Het grote Kia EV6 topic

[sgouman]

greg-a schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 20:05:
[...]

Maak je daar direct een post voor - lijkt wel twitter . wacht even 5 min, dan zal er weer snel worden geladen. #KoreanSiesta (is al vaker gemeld op het forum). Ik ga er van uit dat het voor de 80% prima snel ging - niets aan het handje dus.

Ik heb het vaker gehad maar ik dacht ik post het nu een keer.

[Harrie van Til]

sgouman schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 20:06:
[...]

Ik heb het vaker gehad maar ik dacht ik post het nu een keer.

Maar als je het vaker hebt gehad weet je dan toch ook wat er daarna gebeurt?
Ik ben benieuwd in elk geval.

[sgouman]

Harrie van Til schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 20:08:
[...]

Maar als je het vaker hebt gehad weet je dan toch ook wat er daarna gebeurt?
Ik ben benieuwd in elk geval.

Ik heb wel een paar keer gehad dat ik 15 min stond en het nogsteeds 5Kw was. Na lader opnieuw te verbinden deed die het wel weer goed.

[king_dude]

Er zijn Ev6 en die dit in het verleden hadden. Is hier ook voorbij gekomen. Verschillende redenen waren gegeven. Een enkeling is door dealer geholpen met vervangen van onderdeel.
Echt uitsluitsel oorzaak heb ik hier niet gezien.

Ik had er nl ook last van.

[Harrie van Til]

sgouman schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 20:11:
[...]

Ik heb wel een paar keer gehad dat ik 15 min stond en het nogsteeds 5Kw was. Na lader opnieuw te verbinden deed die het wel weer goed.

Volgens mij duurt een Korean siësta geen kwartier. Toch?

[Card Nox]

Had zojuist hetzelfde bij Ionity, zakte terug tot 8kw, na 3 à 5 minuten sprong hij weer omhoog... no idea.

Ps. Deze auto laad bijna te snel (heb de standard Range die topt op 170KW), ik begon op 30% en toen ik van de wc af kwam na een kort plasje stond hij al op 60%.

[Phusebox]

Card Nox schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 15:56:
[...]

Als ik 100kmph had gereden klopt het ja, maar ik reed 130kmph.

Als het gevraagde vermogen 4KW is en ik rij 50kmph is het verbruik geen 4kWh/100km maar 100km / 50kmph (=2u rijden om 100km te rijden) * 4kWh/100km = 8kWh/100km.

Ehm het verbruik wordt weergegeven als aantal kWh per 100 km. Snelheid heeft daar helemaal niets mee te maken.

Of ben ik nu gek?

[Card Nox]

Phusebox schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 21:31:
[...]

Ehm het verbruik wordt weergegeven als aantal kWh per 100 km. Snelheid heeft daar helemaal niets mee te maken.

Of ben ik nu gek?

Het verbruik wel (kWh/100km), het gevraagde vermogen in het energie scherm in KW.

[marc4547]

sgouman schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 20:03:
Iemand enig idee.

Ik sta bij fastned. Auto vanaf 50% naar 100% wil ik hem hebben.
Hij is nu op 81% Maar nu laad hij nog maar met 5kW.

Lijkt me niet de bedoeling.
[Afbeelding]

Je weet toch wel dat hij van X tto 80% snel laad en dan gaat de snelheid van het laden terug naar 8 of 10 kw om de akku te beschermen . Heeft helemaal geen zin om te wachten of hij nog sneller gaat want dat gebeurt niet.

[petertenboer]

marc4547 schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 06:45:
[...]

Je weet toch wel dat hij van X tto 80% snel laad en dan gaat de snelheid van het laden terug naar 8 of 10 kw om de akku te beschermen . Heeft helemaal geen zin om te wachten of hij nog sneller gaat want dat gebeurt niet.

Bij mij gebeurt dit ook regelmatig op langere reizen, maar na zo’n drie minuten schiet de laadsnelheid weer tot boven de 100 KW om daarna langzaam af te bouwen. Bij 90% kun je beter stoppen met laden omdat dan de snelheid er geheel uit gaat.

[GrubLeo]

Card Nox schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 15:56:
[...]

Als ik 100kmph had gereden klopt het ja, maar ik reed 130kmph.

Als het gevraagde vermogen 4KW is en ik rij 50kmph is het verbruik geen 4kWh/100km maar 100km / 50kmph (=2u rijden om 100km te rijden) * 4kWh/100km = 8kWh/100km.

Je auto geeft het verbruik voor het afleggen van een afstand van 100 km bij de dan aangehouden snelheid.
Oftewel: 30kWh/100km is 30kWh/100km.

De energie die een bewegend voertuig heeft = ( massa x snelheid^2 ) / 2.
130 kph vraagt circa 70% meer energie dan 100kph ( namelijk (130/100)^2 = 1,69 ).
Hoe lang je over een traject doet, is alleen afhankelijk van de snelheid.
De luchtweerstand verwaarloos ik maar even want dat is een pak moeilijker 🤓

[Card Nox]

GrubLeo schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 08:24:
[...]


Je auto geeft het verbruik voor het afleggen van een afstand van 100 km bij de dan aangehouden snelheid.
Oftewel: 30kWh/100km is 30kWh/100km.

Yes, maar je auto geeft ook het vermogen aan: daar stond dus 30KW toen ik 130kmph reed, dat is dus 23kWh/100km. In het scherm achter je stuur staat inderdaad altijd de kWh/100km.

[ Voor 8% gewijzigd door Card Nox op 11-07-2025 08:31 ]

[Tomba]

marc4547 schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 06:45:
[...]

Je weet toch wel dat hij van X tto 80% snel laad en dan gaat de snelheid van het laden terug naar 8 of 10 kw om de akku te beschermen . Heeft helemaal geen zin om te wachten of hij nog sneller gaat want dat gebeurt niet.

Are you sure? Dit was van 78% naar 100% (na voorverwarmen)



(Fastned)

[JanAllElectric]

Tomba schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 10:23:
[...]

Are you sure? Dit was van 78% naar 100% (na voorverwarmen)

[Afbeelding]

Ik heb gemerkt dat het ook afhangt van het "merk", drukte, binnen/buitenland. Bij Ionity (mijn voorkeur) kan ik soms wel tot 90% snelladen en soms niet.

Tot 100% snelladen duurt te lang en heeft dus weinig zin..

[ Voor 8% gewijzigd door JanAllElectric op 11-07-2025 10:35 ]

[Dartlink]

Rond 80% is er inderdaad een dip om lithium plating te voorkomen. Volkomen normaal. Gaat daarna weer snel, zie ook de fastned laadcurve

[ Voor 24% gewijzigd door Dartlink op 11-07-2025 10:52 ]

[petertenboer]

Tomba schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 10:23:
[...]

Are you sure? Dit was van 78% naar 100% (na voorverwarmen)

[Afbeelding]

(Fastned)

Als ik het zo zie ben je bij 78% gaan laden en niet vanaf bijvoorbeeld 10% of 20%.
Dan werkt de laadkurve totaal anders.

[ Voor 23% gewijzigd door petertenboer op 11-07-2025 12:51 ]

[Tomba]

petertenboer schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 12:49:
[...]


Als ik het zo zie ben je bij 78% gaan laden en niet vanaf bijvoorbeeld 10% of 20%.
Dan werkt de laadkurve totaal anders.

[Afbeelding]

Klopt dat stond idd in mijn post En zoals je ziet geen dip bij 80%, gewoon een nette curve die langzaam afloopt tot hij een plateau bereikt

[petertenboer]

Tomba schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 13:34:
[...]

Klopt dat stond idd in mijn post En zoals je ziet geen dip bij 80%, gewoon een nette curve die langzaam afloopt tot hij een plateau bereikt

Logisch omdat de batterij geen hoge temperatuur heeft en je niet bij een lage batterijstand bent gaan laden .
Ik ken het gedrag van mijn EV6 ondertussen aardig goed na drie keer zuid Frankrijk en twee keer Oostenrijk.

Nagenoeg bij iedere snellaadsessie heb je de bekende " Korean" dip rond de 81% voor zo'n drie tot vier minuten. Op de Car scanner zie je dan de temperatuur zo rond de 50 graden hangen en de flappen bij de bumper zijn open voor een stevige koeling.

[ Voor 39% gewijzigd door petertenboer op 11-07-2025 15:38 ]

[Sonicfreak]

Card Nox schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 20:26:
Had zojuist hetzelfde bij Ionity, zakte terug tot 8kw, na 3 à 5 minuten sprong hij weer omhoog... no idea.

Ps. Deze auto laad bijna te snel (heb de standard Range die topt op 170KW), ik begon op 30% en toen ik van de wc af kwam na een kort plasje stond hij al op 60%.

Ik had net in Duitsland hetzelfde met de standard range. Kwam met 40% aan en na een plaspauze stond ie alweer op 80%.
Fantastisch dat snelle laden. 🙂
Naar mijn mening kun je dan ook beter een EV hebben die snel laadt en dan misschien een wat kleinere accu heeft dan een EV met grote accu die traag laadt.
Ook de laadcurve is heel belangrijk en die is bij de EV6 prima.

