Ja klopt dat wist ik. Maar ik dacht dat er bedoeld werd dat het automatisch schakelen tussen grootlicht en dimlicht automatisch aangezet werd. Ik moet dat bij elke keer van de auto handmatig aanzetten door de hendel naar het dashboard te duwen. Maar dat is by design geloof ik.petertenboer schreef op vrijdag 25 oktober 2024 @ 14:58:
[...]
Als je verlichting op automatisch hebt staan en dan grootlicht aanschakelt gaat deze ook automatisch schakelen tussen groot- en normaal licht.
Heb je de normale verlichting zelf volledig aan staan en dan zet je groot licht aan dan moet je deze zelf weer uitschakelen bij tegenliggers.
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
/u/1441336/crop670d161d0fc56_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
/u/538382/crop6617e17801277_cropped.png?f=community)
Misschien zijn dit onrealistische verwachtingen van mijn kant. Onderstaande foto's is na 15 minuten voorverwarmen. Met voorruitverwarming(gewoon de blowers) en achteruitverwarming aan. Doeltemperatuur was 24 graden.
:strip_exif()/f/image/IJxSYkCAqkZG68FJgDknqQ3M.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/gcoRQFV4SSIbuBAMN514CJ4b.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/0YTKKe3KeYiT7R3WYRw4kH6j.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/IJxSYkCAqkZG68FJgDknqQ3M.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/gcoRQFV4SSIbuBAMN514CJ4b.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/0YTKKe3KeYiT7R3WYRw4kH6j.jpg?f=user_large)
/u/112676/crop63f49f7963127_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/345447/nick2klein.jpg?f=community)
Dit weekend heb ik mijn groene EV6 alweer 2 jaar, met inmiddels bijna 65.000 km gereden. Nog altijd niets te klagen, heerlijke auto 
https://www.flickr.com/photos/tosemime/
:strip_icc():strip_exif()/u/40159/icon_tnet.jpg?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/54503/oogmoon.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1773476/crop627dfdfd36b5c_cropped.jpg?f=community)
Zaterdag 152 km over de autosnelweg gereden in ecomodus.
Buitentemperatuur tussen 10°C en 15°C.
ACC op 120 km (maar HDA past aan en wel wat stroken werken gehad met een beperking tot 70 km/uur).
SoC bij start 100% en 541 km bereik - Airco op 21°C, rijbereik "zakt" naar 504 km bij 100% SoC.
Aan afrit 69% SoC en 360 km bereik. Gemiddeld opgegeven verbruik 16,1 kWh/100 km.
Ter plaatse 73 km gereden over bochtige smalle wegen die op en af gingen.
Gemiddeld verbruik 22,8 kWh/100 km (met uitschieters bergop tot tegen de limiet van de meter en -13 kWh/100 km onder de meter.
Ter plaatse gedurende ong. 2,5 uur aan een 22 kW lader geladen tot 98% SoC (504 km range).
Terugweg 152 km over autosnelweg aan 15 tot 17°C en een gemiddelde van 14,4 kWh/100 km (van 350 meter naar 7 meter). Geen verwarming, alleen voorruitontwaseming op stand 2.
Weer geen gelegenheid gehad om aan een rapid charger te laden wegens overbodig.
Kortom, voorlopig over langere afstand eenwaar toegelaten tegen relatief hogere snelheden ook geen reden tot klagen.
Buitentemperatuur tussen 10°C en 15°C.
ACC op 120 km (maar HDA past aan en wel wat stroken werken gehad met een beperking tot 70 km/uur).
SoC bij start 100% en 541 km bereik - Airco op 21°C, rijbereik "zakt" naar 504 km bij 100% SoC.
Aan afrit 69% SoC en 360 km bereik. Gemiddeld opgegeven verbruik 16,1 kWh/100 km.
Ter plaatse 73 km gereden over bochtige smalle wegen die op en af gingen.
Gemiddeld verbruik 22,8 kWh/100 km (met uitschieters bergop tot tegen de limiet van de meter en -13 kWh/100 km onder de meter.
Ter plaatse gedurende ong. 2,5 uur aan een 22 kW lader geladen tot 98% SoC (504 km range).
Terugweg 152 km over autosnelweg aan 15 tot 17°C en een gemiddelde van 14,4 kWh/100 km (van 350 meter naar 7 meter). Geen verwarming, alleen voorruitontwaseming op stand 2.
Weer geen gelegenheid gehad om aan een rapid charger te laden wegens overbodig.
Kortom, voorlopig over langere afstand eenwaar toegelaten tegen relatief hogere snelheden ook geen reden tot klagen.
