[F1] Seizoen 2026

[pjottum]

Tijdelijke tribunes staan zo (zie Zandfoort).

Groter probleem is: waar is het laadplein?!?! /s

[thijs42]

Is deze al gedeeld hier?

Geeft wat mij betreft goed aan wat een van de huidige problemen van F1 is. Dit kan je toch geen racen meer noemen als er een obscuur regeltje voor zorgt dat - omdat je op de limiet aan het sturen was - je ronde verpest wordt?

[mavamal]

Een samenvatting voor mensen die niet in de gelegenheid zijn een video van 10 minuten te kijken?

[thijs42]

mavamal schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 13:09:
Een samenvatting voor mensen die niet in de gelegenheid zijn een video van 10 minuten te kijken?

Door correctie uitkomen bocht en vermindering van volgas naar ~96% wordt er een code-regeltje getriggerd die de deployment wijzigt, waardoor op het lange rechte stuk later (4 bochten ongeveer) er geen batterij meer over is en Leclerc enorm tijd verliest. Volledig buiten zijn controle om.

Dus omdat ie op de limiet aan het racen was, verliest ie veel tijd door de regeltjes.

[mavamal]

Is dat niet gewoon precies hetzelfde als in 2015 de McLaren Honda op Spa? Omdat Alonso in de kwalificatie volgas door een bepaalde bocht kon raakte de PU de kluts kwijt en kon hij de rest van de ronde veel minder deployen.
Dus als dit nu een issue moet zijn, wel een die al meer dan 10 jaar bestaat.

[albino71]

mavamal schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 13:23:
Is dat niet gewoon precies hetzelfde als in 2015 de McLaren Honda op Spa? Omdat Alonso in de kwalificatie volgas door een bepaalde bocht kon raakte de PU de kluts kwijt en kon hij de rest van de ronde veel minder deployen.
Dus als dit nu een issue moet zijn, wel een die al meer dan 10 jaar bestaat.

Ah ja, exact een voorbeeld dat al de afgelopen 10 jaar speelt, elke GP weer. Jammer dat ze het niet kunnen oplossen....

[RobertMe]

mavamal schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 13:23:
Is dat niet gewoon precies hetzelfde als in 2015 de McLaren Honda op Spa? Omdat Alonso in de kwalificatie volgas door een bepaalde bocht kon raakte de PU de kluts kwijt en kon hij de rest van de ronde veel minder deployen.
Dus als dit nu een issue moet zijn, wel een die al meer dan 10 jaar bestaat.

Nee. Bij Alonso op Spa had te maken met de tracking waardoor de motor de positie op de baan kwijt was. De boel was geprogrammeerd om op basis van bocht / throttle input een bepaalde deployment te doen. En doordat Alonso niet had gelift in Pouhon dacht de auto/motor nog onderweg te zijn naar Pouhon waardoor die bij het accelereren na Pouhon geen battery deployment had.

Terwijl er nu allemaal complexe regels (als in: het reglement van F1) zijn over hoeveel joules / Watt de batterij mag leveren bij welke snelheid (zodat ze niet binnen luttele seconden na de bocht de accu leeg hebben en geaccellereerd hebben tot 400KM/u).
En door net wat afwijkende snelheid / throttle input kan het zo zijn dat ze alsnog onverwacht snel de accu leeg trekken (door dus bv onverwacht te liften en daardoor een lagere snelheid te hebben waardoor de deployment daarna wel veel hoger mag zijn).

[Ample Energy]

En waarom is dit onoverkomelijk en waarom is dit een fout in de regels en niet in de software?

[mavamal]

Dus wel hetzelfde soort issue, waarbij de softwarematige afstelling van wanneer er deployed mag/kan worden door kleine afwijkingen op de limiet grote gevolgen kan hebben later in de ronde.

Iets waarvan ik verwacht dat het eind dit jaar/begin volgend jaar verholpen zal zijn, net zoals die issues van Alonso weinig terugkwamen. (Hoewel het aantal boardradios de afgelopen 10 jaar over niet-ladende of niet-deployende batterijen gewoon hoog was)