[GrubLeo]

Card Nox schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 08:28:
[...]

Yes, maar je auto geeft ook het vermogen aan: daar stond dus 30KW toen ik 130kmph reed, dat is dus 23kWh/100km. In het scherm achter je stuur staat inderdaad altijd de kWh/100km.
[Afbeelding]

Ik zie niet waar in dit plaatje 30 kWh staat, maar als je auto 30kW vermogen nodig heeft bij een snelheid van 130 km/h en je zou die snelheid gedurende 100km rijden dan heb je, in de tijd die je nodig hebt voor die 100 km (zijnde 60 minuten x 100 / 130 = 46,15 minuten = 0,77 uur), 0,77uur x 30 kW = 23,08 kWh energie verbruikt hebben.

In die zin is de verbruiksaanduiding van de EV's (verbruikte energie per uur per 100km afstand) niet heel erg intuïtief (zoals al vaker opgemerkt hier).
Als je twee uur lang met 130 km/h rijdt, ben je weliswaar 260 km ver maar heb je ook al 60kWh (circa 80 % van je totale batterij inhoud) verstookt.
Als je drie uur met een snelheid van 100 km/h rijdt heb je 300km afstand afgelegd (40km meer) en dat kost je 53kWh, 7 kWh minder, (70% van je batterij inhoud).

Echter als er 30kWh/100km staat bij een snelheid van 130 km/h dan vraagt je auto eigenlijk iets meer dan 40kW vermogen om een snelheid van 130km/h aan te kunnen houden (inclusief alle andere functies die je aan hebt staan).

Het zou m.i. handiger zijn om het verbruik in kW/h weer te geven en een GOM op basis van actuele snelheid en beschikbare resterende batterij inhoud. Beide dan als gemiddelde over, zeg, het laatste kwartier of zo.
Dan kun je uit je hoofd wel uitrekenen wanneer je stil staat op de vluchtstrook

Maar ja, dat geeft ie niet weer.

[Card Nox]

GrubLeo schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 00:21:
[...]
Ik zie niet waar in dit plaatje 30 kWh staat

Staat er ook niet, was een plaatje wat ik toevallig had om aan te geven dat ik naar dat scherm keek 😉

[oldchap]

GrubLeo schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 00:21:
Het zou m.i. handiger zijn om het verbruik in kW/h weer te geven en een GOM op basis van actuele snelheid en beschikbare resterende batterij inhoud.

Watt is al energie per seconde, als je terug brengt naar SI eenheden is Watt Joule/seconde. Dus W/h geeft aan hoe snel je vermogen veranderd, daar kun je precies niks aan. Het geeft aan hoe snel je je pedaal in trapt.

kWh/100km is vergelijkbaar met liter/100km van een ICE. Dus een heel normale manier van weergeven. 30kWh/100 is ongeveer 3.4 liter/100km.

kW is een beetje vergelijkbaar met pk bij een ICE deed, maar exacter zou zijn liter/seconde. Je kunt het vergelijken met je lampen: 60Watt voor een gloeilamp.

Misschien moeten we het niet hebben over een vermogen van 30kW maar over een vermogen van 500 gloeilampen.
Een EV6 rijdt al snel gemiddeld zo'n 200 gloeilampen.

[ Voor 9% gewijzigd door oldchap op 12-07-2025 08:49 ]

[GrubLeo]

oldchap schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 08:40:
[...]

Watt is al energie per seconde, als je terug brengt naar SI eenheden is Watt Joule/seconde. Dus W/h geeft aan hoe snel je vermogen veranderd, daar kun je precies niks aan. Het geeft aan hoe snel je je pedaal in trapt.

kWh/100km is vergelijkbaar met liter/100km van een ICE. Dus een heel normale manier van weergeven. 30kWh/100 is ongeveer 3.4 liter/100km.

kW is een beetje vergelijkbaar met pk bij een ICE deed, maar exacter zou zijn liter/seconde. Je kunt het vergelijken met je lampen: 60Watt voor een gloeilamp.

Misschien moeten we het niet hebben over een vermogen van 30kW maar over een vermogen van 500 gloeilampen.
Een EV6 rijdt al snel gemiddeld zo'n 200 gloeilampen.

Zuut, je hebt natuurlijk gelijk: J/s. 🫣
Ik moet nog even beter nadenken over die laatste opmerking.

[Reacher]

Viel mij net op dat ik extra knopjes in de kia connect app heb gekregen. Ios.

[ Voor 5% gewijzigd door Reacher op 12-07-2025 11:01 ]

[Hans Br]

oldchap schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 08:40:
[...]

Watt is al energie per seconde, als je terug brengt naar SI eenheden is Watt Joule/seconde. Dus W/h geeft aan hoe snel je vermogen veranderd, daar kun je precies niks aan. Het geeft aan hoe snel je je pedaal in trapt.

kWh/100km is vergelijkbaar met liter/100km van een ICE. Dus een heel normale manier van weergeven. 30kWh/100 is ongeveer 3.4 liter/100km.

kW is een beetje vergelijkbaar met pk bij een ICE deed, maar exacter zou zijn liter/seconde. Je kunt het vergelijken met je lampen: 60Watt voor een gloeilamp.

Misschien moeten we het niet hebben over een vermogen van 30kW maar over een vermogen van 500 gloeilampen.
Een EV6 rijdt al snel gemiddeld zo'n 200 gloeilampen.

In België kost een 1 kwh ongeveer 0,35 euro. Alle kosten inbegrepen en thuis opgeladen.
Als je dan kw met liters wil vergelijken dan kost 30 kw ongeveer 10.5 euro wat ongeveer overeen komt met 7 liter.
Zo zou ik vergelijken.

[HansAuutB]

Usb-update gedaan.
Softwareversie 20250226. Klopt dat?
Nu staat er ook iets als OTA-service geactiveerd, maar ik heb niet gekozen voor OTA.

In de Kia-app kan ik de geactiveerde services niet meer vinden. Waar stonden die?

[DigitalHombre]

Bon, de EV6 is nu goed 2,5 jaar naar tevredenheid in ons bezit maar deze week gaat plots de chauffeur deurgreep (buiten) niet meer volledig dicht. Is daar ergens iets wat ik zelf nog kan doen om het euvel op te lossen? Kruipolie? Koevoet ;-)
Zijn zo'n problemen overigens nog onder garantie na 2 jaar?

[Wiliyama]

Phusebox schreef op donderdag 3 juli 2025 @ 17:47:
[...]

Het werkt blijkbaar al 3 jaar.
Vraag me af wat er veel aan af te stellen valt. En qua installatie zou ik al helemaal niet weten wat er fout kan zien als de app overeenkomt met de p1 meter, ook de belasting per fase klopt.

Is allemaal niet zo moeilijk als je even met Maastricht belt, myenergie [phone], houd de productcode bij de hand en ze kijken life in jouw zappi, zien wat fout is en zeggen wat je anders moet instellen. De draairichting van de 3 fases moet natuurlijk goed om draaien , Ik weet niet of ze dat kunnen zien. Na een telefoontje met hun, werkt bij mij nu alles perfect en kan ik vaak met 11kW eco+ op 100% zonne energie laden.

[ Voor 8% gewijzigd door Wiliyama op 13-07-2025 23:32 ]

[Wiliyama]

--HOOLIE-- schreef op maandag 7 juli 2025 @ 11:05:
[...]


Ik heb er wel aan gedacht ja, maar aan de andere kant...ik hoef er nog maar 8 maanden in te rijden...
Dus dat trek ik nog wel..

Die werkt ook in de volgende auto.

[Wiliyama]

MooDyBLueS schreef op maandag 7 juli 2025 @ 12:17:
[...]

Toch zit je hier op een aantal punten wel mis of zitten er enorme aannames in.
1. GOM is nooit, maar dan ook nooit een graadmeter voor hoe ver je daadwerkelijk kan rijden. Het staat ook niet voor niks voor Guess-o-meter. Het is een zeer ruwe indicatie.
2. Ja de GOM past zich aan aan weersomstandigheden, je rijstijl, de stand waarin je rijdt, maar ook recent verbruik, etc. echter blijft het een indicatie.
3. GOM wordt ook weleens gereset waarbij hij weer met fabriekswaardes begint, dit kan na een bezoek aan de dealer gebeuren of na een software update bijvoorbeeld.
4. Je hebt het over "vorig jaar rond deze tijd". Dat is zo vaag dat je er precies niks mee kan. Enige manier waarop je zo'n vergelijking kan maken is als je vorig jaar voor een volledig laadbeurt exact hebt bijgehouden wat de temperaturen waren, je ritten, de windrichting (veel belangrijker dan je denkt), je gemiddelde snelheid over zo'n rit, of je file had of niet, of je achter een andere auto aanreed of juist niet. Je verkijkt je gigantisch hoeveel impact zoiets heeft.
5. De GOM kan in de tussentijd realistischer zijn gemaakt middels updates of in ieder geval een ander algoritme hebben gekregen waardoor de GOM van vorig jaar niet dezelfde is als de GOM van dit jaar. Ik weet dit niet zeker in het specifieke geval van de EV6, maar ik weet wel dat fabrikanten dit toepassen.

