:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Klopt, met mijn EV6 58 kWh gaat laden als een speer. Van het weekend nog bij Shell Recharge meteen laden met 165 kW terwijl de auto maximaal 175 kW kan. Dit was zonder voorverwarmen en met rond de 20% SOC. Temperatuur buiten was rond de 20 graden.petertenboer schreef op dinsdag 26 augustus 2025 @ 15:48:
[...]
Het moet wel in jouw auto specifiek zitten. Zeker bij Ionity, die nagenoeg altijd, een single aansluiting hebben moet je altijd de maximale snelheid kunnen gebruiken. Ook het feit dat jij aangeeft 300-400 KW palen te hebben gebruikt maakt dat het in je auto moet zitten waar het “mis gaat”.
Bij mijn EV6 zoals gezegd , altijd boven de 200 KW geladen in zomer en winter.
:strip_icc():strip_exif()/u/495638/crop5e03601e9bbb7_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/569725/crop60def8790bf35_cropped.jpg?f=community)
Updates voor precon en andere techniek moeten door de dealer gedaan worden. Die kun je niet zelf via usb of ota binnenhalen. Vraag dus bij je garage of zij alle updates gedaan hebben.:
[...]
De allerlaatste update die tijdens de vakantie uit is gekomen? Deze dus die eerst alleen voor ccNc beschikbaar was?
Zo ja, is dat niet alleen een visueel iets dan en verandert het niks aan het daadwerkelijke laden lijkt mij? Ik draai nu op de voorgaande versie die paar maanden geleden via OTA beschikbaar kwam namelijk. Aangezien ik in de tussentijd las dat je 2x een gratis OTA krijg en ik er dus nog maar 1 tegoed heb, wil ik de laatste update zelf via usb uitvoeren maar de wijzigingen zijn zo klein dat ik geen haast heb.
Wat je zegt met voorverwarmen tot 21C en boven de 25 graden 235 kW klopt wel aardig met wat ik ervaren heb, maar zelfs dan is de 200 kW heel kort. Hoogstens voor een paar % en ik kwam vrijwel altijd na minstens een uur gereden en dus voorverwarmd te hebben aan bij de snellader aan met tussen de 10 en 20%.
Edit: hiervoor al bevestigd.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
Inderdaad, MY22 heeft het sneeuwvlokje en geen spiraal icoon tijdens het preconditioneren. Dat is al vaker in dit topic besproken.
Bij mijn MY22 dus ook een sneeuwvlok icoon. En ook tijdens de ‘winter’ haal ik hoge snelheden. Zoals bv onderstaande foto van 25 december 2024 in Frankrijk toen het daar tussen de 5 en 10 graden was.
Ik laad wel vrijwel altijd bij Ionity als ik moet snelladen.
De keren dat ik niet veel hoger dan 200kW kom en dat die hoge snelheid relatief kort duurt zijn de momenten dat ik met een SoC van rond de 45% begin. Kan dat ook bij jou het geval zijn?
Overigens laad ik tijdens vakanties zelf soms wel meer dan 3x bij een HPC op 1 dag. Maar dat komt doordat er dan een caravan aan de haak hangt
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Wj1i2ccFb5QvMObQpenziihJ.jpg?f=user_large)
/u/353841/nexus-update-checker-fc27df-w144.png?f=community)
Hier ook nagenoeg altijd >200+kW op mijn MY25. Hoogste wat ik heb gezien was 257,7kW bij Fastned hier in NL maar meestal tussen 230-250kW. In Frankrijk ook wel Ionity lader gehad die niet vooruit te branden was. Binnen twee minuten naar +200kW en dan zakken naar 33,5kW. Bleken die dingen bij +40c een probleem te hebben met de koeling.
:strip_exif()/f/image/wIL3d9nvCLqOBZbgorPuAIUt.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/qtUzpEs9tC5less7SflRFjgd.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wIL3d9nvCLqOBZbgorPuAIUt.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/qtUzpEs9tC5less7SflRFjgd.jpg?f=user_large)
[ Voor 52% gewijzigd door Bo0bz op 26-08-2025 19:41 ]
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
/u/19825/odie4.png?f=community)
MY25 heeft een mooie interface 
but I don't like you in that way
the best things in life are illegal
born to do porn!
