regeling is toch nog helemaal niet actief? Of heb ik nu iets gemist?

Wanneer jij je registreert bij lekker laden wordt je laadpaal gekoppeld en kun je op het dashboard zien wat je met de huidige ere prijs zou gaan krijgen.

[BOEFJE_NL]

Klopt, maar je kunt je overal al aanmelden en zodra het goedgekeurd is gaat het ook nog eens net terugwerkende kracht in. Daarom staat zijn "verdiend" ook nog tussen haakjes en is een schatting.

En op lekkerladen staat trouwens ook

Vanwege de grote interesse behandelen nieuwe aanvragen gedoseerd. Wij vinden het belangrijk om goed naar je aanvraag te kijken. Vul de onderstaande gegevens in, dan komen we zo snel mogelijk bij je terug.

Dus de koppeling kan ook even duren.

[ Voor 43% gewijzigd door BOEFJE_NL op 25-02-2026 16:07 ]

[onzenuub]

BOEFJE_NL schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 16:03:

En op lekkerladen staat trouwens ook
[...]
Dus de koppeling kan ook even duren.

In de praktijk valt dat mee.

[kanvua]

BOEFJE_NL schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 15:38:
[...]
Wij hebben ook de Zaptec Go 2 en lekkerladen en hebben met 2 auto's ook rond de 850 geladen. Ik heb trouwens alleen maar een dank voor je interesse-mail gekregen, maar geen mogelijkheid nog om te koppelen (als particulier)? In de Zaptec-app kun je trouwens alleen maar laatste week, maand en jaar weergeven ipv custom tijdsbereik of dit jaar. Wellicht is dit anders met de online portal?

Er zat bij ons ook wat tijd tussen de “Yeah!! Hartelijk dank voor jullie interesse in Lekkerladen.com.” (4-2) mail en de “Hi Zaptec lader, Het is zover” (19-2) mail. Ik had me dus ook al aangemeld nog voordat ik officieel de Zaptec had hangen.

Betreft de filteren in de app is die inderdaad vrij beperkt. Je kan een laadrapport maken van enkel dit jaar maar de laadhistories lijken ook een rolling 12 month systeem te hebben. Enkel dit jaar zien lijkt dus niet mogelijk bij Zaptec.

Timo002 schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 15:55:
[...]

De regeling is toch nog helemaal niet actief? Of heb ik nu iets gemist?

Klopt, zoals BOEFJE al zei, “verdiend” heb ik bewust tussen quotes gezet. Om drie redenen. De regeling is nog niet actief, de prijs is nog niet vast en ik twijfelde of je verdiend met een D of een T schrijft .