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
Na ongeveer 2,5 jaar en 45.000km was het vandaag zover: mijn eerste Zombie modus met de EV6. 
Op slot zetten en weglopen had ik geen effect. Idem voor wat handelingen met de app. Omdat het niet perse nodig was de auto te gebruiken (wilde elders gaan wandelen met de viervoeters) toch maar besloten niet met de auto weg te gaan en vanuit huis te gaan wandelen. Na een paar uur opnieuw geprobeerd en toen sprong de auto weer op Ready zoals anders.
Geen idee wat er mis was, ik heb geen andere handelingen gedaan dan normaal. Maar ok, hopelijk gaat het niet vaker gebeuren.
PS: ik heb al vrijwel vanaf het begin een sleutel in de auto liggen om de accupool los te koppelen, dus wat dat betreft ben ik voorbereid mocht het een keer erg ongelegen gebeuren. Hopelijk niet…
Op slot zetten en weglopen had ik geen effect. Idem voor wat handelingen met de app. Omdat het niet perse nodig was de auto te gebruiken (wilde elders gaan wandelen met de viervoeters) toch maar besloten niet met de auto weg te gaan en vanuit huis te gaan wandelen. Na een paar uur opnieuw geprobeerd en toen sprong de auto weer op Ready zoals anders.
Geen idee wat er mis was, ik heb geen andere handelingen gedaan dan normaal. Maar ok, hopelijk gaat het niet vaker gebeuren.
PS: ik heb al vrijwel vanaf het begin een sleutel in de auto liggen om de accupool los te koppelen, dus wat dat betreft ben ik voorbereid mocht het een keer erg ongelegen gebeuren. Hopelijk niet…
:strip_icc():strip_exif()/u/513765/crop60b9f4452e389_cropped.jpg?f=community)
Vind jij ecomodus fijn rijden?:
Zaterdag 152 km over de autosnelweg gereden in ecomodus.
Buitentemperatuur tussen 10°C en 15°C.
ACC op 120 km (maar HDA past aan en wel wat stroken werken gehad met een beperking tot 70 km/uur).
SoC bij start 100% en 541 km bereik - Airco op 21°C, rijbereik "zakt" naar 504 km bij 100% SoC.
Aan afrit 69% SoC en 360 km bereik. Gemiddeld opgegeven verbruik 16,1 kWh/100 km.
Ter plaatse 73 km gereden over bochtige smalle wegen die op en af gingen.
Gemiddeld verbruik 22,8 kWh/100 km (met uitschieters bergop tot tegen de limiet van de meter en -13 kWh/100 km onder de meter.
Ter plaatse gedurende ong. 2,5 uur aan een 22 kW lader geladen tot 98% SoC (504 km range).
Terugweg 152 km over autosnelweg aan 15 tot 17°C en een gemiddelde van 14,4 kWh/100 km (van 350 meter naar 7 meter). Geen verwarming, alleen voorruitontwaseming op stand 2.
Weer geen gelegenheid gehad om aan een rapid charger te laden wegens overbodig.
Kortom, voorlopig over langere afstand eenwaar toegelaten tegen relatief hogere snelheden ook geen reden tot klagen.
Ik heb het de eerste keer op vakantie gebruikt, maar ik vind helemaal niets. Normaalmodus is prima dan maar wat meer verbruik.
Ja.
Heb op de bochtige stijgende en dalende binnenwegen wat zitten spelen met "normaal" en "sport" modus maar daar vind ik dan weer niets speciaal aan.
De drie modi zijn vrij beschikbaar dus ieder zijn gading.
Moest ik ecomodus niet fijn vinden rijden koos ik toch gewoon een andere modus.
Voor een lager verbruik moet ik niet echt de eco modus kiezen want hoe hoger het verbruik hoe meer extra zakgeld het opbrengt.
[ Voor 62% gewijzigd door IvoB2 op 27-10-2024 18:47 ]
/u/1082339/crop63e65a6247326_cropped.png?f=community)
Gisteren bij wassen van de EV6 vergeten rekening te houden met de 12v accu.
Niet in utility mode gezet tijdens het schoonmaken, maar wel tijd lang deuren en achterklep open gehad.
Na wasbeurt wilde ik de auto verplaatsen en….niets. Zwart scherm, geen enkele reactie van sleutel of app.
Dus 12v aangezwengeld met booster en alles weer operationeel. Gelukkig.
Nog niet eerder gehad na 60k km. Mag het afkloppen geloof ik als ik ervaringen van anderen zo lees.
Toen eens mijn Munin monitor vd accu’s erop nagekeken en blijkt de state of charge van de 12v sinds 1 week wel een heel grote drop laat zien. Dit ondanks meerdere ritten van >100km afgelopen week.
Niet goed te zien in maandoverzicht, maar ontlading na wasbeurt kwam richting 40% (drop op 26e)
/f/image/qvm2wXffOpteZyMduGjzmUS0.png?f=fotoalbum_large)
Week ervoor 90-100% en ineens z’n drop. Ben benieuwd of de accu zo’n diepe ontlading overleeft.
Ik ga het nog even aankijken, maar wellicht heeft mijn 12v nu z’n end of life bereikt.
Onbegrijpelijk nog steeds dat Kia zo’n slecht battery management heeft.
Tip: Vergeet utility mode niet te activeren bij langere tijd op 12v
Niet in utility mode gezet tijdens het schoonmaken, maar wel tijd lang deuren en achterklep open gehad.
Na wasbeurt wilde ik de auto verplaatsen en….niets. Zwart scherm, geen enkele reactie van sleutel of app.
Dus 12v aangezwengeld met booster en alles weer operationeel. Gelukkig.
Nog niet eerder gehad na 60k km. Mag het afkloppen geloof ik als ik ervaringen van anderen zo lees.
Toen eens mijn Munin monitor vd accu’s erop nagekeken en blijkt de state of charge van de 12v sinds 1 week wel een heel grote drop laat zien. Dit ondanks meerdere ritten van >100km afgelopen week.
Niet goed te zien in maandoverzicht, maar ontlading na wasbeurt kwam richting 40% (drop op 26e)
:strip_exif()/f/image/qvm2wXffOpteZyMduGjzmUS0.png?f=user_large)
Week ervoor 90-100% en ineens z’n drop. Ben benieuwd of de accu zo’n diepe ontlading overleeft.
Ik ga het nog even aankijken, maar wellicht heeft mijn 12v nu z’n end of life bereikt.
Onbegrijpelijk nog steeds dat Kia zo’n slecht battery management heeft.
Tip: Vergeet utility mode niet te activeren bij langere tijd op 12v
[ Voor 6% gewijzigd door PrimaBB op 27-10-2024 21:56 ]
Kia EV6 Plus Advanced AWD Aurora Black Pearl 2022 | Kia EV3 Plus Advanced Aventurine Green 2025
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
Zeer happy met mijn 2e EV6, van Gravity Blue naar Dark Forest Green, beide RWD 77,8 KW Bij vlagen ben ik geniaal, jammer dat het vaak windstil is.
Een auto rijdt uiteraard in praktische omstandigheden en niet volgens theoretische modellen.
En nog minder van nul naar 100 om dan constant zonder versnellen en afremmen zich in het spreekwoordelijke luchtledige voort te bewegen.
Nu ja, tijdens de "Canonballrun" van dit WE kwam de sportstand wel van pas en het verbruik was navenant.
[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 28-10-2024 08:03 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/390722/crop62a730fdabd1f_cropped.jpg?f=community)
Misschien in Nederland al maar in België, zelfs boven de 300m hoogte zit de temperatuur 's nachts nog rond de 10°C en door de dag tussen de 16 en 20°C.
Op 7 meter hoogte was het hier zaterdag nog 24°C in de schaduw.
Met als gevolg dat de range nog steeds boven de 500 km zit bij 100 SoC en dat ook haalt met airco aan en op de autosnelweg.
De ene EV6 is blijkbaar de andere niet.
[ Voor 15% gewijzigd door IvoB2 op 28-10-2024 08:09 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/137710/crop6618e572b4a3c_cropped.jpg?f=community)
Knap hoor:
[...]
Misschien in Nederland al maar in België, zelfs boven de 300m hoogte zit de temperatuur 's nachts nog rond de 10°C en door de dag tussen de 16 en 20°C.
Op 7 meter hoogte was het hier zaterdag nog 24°C in de schaduw.
Met als gevolg dat de range nog steeds boven de 500 km zit bij 100 SoC en dat ook haalt met airco aan en op de autosnelweg.
De ene EV6 is blijkbaar de andere niet.
Met mijn AWD haal ik al ruim 1 jaar nooit meer een max range >425 km.
Ik laad overigens zelden tot 100%. Alleen nodig vlak voor vertrek bij lange ritten.
Normaal laadt ik tot 90% max. Dan is range vaak rond 350km.
En als auto bij huis staat stekker ik niet eens in en schommelt batterij dagenlang rond de 60%.
Voor mij is de range ruim voldoende, en eea heeft gewoon te maken met rijgedrag + weer. Vergelijken met elkaar is appels met peren.
Ik maak me absoluut geen zorgen over degradatie.
Wat overigens gewoon uit te lezen is met OBD of bij garage
Kia EV6 Plus Advanced AWD Aurora Black Pearl 2022 | Kia EV3 Plus Advanced Aventurine Green 2025
De mijne is een RWD, is dus al sowieso minder gulzig.:
[...]
Knap hoor
Met mijn AWD haal ik al ruim 1 jaar nooit meer een max range >425 km.
Ik laad de EV in eerste instantie ook niet op om meer range te hebben.
Die is al jaren ruim voldoende.
Zoals eerder al geschreven afgelopen WE bijna 400 km gereden (H/T), vertrokken bij 100% SoC (omdat ik niet zeker was dat er bij aankomst laadpalen vrij waren) en terug aan 63% SoC (op de parking van het restaurant in de middle of nowhere waren 4 van de 6 AC 22 palen vrij dus kunnen laden tot 98%).
Hoofdreden voor grote accu en zoveel mogelijk laden tot 100% is om maximaal eigen zonnestroom te vermarkten (richting net is het binnenkort de moeite niet meer).
Vanaf nu tot half februari zal de 100% ook nog maar zelden aangetikt worden.
Is hier ook geen issue.
De e-Niro had bij aflevering (78000 km en 52 maanden) nog 100% SoH en het was/is sowieso een lease die maar vier tot vijf jaar moet meegaan.
De EV6 heeft tot nu toe 50 km meer max. range dan de e-Niro ooit had.
De grotere batterijcapacityeit van de EV6 compenseert dus ruimschoots het hogere gewicht en bredere banden tov de e-Niro.
Wanneer ik dan toch (al) een minpuntje voor de EV6 moet aanstippen is de krasgevoeligheid van de lak.
Na de laatste rit onderaan de portieren weer krassen in de lak. Gelukkig gaan ze er tot op heden nog altijd uit met wat wax.
De baanvastheid van de EV6 op vochtige bochtige stijgende en dalende wegen heeft me dan weer positief verrast (dit WE de eerste keer dat ie dat voorgeschoven kreeg). Gaat licht en vlot door de bochten zonder van de gekozen lijn af te wijken.
In tegenstelling tot andere berichten ook geen negatief gevoel bij de verlichting (GT-line). Zelfs op donkere onverlichte boswegen een zee van licht bij grootlicht en verblinden tegenliggers blijkbaar ook niet (geen enkel tegensighaal gekregen).
[ Voor 34% gewijzigd door IvoB2 op 28-10-2024 10:57 ]
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/do2De9vRSrWsos5pvREQgVkG.jpg?f=user_large)
Remmen en versnellen heeft uiteraard invloed op het verbruik. Maar dat geldt in alle standen. Overigens is van 0-100 km doen in 8 seconden amper duurder in verbruik dan 0-100 in 16 seconden. Uiteraard is de power piek hoger, maar ook korter. De cumulatieve energie om de auto op een bepaalde snelheid te krijgen is (bijne) hetzelfde. Ik zeg bijna omdat er iets meer warmte verlies is als je ineens een hoop ampère door de batterij en de motor jaagt, maar dat is niet heel significant.:
[...]
Een auto rijdt uiteraard in praktische omstandigheden en niet volgens theoretische modellen.
En nog minder van nul naar 100 om dan constant zonder versnellen en afremmen zich in het spreekwoordelijke luchtledige voort te bewegen.
Nu ja, tijdens de "Canonballrun" van dit WE kwam de sportstand wel van pas en het verbruik was navenant.
Sportstand nodigt wellicht uit tot snel optrekken en vooral laat remmen. Remmen kost veel energie. Van de kinetische energie die je terug krijgt door regeneren blijft (naar ik inschat) zo'n 70% over. Dus dat schiet op. Verder maakt rijden in eco of sport qua verbruik, bij eenzelfde rijstijl, echt nul uit.
Als je het daar niet mee eens bent, zou ik graag de natuurkundige uitleg krijgen waarom eco zuiniger is dan sport.
Klopt is voor mij puur ‘the challenge’ om met flippers tijdig genoeg af te remmen zonder voetenwerk.
Kia EV6 Plus Advanced AWD Aurora Black Pearl 2022 | Kia EV3 Plus Advanced Aventurine Green 2025
Zojuist mijn OBD en carscanner weer eens aangezwengeld om de SoH van de batterij te bekijken.
Eerst wat cijfers vooraf:
- Ruim 60K km odometer, EV6 van 06-2022
- Bijna nooit tot 100% geladen en als dit het geval was na fully charged binnen het uur vertrokken
- Sporadisch DC geladen
- Bij lang stilstaan SoC tussen 40-60%. