Hame / Marstek / Duravolt 5,12kWh plug en play thuisaccu

[DSSW]

NoFate schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 08:12:
[...]

Klopt, wou ook altijd de auto of het EV laden uitsluiten, maar uiteindelijk zet ik de batterijen ervoor in. Laad de auto ook veel sneller op, zeker met ontladen op 2500, dan kan de batterij 2 ciclys doen per dag, ideaal dus!
Nuja, als je echt de EV niet wilt laden met de batterijen kan je bv evcc inzetten, die kan dan de batterijen sturen of eventueel met de emulator, dan trek je het vermogen er gewoon vanaf

100% mee eens.
Bij dagen met veel zon zijn de 3 Marstek Venus E hier snel vol en dan kan ik gewoon op 11kW de EV laden, deel komt dan recht van de zon en wat tekort is komt uit de batterijen. Draai hier altijd NOM.
Het enige wat ik doe is om 23u zet ik de 3 Venus E's in manueel zonder uren en schakel ik de Venus A in NOM, om 06.30 doe ik terug het omgekeerde.
Zo loopt de NOM tijdens de nacht op een omvormer van 1200W en heb ik echt een goeie NOM

[DukeBox]

THE_BASE schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 18:49:
.. als ik de auto ga laden en de Marstek is volgeladen, kan ik aangeven dat ik het daarvoor niet wil gebruiken?

Aanvullend op wat al eerder gemeld is, de RTE zal alleen maar hoger worden als je met hoge/maximale vermogens gaat ontladen.

De enige redenen die ik kan bedenken is als je V2G hebt en prioriteit aan je auto accu wilt geven (is hoe dan ook soms een uitdaging met 2 type accu's) of je auto vaak 's avonds nodig hebt en die eerst met maximale PV wilt laden als die (helemaal) leeg is.

[THE_BASE]

DukeBox schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 09:05:
[...]

Aanvullend op wat al eerder gemeld is, de RTE zal alleen maar hoger worden als je met hoge/maximale vermogens gaat ontladen.

De enige redenen die ik kan bedenken is als je V2G hebt en prioriteit aan je auto accu wilt geven (is hoe dan ook soms een uitdaging met 2 type accu's) of je auto vaak 's avonds nodig hebt en die eerst met maximale PV wilt laden als die (helemaal) leeg is.

Auto heeft V2G, maar voordat dat een keer gaat werken zijn we ook weer jaren verder. Maar nee, heb de auto nooit nodig in de avond.

[Yeshua]

martinenjohn schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:46:
Ik overweeg ze te bestellen maar ik kan nog salderen tot en met 31 december. Ik zou ze dus pas echt gaan gebruiken vanaf december dit jaar. Wel een dingetje want straks koop ik er een die ik dan in december inplug en is ie DOA...

Zouden ze nog goedkoper worden het komende jaar of is die Duitse aanbieding echt een bodemprijs?

Ik heb niet zo lang dezelfde vraag gesteld en kreeg toen als antwoord dat het beide kanten zou kunnen opgaan. Misschien worden ze nog goedkoper, maar voor hetzelfde geld stijgt de prijs: saldering stopt 1 januari 2027 > vraag stijgt > prijs stijgt (minder aanbod).

[Tommie12]

Yeshua schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 09:58:
[...]


Ik heb niet zo lang dezelfde vraag gesteld en kreeg toen als antwoord dat het beide kanten zou kunnen opgaan. Misschien worden ze nog goedkoper, maar voor hetzelfde geld stijgt de prijs: saldering stopt 1 januari 2027 > vraag stijgt > prijs stijgt (minder aanbod).

Denk je echt dat de vraag van Nederland een grote invloed heeft op de prijs?

Trouwens, het gaat om de batterijen zelf, en die zakken en blijven zakken.

[r2504]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 10:29:
[...]
Trouwens, het gaat om de batterijen zelf, en die zakken en blijven zakken.

Bij Pylontech (en dan selecteer ik even op kwaliteit en nog niet maximaal op prijs) betaal je voor 4.8 kWh zo'n 790 euro of 164 euro/kWh.

Als je dan kijkt naar de Marstek prijzen dan is hier nog heel veel ruimte voor verbetering. Een Venus A batterij module (om de vergelijking ongeveer eerlijk te houden) van 2.12 kWh kost zo'n 500 euro of 235 euro/kWh. Dat is maw. 43% duurder !

[Tommie12]

r2504 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 10:44:
[...]


Bij Pylontech (en dan selecteer ik even op kwaliteit en nog niet maximaal op prijs) betaal je voor 4.8 kWh zo'n 790 euro of 164 euro/kWh.

Als je dan kijkt naar de Marstek prijzen dan is hier nog heel veel ruimte voor verbetering. Een Venus A batterij module (om de vergelijking ongeveer eerlijk te houden) van 2.12 kWh kost zo'n 500 euro of 235 euro/kWh. Dat is maw. 43% duurder !

Je ondersteunt mijn punt, en daarom ben ik nog aan het wachten.
De belangrijkste redenen om nog niet gekocht te hebben zijn:
- prijs: ik wacht op 200€/kWh (tenzij electriciteitsprijs nog stijgt, dan kan het zijn dat ik bereid ben meer te betalen)
- toch nog wat onduidelijkheid dat alles goed werkt en blijft werken (er zijn nogal wat probleemposts in dit topic)
- de Venus E is groot en vooral zwaar. Het kan misschien net onder de trap in mijn tellerhok, maar liever kleinere modules van 20-30kg die wat compacter zijn.

[Yeshua]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 10:29:
[...]

Denk je echt dat de vraag van Nederland een grote invloed heeft op de prijs?

Trouwens, het gaat om de batterijen zelf, en die zakken en blijven zakken.

Ik denk dat ik geen kristallen bol heb en dat het beide kanten kan uitgaan.

[dnat]

r2504 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 10:44:
[...]


Bij Pylontech (en dan selecteer ik even op kwaliteit en nog niet maximaal op prijs) betaal je voor 4.8 kWh zo'n 790 euro of 164 euro/kWh.

Als je dan kijkt naar de Marstek prijzen dan is hier nog heel veel ruimte voor verbetering. Een Venus A batterij module (om de vergelijking ongeveer eerlijk te houden) van 2.12 kWh kost zo'n 500 euro of 235 euro/kWh. Dat is maw. 43% duurder !

nee hoor de basis A unit kost een 500eur, de extensies kan je al kopen voor 300-350eur. Zit maw dus al op eenzelfde prijs als een pylontech.

desondanks zou ik de 2 helemaal niet vergelijken. Want bij die MT zit je in een gesloten eco systeem en met de pylontech met zelfbouw kan je geheel andere kant op. Beide hebben voor en nadelen.

[ Voor 13% gewijzigd door dnat op 12-03-2026 11:55 ]

[dannyro]

2 dagen geleden is er een FW update geweest van de HWP1 meter. Nu heb ik de indruk dat de NOM regeling van de Marstek wat sneller is. Nog gebruikers die dit opgemerkt hebben? Het was al goed, daar niet van, maar ik zie wel een verschil.

[Tommie12]

dnat schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 11:54:
[...]

nee hoor de basis A unit kost een 500eur, de extensies kan je al kopen voor 300-350eur. Zit maw dus al op eenzelfde prijs als een pylontech.

desondanks zou ik de 2 helemaal niet vergelijken. Want bij die MT zit je in een gesloten eco systeem en met de pylontech met zelfbouw kan je geheel andere kant op. Beide hebben voor en nadelen.

Linkje graag, ik denk dat je prijzen zonder BTW hebt gevonden.
De extensie kost altijd 400€, en de basis is 600€ minimum.

[3DWim]

dannyro schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 11:59:
2 dagen geleden is er een FW update geweest van de HWP1 meter. Nu heb ik de indruk dat de NOM regeling van de Marstek wat sneller is. Nog gebruikers die dit opgemerkt hebben? Het was al goed, daar niet van, maar ik zie wel een verschil.

Ik heb geen update voorbij zien komen.
Software versie zit op : 6.0304
Wat heb jij dan nu ?

Edit: wat dan wel weer jammer is is dat de HW app de accu niet laat zien in het plaatje, ook al is die als accu geconfigureerd.

[ Voor 12% gewijzigd door 3DWim op 12-03-2026 12:13 ]

[tweeek]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:02:
[...]

Linkje graag, ik denk dat je prijzen zonder BTW hebt gevonden.
De extensie kost altijd 400€, en de basis is 600€ minimum.

Nog 3 maandjes en je bent al een jaar aan het typen over de aanschaf van een marstek.

[dannyro]

3DWim schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:07:
[...]

Ik heb geen update voorbij zien komen.
Software versie zit op : 6.0304
Wat heb jij dan nu ?

Edit: wat dan wel weer jammer is is dat de HW app de accu niet laat zien in het plaatje, ook al is die als accu geconfigureerd.

6.0305. Je kan er een auto van maken hé

[Knoflookpasta]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:02:
[...]
De extensie kost altijd 400€, en de basis is 600€ minimum.

Ik zie de basismodule A voor €516 als goedkoopste (uwsolarinstallatieshop), de extra batterij is inderdaad €400.

[Arjan A]

dannyro schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 11:59:
2 dagen geleden is er een FW update geweest van de HWP1 meter. Nu heb ik de indruk dat de NOM regeling van de Marstek wat sneller is. Nog gebruikers die dit opgemerkt hebben? Het was al goed, daar niet van, maar ik zie wel een verschil.

Ik heb die update nog niet binnengekregen. Is er een manier om dat te forceren, of kan dat alleen via de support?

[Gely]

Arjan A schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:22:
[...]

Ik heb die update nog niet binnengekregen. Is er een manier om dat te forceren, of kan dat alleen via de support?

Forceren in devices en dan de 3 stipjes rechtsboven + check for updates

[ Voor 3% gewijzigd door Gely op 12-03-2026 15:03 ]

[Chris.nl]

Arjan A schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:22:
[...]

Ik heb die update nog niet binnengekregen. Is er een manier om dat te forceren, of kan dat alleen via de support?

Hoort eigenlijk in het HomeWizard topic, maar in de HomeWizard app kan je naar apparaten -> P1 Meter -> Controleer op updates.... Zo kan je um forceren.

[Arjan A]

Gely schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:22:
[...]

Forceren in devices en dan de 3 stippjes rechtsboven+ check for updates

Ik krijg alleen maar: "TIP - Is de nieuwste versie" en kan dan alleen maar op OK drukken. Geen drie stipjes.
Hij zit op 116
Ah, ik kijk naar de Marstek CT. Zal HW ook eens checken, maar die gebruik ik eigenlijk niet voor mijn Marsteks.

[ Voor 16% gewijzigd door Arjan A op 12-03-2026 12:35 ]

[tweeek]

Arjan A schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:34:
[...]

Ik krijg alleen maar: "TIP - Is de nieuwste versie" en kan dan alleen maar op OK drukken. Geen drie stipjes.
Hij zit op 116
Ah, ik kijk naar de Marstek CT. Zal HW ook eens checken, maar die gebruik ik eigenlijk niet voor mijn Marsteks.

Dat komt omdat je dus in de marstek app kijkt en je naar je P1 meter moet in een ander appje.

[Chris.nl]

Arjan A schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:34:
Ah, ik kijk naar de Marstek CT. Zal HW ook eens checken, maar die gebruik ik eigenlijk niet voor mijn Marsteks.

Dan heeft het voor je Marstek ook geen meerwaarde om je HWP1 te updaten.

[tweeek]

[quote]Chris.nl schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:48:
[...]

Dan heeft het voor je Marstek ook geen meerwaarde om je HWP1 te updaten.
/quote]

Arjan gebruikt een CT003 om het compleet te maken

[DSSW]

tweeek schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:11:
[...]

Nog 3 maandjes en je bent al een jaar aan het typen over de aanschaf van een marstek.

Ondertussen hebben wij er al bijna een halve terugverdiend en ons gigantisch geamuseerd 😂

[Tommie12]

tweeek schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:11:
[...]

Nog 3 maandjes en je bent al een jaar aan het typen over de aanschaf van een marstek.

Goed dat je het bij houdt.
De 1500€ die het vorig jaar kostte heeft me als belegging 200€ opgeleverd, en de Marstek is 300€ in prijs gezakt. Prima rendement gehaald dus.

[tweeek]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 13:00:
[...]

Goed dat je het bij houdt.
De 1500€ die het vorig jaar kostte heeft me als belegging 200€ opgeleverd, en de Marstek is 300€ in prijs gezakt. Prima rendement gehaald dus.

Is het dan beter om de marstek maar te vergeten en je je energie in beleggen gaat stoppen, je bent opzoek naar een koopje en dan kom je met de melding over je rendement.
Hier heeft en marstek totaal niets aan en mensen hier ook niet.

[Tommie12]

tweeek schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 13:10:
[...]

Is het dan beter om de marstek maar te vergeten en je je energie in beleggen gaat stoppen, je bent opzoek naar een koopje en dan kom je met de melding over je rendement.
Hier heeft en marstek totaal niets aan en mensen hier ook niet.

Is er iets mis met zoeken naar de correcte prijs?
Ja, ik zoek naar een goedkope batterij omdat ze anders geen rendement geeft.

De belegging krijgen voldoende aandacht, maar met dalende batterijprijzen en mogelijk stijgende energieprijzen wordt een batterij interessanter uiteraard.

[r2504]

Knoflookpasta schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:20:
Ik zie de basismodule A voor €516 als goedkoopste (uwsolarinstallatieshop), de extra batterij is inderdaad €400.

Ik kijk bij Marstek Nederland en daar zie ik 500 (Venus A batterij) / 600 (Venus A basis).

Voor 400 euro kom je aan een kWh prijs van 188 euro wat de goede richting uitgaat, echter een Venus E 3.0 zit nog steeds aan 224 euro/kWh (zelfs aan de goedkoopste prijs van 1149 euro).

[pascallj]

THE_BASE schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 18:49:
Hier een hele simpele situatie en toch weer twijfelende om in Nuenen voor 1.089,- euro een Marstek Venus E 3.0 te kopen.

Wifi van Unifi met goed dekkend netwerk, P1 meter via HomeWizard en 16 zonnepanelen met opwek van 3.400 kWh. Nu nog een vast contract, maar vanaf januari naar dynamisch.

We hebben dus wel een Zaptec Go 2 laadpaal en weet niet hoe het werkt als ik de auto ga laden en de Marstek is volgeladen, kan ik aangeven dat ik het daarvoor niet wil gebruiken?

Er zijn al een aantal redenen gegeven voor het gewoon gebruiken van de batterij voor de auto en alternatieven hoe je het simpel zou kunnen blokkeren, alleen zou graag even willen uitleggen hoe het komt dat het wat lastig is.

Als je alleen zonnepanelen hebt, kan een laadpaal vaak naar de waarde van de P1 meter kijken om te bepalen of hij moet laden als je ingesteld hebt dat je alleen met zonnestroom wilt laden. Er is dan dus maar 1 apparaat wat corrigeert voor de waarde op de meter. Dat gaat prima, want er hoeft verder met niets rekening te worden gehouden. Zodra je een batterij toevoegt (die je ook op zelfconsumptie gebruikt), heb je dus twee apparaten die strijden om de waarde van de P1 meter. Ze proberen allebei de maximale zonnestroom te laden. De ene keer wint de ene, de andere keer de ander. Dat heeft te maken met hoe snel ze willen reageren. Daarbij heeft de auto ook nog een minimale laadstroom nodig om te kunnen laden, waar vanuit de laadpaal ook nog rekening mee moet worden gehouden.

Maar als de batterij gaat ontladen, ziet de laadpaal dat gewoon als zonnestroom. Het is onmogelijk om op de P1 meter het verschil te zien tussen zonnestroom en batterijstroom die teruggeleverd wordt. Je kunt dit dus niet aangeven. Andersom is het voor de batterij onmogelijk om onderscheid te maken tussen stroomvraag vanuit de auto en stroomvraag vanuit de woning. Dus zelfs al zou je in de batterij dingen kunnen instellen, kan de batterij ook dat onderscheid niet maken.

Als ze je zo'n communicatie zou willen, zou je de apparaten moeten dus laten communiceren op een of andere manier. Nu kan je via Modbus en een EVCC laadpaal, wel de batterij sturen via de laadpaal en zou je dus dat soort dingen kunnen maken, maar in de meeste gevallen zal je er iets tussen moeten zetten om de twee met elkaar te laten communiceren. Simpelweg omdat er geen standaard is (en als die er is, ondersteund de batterij die niet) om dit soort dingen te laten communiceren. Denk dan bijvoorbeeld om aan de batterij (via P1 emulatie) de waarde van de P1 meter - de waarde van de laadpaal door te geven of andersom, om aan de laadpaal de waarde van de P1 meter - de waarde van de batterij door te geven of iets dergelijks.

[pascallj]

DukeBox schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 20:59:
@pascallj Ik vroeg mij af of dit topic ook 'officieel' gebruikt mag worden voor de MT Venus B gezien de sterke overeenkomsten?
[...]

Ja, dit topic lijkt mij de perfecte plek om ook de Venus B te behandelen. Het concept is exact hetzelfde. De Venus A, D en G zijn afgesplitst omdat ze vanwege hun modulariteit toch wel echt anders zijn. Hoe de werking is weet ik eigenlijk niet, want ik volg het andere topic niet.

[Koffrie]

dannyro schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 12:17:
[...]

6.0305. Je kan er een auto van maken hé

Maar dan zie je alleen het laden, niet het ontladen.

[squareware]

pascallj schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 14:00:
[...]


Er zijn al een aantal redenen gegeven voor het gewoon gebruiken van de batterij voor de auto en alternatieven hoe je het simpel zou kunnen blokkeren, alleen zou graag even willen uitleggen hoe het komt dat het wat lastig is.

Als je alleen zonnepanelen hebt, kan een laadpaal vaak naar de waarde van de P1 meter kijken om te bepalen of hij moet laden als je ingesteld hebt dat je alleen met zonnestroom wilt laden. Er is dan dus maar 1 apparaat wat corrigeert voor de waarde op de meter. Dat gaat prima, want er hoeft verder met niets rekening te worden gehouden. Zodra je een batterij toevoegt (die je ook op zelfconsumptie gebruikt), heb je dus twee apparaten die strijden om de waarde van de P1 meter. Ze proberen allebei de maximale zonnestroom te laden. De ene keer wint de ene, de andere keer de ander. Dat heeft te maken met hoe snel ze willen reageren. Daarbij heeft de auto ook nog een minimale laadstroom nodig om te kunnen laden, waar vanuit de laadpaal ook nog rekening mee moet worden gehouden.

Maar als de batterij gaat ontladen, ziet de laadpaal dat gewoon als zonnestroom. Het is onmogelijk om op de P1 meter het verschil te zien tussen zonnestroom en batterijstroom die teruggeleverd wordt. Je kunt dit dus niet aangeven. Andersom is het voor de batterij onmogelijk om onderscheid te maken tussen stroomvraag vanuit de auto en stroomvraag vanuit de woning. Dus zelfs al zou je in de batterij dingen kunnen instellen, kan de batterij ook dat onderscheid niet maken.

