[F1] Seizoen 2026

[Woudloper]

MikeyMan schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 08:10:
Zag een filmpje langs komen van Gasly in de pits. Hij rijdt heel ruim onder de 60. Zelfs stukken onder 50. Hoe dit zelfs met de afstands-bepaling tot 60+ leidt is mij een raadsel.

Ben zeer benieuwd naar de zitting morgen.

Linkje:
https://www.instagram.com...igsh=MWJnNDBwdG90ZGhpNQ==

Ze kunnen denk ik niet veel doen omdat er ook een precedentwerking uit gaat. Hoe moet het dan moet Russel die zijn straf (die hij niet goed uitvoerde) en de gevolgen hiervan volledig buiten de punten kwam. Dit kun je niet meer herstellen.

[Woudloper]

Ik heb nog eens zitten nadenken over die hele ADUO-situatie, en volgens mij heeft RBR hier strategisch gewoon een blunder gemaakt.

Ze hebben zich blindgestaard op het bouwen van een uitstekende verbrandingsmotor (ICE). Op de testbank is dat ding blijkbaar de top, waarbij Mercedes en anderen de focus hebben gelegd op wat je op het circuit écht nodig hebt.

Omdat de FIA met ADUO puur naar het vermogen van de ICE kijkt, krijgt RBR nu de deksel op de neus. Ze worden op de baan om de oren gereden door Mercedes, maar omdat ze op papier 'nummer 1' zijn, mogen ze niks aanpassen. Ondertussen krijgt Mercedes miljoenen aan extra budget en testtijd cadeau om hun motorblok nóg verder te perfectioneren.

Je kunt je afvragen wie je dit intern moet aanrekenen. Sinds het vertrek van Horner vorig jaar lijkt de harde langetermijnvisie daar toch behoorlijk te rammelen.

Als je dit zo bekijkt, is er voor Verstappen überhaupt nog wel een toekomst bij RBR? Het gat op hybride-vlak dicht je niet zomaar even, zeker niet met deze reglementaire achterstand. Ik zou het wel weten als ik team Verstappen was.

[MikeyMan]

@Woudloper ik ga er vanuit dat ze zowel ICE als elektra naar hun beste kunnen hebben gedaan.. Hadden ze dan de ICE moeten terugtunen voor het seizoen, niet wetende waar de rest stond op dat moment?

[Shinji]

Woudloper schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 10:43:
Ik heb nog eens zitten nadenken over die hele ADUO-situatie, en volgens mij heeft RBR hier strategisch gewoon een blunder gemaakt.

Ze hebben zich blindgestaard op het bouwen van een uitstekende verbrandingsmotor (ICE). Op de testbank is dat ding blijkbaar de top, waarbij Mercedes en anderen de focus hebben gelegd op wat je op het circuit écht nodig hebt.

Omdat de FIA met ADUO puur naar het vermogen van de ICE kijkt, krijgt RBR nu de deksel op de neus. Ze worden op de baan om de oren gereden door Mercedes, maar omdat ze op papier 'nummer 1' zijn, mogen ze niks aanpassen. Ondertussen krijgt Mercedes miljoenen aan extra budget en testtijd cadeau om hun motorblok nóg verder te perfectioneren.

Je kunt je afvragen wie je dit intern moet aanrekenen. Sinds het vertrek van Horner vorig jaar lijkt de harde langetermijnvisie daar toch behoorlijk te rammelen.

Als je dit zo bekijkt, is er voor Verstappen überhaupt nog wel een toekomst bij RBR? Het gat op hybride-vlak dicht je niet zomaar even, zeker niet met deze reglementaire achterstand. Ik zou het wel weten als ik team Verstappen was.

Jij denkt dat ze bij Mercedes express er 2% onder gaan zitten? Elke motor bouwer probeert toch gewoon zijn beste motor te bouwen, blijkbaar heeft het ICE deel van RBPT gewoon uitstekend werk geleverd.

[redwing]

d-vine schreef op zondag 7 juni 2026 @ 19:53:
[...]


Even zitten zoeken

• ICE-prestaties zijn makkelijker meetbaar
  Vermogen van een verbrandingsmotor kun je relatief goed vergelijken via:
  - pk-output
  - brandstofverbruik
  - toerentallen
  - efficiëntie
  Bij batterij- en hybride-systemen is dat veel complexer.
• Elektrische performance hangt van veel factoren af
  Bij de hybride systemen spelen onder andere mee:
  - software
  - energiedeployment
  - regeneratie
  - koeling
  - batterijtemperatuur
  - tractie
  - chassisintegratie
  Daardoor is moeilijk vast te stellen waar exact het voordeel vandaan komt.
• Batterijperformance verandert per ronde
  Een accu presteert niet constant.
  Temperatuur, laadstatus, slijtage en deployment-strategie veranderen continu het gedrag.
• Software is bijna net zo belangrijk als hardware
  Twee teams met vergelijkbare accu’s kunnen totaal andere prestaties halen door software en energiemanagement.
  Dat maakt eerlijke vergelijking lastig.
• FIA wil geen “kunstmatige EV-BoP”
  De FIA wil vermijden dat Formule 1 teveel richting Balance of Performance gaat.
  Zeker bij elektrische systemen zou dat extreem ingrijpend kunnen worden.
• 2026-regels leggen al strenge limieten op
  De nieuwe power units hebben al vaste limieten voor:
  - batterijcapaciteit
  - maximale deployment
  - energieterugwinning
  - MGU-K output
  Daardoor is het speelveld al kleiner gemaakt.
• Batterijtechnologie is extreem gevoelig intellectueel eigendom
  Fabrikanten beschouwen batterijsoftware en energiebeheer als één van hun grootste geheimen.
  De FIA krijgt daardoor minder transparantie dan bij ICE-data.
• FIA vreest manipulatie
  Bij hybride systemen kunnen teams makkelijker prestaties maskeren.
  Bijvoorbeeld door deployment anders te gebruiken tijdens metingen.
• ICE bepaalt nog steeds basisvermogen
  Ondanks grotere elektrificatie blijft de verbrandingsmotor een enorme factor in totale performance.
  Daarom focust ADUO eerst op het ICE-gedeelte.
• Mogelijk later uitbreiding naar hybride systemen
  In de paddock wordt wel gesproken over toekomstige uitbreiding van ADUO naar:
  - batterijontwikkeling
  - software
  - energierecuperatie
  Maar voorlopig bestaat daar nog geen consensus over.
• Mercedes mogelijk voorbeeld van het probleem
  Volgens veel analyses haalt Mercedes momenteel juist veel performance uit:
  - deployment
  - energie-efficiëntie
  - batterijmanagement
  terwijl hun ICE volgens FIA-data niet dominant zou zijn.
• Daarom ontstaat nu discussie
  Critici zeggen:
  “Als Mercedes via hybride systemen voordeel haalt, waarom krijgen ze dan alsnog concessies?”
  Dat is precies het politieke debat dat nu ontstaat rond ADUO.
• FIA kiest voorlopig voor eenvoud
  Een volledig systeem dat ook batterij-, software- en deploymentperformance eerlijk vergelijkt zou extreem complex worden.
  Daarom begon de FIA voorlopig alleen met het ICE-gedeelte.

bronnen
AutoRacer.it – Clamoroso ADUO FIA: Red Bull miglior ICE, concessioni Mercedes e Ferrari

Auto Motor und Sport

The Race

Motorsport.com

FIA – Formula One Technical Regulations

Leuk AI-overzicht met een hoop blabla dat nog steeds niet verklaart waarom de FIA dacht dat in een 50-50 tijdperk puur naar de ICE kijken een goed idee was. Als je dat nu op prestaties van de hele auto zou baseren trek je het veld wel naar elkaar toe, maar door alleen naar de ICE te kijken krijg je dus precies wat je nu ziet. Dat een dominant team waarbij de ICE net iets onder de top zit juist extra upgrades krijgt terwijl een team dat achterloopt maar toevallig een ICE heeft die goed is dus verder op achterstand gaat worden gezet.

Woudloper schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 10:43:
Ik heb nog eens zitten nadenken over die hele ADUO-situatie, en volgens mij heeft RBR hier strategisch gewoon een blunder gemaakt.

Ze hebben zich blindgestaard op het bouwen van een uitstekende verbrandingsmotor (ICE). Op de testbank is dat ding blijkbaar de top, waarbij Mercedes en anderen de focus hebben gelegd op wat je op het circuit écht nodig hebt.

Omdat de FIA met ADUO puur naar het vermogen van de ICE kijkt, krijgt RBR nu de deksel op de neus. Ze worden op de baan om de oren gereden door Mercedes, maar omdat ze op papier 'nummer 1' zijn, mogen ze niks aanpassen. Ondertussen krijgt Mercedes miljoenen aan extra budget en testtijd cadeau om hun motorblok nóg verder te perfectioneren.

Je kunt je afvragen wie je dit intern moet aanrekenen. Sinds het vertrek van Horner vorig jaar lijkt de harde langetermijnvisie daar toch behoorlijk te rammelen.

Als je dit zo bekijkt, is er voor Verstappen überhaupt nog wel een toekomst bij RBR? Het gat op hybride-vlak dicht je niet zomaar even, zeker niet met deze reglementaire achterstand. Ik zou het wel weten als ik team Verstappen was.

RBR moest een nieuwe motor ontwikkelen waarbij het logisch is dat ze daar iig veel ontwikkeling in steken. Je hebt ten slotte een achterstand in te halen, dus een blunder zou ik het niet willen noemen. Ze hebben het juist uitstekend gedaan door met een nieuwe motor gelijk bij de top-motoren te zitten. Dat ze bij de rest een wat minder resultaat hebben is natuurlijk jammer, maar dat kun je niet linken aan de motor. En wat de upgrades betreft ga je natuurlijk ook niet bewust een slechtere motor bouwen om extra upgrades te kunnen krijgen. Naar mijn idee is dat hele systeem (zoals ik hierboven ook al aangeef) sowieso vooral een fout van de FIA.

[Woudloper]

redwing schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 11:27:
Naar mijn idee is dat hele systeem (zoals ik hierboven ook al aangeef) sowieso vooral een fout van de FIA.

Helemaal eens, de FIA slaat hier de plank ook volledig mis. Het systeem is zo krom als wat! Je geeft de beste auto van het veld nu extra miljoenen en testtijd cadeau omdat hun ICE toevallig lager scoort, is de wereld op zijn kop. Het is een weeffout in de regels die ze niet zomaar gaan herstellen (hoewel wij dat als fans en anderen graag willen).

Maar dat betekent niet dat RBR wat mij betreft geen eigen verantwoordelijkheid heeft. Natuurlijk hadden zij de zwaarste kluif door vanaf nul een eigen Powertrains-afdeling op te zetten, maar je moet wel spelen binnen de kaders en spelregels die er liggen. Als je weet hoe zwaar die hybride-kant weegt en hoe de FIA dit meet, had je daar simpelweg scherper op moeten anticiperen.

Ze trekken op alle fronten nu aan het kortste eind. Ik vind dat ook een bittere pil omdat het sportief gezien gewoon niet klopt. Het resultaat is wel dat Mercedes lachend wegloopt en de rest met de gebakken peren zit.

[Toke_gt]

Woudloper schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 12:07:
[...]
Maar dat betekent niet dat RBR wat mij betreft geen eigen verantwoordelijkheid heeft. Natuurlijk hadden zij de zwaarste kluif door vanaf nul een eigen Powertrains-afdeling op te zetten, maar je moet wel spelen binnen de kaders en spelregels die er liggen. Als je weet hoe zwaar die hybride-kant weegt en hoe de FIA dit meet, had je daar simpelweg scherper op moeten anticiperen.

Je vergeet hier dat ze tijdens het ontwikkelen niet konden weten hoe hun motor zou presteren ten opzichte van concurrenten. Stel er waren drie anderen geweest met betere motoren en RBR had deze, had je dit dan ook gezegd? Ook denk ik dat ze niet expres minder focus op de hybride kant hebben gehad. Het is een samenspel dat zich voor een deel pas in de praktijk toont, dus nu gaat het om aanpassen en doorontwikkelen. En ja, het is heel zuur dat ze de beste motor hadden en dat dat op deze manier negatief doortelt. Maar ik zou niet goed weten hoe ze daarop hadden kunnen anticiperen, even los van het feit dat de motoraanpassingen bij anderen ook niet in drie races gefixt zijn. Het feit dat ze nu de sterkste motor hebben is ook wat waard.

[RobertMe]

Woudloper schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 10:43:
Ze hebben zich blindgestaard op het bouwen van een uitstekende verbrandingsmotor (ICE).

Nee, dat hebben ze helemaal niet. Ze hebben wel van begin af aan erkent dat ze de kennis van het hybride deel niet hadden. En daarom waren ze op zoek naar een partner. Eerst waren er jarenlang de geruchten rondom Porsche (waarvan ze bevestigd hebben dat het niet door ging terwijl er nooit bevestiging is dat er gesproken werd) en daarna dan met Ford.

If anything is het dus meer dat Red Bull Powertrains hun zaken prima op orde heeft, maar Ford niet.

[hansvk]

redwing schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 11:27:
[...]
RBR moest een nieuwe motor ontwikkelen waarbij het logisch is dat ze daar iig veel ontwikkeling in steken. Je hebt ten slotte een achterstand in te halen, dus een blunder zou ik het niet willen noemen. Ze hebben het juist uitstekend gedaan door met een nieuwe motor gelijk bij de top-motoren te zitten. Dat ze bij de rest een wat minder resultaat hebben is natuurlijk jammer, maar dat kun je niet linken aan de motor. En wat de upgrades betreft ga je natuurlijk ook niet bewust een slechtere motor bouwen om extra upgrades te kunnen krijgen. Naar mijn idee is dat hele systeem (zoals ik hierboven ook al aangeef) sowieso vooral een fout van de FIA.

En hoe hadden ze vooraf moeten weten hoe de prestatie van de andere motorfabrikanten was?

[Woudloper]

RobertMe schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 13:01:
[...]

Nee, dat hebben ze helemaal niet. Ze hebben wel van begin af aan erkent dat ze de kennis van het hybride deel niet hadden. En daarom waren ze op zoek naar een partner. Eerst waren er jarenlang de geruchten rondom Porsche (waarvan ze bevestigd hebben dat het niet door ging terwijl er nooit bevestiging is dat er gesproken werd) en daarna dan met Ford.

If anything is het dus meer dat Red Bull Powertrains hun zaken prima op orde heeft, maar Ford niet.

Fair punt, het is inderdaad te makkelijk om te zeggen dat RBR bewust heeft geblunderd. Ze moesten vanaf nul beginnen en tastten in het duister over de concurrentie.

Het legt wel de vinger op de zere plek: Ford worstelt op de straatautomarkt met de winstgevendheid en ontwikkeling van hun EV-tak (miljoenenverliezen, etc). Die achterstand in batterij- en softwarekennis neem je onbewust mee de F1 in. Mercedes heeft die hybride-ervaring al twaalf jaar perfect op de rit.

RBR heeft met Ford misschien de beste marketing- en ICE-partner gekozen (om zo ook cross sell te doen met de blikjes op Amerikaans grondgebied), maar op puur elektrisch vlak betalen ze nu de prijs dat ze niet de expertise van een specialist (of een tech-gigant uit het oosten) aan boord hadden.

Deze documentaire geeft ook wel het beeld dat het 'wild' is waar ze aan zijn begonnen en wellicht teveel ambities hebben gehad?

[Rembock]

Dit keer met de gaststemmen van LawVS & WimboFormula!

[ Voor 49% gewijzigd door Rembock op 10-06-2026 16:53 ]

[himlims_]

himlims_ schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 15:07:
[...]

Precies dat; men (f1/fom/fia/etc) zien ook wel dat dit niet werkt, fans klagen, drivers klagen. Kijkers zeggen abbo op etc.

Ongetwijfeld dat ze met een werkbare oplossing gaan komen, en dan zijn we de eerste 4-5 races ook zo weer vergeten.

Is het voor de zomer niet geregeld, dan vrees ik voor de koningsklasse

Thinlanet schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 08:12:
[...]

En dat is er dus niet, wat best krom is. Het electrische deel, maar ook ontwikkeling aan de auto moet dus uit het bestaande budget(cap) komen met dito beperkte test mogelijkheden. Ik vraag mij af of met deze insteek je het gehele veld werkelijk dichter bij elkaar brengt (wat het beoogde doel was).

Zeker als die electrification ook niet recht getrokken wordt. Dit seizoen is toch een van de meest bijzondere, als gaat om verandering van nieuwe regels en implementaties. De uitwerking daarvan, en hoe er geracet wordt.

Terug kijkend naar eerste races, is er wel weer wat beweging. En zijn sommige onderdelen verbeterd.

Maar wat jij schrijft dat er niet zo’n “ benchmark” is op electro om boel dichter bij elkaar te brengen. Vind dan weer zo mega onlogisch.

(De kwalificatie is tegenwoordig best ok, maar de races zelf kunnen mij aandacht moeilijk vasthouden)

[ Voor 49% gewijzigd door himlims_ op 10-06-2026 19:14 ]

[d-vine]

Phased changes have been agreed for the power units in 2027 and 2028 to increase ICE output, after further discussions between the FIA, FOM, teams and PU manufacturers #F1 pic.twitter.com/TO5IeH0hEA

— Chris Medland (@ChrisMedlandF1) 10 juni 2026

https://www.fia.com/news/...ory-changes-2027-and-2028

[ Voor 158% gewijzigd door d-vine op 10-06-2026 19:47 ]

[Chocoball]

De nieuwe motoraanpassingen voor 2027 en 2028 in de vertaling en samenvatting.

• De FIA, de Formule 1, de motorfabrikanten en de teams zijn er eindelijk uit en is er een overeenstemming bereikt over aanpassing van de motoren in 2027 en 2028. Na het eerdere akkoord in Miami lagen daarna vooral Ferrari en Audi dwars.
• De nieuwe regels hebben duidelijke doelen. Coureurs moeten weer tijdens de kwalificatie voluit kunnen rijden. Tegelijkertijd wil men de huidige positieve en spannende races niet verstoren en zit de oplossing in een nieuwe verdeling van de aandrijflijncomponenten.
• De verbrandingsmotor krijgt stapsgewijs meer vermogen. Volgend jaar gaat het maximale vermogen van 400 kW naar 420 kW en in 2028 wordt dat 450 kW. Daarnaast gaat ook de brandstofdoorvoer omhoog met 5% in 2027 en 13% in 2028. De elektromotor (MGU-K) gaat in 2027 de tegengestelde kant op, deze gaat van 350 kW terug naar 300 kW. De speciale overtake mode zal blijven bestaan waarmee de volle 350 kW af te roepen is. Energieterugwinning gaat in 2027 omhoog van 350 kW naar 375 kW en in 2028 nog verder omhoog naar 400 kW. Daarmee gaat de verhouding in 2027 van 55:45 nu naar 58:42, de 60:40 verhouding komt pas in 2028.
• Het pakket aan aanpassingen omvat ook aanvullende steunmaatregelen, wat gevolgen zal hebben voor de leveringsvoorwaarden van de motoren, de raceactiviteiten en de bijbehorende financiële regels.
• De FIA ​​zal de formele procedure nu gaan versnellen. Alle partijen hebben vroegtijdig duidelijkheid nodig voor hun planning. De World Motor Sport Council (WMSC) neemt op 23 juni in Macau de definitieve beslissing.

https://www.auto-motor-un...-1/motor-regel-2027-2028/

[mr thee]

offtopic:
Weer bedankt

Wordt de raceafstand nog verkort ? of wordt de auto/brandstoftank weer wat groter (of heeft men iets anders in gedachte )

[Chocoball]

mr thee schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 20:51:

offtopic:
Weer bedankt

Wordt de raceafstand nog verkort ? of wordt de auto/brandstoftank weer wat groter (of heeft men iets anders in gedachte )

De aanpassingen hebben invloed op de raceactiviteiten, wat dat ook mag inhouden. Wat de invloed van 5% extra brandstofdoorvoer zal zijn is nog niet duidelijk. Teams zijn vanwege de extra kosten tegen het aanpassen van hun chassis voor een grotere brandstoftank. Om brandstof te sparen zal er gekort worden op het aantal opwarmronden vanuit de garage naar de grid en afhankelijk per circuit zal de race 1 of 2 ronden ingekort worden.

[DaniëlWW2]

Het interessante hier vind ik dat volgend jaar, het vermogen omlaag zal gaan buiten overtake mode. Er komt 20kW bij voor de ICE met extra brandstof. Maar er gaat 50kW af. Er komt wel meer energy harvesting om de clipping verder tegen te gaan. Het lijkt te gaan schuiven naar meer consistente deployment met wat extra voor het inhalen.

Dit lijkt potentieel voordelig te kunnen zijn voor RBR als ze toch de sterkste motor hebben. Want ze kunnen dan makkelijker die 420kW halen zonder noodzakelijkerwijs de extra brandstof te hoeven te gebruiken. Ondertussen gaan de elektronische delen omlaag en zou opnieuw opladen simpeler moeten worden.

[Chocoball]

@mr thee Deze bron zou bevestigen dat er inderdaad minder opwarmronden komen en op bepaalde circuits minder raceronden worden gereden. De exacte details zullen we nog gaan krijgen.

[RobertMe]

Chocoball schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 07:40:
@mr thee Deze bron zou bevestigen dat er inderdaad minder opwarmronden komen en op bepaalde circuits minder raceronden worden gereden.

Dit is natuurlijk ook raar. De pitstraat is open, de teams bepalen zelf hoeveel ronden ze rijden. Plus ze mogen AFAIK bijtanken tijdens de opwarmronden. Waar volgens mij ook gebruik van wordt gemaakt door bv eerst een ronde met een "lege" tank te rijden, vervolgens te stoppen en de tank half vol te gooien, daarmee een ronde te rijden, en dan weer te stoppen en de tank helemaal vol te gooien. Dan heeft de coureur ook wat gevoel bij de verschillende gewichten van de auto.

[MikeyMan]

Chocoball schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 20:31:
De nieuwe motoraanpassingen voor 2027 en 2028 in de vertaling en samenvatting.

• De FIA, de Formule 1, de motorfabrikanten en de teams zijn er eindelijk uit en is er een overeenstemming bereikt over aanpassing van de motoren in 2027 en 2028. Na het eerdere akkoord in Miami lagen daarna vooral Ferrari en Audi dwars.
• De nieuwe regels hebben duidelijke doelen. Coureurs moeten weer tijdens de kwalificatie voluit kunnen rijden. Tegelijkertijd wil men de huidige positieve en spannende races niet verstoren en zit de oplossing in een nieuwe verdeling van de aandrijflijncomponenten.
• De verbrandingsmotor krijgt stapsgewijs meer vermogen. Volgend jaar gaat het maximale vermogen van 400 kW naar 420 kW en in 2028 wordt dat 450 kW. Daarnaast gaat ook de brandstofdoorvoer omhoog met 5% in 2027 en 13% in 2028. De elektromotor (MGU-K) gaat in 2027 de tegengestelde kant op, deze gaat van 350 kW terug naar 300 kW. De speciale overtake mode zal blijven bestaan waarmee de volle 350 kW af te roepen is. Energieterugwinning gaat in 2027 omhoog van 350 kW naar 375 kW en in 2028 nog verder omhoog naar 400 kW. Daarmee gaat de verhouding in 2027 van 55:45 nu naar 58:42, de 60:40 verhouding komt pas in 2028.
• Het pakket aan aanpassingen omvat ook aanvullende steunmaatregelen, wat gevolgen zal hebben voor de leveringsvoorwaarden van de motoren, de raceactiviteiten en de bijbehorende financiële regels.
• De FIA ​​zal de formele procedure nu gaan versnellen. Alle partijen hebben vroegtijdig duidelijkheid nodig voor hun planning. De World Motor Sport Council (WMSC) neemt op 23 juni in Macau de definitieve beslissing.

https://www.auto-motor-un...-1/motor-regel-2027-2028/

Too little too late... Had de ramp ook andersom gelegd. Volgend jaar 70/30, jaar erna 65/35 etc.

[Senaxx]

MikeyMan schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 08:10:
Zag een filmpje langs komen van Gasly in de pits. Hij rijdt heel ruim onder de 60. Zelfs stukken onder 50. Hoe dit zelfs met de afstands-bepaling tot 60+ leidt is mij een raadsel.

Ben zeer benieuwd naar de zitting morgen.

Linkje:
https://www.instagram.com...igsh=MWJnNDBwdG90ZGhpNQ==

Ik ben ook wel benieuwd hoe het exact berekend wordt. In theorie is het een makkelijke berekening. Je hebt tijd en afstand. Maar hier zit ook nog een pitstop tussen waardoor de tijd die je stilstaat ook nog er af moet halen, en is dan alleen de exacte pitstop tijd genoeg?

Een F1 auto staat ook niet van 60 ineens stil bij de pitstop maar remt langzaam af en trekt weer op. Ook hier zit slack in en ga er vanuit dat daar extra rekening meer wordt gehouden?

[ Voor 19% gewijzigd door Senaxx op 11-06-2026 10:08 ]

[Waah]

Senaxx schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 10:08:
[...]


Ik ben ook wel benieuwd hoe het exact berekend wordt. In theorie is het een makkelijke berekening. Je hebt tijd en afstand. Maar hier zit ook nog een pitstop tussen waardoor de tijd die je stilstaat ook nog er af moet halen, en is dan alleen de exacte pitstop tijd genoeg?

Een F1 auto staat ook niet van 60 ineens stil bij de pitstop maar remt langzaam af en trekt weer op. Ook hier zit slack in en ga er vanuit dat daar extra rekening meer wordt gehouden?

Daarom meten ze niet over de hele lengte, maar over een aantal "lussen". Het zijn eigenlijk meerdere trajectcontroles achter elkaar.

Zag ook een video van Gasly's onboard waarbij men riep "Ja maar hij rijd 50, hij rijd niet te hard". Maar vlak voordat die afsnijd rijd die 60 op de teller. En als die dan net dat stukje afsnijd kan het best zijn dat die op 60,2 uit komt voor die "lus" omdat die afsnijd.

Sowieso vind ik het een non-discussie. Als er een meetissue was geweest hadden ze allemaal een penalty gehad. Maar enkel de mensen die duidelijk afsneden hebben een penalty. De teams weten echt wel hoe het systeem van te hard rijden werkt....

Ben benieuwd wat er vanmiddag(?) uit komt. Maar ik verwacht er weinig van.

[YakuzA]

MikeyMan schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 08:10:
Zag een filmpje langs komen van Gasly in de pits. Hij rijdt heel ruim onder de 60. Zelfs stukken onder 50. Hoe dit zelfs met de afstands-bepaling tot 60+ leidt is mij een raadsel.

Ben zeer benieuwd naar de zitting morgen.

Linkje:
https://www.instagram.com...igsh=MWJnNDBwdG90ZGhpNQ==

Maar is dit de keer waar hij straf voor kreeg?
Want met de stroll en leclerc hebben ze wel wat extra rondjes door de pits gereden achter de safety car aan.

Deze insta blups is iig niet van zijn 1e straf.

[ Voor 4% gewijzigd door YakuzA op 11-06-2026 10:42 ]

[ArcticWolf]

Chocoball schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 07:40:
@mr thee Deze bron zou bevestigen dat er inderdaad minder opwarmronden komen en op bepaalde circuits minder raceronden worden gereden. De exacte details zullen we nog gaan krijgen.

[Afbeelding]

Of ze introduceren bijtanken weer

[MikeyMan]

YakuzA schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 10:41:
[...]

Maar is dit de keer waar hij straf voor kreeg?
Want met de stroll en leclerc hebben ze wel wat extra rondjes door de pits gereden achter de safety car aan.

Deze insta blups is iig niet van zijn 1e straf.

Hij had er twee toch?

[Senaxx]

Waah schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 10:36:
[...]

Daarom meten ze niet over de hele lengte, maar over een aantal "lussen". Het zijn eigenlijk meerdere trajectcontroles achter elkaar.

Zag ook een video van Gasly's onboard waarbij men riep "Ja maar hij rijd 50, hij rijd niet te hard". Maar vlak voordat die afsnijd rijd die 60 op de teller. En als die dan net dat stukje afsnijd kan het best zijn dat die op 60,2 uit komt voor die "lus" omdat die afsnijd.

Sowieso vind ik het een non-discussie. Als er een meetissue was geweest hadden ze allemaal een penalty gehad. Maar enkel de mensen die duidelijk afsneden hebben een penalty. De teams weten echt wel hoe het systeem van te hard rijden werkt....

Ben benieuwd wat er vanmiddag(?) uit komt. Maar ik verwacht er weinig van.

Ah dat wist ik niet, zoals je uitlegt wel logisch eigenlijk. Thanks!

[Sir_Lion]

ArcticWolf schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 10:49:
[...]

Of ze introduceren bijtanken weer

Vraag me of iets als een fuelbag swap wel zou kunnen als "bijtanken".

[RobertMe]

Sir_Lion schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 11:11:
[...]

Vraag me of iets als een fuelbag swap wel zou kunnen als "bijtanken".

De brandstofcel zit tegenwoordig in het chasis / monocoque meen ik. Dit na aanleiding van de crash van Grosjean, waarbij de brandstofcel dus "achter bleef" in het afgebroken deel. Dus lijkt me niet zo makkelijk te wisselen.

[JEightyFive]

ArcticWolf schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 10:49:
[...]

Of ze introduceren bijtanken weer

20 minuten aan de Tesla Supercharger

[YakuzA]

JEightyFive schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 13:34:
[...]

20 minuten aan de Tesla Supercharger

Formule E

Formula E cars use ultra-fast chargers capable of delivering up to 600 kW of power, which is over six times faster than typical roadside DC fast chargers. During mandatory "Pit Boost" pit stops in the race, the system adds about 10% battery capacity (around 3.85 kWh) in exactly 30 seconds.

[Speedster]

https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/296312/fia-keurt-verzoek-alpine-goed-uitslag-race-monaco-op-losse-schroeven

[RobertMe]

Voor diegenen die niet naar gptoday willen:



FOM, als officiële tijdwaarnemer, heeft intussen erkend dat er "iets fout is gegaan". Zo hebben ze intussen zelf, gisteren, "ontdekt".
Een van de claims van Alpine is dan weer dat de FIA en FOM hiervan vooraf al op de hoogte waren, maar de stewards niet. Dit wordt dan weer ontkend. Waarbij de stewards bij de derde verdenking van speeding ook bij race control hebben aangeklopt of er mogelijk iets mis was, die weer bij FOM navraag hebben gedaan. En het antwoord dus "nee, alles werkt prima" was.

Verder is er nog niks besloten behalve dat het bezwaar van Alpine geaccepteerd is en er dus inderdaad "iets fout is gegaan".

Verder opvallend dingetje: andere teams waren ook aanwezig. Zijnde: allemaal behalve Mercedes en Williams. Wat dan wel opvallend is IMO, want Mercedes is er door getroffen, maar bv Red Bull weer niet direct (maar kan wel Hadjar van het podium kieperen).

[MikeyMan]

Ok... Niet geheel onverwacht... Maar dan...?
Je kunt moeilijk die straffen ongedaan maken nu door er -5 of -10 seconden van te maken...

Moet Mercedes nog apart in beroep?

[BasvanS]

MikeyMan schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 15:26:
Ok... Niet geheel onverwacht... Maar dan...?
Je kunt moeilijk die straffen ongedaan maken nu door er -5 of -10 seconden van te maken...

Moet Mercedes nog apart in beroep?

Volgens mij is voor Mercedes de 96 uur verstreken? Ze moeten ook niet klagen, als HAM de straf niet had gekregen hadden ze ANT wellicht van de eerste plaatst kunnen houden. RUS heef zijn eigen weekend al genoeg om zeep geholpen

[RobertMe]

MikeyMan schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 15:26:
Ok... Niet geheel onverwacht... Maar dan...?
Je kunt moeilijk die straffen ongedaan maken nu door er -5 of -10 seconden van te maken...

Moet Mercedes nog apart in beroep?

Mercedes kan niet meer in beroep. Dat moet binnen X uur / dagen gedaan worden en ik neem aan dat dis termijn verlopen is. Daarnaast vind ik dat als ze on beroep hadden willen gaan op basis van dit resultaat ze dan ook hieraan hadden moeten deelnemen (zoals dus 8 andere teams hebben gedaan! Als "toeschouwer" aanwezig zijn) en gezien ze dat niet gedaan hebben zou ik ze alleen daarom al de deur wijzen.

Plus dat Russell effectief dus geen 5s penalty heeft gehad. Dat die vervolgens een penalty krijgt voor het niet inlossen lijkt me irrelevant. Op dat moment was die in overtreding voor het niet inlossen van een penalty, terecht of niet had hij dat wel moeten doen. Is niet gebeurt en daarvoor heeft die terecht een straf gehad.

[MikeyMan]

RobertMe schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 15:34:
[...]

Mercedes kan niet meer in beroep. Dat moet binnen X uur / dagen gedaan worden en ik neem aan dat dis termijn verlopen is. Daarnaast vind ik dat als ze on beroep hadden willen gaan op basis van dit resultaat ze dan ook hieraan hadden moeten deelnemen (zoals dus 8 andere teams hebben gedaan! Als "toeschouwer" aanwezig zijn) en gezien ze dat niet gedaan hebben zou ik ze alleen daarom al de deur wijzen.

Plus dat Russell effectief dus geen 5s penalty heeft gehad. Dat die vervolgens een penalty krijgt voor het niet inlossen lijkt me irrelevant. Op dat moment was die in overtreding voor het niet inlossen van een penalty, terecht of niet had hij dat wel moeten doen. Is niet gebeurt en daarvoor heeft die terecht een straf gehad.

Ja ok... Maar je hebt het wel over meerder foute metingen met effect op de uitslag. Ga je er daarvan maar eentje fixen dan?

[henri86]

MikeyMan schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 15:26:
Ok... Niet geheel onverwacht... Maar dan...?
Je kunt moeilijk die straffen ongedaan maken nu door er -5 of -10 seconden van te maken...

Moet Mercedes nog apart in beroep?

Enige penalty waartegen protest is aangetekend, is Gasly's penalty. Als Alpine wint, is dat dan ook de enige penalty die ongedaan gemaakt moet worden.
Andere teams hebben geen protest aangetekend en te laat om nu alsnog te doen (volgens mij).

[DaniëlWW2]

MikeyMan schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 15:41:
[...]


Ja ok... Maar je hebt het wel over meerder foute metingen met effect op de uitslag. Ga je er daarvan maar eentje fixen dan?

Ja, dit is de FIA.
Maar dit lijkt me een duidelijk geval. Natuurlijk claimen de FIA en FOM dat ze van niks wisten omtrent 1a, want als ze dat toegeven, dan krijgen ze nog meer gedoe. Maar 1b, 1c en 1d zijn vrij duidelijk. Ze hebben data van Alpine en de FOM die beiden claimen dat Gasly niet te hard heeft gereden. En Gasly zou apart gewaarschuwd zijn om extra langzaam door de pitstraat te gaan omdat Alpine vermoedde dat er wat aan de hand was.

Maar Russel is hier echt belazerd. Niet alleen de tijdstraf, maar ook Mercedes die het uitvoeren verprutste en toen kreeg hij een drive through. En ze kunnen er niks aan doen.

[Chocoball]

De FIA heeft van de optie gebruik gemaakt om het contract met Pirelli tot en met 2028 te verlengen. Pirelli blijft daarmee de exclusieve bandenleverancier voor de F1, F2, F3 en F1 Academy.

https://www.formula1.com/...28.7zmagtUQMH0KGPsvBcIqAF

[YakuzA]

MikeyMan schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 11:05:
[...]


Hij had er twee toch?

Ja 2 straffen totaal. Maar achter de safety car zijn ze wel meerdere rondes door de pits heen gereden tijdens het opruimen van stroll.

[asing]

MikeyMan schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 15:41:
[...]


Ja ok... Maar je hebt het wel over meerder foute metingen met effect op de uitslag. Ga je er daarvan maar eentje fixen dan?

Er zijn een paar gevallen waarin het achteraf gefixt werd, zie bijvoorbeeld Alonso in Saoudi Arabië in 2023, Lewis in Sao Paulo 2021 en Jarno Trulli in Australië in 2009. Het kan dus wel. Ik heb dat overigens even aan ChatGPT gevraagd, mijn geheugen is goed maar niet zo goed .

Het verschil is dat daar 1 coureur bestraft werd en nu zijn het er 6. Het lijkt me sterk dat alleen Gasly zijn 10 sec terug krijgt omdat Alpine als enige bezwaar maakte. In feite zouden alle 6 aangepast moeten worden. Enige uitzondering is Russell zijn straf voor het niet uitzitten van zijn straf. Die blijft wel staan.

[himlims_]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 10 juni 2026 @ 22:38:
Het interessante hier vind ik dat volgend jaar, het vermogen omlaag zal gaan buiten overtake mode. Er komt 20kW bij voor de ICE met extra brandstof. Maar er gaat 50kW af. Er komt wel meer energy harvesting om de clipping verder tegen te gaan. Het lijkt te gaan schuiven naar meer consistente deployment met wat extra voor het inhalen.

Dit lijkt potentieel voordelig te kunnen zijn voor RBR als ze toch de sterkste motor hebben. Want ze kunnen dan makkelijker die 420kW halen zonder noodzakelijkerwijs de extra brandstof te hoeven te gebruiken. Ondertussen gaan de elektronische delen omlaag en zou opnieuw opladen simpeler moeten worden.

Als ik de post van @Chocoball (vele dank wederom voor jouw vertaling en duidelijke reacties! ) goed interpeteer, wordt de 'mushroom' modes niet hard aangepakt (die overtake), en wordt verschil tussen wel/niet hebben of inzetten van, alleen maar groter.

heb er een hard hoofd in, dat deze aanpassingen ervoor zorgen dat we terug gaan naar 'echt' racen, waarbij de coureur nog echt invloed heeft. voelt alsof wel willen, maar niet 100% doorpakken, waardoor we nog steeds met enorme prestatie/snelheid verschillen zitten.

[DirkVD59]

Beste Formule-1 Tweaker fans,

Wie van jullie kijkt formule-1 via f1tv.formula1 Premium, met een high-end laptop of pc, die je verbonden heb met een (65 inch) 8k TV, inclusief een totaal ander kanaal van het verslag van de Formule-1, door 2 heel bekende commentatoren ? (daar mag ik geen reclame over maken, of weet iedereen dat al?)

Dit pas ik zelf toe, maar ik heb 2 vragen voor het plaatsen van een 8k Screenshot van f1tv.formula1 Premium:

Dit gaan we hier niet verder bespreken op Tweakers.net. De FOM is zeker de laatste tijd, erg streng op het delen van welke beelden dan ook.

[ Voor 25% gewijzigd door DaniëlWW2 op 12-06-2026 07:33 ]

[TheBrut3]

asing schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 23:39:
Het lijkt me sterk dat alleen Gasly zijn 10 sec terug krijgt omdat Alpine als enige bezwaar maakte. In feite zouden alle 6 aangepast moeten worden.

Alleen Alpine heeft bezwaar gemaakt, dus zover mij bekend krijgt alleen Gasly de tijd terug. Als ze alle post race straffen ongedaan maken, dan krijgt volgens mij alleen Colapinto ook de tijd terug. Zelfde team toevallig, maar daartegen hebben ze niet eens protest aangetekend.

Mijns inziens moet er wel een escape in de regelgeving komen door een opgelegde straf bewust niet te nemen wanneer je het er fundamenteel niet mee eens bent. De tijd (+30 extra seconden) wordt dan na de race opgeteld in afwachting van het bezwaar of de review. Nu ontbreekt bij de F1 die mogelijkheid compleet, zover mij bekend dan. Bij andere klassen bestaat deze mogelijkheid soms wel.

[Shinji]

TheBrut3 schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 06:23:
[...]

Alleen Alpine heeft bezwaar gemaakt, dus zover mij bekend krijgt alleen Gasly de tijd terug. Als ze alle post race straffen ongedaan maken, dan krijgt volgens mij alleen Colapinto ook de tijd terug. Zelfde team toevallig, maar daartegen hebben ze niet eens protest aangetekend.

Mijns inziens moet er wel een escape in de regelgeving komen door een opgelegde straf bewust niet te nemen wanneer je het er fundamenteel niet mee eens bent. De tijd (+30 extra seconden) wordt dan na de race opgeteld in afwachting van het bezwaar of de review. Nu ontbreekt bij de F1 die mogelijkheid compleet, zover mij bekend dan. Bij andere klassen bestaat deze mogelijkheid soms wel.

Waarom de rest dan niet? Even los van dat ze misschien bezwaar hadden moeten maken. Als ze besluiten de 60.1 pit tijden niet te handhaven krijgen toch meer mensen hem terug? Of doel je alleen op degene die hem aan eind nog open hadden staan?

Overigens, als ze iedereen zouden terug draaien vind ik persoonlijk ook dat dat voor Russel moet gelden, zijn tweede straf kan ee dan ook niet zijn want de eerste hoefde hij dan ook niet uit te dienen, dus dat is dan soort van geluk bij een ongeluk dat hij dat niet gedaan had. Hoezeer ik het ook fijn vind dat Russel buiten de punten staat nu.

[Wild Chocolate]

TheBrut3 schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 06:23:
[...]

Alleen Alpine heeft bezwaar gemaakt, dus zover mij bekend krijgt alleen Gasly de tijd terug. Als ze alle post race straffen ongedaan maken, dan krijgt volgens mij alleen Colapinto ook de tijd terug. Zelfde team toevallig, maar daartegen hebben ze niet eens protest aangetekend.

Mijns inziens moet er wel een escape in de regelgeving komen door een opgelegde straf bewust niet te nemen wanneer je het er fundamenteel niet mee eens bent. De tijd (+30 extra seconden) wordt dan na de race opgeteld in afwachting van het bezwaar of de review. Nu ontbreekt bij de F1 die mogelijkheid compleet, zover mij bekend dan. Bij andere klassen bestaat deze mogelijkheid soms wel.

Dat is een heel slecht idee, dan kan je wel stoppen met straffen uitdelen tijdens de race.
Er zijn zoveel sporten waar beslissingen van de wedstrijdleiding direct invloed hebben op het wedstrijdverloop. Dat hoort bij het spelletje.

Maar iedereen maar zelf laten bepalen of je een straf wel of niet uitvoert, is niet de oplossing.

[Shinji]

Wild Chocolate schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 07:38:
[...]

Dat is een heel slecht idee, dan kan je wel stoppen met straffen uitdelen tijdens de race.
Er zijn zoveel sporten waar beslissingen van de wedstrijdleiding direct invloed hebben op het wedstrijdverloop. Dat hoort bij het spelletje.

Maar iedereen maar zelf laten bepalen of je een straf wel of niet uitvoert, is niet de oplossing.

Valt opzich wel mee toch? Als de straf voor het niet nemen van de straf terwijl deze gehandhaafd blijft maar zwaar genoeg is. Bijvoorbeeld als je die 5s niet inlost en na de race wordt besloten dat die wel terecht was is het +30s of +1m. Dan moet je wel heel zeker van je zaak zijn om hem niet te nemen.

Ik ben er overigens niet een voorstander van, maar ik kan me indenken dat dit een manier kan zijn om dit te doen.

[ Voor 7% gewijzigd door Shinji op 12-06-2026 07:44 ]

[Deathaspire]

dan ga je toch gewoon spelletjes krijgen waarbij de "tragere" teammate de boel ophoud zodat er een gat ontstaat waarbij de niet uitgezeten straf al totaal niet meer uitmaakt?

mensen zijn goed in het vinden van loopholes, zeker in de F1 waar die loopholes het verschil maken tussen winnen of verliezen.

Straf = Straf, je kan bezwaar aantekenen als je wil, maar tijdens de race moet je de straf accepteren (en uitzitten).

[Shinji]

Deathaspire schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 07:53:
dan ga je toch gewoon spelletjes krijgen waarbij de "tragere" teammate de boel ophoud zodat er een gat ontstaat waarbij de niet uitgezeten straf al totaal niet meer uitmaakt?

mensen zijn goed in het vinden van loopholes, zeker in de F1 waar die loopholes het verschil maken tussen winnen of verliezen.

Straf = Straf, je kan bezwaar aantekenen als je wil, maar tijdens de race moet je de straf accepteren (en uitzitten).

Dat kan op Monaco goed, de meeste andere circuits wordt je dan gewoon ingehaald..

[Internet Janny]

Shinji schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 08:10:
[...]

Dat kan op Monaco goed, de meeste andere circuits wordt je dan gewoon ingehaald..

Was echt een leuke race ja vorig jaar

[TheBrut3]

Shinji schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 07:17:
Waarom de rest dan niet?

Omdat de rest hem had ingelost. Verder heeft ook niemand bezwaar gemaakt, dus dan gaan ze niet alles theoretisch terugdraaien.

Wild Chocolate schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 07:38:
Er zijn zoveel sporten waar beslissingen van de wedstrijdleiding direct invloed hebben op het wedstrijdverloop. Dat hoort bij het spelletje.

Er zijn zoveel sporten waar je tijdens de wedstrijd bezwaar kan maken en de wedstrijd ligt tot die tijd even stil. Dat hoort bij het spelletje.

[Toke_gt]

TheBrut3 schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 09:00:

Er zijn zoveel sporten waar je tijdens de wedstrijd bezwaar kan maken en de wedstrijd ligt tot die tijd even stil. Dat hoort bij het spelletje.

Flauw geformuleerde reactie.
En is het wel zo als het om een tijdstraf gaat? Ik ben met enkele sporten met tijdstraffen bekend, maar daar ga je er gewoon uit, of je het ermee eens bent of niet. Bezwaar kan in theorie achteraf, maar is totaal zinloos bij tijdstraffen. Die verloren tijd krijg je niet terug. Een VAR bij sommige sporten op verzoek van teams kijkt wel of een overtreding wel of geen strafbal/netfout/penalty etc moet opleveren, maar een tijdstraf herroepen? Daar zou je een wedstrijd op strategische momenten enorm mee kunnen ophouden.

[ Voor 5% gewijzigd door Toke_gt op 12-06-2026 09:21 ]

[Wild Chocolate]

TheBrut3 schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 09:00:
[...]

Omdat de rest hem had ingelost. Verder heeft ook niemand bezwaar gemaakt, dus dan gaan ze niet alles theoretisch terugdraaien.


[...]

Er zijn zoveel sporten waar je tijdens de wedstrijd bezwaar kan maken en de wedstrijd ligt tot die tijd even stil. Dat hoort bij het spelletje.

Oh ja, laten we voortaan gewoon even de race stilleggen wanneer iemand protest aantekent.

Misschien gelijk ff de mensen die hier gemeld hebben dat ze niet meer gaan kijken ff terugroepen, die vinden het dan vast ineens wel weer interessant

[Lekker Ventje]

Maar als de FOM zelf aangeeft dat de meting niet deugt is het wel wat anders dan wanneer een steward een fout maakt bij het beoordelen. Dat wordt een lastig besluit.

[AvK]

Lees net dat Gasly zijn tijdstraffen zijn ingetrokken. Hij heeft zijn 3e plaats terug.

[Gynnad]

AvK schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:12:
Lees net dat Gasly zijn tijdstraffen zijn ingetrokken. Hij heeft zijn 3e plaats terug.

Bizar inderdaad, benieuwd naar de reden en gaat dit impact hebben op andere straffen?

De beslissing volgt op een succesvol verzoek tot herziening van Alpine. De Franse renstal presenteerde nieuw bewijs waaruit bleek dat de afstand die door het tijdwaarnemingssysteem van Formula One Management werd gebruikt om de snelheid in de pitstraat te berekenen, niet correct was.

[ Voor 52% gewijzigd door Gynnad op 12-06-2026 12:29 ]

[Damian]

Gynnad schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:26:
[...]

Bizar inderdaad, benieuwd naar de reden en gaat dit impact hebben op andere straffen?


[...]


[Afbeelding]

Nee, Alpine is de enige die bezwaar heeft aangetekend.

Wel zuur voor Hadjar dit...

[MikeyMan]

Schandalige gang van zaken...

[Luapper]

MikeyMan schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:36:
Schandalige gang van zaken...

Vind het eigenlijk wel verfrissend dat de FIA het boetekleed aantrekt.
De foutieve meting was inderdaad schandalig, dat zeker.

[Damian]

Luapper schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:43:
[...]

Vind het eigenlijk wel verfrissend dat de FIA het boetekleed aantrekt.
De foutieve meting was inderdaad schandalig, dat zeker.

Volgens mij was de meting niet foutief maar hebben ze geen rekening gehouden met het feit dat rijders de bocht kunnen afsnijden.

Dus eigenlijk alleen maar meer props voor de FIA.

[MikeyMan]

Complimenten aan de fia? Ze hebben de meting verkloot, straffen uitgedeeld en er nu 1 van de vier teruggedraaid. Total shitshow.

[YakuzA]

Gynnad schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:26:
[...]

Bizar inderdaad, benieuwd naar de reden en gaat dit impact hebben op andere straffen?
[...]
[Afbeelding]

Gelukkig gerechtigheid

[Atlas]

Wat is uberhaupt de logica om de snelheid te meten over een bepaalde lengte van de pitstraat (Trajectcontrole) ipv gewoon een maximum snelheid? De metingen van de snelheid hebben ze toch gewoon?

[Spotmatic]

Ik kan me herinneren dat de gemeten snelheid bij iedereen 60.1 km/h was. Toen wisten we allemaal al dat er iets niet klopte. Nu houdt iedereen er een slecht gevoel aan over. Het helpt i.i.g. niet om mijn liefde voor de F1 weer terug te krijgen. Al die rare dingen moeten eens afgelopen zijn... er moet verdomme geracet worden!

[Crazy D]

Spotmatic schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 13:09:
Ik kan me herinneren dat de gemeten snelheid bij iedereen 60.1 km/h was. Toen wisten we allemaal al dat er iets niet klopte. Nu houdt iedereen er een slecht gevoel aan over. Het helpt i.i.g. niet om mijn liefde voor de F1 weer terug te krijgen. Al die rare dingen moeten eens afgelopen zijn... er moet verdomme geracet worden!

Ja! Gewoon weer lekker geen speed limiet in de pitlane en gaaaaaaan met die banaan

[Waah]

Atlas schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:58:
Wat is uberhaupt de logica om de snelheid te meten over een bepaalde lengte van de pitstraat (Trajectcontrole) ipv gewoon een maximum snelheid? De metingen van de snelheid hebben ze toch gewoon?

Tot daar kleine meetfoutjes in zitten. Als die opeens opschiet naar 61 en direct weer terug... tja hoe ga je dat meten? wanneer telt het dan?

Dit gaat eigenlijk altijd goed. Alleen dit weekend niet. Van leren en doorrrrr

[Shinji]

Atlas schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:58:
Wat is uberhaupt de logica om de snelheid te meten over een bepaalde lengte van de pitstraat (Trajectcontrole) ipv gewoon een maximum snelheid? De metingen van de snelheid hebben ze toch gewoon?

Het zijn wel meerdere traject controles achter elkaar begreep ik. Dus niet 1 van begin pit tot pit exit.

[DoeEensGek]

Dit komt gewoon door de vorm van de pitstraat. De berekening is dan inderdaad niet correct gemaakt, waardoor de meting continu op 60.1 uitkwam als je de binnenbocht nam net binnen de lijntjes.

Nou en daar is Alpine met succes tegenin gegaan. Hadden meer teams kunnen doen als ze aanvullend bewijs hadden.


Maar! Russell z'n straf voor het niet innen van z'n tijdstraf bleef dan hoe dan ook staan. Ook al zou nu aangetoond kunnen worden dat de tijdstraf onterecht was, had hij die toen moeten inlossen en is dit een opzichzelfstaande straf.


Wel extra lullig voor ehm en daar moest ik toch eventjes om grinniken.

[AvK]

Shinji schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 13:36:
[...]

Het zijn wel meerdere traject controles achter elkaar begreep ik. Dus niet 1 van begin pit tot pit exit.

Klopt.Er liggen om de 10 meter lussen in het asfalt. Dus als je met 50 binnenkomt en op het laatst nog 60,1 gaat rijden ben je alsnog de klos.

[Shinji]

DoeEensGek schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 13:48:
Dit komt gewoon door de vorm van de pitstraat. De berekening is dan inderdaad niet correct gemaakt, waardoor de meting continu op 60.1 uitkwam als je de binnenbocht nam net binnen de lijntjes.

Nou en daar is Alpine met succes tegenin gegaan. Hadden meer teams kunnen doen als ze aanvullend bewijs hadden.


Maar! Russell z'n straf voor het niet innen van z'n tijdstraf bleef dan hoe dan ook staan. Ook al zou nu aangetoond kunnen worden dat de tijdstraf onterecht was, had hij die toen moeten inlossen en is dit een opzichzelfstaande straf.


Wel extra lullig voor ehm en daar moest ik toch eventjes om grinniken.

Ook dat is een keuze hè, ik zie niet helemaal in waarom van 5(?) rijders de straf wel ingetrokken kan worden, en de dan onterechte straf van de 6e niet. Als je er van maakt de penalties zijn effectief nooit uit gedeeld, dan kan er ook geen straf volgen op een niet genomen niet gegeven penalty

Voor beide valt gewoon wat te zeggen wat mij betreft. FIA/FOM heeft het zichzelf wel weer moeilijk gemaakt in elk geval.

[hansvk]

Tijdens de eerste vrije training meldde Allard Kalff dat het gerucht gaat dat RBR en McLaren protest gaan aantekenen tegen de beslissing om Gasly de derde plek toe te kennen.

[Ryur]

hansvk schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 14:28:
Tijdens de eerste vrije training meldde Allard Kalff dat het gerucht gaat dat RBR en McLaren protest gaan aantekenen tegen de beslissing om Gasly de derde plek toe te kennen.

Biede hebben al officieel een intent to appeal aangetekend, dus geen gerucht meer.

[alexbl69]

hansvk schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 14:28:
Tijdens de eerste vrije training meldde Allard Kalff dat het gerucht gaat dat RBR en McLaren protest gaan aantekenen tegen de beslissing om Gasly de derde plek toe te kennen.

Kan me het ook wel voorstellen.

Door deze handelswijze werkt de FIA het in de hand dat tegen werkelijk elke beslissing protest aan zal worden getekend. Omdat Alpine toevallig beroep had aangetekend en de rest niet is er een soort rechtsongelijkheid ontstaan. Dus vanaf nu zal iedereen protest aantekenen, want je weet maar nooit.

[Maarten_E]

Alpine op podium HYPE!

[Ryur]

alexbl69 schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 15:17:
[...]

Kan me het ook wel voorstellen.

Door deze handelswijze werkt de FIA het in de hand dat tegen werkelijk elke beslissing protest aan zal worden getekend. Omdat Alpine toevallig beroep had aangetekend en de rest niet is er een soort rechtsongelijkheid ontstaan. Dus vanaf nu zal iedereen protest aantekenen, want je weet maar nooit.

Mwah, bij de FIA beroep aantekenen kost nogal veel geld, alleen al om het beroep aan te vragen, maar ook om hem te behandelen. Denk gezien de cost cap dat niet te vaak wordt gedaan!

Lodging an appeal with the FIA International Court of Appeal (ICA) requires an initial appeal fee (or deposit) of €12,000. Total costs for the procedure are determined on a case-by-case basis by the Court and can be heavily influenced by how the final verdict is reached

[ Voor 19% gewijzigd door Ryur op 12-06-2026 15:23 ]

[Danfoss]

Maarten_E schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 15:21:
Alpine op podium HYPE!

een podium die ze zonder al die straffen nooit gehaald hadden. Niet eens verdiend dit vind ik.

Ook bizar in dit verhaal is dat Alpine zondag een 'right for review' opwerpt en dat die normaal alleen goedgekeurd wordt als er bewijs is gevonden dat de stewards nog niet hadden ten tijde van uitspraak. Vervolgens zegt de FOM woensdag ineens: Ja, onze afstandsmeting is niet helemaal correct in de huidige layout van de pitstraat (als de coureurs de bocht afsnijden). En dan is die uitspraak ineens de grondslag voor het besluit van de huidige stewards om Gasly zijn 2x 5s terug te geven.

[Dennism]

Damian schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 12:30:
[...]


Nee, Alpine is de enige die bezwaar heeft aangetekend.

Wel zuur voor Hadjar dit...

Ik vind het eigenlijk zuurder voor Gasly. Hadjar heeft het podium meegemaakt, alle festiviteiten e.d., hij (en het team) verliest nu natuurlijk een handvol punten en in de geschiedenisboekjes zal Gasly staan maar die ervaring verliest hij niet meer.

Gasly moet nog maar zien of hij ooit weer de kans krijgt om alsnog echt op het podium te staan in Monaco.

[Chocoball]

Volgens Erik van Haren gaan McLaren en Red Bull mogelijk een protest indienen vanwege de beslissing dat Gasly alsnog 3e in Monaco is geworden.

@hansvk had het al gemeld.

[ Voor 13% gewijzigd door Chocoball op 12-06-2026 16:55 ]

[Arjantje72]

Chocoball schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 15:36:
Volgens Erik van Haren gaan McLaren en Red Bull mogelijk een protest indienen vanwege de beslissing dat Gasly alsnog 3e in Monaco is geworden.

Psst..lees een paar reacties hierboven eens

[Chocoball]

Tijd voor motorhomes dan, aangezien een aantal teams nieuwe motorhomes hebben. Eventueel rechts aangevuld waar de ingenieurs verblijven.

Mercedes


Ferrarii

Een dubbel motorhome, 1 kant is voor het team, de andere kant voor gasten.

McLaren


Red Bull & Racing Bulls

Het grootste motorhome maar wel voor 2 teams. De ingenieurs van Racing Bulls zitten wel apart.

Alpine

Links is het motorhome van Alpine zonder veel opmaak.

Haas


Williams


Audi

De BMW Sauber motorhome was het oudste motorhome en is vervangen voor een nieuwe.

Aston Martin


Cadillac


F1 & FIA


Pirelli & DHL

Het kleinste motorhome behoort toe aan logistiekpartner DHL.

https://www.auto-motor-un...otorhomes-barcelona-2026/

[Ample Energy]

Wie rijdt er met nummer 81 voor Mastercard?

[Chocoball]

Heeft Red Bull de sterkste verbrandingsmotor in de vertaling en samenvatting.

• In Monaco werd de informatie van wie de sterkste V6-motor heeft gedeeld met de motorfabrikanten. Het veroorzaakte een golf van verontwaardiging. Hoe kan het zijn dat de FIA de winnaar van de eerste 6 races niet als sterkste motor heeft ingedeeld en dat Mercedes zelfs aan verbeteringen mag werken.
• Red Bull kan alleen tevreden zijn met het feit dat hun eigen V6-motor naar verluidt de beste prestaties levert. Het resultaat van deze geheime meetprocedure is dat Red Bull geen upgrades mag ontwikkelen en in theorie de achterstand tot Mercedes alleen maar groter wordt. Terwijl ADUO oorspronkelijk was bedoeld als een balanceringsmechanisme om het veld dichter bij elkaar te brengen.
• Eigenlijk zouden de resultaten op maandag 8 juni openbaar worden gemaakt. Red Bull teambaas Mekies voorkwam dit door bij de FIA aan te dringen op overleg. Op de vrijdag in Barcelona wist Mekies te vertellen dat zij de voorlopige resultaten van de FIA hadden ontvangen en net zo verrast waren als de rest. Volgens hem zijn de resultaten niet definitief, is er contact met de FIA en wordt er informatie gedeeld zodat de FIA een compleet en juist beeld krijgt. Verder weerhield Mekies zich van commentaar.
• De FIA is nog niet met een officiële reactie gekomen en mogelijk door te zwijgen laat mogelijk zien dat ze zichzelf in een lastige situatie hebben gemanoeuvreerd.
• Ook andere motorfabrikanten zijn niet tevreden over de resultaten. Audi teambaas Binotto begrijpt niet waarom Mercedes mag verbeteren en zette tijdens de FIA-persconferentie vraagtekens bij het hele ADUO systeem. Het draait allemaal om het verschil in kilowattvermogen. Is dat de juiste aanpak? Daar valt over te discussiëren zo zegt hij. Bij de rest van de wagen geldt al een soort ADUO systeem doelend op het aerodynamic testing restrictions (ATR). Daar krijgt men op basis van de stand in het wereldkampioenschap meer of minder windtunneltijd. Zijn voorstel zou zijn om zo'n systeem ook bij de motoren in te voeren.
• Ook Mercedes had reden tot klagen. Mercedes teambaas Wolff vindt dat het ADUO systeem concurrenten niet in staat mag stellen om de achterstand in te halen of zelfs te overtreffen op het gebied van motorprestaties. Hij ziet het als een soort Balance of Performance (BoP) en daarmee een kunstmatige gelijkmaker. Hij is van mening dat het ADUO systeem alleen bedoeld was om het makkelijker te maken voor motorfabrikanten die hopeloos achterlopen.Hij geeft ook aan dat het een beschermingsmechanisme is om een ​​situatie zoals in 2014 te voorkomen. Van Balance of Performance (BoP) krijgt hij een allergische reactie. Volgens hem is het altijd politiek geladen net als bij de DTM, de GT-serie en Le Mans, waar hij bij betrokken was. Het mechanisme zou alleen moeten dienen om bij te sturen en ervoor te zorgen dat niemand zichzelf voor schut zet.

https://www.auto-motor-un...rgebnis-nicht-endgueltig/

[DaniëlWW2]

Als Toto zegt dat hij ADUO ook niks vind omdat het in staat stelt om concurrenten die achterliggen, in te kunnen laten lopen, dan weet je eigenlijk al dat er niks van klopt.

[Arjantje72]

Hoe namen we de F1 nog verder kapot?
Tjonge

[Chocoball]

De wensenlijst van de FIA voor de volgende motorgeneratie in de vertaling en samenvatting.

• Nu er eindelijk een compromis gevonden is over de huidige motoren begint de volgende strijd weer over de nieuwe motorgeneratie. Om te beginnen is nog niet eens duidelijk wanneer de nieuwe motoren komen. Officieel zouden ze pas in 2031 komen als het huidige reglement afloopt maar FIA-president Ben Sulayem wil de nieuwe motoren in 2030 en daarmee een jaar eerder.
• De 6 motorfabrikanten in de Formule 1 staan ​​open voor dit plan. De huidige motoren zorgen voor teveel discussie dus niemand heeft er moeite mee deze motoren een jaar eerder met pensioen te sturen. Probleem is alleen wanneer de nieuwe motoren al in 2030 moeten komen dat er nu een definitief besluit moet komen.
• Vorig jaar kreeg het plan voor een V10-motor geen meerderheid, wel voor een V8-motor zo liet de FIA-president dit weekend tijdens een mediasessie bij de 24-uur van Le Mans weten. Het probleem zit hem wederom in de details waarover discussie is. Ben Sulayem geeft aan dat de motor een hybride component zal bevatten, de aandrijflijn moet een eenvoudig zijn, maar ook ruimte bieden voor innovatie. Wat hij niet meer wil zijn gecompliceerde motoren.
• Ook gewicht staat bovenaan zijn prioriteitenlijst. De huidige wagens wegen minimaal 768 kg waar sommige teams nu al een uitdaging hebben. Zijn doel is 630 kg want als hij tegen zijn medewerkers 660 kg zegt dan wordt dat weer 680 kg, dus moet hij eronder gaan zitten.
• De FIA ​​is verantwoordelijk om het concept voor de volgende generatie wagens te ontwikkelen, inclusief de motor. Omdat de ontwikkeltijd voor de aandrijflijn aanzienlijk langer is dan voor de rest van de wagen, moet dit probleem als eerste worden aangepakt. Het doel van Ben Sulayem is een wagen van 630 kg gecombineerd met een motor die 760 pk levert en een 10% hybride dus in totaal 880 pk.
• De motorfabrikanten gaan hier in mee echter schijnt er een meningsverschil over de turbocompressor te zijn. Ben Sulayem geeft aan dat zijn missie eenvoud, lage kosten en een beter geluid voor de fans omvat. Een turbo geeft weer extra gewicht en kosten. Naast een turbo heb je een wastegate, intercooler en slangen nodig zo geeft hij aan.
• Daarmee lijkt de FIA president de confrontatie op te zoeken met Audi. Bij de grand prix van Monaco gaf Audi CEO Döllner dat de turbo een belangrijk onderdeel is vanwege efficiëntie. Voor Audi is behoud van het duurzaamheidsconcept het belangrijkste aspect en ervoor te zorgen dat energie-efficiëntie een belangrijke pijler van het F1-reglement blijft.
• Het liefste zou Audi een twin-turbo motor willen, waarbij de twee turbocompressors zich in de cilinderblokken bevinden zoals bij hun nieuwe supercar Nuvolari die in Monaco gepresenteerd werd. De FIA-president heeft al duidelijk gemaakt dat hij de voorkeur geeft aan een atmosferische motor. De andere motorfabrikanten zijn op dit punt meer bereid tot een compromis.
• Ben Sulayem vindt het natuurlijk goed om ideeën uit te wisselen en de FIA ​​luistert ook naar de wensen van de 6 motorfabrikanten. Echter als het aan de FIA ligt geven zij de voorkeur aan een laag gewicht, een eenvoudig ontwerp en minder tijd die nodig is voor aanpassingen. Ook de kosten moeten worden verlaagd van 1,5 miljoen euro naar 700.000 euro.
• Als de nieuwe motoren al in 2030 moeten verschijnen dan moeten alle motorfabrikanten akkoord gaan met de plannen. Als er gewacht wordt tot 2031 dan kan de FIA haar concept eenzijdig doorvoeren maar met de kans dat ze waarschijnlijk motorfabrikanten zullen verliezen.
• Na het gebrekkige compromis met de huidige motoren heeft de FIA al aangekondigd dat ze niet teveel rekening wil gaan houden met alle wensen van de fabrikanten. Het zal spannend worden hoe deze machtsstrijd zich uiteindelijk gaat ontwikkelen.

https://www.auto-motor-un...aesident-v8-turbo-hybrid/

[Help!!!!]

^
Volgensmij hebben de huidige auto's ~1000 PK
Dus dan zou de PK/gewichtsverhouding zelfs licht verbeteren.
Echter 880 pk vind ik 'optisch' best weinig voor een F1 auto. 1000pk vind ik dan toch stukken beter klinken.

Daarnaast mag er van mij best iets meer hybride inzitten maar dan 20-30 % max.

[Crazy D]

Ik denk dat de ADUO gedachte in een 1e seizoen van nieuwe regels wel een manier is om teams wat dichter bij elkaar te laten komen. Iedereen was enthousiast over vorig seizoen waarion alles bij elkaar kwam. Dat krijg je aan het eind van een periode van regels. Het idee is dat de teams die achterlopen met deze regel wat dichterbij kunnen komen. Wat nu krom is, is dat de winnaar van de 1e races mag door-ontwikkelen. Dat slaat nergens op. Ze hadden gewoon de 4 slechtste teams wat extra ontwikkeltijd moeten geven. Dit is superweird. Mercedes zal straks dus verder uitlopen....

[DataGhost]

Crazy D schreef op zondag 14 juni 2026 @ 13:45:
Ik denk dat de ADUO gedachte in een 1e seizoen van nieuwe regels wel een manier is om teams wat dichter bij elkaar te laten komen. Iedereen was enthousiast over vorig seizoen waarion alles bij elkaar kwam. Dat krijg je aan het eind van een periode van regels. Het idee is dat de teams die achterlopen met deze regel wat dichterbij kunnen komen. Wat nu krom is, is dat de winnaar van de 1e races mag door-ontwikkelen. Dat slaat nergens op. Ze hadden gewoon de 4 slechtste teams wat extra ontwikkeltijd moeten geven. Dit is superweird. Mercedes zal straks dus verder uitlopen....

De 4 slechtste teams rijden met Ferrari, Honda, Audi en Mercedes. Dus heel veel zou dat niet veranderen. Het is niet per se makkelijk of intuitief vast te stellen welke motor de beste is. Bijvoorbeeld in heel de periode 2014-2020 heeft de motor van het slechtste team ook een ander team de top-2 in gereden. Je kan je vast nog herinneren hoe sterk die Mercedes-partymode was in de laatste paar jaren, in die jaren reed Williams er ook mee maar dan strak achteraan.

Ergens kan ik me dus best voorstellen dat de RBPT-motor inderdaad de sterkste is, met een matige auto eromheen heb je nou eenmaal niet zoveel aan een sterke motor. En dat wordt in dit era nog verder scheefgetrokken doordat de efficiëntie van het elektrische deel buiten beschouwing wordt gelaten, als ik dat goed heb onthouden, terwijl die wel voor richting de helft van het geleverde vermogen zorgt.

[G_Dragon]

Verkeerd onderwerp

[ Voor 97% gewijzigd door G_Dragon op 14-06-2026 14:00 ]

[Chocoball]

G_Dragon schreef op zondag 14 juni 2026 @ 13:59:
Verkeerd onderwerp

Ahum, u bent verdwaald?.

P.s. het staat al in het racetopic

[jdiezrequejo]

Kan de topic van Monaco weer open? We zijn nog niet klaar met die race

https://nl.motorsport.com/f1/news/ook-mercedes-wil-monaco-resultaat-aanvechten-right-of-review-straf-russell/10830537/

[Help!!!!]

fwiw

🚨 | O detalhe que passou despercebido na vitória de Hamilton em Barcelona não estava no pacote aerodinâmico!

A Ferrari estreou uma nova roda traseira da BBS Japan, desenvolvida especificamente para controlar a temperatura dos pneus.

Com a FIA voltando a liberar o design das… pic.twitter.com/ynRi8pr28e

— Crise na Ferrari (@criseferrari_) 16 juni 2026

The detail that went unnoticed in Hamilton's victory in Barcelona wasn't in the aerodynamic package!

Ferrari debuted a new BBS Japan rear wheel, developed specifically to control tire temperatures.

With the FIA allowing wheel designs again in 2026, the Scuderia exploited the loophole.

⚙️ | How it works in practice: the Maranello engineers created a fresh air chamber between two carbon walls in the wheel rim, with dedicated air intakes, separate from those that cool the brake and caliper.

BBS evolved forged magnesium to dissipate heat. Together, they isolate the heat from the brake system and prevent it from reaching the tire through radiation.

✅ | Result: stable pressure, controlled degradation.

In Barcelona the track was at 52°C, the GP with the worst degradation of the season, that made the difference.

Ferrari never stood out in this area. Now, with Loïc Serra, ex-Michelin, they took the first step.

📰 Franco Nugnes / @Motorsport_IT

[Chocoball]

Hammertime | Barcelona GP 2026 (Lollipopman Comics)

[DaniëlWW2]

En Mercedes krijgt een right of review over Monaco. Maar mogelijk gaan ook andere teams in beroep, maar dan omdat Gasly die P3 terugkreeg. Dit gaat zo'n prachtige puinzooi worden.
https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-granted-right-of-review-hearing-over-george-russells-monaco-gp-penalty/10831046/

[ Voor 55% gewijzigd door DaniëlWW2 op 18-06-2026 14:05 ]

[RobertMe]

DaniëlWW2 schreef op donderdag 18 juni 2026 @ 14:00:
En Mercedes krijgt een right of review over Monaco. Maar mogelijk gaan ook andere teams in beroep, maar dan omdat Gasly die P3 terugkreeg. Dit gaat zo'n prachtige puinzooi worden.
https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-granted-right-of-review-hearing-over-george-russells-monaco-gp-penalty/10831046/

"Of nee, toch niet"


Maar McLaren heeft al bevestigd dat ze protest hebben aangetekend tegen de uitslag van het onderzoek naar Gasly en de geruchten zijn dat Red Bull dat ook heeft gedaan (maar het niet openbaar maakt). Du s de uitslag is dan nog steeds niet definitief.

[Martin0]

Chocoball schreef op vrijdag 12 juni 2026 @ 16:58:
Tijd voor motorhomes dan, aangezien een aantal teams nieuwe motorhomes hebben. Eventueel rechts aangevuld waar de ingenieurs verblijven.

Mercedes
[Afbeelding][Afbeelding]

Ferrarii
[Afbeelding][Afbeelding]
Een dubbel motorhome, 1 kant is voor het team, de andere kant voor gasten.

McLaren
[Afbeelding][Afbeelding]

Red Bull & Racing Bulls
[Afbeelding][Afbeelding]
Het grootste motorhome maar wel voor 2 teams. De ingenieurs van Racing Bulls zitten wel apart.

Alpine
[Afbeelding][Afbeelding]
Links is het motorhome van Alpine zonder veel opmaak.

Haas
[Afbeelding]

Williams
[Afbeelding]

Audi
[Afbeelding][Afbeelding]
De BMW Sauber motorhome was het oudste motorhome en is vervangen voor een nieuwe.

Aston Martin
[Afbeelding][Afbeelding]

Cadillac
[Afbeelding][Afbeelding]

F1 & FIA
[Afbeelding][Afbeelding]

Pirelli & DHL
[Afbeelding][Afbeelding]
Het kleinste motorhome behoort toe aan logistiekpartner DHL.

https://www.auto-motor-un...otorhomes-barcelona-2026/

Die voor de engineers van Ferrari en Audi is nagenoeg gelijk.

Ferrari heeft alleen wat meer pijlige vormen en Audi gewoon vierkant.

[Chocoball]

Hier het officiële bericht van Mercedes over dat ze hun verzoek hebben ingetrokken.

[Chocoball]

Ein Problem in dieser Saison ist der Reifenverschleiß bei hohen Temperaturen. Hier hatte McLaren zum Ende der Groundeffect-Autos einen klaren Vorteil gegenüber der Konkurrenz. In dieser Saison leidet der MCL40 unter der Hitze. Das Thermometer zeigte für den Asphalt in Barcelona mehr als 50 Grad Celsius an.

Vorig seizoen was McLaren heer en meester nog met de bandenslijtage bij hoge temperaturen. Met een baantemperatuur van meer dan 50 graden in Barcelona had de MCL40 last van hoge bandenslijtage.
Vraag is dan, was er toch een trucje in het spel waar de FIA een stokje voor heeft gestoken?

https://www.auto-motor-un...orris-piastri-chancenlos/

[Damian]

Chocoball schreef op vrijdag 19 juni 2026 @ 12:03:
[...]


Vorig seizoen was McLaren heer en meester nog met de bandenslijtage bij hoge temperaturen. Met een baantemperatuur van meer dan 50 graden in Barcelona had de MCL40 last van hoge bandenslijtage.
Vraag is dan, was er toch een trucje in het spel waar de FIA een stokje voor heeft gestoken?

https://www.auto-motor-un...orris-piastri-chancenlos/

100% dat ze iets hadden, waar rook is (was), is (was) vuur.

Of de andere teams hebben het nu beter voor elkaar of de FIA heeft er een stokje voor gestoken. Zie ook Ferarri die met de nieuwe velgen een voordeel heeft ontwikkeld:

[Lynx]

Er is vorig jaar een vraag tot verduidelijking geweest van RBR. Meen ergens rond imola. Geloof dat ze een voorstel in hadden gediend voor een 3 tal technische oplossingen. 2 zijn toen afgewezen en een derde pas iliigaal voor 2026 verklaard. Dat was toen al duidelijk dat FIA alles deden om een gelijk speelveld te voorkomen. Die oplossing was overduidelijk wat mcl toen gebruikte en nu niet meer mag.


Belangrijke toevoeging, door de "truc" in '25 te blijven toestaan en in '26 te verbieden konden andere teams er niet costcap aan spenderen zonder een enorme achterstand op te lopen in '26. Als je deze hypothese doortrekt en al dat gedoe rond RBR brakeducts einde seizoen in ogenschouw neemt kun je dus de lijn doortrekken en een reden vinden waarom het chassis van RBR nu achterblijft. Eeuwig zonde dat Max vorig jaar niet gewonnen heeft

Thermoelektrische koeling
Dit is geen koeling met vloeistof maar met vormveranderende materialen. Hoewel artikel 15.4.1 vormveranderende materialen niet toestaat met de uitzondering dat piëzo-elektrische materialen voor sensoren gebruikt mogen worden. De FIA zegt over piëzo-elektrisch elementen wanneer deze niet als sensor gebruikt wordt dan is het volgens artikel 15.4.1. illegaal.

Verder is het van mening als peltier-elementen voor koeling wordt gebruikt dit niet onder de technische voorschriften valt, dat het hier niet positief tegenover staat en het specifiek voor 2026 zal uitsluiten.

Het artikel staat met vol met uitleg en foto's daarom is het beter om het artikel zelf te lezen.

https://www.the-race.com/formula-1/revealed-five-wild-red-bull-theories-for-mclarens-tyre-tricks/

(kan het origineel niet meer vinden om naar te verwijzen. Maar bovenstaand komt uit een post van Chocoball)

[ Voor 74% gewijzigd door Lynx op 20-06-2026 22:45 ]