Als simpel voorbeeld: ik rijd regelmatig over de A6 en het stuk tussen Lelystad en Emmeloord met oa de Ketelbrug zit een stuk in dat als ik daar zelfs met zomerse temperaturen volle wind tegen heb, hij zonder problemen een actueel verbruik bij 107 km/u op de teller laat zien van boven de 20 kWh/100 km (77 kWh AWD in Eco mode), doe er regen bij en dus wat meer weerstand en koelere temperaturen en het is zomaar nog 10-15% hoger. Rijd ik echter met wind mee (wat overigens aan de vele windmolens te zien is), zonnetje erbij en dus perfecte omstandigheden, dan geeft ie zomaar 13 kWh/100 km aan op dat stuk. Een waarde die ik anders alleen benader (maar eerder 14-15) als ik zonder airco op 60 wegen binnendoor rijd. Kortom: hetzelfde stuk en min of meer dezelfde temperaturen kan al een verschil van 13 tot 20+ kWh/100 km veroorzaken. En wat te denken van het verschil op zulk soort stukken als je laten we zeggen de enige auto op dat stuk asfalt bent of dat je in een treintje in de spits rijdt waarbij je auto's voor je hebt die een groot deel van de wind opvangen? Ook een variabele waar men maar al te makkelijk aan voorbij gaat.

En dan vergeten we nog het punt dat je accu ook ietwat slijtage kan hebben. Als je vorig jaar op een 100% begon dan zou het niet gek zijn als het nu 96-98% is, beetje afhankelijk van hoeveel je rijdt. Juist het eerste deel slijt het snelst en daarna zwakt de slijtage af, anders gezegd: de eerste 3-5% ben je relatief snel kwijt, daarna kan je zomaar jaren en tienduizenden km's om en nabij een 95% blijven hangen of dat er maar 1% per jaar afgaat.

Zoveel factoren, laat je vooral niet gek maken. Als je wilt weten hoe je accu eraan toe is kan je een OBD2 dongel kopen om uit te lezen, maar ook dat is een momentopname én een waarde die de BMS doorgeeft. Een volgende stap zou zijn hem daadwerkelijk doormeten middels de methode die je bij de AutoWeek accudegradatietests weleens voorbij ziet komen, dan wordt het kastje aan de OBD-poort gehangen, laad je tot 100% en rijd je zo leeg mogelijk. Dat kastje houdt dan alle voltages continu bij en kan zo behoorlijk betrouwbaar meten hoe goed je accu nog is. Er zijn diverse partijen waar je voor €100-200 zo'n kastje kan lenen en zij voor een uiteindelijk rapport/certificaat zorgen. Ik weet niet of het ook bij AutoWeek was, maar zo heeft iemand een keer die methode gebruikt om de dealer te bewijzen dat zijn accu onder de 70% capaciteit gezakt was.

En niet te vergeten de invloed van de bandenspanning.

[Wiliyama]

petertenboer schreef op donderdag 3 juli 2025 @ 06:52:
[...]


Ik ben een van de gelukkigen die ongeveer twee maanden geleden de update via OTA aangeboden heeft gekregen. De optie snelweg vermijden is terug kan ik je melden.

Voor jou en vele anderen is te hopen dat Kia zsm de update aanbiedt. Maar gezien het echt een baggerconcern op het gebied van multimedia is heb ik niet veel hoop dat dit snel gaat gebeuren.

Bedankt! Heel blij.....

[petertenboer]

DigitalHombre schreef op zondag 13 juli 2025 @ 20:28:
Bon, de EV6 is nu goed 2,5 jaar naar tevredenheid in ons bezit maar deze week gaat plots de chauffeur deurgreep (buiten) niet meer volledig dicht. Is daar ergens iets wat ik zelf nog kan doen om het euvel op te lossen? Kruipolie? Koevoet ;-)
Zijn zo'n problemen overigens nog onder garantie na 2 jaar?

Lekker naar de dealer gaan. Niet zelf gaan “kloten”, je hebt zeven jaar garantie.
Als je zelf gaat sleutelen kan het zijn dat je alsnog moet betalen.

[Phusebox]

Wiliyama schreef op zondag 13 juli 2025 @ 23:29:
[...]

Is allemaal niet zo moeilijk als je even met Maastricht belt, myenergie [phone], houd de productcode bij de hand en ze kijken life in jouw zappi, zien wat fout is en zeggen wat je anders moet instellen. De draairichting van de 3 fases moet natuurlijk goed om draaien , Ik weet niet of ze dat kunnen zien. Na een telefoontje met hun, werkt bij mij nu alles perfect en kan ik vaak met 11kW eco+ op 100% zonne energie laden.

Zal het van de week eens doen, ben benieuwd. Toen ik belde dat het "klik systeem" dat de kabel vast moet houden sinds de levering stuk was waren ze een stuk minder behulpzaam en heb ik zelf een nieuw onderdeel besteld in Engeland.

[oldchap]

Hans Br schreef op zondag 13 juli 2025 @ 10:35:
[...]

In België kost een 1 kw ongeveer 0,35 euro. Alle kosten inbegrepen en thuis opgeladen.
Als je dan kw met liters wil vergelijken dan kost 30 kw ongeveer 10.5 euro wat ongeveer overeen komt met 7 liter.
Zo zou ik vergelijken.

Ik had de kWh versus liter gemaakt op basis van de hoeveelheid energie in een liter benzine (volgens google).

[DigitalHombre]

petertenboer schreef op maandag 14 juli 2025 @ 06:47:
[...]


Lekker naar de dealer gaan. Niet zelf gaan “kloten”, je hebt zeven jaar garantie.
Als je zelf gaat sleutelen kan het zijn dat je alsnog moet betalen.

Dat begrijp ik, al blijkt de term "normale slijtage" en dus betalen ook vaak gebruikt te worden. Ik loop wel even de dealer binnen.

[babobo1977]

Ik ben op dit moment op vakantie met de ev6 + caravan.
Nu hebben we dit al vaker gedaan en dat gaat prima. Range ~230km. In de praktijk heb ik een route waarbij ik aangekoppeld kan laden. Dan laden we iedere 150-175km om binnen de 80% te blijven.
Zaterdag heb ik problemen ervaren met het snelladen. Laden verliep normaal tot 50% waarna het vermogen terugliep naar 28 a 29kw. Wat ik kan zien lopen de cel temperaturen op tot 52graden.
Op zondag lagen de temperaturen aanzienlijk lager en verliep het laden weer normaal.
Buiten temperaturen onderweg waren niet hoog (max 28) en ik heb al veel vaker in Italië gereden met 35-40graden (ook met caravan). Snelladen was toen ook geen probleem.
Iemand soortgelijke ervaringen?

[HansAuutB]

babobo1977 schreef op maandag 14 juli 2025 @ 11:24:
Ik ben op dit moment op vakantie met de ev6 + caravan.
Nu hebben we dit al vaker gedaan en dat gaat prima. Range ~230km. In de praktijk heb ik een route waarbij ik aangekoppeld kan laden. Dan laden we iedere 150-175km om binnen de 80% te blijven.
Zaterdag heb ik problemen ervaren met het snelladen. Laden verliep normaal tot 50% waarna het vermogen terugliep naar 28 a 29kw. Wat ik kan zien lopen de cel temperaturen op tot 52graden.
Op zondag lagen de temperaturen aanzienlijk lager en verliep het laden weer normaal.
Buiten temperaturen onderweg waren niet hoog (max 28) en ik heb al veel vaker in Italië gereden met 35-40graden (ook met caravan). Snelladen was toen ook geen probleem.
Iemand soortgelijke ervaringen?
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Welke stations naar Italië heb je gebruikt om aangekoppeld te kunnen blijven?

[babobo1977]

HansAuutB schreef op maandag 14 juli 2025 @ 11:28:
[...]

Welke stations naar Italië heb je gebruikt om aangekoppeld te kunnen blijven?

Met name Fastned. Beginnen bij kreuz Hilden, dan A3 volgen. Dan A7 richting de Fernpass.

[Peter-036]

@babobo1977 misschien ook eens kijken of er genoeg koelvloeistof is, en (voorzichtig!) voelen aan het koelvloeistofreservoir of die temperatuur echt zo hoog is.
Bij die accutemperatuur moet ook de ventilator flink 'loeien'.

[RenegadexRIPxx]

HansAuutB schreef op zondag 13 juli 2025 @ 12:49:
Usb-update gedaan.
Softwareversie 20250226. Klopt dat?

Ja

https://update.kia.com/EU/NL/updateNoticePopup/owEq3v

[sgouman]

Ik heb net een afneembare trekhaak laten installeren bij een (kia) dealer. Ze zeiden dat ze originele Kia trekhaak hebben gebruikt.

Echter zit de trekhaak in een tasje van Brink en is de instructie om het monteren van de trekhaak(dus niet de kabels trekken etc) maar met er op zetten zelf ook van Brink.

Klopt dat?

[petertenboer]

babobo1977 schreef op maandag 14 juli 2025 @ 11:24:
Ik ben op dit moment op vakantie met de ev6 + caravan.
Nu hebben we dit al vaker gedaan en dat gaat prima. Range ~230km. In de praktijk heb ik een route waarbij ik aangekoppeld kan laden. Dan laden we iedere 150-175km om binnen de 80% te blijven.
Zaterdag heb ik problemen ervaren met het snelladen. Laden verliep normaal tot 50% waarna het vermogen terugliep naar 28 a 29kw. Wat ik kan zien lopen de cel temperaturen op tot 52graden.
Op zondag lagen de temperaturen aanzienlijk lager en verliep het laden weer normaal.
Buiten temperaturen onderweg waren niet hoog (max 28) en ik heb al veel vaker in Italië gereden met 35-40graden (ook met caravan). Snelladen was toen ook geen probleem.
Iemand soortgelijke ervaringen?
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Wellicht dat de cellen te weinig tijd hebben om af te koelen door de relatief korte pauzes tussen het laden, hogere verbruik door zware last, het langzaam omhoog gaan van de weg richting het zuiden en de temperatuur? Als het laden al start met cellen die boven de 30 graden zijn kan het snel richting de 50 graden gaan.

[Phusebox]

sgouman schreef op maandag 14 juli 2025 @ 12:18:
Ik heb net een afneembare trekhaak laten installeren bij een (kia) dealer. Ze zeiden dat ze originele Kia trekhaak hebben gebruikt.

Echter zit de trekhaak in een tasje van Brink en is de instructie om het monteren van de trekhaak(dus niet de kabels trekken etc) maar met er op zetten zelf ook van Brink.

Klopt dat?

Mijn trekhaak, 3 jaar geleden, zat in een Kia tasje, met een Kia dop. Instructies waren ook van Kia volgens mij.

[sgouman]

Phusebox schreef op maandag 14 juli 2025 @ 13:04:
[...]

Mijn trekhaak, 3 jaar geleden, zat in een Kia tasje, met een Kia dop. Instructies waren ook van Kia volgens mij.

Hmm oke. En was die af fabriek gemonteerd of niet?

[Phusebox]

sgouman schreef op maandag 14 juli 2025 @ 13:21:
[...]

Hmm oke. En was die af fabriek gemonteerd of niet?

Nee volgens mij monteert Kia geen trekhaken in de fabriek maar gebeurt dat overal door de lokale dealer. Was officieel bijna 1100 euro toen, uit mijn hoofd. Heb dat niet betaald overigens. Enige korting die ik toen heb gekregen was op de trekhaak.

[ Voor 20% gewijzigd door Phusebox op 14-07-2025 13:37 ]

[MooDyBLueS]

Sonicfreak schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 17:32:
[...]


Ik had net in Duitsland hetzelfde met de standard range. Kwam met 40% aan en na een plaspauze stond ie alweer op 80%.
Fantastisch dat snelle laden. 🙂
Naar mijn mening kun je dan ook beter een EV hebben die snel laadt en dan misschien een wat kleinere accu heeft dan een EV met grote accu die traag laadt.
Ook de laadcurve is heel belangrijk en die is bij de EV6 prima.

Dit is natuurlijk voor iedereen anders. Simpel hypothetisch voorbeeld: stel je hebt een kleine accu die 300 km ver komt en een grote die 450 km ver komt, als je werk op 170 km afstand zit, dan betekent dat met de kleine accu elke keer laden. Dus je moet of op je werk élke keer laden of onderweg naar huis de snellader elke keer meepakken.

Zelfde kan gelden als je werk wel binnen bereik ligt voor de kleine accu, maar je vaak in het weekend naar familie gaat. Zo heb ik een collega die in Utrecht woont en kantoor redt hij meerdere keren op 1 lading, maar familie van hem zit in Friesland en van zijn vrouw in Limburg, omdat ze gemiddeld elke 2 weken naar 1 van beiden gaan, is een grotere accu juist daarvoor ook een stuk prettiger omdat het zeker met beter weer sowieso heen en terug te halen is, terwijl het anders bij elke rit naar familie ook laden geblazen is.

En vergeet niet het gemak wat ik nu ook met mijn 77 kWh ervaar: je kan zonder problemen meerdere ietwat grotere ritten maken in plaats van bijna elke keer eerst weer te moeten volladen en dus bij thuiskomst met 40-60% in de accu vaker denken: laden komt wel. Nu hebben wij een oprit met eigen laadpaal, dus het vormt geen echt probleem, maar met onze vorige (als 2e auto gebruikte) EV met 200 km bereik was het vrijwel elke keer bij thuiskomst gelijk inpluggen, want het enige wat je anders zou redden is een ritje naar de supermarkt. Soms maak je nu eenmaal ongeplande ritjes en met 40-60% in een 77 kWh is dat zelden een probleem en als het dat wel is, probeer je onderweg te snelladen of bij bestemming publiek te laden. Maar met een (te) kleine accu is dat toch al snel een heel stuk lastiger.

[Sonicfreak]

MooDyBLueS schreef op maandag 14 juli 2025 @ 14:57:
[...]

Dit is natuurlijk voor iedereen anders. Simpel hypothetisch voorbeeld: stel je hebt een kleine accu die 300 km ver komt en een grote die 450 km ver komt, als je werk op 170 km afstand zit, dan betekent dat met de kleine accu elke keer laden. Dus je moet of op je werk élke keer laden of onderweg naar huis de snellader elke keer meepakken.

Zelfde kan gelden als je werk wel binnen bereik ligt voor de kleine accu, maar je vaak in het weekend naar familie gaat. Zo heb ik een collega die in Utrecht woont en kantoor redt hij meerdere keren op 1 lading, maar familie van hem zit in Friesland en van zijn vrouw in Limburg, omdat ze gemiddeld elke 2 weken naar 1 van beiden gaan, is een grotere accu juist daarvoor ook een stuk prettiger omdat het zeker met beter weer sowieso heen en terug te halen is, terwijl het anders bij elke rit naar familie ook laden geblazen is.

En vergeet niet het gemak wat ik nu ook met mijn 77 kWh ervaar: je kan zonder problemen meerdere ietwat grotere ritten maken in plaats van bijna elke keer eerst weer te moeten volladen en dus bij thuiskomst met 40-60% in de accu vaker denken: laden komt wel. Nu hebben wij een oprit met eigen laadpaal, dus het vormt geen echt probleem, maar met onze vorige (als 2e auto gebruikte) EV met 200 km bereik was het vrijwel elke keer bij thuiskomst gelijk inpluggen, want het enige wat je anders zou redden is een ritje naar de supermarkt. Soms maak je nu eenmaal ongeplande ritjes en met 40-60% in een 77 kWh is dat zelden een probleem en als het dat wel is, probeer je onderweg te snelladen of bij bestemming publiek te laden. Maar met een (te) kleine accu is dat toch al snel een heel stuk lastiger.

Ik snap je punt en geef je in het geval van een EV6 met grote accu gelijk, maar mijn punt ging over een EV met grote accu die traag laadt en dat is de EV6 bij uitstek juist niet.
Ik heb thuis ook een eigen laadpaal en voor mij is de EV6 met kleine accu ruim voldoende. Voorheen had ik een Hyundai Ioniq met 200 km bereik en nu heb ik 300 km bereik. Ik hoef nu niet altijd meer op te laden en kan naar werk een paar keer heen en terug rijden.
Ook op vakantie is het geen probleem want na ongeveer 2 uur rijden, willen we vaak even stoppen voor een plaspauze en dan laden we meteen bij de snellader. De EV6 is na een plaspauze al weer voor 80% of meer opgeladen zodat we verder kunnen rijden.
En na 2 uur rijden is de accu nog niet leeg is mijn ervaring, vaak is er dan nog iets van 30% over.
Ja, ik snap dat een grotere accu meer vrijheid biedt, maar is naar mijn mening niet altijd nodig en zoals je zegt een persoonlijke keuze.

[MooDyBLueS]

Hans Br schreef op zondag 13 juli 2025 @ 10:35:
[...]

In België kost een 1 kwh ongeveer 0,35 euro. Alle kosten inbegrepen en thuis opgeladen.
Als je dan kw met liters wil vergelijken dan kost 30 kw ongeveer 10.5 euro wat ongeveer overeen komt met 7 liter.
Zo zou ik vergelijken.

Even voor de goede orde: 30 kW is een eenheid van laadsnelheid, geen totale hoeveelheid energie. Je bedoelt dus dat 30 kWh ongeveer €10,50 kost.

En in Nederland zou €10,50 je volgens mij (ik kijk nog weleens naar de borden bij tankstations) nu zo'n 5,8 liter opleveren (€1,80/liter).

Een échte vergelijking is echter: pak een vergelijkbare benzine/hybride auto, diens verbruik en dan de kosten per (100) km.

