:strip_icc():strip_exif()/u/73784/IT2394_14.jpg?f=community)
Prima om het niet met me eens te zijn, maar ga niet lopen gatekeepen en me dan een ¨occasional fan¨ noemen. Ik heb sinds 1996 nauwelijks een race gemist man.sjaool schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 08:20:
[...]
Ik dus niet. DRS was al verschrikkelijk maar toe zag je nog uitremacties. Nu zijn het gewoon fly by's op de powerboost terwijl de ander zijn accu leeg is en die gaat er na de inhaalactie op een powerboost weer voorbij. Wat is daar nu leuk aan? Jojo racen door met een accu te spelen. Leuk voor de occasional fan maar de die hard fan zit zich op te vreten.
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Heb er een tijd over na moeten denken waarom het racen nu niet lijkt te 'kloppen'.
Als je oppervlakkig naar de races kijkt lijkt er niet zoveel aan de hand. Er zijn veel meer overtakes dan in de voorgaande seizoenen, en de rondetijden benaderen die van vorig jaar al aardig. Maar toch voelt het alsof er iets 'mis' is.
Een aantal redenen zijn al genoemd:
Bochten
Tot dit seizoen waren de bochten het belangrijkst. De manier waarop je een bocht nam bepaalde hoe snel je het volgende rechte stuk - waarop je constant accelereerde - op kwam en bepaalde de bandendegradatie.
Dat is compleet gewijzigd. Door het veel hogere elektronische vermogen en het dus direct beschikbare enorme koppel is de acceleratie uit de bochten extreem veel sneller geworden. Dusdanig snel dat de exit snelheid minder belangrijk is geworden. Daarnaast accelereer je niet meer het hele rechte stuk, maar ga je veel eerder van je 'gas' af om de batterij weer op te laden. Met name snelle bochten worden niet meer op de (grip) limiet gereden omdat het laden van de batterij belangrijker is.
Geen 'multi-lap' strategie
Tot dit seizoen had een coureur de keuze om meerdere snelle ronden af te wisselen met meerdere meer behoudende ronden. Hier kon een hele strategie op gebouwd worden, met name voor of na pitstops van jezelf of concurrenten.
Dat kan nu niet meer. De enige variatie die mogelijk is is binnen de ronde zelf. Je kunt ervoor kiezen een (mini) sector sneller te gaan, maar zal dat bekopen in de daarop volgende sectoren omdat je batterijniveau te laag is. Andersom geldt ook: je kunt een sector langzamer gaan (en meer batterij laden/sparen), waarna je daarna een mini (sector) sneller kunt. Een tactiek die misschien van pas komt in een direct gevecht op de baan, maar zinloos om een tactiek over meerdere ronden tegen een andere tegenstander op te zetten.
Maar het is toch spectaculair, al die inhaalacties?
Is ook al genoeg over gezegd. Als een coureur met een volle batterij een collega in de acceleratiefase probleemloos inhaalt, en in het daarop volgende rechte stuk weer door diezelfde collega in wordt gehaald omdat zijn eigen batterij leeg is geldt dat als 2 inhaalacties. Leuk voor de statistieken, maar er zijn weinig racefans die daar opgewonden van raken.
Daarnaast zitten we nu nog (gelukkig?) in een fase dat door onbekendheid met en onbetrouwbaarheid van de nieuwe systemen meerdere snellere coureurs gedwongen worden tot op het oog spectaculaire inhaalraces. Zodra die kinderziekten er uit zijn en iedereen na een ronde op haar 'natuurlijke' positie rijdt is dat ook verleden tijd.
Hoe is die saaiheid aan te tonen?
Heb hier lang m'n hoofd over gebroken. Er begon me iets te dagen toen ik zag dat de (kwalificatie) tijden van Verstappen en Hadjar telkens zo dicht bij elkaar lagen. Verstappen staat erom bekend altijd flink sneller te zijn dan z'n teamgenoten, iets dat vele van z'n voormalige directe collega's al de kop heeft gekost.
Maar nu dus niet. Nu is het natuurlijk mogelijk dat Hadjar net als Verstappen een 'godlike' coureur is, en dat wil ik zeker niet uitsluiten, maar dan nog. De huidige Verstappen met 11 seizoenen ervaring en 4 wereldtitels op zak zou in mijn optiek de Verstappen van 2016 in z'n eerste races in een Red Bull ook zeker nog makkelijk moeten kunnen verslaan. Dus hetzij Hadjar is nog veel beter dan Verstappen, of er is nog iets anders aan de hand.
Begon te vermoeden dat het wel eens aan de auto kon liggen. En dan niet alleen de Red Bull, maar alle auto's. Bijna alle coureurs klagen dat wat ze nu moeten doen weinig meer met racen te maken heeft, en meer met het op het juiste moment indrukken van de juiste knopjes. Hun kwaliteit als coureur zou dan ook niet meer het onderscheid kunnen maken.
Om te kijken of dit klopt heb ik de race charts (achterstand op de leider) van verschillende coureurs bekeken. Hiermee kun je zien in hoeverre de rondetijden van coureurs van hetzelfde team van elkaar verschillen.
Heb daarvoor de race in China in 2025 en 2026 gebruikt...
Heb McLaren niet mee kunnen nemen omdat ze dit jaar niet gestart zijn.
Wat zeggen deze grafieken?
Ze zeggen dat Verstappen nog wel sneller is dan Hadjar, maar het verschil is veel kleiner dan met Liam Lawson vorig jaar.
De grafieken van Ferrari en met name Mercedes zijn echter veelzeggender.
Bij Ferrari eindigde men vorig jaar weliswaar praktisch gelijk, maar je kunt heel mooi de verschillende strategieën van Hamilton en Leclerc zien. In 2026 zit er elke ronde bijna geen verschil tussen de twee.
Bij Mercedes is het helemaal bizar. Vorig jaar was Russel over de hele race sneller dan Antonelli. In de editie van dit jaar heeft hij echter in de tweede helft van de race constant dezelfde rondetijd gereden als z'n teamgenoot. De dip op het eind is enkel te danken aan het feit dat Antonelli zich verremde 3 ronden voor het eind.
Wat zegt ons dit? Dit zegt ons in mijn optiek dat de invloed van de coureur dramatisch verminderd is, en dat de snelheid primair door de auto wordt bepaald. Er is altijd al discussie over welk deel van de performance van de auto en welk deel van de coureur komt, maar denk dat je gerust kunt stellen dat deze verhouding met het huidige reglement volledig is doorgeslagen richting de auto. De invloed van de coureur is nog nooit zo klein geweest.
Resume
Dat is mijns inziens ook de reden dat veel coureurs hiertegen te hoop lopen. Hun kwaliteiten zijn niet meer onderscheidend, en ze vinden het dus ook saai.
Een gevolg hiervan zou kunnen zijn dat de F1 grid niet langer hoeft te bestaan uit de beste coureurs, en dat opent voor Liberty Media ook weer nieuwe kansen. De F1 wordt nu nog gedomineerd door West-Europese coureurs (en een Australiër
), simpelweg omdat ons continent de bakermat van de racesport is. Europa is de beste voedingsbodem voor jong talent, en dat blijkt dus ook in de F1.
Maar commercieel is dat natuurlijk niet perse het interessantst. Voor de organisatoren is het bijvoorbeeld veel lucratiever als er eindelijk eens een Chinees op het podium staat. Of een coureur uit het Midden Oosten, Afrika of India.
Door de mindere faciliteiten in die gebieden wordt racetalent nu echter nog niet benut, waardoor men ook geen vertegenwoordiging heeft in de F1. Tenminste, in de F1 zoals we die tot dit jaar kenden.
De huidige auto's zijn echter zo veel eenvoudiger te rijden dat de lat om er een fatsoenlijke race in te kunnen rijden een stuk lager is komen te liggen. Als je maar op tijd de juiste knopjes in drukt en met de juiste (lage) snelheid door de bochten gaat kun je een coureur met veel meer racecraft waarschijnlijk moeiteloos bijhouden.
Vermoed dat 'hogere krachten' deze nieuwe formule helaas niet te veel gaan veranderen.
Als je oppervlakkig naar de races kijkt lijkt er niet zoveel aan de hand. Er zijn veel meer overtakes dan in de voorgaande seizoenen, en de rondetijden benaderen die van vorig jaar al aardig. Maar toch voelt het alsof er iets 'mis' is.
Een aantal redenen zijn al genoemd:
Bochten
Tot dit seizoen waren de bochten het belangrijkst. De manier waarop je een bocht nam bepaalde hoe snel je het volgende rechte stuk - waarop je constant accelereerde - op kwam en bepaalde de bandendegradatie.
Dat is compleet gewijzigd. Door het veel hogere elektronische vermogen en het dus direct beschikbare enorme koppel is de acceleratie uit de bochten extreem veel sneller geworden. Dusdanig snel dat de exit snelheid minder belangrijk is geworden. Daarnaast accelereer je niet meer het hele rechte stuk, maar ga je veel eerder van je 'gas' af om de batterij weer op te laden. Met name snelle bochten worden niet meer op de (grip) limiet gereden omdat het laden van de batterij belangrijker is.
Geen 'multi-lap' strategie
Tot dit seizoen had een coureur de keuze om meerdere snelle ronden af te wisselen met meerdere meer behoudende ronden. Hier kon een hele strategie op gebouwd worden, met name voor of na pitstops van jezelf of concurrenten.
Dat kan nu niet meer. De enige variatie die mogelijk is is binnen de ronde zelf. Je kunt ervoor kiezen een (mini) sector sneller te gaan, maar zal dat bekopen in de daarop volgende sectoren omdat je batterijniveau te laag is. Andersom geldt ook: je kunt een sector langzamer gaan (en meer batterij laden/sparen), waarna je daarna een mini (sector) sneller kunt. Een tactiek die misschien van pas komt in een direct gevecht op de baan, maar zinloos om een tactiek over meerdere ronden tegen een andere tegenstander op te zetten.
Maar het is toch spectaculair, al die inhaalacties?
Is ook al genoeg over gezegd. Als een coureur met een volle batterij een collega in de acceleratiefase probleemloos inhaalt, en in het daarop volgende rechte stuk weer door diezelfde collega in wordt gehaald omdat zijn eigen batterij leeg is geldt dat als 2 inhaalacties. Leuk voor de statistieken, maar er zijn weinig racefans die daar opgewonden van raken.
Daarnaast zitten we nu nog (gelukkig?) in een fase dat door onbekendheid met en onbetrouwbaarheid van de nieuwe systemen meerdere snellere coureurs gedwongen worden tot op het oog spectaculaire inhaalraces. Zodra die kinderziekten er uit zijn en iedereen na een ronde op haar 'natuurlijke' positie rijdt is dat ook verleden tijd.
Hoe is die saaiheid aan te tonen?
Heb hier lang m'n hoofd over gebroken. Er begon me iets te dagen toen ik zag dat de (kwalificatie) tijden van Verstappen en Hadjar telkens zo dicht bij elkaar lagen. Verstappen staat erom bekend altijd flink sneller te zijn dan z'n teamgenoten, iets dat vele van z'n voormalige directe collega's al de kop heeft gekost.
Maar nu dus niet. Nu is het natuurlijk mogelijk dat Hadjar net als Verstappen een 'godlike' coureur is, en dat wil ik zeker niet uitsluiten, maar dan nog. De huidige Verstappen met 11 seizoenen ervaring en 4 wereldtitels op zak zou in mijn optiek de Verstappen van 2016 in z'n eerste races in een Red Bull ook zeker nog makkelijk moeten kunnen verslaan. Dus hetzij Hadjar is nog veel beter dan Verstappen, of er is nog iets anders aan de hand.
Begon te vermoeden dat het wel eens aan de auto kon liggen. En dan niet alleen de Red Bull, maar alle auto's. Bijna alle coureurs klagen dat wat ze nu moeten doen weinig meer met racen te maken heeft, en meer met het op het juiste moment indrukken van de juiste knopjes. Hun kwaliteit als coureur zou dan ook niet meer het onderscheid kunnen maken.
Om te kijken of dit klopt heb ik de race charts (achterstand op de leider) van verschillende coureurs bekeken. Hiermee kun je zien in hoeverre de rondetijden van coureurs van hetzelfde team van elkaar verschillen.
Heb daarvoor de race in China in 2025 en 2026 gebruikt...
| Team | 2025 | 2026 |
| Red Bull | :strip_exif()/f/image/5z3wYa1lBBuYqyDQZQ3cjAqB.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/o9QNCw0fPHXF9TT2V2GWJKfW.png?f=user_large) |
| Ferrari | :strip_exif()/f/image/NjTaiUiL7ak4U8t8gbOC37Lu.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/3pACzpFTIycwqneBEUMSaR7Y.png?f=user_large) |
| Mercedes | :strip_exif()/f/image/iku5FsZs9jALEchQXzhQqh32.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/K3jOG1PY5LuIQ9TcOWxySwFl.png?f=user_large) |
Wat zeggen deze grafieken?
Ze zeggen dat Verstappen nog wel sneller is dan Hadjar, maar het verschil is veel kleiner dan met Liam Lawson vorig jaar.
De grafieken van Ferrari en met name Mercedes zijn echter veelzeggender.
Bij Ferrari eindigde men vorig jaar weliswaar praktisch gelijk, maar je kunt heel mooi de verschillende strategieën van Hamilton en Leclerc zien. In 2026 zit er elke ronde bijna geen verschil tussen de twee.
Bij Mercedes is het helemaal bizar. Vorig jaar was Russel over de hele race sneller dan Antonelli. In de editie van dit jaar heeft hij echter in de tweede helft van de race constant dezelfde rondetijd gereden als z'n teamgenoot. De dip op het eind is enkel te danken aan het feit dat Antonelli zich verremde 3 ronden voor het eind.
Wat zegt ons dit? Dit zegt ons in mijn optiek dat de invloed van de coureur dramatisch verminderd is, en dat de snelheid primair door de auto wordt bepaald. Er is altijd al discussie over welk deel van de performance van de auto en welk deel van de coureur komt, maar denk dat je gerust kunt stellen dat deze verhouding met het huidige reglement volledig is doorgeslagen richting de auto. De invloed van de coureur is nog nooit zo klein geweest.
Resume
Dat is mijns inziens ook de reden dat veel coureurs hiertegen te hoop lopen. Hun kwaliteiten zijn niet meer onderscheidend, en ze vinden het dus ook saai.
Een gevolg hiervan zou kunnen zijn dat de F1 grid niet langer hoeft te bestaan uit de beste coureurs, en dat opent voor Liberty Media ook weer nieuwe kansen. De F1 wordt nu nog gedomineerd door West-Europese coureurs (en een Australiër
), simpelweg omdat ons continent de bakermat van de racesport is. Europa is de beste voedingsbodem voor jong talent, en dat blijkt dus ook in de F1.Maar commercieel is dat natuurlijk niet perse het interessantst. Voor de organisatoren is het bijvoorbeeld veel lucratiever als er eindelijk eens een Chinees op het podium staat. Of een coureur uit het Midden Oosten, Afrika of India.
Door de mindere faciliteiten in die gebieden wordt racetalent nu echter nog niet benut, waardoor men ook geen vertegenwoordiging heeft in de F1. Tenminste, in de F1 zoals we die tot dit jaar kenden.
De huidige auto's zijn echter zo veel eenvoudiger te rijden dat de lat om er een fatsoenlijke race in te kunnen rijden een stuk lager is komen te liggen. Als je maar op tijd de juiste knopjes in drukt en met de juiste (lage) snelheid door de bochten gaat kun je een coureur met veel meer racecraft waarschijnlijk moeiteloos bijhouden.
Vermoed dat 'hogere krachten' deze nieuwe formule helaas niet te veel gaan veranderen.
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
Dat heb ik dus nergens beweerd. Ik zei alleen dat het leuk was voor de occasional fan. Het had erger gekund en het DTS fan kunnen noemen.