Als ze je zo'n communicatie zou willen, zou je de apparaten moeten dus laten communiceren op een of andere manier. Nu kan je via Modbus en een EVCC laadpaal, wel de batterij sturen via de laadpaal en zou je dus dat soort dingen kunnen maken, maar in de meeste gevallen zal je er iets tussen moeten zetten om de twee met elkaar te laten communiceren. Simpelweg omdat er geen standaard is (en als die er is, ondersteund de batterij die niet) om dit soort dingen te laten communiceren. Denk dan bijvoorbeeld om aan de batterij (via P1 emulatie) de waarde van de P1 meter - de waarde van de laadpaal door te geven of andersom, om aan de laadpaal de waarde van de P1 meter - de waarde van de batterij door te geven of iets dergelijks.

Is het dan niet handiger om een ct002 te nemen met klemmetjes en de laadpaal van de overige groepen te splitsen, zodat de klemmetjes alleen de in/uitvoer van je huishoudelijke energievraag meet?

[Avenger 2.0]

r2504 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 10:44:
[...]
Bij Pylontech (en dan selecteer ik even op kwaliteit en nog niet maximaal op prijs) betaal je voor 4.8 kWh zo'n 790 euro of 164 euro/kWh.

Als je dan kijkt naar de Marstek prijzen dan is hier nog heel veel ruimte voor verbetering. Een Venus A batterij module (om de vergelijking ongeveer eerlijk te houden) van 2.12 kWh kost zo'n 500 euro of 235 euro/kWh. Dat is maw. 43% duurder !

Weet niet of het nog echt zoveel zal zakken. Marstek heeft extra kosten zoals klanten support, App en opslag data, 10 jaar garantie met kosteloze ophaling aan de deur, etc

[pascallj]

squareware schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 14:07:
[...]


Is het dan niet handiger om een ct002 te nemen met klemmetjes en de laadpaal van de overige groepen te splitsen, zodat de klemmetjes alleen de in/uitvoer van je huishoudelijke energievraag meet?

Dat kan ook nog, maar vereist wel veel herbedrading en maakt het wel permanent. Maar zoals door anderen ook al is vermeld, zodra het salderen in NL voorbij is, zijn de redenen om de stroom van de batterij niet in de auto te stoppen wel erg beperkt. Je kunt nog denken aan bepaalde scenario's om bijvoorbeeld te voorkomen dat de batterij wordt geleegd wanneer er net een wolkje voor de zon komt oid. Of als de baas bijvoorbeeld de stroom van de laadpaal betaalt. Dus bedenk je altijd goed of het financieel wel ergens op slaat om ingewikkelde regelingen te bedenken. De extra omzetting is zonde, maar als je aan het begin van de volgende ochtend batterijcapaciteit over hebt wat ook in de auto had gekund, is het nog veel meer zonde.

[Dr.Dokter]

Ik ben de afgelopen week in de rabbit hole van Marstek, SolarEdge, Solcast, Home Assistant, AppDaemon en meer gevallen en heb eindelijk een vooralsnog werkende setup gemaakt (met veel hulp van Claude en ChatGPT).

Vooral de HA koppeling was een stuk lastiger dan ik vooraf had gehoopt. Om mensen die hier net aan starten op weg te helpen heb ik (met ChatGPT) een pagina gemaakt met alle beren op de weg en hoe je ze aan de kant krijgt.

Onderaan ook een prompt die je zelf kunt gebruiken voor een AI naar keuze, met de juiste vragen om al mijn fouten te voorkomen. 🌞

Mijn setup:
- Marstek Venus E V3 (op een aparte groep voor maximaal 2500W ontladen)
- CT003 P1 meter
- Zonnepanelen met Solaredge omvormer
- Zonneplan energiecontract
- Baseload van 350W
- Home Assistant op een Raspberry Pi 4

https://diovayne.github.io/marstek-venus-e-3/marstek.html

[ Voor 34% gewijzigd door Dr.Dokter op 12-03-2026 14:51 . Reden: updates ]

[Pietervs]

saken schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:34:
[...]
Ik draai gewoon NOM met homewizard p1, met kabel ertussen werkt prima. Alleen mijn meter is traag via P1 poort dus ik wil graag een CT002.

Ik ook: mijn p1-meter leest ook iedere 10 seconden de waardes uit (DSMR-4?), maar het is me de investering niet waard, eigenlijk.

dannyro schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 11:59:
2 dagen geleden is er een FW update geweest van de HWP1 meter.

Dank voor de tip: ik zat nog op 6.0206
Die is nu dus naar 6.0305 gegaan.

Ben benieuwd of dat dat echt iets uit gaat maken: volgens mij ligt het toch vooral aan de P1 meter hoe snel het signaal aan de MT wordt doorgegeven.

[Gely]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 13:41:
[...]

Is er iets mis met zoeken naar de correcte prijs?
Ja, ik zoek naar een goedkope batterij omdat ze anders geen rendement geeft.

De belegging krijgen voldoende aandacht, maar met dalende batterijprijzen en mogelijk stijgende energieprijzen wordt een batterij interessanter uiteraard.

Tja, je kan ook wachten op Godot. Die kwam nooit...

[Headshot_NL]

Gely schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:06:
[...]

Tja, je kan ook wachten op Godot. Die kwam nooit...

Ergens is het misschien nuttig om "even" te wachten met je aankoop. Maar uiteindelijk zakt alles over het algemeen wel in prijs. Kijk naar de prijzen van de zonnepanelen. Waar je eerder meer dan €250 voor een 200 watt paneel moest betalen ben je nu nog geen 8 tientjes kwijt voor mooie zwarte 475 watt panelen. Uiteindelijk moet je kijken wat je doel is. Wil je gaan handelen en daarmee verdienen? Heb je een hoge terugleverboete? Als het puur voor de centen is dan kan je beter beleggen inderdaad.

Ik heb de Marstek voor rond de €1300 gekocht destijds, jaartje in huis nu. Is deels om mijn eigen verbruik te dekken, backup te hebben bij stroomuitval (is al nuttig gebruikt) maar ook om ervaring op te doen voor de periode na de saldering.

[r2504]

pascallj schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 14:00:
[...]
Maar als de batterij gaat ontladen, ziet de laadpaal dat gewoon als zonnestroom. Het is onmogelijk om op de P1 meter het verschil te zien tussen zonnestroom en batterijstroom die teruggeleverd wordt. Je kunt dit dus niet aangeven. Andersom is het voor de batterij onmogelijk om onderscheid te maken tussen stroomvraag vanuit de auto en stroomvraag vanuit de woning. Dus zelfs al zou je in de batterij dingen kunnen instellen, kan de batterij ook dat onderscheid niet maken.

Ik denk dat je het veel te complex wil maken... als je auto gaat laden heeft die stroom nodig (en daar kan je aangeven of die van het net mag komen of niet) en maakt het op zich niet uit of die van je PV panelen of batterij of zelfs beide komt. De enigste regel als je een batterij hebt is maximale zelfconsumptie... het is absurd mechanismes te voorzien om je auto niet te laden uit je batterij (en ondertussen stroom uit het net te trekken) want het enige doel is NOM.

[pascallj]

r2504 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:15:
[...]


Ik denk dat je het veel te complex wil maken... als je auto gaat laden heeft die stroom nodig (en daar kan je aangeven of die van het net mag komen of niet) en maakt het op zich niet uit of die van je PV panelen of batterij of zelfs beide komt. De enigste regel als je een batterij hebt is maximale zelfconsumptie... het is absurd mechanismes te voorzien om je auto niet te laden uit je batterij (en ondertussen stroom uit het net te trekken) want het enige doel is NOM.

Als je goed mijn bericht leest, is dat ook precies wat ik zeg.

Ik geef alleen de redenen aan waarom het lastig is om een sturing te maken als je dat zou willen puur op basis van de P1 meter.

[Wimlem]

Bizzarro schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 13:09:
[...]

Ben sinds gisteren aan de marstek. Ik kreeg m ook niet aan de praat en bleef zichzelf opnieuw opstarten.
Uiteindelijk heb ik de lan kabel er uit gehaald en toen deed ie t direct vlekkeloos. Geen idee of jij een lan kabel hebt uiteraard

Hij stond ingepakt in de garage. Denk ik probeer hem nog eens zonder enige voeding- of netwerkkabel er in. En jawel hoor, hij werk

Dus het is denk zaak inderdaad om alles er uit te trekken bij dit soort problemen

[Koffrie]

pascallj schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:17:
[...]


Als je goed mijn bericht leest, is dat ook precies wat ik zeg.

Ik geef alleen de redenen aan waarom het lastig is om een sturing te maken als je dat zou willen puur op basis van de P1 meter.

Ik heb een HW Kwh meter tussen de batterijen. Dan zou je een taak kunnen maken in HW toch?

[NoFate]

Koffrie schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:54:
[...]

Ik heb een HW Kwh meter tussen de batterijen. Dan zou je een taak kunnen maken in HW toch?

tuurlijk kan het, met de emulator kan het zelfs heel eenvoudig, daar trek je dan idd de power van je auto/kwh meter af, done

[pascallj]

Koffrie schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:54:
[...]

Ik heb een HW Kwh meter tussen de batterijen. Dan zou je een taak kunnen maken in HW toch?

Dat kan, maar het is een slecht idee om de batterijen af te schakelen door gewoon de stekker los te koppelen. De batterij is niet net als een ander apparaat waar je gewoon zomaar de stekker uit kan trekken. Zeker als de batterij onder volle belasting keer na keer wordt in- en uitgeschakeld, kan het de levensduur flink verkorten. De enige netter manier om dit soort apparaten uit te schakelen, is door communicatie met het apparaat. Dus bijvoorbeeld via Modbus/MQTT/Bluetooth/API (of die je wilt gebruiken is een tweede).

[saken]

De marstek staat nu al een aantal dagen in standby. Wired aangesloten. CT online, BT online, Netwerk online. 't ing blijft maar standby staan.

edit: nu laad ie wel weer op maar,slechts met 20w. Batterij is ook ineens naar 0% gegaan?

edit2: opgelost. Maar ik vind hem onder mijn vandaag nieuwe via ISP geleverde router van Zyxel trager reageren op energieschommelingen.

[ Voor 84% gewijzigd door saken op 12-03-2026 16:46 ]

[Chris.nl]

Koffrie schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:54:
[...]

Ik heb een HW Kwh meter tussen de batterijen. Dan zou je een taak kunnen maken in HW toch?

Dat zal werken totdat je met een defecte Marstek zit, om de reden die @pascallj heeft gegeven....

Dat ding imo is gemaakt om 24/7 aan het grid te hangen en kan via tijdsschema's of externe aansturing/automatisering op 'standby' gezet worden. Een spontane stroomstoring/ongelukje zal ie vast overleven, maar hem bewust stroomloos maken via een energy-socket zou ik niet adviseren.

Lijkt me 't best om um via de powerknop 'uit te schakelen', voordat je de stekker eruit trekt.

[ Voor 7% gewijzigd door Chris.nl op 12-03-2026 16:34 ]

[DSSW]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 13:00:
[...]

Goed dat je het bij houdt.
De 1500€ die het vorig jaar kostte heeft me als belegging 200€ opgeleverd, en de Marstek is 300€ in prijs gezakt. Prima rendement gehaald dus.

Als je enkel naar winst maximaliseren kijkt dan moet je blijven beleggen en geen batterij kopen, zeker als je beweert dat je op 1 jaar 15% rendement gehaald hebt. Dan ben je zeer goed bezig en waarschijnlijk op het verkeerde forum terecht geraakt. Maar vergeet niet waar grote winsten gehaald worden kunnen ook diepe putten gecreëerd worden 😉

[Gely]

DSSW schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 16:28:
[...]

Als je enkel naar winst maximaliseren kijkt dan moet je blijven beleggen en geen batterij kopen, zeker als je beweert dat je op 1 jaar 15% rendement gehaald hebt. Dan ben je zeer goed bezig en waarschijnlijk op het verkeerde forum terecht geraakt. Maar vergeet niet waar grote winsten gehaald worden kunnen ook diepe putten gecreëerd worden 😉

Inderdaad, er is ook nog zoiets als autarkie, of tenminste het streven ernaar, en vooral niet te vergeten, het plezier dat je eraan beleeft om er te geraken. Dat is net wat de meesten hier op dit forum willen doen, tweaken, tunen en fun hebben. Hobbies kosten geld, break-even is leuk maar IMHO absoluut geen must. Beleggen kan je ergens anders doen, ik zou daar in ieder geval geen vergelijking in willen trekken met een "investering" in een thuisbatterij (of 2).

[saken]

Ik heb dus vandaag nieuwe provider. En de Marstek is gelijk ontregeld. Dan ligt de homewizard p1 er uit, dan de marstek die in standby gaat.

[pascallj]

saken schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 17:07:
Ik heb dus vandaag nieuwe provider. En de Marstek is gelijk ontregeld. Dan ligt de homewizard p1 er uit, dan de marstek die in standby gaat.

Als de HW P1 er ook uit ligt, ligt het probleem dus niet bij Marstek. Even de ontevredenheid de juiste kant op richten en het thuisnetwerk goed instellen.

[NoFate]

dannyro schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 11:59:
2 dagen geleden is er een FW update geweest van de HWP1 meter. Nu heb ik de indruk dat de NOM regeling van de Marstek wat sneller is. Nog gebruikers die dit opgemerkt hebben? Het was al goed, daar niet van, maar ik zie wel een verschil.

Welke firmware heb je daar op? Krijg je daar ook een notificatie van dan ?

[saken]

pascallj schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 17:09:
[...]


Als de HW P1 er ook uit ligt, ligt het probleem dus niet bij Marstek. Even de ontevredenheid de juiste kant op richten en het thuisnetwerk goed instellen.

Nu gaat hij plots op 'bypass mode'. Ik vermoed dat hij de homewizard p1 nietgoed kan uitlezen.
Ik heb de Zyxel in principe net zo ingesteld als de vorige router.
- mijn servers, homewizard p1, marstek, HASSIO, solaredge etc eigen IP gegeven gereserveerd;
- primary DNS 192.168.2.13 (hassio , tailscale etc);
- ip adress 192.168.2.254 (was 192.168.1.254 vanuit factory Zyxel);
- Wifi en 2.4ghz IOT netwerk zelfde inlog en naam gegeven;
- ipv6 disabled
- poorten geoperd wireguard
- UPNP aan

Om dit in de toekomst bij switchen provider te voorkomen, wil ik sws later een eigen router gebruiken ipv die van de provider.

[ Voor 8% gewijzigd door saken op 12-03-2026 17:20 ]

[sjaak88]

saken schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 17:17:
[...]

Nu gaat hij plots op 'bypass mode'. Ik vermoed dat hij de homewizard p1 nietgoed kan uitlezen.
Ik heb de Zyxel in principe net zo ingesteld als de vorige router.
- mijn servers, homewizard p1, marstek, HASSIO, solaredge etc eigen IP gegeven gereserveerd;
- primary DNS 192.168.2.13 (hassio , tailscale etc);
- ip adress 192.168.2.254 (was 192.168.1.254 vanuit factory Zyxel);
- Wifi en 2.4ghz IOT netwerk zelfde inlog en naam gegeven;
- ipv6 disabled
- poorten geoperd wireguard
- UPNP aan

Om dit in de toekomst bij switchen provider te voorkomen, wil ik sws later een eigen router gebruiken ipv die van de provider.

Een eigen router zou ik zeker aanraden in jouw geval. Ik weet niet of je Zyxel al WPA3 heeft, deze naar WPA2 zetten kan helpen.

[saken]

sjaak88 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 17:23:
[...]


Een eigen router zou ik zeker aanraden in jouw geval. Ik weet niet of je Zyxel al WPA3 heeft, deze naar WPA2 zetten kan helpen.

Het werkt tot nu toe weer (fingers crossed). Hopen dat dit het blijft doen en in de toekomst gewoon een eigen router er tussen. :-)

[Tommie12]

Gely schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 16:47:
[...]


Inderdaad, er is ook nog zoiets als autarkie, of tenminste het streven ernaar, en vooral niet te vergeten, het plezier dat je eraan beleeft om er te geraken. Dat is net wat de meesten hier op dit forum willen doen, tweaken, tunen en fun hebben. Hobbies kosten geld, break-even is leuk maar IMHO absoluut geen must. Beleggen kan je ergens anders doen, ik zou daar in ieder geval geen vergelijking in willen trekken met een "investering" in een thuisbatterij (of 2).

Mogen we daar ook een andere mening over hebben.
Een batterij is voor mij geen hobby, enkel een manier om meer van mijn PV zelf te gebruiken. Plezier beleef ik daar niet aan. Ik wil die ergens neer zetten, configureren en verder niet naar om kijken in de hoop dat de electriciteitsrekening lager wordt.
Autarkie is een illusie voor mij. In de laatste 10 jaar heb ik geen 4 uur zonder stroom gezeten, dat overleef ik wel.
En op lange termijn haal ik met beleggen 8% per jaar, dus verwacht ik dat ook van een investering als een batterij.

Als deze zienswijze ongepast is, laat maar weten, dan schrijf ik hier niks meer.

[dannyro]

NoFate schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 17:13:
[...]

Welke firmware heb je daar op? Krijg je daar ook een notificatie van dan ?

Voor jou ook nog eens 6.0305 Geen notificatie. Af en toe controleer ik dit zelf.

[PNARI]

En het gaat van erger naar nog erger. Nu krijg ik geen connectie meer met V2 en V3 .... en geen reactie van MT op mijn feedback🤨

[DukeBox]

PNARI schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 18:07:
Nu krijg ik geen connectie meer met V2 en V3 ....

Je zit via 5g? Lijkt namelijk de appstatus en niet de mt zelf. Open eens van de offline apparaten en forceer een refresh? Het meest betrouwbaar voor de status (naast de leds op de MT zelf) is directe BT verbinding.

[ Voor 6% gewijzigd door DukeBox op 12-03-2026 18:11 ]

[NoFate]

dannyro schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 17:37:
[...]

Voor jou ook nog eens 6.0305 Geen notificatie. Af en toe controleer ik dit zelf.

Zouden er ook release notes zijn?

[antoinevromen]

PNARI schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 18:07:
En het gaat[Afbeelding] van erger naar nog erger. Nu krijg ik geen connectie meer met V2 en V3 .... en geen reactie van MT op mijn feedback🤨

Had ik vandaag ook. Gewoon op 1 van de batterijen clicken, dan werkt het zich bij. Lijkt iets op de chinese servers te zijn, want de batterijen liepen wel gewoon

[ Voor 6% gewijzigd door antoinevromen op 12-03-2026 18:36 ]

[Druppeltje_]

r2504 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:15:
[...]


Het is absurd mechanismes te voorzien om je auto niet te laden uit je batterij (en ondertussen stroom uit het net te trekken) want het enige doel is NOM.

Bij een volledig elektrische wagen misschien wel ja. Bij een PHEV kan dat wel verschil maken aangezien je daar gewoon kunt wachten. Mensen vergeten hier soms dat elke use case anders is. Als je 100% elektrisch rijdt en je moet de dag erop de wagen hebben, dan kan je niet anders dan laden en maakt het inderdaad niet uit of dat uit de batterij komt of uit het net. Maar er zijn ook veel hybrides. Ik heb er zo eentje met een batterij van 31kWh. En ik kies ervoor om die volledig met overschot op te laden. En als vandaag een slechte PV dag is, laadt die niet op. Is het morgen wel een goede PV dag mag die gerust opladen daarmee. Dus via HA is het bij mij zo ingesteld dat de laadpaal geen stroom uit de Marsteks mag trekken.

[Tommie12]

Druppeltje_ schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 18:51:
[...]


Bij een volledig elektrische wagen misschien wel ja. Bij een PHEV kan dat wel verschil maken aangezien je daar gewoon kunt wachten. Mensen vergeten hier soms dat elke use case anders is. Als je 100% elektrisch rijdt en je moet de dag erop de wagen hebben, dan kan je niet anders dan laden en maakt het inderdaad niet uit of dat uit de batterij komt of uit het net. Maar er zijn ook veel hybrides. Ik heb er zo eentje met een batterij van 31kWh. En ik kies ervoor om die volledig met overschot op te laden. En als vandaag een slechte PV dag is, laadt die niet op. Is het morgen wel een goede PV dag mag die gerust opladen daarmee. Dus via HA is het bij mij zo ingesteld dat de laadpaal geen stroom uit de Marsteks mag trekken.

En kan je ook uitleggen waarom je niet zou laden vanuit de batterij? Wat levert dat op?
Misschien is het verschil klein, maar je kan waarschijnlijk meer cycli maken.

[dannyro]

NoFate schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 18:29:
[...]

Zouden er ook release notes zijn?

Even aan Grok gevraagd:
Dit is dus vooral een server-side gerelateerde optimalisatie/fix om overbelasting bij HomeWizard hun servers te verminderen (waarschijnlijk door polling-gedrag of connecties van de meters). Er worden geen nieuwe features, API-wijzigingen of zichtbare veranderingen voor de gebruiker genoemd.

[Druppeltje_]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 19:13:
[...]

En kan je ook uitleggen waarom je niet zou laden vanuit de batterij? Wat levert dat op?
Misschien is het verschil klein, maar je kan waarschijnlijk meer cycli maken.

In cycli maakt dat geen verschil. Mijn batterijen zijn elke ochtend (ook in de zomer met oa de airco's) leeg of zo goed als leeg. Op zonnige dagen komt de auto sowieso altijd aan laden toe want dan zijn de marsteks in de vroege namiddag volgeladen. Alles wat er daarna over is gaat de auto in. Ik zal de vraag omdraaien, wat win je ermee met je auto op te laden met de batterijen en dan met lege batterijen de nacht in te gaan?

[WargamingPlayer]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 19:13:
[...]

En kan je ook uitleggen waarom je niet zou laden vanuit de batterij? Wat levert dat op?
Misschien is het verschil klein, maar je kan waarschijnlijk meer cycli maken.

Heel eenvoudig. 1kWh de accu in komt er ongeveer 0,8kWh uit. Dan nog laadverlies van de auto er bij, wat tussen de 0,91-0,94 zit bij 11kWh maar op de 0,9 zit bij 2,4kWh (1 fase). Dus stel je stopt 6,406 in de accu daarvan gaat 5.12kWh naar je auto. Daarvan gaat 4,608 in de accu van de auto. Dus je verliest 33%. En dit zijn gunstige waarden. Je moet meer rekenen op 6,833 (75%) er in om 5,125 naar de auto te sturen. En dat heeft een verlies van 15% dus 4,356kWh wat de accu in gaat. Je verliest dus 2,2kWh.

[DSSW]

PNARI schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 18:07:
En het gaat[Afbeelding] van erger naar nog erger. Nu krijg ik geen connectie meer met V2 en V3 .... en geen reactie van MT op mijn feedback🤨

Ik heb die off line vandaag ook al een paar keer gezien in de app maar als ik dan op de batterij klik en een refresh doe dan krijg ik terug data en zie ik terug het online symbool. Die off line heeft ook geen invloed op de werking, de batterijen blijven gewoon NOM draaien. De Marstek blijft na meer dan een jaar gebruik toch nog altijd een beetje brak.

[Tommie12]

Druppeltje_ schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 19:38:
[...]


In cycli maakt dat geen verschil. Mijn batterijen zijn elke ochtend (ook in de zomer met oa de airco's) leeg of zo goed als leeg. Op zonnige dagen komt de auto sowieso altijd aan laden toe want dan zijn de marsteks in de vroege namiddag volgeladen. Alles wat er daarna over is gaat de auto in. Ik zal de vraag omdraaien, wat win je ermee met je auto op te laden met de batterijen en dan met lege batterijen de nacht in te gaan?

Maakt dat uit of je stroom ‘s nachts nu uit batterijen dan wel uit het net komt?

En wat rendement betreft denk ik dat batterijen zelfs een beter rendement halen als je kan ontladen aan hogere vermogens.

[Tommie12]

WargamingPlayer schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 19:51:
[...]

Heel eenvoudig. 1kWh de accu in komt er ongeveer 0,8kWh uit. Dan nog laadverlies van de auto er bij, wat tussen de 0,91-0,94 zit bij 11kWh maar op de 0,9 zit bij 2,4kWh (1 fase). Dus stel je stopt 6,406 in de accu daarvan gaat 5.12kWh naar je auto. Daarvan gaat 4,608 in de accu van de auto. Dus je verliest 33%. En dit zijn gunstige waarden. Je moet meer rekenen op 6,833 (75%) er in om 5,125 naar de auto te sturen. En dat heeft een verlies van 15% dus 4,356kWh wat de accu in gaat. Je verliest dus 2,2kWh.

En als je die stroom uit het net trekt is dat laadverlies toch even groot.
En een batterij traag ontladen door je sluipverbruik levert nog meer verliezen op dacht ik.

[Druppeltje_]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:08:
[...]

Maakt dat uit of je stroom ‘s nachts nu uit batterijen dan wel uit het net komt?

En wat rendement betreft denk ik dat batterijen zelfs een beter rendement halen als je kan ontladen aan hogere vermogens.

De stroom uit de batterijen kost me niets en die uit het net wel. Maar aangezien je dit topic al een hele tijd volgt neem ik aan dat je die eerste vraag niet serieus bedoeld, want dat antwoord lijkt me tamelijk evident.

Het verhaal van een beter rendement heb ik bewust altijd aan me voorbij laten gaan en vind ik een non-discussie wanneer het je (zoals in mijn geval) om 100% zonnestroom te doen is. Ik haal gemiddeld 75% met mijn 2 mt's en ik gebruik ze uitsluitend NOM. Als ik morgen 85% kan halen door de auto te laden maar ik moet 's nachts stroom inkopen heb ik niets gewonnen en zal ik zeker niet beter slapen omdat mijn rendement beter is.

[dnat]

PNARI schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 18:07:
En het gaat[Afbeelding] van erger naar nog erger. Nu krijg ik geen connectie meer met V2 en V3 .... en geen reactie van MT op mijn feedback🤨

dat had ik daarnet ook in de app, nogthans blijft mijn systeem NOM, de HA integratie blijt werken en als ik elk device aanklik en per device refresh komt het mooi allemaal met updates

je hebt al wat meer MT ervaring he

[ Voor 3% gewijzigd door dnat op 12-03-2026 20:28 ]

[jevin20]

Chris.nl schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 16:24:
[...]

Dat zal werken totdat je met een defecte Marstek zit, om de reden die @pascallj heeft gegeven....

Dat ding imo is gemaakt om 24/7 aan het grid te hangen en kan via tijdsschema's of externe aansturing/automatisering op 'standby' gezet worden. Een spontane stroomstoring/ongelukje zal ie vast overleven, maar hem bewust stroomloos maken via een energy-socket zou ik niet adviseren.

Lijkt me 't best om um via de powerknop 'uit te schakelen', voordat je de stekker eruit trekt.

Ondanks de zoekfunctie kan ik de door jouw gerefereerde post van @pascallj niet vinden, en heb ik dus geen idee waarom het slecht zou zijn om de batterijen met een kwh meter, of in mijn geval een HW socket van het net te koppelen op moment dat de laadpaal aangaat.
Dit heb ik dan ook in HA geautomatiseerd.
Maar ik hoor graag waarom dit technisch een probleem zou zijn!

[dnat]

jevin20 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:27:
[...]


Ondanks de zoekfunctie kan ik de door jouw gerefereerde post van @pascallj niet vinden, en heb ik dus geen idee waarom het slecht zou zijn om de batterijen met een kwh meter, of in mijn geval een HW socket van het net te koppelen op moment dat de laadpaal aangaat.
Dit heb ik dan ook in HA geautomatiseerd.
Maar ik hoor graag waarom dit technisch een probleem zou zijn!

omdat je feitelijk een hard disconnect doet, mogeljiks onder vele momenten van hoge spanning.
De devices en sturingen gaan daar zeer abrupt op reageren. Neem het aan van electriciens. Altijd mooi zo die prullaria sw sturingen, je bent wel bezig met electriciteit.

de beste sturing is via de MT controllers zelf schakelen naar manueel , dat is via de app en rechtstreekse sturing van de controller.

Dit kan je doen via de modbus, mqqt integratie, api of ble tool. Niet alles is even stabiel en het is afh van type, maar wel degelijk mogelijk dankzij het vele fijne werk van menig tweakers en andere programeur.

[ Voor 5% gewijzigd door dnat op 12-03-2026 20:35 ]

[Tommie12]

Druppeltje_ schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:19:
[...]


De stroom uit de batterijen kost me niets en die uit het net wel. Maar aangezien je dit topic al een hele tijd volgt neem ik aan dat je die eerste vraag niet serieus bedoeld, want dat antwoord lijkt me tamelijk evident.

Het verhaal van een beter rendement heb ik bewust altijd aan me voorbij laten gaan en vind ik een non-discussie wanneer het je (zoals in mijn geval) om 100% zonnestroom te doen is. Ik haal gemiddeld 75% met mijn 2 mt's en ik gebruik ze uitsluitend NOM. Als ik morgen 85% kan halen door de auto te laden maar ik moet 's nachts stroom inkopen heb ik niets gewonnen en zal ik zeker niet beter slapen omdat mijn rendement beter is.

En als je nadien of vooraf je auto laadt, dan komt dat toch ook uit het net?

[Chris.nl]

jevin20 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:27:
Ondanks de zoekfunctie kan ik de door jouw gerefereerde post van @pascallj niet vinden -knip-

Stond er twee posts boven. pascallj in "Hame / Marstek / Duravolt 5,12kWh plug en play thuisaccu"

[jevin20]

Chris.nl schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:32:
[...]

Stond er twee posts boven. pascallj in "Hame / Marstek / Duravolt 5,12kWh plug en play thuisaccu"

uh ok.. bizar. Excuus dan.

[jevin20]

Ik heb al een jaar 2x de v1 (icm CT003), en die draaien prima.
Nu heb ik na twee maanden de batterijen weer ingeschakeld, en ga ik verder op de AI modus omdat ik met ons dynamisch contract gewoon op het goedkoopste moment wil laden en niet de zonne-energie om 9.00 's ochtends in de batterij wil stoppen terwijl ik er 27 ct/kWh voor kan krijgen van de leverancier, en vervolgens de batterijen om 12.00 vol zijn en ik kan gaan terugleveren tegen 12 ct/kWh.
Nu las ik ook ergens een opmerking van @pascallj, zonder verdere uitleg dat de AI modus voor jou niet wenselijk was?

Los daarvan, ik heb nu ook problemen.
Sinds 6/3 weigert batterij 2 in AI modus meer dan 100W te ontladen. Ik moest dus terug naar NOM / self consumption modus. Ticket ingediend, 6 dagen later nog geen antwoord. Batterij 1 draait op dezelfde v153 prima op AI modus.
Toch besloten maar eens te gaan knoeien met de API. Leek fantastisch op het eerste oog, totdat ik merkte dat telkens 1 van de 2 batterijen de welbekende CT connectie verloor en stopte met functioneren.
Al mijn automatiseringen liepen prima, maar nu ben ik er dus alsnog niet. Ik heb alle versies van de Jaap Local API geprobeerd, de polling rates langer en langer gemaakt, allemaal zonder effect. 1 batterij functioneert, dan stopt de andere ermee en vice versa.
Is hier nou echt geen enkele oplossing voor, die wel gebruik maakt van de API? Ik heb de batterijen al niet tegen een hele voordelige prijs gekocht, dus om nog heel veel te investeren... Ik wil niet dat de auto de batterijen leeg trekt, en eigenlijk wil ik ook alleen laden naar keuze en niet wanneer Marstek bepaald dat dat een goed idee is.

Sorry als ik niet alle afgelopen 1000 pagina's goed door heb gelezen, ik heb wat teruggelezen, maar nu na een middag klooien ben ik het wel even beu. Alvast hartelijk dank voor jullie kennis en input.

[Z900]

Hoi, naar aanleiding van een topic op een Belgische Marstek FB-groep:
======================================================

Zojuist ff gekeken naar de meetwaarden tijdens het ontlaadproces van de E V3 met 1.5kW (van 100% naar 18% SOC).
Wat opvalt is dat de celspaning nog boven de nominale waarde (3.2V) ligt op 3.23V op het einde van het ontlaadproces wat op 18% SOC is ingesteld.
Dat zegt al genoeg dat 18% helemaal geen 18% is volgens Marstek zijn "denkwijze".
De veilige(!) ontlaadgrens van een LiFePo is 2,5V.
Dus als je tot Marstek's SOC van 0% zou gaan zou je nog ruim boven die 2.5V blijven m.i.

[Druppeltje_]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:32:
[...]

En als je nadien of vooraf je auto laadt, dan komt dat toch ook uit het net?

Dan zit ik terug bij mijn beginpost van vandaag. Daar zeg ik al dat elke usecase anders is. En dat ik begrijp dat een full electric wagen geladen moet worden, ongeacht of er pv stroom is of niet (tenzij je de fiets neemt 's ochtends). Mijn laadpaal heeft in zijn levensduur tot op heden 9800kWh geladen. Dat zijn 9800kWh zonnestroom, omdat ik zoals gezegd een phev met een batterij van 31kWh heb en er geen nood is om die batterij elke dag tot 100% te laden. Dat is trouwens bij wel meer mensen zo dat er geen noodzaak is om elke dag 100% te laden. Je gaat je auto toch ook niet tanken als je tank nog voor 70% gevuld is? Dus in mijn geval word er gewoon een dagje niet geladen met de wagen als er geen pv overschot is.

[pascallj]

jevin20 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:38:
Ik heb al een jaar 2x de v1 (icm CT003), en die draaien prima.
Nu heb ik na twee maanden de batterijen weer ingeschakeld, en ga ik verder op de AI modus omdat ik met ons dynamisch contract gewoon op het goedkoopste moment wil laden en niet de zonne-energie om 9.00 's ochtends in de batterij wil stoppen terwijl ik er 27 ct/kWh voor kan krijgen van de leverancier, en vervolgens de batterijen om 12.00 vol zijn en ik kan gaan terugleveren tegen 12 ct/kWh.
Nu las ik ook ergens een opmerking van @pascallj, zonder verdere uitleg dat de AI modus voor jou niet wenselijk was?

Los daarvan, ik heb nu ook problemen.
Sinds 6/3 weigert batterij 2 in AI modus meer dan 100W te ontladen. Ik moest dus terug naar NOM / self consumption modus. Ticket ingediend, 6 dagen later nog geen antwoord. Batterij 1 draait op dezelfde v153 prima op AI modus.
Toch besloten maar eens te gaan knoeien met de API. Leek fantastisch op het eerste oog, totdat ik merkte dat telkens 1 van de 2 batterijen de welbekende CT connectie verloor en stopte met functioneren.
Al mijn automatiseringen liepen prima, maar nu ben ik er dus alsnog niet. Ik heb alle versies van de Jaap Local API geprobeerd, de polling rates langer en langer gemaakt, allemaal zonder effect. 1 batterij functioneert, dan stopt de andere ermee en vice versa.
Is hier nou echt geen enkele oplossing voor, die wel gebruik maakt van de API? Ik heb de batterijen al niet tegen een hele voordelige prijs gekocht, dus om nog heel veel te investeren... Ik wil niet dat de auto de batterijen leeg trekt, en eigenlijk wil ik ook alleen laden naar keuze en niet wanneer Marstek bepaald dat dat een goed idee is.

Sorry als ik niet alle afgelopen 1000 pagina's goed door heb gelezen, ik heb wat teruggelezen, maar nu na een middag klooien ben ik het wel even beu. Alvast hartelijk dank voor jullie kennis en input.

Zitten een aantal dingen in je post. Om te beginnen die AI modus. In de winter was het vaak niet rendabel omdat de prijsverschillen gewoon niet hoog genoeg waren. Dus toen konden we de AI sowieso al afschrijven.
Maar nog los daarvan, zijn er ook gewoon hordes mensen waar deze niet goed werkt. Er zijn twee versies van de AI in omloop: de oude die gewoon op de laagste zoveel momenten van de dag gaat laden, en de nieuwe die een patroon probeert te voorspellen etc.

Het nadeel van die oude is dat hij na het opladen, gewoon direct weer gaat ontladen als je verbruik hoger is dan je opwek. Laad je hem dus vannacht op, zal hij als hij klaar is meteen de rest van de nacht gaan ontladen bijvoorbeeld. Is niet altijd de beste strategie.
De nieuwe versie van de AI probeert dingen te voorspellen. Maar hoe en waarom keuzes worden gemaakt is volstrekt onduidelijk.
En dan zijn er ook gewoon hele periodes geweest waarin de AI functie gewoon niets deed bij mensen.

Ik gebruik het zelf niet en herhaal en vat alleen samen wat ik hier lees.

De problemen met de API zijn bekend, gebruik van de API zorgt voor verlies van verbinding met in elk geval de CT apparaten van Marstek. Daar is geen oplossing voor.

Als je het wilt automatiseren is Modbus de beste manier. Alternatief is met tijdschema's werken, maar of dat voldoet aan jouw gebruikspatroon is de vraag. Daarbij zit je nog niet op de firmware waar het mogelijk is om ook met tijdschema's te schakelen naar NOM. Misschien dat de HA BLE integratie van Jaappp dit ook kan, dat durf ik even niet te zeggen.

[DukeBox]

Druppeltje_ schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 18:51:
[..]
Ik heb er zo eentje met een batterij van 31kWh. En ik kies ervoor om die volledig met overschot op te laden. En als vandaag een slechte PV dag is, laadt die niet op. Is het morgen wel een goede PV dag mag die gerust opladen daarmee.

Accus laden voor NoM en pas als er overschot is én accu's vol zijn naar de auto?
Ik kan mij daar iets bij voorstellen alleen vraag ik mij af of het in de praktijk nuttig is, met een slechte PV dag is de kans dat je de accu vol krijgt met NoM niet zo groot, je kan dan natuurlijk ook gewoon de stekker van de auto er niet insteken.

Dus via HA is het bij mij zo ingesteld dat de laadpaal geen stroom uit de Marsteks mag trekken.

Als je de auto wilt laden met pv overschot snap ik dat je dan de accu wilt 'overslaan' in dat proces, het is dan onzinnig om de RTE van de accu er tussen te hebben máár dat geld alleen als dat 100% pv is en er niets van het net komt.

[ Voor 41% gewijzigd door DukeBox op 12-03-2026 21:00 ]

[jevin20]

pascallj schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:52:
[...]


Zitten een aantal dingen in je post. Om te beginnen die AI modus. In de winter was het vaak niet rendabel omdat de prijsverschillen gewoon niet hoog genoeg waren. Dus toen konden we de AI sowieso al afschrijven.
Maar nog los daarvan, zijn er ook gewoon hordes mensen waar deze niet goed werkt. Er zijn twee versies van de AI in omloop: de oude die gewoon op de laagste zoveel momenten van de dag gaat laden, en de nieuwe die een patroon probeert te voorspellen etc.

Het nadeel van die oude is dat hij na het opladen, gewoon direct weer gaat ontladen als je verbruik hoger is dan je opwek. Laad je hem dus vannacht op, zal hij als hij klaar is meteen de rest van de nacht gaan ontladen bijvoorbeeld. Is niet altijd de beste strategie.
De nieuwe versie van de AI probeert dingen te voorspellen. Maar hoe en waarom keuzes worden gemaakt is volstrekt onduidelijk.
En dan zijn er ook gewoon hele periodes geweest waarin de AI functie gewoon niets deed bij mensen.

Ik gebruik het zelf niet en herhaal en vat alleen samen wat ik hier lees.

De problemen met de API zijn bekend, gebruik van de API zorgt voor verlies van verbinding met in elk geval de CT apparaten van Marstek. Daar is geen oplossing voor.

Als je het wilt automatiseren is Modbus de beste manier. Alternatief is met tijdschema's werken, maar of dat voldoet aan jouw gebruikspatroon is de vraag. Daarbij zit je nog niet op de firmware waar het mogelijk is om ook met tijdschema's te schakelen naar NOM. Misschien dat de HA BLE integratie van Jaappp dit ook kan, dat durf ik even niet te zeggen.

Bedankt voor je reactie en de samenvatting, wordt zeer gewaardeerd.
Tijdschema's lukt niet, bij ons gebeurd er weinig op vaste tijden. Ik ga modbus uitzoeken.
Is er iemand die nog een tip heeft voor de V1?
Kwestie van https://github.com/gitcod...n/docs/02-modbus-setup.md doornemen en een keuze maken uit de 3 opties voor de V1, of is 1 van deze duidelijk de beste?

[pascallj]

Z900 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:42:
Hoi, naar aanleiding van een topic op een Belgische Marstek FB-groep:
======================================================

Zojuist ff gekeken naar de meetwaarden tijdens het ontlaadproces van de E V3 met 1.5kW (van 100% naar 18% SOC).
Wat opvalt is dat de celspaning nog boven de nominale waarde (3.2V) ligt op 3.23V op het einde van het ontlaadproces wat op 18% SOC is ingesteld.
Dat zegt al genoeg dat 18% helemaal geen 18% is volgens Marstek zijn "denkwijze".
De veilige(!) ontlaadgrens van een LiFePo is 2,5V.
Dus als je tot Marstek's SOC van 0% zou gaan zou je nog ruim boven die 2.5V blijven m.i.

[Afbeelding]

Dat 18 procent geen 18 procent is, is discutabel. Dat is lastig te berekenen als je niet kan ontladen tot 2,5 V. Elke celcurve is anders.

Maar het is veel eenvoudiger, tot 11 procent ontladen (de standaard) is gewoon tot precies 3,0 V. Echter wil ik best geloven dat 3 V ongeveer 11 procent is. Kan iets meer zijn, kan iets minder zijn. Ik heb al heel veel tests gedaan met betrekking tot celspanningen etc. Maar 3 V is inderdaad een prima veilige grens om naar te ontladen, dus dat is prima. Daarom zie ook weinig redenen om een hoger percentage in te stellen, anders dan als je nog wat stroom achter de hand wil houden als backup.

[Druppeltje_]

DukeBox schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:53:
[...]

Accus laden voor NoM en pas als er overschot is én accu's vol zijn naar de auto?
Ik kan mij daar iets bij voorstellen alleen vraag ik mij af of het in de praktijk nuttig is, met een slechte PV dag is de kans dat je de accu vol krijgt met NoM niet zo groot, je kan dan natuurlijk ook gewoon de stekker van de auto er niet insteken.

[...]

Als je de auto wilt laden met pv overschot snap ik dat je dan de accu wilt 'overslaan' in dat proces, het is dan onzinnig om de RTE van de accu er tussen te hebben máár dat geld alleen als dat 100% pv is en er niets van het net komt.

Ja kwestie van gewoonte hangt de auto hier gewoon standaard altijd aan de laadpaal. Dan zijn er inderdaad dagen dat die heel de dag niets loopt te doen.
Kwestie van helemaal correct te zijn in mijn verwoording: Er zijn momenten dat de batterijen wel ''helpen'' bij de laadpaal. Als de batterijen vol zijn (die heb ik voorrang gegeven) en de laadpaal start met laden kan het gebeuren dat de MT's inspringen wanneer de pv stroom tijdelijk terugvalt. (Max voor 10minuten). Dit om ervoor te zorgen dat het vermogen van de laadpaal bij elke wolk terugschakelt. HA berekent het PV overschot en houdt tevens ook rekening wat de MT's aan het doen zijn. Dit vermogen stuur ik via de dynamische laadpaallimiet en blijft vast voor 10min. Na 10min word limiet dan opnieuw bijgesteld. Dus de MT's kunnen maximaal 10min stroom leveren aan de laadpaal.

[pascallj]

jevin20 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:56:
[...]


Bedankt voor je reactie en de samenvatting, wordt zeer gewaardeerd.
Tijdschema's lukt niet, bij ons gebeurd er weinig op vaste tijden. Ik ga modbus uitzoeken.
Is er iemand die nog een tip heeft voor de V1?
Kwestie van https://github.com/gitcod...n/docs/02-modbus-setup.md doornemen en een keuze maken uit de 3 opties voor de V1, of is 1 van deze duidelijk de beste?

Ik zou sowieso ook het Modbus topic even doornemen: Marstek Venus / Duravolt PnP Thuisaccu Modbus koppeling

Ik gebruik zelf mijn eigen gemaakt code dus kan ze niet echt beoordelen. Wel heb ik het idee dat de code van ~AUijtdehaag (fonske) kwalitatief het beste is en het snelst en recentst is bijgewerkt. Die code flash je (in het geval van een V1/2) op een ESP die RS485 ondersteunt, verbind je met de batterij, en je kunt het toevoegen aan HA. Ben ik er wel even van uit gegaan dat je dat gebruikt. Heb je geen zin om te rommelen kan je via V&A ook direct een voorgeflashte module bij ~AUijtdehaag kopen.

En als je de batterij eenmaal in HA hebt, kan je of zelf gaan automatiseren, of bijvoorbeeld Home Battery Control gebruiken zoals gelinkt in jouw post.

[jevin20]

pascallj schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 21:04:
[...]


Ik zou sowieso ook het Modbus topic even doornemen: Marstek Venus / Duravolt PnP Thuisaccu Modbus koppeling

Ik gebruik zelf mijn eigen gemaakt code dus kan ze niet echt beoordelen. Wel heb ik het idee dat de code van ~AUijtdehaag (fonske) kwalitatief het beste is en het snelst en recentst is bijgewerkt. Die code flash je (in het geval van een V1/2) op een ESP die RS485 ondersteunt, verbind je met de batterij, en je kunt het toevoegen aan HA. Ben ik er wel even van uit gegaan dat je dat gebruikt. Heb je geen zin om te rommelen kan je via V&A ook direct een voorgeflashte module bij ~AUijtdehaag kopen.

En als je de batterij eenmaal in HA hebt, kan je of zelf gaan automatiseren, of bijvoorbeeld Home Battery Control gebruiken zoals gelinkt in jouw post.

Dankjewel Pascal. Scheelt me een hoop.
Ik heb alles in HA, en had daar ook mijn API gebaseerde automatiseringen die allemaal goed liepen, op het CT verlies na.

[ Voor 16% gewijzigd door jevin20 op 12-03-2026 21:10 ]

[DukeBox]

Druppeltje_ schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 21:02:
Ja kwestie van gewoonte hangt de auto hier gewoon standaard altijd aan de laadpaal. Dan zijn er inderdaad dagen dat die heel de dag niets loopt te doen.

Denk dat het ook geen slechte gewoonte is. Ik heb af en toe wel eens een granny charger in gebruik, gezien ik maar 1 fase heb heb ik een van de CT klemmen om de automaat met de granny charger gehangen en de CT002 trekt die automatisch van het overschot af, werkt perfect.

[Gely]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 17:31:
[...]

Mogen we daar ook een andere mening over hebben.
Een batterij is voor mij geen hobby, enkel een manier om meer van mijn PV zelf te gebruiken. Plezier beleef ik daar niet aan. Ik wil die ergens neer zetten, configureren en verder niet naar om kijken in de hoop dat de electriciteitsrekening lager wordt.
Autarkie is een illusie voor mij. In de laatste 10 jaar heb ik geen 4 uur zonder stroom gezeten, dat overleef ik wel.
En op lange termijn haal ik met beleggen 8% per jaar, dus verwacht ik dat ook van een investering als een batterij.

Als deze zienswijze ongepast is, laat maar weten, dan schrijf ik hier niks meer.

Uiteraard mag je een andere mening hebben, no problemo. Maar het deel over autarkie heb je denk ik niet goed begrepen, het gaat niet over stroomuitval van een paar uur of meer, maar eerder over een dikke middenvinger naar leveranciers en de staat om daar totaal onafhankelijk van (proberen) te zijn. Dat is een (allicht ideologische) investering op zich waard

[Druppeltje_]

DukeBox schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 21:07:
[...]

Denk dat het ook geen slechte gewoonte is. Ik heb af en toe wel eens een granny charger in gebruik, gezien ik maar 1 fase heb heb ik een van de CT klemmen om de automaat met de granny charger gehangen en de CT002 trekt die automatisch van het overschot af, werkt perfect.

Maar dan stuur jij de charger apart aan met een sturing oid? Of laat jij die wel de hele batterij leegtrekken? Want voor de batterij is dat gewoon een huisverbruiker dan of zie ik dat verkeerd?

[DukeBox]

Druppeltje_ schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 21:12:
Maar dan stuur jij de charger apart aan met een sturing oid? Of laat jij die wel de hele batterij leegtrekken? Want voor de batterij is dat gewoon een huisverbruiker dan of zie ik dat verkeerd?

Nee, geen schakeling o.i.d., plug hem alleen in voor familie/vrienden als er genoeg PV is, schakelt met een smartplug aan en uit op tijdschema (grofweg zolang de zon voldoende schijnt) of handmatig via de app. Heb al snel meer PV vermogen dan ik in mijn accus kan opslaan/verwerken (zowel kW als kWh).

[ Voor 48% gewijzigd door DukeBox op 12-03-2026 23:28 ]

[squareware]

Tommie12 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 19:13:
[...]

En kan je ook uitleggen waarom je niet zou laden vanuit de batterij? Wat levert dat op?
Misschien is het verschil klein, maar je kan waarschijnlijk meer cycli maken.

Als je vanuit het net je batterij vollaad en daarna naar de auto dat is gewoon absurd.
Als je de batterij alleen gebruikt voor zonne-overschot is het briliant.

5,12kwh opslag ×6000cycli =30720 kWh maar je hebt omzet verliezen.
30.720×0,80 netto inzetbaar capaciteit × 0,70 omzet verliezen. = 17.203kwh aan opgeslagen zonnestroom.
17.203kwh * 0.20 cent = €3.440,60 minimaal te halen waarde uit je batterij.
Is de stroom duurder is de waarde hoger welke je minimaal uit je batterij kan halen. Lijkt mij prima investering.

Wanneer sla je vanuit net op... degradatie, omvormen verliezen, prijs per kwh, zul je alleen willen doen wanneer je kwh inkoopprijs meer dan 30% lager is dan de globale prijs en dan nog, moet je daar je investering van aftrekken., dat betekend dat je winst 30% van de globale stroom prijs is. Laten we in dit voorbeeld €0,21,- heb je ongeveer 0,14,- bespaard per kwh... * 17.203kwh= €2.408,42,aan waarde.

Maar goed, na 6000 cycli is batterij. Nog wel te gebruiken toch.

[ Voor 19% gewijzigd door squareware op 12-03-2026 23:43 ]

[Omarz]

andypieters schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 15:57:
[...]

Via P1 is het volgens mij erg afhankelijk van je meter of hij elke seconde of elke 10 seconden update.
Met de CT002 (klemmen) heb je die afhankelijkheid niet.
Ik heb een meter die elke seconde update, maar alsnog zie ik dat de CT002 net iets sneller is.

Wanneer de waarde update, stuurt de accu meteen bij, dus geen gemiddelden.
Met de P1 meter zat ik op zo'n 4-5 seconden voordat hij update, met de CT002 3-4 seconden

Marstek heeft via email reageert en ze schrijven dat
"The Venus E does not adjust output strictly “second-by-second” to each individual P1 reading. Although the P1 meter provides updates approximately every second (DSMR 5.0), the battery control algorithm applies short internal smoothing and stability filtering before adjusting charge or discharge power."

En dat CT002 iets sneller is.

[Avenger 2.0]

Nog mensen waarbij de App connectie met de batterij (via cloud en wifi, niet lokaal bluetooth) traag en onstabiel is? Vraag mij af of het aan de Marstek cloud ligt of aan de nieuwe batterij firmware v158 van men Venus E v2. Soms staat de batterij offline of wordt er een oude waarde weergegeven. Batterij zelf met CT003 blijft wel perfect lopen.

[ Voor 21% gewijzigd door Avenger 2.0 op 13-03-2026 06:52 ]

[Avenger 2.0]

pascallj schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:56:
[...]
Daarom zie ook weinig redenen om een hoger percentage in te stellen, anders dan als je nog wat stroom achter de hand wil houden als backup.

Probleem daarvan is ook dat als je niet regelmatig tot 11% ontlaad, je ook nooit zeker bent van het hogere percentage. Hier zelf eens op 30% gezet in de winter, maar dan zie je na enkele weken dat de batterij ineens moet laden omdat het echte percentage ruim onder de 11% ligt.

[pascallj]

Avenger 2.0 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 06:58:
[...]

Probleem daarvan is ook dat als je niet regelmatig tot 11% ontlaad, je ook nooit zeker bent van het hogere percentage. Hier zelf eens op 30% gezet in de winter, maar dan zie je na enkele weken dat de batterij ineens moet laden omdat het echte percentage ruim onder de 11% ligt.

Wel de honderd procent aangetikt in die periode?

[Avenger 2.0]

pascallj schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 07:54:
[...]
Wel de honderd procent aangetikt in die periode?

Nee zou inderdaad dat kunnen zijn.

[savale]

Wellicht al eens door een andere tweaker gedaan, maar dit is een venus v3 met firmware v1.45 die nu ongeveer 20 cycles heeft gehad met de DOD op de minimale 12%. Er was een redelijk stabiele discharge van ongeveer 0.2c
Bevindingen: de minimale cell spanning dipt vrijwel niet onder de 3.20v. Hij recovered daarna weer bijna naar 3.25v

Ik ken het type cell niet (een datasheet zou leuk zijn), maar andere bronnen geven toch wel aan dat de SOC van een lifepo4 cell dan nog op ongeveer 30% a 40% zit.

Mijn conclusie: lekker de hele range van de accu gebruiken. Ik ga nog wel wat proberen met langzaam laden van 85% -> 100% of eventueel al afkappen indien de maximale cell spanning wat hard omhoog loopt. Ik zal die bevingen ook wel posten nog!

Gebruikte bron:
https://www.jackery.com/b...-to-lifepo4-voltage-chart

[pascallj]

savale schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 08:56:
[Afbeelding]

Wellicht al eens door een andere tweaker gedaan, maar dit is een venus v3 die nu ongeveer 20 cycles heeft gehad met de DOD op de minimale 12%. Er was een redelijk stabiele discharge van ongeveer 0.2c
Bevindingen: de minimale cell spanning dipt vrijwel niet onder de 3.20v. Hij recovered daarna weer bijna naar 3.25v

Ik ken het type cell niet (een datasheet zou leuk zijn), maar andere bronnen geven toch wel aan dat de SOC van een lifepo4 cell dan nog op ongeveer 30% a 40% zit.

Mijn conclusie: lekker de hele range van de accu gebruiken. Ik ga nog wel wat proberen met langzaam laden van 85% -> 100% of eventueel al afkappen indien de maximale cell spanning wat hard omhoog loopt. Ik zal die bevingen ook wel posten nog!

Gebruikte bron:
https://www.jackery.com/b...-to-lifepo4-voltage-chart

@Druppeltje_ dit zou dus precies jouw vermoeden bevestigen: sinds het activeren van de DoD op de V3, kan je de batterij niet meer compleet ontladen.

[savale]

pascallj schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 09:00:
[...]


@Druppeltje_ dit zou dus precies jouw vermoeden bevestigen: sinds het activeren van de DoD op de V3, kan je de batterij niet meer compleet ontladen.

Dit is welliswaar van een v2: Maar daar zie je nog dat hij naar 3.0v dipt.
Totalen123 in "Hame / Marstek / Duravolt 5,12kWh plug en play thuisaccu"

De nieuwe "12%" bij de v3 is behoorlijk conservatief in ieder geval. Ik zie geen reden om daar nog boven te gaan zitten om de levensduur te verlengen...

[pascallj]

savale schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 09:06:
[...]


Dit is welliswaar van een v2: Maar daar zie je nog dat hij naar 3.0v dipt.
Totalen123 in "Hame / Marstek / Duravolt 5,12kWh plug en play thuisaccu"

De nieuwe "12%" bij de v3 is behoorlijk conservatief in ieder geval. Ik zie geen reden om daar nog boven te gaan zitten om de levensduur te verlengen...

Het zou misschien interessant zijn om te testen of een herstel naar fabrieksinstellingen (zonder behoud van data) de DoD uit kan schakelen om mogelijk weer het originele gedrag terug te krijgen. Je verliest dan wel oa je tijdschema's en dag-/maand-/totalen.

[savale]

pascallj schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 09:18:
[...]


Het zou misschien interessant zijn om te testen of een herstel naar fabrieksinstellingen (zonder behoud van data) de DoD uit kan schakelen om mogelijk weer het originele gedrag terug te krijgen. Je verliest dan wel oa je tijdschema's en dag-/maand-/totalen.

Inderdaad interessant, hoewel voor mij deze 12% op zich prima is. Kan me voorstellen dat als je meer mikt op 10 jaar levensduur je nog wel wat dieper zou willen kunnen ontladen.

[Druppeltje_]

pascallj schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 09:00:
[...]


@Druppeltje_ dit zou dus precies jouw vermoeden bevestigen: sinds het activeren van de DoD op de V3, kan je de batterij niet meer compleet ontladen.

Dat zou alleszins doodzonde zijn. Het is gewoon onbenutte capaciteit dan.
Ben ik verkeerd als er inmiddels ook V1/V2 bezitters zijn die in de mogelijkheid zijn om DoD aan te passen? Die hebben dan ook hetzelfde voorval.
Gisterenavond was bij mijn MT's in elk geval weer zo'n typische dag dat ze heel lang nog ontladen hebben van 12 naar 11%. Ben nog een beetje aan het neuzen wanneer ze dat precies doen en wanneer niet want ze doen dit niet altijd. Gisteren hebben ze in elk geval de 100% net niet aangetikt, de voorgaande dagen wel.