/u/6960/Avatar.png?f=community){kind=avatar}
Klopt, ik denk dat ik net aan de 7 jaar ga halen met 150k kmMooDyBLueS schreef op dinsdag 1 april 2025 @ 13:03:
Kort over die 7/10 jaar garantie: als we heel eerlijk zijn is die 10 jaar een beetje een wassen neus behalve voor 2e auto's. Want de km-beperking is en blijft 150.000 km. Dus dan zou je bij 10 jaar gemiddeld 15.000 km per jaar mogen rijden, dat is niet veel, zeker niet voor een EV6 die als gezins-/reisauto gekocht wordt.
Mijn EV6 staat al vier weken bij de dealer met een defecte ICCU. maar als ik nu zou moeten kiezen zou ik direct weer een EV6 kopen; het is verreweg de fijnste auto (in zijn klasse) die ik tot nu toe gereden heb. Ja het is suf dat het even duurt voordat de infotainment werkt als je niet direct op 'bevestigen' klikt en de andere minpunten wil ik ook niet bagataliseren maar ik ben het allemaal vergeten als ik aan het rijden ben. Hopelijk snel weer
11 maanden verder en ruim 27.000 km gereden in m'n 2e hands EV6. Teller staat nu op 75.000 km. Nooit laten staan, geen problemen en altijd rijden en leveren. Zomervakantie door Duitsland was super (snel laden bij Ionity, echt een genot t.o.v. VAG en andere producten die een stuk langer staan). Wintersport richting Frankrijk ook prima te doen, heb je wel minder aan je snelladen natuurlijk. Bijzonder om te zien dat we meerdere Tesla's met kettingen tegen kwamen en ik echt geen moment aan gedacht heb om ze te leggen.
Pro's
- Snelladen
- Zuinig met stroom
- Ruim
- Prima uitrusting (stoelkoeling
)- Bijzonder ontwerp, het is geen alledaagse auto
Con's
- Auto sluit niet automatisch als je wegloopt
- Op de startknop moeten drukken als je instapt
- Hoofdsteunen achter vol in het beeld van je achteruitkijkspiegel
- Infotainment is niet top, gelukkig bestaat er Android Auto / Apple Carplay
- Climacontrol is een beetje apart, sinds ik hem na een tip op dit forum op 21,5 heb gezet gaat het een stuk beter in de winter
-
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
Ik ben ook super tevreden met mijn auto. Na bijna 70.000 km zou ik niet meer anders willen. Alles werkt snel en betrouwbaar, geweldige navigatie, enorm goed audiosysteem. Kom amper in de garage, want is niet stuk te krijgen.
De lak kan ook heel veel hebben. Wauw, had ik niet verwacht.
En als klap op de vuurpijl haal je met gemak het WLTP bereik en is de accu na 3 jaar nog zo goed als nieuw.
KIA: Kies Ik Altijd.
De lak kan ook heel veel hebben. Wauw, had ik niet verwacht.
En als klap op de vuurpijl haal je met gemak het WLTP bereik en is de accu na 3 jaar nog zo goed als nieuw.
KIA: Kies Ik Altijd.
spoiler:
1 april 
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
:strip_icc():strip_exif()/u/45900/crop6231aa0512ae8_cropped.jpg?f=community)
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/8Z4ehQlYAz7pyqXNq6Qchv8c.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/287004/crop5eee74b431acc_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/99164/Proton-Ice.gif?f=community)
/u/353841/nexus-update-checker-fc27df-w144.png?f=community)
Deze versie is gekomen met mijn 1 week oude EV6. Lijkt firmware 17 mei 2024?
:strip_exif()/f/image/JQ6uqvFqk7qSw6kVZeGLQClM.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/JQ6uqvFqk7qSw6kVZeGLQClM.jpg?f=user_large)
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
:strip_icc():strip_exif()/u/40058/crop605447e8239b6_cropped.jpg?f=community)
/u/484109/crop5a02a06850956_cropped.png?f=community)
Hele tijd geleden in de E-klasse van mijn pa gereden, auto van 2004.
En dat was een hele verademing qua A-stijl.
/u/207944/crop640ce0863a54b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/569725/crop60def8790bf35_cropped.jpg?f=community)
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
:strip_icc():strip_exif()/u/32560/crop5f3fa3a879e9c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
Ik kreeg een laaddrupppel en tankpas van de leasemaatschappij bij mijn EV6. Begeleidende brief met uitleg dat er een grote kans bestaat dat een eventueel vervangende auto een brandstofauto gaat zijn. Ik keek wel even raar op bij het lezen van de brief
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
:strip_icc():strip_exif()/u/495638/crop5e03601e9bbb7_cropped.jpeg?f=community)
Toch weer lekker dat de temperaturen weer wat aangenamer worden. Voelt de EV6 zich qua verbruik ook weer wat comfortabeler 😉
Zat een hele periode op 270 km max na de snelle ritten op weg naar de wintersport.
:strip_exif()/f/image/vkh3fsHcgColvoX3EpwYomZ7.jpg?f=fotoalbum_large)
Zat een hele periode op 270 km max na de snelle ritten op weg naar de wintersport.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vkh3fsHcgColvoX3EpwYomZ7.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/513765/crop60b9f4452e389_cropped.jpg?f=community)
Rara wat klopt er niet?
/f/image/mY6O3mcmaXUoJ9LVUxX1zS5x.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/PQzjSxWb78Itaa98rFJfqubv.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/mY6O3mcmaXUoJ9LVUxX1zS5x.png?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/PQzjSxWb78Itaa98rFJfqubv.jpg?f=user_large)
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
Zelfs 8 ipv 7 vinkjes; ik zeg gaan
!
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Bijzonder...
Nu is het wel zo dat (ook in de auto) pas de bandenspanning wordt doorgegeven als je een stukje hebt gereden, maar dit is wel wat matig
Ik ben een keertje zelfs gewoon weggereden (lekke band was aan passagiers kant achter) en hoorde gewoon een rare geluid. Bleek dat ik een klapband had.:
[...]
Bijzonder...
Nu is het wel zo dat (ook in de auto) pas de bandenspanning wordt doorgegeven als je een stukje hebt gereden, maar dit is wel wat matig
Je zou denken dat dit soort systemen een soort van “eerste check” doen om te kijken of er überhaupt spanning is bij opstarten
Tpms werk zo niet, je moet ongeveer een kilometer gereden hebben...:
[...]
Ik ben een keertje zelfs gewoon weggereden (lekke band was aan passagiers kant achter) en hoorde gewoon een rare geluid. Bleek dat ik een klapband had.
Je zou denken dat dit soort systemen een soort van “eerste check” doen om te kijken of er überhaupt spanning is bij opstarten
11400 - RX 6800 | Kia EV6 Business plus long range rwd
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
Even teruggekeken, laatste keer 100% geladen gaf me 447km.
Volgende keer laden is GoM nog ambitieuzer zie ik
:strip_exif()/f/image/RCK5eLdYNGC3YyVvofe7EZ6j.png?f=user_large)
Met 45% (ruim 250km gereden sinds laden) is dit wat de GoM schat:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/rn4IGNfPxj1GZ3sf4ZyhHgeh.jpg?f=user_large)
(MY23 77kWh AWD)
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
De app is wel wat te rooskleurig overigens.:
[...]
Even teruggekeken, laatste keer 100% geladen gaf me 447km.
Volgende keer laden is GoM nog ambitieuzer zie ik
[Afbeelding]
Met 45% (ruim 250km gereden sinds laden) is dit wat de GoM schat:
[Afbeelding]
(MY23 77kWh AWD)
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Ok....mijn gegevens zijn uit de app...
Met GOD zelf heb ik geen problemen, het is meer zijn fanclub die mij niet aanstaat...
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NzGbNh5fSSx1cIjF16U3iUsP.jpg?f=user_large)
345 km bij 74%, dat is op 100% 466 km. Al heb ik wel het idee dat ik dat nooit ga halen.
Dit gaat om een 2022 AWD.
Edit: uit de Kia Connect app haal ik dat mijn gemiddelde in maart 15,6 kWh/100 km was. Met 74 kWh bruikbaar volgens ev-database zou dat 474 km moeten zijn. Terwijl als ik kijk naar wat ik bijgehouden heb qua laadstatistieken zat er bijna nooit meer dan 300 km tussen laadbeurten, maar ik zet hem wel vaak bij 20-30% er weer aan. Dus 474*0,7=332 km komt in de buurt maar toch net niet.
[ Voor 25% gewijzigd door MooDyBLueS op 03-04-2025 13:05 ]
:strip_exif()/u/1521/Avatar2.gif?f=community){kind=avatar}
Klopt, je hebt geen regen op level 0
. Regen is pas vanaf level 1 (ok, na een x aantal keer remmen schijnt hij wel te regeneren, maar heb het zelf nog niet gezien).
7090 kWp, 3 subsystemen (20x LG 320 Wp / 3x Canadian Solar 230 Wp)
Ik heb hem zelf op Auto regen 0 staan, dan heb je wel regen maar kan hij ook daadwerkelijjk uitrollen mits er geen auto voor je zit. i-Pedal verlies je dan wel volledig (maar ik haat 1pedal driving dus die mis ik niet
)Zie https://www.reddit.com/r/...7eohi9/auto_regen_levels/ voor meer info.
[ Voor 5% gewijzigd door Tomba op 03-04-2025 15:47 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/952051/crop598703622059c_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Ws48lZYSFbL0bqLw28MpYIS0.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/v6ydDVQGfTHrRDeJXiKOy8nS.jpg?f=user_large)
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
EV6 LR RWD GT line van de vrouw:
100% geladen = links met airco op 20°C/rechts airco uitgeschakeld.
In de winter wordt er in ecomodus gereden, in de tussenseizoenen op normaal en in de zomer (en nu is het hier ook zomer
) op de sporsportst
Gemengd verkeer (max op GOM 130 km).
Normaal:
:strip_exif()/f/image/AFqL9Kl0N1rWJ1n1ggcYS7qN.jpg?f=fotoalbum_large)
Sport:
:strip_exif()/f/image/PXpRDSkTj1MZ2AOfSPwre86H.jpg?f=fotoalbum_large)
Ecostand:
:strip_exif()/f/image/E5ovkkWt5qCoq6OvKPScc2Jo.jpg?f=fotoalbum_large)
100% geladen = links met airco op 20°C/rechts airco uitgeschakeld.
In de winter wordt er in ecomodus gereden, in de tussenseizoenen op normaal en in de zomer (en nu is het hier ook zomer
) op de sporsportstGemengd verkeer (max op GOM 130 km).
Normaal:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/AFqL9Kl0N1rWJ1n1ggcYS7qN.jpg?f=user_large)
Sport:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/PXpRDSkTj1MZ2AOfSPwre86H.jpg?f=user_large)
Ecostand:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/E5ovkkWt5qCoq6OvKPScc2Jo.jpg?f=user_large)
PV 5 kWp AC Fronius 5.0 en 10 kWp DC Victron RS 450/200 Z0 - 35°. Opslag 31 kWh/48 V + 74 kWh BEV. Ontladen Fronius 5.0/2 x MPII 5 kVA/1x Quatro II 5 kVA. Centrale aansturing Victron Cerbo GX - Fronius Sunspec. Alfen Eve Single Pro 3PH Cable. BE-situatie.
7360wp | 17*320 OZO | 6* 320 WNW | PVoutput | Loria 6008 | Fujitsu AGYG09LV | Gasloos sinds 10-07-2020
/u/1441336/crop670d161d0fc56_cropped.png?f=community)
Daar zit nauwelijks verschil op want gebaseerd op de voorgaande ritten.
(Of je zou er plots na het laden een heel andere rijstijl moeten op gaan nahouden of even in Duitsland gaan racen).
Het is niet dat we pas sinds gisteren met een EV rijden zodat we geen accurate conclusies kunnen trekken.
Vorige zomer zat de max. range in ecomodus rond de 550-560 km. Uiteraard rij je dat niet tot 0% leeg.
Boven de 22°C (de voorgaande cijfers waren overigens bij 24°C buitentemperatuur) halen we toch regelmatig 400-450 km werkelijk gereden km met nog ruime "reserve" alvorens te laden.
[ Voor 21% gewijzigd door Independent op 04-04-2025 19:38 ]
PV 5 kWp AC Fronius 5.0 en 10 kWp DC Victron RS 450/200 Z0 - 35°. Opslag 31 kWh/48 V + 74 kWh BEV. Ontladen Fronius 5.0/2 x MPII 5 kVA/1x Quatro II 5 kVA. Centrale aansturing Victron Cerbo GX - Fronius Sunspec. Alfen Eve Single Pro 3PH Cable. BE-situatie.
Wauw. Dat zijn hele grote afstanden. Dan rijdt je vrouw vast niet veel snelweg.:
EV6 LR RWD GT line van de vrouw:
100% geladen = links met airco op 20°C/rechts airco uitgeschakeld.
In de winter wordt er in ecomodus gereden, in de tussenseizoenen op normaal en in de zomer (en nu is het hier ook zomer
Gemengd verkeer (max op GOM 130 km).
Normaal:
[Afbeelding]
Sport:
[Afbeelding]
Ecostand:
[Afbeelding]
PV 5 kWp AC Fronius 5.0 en 10 kWp DC Victron RS 450/200 Z0 - 35°. Opslag 31 kWh/48 V + 74 kWh BEV. Ontladen Fronius 5.0/2 x MPII 5 kVA/1x Quatro II 5 kVA. Centrale aansturing Victron Cerbo GX - Fronius Sunspec. Alfen Eve Single Pro 3PH Cable. BE-situatie.
Helemaal eens. Staat bij mij op auto climate 1 blokje en ik rij eigenlijk ook altijd in ECO, Sport heel af en toe voor de fun of als ik snel moet kunnen inhalen.
Op dit moment is dit het netto verbruik (dus inclusief laad verlies)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NW9aRVclO5WuL3pKebyEcDpc.jpg?f=user_large)
Auto zelf rapporteert 982 kWh verbruik, dus ik vermoed dat @Phusebox wel gelijk heeft dat de app er wel wat naast zit
Laadverlies van 25% zou ik namelijk wel heel extreem vinden.
[ Voor 27% gewijzigd door Tomba op 05-04-2025 11:09 ]
Auto zelf rapporteert 982 kWh verbruik, dus ik vermoed dat @Phusebox wel gelijk heeft dat de app er wel wat naast zit
Laadverlies van 25% zou ik namelijk wel heel extreem vinden.
[/quote]
25% is wel veel. Echter over ruim 50.000 km gemeten is mijn laadverlies ongeveer 16% met thuis 3 fase laden. Het aantal keren dat ik voorverwarmd heb aan de kabel is te verwaarlozen.
Laadverlies van 25% zou ik namelijk wel heel extreem vinden.
[/quote]
25% is wel veel. Echter over ruim 50.000 km gemeten is mijn laadverlies ongeveer 16% met thuis 3 fase laden. Het aantal keren dat ik voorverwarmd heb aan de kabel is te verwaarlozen.
Yup zou absurd zijn. Op mijn egolf zat er over 70.000km een overhead van 8% op, dus 25% lijkt me niet mogelijk.:
Auto zelf rapporteert 982 kWh verbruik, dus ik vermoed dat @Phusebox wel gelijk heeft dat de app er wel wat naast zit
Laadverlies van 25% zou ik namelijk wel heel extreem vinden.
[/quote]
25% is wel veel. Echter over ruim 50.000 km gemeten is mijn laadverlies ongeveer 16% met thuis 3 fase laden. Het aantal keren dat ik voorverwarmd heb aan de kabel is te verwaarlozen.
NB ik verwarm nooit voor (auto staat in mijn garage thuis)
[ Voor 4% gewijzigd door Tomba op 05-04-2025 14:29 ]
Toch wel... ik houd al mijn laadsessies bij met Spritmonitor en de laatste 2 waren een werkelijk verbruik incl. laadverliezen van 20,19 kWh/100 km en 19,29 kWh/100 km terwijl de auto aangaf dat het verbruik "sinds laden" resp. 16,6 en 15,9 kWh/100 km was. Dat is 21,6% en 21,3% laadverlies tov wat de auto aangeeft.
Maar... wat ik in 99% van de gevallen nooit vermeld zie worden en mensen blijkbaar vergeten... wat gebeurt er als je je benzine auto aftankt bij het tankstation en dat vergelijkt met wat de auto aangeeft? Dat wijkt ook altijd af. Dat zijn geen tankverliezen.
Men vergeet even dat de auto nooit 100% accuraat zal zijn, dit is ook al meermaals getest en bewezen wanneer de werkelijke SoC met daarvoor bestemde tools uitgelezen worden en continu bijgehouden worden incl. afgelegde afstand, etc.
Wat de auto aangeeft is het bruto verbruik, netto is het hoger omdat je ook te maken hebt met meerdere AC/DC conversies. Feit is namelijk dat thuisladen met AC gebeurt (1 of 3 fase maakt niet uit, granny idem), waarvoor de ingebouwde lader van de auto gebruikt wordt. Daarom is een thuislader ook eigenlijk extreem simpel en bespottelijk duur voor een simpel pcb'tje die stroom regelt en over een dikke kabel stuurt, maar dat is een andere discussie. Fabrikanten willen het graag in eigen hand houden en zo goed mogelijk (ahum, ICCU) regelen.
De accu is DC, evenals de laagvoltagecircuits die o.a. de radio en navi/infotainment aansturen, maar de elektrische motor(en) zijn AC weer. Wederom een conversie nodig.
Hoewel die conversies vele malen efficiënter zijn dan zelfs de meest efficiënte Toyota hybrides met Atkinson cycle die zo rond de 40-45% efficiëntie zitten, zijn er altijd nog kleine verliezen zeker bij omzetting van AC naar DC en dat gebeurt dus ook bij het rijden én regenereren. Je regenereert met AC stroom vanwege de elektromotor, wat wordt opgeslagen in een DC accupakket.
Ga maar na... als je zelfs al tijdens het laden waarbij de auto niks anders doet dan volgens een vast en voorspelbaar (tenzij je op PV surplus laadt) patroon stroom de accu inpompen 10-25% laadverliezen kan hebben, dan is het toch wel heel naïef om te denken dat tijdens het rijden alles perfect verloopt.
En ja, ik weet dat fabrikanten veel uitlezen en deels hier ook een goede inschatting van maken, dus wat je op je boordcomputer ziet is niet compleet zonder verliezen, daar zit wel degelijk eea in berekend, maar perfect is het ook zeker niet. Het zal alleen wel minder zijn dan je laadverliezen.
Als laatste: de reden dat de laadverliezen tussen fabrikanten zo enorm verschillen heeft deels met de laadinfrastructuur en de kwaliteit AC/DC converters te maken, maar deels zit het hem ook gewoon in het slechter rapporteren van het werkelijke verbruik. Met DC snelladen heb je ook kleine verliezen, maar dat geeft wel de betrouwbaarste metingen met zo min mogelijk verliezen en zelfs dan zie je uit tests dat er soms verschillen van 10-15% kunnen zitten tussen wat de auto aangeeft en er gemeten wordt.
:
[...]
Toch wel... ik houd al mijn laadsessies bij met Spritmonitor en de laatste 2 waren een werkelijk verbruik incl. laadverliezen van 20,19 kWh/100 km en 19,29 kWh/100 km terwijl de auto aangaf dat het verbruik "sinds laden" resp. 16,6 en 15,9 kWh/100 km was. Dat is 21,6% en 21,3% laadverlies tov wat de auto aangeeft.
Maar... wat ik in 99% van de gevallen nooit vermeld zie worden en mensen blijkbaar vergeten... wat gebeurt er als je je benzine auto aftankt bij het tankstation en dat vergelijkt met wat de auto aangeeft? Dat wijkt ook altijd af. Dat zijn geen tankverliezen.
Men vergeet even dat de auto nooit 100% accuraat zal zijn, dit is ook al meermaals getest en bewezen wanneer de werkelijke SoC met daarvoor bestemde tools uitgelezen worden en continu bijgehouden worden incl. afgelegde afstand, etc.
Wat de auto aangeeft is het bruto verbruik, netto is het hoger omdat je ook te maken hebt met meerdere AC/DC conversies. Feit is namelijk dat thuisladen met AC gebeurt (1 of 3 fase maakt niet uit, granny idem), waarvoor de ingebouwde lader van de auto gebruikt wordt. Daarom is een thuislader ook eigenlijk extreem simpel en bespottelijk duur voor een simpel pcb'tje die stroom regelt en over een dikke kabel stuurt, maar dat is een andere discussie. Fabrikanten willen het graag in eigen hand houden en zo goed mogelijk (ahum, ICCU) regelen.
De accu is DC, evenals de laagvoltagecircuits die o.a. de radio en navi/infotainment aansturen, maar de elektrische motor(en) zijn AC weer. Wederom een conversie nodig.
Hoewel die conversies vele malen efficiënter zijn dan zelfs de meest efficiënte Toyota hybrides met Atkinson cycle die zo rond de 40-45% efficiëntie zitten, zijn er altijd nog kleine verliezen zeker bij omzetting van AC naar DC en dat gebeurt dus ook bij het rijden én regenereren. Je regenereert met AC stroom vanwege de elektromotor, wat wordt opgeslagen in een DC accupakket.
Ga maar na... als je zelfs al tijdens het laden waarbij de auto niks anders doet dan volgens een vast en voorspelbaar (tenzij je op PV surplus laadt) patroon stroom de accu inpompen 10-25% laadverliezen kan hebben, dan is het toch wel heel naïef om te denken dat tijdens het rijden alles perfect verloopt.
En ja, ik weet dat fabrikanten veel uitlezen en deels hier ook een goede inschatting van maken, dus wat je op je boordcomputer ziet is niet compleet zonder verliezen, daar zit wel degelijk eea in berekend, maar perfect is het ook zeker niet. Het zal alleen wel minder zijn dan je laadverliezen.
Als laatste: de reden dat de laadverliezen tussen fabrikanten zo enorm verschillen heeft deels met de laadinfrastructuur en de kwaliteit AC/DC converters te maken, maar deels zit het hem ook gewoon in het slechter rapporteren van het werkelijke verbruik. Met DC snelladen heb je ook kleine verliezen, maar dat geeft wel de betrouwbaarste metingen met zo min mogelijk verliezen en zelfs dan zie je uit tests dat er soms verschillen van 10-15% kunnen zitten tussen wat de auto aangeeft en er gemeten wordt.
offtopic:
Hey grappig, dat artikel is geschreven door de leverancier van mijn laadpaal
Hey grappig, dat artikel is geschreven door de leverancier van mijn laadpaal
Ik ben bekend met laadverliezen, de 'absurd' wees meer naar de 25% dan naar het feit dat er logischerwijs laadverlies is. Ik denk dat in het geval van de EV6 de door de app doorgegeven waarden niet kloppen.
Gisteren de auto aan de lader gehangen met 18% over, dus dat zou (77kWh x 82% =) 63,14 kWh verbruik zijn geweest.
Volgens mijn YouLess (die alleen laadpaal meet via een S0 meter) is er 66,847kWh verbruikt. Dat zou slechts 5,5% zijn.... Dat zou juist weer mega efficient zijn