De actie leuk alleen je weet dat het geen echte actie is van de coureur. Ze drukken op een knopje en sturen. Dat is geen racen. Ik verwacht uitremacties en inhaalacties op pure kracht. Niet omdat ieman toevallig een boost heeft en de andere niet. Het is allemaal erg kunstmatig en dat is er de afgelopen jaren teveel in geslopen. F1 hoort om racen te gaan en soms wat ontwikkelen maar ze zijn nu doorgeslagen met het vergroten van het elekrische deel. Dat laatste werd al een paar jaar voor gewaarschuwd door o.a. Max.
"When you grow up your heart dies"
I raise you met een V12
YouTube: The Best Sounding F1 Engine: Ferrari 3.0L V12 - 1995 Ferrari 412 T2 ...
Dank hiervoor, vrijwel volledig eens. Ik denk echter met het laatste stuk dat het niet zo zeer het feit is dat de auto's eenvoudiger te besturen zijn maar dat de regelementen ervoor zorgen dat er veel minder op de limiet gereden hoeft te worden in de bochten en daardoor het onderscheidend vermogen van een coureur vrijwel volledig verdwenen is. Zolas je ook stelt, de auto is volledig bepalend dit seizoen.:
Heb er een tijd over na moeten denken waarom het racen nu niet lijkt te 'kloppen'.
Als je oppervlakkig naar de races kijkt lijkt er niet zoveel aan de hand. Er zijn veel meer overtakes dan in de voorgaande seizoenen, en de rondetijden benaderen die van vorig jaar al aardig. Maar toch voelt het alsof er iets 'mis' is.
Een aantal redenen zijn al genoemd:
Bochten
Tot dit seizoen waren de bochten het belangrijkst. De manier waarop je een bocht nam bepaalde hoe snel je het volgende rechte stuk - waarop je constant accelereerde - op kwam en bepaalde de bandendegradatie.
Dat is compleet gewijzigd. Door het veel hogere elektronische vermogen en het dus direct beschikbare enorme koppel is de acceleratie uit de bochten extreem veel sneller geworden. Dusdanig snel dat de exit snelheid minder belangrijk is geworden. Daarnaast accelereer je niet mee het hele rechte stuk, maar ga je veel eerder van je 'gas' af om de batterij weer op te laden. Met name snelle bochten worden niet meer op de (grip) limiet gereden omdat het laden van de batterij belangrijker is.
Geen 'multi-lap' strategie
Tot dit seizoen had een coureur de keuze om meerdere snelle ronden af te wisselen met meerdere meer behoudende ronden. Hier kon een hele strategie op gebouwd worden, met name voor of na pitstops van jezelf of concurrenten.
Dat kan nu niet meer. De enige variatie de mogelijk is is binnen de ronde zelf. Je kunt ervoor kiezen een (mini) sector sneller te gaan, maar zal dat bekopen in de daarop volgende sectoren omdat je batterijniveau te laag is. Andersom geldt ook: je kunt een sector langzamer gaan (en meer batterij laden/sparen), waarna je daarna een mini (sector) sneller kunt. Een tactiek die misschien van pas komt in een direct gevecht op de baan, maar zinloos om een tactiek over meerdere ronden tegen een andere tegenstander op te zetten.
Maar het is toch spectaculair, al die inhaalacties?
Is ook al genoeg over gezegd. Als een coureur met een volle batterij een collega in de acceleratiefase probleemloos inhaalt, en in het daarop volgende rechte stuk weer door diezelfde collega in wordt gehaald omdat zijn eigen batterij leeg is geldt dat als 2 inhaalacties. Leuk voor de statistieken, maar er zijn weinig racefans die daar opgewonden van raken.
Daarnaast zitten we nu nog (gelukkig?) in een fase dat door onbekendheid met en onbetrouwbaarheid van de nieuwe systemen meerdere snellere coureurs gedwongen worden tot op het oog spectaculaire inhaalraces. Zodra die kinderziekten er uit zijn en iedereen na een ronde op haar 'natuurlijke' positie rijdt is dat ook verleden tijd.
Hoe is die saaiheid aan te tonen?
Heb hier lang m'n hoofd over gebroken. Er begon me iets te dagen toen ik zag dat de (kwalificatie) tijden van Verstappen en Hadjar telkens zo dicht bij elkaar lagen. Verstappen staat erom bekend altijd flink sneller te zijn dan z'n teamgenoten, iets dat vele van z'n voormalige directe collega's al de kop heeft gekost.
Maar nu dus niet. Nu is het natuurlijk mogelijk dat Hadjar net als Verstappen een 'godlike' coureur is, en dat wil ik zeker niet uitsluiten, maar dan nog. De huidige Verstappen met 11 seizoenen ervaring en 4 wereldtitels op zak zou in mijn optiek de Verstappen van 2016 in z'n eerste races in een Red Bull ook zeker nog makkelijk moeten kunnen verslaan. Dus hetzij Hadjar is nog veel beter dan Verstappen, of er is nog iets anders aan de hand.
Begon te vermoeden dat het wel eens aan de auto kon liggen. En dan niet alleen de Red Bull, maar alle auto's. Bijna alle coureurs klagen dat wat ze nu moeten doen weinig meer met racen te maken heeft, en meer met het op het juiste moment indrukken van de juiste knopjes. Hun kwaliteit als coureur zou dan ook niet meer het onderscheid kunnen maken.
Om te kijken of dit klopt heb ik de race charts (achterstand op de leider) van verschillende coureurs bekeken. Hiermee kun je zien in hoeverre de rondetijden van coureurs van hetzelfde team van elkaar verschillen.
Heb daarvoor de race in China in 2025 en 2026 gebruikt...Het McLaren niet mee kunnen nemen omdat ze dit jaar niet gestart zijn.
Team 2025 2026 Red Bull [Afbeelding] [Afbeelding] Ferrari [Afbeelding] [Afbeelding] Mercedes [Afbeelding] [Afbeelding]
Wat zeggen deze grafieken?
Ze zeggen dat Verstappen nog wel sneller is dan Hadjar, maar het verschil is veel kleiner dan met Liam Lawson vorig jaar.
De grafieken van Ferrari en met name Mercedes zijn echter veelzeggender.
Bij Ferrari eindigde men vorig jaar weliswaar praktisch gelijk, maar je kunt heel mooi de verschillende strategieën van Hamilton en Leclerc zien. In 2026 zit er elke ronde bijna geen verschil tussen de twee.
Bij Mercedes is het helemaal bizar. Vorig jaar was Russel over de hele race sneller dan Antonelli. In de editie van dit jaar heeft hij echter in de tweede helft van de race constant dezelfde rondetijd gereden als z'n teamgenoot. De dip op het eind is enkel te danken aan het feit dat Antonelli zich verremde 3 ronden voor het eind.
Wat zegt ons dit? Dit zegt ons in mijn optiek dat de invloed van de coureur dramatisch verminderd is, en dat de snelheid primair door de auto wordt bepaald. Er is altijd al discussie over welk deel van de performance van de auto en welk deel van de coureur komt, maar denk dat je gerust kunt stellen dat deze verhouding met het huidige reglement volledig is doorgeslagen richting de auto. De invloed van de coureur is nog nooit zo klein geweest.
Resume
Dat is mijns inziens ook de reden dat veel coureurs hiertegen te hoop lopen. Hun kwaliteiten zijn niet meer onderscheidend, en ze vinden het dus ook saai.
Een gevolg hiervan zou kunnen zijn dat de F1 grid niet langer hoeft te bestaan uit de beste coureurs, en dat opent voor Liberty Media ook weer nieuwe kansen. De F1 wordt nu nog gedomineerd door West-Europese coureurs (en een Australiër
Maar commercieel is dat natuurlijk niet perse het interessantst. Voor de organisatoren is het bijvoorbeeld veel lucratiever als er eindelijk eens een Chinees op het podium staat. Of een coureur uit het Midden Oosten, Afrika of India.
Door de mindere faciliteiten in die gebieden wordt racetalent nu echter nog niet benut, waardoor men ook geen vertegenwoordiging heeft in de F1. Tenminste, in de F1 zoals we die tot dit jaar kenden.
De huidige auto's zijn echter zo veel eenvoudiger te rijden dat de lat om er een fatsoenlijke race in te kunnen rijden een stuk lager is komen te liggen. Als je maar op tijd de juiste knopjes in drukt en met de juiste (lage) snelheid door de bochten gaat kun je een coureur met veel meer racecraft waarschijnlijk moeiteloos bijhouden.
Vermoed dat 'hogere krachten' deze nieuwe formule helaas niet te veel gaan veranderen.
Daar komt ook nog bij dat er momenteel enorme gaten tussen de teams zitten, waardoor het veld verdeeld in teams rondrijd op het circuit.
Bedankt dat je het nog even als een echte die-hard fan aan me uitlegt. Omdat je een paar van de flairs hebt, denk je kennelijk dat anderen uit een ei komen. Zoals ik al zei vond ik DRS enorm kut en dit beter. Niet goed of zo - ik wil gewoon auto´s die elkaar normaal kunnen volgen en inhalen - maar ik vermaak me vooralsnog meer dan ik eerder deed.:
[...]
Dat heb ik dus nergens beweerd. Ik zei alleen dat het leuk was voor de occasional fan. Het had erger gekund en het DTS fan kunnen noemen.
De actie leuk alleen je weet dat het geen echte actie is van de coureur. Ze drukken op een knopje en sturen. Dat is geen racen. Ik verwacht uitremacties en inhaalacties op pure kracht. Niet omdat ieman toevallig een boost heeft en de andere niet. Het is allemaal erg kunstmatig en dat is er de afgelopen jaren teveel in geslopen. F1 hoort om racen te gaan en soms wat ontwikkelen maar ze zijn nu doorgeslagen met het vergroten van het elekrische deel. Dat laatste werd al een paar jaar voor gewaarschuwd door o.a. Max.
Ik: ik vermaak meDat heb ik dus nergens beweerd. Ik zei alleen dat het leuk was voor de occasional fan. Het had erger gekund en het DTS fan kunnen noemen.
Jij: dit is leuk voor occasional fans, die-hard fans zitten zich op te vreten
Ergo: ik ben een accasional fan en geen die-hard
Maar draai er vooral omheen.
[ Voor 3% gewijzigd door Piggen op 18-03-2026 10:23 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/19278/crop68ee16cca4b34_cropped.jpg?f=community)
TREQ Formula Rig || Fanatec CSL DD 8NM || MCLaren GT3 V2 || CSL Elite Pedals || 3x LG 27GL63T Ultragear || My F1 website The Paddock Crew
Als F1 liefhebber zou jij je dus zeker niet aangesproken moeten voelen. Die mensen bedoel ik dus niet met mijn opmerkingen.
[ Voor 3% gewijzigd door sjaool op 18-03-2026 11:49 ]
"When you grow up your heart dies"
:strip_icc():strip_exif()/u/399334/crop5a6e1999e99b3_cropped.jpeg?f=community)
Mooi compleet verhaal maar ik mis 1 invalshoek in vooral je laatste stukje. Je zegt dat de auto's makkelijker zijn te rijden op hun limiet waardoor de coureur minder verschil maakt. Tenminste dat is even mijn deels vrije vertaling.:
Heb er een tijd over na moeten denken waarom het racen nu niet lijkt te 'kloppen'.
Als je oppervlakkig naar de races kijkt lijkt er niet zoveel aan de hand. Er zijn veel meer overtakes dan in de voorgaande seizoenen, en de rondetijden benaderen die van vorig jaar al aardig. Maar toch voelt het alsof er iets 'mis' is.
Een aantal redenen zijn al genoemd:
Bochten
Tot dit seizoen waren de bochten het belangrijkst. De manier waarop je een bocht nam bepaalde hoe snel je het volgende rechte stuk - waarop je constant accelereerde - op kwam en bepaalde de bandendegradatie.
Dat is compleet gewijzigd. Door het veel hogere elektronische vermogen en het dus direct beschikbare enorme koppel is de acceleratie uit de bochten extreem veel sneller geworden. Dusdanig snel dat de exit snelheid minder belangrijk is geworden. Daarnaast accelereer je niet mee het hele rechte stuk, maar ga je veel eerder van je 'gas' af om de batterij weer op te laden. Met name snelle bochten worden niet meer op de (grip) limiet gereden omdat het laden van de batterij belangrijker is.
Geen 'multi-lap' strategie
Tot dit seizoen had een coureur de keuze om meerdere snelle ronden af te wisselen met meerdere meer behoudende ronden. Hier kon een hele strategie op gebouwd worden, met name voor of na pitstops van jezelf of concurrenten.
Dat kan nu niet meer. De enige variatie de mogelijk is is binnen de ronde zelf. Je kunt ervoor kiezen een (mini) sector sneller te gaan, maar zal dat bekopen in de daarop volgende sectoren omdat je batterijniveau te laag is. Andersom geldt ook: je kunt een sector langzamer gaan (en meer batterij laden/sparen), waarna je daarna een mini (sector) sneller kunt. Een tactiek die misschien van pas komt in een direct gevecht op de baan, maar zinloos om een tactiek over meerdere ronden tegen een andere tegenstander op te zetten.
Maar het is toch spectaculair, al die inhaalacties?
Is ook al genoeg over gezegd. Als een coureur met een volle batterij een collega in de acceleratiefase probleemloos inhaalt, en in het daarop volgende rechte stuk weer door diezelfde collega in wordt gehaald omdat zijn eigen batterij leeg is geldt dat als 2 inhaalacties. Leuk voor de statistieken, maar er zijn weinig racefans die daar opgewonden van raken.
Daarnaast zitten we nu nog (gelukkig?) in een fase dat door onbekendheid met en onbetrouwbaarheid van de nieuwe systemen meerdere snellere coureurs gedwongen worden tot op het oog spectaculaire inhaalraces. Zodra die kinderziekten er uit zijn en iedereen na een ronde op haar 'natuurlijke' positie rijdt is dat ook verleden tijd.
Hoe is die saaiheid aan te tonen?
Heb hier lang m'n hoofd over gebroken. Er begon me iets te dagen toen ik zag dat de (kwalificatie) tijden van Verstappen en Hadjar telkens zo dicht bij elkaar lagen. Verstappen staat erom bekend altijd flink sneller te zijn dan z'n teamgenoten, iets dat vele van z'n voormalige directe collega's al de kop heeft gekost.
Maar nu dus niet. Nu is het natuurlijk mogelijk dat Hadjar net als Verstappen een 'godlike' coureur is, en dat wil ik zeker niet uitsluiten, maar dan nog. De huidige Verstappen met 11 seizoenen ervaring en 4 wereldtitels op zak zou in mijn optiek de Verstappen van 2016 in z'n eerste races in een Red Bull ook zeker nog makkelijk moeten kunnen verslaan. Dus hetzij Hadjar is nog veel beter dan Verstappen, of er is nog iets anders aan de hand.
Begon te vermoeden dat het wel eens aan de auto kon liggen. En dan niet alleen de Red Bull, maar alle auto's. Bijna alle coureurs klagen dat wat ze nu moeten doen weinig meer met racen te maken heeft, en meer met het op het juiste moment indrukken van de juiste knopjes. Hun kwaliteit als coureur zou dan ook niet meer het onderscheid kunnen maken.
Om te kijken of dit klopt heb ik de race charts (achterstand op de leider) van verschillende coureurs bekeken. Hiermee kun je zien in hoeverre de rondetijden van coureurs van hetzelfde team van elkaar verschillen.
Heb daarvoor de race in China in 2025 en 2026 gebruikt...Het McLaren niet mee kunnen nemen omdat ze dit jaar niet gestart zijn.
Team 2025 2026 Red Bull [Afbeelding] [Afbeelding] Ferrari [Afbeelding] [Afbeelding] Mercedes [Afbeelding] [Afbeelding]
Wat zeggen deze grafieken?
Ze zeggen dat Verstappen nog wel sneller is dan Hadjar, maar het verschil is veel kleiner dan met Liam Lawson vorig jaar.
De grafieken van Ferrari en met name Mercedes zijn echter veelzeggender.
Bij Ferrari eindigde men vorig jaar weliswaar praktisch gelijk, maar je kunt heel mooi de verschillende strategieën van Hamilton en Leclerc zien. In 2026 zit er elke ronde bijna geen verschil tussen de twee.
Bij Mercedes is het helemaal bizar. Vorig jaar was Russel over de hele race sneller dan Antonelli. In de editie van dit jaar heeft hij echter in de tweede helft van de race constant dezelfde rondetijd gereden als z'n teamgenoot. De dip op het eind is enkel te danken aan het feit dat Antonelli zich verremde 3 ronden voor het eind.
Wat zegt ons dit? Dit zegt ons in mijn optiek dat de invloed van de coureur dramatisch verminderd is, en dat de snelheid primair door de auto wordt bepaald. Er is altijd al discussie over welk deel van de performance van de auto en welk deel van de coureur komt, maar denk dat je gerust kunt stellen dat deze verhouding met het huidige reglement volledig is doorgeslagen richting de auto. De invloed van de coureur is nog nooit zo klein geweest.
Resume
Dat is mijns inziens ook de reden dat veel coureurs hiertegen te hoop lopen. Hun kwaliteiten zijn niet meer onderscheidend, en ze vinden het dus ook saai.
Een gevolg hiervan zou kunnen zijn dat de F1 grid niet langer hoeft te bestaan uit de beste coureurs, en dat opent voor Liberty Media ook weer nieuwe kansen. De F1 wordt nu nog gedomineerd door West-Europese coureurs (en een Australiër
Maar commercieel is dat natuurlijk niet perse het interessantst. Voor de organisatoren is het bijvoorbeeld veel lucratiever als er eindelijk eens een Chinees op het podium staat. Of een coureur uit het Midden Oosten, Afrika of India.
Door de mindere faciliteiten in die gebieden wordt racetalent nu echter nog niet benut, waardoor men ook geen vertegenwoordiging heeft in de F1. Tenminste, in de F1 zoals we die tot dit jaar kenden.
De huidige auto's zijn echter zo veel eenvoudiger te rijden dat de lat om er een fatsoenlijke race in te kunnen rijden een stuk lager is komen te liggen. Als je maar op tijd de juiste knopjes in drukt en met de juiste (lage) snelheid door de bochten gaat kun je een coureur met veel meer racecraft waarschijnlijk moeiteloos bijhouden.
Vermoed dat 'hogere krachten' deze nieuwe formule helaas niet te veel gaan veranderen.
Echter, ik zie dat de auto veel meer bewegen, glijden, snaps etcetera. Denk bijvoorbeeld aan Leclerc in Australië om Russell heen in ik geloof bocht 3. Dat was spectaculair om naar te kijken en dat had denk ik echt niet elke coureur zomaar kunnen doen?
Wie goed doet, die goed ontmoet.
Misschien gewoon jouw mening niet proberen te projecteren richting een groep anderen, alsof die geen die hard fan kunnen zijn en het nu wel leuk kunnen vinden, maar het gewoon bij jouw persoonlijke mening laten.:
[...]
Dat heb ik dus nergens beweerd. Ik zei alleen dat het leuk was voor de occasional fan. Het had erger gekund en het DTS fan kunnen noemen.
De actie leuk alleen je weet dat het geen echte actie is van de coureur.
Dus niks geen "occasional fan" of dat soort geneuzel, maar gewoon "andere fans".
:strip_exif()/u/84703/borgqueen.gif?f=community)
Niet quoten, zorgvuldige reacties volgens de regels worden zo weggewerkt: *knip*, reactie op geknipte reactie.
En dat heb ik ook niet gedaan. Ik heb niemand die hier zou posten geclassificeerd als occasional of DTS fan. En mijn persoonlijke mening mag ik geven en die heb ik over de hele sport gedaan. Dat mensen zich dan aangesproken voelen is niet mijn probleem.
Btw dit is een forum oftwel een discussie- en communityplatform. Je mag dus een eigen mening hebben.
[ Voor 7% gewijzigd door sjaool op 18-03-2026 12:58 ]
"When you grow up your heart dies"
:strip_exif()/u/47330/ava.gif?f=community)
Dat heb je eigenlijk wel::
[...]
En dat heb ik ook niet gedaan. Ik heb niemand die hier zou posten geclassificeerd als occasional of DTS fan. En mijn persoonlijke mening mag ik geven en die heb ik over de hele sport gedaan. Dat mensen zich dan aangesproken voelen is niet mijn probleem.
Btw dit is een forum oftwel een discussie- en communityplatform. Je mag dus een eigen mening hebben.
Hier mee zeg je dat wat het nu is leuk is voor de occasional fan maar niet voor de die-hard fans. Dus als je het nu leuk vind ben je geen die-hard fan maar een occasional fan.
/u/417072/crop668096a0f3573_cropped.png?f=community)
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome
Dat doe je dus wel. Letterlijk:
[...]
En dat heb ik ook niet gedaan. Ik heb niemand die hier zou posten geclassificeerd als occasional of DTS fan. En mijn persoonlijke mening mag ik geven en die heb ik over de hele sport gedaan. Dat mensen zich dan aangesproken voelen is niet mijn probleem.
Btw dit is een forum oftwel een discussie- en communityplatform. Je mag dus een eigen mening hebben.
:strip_icc():strip_exif()/u/106305/crop5fef6b1a0c373_cropped.jpeg?f=community)
TREQ Formula Rig || Fanatec CSL DD 8NM || MCLaren GT3 V2 || CSL Elite Pedals || 3x LG 27GL63T Ultragear || My F1 website The Paddock Crew
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
mening geven is prima, alleen andere mensen of groepen mensen negatief typeren, of alvast de stropop op alle anderen framen is niet echt gewenst
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
/u/503841/crop5bc44546286e7_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/422307/crop5f88f7389f36f_cropped.gif?f=community)
/u/73249/crop621645f964331.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/208170/crop683629c2ea07c.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/148872/crop6665b544785aa_cropped.jpg?f=community)
Hij is briljant. Verwacht alleen niet dat ze er bij de FIA of Liberty Media om kunnen lachen
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Eén van de commentaren: we went from V12 to 12V
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
Of de legal department van Nintendo:
[...]
Hij is briljant. Verwacht alleen niet dat ze er bij de FIA of Liberty Media om kunnen lachen
Zou wel moeten imo maar die zijn nogal streng wanneer het op hun IP aankomt.
De marketingafdeling ziet het als gratis reclame:
[...]
Of de legal department van Nintendo
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Het klopt niet, maar het bekt wel lekker idd:
[...]
Eén van de commentaren: we went from V12 to 12V
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
Klopt niet, maar iedereen die wel eens zo een 12V autotje voor peuters heeft zien rijden snapt wel wat er bedoeld wordt:
[...]
Het klopt niet, maar het bekt wel lekker idd
De nieuwe pacecar?
:strip_exif()/f/image/EUf4PxVJtjqOYofIkes442kX.png?f=user_large)
I´d rather be a hypocrite than the same person forever (Yauch)| 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
:strip_icc():strip_exif()/u/1321968/crop648f343d404e7_cropped.jpg?f=community)
Oke, riskant van Weathley, om naar het wespennest te gaan 
"Guns fire bullets, or shells, or plasma, DID I MENTION I NEED AMMO?"
:strip_icc():strip_exif()/u/53288/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Vlakbij ze huis.:
Oke, riskant van Weathley, om naar het wespennest te gaan
It's Tricky to rock a rhyme, to rock a rhyme that's right on time, It's Tricky... Tricky
In de zomerstop kan hij dan weer terug naar RBR:
Oke, riskant van Weathley, om naar het wespennest te gaan
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_icc():strip_exif()/u/1640/crop58eddfdd8104e.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/301133/crop6737b754ae5aa_cropped.gif?f=community)
Is heel lang zk helaas, iets met caching van afbeeldingen.
https://poll.dezeserver.nl/results.cgi?pid=407493
Alles went behalve een Twent.
nggyu nglyd
:strip_exif()/u/24517/My_Pug.gif?f=community)
Niet quoten, zorgvuldige reacties volgens de regels worden zo weggewerkt: *knip*, reactie op geknipte reactie.
:strip_exif()/u/38542/Scrat1ani.gif?f=community)
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:strip_exif()/u/6999/logofreem.gif?f=community)
Tenzij de batterij van Wheatly zometeen leeg is ..:
Meer actie naast de baan dan op de baan
I have usernames older than you.
/u/400/defember100.png?f=community)
Lijkt me we een mooi team met basis om in te stappen:
Ben ik nu de enige die hoopt dat Horner terugkomt (bij Audi) with a vengeance ?
:strip_icc():strip_exif()/u/2370468/crop6901c511c81b0_cropped.jpg?f=community)
PC Specs
Asus ROG Strix B650E-E | AMD 9800X3D |TR Phantom Spirit 120 SE | G-Skill 32GB DDR5 6000C30 M-die | 4090 FE | LG 3840*1600p 160Hz | Corsair RM1000x Shift
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Nope!
Edit:
Speciaal even opgezocht voor jou @Holk. In oktober '25 zou er een settlement van £3M zijn betaald. Dat is dus geen vrijspraak aangezien het niet is voorgekomen. Verder is er dan direct een intern onderzoek geweest kort daarna opgevolgd door een onafhankelijk onderzoek betaald door Red Bull. In beide gevallen is de claim dan afgewezen. Maar het is dus niet bij een rechter voorgekomen en dus ook geen vrijspraak "bij wet".
[ Voor 46% gewijzigd door RobertMe op 20-03-2026 19:37 ]
/u/295372/piq_51496_60x60.png?f=community)
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome
Het is bij dit soort zaken echt verdomd moeilijk om te beoordelen wat en hoe. Kijk alleen al naar alles rondom ene NL zanger.. en het helpt ook niet dat 'in the heat of the moment' er soms wat kan zijn tussen twee mensen die beiden 'consent' hebben gegeven maar dat er achteraf iets gebeurt en daarna met een hoop modder gegooid wordt. Genoeg voorbeelden van mensen die achteraf spijt hebben laten we het zo zeggen..
Kortom, we weten het niet, alleen dat er misschien wat spannende kiekjes zijn gestuurd en buitenechtelijk gedoe, maar dat is wat mij betreft iets tussen 2 privé personen en zou het moeten blijven, tenzij er echt strafbare feiten zijn gepleegd; dan komt t vanzelf bij de rechter en die beslist.
Kortom, we weten het niet, alleen dat er misschien wat spannende kiekjes zijn gestuurd en buitenechtelijk gedoe, maar dat is wat mij betreft iets tussen 2 privé personen en zou het moeten blijven, tenzij er echt strafbare feiten zijn gepleegd; dan komt t vanzelf bij de rechter en die beslist.
Denk je dat je alles hebt gehad.. laat mensen lekker in hun waarde man.
[ Voor 20% gewijzigd door Lord_Dain op 20-03-2026 21:28 ]
Doe het niet heel vaak. Ben zeer vredelievend.... Maar zo nu en dan maak ik een uitzondering.:
Denk je dat je alles hebt gehad.. laat mensen lekker in hun waarde man.
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome