[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3

[daemonix]

Roenie schreef op zondag 15 maart 2026 @ 10:50:
[...]
Het is helemaal niet gratis. Je kunt het vergelijken met een product dat een caissière bij de supermarkt niet scant. Dat geef je dan gelijk aan de caissière door neem ik aan als je dat doorhebt.

Je kunt betogen dat E-Flux een rekening had moet sturen, maar je kunt uiteraard ook zelf een berichtje sturen dat de registratie bij die paal kennelijk niet goed gaat.

Wat ik mij dan afvraag, klim je wel in de pen als je een rekening krijgt waarbij de kWh prijs een paar cent hoger is dan wat in de app stond toen je ging laden?

Voor de duidelijkheid: ik ben verre van een moraalridder. Ik begrijp ook dat mensen daar niet achteraan gaan om een voordeeltje te hebben, maar om het dan gratis te noemen gaat te ver. Zet dat woord dan in ieder geval tussen aanhalingstekens.

Het is toch echt niet jouw verantwoordelijkheid hoor. De leverancier dient te zorgen voor een deugdelijke administratie en facturatie, er is niet voor niets een termijn van 2 jaar om nog te kunnen en mogen factureren. Pas daarna is het "gratis" geweest.

[vanaalten]

daemonix schreef op zondag 15 maart 2026 @ 12:41:
[...]

Het is toch echt niet jouw verantwoordelijkheid hoor. De leverancier dient te zorgen voor een deugdelijke administratie en facturatie, er is niet voor niets een termijn van 2 jaar om nog te kunnen en mogen factureren. Pas daarna is het "gratis" geweest.

Mee eens dat als je nietsvermoedend ergens laad en geen rekening krijgt, je weinig verantwoordelijkheid hebt voor het krijgen van een rekening. Maar als je WEET dat ergens administratief iets mis gaat en je dus WEET dat je gaat laden en geen rekening zal krijgen, dan ben je naar mijn mening misbruik aan het maken van andermans fout.

[Hachy]

Bokkiej schreef op zondag 15 maart 2026 @ 08:33:
[...]


Heb je dit destijds niet meegekregen? https://www.anwb.nl/auto/...uisladen-elektrische-auto. Mijn ervaring met een Leaf en een E-Niro op 3,7 kW is dat het dan over ongeveer 10% gaat. Het maakt op zulke kleine bedragen per kilometer niet zoveel meer uit maar toch...

Mja bij 3,7 of lager is het meestal wel een ding, dat wist ik wel. Maar ik denk dat 11kW in de praktijk veel vaker voorkomt en dan zijn die verliezen doorgaans klein. Maar misschien verwerk ik de volgende keer wel een paar procentjes.

[martinBMW]

rienn schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 12:06:
..
Het enige dat ik jammer vind is dat Electroverse geen druppel heeft.

Ik weet niet of Electroverse verschillende soorten passen heeft uitgegeven maar de mijne is een simpele dus die staat in de Chameleon Ultra, ik had hem ook makkelijk naar een druppel kunnen kopiëren.

[Jan Lelie]

Hachy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 01:23:
[...]


Je kunt geluk hebben, maar meestal volgt de rekening alsnog gewoon veel later.

De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfal palen in Den Haag.

Ook is de on line service dramatisch verslechterd . Ik kreeg in het begin vrijwel gelijk response, ook in de avonden en in het weekend, bij problemen. Een tijd lang nooit problemen, maar nu de laadpalen hier gemoderniseerd worden - en er denk ik nieuwe software gebruikt wordt - regelmatig contact op moeten nemen. Nu kan dat alleen via een bot en is een operator alleen tijdens kantooruren beschikbaar. Deze doet er soms uren over om te reageren en heeft vaker een nietszeggend of verkeerd antwoord. (Cherry is wel vriendelijk, maar hoe moet je haar waarderen wanneer je zo lang hebt moeten wachten)

Soms wordt de 30 euro borg niet ingehouden en krijg ik weken later een factuur. Op mijn vragen hierover kreeg ik geen antwoord of dat ik maar moest wachten. Andersom wordt er soms wel 30 euro gereserveerd, maar volgt er na het laden geen factuur en geen terugstorting van het verschil. Ik had van de week zelfs 90 euro uitstaan, maar een paar dagen later opeens wel afrekeningen en facturen.