Als rekenvoorbeeld: onze e-Soul (vrijwel gelijk aan een e-Niro) doet tot nu toe 17,8 kWh/100 km over zijn hele periode. Een hybride Kia Niro doet volgens Spritmonitor.de 5,05 l/100 km oftewel 1 op 19,8. Wij hebben een thuisenergiecontract eveneens voor 35ct/kWh, dus laten we die aanhouden.
e-Soul/e-Niro = 17,8 kWh/100 km = 17,8*0,35 = € 6,23 per 100 km.
Niro hybrid = 5,05 l/100 km = 5,05*1,80 = € 9,09 per 100 km in NL.
Of in BE reken je zo te zien met €1,50/liter, dan is het € 7,58 per 100 km voor de Niro hybrid.

[MooDyBLueS]

DigitalHombre schreef op maandag 14 juli 2025 @ 11:07:
[...]


Dat begrijp ik, al blijkt de term "normale slijtage" en dus betalen ook vaak gebruikt te worden. Ik loop wel even de dealer binnen.

Dat lijkt mij héél sterk voor een handgreep. Normale slijtage zijn zaken als banden, remmen, vloermatten, dat soort zaken. Een deurgreep moet een autoleven lang mee, is een essentieel onderdeel van het kunnen gebruiken van de auto. Stel dat de greep niet meer naar buiten zou komen, kan je de auto niet meer in. No way dat dat onder "normale slijtage" gegooid wordt.

De eerste dealer die dat bij mij zou proberen, zou mij na 1 poging om ze even met de neus op de feiten te drukken kwijt zijn als ze dan niet direct bijdraaien.

[MooDyBLueS]

Sonicfreak schreef op maandag 14 juli 2025 @ 15:05:
[...]


Ik snap je punt en geef je in het geval van een EV6 met grote accu gelijk, maar mijn punt ging over een EV met grote accu die traag laadt en dat is de EV6 bij uitstek juist niet.
Ik heb thuis ook een eigen laadpaal en voor mij is de EV6 met kleine accu ruim voldoende. Voorheen had ik een Hyundai Ioniq met 200 km bereik en nu heb ik 300 km bereik. Ik hoef nu niet altijd meer op te laden en kan naar werk een paar keer heen en terug rijden.
Ook op vakantie is het geen probleem want na ongeveer 2 uur rijden, willen we vaak even stoppen voor een plaspauze en dan laden we meteen bij de snellader. De EV6 is na een plaspauze al weer voor 80% of meer opgeladen zodat we verder kunnen rijden.
En na 2 uur rijden is de accu nog niet leeg is mijn ervaring, vaak is er dan nog iets van 30% over.
Ja, ik snap dat een grotere accu meer vrijheid bied, maar is naar mijn mening niet altijd nodig en zoals je zegt een persoonlijke keuze.

Snap jouw punt ook wel, maar ik pakte ook helemaal niet specifiek de EV6 als voorbeeld, gewoon een hypothetische situatie van 2 verschillende accu's. Want het maakt in sommige gevallen niet uit of een kleine accu snel laadt en een grote accu eventueel traag, als ik elke grotere rit zou moeten snelladen omdat ik een kleine accu heb, dan ben ik daar persoonlijk héél erg snel klaar mee ook al gaat het om de inderdaad snel ladende EV6.

Het is deels persoonlijke keuze, maar dus deels ook zeker afhankelijk van je situatie. Waarschijnlijk vallen 60-70% van de Nederlanders in jouw situatie: 3-5x per week naar werk op zeg even 30-60 km afstand, weekenden soms langere ritten en voor de rest alleen voor vakantie. Dan maakt het inderdaad vrij weinig uit. En ook wij hebben in die situatie gezeten toen we nog in de randstad woonden, maar nu we heel bewust daaruit vertrokken zijn, is bijna elke rit een langere rit, daarentegen hoeft het niet meer 3-5x per week. Hiervoor redde ik me prima met een MX-30, go figure.

[king_dude]

babobo1977 schreef op maandag 14 juli 2025 @ 11:24:
Ik ben op dit moment op vakantie met de ev6 + caravan.
Nu hebben we dit al vaker gedaan en dat gaat prima. Range ~230km. In de praktijk heb ik een route waarbij ik aangekoppeld kan laden. Dan laden we iedere 150-175km om binnen de 80% te blijven.
Zaterdag heb ik problemen ervaren met het snelladen. Laden verliep normaal tot 50% waarna het vermogen terugliep naar 28 a 29kw. Wat ik kan zien lopen de cel temperaturen op tot 52graden.
Op zondag lagen de temperaturen aanzienlijk lager en verliep het laden weer normaal.
Buiten temperaturen onderweg waren niet hoog (max 28) en ik heb al veel vaker in Italië gereden met 35-40graden (ook met caravan). Snelladen was toen ook geen probleem.
Iemand soortgelijke ervaringen?
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Koelsysteem werkt niet goed (genoeg) zo te zien aan temperatuur van koelwater voor het de cellen ingaat. Tijdens laden en ook 20 minuten ervoor de airco uitzetten in auto. Dan gaat maximale koelcapaciteit naar accu.

[fishman]

sgouman schreef op maandag 14 juli 2025 @ 12:18:
Ik heb net een afneembare trekhaak laten installeren bij een (kia) dealer. Ze zeiden dat ze originele Kia trekhaak hebben gebruikt.

Echter zit de trekhaak in een tasje van Brink en is de instructie om het monteren van de trekhaak(dus niet de kabels trekken etc) maar met er op zetten zelf ook van Brink.

Klopt dat?

Ik ga woensdag een trekhaak laten plaatsen bij trekhaakcentrum.nl.
Kia rekende 1550 euro, hier betaal is 950 euro.
Wat ik lees op internet en hier ook is dat Kia geen trekhaak af fabriek levert, wordt altijd bij de dealer ingebouwd.
Wat ik hoorde van trekhaakcentrum.nl en lees op internet is dat er maar een handvol (of minder) trekhaak fabrikanten wereldwijd zijn. De trekhaak en kabelboom die KIA monteert komen dus ook gewoon bij Brink of 1 van de andere bekende merken vandaan. Alleen dan met een KIA stickertje erop. Wat dat betreft is het vreemd dat je een Brink tasje krijgt. Klinkt alsof de Kia branded tasjes op waren en ze hem dus in een standaard tasje hebben geleverd. Of de levering van een trekhaak via het Kia kanaal duurde te lang en ze hebben maar de Brink variant genomen om je snel te kunnen helpen. Mijn gevoel zegt dat de trekhaken 100% identiek zijn.
Bij Kia heeft de kabelboom zo te zien geen regel-unit, alleen wat kabeltjes. Ik lees overal dat hij ook niet ingeleert hoeft te worden: gewoon inprikken en KIA herkend zelf dat er iets achter hangt en springt naar trailer-mode.
Voor mij reden om naar trekhaaklcentrum.nl te gaan, maar wellicht denk ik daar na woensdag heel anders over denk

[GerkeP]

Ik heb de officiele trekhaak via Kia, en die was net geen 1100 euro.

Ervaringen met aftermarket niet officiele trekhaak en de huidige elektronica heeft mij dat doen besluiten.
Bij mijn Opel Insignia was het gehele canbus systeem naar de filistijnen na montage van een niet officieel goedgekeurde kabelboom. Ik neem dat risico never nooit meer

[HansAuutB]

fishman schreef op maandag 14 juli 2025 @ 16:05:
[...]


Ik ga woensdag een trekhaak laten plaatsen bij trekhaakcentrum.nl.
Kia rekende 1550 euro, hier betaal is 950 euro.
Wat ik lees op internet en hier ook is dat Kia geen trekhaak af fabriek levert, wordt altijd bij de dealer ingebouwd.
Wat ik hoorde van trekhaakcentrum.nl en lees op internet is dat er maar een handvol (of minder) trekhaak fabrikanten wereldwijd zijn. De trekhaak en kabelboom die KIA monteert komen dus ook gewoon bij Brink of 1 van de andere bekende merken vandaan. Alleen dan met een KIA stickertje erop. Wat dat betreft is het vreemd dat je een Brink tasje krijgt. Klinkt alsof de Kia branded tasjes op waren en ze hem dus in een standaard tasje hebben geleverd. Of de levering van een trekhaak via het Kia kanaal duurde te lang en ze hebben maar de Brink variant genomen om je snel te kunnen helpen. Mijn gevoel zegt dat de trekhaken 100% identiek zijn.
Bij Kia heeft de kabelboom zo te zien geen regel-unit, alleen wat kabeltjes. Ik lees overal dat hij ook niet ingeleert hoeft te worden: gewoon inprikken en KIA herkend zelf dat er iets achter hangt en springt naar trailer-mode.
Voor mij reden om naar trekhaaklcentrum.nl te gaan, maar wellicht denk ik daar na woensdag heel anders over denk

Er zijn in dit forum gevallen besproken dat de kabelboom niet 100% compatibel was en daarmee onjuist communiceerde met de auto. Dus let wel even op.

[babobo1977]

king_dude schreef op maandag 14 juli 2025 @ 15:49:
[...]


Koelsysteem werkt niet goed (genoeg) zo te zien aan temperatuur van koelwater voor het de cellen ingaat. Tijdens laden en ook 20 minuten ervoor de airco uitzetten in auto. Dan gaat maximale koelcapaciteit naar accu.

Ik begrijp dat dat extra koelvermogen geeft. Ik heb hier echter nooit last van gehad en heb al circa 8000km met caravan achter de ev6 gereden. Ook met buitentemperaturen van 35 tot 40 graden.
Ik denk dat er iets niet helemaal goed gaat met de koeling.
Airco uitzetten voordat ik ga laden vind ik persoonlijk in de zomer niet echt geen optie en is ook nooit nodig geweest.
Koelvloeistof niveau is i.i.g. goed.
Wellicht is er gewoon iets defect?

[Elhovo]

babobo1977 schreef op maandag 14 juli 2025 @ 19:54:
[...]

Ik begrijp dat dat extra koelvermogen geeft. Ik heb hier echter nooit last van gehad en heb al circa 8000km met caravan achter de ev6 gereden. Ook met buitentemperaturen van 35 tot 40 graden.
Ik denk dat er iets niet helemaal goed gaat met de koeling.
Airco uitzetten voordat ik ga laden vind ik persoonlijk in de zomer niet echt geen optie en is ook nooit nodig geweest.
Koelvloeistof niveau is i.i.g. goed.
Wellicht is er gewoon iets defect?

Inderdaad. Ik woon in Spanje en heb laatst een rit gemaakt van in totaal 2300 km. Op de langste reisdagen heb ik 3 keer geladen bij Ionity. Buitentemperatuur boven de 35 graden. Ging elke keer als een speer. Tijdens het laden paar keer in de auto blijven zitten met de airco aan.. Ik zag wel dat het koelen van de batterijen daarna bijna een uur doorging. Maar ja, dat deert niet.

[king_dude]

babobo1977 schreef op maandag 14 juli 2025 @ 19:54:
[...]

Ik begrijp dat dat extra koelvermogen geeft. Ik heb hier echter nooit last van gehad en heb al circa 8000km met caravan achter de ev6 gereden. Ook met buitentemperaturen van 35 tot 40 graden.
Ik denk dat er iets niet helemaal goed gaat met de koeling.
Airco uitzetten voordat ik ga laden vind ik persoonlijk in de zomer niet echt geen optie en is ook nooit nodig geweest.
Koelvloeistof niveau is i.i.g. goed.
Wellicht is er gewoon iets defect?

Dat denk ik ook. Maar je kunt het testen door het te doen koelwater moet koel zijn. Niet koel = defect

[wouter.N]

Reacher schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 10:51:
Viel mij net op dat ik extra knopjes in de kia connect app heb gekregen. Ios.

Hier ook;

• Knipperlichten
• Licht/ Toeter

Vooral die laatste kan wel handig zijn voor HA automations, daar zit het namelijk ok al in;

[ Voor 34% gewijzigd door wouter.N op 15-07-2025 13:09 ]

[--HOOLIE--]

wouter.N schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 13:07:
[...]


Hier ook;

• Knipperlichten
• Licht/ Toeter

Vooral die laatste kan wel handig zijn voor HA automations, daar zit het namelijk ok al in;

[Afbeelding]

Deze functie doet het niet op een 2021 model...

[wouter.N]

--HOOLIE-- schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 19:09:
[...]


Deze functie doet het niet op een 2021 model...

Hmm, had via HA nog niet getest maar ik krijg idd een error, via de Kia Connect app werkt het wel. Ik zal binnenkort (als ik tijd heb om direct even naar de logs te kijken) wel een ticket aanmaken.

[--HOOLIE--]

wouter.N schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 20:51:
[...]


Hmm, had via HA nog niet getest maar ik krijg idd een error, via de Kia Connect app werkt het wel. Ik zal binnenkort (als ik tijd heb om direct even naar de logs te kijken) wel een ticket aanmaken.

Die heb ik er niet meer op staan...
Dacht dat dit nu DE app voor alles was..

[sgouman]

Heb 2 vraagjes:

Ik doe dmv de navigatie navigeren. Die zegt ga naar een laadpaal onderweg. Dat doe ik dus ook. Auto heeft de accu niet voorverwarmd ondanks dat het buiten 16 graden is. Ik sta met een paar auto's bij fastned en op 29% laad de auto nu maar op met 130kW
Komt dat dan door de auto of omdat er meer personen bij fastned staan?


Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

[Bo0bz]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:
Ik doe dmv de navigatie navigeren. Die zegt ga naar een laadpaal
Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

[Afbeelding]

Nee hier kan de aansluiting veel verder naar beneden opengeklapt worden zodat er voldoende ruimte is voor de stekkers. Ik zie dat je een 13-> 7 polig verloop gebruikt? Ook dat is hier geen probleem

[HansAuutB]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:
Heb 2 vraagjes:

Ik doe dmv de navigatie navigeren. Die zegt ga naar een laadpaal onderweg. Dat doe ik dus ook. Auto heeft de accu niet voorverwarmd ondanks dat het buiten 16 graden is. Ik sta met een paar auto's bij fastned en op 29% laad de auto nu maar op met 130kW
Komt dat dan door de auto of omdat er meer personen bij fastned staan?


Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

[Afbeelding]

De auto vond de batterij blijkbaar warm genoeg, dus geen precon.
Fastned laat vaker lagere snelheden zien is mijn ervaring. Station geknepen? Laadpaal gedeeld?

Bij mijn Evi zit de (afneembare) trekhaak (plus oog voor oplooprem) ook ongelukkig gemonteerd. Daar is niet goed over nagedacht.

[blb4]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:

Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

Bij mij is 't zo dat als alle (verloop) stekkers er uit zijn de stekkerdoos volledig weggedraaid kan worden. Als je deze volledig naar beneden draait zijn er geen problemen om een stekker te plaatsen, 't klepje kan voldoende omhoog.

[GerkeP]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:
Heb 2 vraagjes:

Ik doe dmv de navigatie navigeren. Die zegt ga naar een laadpaal onderweg. Dat doe ik dus ook. Auto heeft de accu niet voorverwarmd ondanks dat het buiten 16 graden is. Ik sta met een paar auto's bij fastned en op 29% laad de auto nu maar op met 130kW
Komt dat dan door de auto of omdat er meer personen bij fastned staan?

Zie ik ook regelmatig, stond vorige week bij Fastned A6 Wellerzand, alle 4 bezet en niet boven de 50 kW uit kunnen komen.
Dus losgekoppeld en doorgereden naar De Horne, waar het gewoon met 180 ging.
Ik merk het wel vaker bij Fastned, bij 80% gewoon met 100 kW blijven laden, maar ook regelmatig dat het terugvalt naar 6 kWh
En dat ligt niet aan de auto

[petertenboer]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:
Heb 2 vraagjes:

Ik doe dmv de navigatie navigeren. Die zegt ga naar een laadpaal onderweg. Dat doe ik dus ook. Auto heeft de accu niet voorverwarmd ondanks dat het buiten 16 graden is. Ik sta met een paar auto's bij fastned en op 29% laad de auto nu maar op met 130kW
Komt dat dan door de auto of omdat er meer personen bij fastned staan?


Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

[Afbeelding]

Wat ik zelf weleens doe als de laadsnelheid wat achter blijft tov wat zou moeten kunnen is de laadsessie stoppen en opnieuw starten. In 99% gaat het dan als een speer.

[The Wizard]

GerkeP schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 12:19:
[...]

Ik merk het wel vaker bij Fastned, bij 80% gewoon met 100 kW blijven laden, maar ook regelmatig dat het terugvalt naar 6 kWh
En dat ligt niet aan de auto

Ja, dat ligt toevallig wel aan de auto . Doet ie niet altijd, maar wel regelmatig, zijn diverse theorieën over, bijv. Lithium plating in de cellen. Dat gaat ie voor x aantal minuten laden met een laag vermogen om daarna weer te stijgen.

[GerkeP]

The Wizard schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 13:41:
[...]

Ja, dat ligt toevallig wel aan de auto . Doet ie niet altijd, maar wel regelmatig, zijn diverse theorieën over, bijv. Lithium plating in de cellen. Dat gaat ie voor x aantal minuten laden met een laag vermogen om daarna weer te stijgen.

Ik wacht altijd vanwege dat fenomeen, maar dat is echt niet de auto, gebeurt ook altijd tussen 16.00 en 18.00 uur en bijna altijd bij dezelfde Fastned laders.
Fastned heeft ook aangegeven dat ze bij drukte die snelheid na 80% terugdraaien
Ook al eens getest bij Mienscheer.
Fastned stort in bij 80 %, Ionity laadt gewoon met 100+

Ook de andere getest, dus tot 85% geladen bij Ionity op 100+ snelheid, koppelen aan de Fastned en niet boven de 8 kW uitkomen

[The Wizard]

GerkeP schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 14:01:
[...]

Ik wacht altijd vanwege dat fenomeen, maar dat is echt niet de auto, gebeurt ook altijd tussen 16.00 en 18.00 uur en bijna altijd bij dezelfde Fastned laders.
Fastned heeft ook aangegeven dat ze bij drukte die snelheid na 80% terugdraaien
Ook al eens getest bij Mienscheer.
Fastned stort in bij 80 %, Ionity laadt gewoon met 100+

Ook de andere getest, dus tot 85% geladen bij Ionity op 100+ snelheid, koppelen aan de Fastned en niet boven de 8 kW uitkomen

Ik heb het ook bij Ionity, afgelopen voorjaar naar Denemarken en had het bij Ionity en EnBW, dus niet alleen Fastned, kan zijn dat het gewoon toeval was.

[GrubLeo]

Ik ben afgelopen weekend heen en terug gereden naar Kastrup (kopenhegan luchthaven) vanuit Venlo. Ik heb 7 of 8 keer geladen bij Ionity en altijd tot 80+%.
Ik heb geen enkele keer lager dan 50kW gezien bij en boven 80%.
Verder altijd tussen 130 en 170 (na even starten) en een keer 226kW bij 41% soc.

[GerkeP]

The Wizard schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 17:55:
[...]

Ik heb het ook bij Ionity, afgelopen voorjaar naar Denemarken en had het bij Ionity en EnBW, dus niet alleen Fastned, kan zijn dat het gewoon toeval was.

Ik heb mijn auto net 9 maanden, 51K er op staan in die 9 maanden, dus meer aan de snellader dan normale laders.
Ik heb dit echt alleen maar bij Fastned. Ionity gaat altijd gewoon door na de 80% net zoals Allego.
Leap, Aral en Eon ook nog nooit meegemaakt in Duitsland.
Norlys Denemarken ook niet, wel bij Clever, maar die geven ook toe dat ze knijpen bij drukte en te weinig groene stroom aanvoer.

Als je dit echt vaker meemaakt zou ik dat eens melden bij de dealer.

[cruysen]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:
Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

[Afbeelding]

Yep, bij mij exact hetzelfde. Heel lastig om die er net op te draaien.

[blb4]

cruysen schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 22:29:
[...]

Yep, bij mij exact hetzelfde. Heel lastig om die er net op te draaien.

Bij Kooijman deden ze niet zo moeilijk…..

Nu snap ik waarom de EV6 een stuk onzuiniger is dan onze vorige (e-Niro).

[ Voor 5% gewijzigd door blb4 op 17-07-2025 00:16 ]

[Card Nox]

blb4 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 00:15:
[...]
Nu snap ik waarom de EV6 een stuk onzuiniger is dan onze vorige (e-Niro).

Merk je veel verschil ja? Hier 14,4kWh/100km voor de eNiro (45k km over dikke 2 jaar) vs 14,2kWh/100km voor de EV6 (24k km en dik 1 jaar).

Valt me niet tegen gezien het toch echt een fors grotere auto is.

Maar met die extra drag snap ik het ergens ook wel 😜

[blb4]

Card Nox schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 00:20:
[...]

Merk je veel verschil ja? Hier 14,4kWh/100km voor de eNiro (45k km over dikke 2 jaar) vs 14,2kWh/100km voor de EV6 (24k km en dik 1 jaar).

Valt me niet tegen gezien het toch echt een fors grotere auto is.

Maar met die extra drag snap ik het ergens ook wel 😜

Zeker. En dat zal toch niet aan die extra luchtweerstand liggen .
eNiro: 16,7 kWh/100km (4 jaar, 14962 kWh geladen / 89602 km gereden in 4 jaar)
EV6: 19 kWh/100km (3723 kWh geladen / 19533 km in 9 maanden)
Beide op basis van OBDII opgave.

Wel opmerkelijk. Die 14,4 vs 16,7 kan natuurlijk komen door omstandigheden (snelweg vs stad e.d.) en rijstijl maar uitgaande dat die bij ons beide gelijk is gebleven is 't verbruik bij ons na de overstap naar de EV6 wel veel hoger. Er kan mogelijk nog iets verklaard worden dat we nog geen heel jaar gehad hebben en 20” velgen maar dat zal niet heel veel uitmaken.

[ Voor 21% gewijzigd door blb4 op 17-07-2025 09:04 ]

[Phusebox]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:
Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

Ik doe altijd de stekker erin voor ik het stopcontact helemaal naar boven draai. Dus als ie zeg maar schuin links omlaag staat.

[bokkie72]

blb4 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 00:15:
[...]

Bij Kooijman deden ze niet zo moeilijk…..
[Afbeelding]
Nu snap ik waarom de EV6 een stuk onzuiniger is dan onze vorige (e-Niro).

Die stekkerdoos kan je omhoog draaien.

[Phusebox]

Pff die nieuwe KIA app, echt. Al de zoveelste keer uitgelogd, terwijl die nagenoeg dagelijks gebruikt wordt. En elke keer krijg je weer die tutorial schermen.

Hoe slecht kun je een app bouwen anno 2025. LIjkt wel de lokale fitnessclub met een eigen appje.

[Elhovo]

Phusebox schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 07:51:
Pff die nieuwe KIA app, echt. Al de zoveelste keer uitgelogd, terwijl die nagenoeg dagelijks gebruikt wordt. En elke keer krijg je weer die tutorial schermen.

Hoe slecht kun je een app bouwen anno 2025. LIjkt wel de lokale fitnessclub met een eigen appje.

Is bij mij twee keer gebeurd. Na de eerste keer heb ik een negatief Google Play review achtergelaten met het uitloggen als commentaar. Kreeg na een paar dagen reactie dat het was vanwege een verandering op de server. Paar weken later nog eens, review aangepast en weer reactie dat ik het kon melden bij support. Gedaan en een standaard antwoord waar ik niks aan had.

Bij de oude Connect App gebeurde dit nooit. Sinds de tweede keer ook geen probleem maar het is balen als het gebeurt. Bij mij een keer in een hotel en ik wilde met de app de laadlimiet instellen. Moest dus de hele riedel doen om bij de app te kunnen. Niet nice.

Er zijn overigens meer apps die hier last van hebben soms. Maar Kia moet dat wel fixen.

[sgouman]

Card Nox schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 00:20:
[...]

Merk je veel verschil ja? Hier 14,4kWh/100km voor de eNiro (45k km over dikke 2 jaar) vs 14,2kWh/100km voor de EV6 (24k km en dik 1 jaar).

Valt me niet tegen gezien het toch echt een fors grotere auto is.

Maar met die extra drag snap ik het ergens ook wel 😜

Vind knap hoe jij 14.4 haalt. Ik rijdt 100 op dr snelweg op eco en haal tussen de 16-17

[oldchap]

sgouman schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 11:37:
Andere vraag. Ik heb dus een trekhaak laten plaatsen maar het klepje van de 13 polige aansluiting krijg ik erg slecht omhoog omdat hij dan tegen een stuk plastic onder de onderkant van de auto uitkomt. Is dat normaal?

Bij mij zit de stekker een kwart slag gedraaid en gaat naar opzij open, nergens last van.

[blb4]

bokkie72 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 07:03:
[...]


Die stekkerdoos kan je omhoog draaien.

Sorry, misschien niet helemaal duidelijk, ‘t ging over het behoorlijk grote gat dat de dealer gemaakt heeft in de onderplaat waardoor er luchtwervelingen en dus extra weerstand ontstaat. Ook als de contactdoos (bij niet gebruik) helemaal naar boven weggedraaid is of bij wel gebruik zo veel mogelijk. Bij anderen is de dealer/trekhaakboer mogelijk iets te zuinig/voorzichtig geweest waardoor je de stekker er niet makkelijk in kunt krijgen. Beide dus niet ideaal.

[ Voor 8% gewijzigd door blb4 op 17-07-2025 09:06 ]

[blb4]

sgouman schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 08:33:
[...]

Vind knap hoe jij 14.4 haalt. Ik rijdt 100 op dr snelweg op eco en haal tussen de 16-17

Met weinig snelweg kilometers en goed anticiperend rijden kan ik me dat wel voorstellen, tenminste bij onze vorige eNiro. Voor mij is ‘t opvallend dat @Card Nox met de EV6 nog iets zuiniger rijdt dan de eNiro terwijl dat bij ons totaal niet het geval is.

[GerkeP]

Dat de EV6 minder zuinig is, snap ik wel.
Ik ervaar het ook, met de eNiro haalde ik met de zomerbanden er onder regelmatig verbruikscijfers onder de 12 kWh/100km, met de EV6 haal ik met dezelfde rijstijl (met Conti allseason) rond de 14 kWh/100km.
De banden spelen daar zeker een grote rol, maar ook de hogere rolweerstand en breedte van de banden tov de eNiro, en natuurlijk het gewicht, scheelt in mijn geval toch ruim 200 kg.

Maar het enorm veel snellere laden van mijn EV6 tov de eNiro (1fase) compenseert dat prima. En natuurlijk de stilte, de eNiro was maar een lawaaibak met dat enorme bandenlawaai

[ Voor 7% gewijzigd door GerkeP op 17-07-2025 10:03 ]

[Bitaktus19]

https://autofans.be/nl/ni...immer-gratis-en-voor-niks

iemand dit al gezien? Je schijnt alleen de nieuwste versie van het ccNC-infotainmentsysteem te moeten hebben

[blb4]

Bitaktus19 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 13:51:
https://autofans.be/nl/ni...immer-gratis-en-voor-niks

iemand dit al gezien? Je schijnt alleen de nieuwste versie van het ccNC-infotainmentsysteem te moeten hebben

Yep, al gezien helaas , ik ben juist bezig zo veel mogelijk van Google af te komen.

[Phusebox]

blb4 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 14:01:
[...]

Yep, al gezien helaas , ik ben juist bezig zo veel mogelijk van Google af te komen.

Zolang je niet met een Google account inlogt, lijkt me niet dat ze dit kunnen herleiden naar jou. Niet gemakkelijk in ieder geval.

[blb4]

Phusebox schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 14:36:
[...]

Zolang je niet met een Google account inlogt, lijkt me niet dat ze dit kunnen herleiden naar jou. Niet gemakkelijk in ieder geval.

Dat betwijfel ik, Kia weet wie je bent en waarom zou Google dit ter beschikking stellen zonder te weten wie de vraag stelt en op welke locatie je je bevind?

En dan nog, ik wil liever zo min mogelijk gebruik maken van google/ alphabet diensten. o.a. de reden om voor Kia te kiezen en niet Volvo of Polestar.

[ Voor 15% gewijzigd door blb4 op 17-07-2025 14:52 ]

[Phusebox]

blb4 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 14:46:
[...]

Dat betwijfel ik, Kia weet wie je bent en waarom zou Google dit ter beschikking stellen zonder te weten wie de vraag stelt en op welke locatie je je bevind?

Zolang je Google account niet aan je Kia account gekoppeld is, of hetzelfd e-mail adres gebruikt, hoe moet Google dan weten wie ik ben?

[blb4]

Phusebox schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 14:52:
[...]

Zolang je Google account niet aan je Kia account gekoppeld is, of hetzelfd e-mail adres gebruikt, hoe moet Google dan weten wie ik ben?

Kia weet wie je bent, Kia gebruikt diensten van Google onder voorwaarden. Daar kan identificatie van jou zomaar bijzitten, zou me verbazen als Google dat niet afgedwongen heeft, Google een beetje kennende.

[Phusebox]

blb4 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 15:00:
[...]

Kia weet wie je bent, Kia gebruikt diensten van Google onder voorwaarden. Daar kan identificatie van jou zomaar bijzitten, zou me verbazen als Google dat niet afgedwongen heeft, Google een beetje kennende.

Gaat wellicht offtopic, maar ik ben nergens verplicht tot het invullen van mijn privé gegevens voor een Kia account, je kunt ook onzin invullen en een spam adres gebruiken. Of de auto enkel als gast gebruiken.

[Edje040]

Ik ben de EV6 voorlopig even kwijt. Op de snelweg was de bestuurder achter mij niet helemaal wakker en klapte er vol achterop. 14 mille schade....en het gaat een flinke poos duren. Het ongeluk is op 11 juni gebeurd en ik mag blij zijn als ik de auto in augustus of september terug heb. Probleem is de diverse onderdelen die niet op voorraad zijn. Dat blijkt volgens de schadehersteller vaak voor de komen bij KIA (en ongetwijfeld ook bij ander merken).

Anderhalve maand kunnen genieten...balen maar er zijn ergere dingen.

[Sonicfreak]

Edje040 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 15:45:
Ik ben de EV6 voorlopig even kwijt. Op de snelweg was de bestuurder achter mij niet helemaal wakker en klapte er vol achterop. 14 mille schade....en het gaat een flinke poos duren. Het ongeluk is op 11 juni gebeurd en ik mag blij zijn als ik de auto in augustus of september terug heb. Probleem is de diverse onderdelen die niet op voorraad zijn. Dat blijkt volgens de schadehersteller vaak voor de komen bij KIA (en ongetwijfeld ook bij ander merken).

Anderhalve maand kunnen genieten...balen maar er zijn ergere dingen.

Balen! Ik heb met de MG4 die ik hiervoor had een kettingbotsing gehad en die zou in eerste instantie gerepareerd worden, maar na 3 maanden bij de schadehersteller te hebben gestaan wegens wachten op onderdelen werd die uiteindelijk total loss verklaard. Ik denk dat de kosten van stalling bij de schadehersteller er uiteindelijk voor gezorgd hebben dat de kosten te hoog opliepen en de auto total loss is verklaard.
Daarna heb ik de EV6 besteld. De MG4 was een prima auto, maar de EV6 is in veel opzichten een fijnere auto.
De EV6 is ruimer, kan sneller laden, heeft een beter onderstel en de hulpsystemen werken beter en fijner.

[Edje040]

Sonicfreak schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 15:53:
[...]


Balen! Ik heb met de MG4 die ik hiervoor had een kettingbotsing gehad en die zou in eerste instantie gerepareerd worden, maar na 3 maanden bij de schadehersteller te hebben gestaan wegens wachten op onderdelen werd die uiteindelijk total loss verklaard. Ik denk dat de kosten van stalling bij de schadehersteller er uiteindelijk voor gezorgd hebben dat de kosten te hoog opliepen en de auto total loss is verklaard.
Daarna heb ik de EV6 besteld. De MG4 was een prima auto, maar de EV6 is in veel opzichten een fijnere auto.
De EV6 is ruimer, kan sneller laden, heeft een beter onderstel en de hulpsystemen werken beter en fijner.

Hij is van.29 april dus total loss zal hij noet snel zijn hoop ik...

[Elhovo]

Edje040 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 15:45:
Ik ben de EV6 voorlopig even kwijt. Op de snelweg was de bestuurder achter mij niet helemaal wakker en klapte er vol achterop. 14 mille schade....en het gaat een flinke poos duren. Het ongeluk is op 11 juni gebeurd en ik mag blij zijn als ik de auto in augustus of september terug heb. Probleem is de diverse onderdelen die niet op voorraad zijn. Dat blijkt volgens de schadehersteller vaak voor de komen bij KIA (en ongetwijfeld ook bij ander merken).

Anderhalve maand kunnen genieten...balen maar er zijn ergere dingen.

Balen, maar tegelijkertijd erg fijn dat je dit kunt navertellen.

Meer dan 30 jaar geleden stond ik in een file. In een Twingo. Achter mij stond een Starletje dat vervolgens vol werd geraakt door een Opel Omega waarvan de bestuurder de file niet had gezien. Gelukkig stond het Starletje een eindje achter mij. Het autootje werd 360 graden rond geslingerd en raakte net de achterkant van de Twingo. Ik had op dat moment 2 mensen achterin.

De Starlet was een kleine meter korter geworden en de achterbank stond tegen de voorstoelen aan. Gelukkig hadden die niemand achterin. En gelukkig stond ik niet op de plek van de Starlet anders had ik twee zwaargewonden / doden achterin gehad, waaronder mijn huidige vrouw.

Ik bedoel maar: de EV6 is een degelijke auto die je behoed heeft voor erger. Geniet van het leven!

[Sonicfreak]

Edje040 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 16:01:
[...]


Hij is van.29 april dus total loss zal hij noet snel zijn hoop ik...

Dat denk ik ook niet, maar dat dacht ik ook niet bij de MG4. Die was nog geen jaar oud en toch total loss.

[Edje040]

Sonicfreak schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 17:41:
[...]


Dat denk ik ook niet, maar dat dacht ik ook niet bij de MG4. Die was nog geen jaar oud en toch total loss.

Met een nieuwprijs van bijna 56k en een schadebedrag van 14k moet er nog heel wat gebeuren ;-)

[Phusebox]

Edje040 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 18:39:
[...]

Met een nieuwprijs van bijna 56k en een schadebedrag van 14k moet er nog heel wat gebeuren ;-)

Valt mee hoor. Je hebt toch al snel een paar K waardevermindering op korte tijd en bij 50% van de waarde aan schade is ie al total loss.

[MooDyBLueS]

Binnenkort gaan we op vakantie met de EV6 en ik ben aan het kijken naar een manier om routes te plannen met live data via ABRP, ik heb een Carista OBD dongle en die doet het via de Carista app wel (al is het voor een Kia heel beperkt), maar via ABRP blijft hij scannen naar een OBD dongle. Ik heb uiteraard ABRP premium afgesloten.

Normaal gebruik ik Carplay maar die heeft natuurlijk geen koppeling met de auto en de in-car navi vind ik niet fijn werken icm de app en planning via A-B-C.

Doe ik iets verkeerd met de dongle of hebben jullie nog andere (niet te dure) ideëen hiervoor?

Is bijv. de Enode optie iets? Tronity zag ik ook maar met iets van €17/mnd is mij dat te duur. Enode lijkt gratis te zijn, maar ik zie wel in ABRP iets staan over basic SoC en "other data" maar "not precise or frequent enough for vehicle calibration" (wat dat ook in mag houden). Geen idee hoe frequent die dan update en ook weet ik dat het heel vaak via de app of 3rd party integraties (zoals HA) checken van de SoC status de 12V accu leeg kan trekken. Waarschijnlijk niet zo'n probleem tijdens het rijden, maar wel daarbuiten.

[ Voor 31% gewijzigd door MooDyBLueS op 17-07-2025 23:27 ]