Absoluut een hele vooruitgang t.o.v. de andere versies. Ook een stuk vlotter als ik menig gebruiker op het forum mag geloven. Ik heb zelf alleen een proefrit gemaakt in de MY2024 dus kan niet goed vergelijken.:
MY25 heeft een mooie interface
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
Gisteren Plug & Charge geactiveerd (laatste stap voor activatie was ff aankoppelen bij IONITY). Nu onderweg richting Grenoble en inmiddels 2 x bij Fastned met autocharge en 1 x bij IONITY met Plug & Charge geladen, toch wel weer een extra comfort-stapje omhoog in de laadervaring.
In dat kader nog een vraagje: is die dop over de DC laadpinnen eenvoudig los te halen (op zo’n manier dan dat deze ook weer eenvoudig vast te zetten is? Op dit soort reisdagen is zelfs dat dopje een smet op de laadbeleving
In dat kader nog een vraagje: is die dop over de DC laadpinnen eenvoudig los te halen (op zo’n manier dan dat deze ook weer eenvoudig vast te zetten is? Op dit soort reisdagen is zelfs dat dopje een smet op de laadbeleving
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Nee, ik kwam vrijwel uitsluitend met 10-20% aan. Een enkele keer wel zo rond de 30-40% maar dat is denk ik 2x geweest van alle laadbeurten en met name om de dag erna met (zo goed als) volle accu te kunnen vertrekken.:
[...]
Inderdaad, MY22 heeft het sneeuwvlokje en geen spiraal icoon tijdens het preconditioneren. Dat is al vaker in dit topic besproken.
Bij mijn MY22 dus ook een sneeuwvlok icoon. En ook tijdens de ‘winter’ haal ik hoge snelheden. Zoals bv onderstaande foto van 25 december 2024 in Frankrijk toen het daar tussen de 5 en 10 graden was.
Ik laad wel vrijwel altijd bij Ionity als ik moet snelladen.
De keren dat ik niet veel hoger dan 200kW kom en dat die hoge snelheid relatief kort duurt zijn de momenten dat ik met een SoC van rond de 45% begin. Kan dat ook bij jou het geval zijn?
Overigens laad ik tijdens vakanties zelf soms wel meer dan 3x bij een HPC op 1 dag. Maar dat komt doordat er dan een caravan aan de haak hangt
[Afbeelding]
Ach ja, het is wat het is. uiteindelijk vond ik deze laadsnelheden prima hoor.
Ik wou bijna reageren met "ja dat begon bij mij rond het begin van de vakantie (begin aug) maar vervolgens is het alleen OK klikken en je bent weer ingelogd", maar dat bleek nu niet waar. Sterker nog: ik opende de app even omdat jij dit aangeeft en ik moet opnieuw e-mail+ww opgeven. Daarna de melding "remote services tijdelijk beperkt door slechte verbinding, start de app opnieuw op". En daarna "remote services niet beschikbaar" met een rood uitroepteken en moest ik voor volgens mij wel de 5e keer sinds ik de auto heb (half jaar nu) nieuwe voorwaarden accepteren.
En ik krijg nu overal opnieuw de uitleg waar ik doorheen moet klikken. En ik ben de instellingen van mijn widget (welke knoppen op welke plek) kwijt. Lekker bezig Kia!
Oh en het wordt nog mooier: hij denkt dat de auto op de plek staat waar ik vanochtend geparkeerd heb en inmiddels al een halve dag niet meer ben.
En ik wordt lastig gevallen met "word lid van Kia Connect" en daarna de melding "is al aan een ander account geregistreerd". Nou ik mag toch hopen van niet.
Wow, wat een gepruts zeg. Ik ben niet snel zo negatief, maar dit is wel echt troep.
[ Voor 16% gewijzigd door MooDyBLueS op 27-08-2025 17:51 ]
@king_dude Ja dit is de nieuwe, had ik erbij moeten vermelden. Ik heb tijdens de vakantie beide behouden, maar nu terug in eigen land leek me de oude als back-up niet meer noodzakelijk, ook omdat ik inmiddels een bericht van Kia ontvangen had dat die oude end-of-life is en tzt sowieso stopt met werken. En ze hadden het icoontje grijs gemaakt als teken aan de wand.
Goed, zolang ik niet dagelijks deze praktijken ga meemaken nu vind ik het wel best. Want heel eerlijk: ik weet vanuit het topic dat er al veel eerder over geklaagd werd, maar ik had tot nu toe weinig problemen ermee. En dan nu dus ineens een hele rits.
Goed, zolang ik niet dagelijks deze praktijken ga meemaken nu vind ik het wel best. Want heel eerlijk: ik weet vanuit het topic dat er al veel eerder over geklaagd werd, maar ik had tot nu toe weinig problemen ermee. En dan nu dus ineens een hele rits.
[ Voor 26% gewijzigd door MooDyBLueS op 27-08-2025 19:40 ]
/u/1441336/crop670d161d0fc56_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/952051/crop598703622059c_cropped.jpeg?f=community)
but I don't like you in that way
the best things in life are illegal
born to do porn!
:strip_icc():strip_exif()/u/607138/tweakersav.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/103745/crop6252fc320abb3_cropped.jpg?f=community)
Het vreemde is dat ik in Nederland al twee weken gewoon ingelogd bleef. Nu op vakantie moet ik meerdere keren per dag opnieuw inloggen en dit moet echt opgelost worden, want het begint heel irritant te worden.
Ze bevestigen wel dat het probleem eerder verholpen was en terug is:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yKy7Az95OYQ9Tbm4aqUd3gkt.jpg?f=user_large)
[ Voor 30% gewijzigd door THE_BASE op 28-08-2025 10:13 ]
Kia EV3 GT LR iPhone 16 Pro iPad mini 6 MacBook Air M2 iMac M4 Watch Series 10 TV 4K HDR AirPods Max & Pro 2
:strip_icc():strip_exif()/u/164803/crop5fb7f32e08290_cropped.jpeg?f=community)
@ITsEZ, je range zal minder zijn dan in de zomer. Of je nog 200km kunt rijden hangt dus af van je verbruik wat weer voor een (groot) deel van je rijstijl/snelheid afhangt.
Als je tussen de 20-80% wilt blijven:
80% - 20% = 60% * 54kWh = ~32kWh voor 200km = 16kWh/100km.
Als je 100kmph rijd haal je dat denk ik wel, anders wordt het wel krap. Dus of iets meer van je accu gebruiken, laden vanaf 10% ipv 20% bv of iets langer door laden. Vaker stoppen kan natuurlijk ook.
EDIT: wat @Elhovo zegt
Als je tussen de 20-80% wilt blijven:
80% - 20% = 60% * 54kWh = ~32kWh voor 200km = 16kWh/100km.
Als je 100kmph rijd haal je dat denk ik wel, anders wordt het wel krap. Dus of iets meer van je accu gebruiken, laden vanaf 10% ipv 20% bv of iets langer door laden. Vaker stoppen kan natuurlijk ook.
EDIT: wat @Elhovo zegt
[ Voor 3% gewijzigd door Card Nox op 28-08-2025 15:43 ]
@ITsEZ Houd er ook rekening mee dat de laadstops soms juist té kort kunnen zijn. En dat in de winter zeker het voorverwarmen (preconditioneren) van de accu een absolute noodzaak is om hoge laadsnelheden te kunnen halen.
Nu pak ik wel even een situatie die wat aan de negatievere kant zit, maar zeker niet ondenkelijk is. Als je in de winter 200 km wilt afleggen met een 58 kWh EV6 dan is dat sowieso niet met snelheden van (ver) boven de 100 km/u te halen. Je zal je dus aan de iets lagere snelheden moeten houden.
En je zal de laadcurve in acht moeten nemen, nu kan ik niet zo snel voor de 58 kWh versie iets vinden, maar hier zie je de laadcurve bij bepaalde buitentemperaturen zonder voorverwarmen bij de 77 kWh versie:
En om optimale temperaturen in de winter te halen is dus voorverwarmen nodig wat stroom kost, ik heb gelezen dat het tot 5,2 kWh verbruikt en ergens tussen de 60 en 30 min voor aankomst aanspringt afhankelijk van omstandigheden, dus je moet sowieso aan 2,6-5,2 kWh aan daadwerkelijk verbruikte energie uit de accu uitgaan. Dat verlies je dus als rijbereik in feite.
Stel je moet zoals iemand al aangeeft 900 km overbruggen, dan heb je dus 200-laden-200-laden-200-laden-200-laden-100. Dat is 4x laden.
Het is niet een 1 op 1 vergelijking, maar mijn EV6 77 kWh AWD, dus grotere accu én extra motor dus ook zwaarder, daarmee haalde ik afgelopen winter met koudere temperaturen niet onder de 20 kWh/100 km. Soms zelfs flink hoger, hoogste over 1 acculading is 24 kWh/100 km geweest. En ik rijd niet vaak boven de 105 km/u op de teller simpelweg omdat mijn ritten zelden 120/130 wegen bevatten. En sterker nog: ik ben net terug van vakantie en de laatste 3 ritten vanuit Zweden naar huis via Denemarken en Duitsland waren met ±20C buitentemp: 23,8 kWh/100km, 21,9 kWh/100 km en 19,2 kWh/100 km. Waarbij ik respectievelijk 310, 230 en 306 km heb gereden tussen laadstops, et 74 kWh bruikbaar.
Haal van mijn winterverbruik even 10% vanaf ter compensatie en je zit op zeg 18-21 kWh/100 km voor een 58 kWh versie. De laadcurve is volgens mij hetzelfde alleen de piek is minder, dat betekent dat je rond 54% en rond 78% in het meest gunstige geval de grote dippen naar beneden hebt.
Reken dus maar uit: de 58 kWh versie heeft 54 kWh bruikbaar. 10-80% = 70% bruikbaar = 37,8 kWh tussen snelladers te gebruiken. Als je 18-21 kWh/100 km haalt dan kan je tussen de 210 (37,8/18) en 180 km (37,8/21) halen.
Het moet dus kunnen 200 km, maar je zal ook zeker situaties tegenkomen dat je 180 km max kan halen, denk aan veel regen, tegenwind, etc. waardoor je verbruik zomaar 10-20% hoger is dan daarvoor bij gelijke snelheid.
En wat veel mensen vergeten: laders liggen niet precies 200 km uit elkaar. Dus als je echt die 200 km wilt halen, dan ben je in mijn ogen best wel aan het rekken wat er in de praktijk mogelijk is. Het is prima te doen als je ook regelmatig bij 160-180 km stopt, maar persoonlijk vind ik dat net te weinig rijden. Dan ben je erg vaak aan het stoppen en komt er waarschijnlijk over zo'n 900 km rit een 5e laadstop bij.
Ook is het zo dat als je wilt lunchen, avondeten of gewoon even een langere stop incalculeren dat je er niet zoveel aan hebt dat hij na ±15 min alweer 80+% vol zit. Je kan dan wel als de drukte het toelaat tot 90/95/100% doorladen, maar je hebt gewoon wat minder flexibiliteit. En een kleinere accu is juist dan een groter nadeel.
TL;DR: Het kan, maar wees je bewust van de praktische uitwerkingen met niet precies elke 200 km kunnen laden, verbruik wat kan variëren, je sowieso geen 120 km/u kan verwachten te gaan rijden, dan moet je echt elke 150 km alweer laden in winter. En dat voorverwarmen nodig is voor maximale laadsnelheid behalve in hartje zomer én dat ook energie verbruikt.
Nu pak ik wel even een situatie die wat aan de negatievere kant zit, maar zeker niet ondenkelijk is. Als je in de winter 200 km wilt afleggen met een 58 kWh EV6 dan is dat sowieso niet met snelheden van (ver) boven de 100 km/u te halen. Je zal je dus aan de iets lagere snelheden moeten houden.
En je zal de laadcurve in acht moeten nemen, nu kan ik niet zo snel voor de 58 kWh versie iets vinden, maar hier zie je de laadcurve bij bepaalde buitentemperaturen zonder voorverwarmen bij de 77 kWh versie:
En om optimale temperaturen in de winter te halen is dus voorverwarmen nodig wat stroom kost, ik heb gelezen dat het tot 5,2 kWh verbruikt en ergens tussen de 60 en 30 min voor aankomst aanspringt afhankelijk van omstandigheden, dus je moet sowieso aan 2,6-5,2 kWh aan daadwerkelijk verbruikte energie uit de accu uitgaan. Dat verlies je dus als rijbereik in feite.
Stel je moet zoals iemand al aangeeft 900 km overbruggen, dan heb je dus 200-laden-200-laden-200-laden-200-laden-100. Dat is 4x laden.
Het is niet een 1 op 1 vergelijking, maar mijn EV6 77 kWh AWD, dus grotere accu én extra motor dus ook zwaarder, daarmee haalde ik afgelopen winter met koudere temperaturen niet onder de 20 kWh/100 km. Soms zelfs flink hoger, hoogste over 1 acculading is 24 kWh/100 km geweest. En ik rijd niet vaak boven de 105 km/u op de teller simpelweg omdat mijn ritten zelden 120/130 wegen bevatten. En sterker nog: ik ben net terug van vakantie en de laatste 3 ritten vanuit Zweden naar huis via Denemarken en Duitsland waren met ±20C buitentemp: 23,8 kWh/100km, 21,9 kWh/100 km en 19,2 kWh/100 km. Waarbij ik respectievelijk 310, 230 en 306 km heb gereden tussen laadstops, et 74 kWh bruikbaar.
Haal van mijn winterverbruik even 10% vanaf ter compensatie en je zit op zeg 18-21 kWh/100 km voor een 58 kWh versie. De laadcurve is volgens mij hetzelfde alleen de piek is minder, dat betekent dat je rond 54% en rond 78% in het meest gunstige geval de grote dippen naar beneden hebt.
Reken dus maar uit: de 58 kWh versie heeft 54 kWh bruikbaar. 10-80% = 70% bruikbaar = 37,8 kWh tussen snelladers te gebruiken. Als je 18-21 kWh/100 km haalt dan kan je tussen de 210 (37,8/18) en 180 km (37,8/21) halen.
Het moet dus kunnen 200 km, maar je zal ook zeker situaties tegenkomen dat je 180 km max kan halen, denk aan veel regen, tegenwind, etc. waardoor je verbruik zomaar 10-20% hoger is dan daarvoor bij gelijke snelheid.
En wat veel mensen vergeten: laders liggen niet precies 200 km uit elkaar. Dus als je echt die 200 km wilt halen, dan ben je in mijn ogen best wel aan het rekken wat er in de praktijk mogelijk is. Het is prima te doen als je ook regelmatig bij 160-180 km stopt, maar persoonlijk vind ik dat net te weinig rijden. Dan ben je erg vaak aan het stoppen en komt er waarschijnlijk over zo'n 900 km rit een 5e laadstop bij.
Ook is het zo dat als je wilt lunchen, avondeten of gewoon even een langere stop incalculeren dat je er niet zoveel aan hebt dat hij na ±15 min alweer 80+% vol zit. Je kan dan wel als de drukte het toelaat tot 90/95/100% doorladen, maar je hebt gewoon wat minder flexibiliteit. En een kleinere accu is juist dan een groter nadeel.
TL;DR: Het kan, maar wees je bewust van de praktische uitwerkingen met niet precies elke 200 km kunnen laden, verbruik wat kan variëren, je sowieso geen 120 km/u kan verwachten te gaan rijden, dan moet je echt elke 150 km alweer laden in winter. En dat voorverwarmen nodig is voor maximale laadsnelheid behalve in hartje zomer én dat ook energie verbruikt.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Ter info: ik kocht een half jaar geleden mijn EV6 77 kWh uit 2022 als occasion. En de SoH volgens de BMS is nog altijd 100%, waar ik ook veel mensen met tot wel 93% voorbij heb zien komen. Is een maand geleden zo'n beetje ook nog veelvuldig hier langsgekomen. Dat is geen 100-1% test zoals je online weleens ziet in degradatietests, dat zijn de echte tests, maar de Kia's staan bekend om echt extreem goede degradatie. Oftewel: bijna niet.
Mijn mening is dat je als het geld een rol speelt waarschijnlijk beter en goedkoper uit bent met een 2022/2023 77 kWh dan een facelift 63 kWh. De technologie tussen beide accu's is amper veranderd (als het al veranderd is) en dus zal degradatie bij beide amper een rol spelen op de langere termijn.
Maar mocht het wel een rol gaan spelen en je na zeg 10 jaar 10% degradatie hebben, dan is dat:
77 kWh = 74 kWh bruikbaar -10% = 66,6 kWh over
63 kWh = 60 kWh bruikbaar -10% = 54 kWh over
54 kWh zit dan akelig dicht tegen je e208 aan die ik meen oud 50 kWh en facelift 54 kWh hebben.
Begrijp me niet verkeerd: een kleinere accu is voor heel veel mensen goed te doen, sterker nog: ik heb tot onze verhuizing de randstad uit in een Mazda MX-30 met 35 kWh accu rondgereden met zeer veel plezier en snelladen was nou ja... amper 2x zo snel als een 22 kW publieke lader.
Maar als je voor enigszins vergelijkbaar geld of weinig verschil kan kiezen tussen een iets oudere 77 kWh of nieuwere 63 kWh dan zou ik privé toch wel voor de 77 kWh gaan, mits de km-stand ruim onder de 100k blijft want dat wordt uiteindelijk voor de max. 10 jaar garantie de beperkende factor. Ik kocht mijne met 50k op de teller en dus nog bijna 100k aan garantie. Maar die rekensom kan je maken als je bijv. weet hoeveel je per jaar rijdt, dan weet je ook tot wanneer je garantie naar verwachting zal lopen. Om die reden zal ik echter afraden om als particulier een toch altijd nog dure EV6 met bijv. 120k op de teller te kopen. Of de prijs moet echt minstens 5k lager zijn, dan kan je nog eens overwegen om dat in je zak te houden voor het geval dat.
Omdat ik ook wel benieuwd ben even gekeken via Autoweek. Als ik op 77 kWh zoek en uitvoeringen enzo even in het midden laat, dan zitten de goedkoopste 10 op 26-31k. Waarbij de meeste onder de 30k echt hoge km-standen hebben. Maar bijv. 31k voor een 2022 Air 77 kWh met 45k op de teller. Of 30k voor een 2022 Plus 77 kWh AWD met 82k op de teller.
Voor de 63 kWh (facelift) modellen zie ik een 2024 Light Ed. met 10k op de teller voor 37k en ook voor dezelfde prijs een met 14k op de teller en 21k op de teller.
Dus als je even het in mijn ogen meest eerlijke vergelijk pakt heb je min of meer dus:
- 2024 Light Edition 63 kWh 10.000-21.000 km € 37.000
- 2022 Air 77 kWh RWD 45.000 km € 31.000
- 2022 Plus 77 kWh AWD 82.000 km € 30.000
- 2022 Air 58 kWh 42.000 km € 27.435 = de goedkoopste 58 kWh
Hoe ik dit zie: met de 2024 moet je echt wel heel graag de facelift willen hebben, die zijn nog flink duurder. 6k duurder dan een vergelijkbare uitrusting en de 2022 Plus die zelfs 7k goedkoper is, is zelfs rijker uitgerust. De 2022 58 vs 77 kWh scheelt 2500-3500, dat is geld maar niet heel veel. Als iemand twijfelt zou ik de 77 kWh adviseren. Maar ik ken ook iemand die in de randstad woont, autovakanties niet doet en werk op 20 min afstand heeft. Ja... die heeft aan een MX-30 of classic Ioniq nog genoeg.
Met classic Ioniq kom je echt wel verder hoor
nb. grotere accu -> zwaardere auto, dus ook in gebruik duurder. alleen als je een caravan hebt is dan de 73kWh handig.
nb. grotere accu -> zwaardere auto, dus ook in gebruik duurder. alleen als je een caravan hebt is dan de 73kWh handig.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
En als je 1x pwk dan 10kWh moet snelladen, wat is dan je uurloon
(mijn uurloon is prima als ik bij de Fastned sta)
wellicht ietwat te rationeel voor een auto topic
(mijn uurloon is prima als ik bij de Fastned sta)
wellicht ietwat te rationeel voor een auto topic
[ Voor 45% gewijzigd door BarryH op 28-08-2025 22:26 ]
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/449745/ossie7c4dava.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/21383/tweakers-carrot.jpg?f=community)
Ik heb de eerste 10000 kilometer opzitten met EV6 MY25. Naast dat een fijne wagen is zijn er wel een paar dingen waar ik niet aan kan wennen of die ik onbegrijpelijk vind. Stuurwiel knoppen zijn t.o.v. de Niro die ik eerst had gespiegelt 
-> Vreselijk irritant en onbegrijpelijk. Dat de stuurwiel bediening voor de radio niet door de favorieten wil scrollen, ehm waarom heb je dan favorieten???? De enorme draaicirkel is ook erg onhandig. Snelladen is wel een verademing t.o.v. de Niro. Niet specifiek EV6 of Kia,want ook met een huurauto gemerkt, de veiligheidssystemen (herkennning van borden, lane follow/keep assist) zijn eigenlijk niet verbeterd de afgelopen 5 jaar. Nog steeds veel false positives (vluchtheuvel, borden opikken van een vent weg of afslag), raar gedrag (achter een afslaande auto aan willen). Ik zou daar onderhand toch wel wat verbetering in verwachten.
-> Vreselijk irritant en onbegrijpelijk. Dat de stuurwiel bediening voor de radio niet door de favorieten wil scrollen, ehm waarom heb je dan favorieten???? De enorme draaicirkel is ook erg onhandig. Snelladen is wel een verademing t.o.v. de Niro. Niet specifiek EV6 of Kia,want ook met een huurauto gemerkt, de veiligheidssystemen (herkennning van borden, lane follow/keep assist) zijn eigenlijk niet verbeterd de afgelopen 5 jaar. Nog steeds veel false positives (vluchtheuvel, borden opikken van een vent weg of afslag), raar gedrag (achter een afslaande auto aan willen). Ik zou daar onderhand toch wel wat verbetering in verwachten.
T.a.v. de favorieten scrollen doet hij dat bij mij wel.:
Ik heb de eerste 10000 kilometer opzitten met EV6 MY25. Naast dat een fijne wagen is zijn er wel een paar dingen waar ik niet aan kan wennen of die ik onbegrijpelijk vind. Stuurwiel knoppen zijn t.o.v. de Niro die ik eerst had gespiegelt
Ergens in het menu kun je dat instellen.
:strip_icc():strip_exif()/u/86593/crop60e4a8a3cb58b_cropped.jpg?f=community)
Die eerste had ik ook komende vanaf een eNiro. Ik vind deze echter beter want kan nu met links de ACC doen en dat is toch de arm die vaker aan het stuur hangt dan rechts dus na een korte gewenningsperiode ben ik happy dat deze 'andersom' is.:
Stuurwiel knoppen zijn t.o.v. de Niro die ik eerst had gespiegelt
Niet specifiek EV6 of Kia,want ook met een huurauto gemerkt, de veiligheidssystemen (herkennning van borden, lane follow/keep assist) zijn eigenlijk niet verbeterd de afgelopen 5 jaar.
Veiligheidssystemen, merk ook geen grote verbetering tov onze eNiro die 2,5j ouder is.
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Herkenbaar maar aan alles inmiddels wel gewend. Door scrollen werkt bij mij gewoon.:
Ik heb de eerste 10000 kilometer opzitten met EV6 MY25. Naast dat een fijne wagen is zijn er wel een paar dingen waar ik niet aan kan wennen of die ik onbegrijpelijk vind. Stuurwiel knoppen zijn t.o.v. de Niro die ik eerst had gespiegelt
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Om het snelladen maak ik mij ook geen zorgen meer. Het is wel fijn als ik 250/300km af kan leggen op één dag zonder te moeten laden. De verwachting is ook dat deze afstand de komende jaren meermaals per maand gereden gaan worden met kinderen op de achterbank.
De degradatie lijkt inderdaad heel erg mee te vallen. Voordeel is ook dat meerdere verkopers adverteren met rapporten over de accu van bijvoorbeeld Dekra. Mocht dit er niet bij zitten, dan wil ik zelf zo'n test laten uitvoeren (eventueel als ontbindende voorwaarde opnemen).:
[...]
Ter info: ik kocht een half jaar geleden mijn EV6 77 kWh uit 2022 als occasion. En de SoH volgens de BMS is nog altijd 100%, waar ik ook veel mensen met tot wel 93% voorbij heb zien komen. Is een maand geleden zo'n beetje ook nog veelvuldig hier langsgekomen. Dat is geen 100-1% test zoals je online weleens ziet in degradatietests, dat zijn de echte tests, maar de Kia's staan bekend om echt extreem goede degradatie. Oftewel: bijna niet.
Mijn mening is dat je als het geld een rol speelt waarschijnlijk beter en goedkoper uit bent met een 2022/2023 77 kWh dan een facelift 63 kWh. De technologie tussen beide accu's is amper veranderd (als het al veranderd is) en dus zal degradatie bij beide amper een rol spelen op de langere termijn.
Maar mocht het wel een rol gaan spelen en je na zeg 10 jaar 10% degradatie hebben, dan is dat:
77 kWh = 74 kWh bruikbaar -10% = 66,6 kWh over
63 kWh = 60 kWh bruikbaar -10% = 54 kWh over
54 kWh zit dan akelig dicht tegen je e208 aan die ik meen oud 50 kWh en facelift 54 kWh hebben.
Begrijp me niet verkeerd: een kleinere accu is voor heel veel mensen goed te doen, sterker nog: ik heb tot onze verhuizing de randstad uit in een Mazda MX-30 met 35 kWh accu rondgereden met zeer veel plezier en snelladen was nou ja... amper 2x zo snel als een 22 kW publieke lader.
Maar als je voor enigszins vergelijkbaar geld of weinig verschil kan kiezen tussen een iets oudere 77 kWh of nieuwere 63 kWh dan zou ik privé toch wel voor de 77 kWh gaan, mits de km-stand ruim onder de 100k blijft want dat wordt uiteindelijk voor de max. 10 jaar garantie de beperkende factor. Ik kocht mijne met 50k op de teller en dus nog bijna 100k aan garantie. Maar die rekensom kan je maken als je bijv. weet hoeveel je per jaar rijdt, dan weet je ook tot wanneer je garantie naar verwachting zal lopen. Om die reden zal ik echter afraden om als particulier een toch altijd nog dure EV6 met bijv. 120k op de teller te kopen. Of de prijs moet echt minstens 5k lager zijn, dan kan je nog eens overwegen om dat in je zak te houden voor het geval dat.
Prijstechnisch ben ik het op dit moment met je eens dat je beter een 77kWh kan kiezen dan de nieuwere 63kWh. Echter hoef ik de auto niet voor het voorjaar 2026 te kopen. Ik hoop dat de prijzen van de 63kWh variant op dat moment nog wat gedaald zijn. Mogelijk ook doordat mensen gaan schrikken van de hogere mrb.
Op dit moment zou ik zoals jouw advies ook eerder een 77kWh of 58kWh plus uitvoering met maximaal 60.000km op de teller kopen.
Ik ben benieuwd wat de ontwikkelingen de komende maanden gaan zijn.