Ook wordt het laden tegenwoordig in ongeveer kwart van de gevallen te vroeg gestopt, en moet ik met Bluelink opnieuw starten, Wanneer het gebeurt, een enkele keer meer dan 10 keer. Ik moet wel zeggen, dat het meestal wel glad verloopt in de afrekening.

Van de week stopte het laden na 5 kWh - “volgens schema” - aan een gemoderniseerde paal. Ik kreeg het laden niet meer gestart met Bluelink. Ik naar de laadpaal - dit keer een eind weg, omdat ze hier in de buurt steeds vaker allemaal bezet zijn. Ik stopte de sessie met de laadpas, maar er was geen reactie bij opnieuw opstarten, want de sessie bestond nog…. Ik moest toch laden en stopte de connector aan de andere kant erin om daar verder te gaan, en tot mij verbazing startte laden spontaan… Ik had nu echter twee actieve sessies lopen volgens de app. De helpdesk reageerde niet op mijn vragen, behalve met excuses dat het wat langer duurde dan gebruikelijk. Deze sessie stopte ook weer na 5kWh en wijs geworden stopte ik de kabel in de eerste connector en inderdaad startte het laden weer, nu met een derde sessie…. Weer een berichtje gestuurd, weer geen operator beschikbaar. Deze sessie laadde wel tot 80% met meer dan 5kWh. Toen ik bij de laadpaal kwam, stonden beide connectoren op “ rood”, in afwachting van service. Uiteindelijk kreeg ik toch response van OVO en na een aantal dagen de 30 euro terug. Ben benieuwd hoe ze dit administratief gaan verwerken.

Gisteren ging het laden aan een “ oude” paal in een keer goed, 30kWh, alleen geen 30 euro gereserveerd en geen factuur…

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

[Plucky]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
[...]


De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfal palen in Den Haag.

Ook is de on line service dramatisch verslechterd . Ik kreeg in het begin vrijwel gelijk response, ook in de avonden en in het weekend, bij problemen. Een tijd lang nooit problemen, maar nu de laadpalen hier gemoderniseerd worden - en er denk ik nieuwe software gebruikt wordt - regelmatig contact op moeten nemen. Nu kan dat alleen via een bot en is een operator alleen tijdens kantooruren beschikbaar. Deze doet er soms uren over om te reageren en heeft vaker een nietszeggend of verkeerd antwoord. (Cherry is wel vriendelijk, maar hoe moet je haar waarderen wanneer je zo lang hebt moeten wachten)

Soms wordt de 30 euro borg niet ingehouden en krijg ik weken later een factuur. Op mijn vragen hierover kreeg ik geen antwoord of dat ik maar moest wachten. Andersom wordt er soms wel 30 euro gereserveerd, maar volgt er na het laden geen factuur en geen terugstorting van het verschil. Ik had van de week zelfs 90 euro uitstaan, maar een paar dagen later opeens wel afrekeningen en facturen.

Ook wordt het laden tegenwoordig in ongeveer kwart van de gevallen te vroeg gestopt, en moet ik met Bluelink opnieuw starten, Wanneer het gebeurt, een enkele keer meer dan 10 keer. Ik moet wel zeggen, dat het meestal wel glad verloopt in de afrekening.

Van de week stopte het laden na 5 kWh - “volgens schema” - aan een gemoderniseerde paal. Ik kreeg het laden niet meer gestart met Bluelink. Ik naar de laadpaal - dit keer een eind weg, omdat ze hier in de buurt steeds vaker allemaal bezet zijn. Ik stopte de sessie met de laadpas, maar er was geen reactie bij opnieuw opstarten, want de sessie bestond nog…. Ik moest toch laden en stopte de connector aan de andere kant erin om daar verder te gaan, en tot mij verbazing startte laden spontaan… Ik had nu echter twee actieve sessies lopen volgens de app. De helpdesk reageerde niet op mijn vragen, behalve met excuses dat het wat langer duurde dan gebruikelijk. Deze sessie stopte ook weer na 5kWh en wijs geworden stopte ik de kabel in de eerste connector en inderdaad startte het laden weer, nu met een derde sessie…. Weer een berichtje gestuurd, weer geen operator beschikbaar. Deze sessie laadde wel tot 80% met meer dan 5kWh. Toen ik bij de laadpaal kwam, stonden beide connectoren op “ rood”, in afwachting van service. Uiteindelijk kreeg ik toch response van OVO en na een aantal dagen de 30 euro terug. Ben benieuwd hoe ze dit administratief gaan verwerken.

Gisteren ging het laden aan een “ oude” paal in een keer goed, 30kWh, alleen geen 30 euro gereserveerd en geen factuur…

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Ik herken de problematiek met langzaam reageren. Wacht al een eeuwigheid op een aanpassingen van mijn mailadres omdat ik geen bevestiging op mijn nieuwe adres ontvang.
Laadsessies gaan gelukkig wel goed, ook geen last met vroegtijdig stoppen van sessies.

[Speculaes]

Ik heb sinds een paar weken problemen met de Vattenfall-palen bij ons in de buurt. Ik wil laden met de Vattenfall-pas, maar na 1kwh stopt het laden en geeft de app aan dat de auto volledig is opgeladen. Vattenfall zelf zegt dat er met de paal niets mis is, maar bij andere palen (waar ik dan laad met Electroverse) heb ik deze problemen niet.

Ik moet het nog een keer proberen met de Electroverse pas bij de Vattenfall-paal, maar ik vind het wel opvallend.

[Jan Lelie]

Speculaes schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:22:
Ik heb sinds een paar weken problemen met de Vattenfall-palen bij ons in de buurt. Ik wil laden met de Vattenfall-pas, maar na 1kwh stopt het laden en geeft de app aan dat de auto volledig is opgeladen. Vattenfall zelf zegt dat er met de paal niets mis is, maar bij andere palen (waar ik dan laad met Electroverse) heb ik deze problemen niet.

Ik moet het nog een keer proberen met de Electroverse pas bij de Vattenfall-paal, maar ik vind het wel opvallend.

Nu je het zegt, ik heb het één keer met de Vattenfall pas geprobeerd. Lang niet gebruikt. Dat werkte helemaal niet, maar het kan zijn omdat deze gekoppeld is aan een oude credit card.

[boyette]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
[...]


De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfal palen in Den Haag.

Ook is de on line service dramatisch verslechterd . Ik kreeg in het begin vrijwel gelijk response, ook in de avonden en in het weekend, bij problemen. Een tijd lang nooit problemen, maar nu de laadpalen hier gemoderniseerd worden - en er denk ik nieuwe software gebruikt wordt - regelmatig contact op moeten nemen. Nu kan dat alleen via een bot en is een operator alleen tijdens kantooruren beschikbaar. Deze doet er soms uren over om te reageren en heeft vaker een nietszeggend of verkeerd antwoord. (Cherry is wel vriendelijk, maar hoe moet je haar waarderen wanneer je zo lang hebt moeten wachten)

Soms wordt de 30 euro borg niet ingehouden en krijg ik weken later een factuur. Op mijn vragen hierover kreeg ik geen antwoord of dat ik maar moest wachten. Andersom wordt er soms wel 30 euro gereserveerd, maar volgt er na het laden geen factuur en geen terugstorting van het verschil. Ik had van de week zelfs 90 euro uitstaan, maar een paar dagen later opeens wel afrekeningen en facturen.

Ook wordt het laden tegenwoordig in ongeveer kwart van de gevallen te vroeg gestopt, en moet ik met Bluelink opnieuw starten, Wanneer het gebeurt, een enkele keer meer dan 10 keer. Ik moet wel zeggen, dat het meestal wel glad verloopt in de afrekening.

Van de week stopte het laden na 5 kWh - “volgens schema” - aan een gemoderniseerde paal. Ik kreeg het laden niet meer gestart met Bluelink. Ik naar de laadpaal - dit keer een eind weg, omdat ze hier in de buurt steeds vaker allemaal bezet zijn. Ik stopte de sessie met de laadpas, maar er was geen reactie bij opnieuw opstarten, want de sessie bestond nog…. Ik moest toch laden en stopte de connector aan de andere kant erin om daar verder te gaan, en tot mij verbazing startte laden spontaan… Ik had nu echter twee actieve sessies lopen volgens de app. De helpdesk reageerde niet op mijn vragen, behalve met excuses dat het wat langer duurde dan gebruikelijk. Deze sessie stopte ook weer na 5kWh en wijs geworden stopte ik de kabel in de eerste connector en inderdaad startte het laden weer, nu met een derde sessie…. Weer een berichtje gestuurd, weer geen operator beschikbaar. Deze sessie laadde wel tot 80% met meer dan 5kWh. Toen ik bij de laadpaal kwam, stonden beide connectoren op “ rood”, in afwachting van service. Uiteindelijk kreeg ik toch response van OVO en na een aantal dagen de 30 euro terug. Ben benieuwd hoe ze dit administratief gaan verwerken.

Gisteren ging het laden aan een “ oude” paal in een keer goed, 30kWh, alleen geen 30 euro gereserveerd en geen factuur…

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Vattenfall heeft veel problemen de laatste tijd
Daar zit het hem in

Ik herken het issue maar alleen bij Vattenfall

[MikeyMan]

Hachy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 01:23:
[...]


Je kunt geluk hebben, maar meestal volgt de rekening alsnog gewoon veel later.

Kreeg vorige maand de rekening voor een laadsessie in Maastricht... Koningsdag vorig jaar

[Zjanzjak]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Afgaande op je verhaal was de OVO kaart iig even een tijdje aan de kant geschoven geweest, hier krijg je toch koppijn van elke keer.

MikeyMan schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 13:36:
Kreeg vorige maand de rekening voor een laadsessie in Maastricht... Koningsdag vorig jaar

Heb ook wel eens maaaaaanden later nog een factuur gekregen, maar ook een paar keer niet (o.a. bij een hotel in Zeeland), of zoals in Limburg al jaren niets en ik gratis kon laden.

[nlboy]

Fijn om te lezen dat de ervaringen met Electroverse positief zijn. Ik heb daar mogelijk ook interesse voor, aangezien ik binnenkort een elektrische auto heb.

Waarom Electroverse? Deze is één (of enige?) laadpasprovider die geen gebruik maakt van de Google Maps api. Ik ben de laatste tijd wat bewuster om niet alles te delen met één bigtech. Electroverse maakt in ieder geval gebruik van Mapbox en is beter dan niets.

Weten jullie ook of er alternatieve laadpasproviders zijn die geen gebruik maken van Google Maps?

[ Voor 5% gewijzigd door nlboy op 19-03-2026 11:21 ]

[mcduck]

nlboy schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 10:38:
Fijn om te lezen dat de ervaringen met Electroverse positief zijn. Ik heb daar mogelijk ook interesse voor, aangezien ik binnenkort een elektrische auto heb.

Waarom Electroverse? Deze is één (of enige?) laadpasprovider die geen gebruik maakt van de Google Maps api. Ik ben de laatste tijd wat bewuster om niet alles te delen met één bigtech. Electroverse maakt in ieder geval gebruik van Mapbox en is beter dan niets.

Weten jullie ook of er alternatieve laadpasproviders zijn die geen gebruik maken van Google Maps?

Ik denk dat je op Android zit? Want als ik hier op iOS even een rondje laadpassen apps doe, zijn er zo veel die juist géén Google Maps gebruiken. Veel gebruiken gewoon Apple Maps. Vattenfall, Shell, Chargemap, maar ook alle providers die de whitelabel laad app van Deftpower gebruiken (dus ANWB, veel energiemaatschappijen, Leap24, en meer). Allemaal Apple Maps.

Een enkeling zoals Electroverse gebruikt inderdaad MapBox (da’s een uitstekende maps SDK trouwens), en een enkeling Google Maps (tot nu toe alleen gezien in Fastned en Charge Assist).

Ben ook wel privacybewust, maar als een laadapp Google Maps SDK gebruikt voor de kaartweergave vind ik dat nou niet zo’n ramp.

[karel_G_1981]

Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.

[ Voor 24% gewijzigd door karel_G_1981 op 20-03-2026 09:30 ]

[Tommie12]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

In de Shell recharge app staat die aan 55ct.
Ik denk dat je een bug ziet.

[True]

Tommie12 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:41:
[...]

In de Shell recharge app staat die aan 55ct.
Ik denk dat je een bug ziet.

Shell hanteert toch vaste prijzen, dan zeg dit toch helemaal niets?

[ Voor 12% gewijzigd door True op 20-03-2026 10:06 ]

[Pr088]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Crisis. In de E-Flux app rekenen ze € 1,21 per kWh en 3,03 per sessie. Om de hoek staan Allego-palen voor € 0,48 per kWh. Lijkt me een betere keuze.
Is het een particuliere paal bij een bedrijf of school ofzo?

Over 'geluk dat ik checkte'. Stop met gokken of ga naar het casino
Laadpaaltarieven ALTIJD checken.

[ Voor 5% gewijzigd door Pr088 op 20-03-2026 10:21 ]

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Deze is overduidelijk niet malafide

De prijs is juist gecommuniceerd en zeer duidelijk af te lezen op je scherm!

Open eerlijk en transparant.

Wel duur!

[karel_G_1981]

boyette schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:21:
[...]

Deze is overduidelijk niet malafide

De prijs is juist gecommuniceerd en zeer duidelijk af te lezen op je scherm!

Open eerlijk en transparant.

Wel duur!

Je zou hem maar op goed vertrouwen gebruiken. Dan voel je je toch opgelicht? Niemand gebruikt deze paal die het tarief controleert. Dus ze maken misbruik van mensen die niet zo handig zijn hiermee.

[boyette]

Er is daar ook nog een Allego paal
Beter gebruik je die

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:30:
[...]


Je zou hem maar op goed vertrouwen gebruiken. Dan voel je je toch opgelicht? Niemand gebruikt deze paal die het tarief controleert. Dus ze maken misbruik van mensen die niet zo handig zijn hiermee.

Dat kan niet want dit is een prive parkeerplaats van een school en personeel krijgt een aangepast tarief. Dit is dus om te voorkomen dat iemand illegaal parkeert en hun personeelsparkwerplaats gebruikt.

Wel met open transparante tarieven!

Dus in goed vertrouwen zal dit nooit gebeuren.

[ Voor 4% gewijzigd door boyette op 20-03-2026 10:33 ]

[Jan Lelie]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
[...]


De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfall palen in Den Haag.

….

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Gisteren bij de jaarlijkse beurt in de garage (Hyundai Kona 2020) konden ze geen storingen in de BMS vinden. Het zou aan de palen kunnen liggen of aan de kabel.

[tlpeter]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Dit lijkt op een prive paal. Heb je het lef om er toch te laden dan kost je dat veel geld. Het zal waarschijnlijk te vaak zijn gebeurd (aanname).

[mcduck]

tlpeter schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:46:
[...]

Dit lijkt op een prive paal. Heb je het lef om er toch te laden dan kost je dat veel geld. Het zal waarschijnlijk te vaak zijn gebeurd (aanname).

Zo iets vermoed ik ook. Maar waarom zetten ze hem dan niet gewoon op privé dan ipv public listed? Weet nog niet precies hoe dat werkt maar dan kun je het personeel toch een laadpas geven?

[ASW1]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Kwam je hem tegen in de app of in het echte leven?
Indien dat laatste, waar staat of hangt hij dan want op streetview zie ik iig niets.

[boyette]

mcduck schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:54:
[...]


Zo iets vermoed ik ook. Maar waarom zetten ze hem dan niet gewoon op privé dan ipv public listed? Weet nog niet precies hoe dat werkt maar dan kun je het personeel toch een laadpas geven?

Omdat ze een publieke laadpas gebruiken
Sommigen kunnen ze niet van de kaart halen dan werkt niks meer
Eigen personeel heeft gewoon een publieke pas met speciaal tarief voor alleen deze paal

Zo kun je dit concept toch aanbieden binnen het publieke domein en komt de paal op de kaart en kun je hem ook van uit de app bedienen

[ Voor 11% gewijzigd door boyette op 20-03-2026 11:07 ]

[karel_G_1981]

tlpeter schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:46:
[...]

Dit lijkt op een prive paal. Heb je het lef om er toch te laden dan kost je dat veel geld. Het zal waarschijnlijk te vaak zijn gebeurd (aanname).

Waarom staat die dan in de anwb app? Dat suggereert in ieder geval dat je er gebruik van kunt maken. Maar goed opletten blijft dus het devies met die publieke laadpalen. Maak er ook eigenlijk nooit gebruik van , heb me al een keer vergaloppeerd met 0,71 in Breda wat ik al extreem vond. SUC aan de snelweg kost gemiddeld de helft.

[karel_G_1981]

boyette schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 11:06:
[...]

Omdat ze een publieke laadpas gebruiken
Sommigen kunnen ze niet van de kaart halen dan werkt niks meer
Eigen personeel heeft gewoon een publieke pas met speciaal tarief voor alleen deze paal

Zo kun je dit concept toch aanbieden binnen het publieke domein en komt de paal op de kaart en kun je hem ook van uit de app bedienen

Thanks dit wist ik niet

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 12:30:
[...]


Waarom staat die dan in de anwb app? Dat suggereert in ieder geval dat je er gebruik van kunt maken. Maar goed opletten blijft dus het devies met die publieke laadpalen. Maak er ook eigenlijk nooit gebruik van , heb me al een keer vergaloppeerd met 0,71 in Breda wat ik al extreem vond. SUC aan de snelweg kost gemiddeld de helft.

Dat kan toch ook. Betaal je alleen net ff wat meer

[tlpeter]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 12:30:
[...]


Waarom staat die dan in de anwb app? Dat suggereert in ieder geval dat je er gebruik van kunt maken. Maar goed opletten blijft dus het devies met die publieke laadpalen. Maak er ook eigenlijk nooit gebruik van , heb me al een keer vergaloppeerd met 0,71 in Breda wat ik al extreem vond. SUC aan de snelweg kost gemiddeld de helft.

Tja, mischien niet goed ingesteld of het kan niet anders. De mijn staat op prive maar kan toch gebruikt worden.
Dit omdat familie van ver dan ook kunnen laden met hun druppel. Ook zou ik dit met een andere druppel gratis kunnen faciliteren als het nodig is.

[karel_G_1981]

Verder nog een vraag ik zat eens naar die laadpassen te kijken en die laad pas top10. ( heb nu alleen die gratis anwb pas) maar ik zie daar ook tarieven van >0,50 dat is toch absurd voor een publieke laadpaal? Je zou verwachten met zo’n pas Dat het goedkoper is. Bij >70 cent is benzine goedkoper. Bij de SUC betaal ik nog steeds 0,29 dus snap niet goed waarom dat die palen van andere merken zo duur moeten zijn. Waarom zou je überhaupt een pas nemen als je nog >50 cent moet betalen?

[ Voor 10% gewijzigd door karel_G_1981 op 20-03-2026 15:28 ]

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:27:
Verder nog een vraag ik zat eens naar die laadpassen te kijken en die laad pas top10. ( heb nu alleen die gratis anwb pas) maar ik zie daar ook tarieven van >0,50 dat is toch absurd voor een publieke laadpaal? Je zou verwachten met zo’n pas Dat het goedkoper is. Bij >70 cent is benzine goedkoper. Bij de SUC betaal ik nog steeds 0,29 dus snap niet goed waarom dat die palen van andere merken zo duur moeten zijn. Waarom zou je überhaupt een pas nemen als je nog >50 cent moet betalen?

Misschien dan geen gratis laadpas gebruiken maar eentje met een abo en lagere tarieven betalen?

[markjanssen]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:27:
\Bij de SUC betaal ik nog steeds 0,29 dus snap niet goed waarom dat die palen van andere merken zo duur moeten zijn.

Alleen met een subscription (of als tesla rijder), en na 23:00 ... anders is 't toch echt flink duurder. Hier in de tesla app zie ik vandaag toch gewoon 61ct en 42ct (nacht) staan zonder subscription. (En met 30 en 43ct)

[ebk71]

Ik zie hierboven wat opmerkingen over openbaar of niet. Hoe moet ik mij dit voorstellen of hoe zou dit anders kunnen? Mijn werkgever had evbox, afgesloten parkeerterrein, getoond op de kaart. Nu een andere partij maar hebben ervoor gekozen dit niet te tonen want "mensen kunnen dan denken bij ons te kunnen laden" Maar met gevolg dat je niet kunt zien wat het tarief is. Enige wat verteld wordt: "dit is het tarief wat is afgesproken" Maar dan weet een gast niet welke kaart het beste gebruikt kan worden en ik zelf ook niet. "ja, we kunnen tijdelijk het even voor jou open zetten" Is dat echt de enige oplossing?