:strip_icc():strip_exif()/u/246022/SDE-vrij-icon.jpg?f=community){kind=icon}
“The trouble with having an open mind, of course, is that people will insist on coming along and trying to put things in it.” Terry Pratchett, Diggers
:strip_icc():strip_exif()/u/32560/crop5f3fa3a879e9c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/558302/crop61cc2c5844635_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/K0t8o5PYSY5D8hWKgQijZuGG.jpg?f=user_large)
“The trouble with having an open mind, of course, is that people will insist on coming along and trying to put things in it.” Terry Pratchett, Diggers
/u/484109/crop5a02a06850956_cropped.png?f=community)
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
Dacht de dealer te vragen om de wireless charger te bestellen en in te bouwen voor aflevering maar zie nu dat het niet dezelfde is als in de GT Line maar een generiek iets dat in heel veel Kia modellen past. Dus een veredelde charging pad voor 160 euro 
Maar goed ik had al wel om een battery check gevraagd waarin ze meten wat de capaciteit is en of alles in orde is.
Dat zouden ze toch bij een Kia garage moeten kunnen lijkt me.
Dacht ik ook al, maar hij heeft een GT Line dus zou niet moeten kunnen.
Maar goed ik had al wel om een battery check gevraagd waarin ze meten wat de capaciteit is en of alles in orde is.
Dat zouden ze toch bij een Kia garage moeten kunnen lijkt me.
[ Voor 29% gewijzigd door Phusebox op 27-12-2021 18:45 ]
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Goede avond mede Tweakers/EV6-ers,
Na 4,5 jaar, te hebben gereden, met heel veel plezier, in een betrouwbare en mooie, Optima GT-Line SW (daarvoor een BMW 320 Touring), heb ik in mei dit jaar een EV6 GT-Line AWD besteld (zakelijk lease).
Op 16 december mocht ik uiteindelijk de EV6 in de kleur Yacht Blue (ge-switched van Moonscape) ophalen. Volgens onze dochters hadden we moeten switchen naar de zwarte kleur. Maar nu ze de auto in het echt hebben gezien, vinden ze toch de Yacht Blue mooi.
:strip_exif()/f/image/3hiUJXBs8FEhebRE4dj9ugLi.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/dqB3ub4dApO5uCreR053pYdK.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/uwP1WExv1rafRiXjEmKwUmEr.jpg?f=fotoalbum_large)
Hartstikke blij ben ik met de EV6. De wegligging voor zo’n cross-over-achtige zware auto is zeker goed. Zombie modus heb ik tot nu toe nooit gehad. De eerste 2 dagen voelde het wat kouder in de auto (klimaatcontrole op 21 graden), maar daarna werkt het prima (meestal ingesteld op 22 graden).
Wel heb ik wat vraagtekens over de accu en het verbruik.
Vandaag op het werk heb ik aan een 11kW laadpaal opgeladen tot 100% (totaal volume 62kWh). Maar nu zie ik in de Kia Connect app de range van 385km en het gemiddelde verbruik van 0,69 km/kWh!!
/f/image/WykvvWq3C0HvVJMcWpVzOjoy.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/WzV4UILqJawKUJIflCk9XdK8.png?f=fotoalbum_large)
Tot nu toe heb ik voornamelijk veel korte ritten gemaakt, < 20km, en enkele keren ritten van 40-50km. Af en toe heb ik een acceleratietest gedaan, in Eco, Normaal of Sport stand. In de ochtend of in de avond, doe ik meestal de stoelverwarming en de stuurverwarming ook aan, voor een paar minuten. Toch vind ik dat het accuverbruik veel te hoog is, en dat de range van 385km te weinig is bij 100% accu.
Ik ben benieuwd naar de ervaring en het accuverbruik van andere berijders van GT-Line AWD uitvoering.
Na 4,5 jaar, te hebben gereden, met heel veel plezier, in een betrouwbare en mooie, Optima GT-Line SW (daarvoor een BMW 320 Touring), heb ik in mei dit jaar een EV6 GT-Line AWD besteld (zakelijk lease).
Op 16 december mocht ik uiteindelijk de EV6 in de kleur Yacht Blue (ge-switched van Moonscape) ophalen. Volgens onze dochters hadden we moeten switchen naar de zwarte kleur. Maar nu ze de auto in het echt hebben gezien, vinden ze toch de Yacht Blue mooi.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/3hiUJXBs8FEhebRE4dj9ugLi.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/dqB3ub4dApO5uCreR053pYdK.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/uwP1WExv1rafRiXjEmKwUmEr.jpg?f=user_large)
Hartstikke blij ben ik met de EV6. De wegligging voor zo’n cross-over-achtige zware auto is zeker goed. Zombie modus heb ik tot nu toe nooit gehad. De eerste 2 dagen voelde het wat kouder in de auto (klimaatcontrole op 21 graden), maar daarna werkt het prima (meestal ingesteld op 22 graden).
Wel heb ik wat vraagtekens over de accu en het verbruik.
Vandaag op het werk heb ik aan een 11kW laadpaal opgeladen tot 100% (totaal volume 62kWh). Maar nu zie ik in de Kia Connect app de range van 385km en het gemiddelde verbruik van 0,69 km/kWh!!
:fill(white):strip_exif()/f/image/WykvvWq3C0HvVJMcWpVzOjoy.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/WzV4UILqJawKUJIflCk9XdK8.png?f=user_large)
Tot nu toe heb ik voornamelijk veel korte ritten gemaakt, < 20km, en enkele keren ritten van 40-50km. Af en toe heb ik een acceleratietest gedaan, in Eco, Normaal of Sport stand. In de ochtend of in de avond, doe ik meestal de stoelverwarming en de stuurverwarming ook aan, voor een paar minuten. Toch vind ik dat het accuverbruik veel te hoog is, en dat de range van 385km te weinig is bij 100% accu.
Ik ben benieuwd naar de ervaring en het accuverbruik van andere berijders van GT-Line AWD uitvoering.
/u/38325/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Zo nu een paar dagen verder en alles bevalt super goed. Trilling is al een stuk minder en de audio blijft het doen.
Zombie modus had ik in het begin heel vaak. Totdat ik de handleiding ben gaan lezen en er achter kwam dat er ook een parkeerrem aanwezig is. Nu doe ik altijd het opstarten als volgt.
Starten
Rem pedaal indrukken, ev knop indrukken, parkeerrem ontkoppelen en dan in D zetten rem los en gaan.
Uitzetten
Rem pedaal indrukken P in drukken parkeerrem erop ev knop indrukken en de rem los.
Met deze volgorde heb ik geen zombie modus meer gehad. Hopelijk blijft het ook zo.
Verbruik is prima tot nu toe./f/image/xVjAY5VNAn49wgGxGyTkXqje.png?f=fotoalbum_large)
Zombie modus had ik in het begin heel vaak. Totdat ik de handleiding ben gaan lezen en er achter kwam dat er ook een parkeerrem aanwezig is. Nu doe ik altijd het opstarten als volgt.
Starten
Rem pedaal indrukken, ev knop indrukken, parkeerrem ontkoppelen en dan in D zetten rem los en gaan.
Uitzetten
Rem pedaal indrukken P in drukken parkeerrem erop ev knop indrukken en de rem los.
Met deze volgorde heb ik geen zombie modus meer gehad. Hopelijk blijft het ook zo.
Verbruik is prima tot nu toe.
:fill(white):strip_exif()/f/image/xVjAY5VNAn49wgGxGyTkXqje.png?f=user_large)
385km range zou op basis van 77kW netto een verbruik van ca 5km/kWh zijn. Dat is geen hele gekke waarde in de winter als ik de verschillende berichten in dit topic moet geloven.
Sowieso: ik zou adhv korte ritten de voorspelde range voor een lange rit niet te letterlijk nemen. Korte ritten kosten in de winter bij een EV nou eenmaal relatief veel extra energie voor verwarming. Vergelijk het met een benzine auto: korte ritten zijn dan ook onzuiniger (mn door de koude motor) dan langere ritten.
Maar zoals gezegd: een werkelijke range in de winter van 385km lijkt niet heel erg afwijkend van andere berichten hier. Maar het blijft heel erg afhankelijk van je eigen rijgedrag. En misschien is het deels ook gewenning aan een nieuwe auto en/of EV rijden waardoor je nu nog wat lager uitkomt dan over een tijdje.
P.S.: mooie auto! Ik heb precies dezelfde in bestelling staan.
:strip_icc():strip_exif()/u/23708/robot.jpg?f=community)
Als de auto lang (een dagje werk, of in de nacht) stil heeft gestaan, dan begint het, bij het wegrijden, met 31-33 kWh/100 km (verwarming aan, achterruitverwarming aan, stoel- en stuurverwarming aan). Na een paar minuten op de snelweg, begint het verbruik te zakken naar ongeveer 24-25 kWh/100km. Volgens mij heb ik ooit gezien, een paar dagen geleden, het verbruik van 20-21 kWh/100km.:
[...]
385km range zou op basis van 77kW netto een verbruik van ca 5km/kWh zijn. Dat is geen hele gekke waarde in de winter als ik de verschillende berichten in dit topic moet geloven.
Sowieso: ik zou adhv korte ritten de voorspelde range voor een lange rit niet te letterlijk nemen. Korte ritten kosten in de winter bij een EV nou eenmaal relatief veel extra energie voor verwarming. Vergelijk het met een benzine auto: korte ritten zijn dan ook onzuiniger (mn door de koude motor) dan langere ritten.
Maar zoals gezegd: een werkelijke range in de winter van 385km lijkt niet heel erg afwijkend van andere berichten hier. Maar het blijft heel erg afhankelijk van je eigen rijgedrag. En misschien is het deels ook gewenning aan een nieuwe auto en/of EV rijden waardoor je nu nog wat lager uitkomt dan over een tijdje.
P.S.: mooie auto! Ik heb precies dezelfde in bestelling staan.
Wel heb ik het gevoel dat ik te vaak harder reed dan maximaal toegestane snelheid. Het is zeker wennen. De auto is stiller, geen (brandstof-) motorgeluid. Ik moet meer opletten op de snelheid. Op zich staat heel veel info geprojecteerd op de Head Up Display.
Zeker, het is een mooie auto. Geen spijt met de keuze. Audi Q4 E-tron was toen een kandidaat, maar qua techniek is de EV6 beter, en ook mooier, vind ik
Het was even pielen maar uiteindelijk is het mij gelukt om een draadloze lader netjes weg te werken in mijn 58kWh EV6, op de plek waar je je telefoon kunt leggen.
Als je op de middenconsole het rubber matje voor de telefoon verwijdert kom je een klepje tegen. Als je dat klepje openmaakt kom je in de kabelboom van de middenconsole terecht. Daar kun je een usb kabel doorheen laten zakken en die aan de onderkant van de middenconsole tussen het plastic en de vloer eruit halen. Dit is behoorlijk wat gepiel, zeker als je net als ik dikke vingers hebt
Als je dan de kabel erdoorheen hebt kun je die in de usb a of usb c aansluiting bij de voeten steken. Aan de andere zijde van de kabel heb ik het binnenwerk van een 5w IKEA draadloze lader zitten. Dit zit met duct tape vastgeplakt aan de achterzijde van het klepje onder het rubber matje. Even goed positioneren zodat het goed uitlijnt met je telefoon, en daarna goed vastplakken. Alles weer op z’n plek plaatsen en je bent good to go.
Ik maak mij qua warmte niet zo druk, er zit genoeg lucht omheen en het is maar een 5w lader. Als je sterkere lader gebruikt zal je daar wellicht wat meer over na moeten denken.
:strip_exif()/f/image/GkgLdgHWAXoXgVA67EUuydN8.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/sYHDmtO8jGc5q5cDK0EyLhvF.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/qeEmWnQgNErKOD1bKsqr4hOO.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/vbCLPD8ouJfcqvLIOFGqNZQx.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/Vs4flQRCxPOvSYeJk2dW3yXe.jpg?f=fotoalbum_large)
Als je op de middenconsole het rubber matje voor de telefoon verwijdert kom je een klepje tegen. Als je dat klepje openmaakt kom je in de kabelboom van de middenconsole terecht. Daar kun je een usb kabel doorheen laten zakken en die aan de onderkant van de middenconsole tussen het plastic en de vloer eruit halen. Dit is behoorlijk wat gepiel, zeker als je net als ik dikke vingers hebt
Als je dan de kabel erdoorheen hebt kun je die in de usb a of usb c aansluiting bij de voeten steken. Aan de andere zijde van de kabel heb ik het binnenwerk van een 5w IKEA draadloze lader zitten. Dit zit met duct tape vastgeplakt aan de achterzijde van het klepje onder het rubber matje. Even goed positioneren zodat het goed uitlijnt met je telefoon, en daarna goed vastplakken. Alles weer op z’n plek plaatsen en je bent good to go.
Ik maak mij qua warmte niet zo druk, er zit genoeg lucht omheen en het is maar een 5w lader. Als je sterkere lader gebruikt zal je daar wellicht wat meer over na moeten denken.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GkgLdgHWAXoXgVA67EUuydN8.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/sYHDmtO8jGc5q5cDK0EyLhvF.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qeEmWnQgNErKOD1bKsqr4hOO.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/vbCLPD8ouJfcqvLIOFGqNZQx.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Vs4flQRCxPOvSYeJk2dW3yXe.jpg?f=user_large)
Dit mag je verwachten volgens de betrouwbare gegevens van de EV-database:
:fill(white):strip_exif()/f/image/LNOBcsjXqZY6z1U535lzMdgz.png?f=user_large)
Panasonic TCAP 12kW J-versie + Heishamon/HA/Node-Red/Grafana/InfluxDB; Atlantic v3 200L; 5* jaga strada 21 & zelfbouw DBE; 3*2400Wp (O,Z,W); KIA EV6 77kWh RWD + EVCC/cFos Wallbox solar; 3* Marstek 5kWh (v151)+CT003 (v114)+ modbus/lilygo/node-red/HA
:strip_icc():strip_exif()/u/405023/crop6183f90a38f42_cropped.jpg?f=community)
Een oude vraag/ discussie, maar houd mij nog bezig.
Volgens de handleiding zou je wel gewone cruise control op de ev6 hebben.
En die moet je zo aanzetten.
Will iemand hier dit eens proberen een laten weten of dit werkt?
:strip_exif()/f/image/UazYdkWyl3MQfiIz2j38dO1H.jpg?f=fotoalbum_large)
Volgens de handleiding zou je wel gewone cruise control op de ev6 hebben.
En die moet je zo aanzetten.
Will iemand hier dit eens proberen een laten weten of dit werkt?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UazYdkWyl3MQfiIz2j38dO1H.jpg?f=user_large)
Een Q4 heeft volgens mij niet eens standaard ACC. Dus daar begint het al.:
[...]
Ik hoop ergens dat ze dat kunnen fixen, en heb hier nog iets gelezen over sportstand i.c.m. traction control uitschakelen, wellicht dat ik dat een keer ga testen.
Wat kost een Q4 met de goodies van een EV6 GT-Line eigenlijk?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/gV15OkBOuRQIwiHtSHEzyXZ7.jpg?f=user_large)
Om even discussie weg te halen, of juist op te starten. Mijn geschatte actieradius als ik mijn GTLine AWD 100% oplaad. (462km)
En ja af en toe gebruik ik de awd als een klein kind
Nu moet ik wel eerlijk vertellen dat dit mijn inmiddels 3e volledige BEV is, daarnaast ook een PHEV gereden. Deze laatste kon volgens opgave slechts 62km rijden, en haalde vaak 60km op een volle lading.
Het rempedaal vooral met de regeneratie van de ev6 is bijna overbodig. Vooral het gebruik met de flippers is ideaal om te spelen met de mate van vertraging.
Ik denk toch dat er een bug in zit in de Kia Connect app, wat betreft energieverbruik.
Tot nu toe heb ik de volgende laagsessies gedaan:
New Motion laadsessies: 250,2 kWh
Kia Charge laadsessies: 84 kWh
dus totaal: 334,2 kWh
Uit de auto krijg ik de volgende info:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/9D3GAH3UoUwDH6vrOkNkc1el.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/9mNrFEIK4KwtJdsYq1CAkG6C.jpg?f=user_large)
Voor een totale rit van 1418,1km gemiddeld verbruik 22,8kWh/100km oftewel 4,38km/kWh. Dit is volgens mij redelijk in de winterperiode?
Plus nog wat meer 'opties'...
De Q4 en de i4 stonden ook op mijn lijstje, wilde liefst 'suv', dus q4...maar die viel eigenlijk direkt af toen ik geremd trekkracht zag...pfff
De i4....veel hogere aanschafwaarde, veel minder goodies aan boord en bizar lange levertijd...tja dan komt bijtelling ook nog eens veel negatiever uit...
Blij met de EV6
Inderdaad. KIA geeft op zijn basisuitvoering al een royale uitrusting. Bij Audi moet je zelfs nog betalen voor een automatisch dimmend binnenspiegel.:
[...]
Plus nog wat meer 'opties'...
De Q4 en de i4 stonden ook op mijn lijstje, wilde liefst 'suv', dus q4...maar die viel eigenlijk direkt af toen ik geremd trekkracht zag...pfff
De i4....veel hogere aanschafwaarde, veel minder goodies aan boord en bizar lange levertijd...tja dan komt bijtelling ook nog eens veel negatiever uit...
Blij met de EV6
Ja de Q4 heeft volgens mij gewoon veel betere tractie waardoor je vanuit stilstand ook beter van je plek komt. Een q4 40 voelt in de stad sneller aan, buiten de bebouwde kom en de autostrade voelt de kia rwd lr net even wat sneller aan... Weet je wat het is: op papier wint de kia het bijna op elk vlak. In de praktijk wint voor mij de q4 het... geen 4 of 5 handelingen om te starten en weg te rijden of te parkeren zoals bij de kia. Bij de q4 druk je op de rem en zet je de automaat in drive en je bent weg. De handrem is dus automatisch (voor mij ook een enorme luxe) de kofferruimte is bij de q4 een stuk praktischer (met het 2de kindje op komst dus beter voor mij) de zitpositie is beter voor elkaar, mooiere zetels met een verlengd ziteinde voor je onderbenen. Ik was bij de ev6 ook niet helemaal tevreden met de velgenkeuze. De audi heeft veel mooiere velgen. Bij de q4 ook draadloze android auto wat in de praktijk geweldig werkt. Hoe zeer ik ook mijn best doe, de achterkant van de ev6 vind ik nog altijd wat vreemd en niet zo mooi. De voorkant vind ik dan weer ongelofelijk goed geslaagd, was de achterkant ook maar zo mooi... De Q4 is ook stiller en heeft meer comfort al vond ik dat bij de ev6 ook best goed 😉 ik heb ook vele nachten wakker gelegen of ik die ev6 of q4 zou nemen. Bij de q4 is alles echt een optie en is bijna niets standaard dat klopt, maar ik heb gewoon gekozen wat ik belangrijk vond en ik ben dan rond de 61k uitgekomen... (advanced 40, s line interieur, shadow look, 20 inch, acc, achteruitcamera, geblindeerde ruiten, comfort pack, sfeerverlichtingspakket plus, audi sound system...) eigenlijk alles wat je nodig hebt...Helaas nog een jaartje geduld hebben, maar ik kijk er naar uit 😊:
[...]
Ik hoop ergens dat ze dat kunnen fixen, en heb hier nog iets gelezen over sportstand i.c.m. traction control uitschakelen, wellicht dat ik dat een keer ga testen.
Wat kost een Q4 met de goodies van een EV6 GT-Line eigenlijk?
Vanzelfsprekend toch?:
[...]
Vergeet niet de rem in te drukken voor je start voor je in zombie komt
Ik zie ook dat een Q4 E-tron 40 meer dan een seconde langzamer is naar de 100 dan de Kia...
Bijzonder om dan omwille van acceleratie voor de Audi te kiezen.
Sterker nog: voor 2500 euro meer heb je de GT-versie van de EV6 met 576 pk.:
[...]
Vanzelfsprekend toch?
Ik zie ook dat een Q4 E-tron 40 meer dan een seconde langzamer is naar de 100 dan de Kia...
Bijzonder om dan omwille van acceleratie voor de Audi te kiezen.
Wel ik dacht eerst ook zo, maar zoals gezegd voelt de audi in de stad sneller aan als de kia, en overall voel je die 1 seconde sneller zeker niet... voor mij was het belangrijker om sneller te kunnen vertrekken vanuit stilstand of om sneller op de baan te komen. Ik ben ervan overtuigd dat de audi de eerste 30 meter gewoon voor de kia rwd blijft. Ik heb trouwens al op youtube gezien dat de 0-70km/u tijd tussen deze 2 nagenoeg identiek is. Die kia wint vanaf 70 km per uur, maar in de praktijk ga je dus meer hebben aan het vlot kunnen vertrekken vanuit stilstand denk ik. Ik hoop echt voor jullie dat ze dat nog fixen bij de ev6 want ik heb ze vlak na elkaar gereden en ik dacht na de q4 van: zo nu de kia en een volle seconde sneller naar de 100... wel dat sloeg toen tegen... vanuit stilstand dacht ik oei doe ik iets fout? De auto beperkt heel duidelijk het vermogen... qua accelereren heeft die audi voor mij dus het lichte voordeel ook al lijkt ie op papier wat minder...:
[...]
Vanzelfsprekend toch?
Ik zie ook dat een Q4 E-tron 40 meer dan een seconde langzamer is naar de 100 dan de Kia...
Bijzonder om dan omwille van acceleratie voor de Audi te kiezen.
:strip_icc():strip_exif()/u/8072/70px-SHODAN.jpg?f=community)
/u/486914/crop678ea34bde51d_cropped.png?f=community)
Ik start hem zet hem in D en rij weg.. Weet niet welke handeling je nog meer moet doen behalve je veiligheidsgordel om te doen.
Spiegels kijken hoeft niet in de q4??
Oh en na het rijden parkeer ik hem en zet hem uit...
[ Voor 6% gewijzigd door Anunnaki op 28-12-2021 11:57 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1696280/crop61f116746101c_cropped.jpg?f=community)
Ik was juist lange tijd pro Q4 (40 e-tron) en had niets eens in de EV6 gereden. Echter, toen ik de Q4 offerte liet samenstellen viel ik van de ene in de andere verbazing en was het 'premium' gevoel gelijk weg. Dingen die me echt tegenvielen aan de Q4 en/of Audi in het algemeen:
- Glazen dak niet eens meer te bestellen
- Draadloze oplader voor de telefoon niet meer te bestellen
- Climate Control softwarematig begrensd op 1-zone (wtf Audi
)- Niet standaard stuurverwarming, maar wel standaard tiptoetsen (handig, met handschoenen aan)
- Het e-tron laadsysteem (kabelset) compact € 785 kost als optie. Als je deze losse kabelset als accessoire wenst te bestellen, dan kost íe ineens € 1.900...?
Verder vond ik het grote voordeel van de EV6 de grote middenconsole. In de Q4 zit een gat waar normaal de versnellingspook zat en laat dat nou net de plek zijn waar altijd mijn hand op rust. Ik kon er tijdens de proefrit maar niet aan wennen...
En voor beduidend minder rij ik straks een AWD, dus die strijd van 0-70 durf ik wel aan
:strip_icc():strip_exif()/u/16170/crop5f3ee51d8d633.jpeg?f=community)
Ik had initieel helemaal niet naar de EV6 gekeken (wist ook niet van het bestaan af:
[...]
Ik was juist lange tijd pro Q4 (40 e-tron) en had niets eens in de EV6 gereden. Echter, toen ik de Q4 offerte liet samenstellen viel ik van de ene in de andere verbazing en was het 'premium' gevoel gelijk weg. Dingen die me echt tegenvielen aan de Q4 en/of Audi in het algemeen:
- Glazen dak niet eens meer te bestellen
- Draadloze oplader voor de telefoon niet meer te bestellen
- Climate Control softwarematig begrensd op 1-zone (wtf Audi
- Niet standaard stuurverwarming, maar wel standaard tiptoetsen (handig, met handschoenen aan)
- Het e-tron laadsysteem (kabelset) compact € 785 kost als optie. Als je deze losse kabelset als accessoire wenst te bestellen, dan kost íe ineens € 1.900...?
Verder vond ik het grote voordeel van de EV6 de grote middenconsole. In de Q4 zit een gat waar normaal de versnellingspook zat en laat dat nou net de plek zijn waar altijd mijn hand op rust. Ik kon er tijdens de proefrit maar niet aan wennen...
En voor beduidend minder rij ik straks een AWD, dus die strijd van 0-70 durf ik wel aan
). Eerst langs de usual suspects en dan is bij een aantal merken bijna alles een (duur) betaalde optie. Audi, BMW en Mercedes leveren een casco auto zo lijkt het.Ik was flabbergasted toen ik de optielijst van de EV6 zag... Heb drie keer op F5 gedrukt en mijn ogen uitgewreven. Die lijst bleef maar leeg.
Het grootste voordeel is dan wel dat je ook geen keuzestress meer hebt qua opties (dit valt wel binnen een pakket, maar met dat pakket loop ik uit mijn lease bedrag e.d.).
leica - zeiss - fuji - apple | PSN = Sh4m1n0
:strip_icc():strip_exif()/u/1242108/crop5e4d5b3b240b0_cropped.jpeg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/6cdQNJ-zhoP2-Aa2QkyxoM-Vtzc=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/toCq3EzG6JygBzjMKRaFFajd.png?f=user_large){kind=link}
Maar hóe weet de auto dan of je vóór of áchteruit wil??
edit: Wat ik óók niet snap in je motivatie als ik beter lees:
je wilt 1 sec besparen in gelijk wegrijden zonder tijd verspillen....
maar 2x langer staan laden (Audi 510km/h tegen 1.030km/h) heb je géén probleem mee.
[ Voor 14% gewijzigd door Hansieo op 28-12-2021 12:10 ]
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
"Hé Audi, ik wil graag achteruit, maar niet te ver. Maximaal 34.6cm":
[...]
Maar hóe weet de auto dan of je vóór of áchteruit wil??
[ Voor 17% gewijzigd door BlaTieBla op 28-12-2021 12:05 ]
leica - zeiss - fuji - apple | PSN = Sh4m1n0
Dat is dan in NL zo, maar in Belgie kan je nog perfect een panodak bestellen (het duur wel lang, maar was voor mij niet echt nodig), krijg je gewoon een draadloze oplader... Het klopt ook dat audi de opties dan nog eens verstopt heeft in pakketten en dat vond ik er soms ook over... De vraag is ook telkens: ja je krijgt enorm veel bij de ev6, maar heb je dat nodig? Ik heb geen stuurverwarming nodig en vind het ook maar niets... Waarom heb je dat nog nodig als je van te voren je interieur kan voorverwarmen? Ik krijg er zweethanden van:
[...]
Ik was juist lange tijd pro Q4 (40 e-tron) en had niets eens in de EV6 gereden. Echter, toen ik de Q4 offerte liet samenstellen viel ik van de ene in de andere verbazing en was het 'premium' gevoel gelijk weg. Dingen die me echt tegenvielen aan de Q4 en/of Audi in het algemeen:
- Glazen dak niet eens meer te bestellen
- Draadloze oplader voor de telefoon niet meer te bestellen
- Climate Control softwarematig begrensd op 1-zone (wtf Audi
- Niet standaard stuurverwarming, maar wel standaard tiptoetsen (handig, met handschoenen aan)
- Het e-tron laadsysteem (kabelset) compact € 785 kost als optie. Als je deze losse kabelset als accessoire wenst te bestellen, dan kost íe ineens € 1.900...?
Verder vond ik het grote voordeel van de EV6 de grote middenconsole. In de Q4 zit een gat waar normaal de versnellingspook zat en laat dat nou net de plek zijn waar altijd mijn hand op rust. Ik kon er tijdens de proefrit maar niet aan wennen...
En voor beduidend minder rij ik straks een AWD, dus die strijd van 0-70 durf ik wel aan
. Een e tron laadsysteem is bij mijn weten gewoon standaard meegeleverd in België, bij de ID4 moet je ervoor bij betalen, maar niet bij de audi. Ik vond ook de middenconsole beter in de kia, maar dan weer de stoelen en zitpositie duidelijk beter in de Q4... Er is geen perfecte auto, maar voor iedereen zijn er andere zaken belangrijker... Ik kan ook maar niet wennen aan die achterkant van de ev6, vind geen mooie velgen, buiten die van de echte GT eind volgend jaar, maarja hoe is het comfort dan nog? Als ik gewoon denk aan de zaken die ik belangrijk vind: comfort, stilte, zitpositie en stoelen, koffer en looks wint de audi voor mij. Voor iemand anders is dat misschien omgekeerd. Ik was ook van plan een AWD kia ev6 te bestellen, maar ben helemaal op het laatst gedraaid. Gaat zeker wel lekker rijden die awd :-) veel pezier ermee!
Je gaat op de rem staan zonder op een startknop te drukken en je zet hem in D voor vooruit natuurlijk, als je achteruit wil zet je hem in R...:
[...]
Maar hóe weet de auto dan of je vóór of áchteruit wil??
edit: Wat ik óók niet snap in je motivatie als ik beter lees:
je wilt 1 sec besparen in gelijk wegrijden zonder tijd verspillen....
maar 2x langer staan laden (Audi 510km/h tegen 1.030km/h) heb je géén probleem mee.
Wel over dat laden dacht ik ook zo, ik denk dat het in de praktijk heel goed ga meevallen. Er komt trouwens volgend jaar al een update aan waardoor er slechts een 9 min meer nodig zal zijn om van 10 naar 80% te laden in de audi versus de kia ev6. Al lees ik zo goed als overal dat de waardes die iedereen opgeeft in de praktijk zelden tot nooit gehaald worden. Dus ik denk dat het verschil slechts minimaal is qua opladen. Nogmaals op papier inderdaad duidelijk het voordeel van de kia, in de praktijk... mwah ik ga er niet wakker van liggen van een paar minuten. Bovendien zal ik zo goed als altijd thuis opladen dus dan maakt het zowieso al geen verschil... Bovendien moet je dan nog wel een goede fast charger vinden onderweg om te profiteren van dat heel snel opladen... Nogmaals ik begrijp jullie reacties. Op papier is de ev6 bijna onverslaanbaar. Ik heb ook maanden zo gedacht, maar in de praktijk...
Minder?? wowww.. dan zou het 0~100 5.2 Sec zijn tegen 8.5Sec van de Audi.:
[...]
...en voor beduidend minder rij ik straks een AWD, dus die strijd van 0-70 durf ik wel aan
Réken maar dat je dát gaat voelen, kan ik je garanderen.
Als die snelle 0~70 sprint dus idd zo uiterst belangrijk voor hem is...
ben ik óók het spoor bijster waarom Audi gekozen
(terwijl ik toch ~40 jaar Audi fan was
, en afhaakte op o.a. prijslijst )
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Die 0-70 tijd is inderdaad veel beter in de awd kia ev6. Je bent ook 3 seconden sneller naar de 100 als in de Q4 40. Die doet het in de praktijk in 8.1 (op papier 8.5 sec) maar nogmaals snelheid was voor mij niet het allerbelangrijkste... Als de auto vlot genoeg is, is ie vlot genoeg. Ik vond de geknepen start bij de rwd gewoon wat tegenvallen. De audi Q4 40 was vlotter vanuit stilstand, is overal vlot genoeg en wint het ook van de AWD met de punten die ik al aangehaald heb in bovenstaande reacties (zitpositief, kofferbak, draadloos android auto, stilte, comfort, looks...) Misschien begrijp je met nu beter:
[...]
Minder?? wowww.. dan zou het 0~100 5.2 Sec zijn tegen 8.5Sec van de Audi.
Réken maar dat je dát gaat voelen, kan ik je garanderen.
Als die snelle 0~70 sprint dus idd zo uiterst belangrijk voor hem is...
ben ik óók het spoor bijster waarom Audi gekozen
(terwijl ik toch ~40 jaar Audi fan was
Ik had dus de rwd ev6 ook snel en goed genoeg gevonden hebben moesten de eerste meters vanuit stilstand niet zo ingehouden voelen...
Same here. iDrive vind ik nog steeds de beste.:
[...]
Ik mis alleen mijn iDrive systeem
Wat ik ook mis in de EV6/KIA is, een extra USB aansluiting of een SD-card aansluiting voor de Media-optie (FLAC/MP3 bestanden). Nu heb je alleen 1 USB-A aansluiting voor Media, en deze is vaak bezet voor Android Auto.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/IObWEIigNWcXRdtRYUikdCTY.jpg?f=user_large)
Zojuist onze EV6 AWD opgehaald. Wat een top wagen! Stil en super acceleratie!
Bij het testen op de snelweg viel wel direct het trillen op bij 110km/h. Wellicht trekt het weg, maar zo te lezen ben ik niet de enige…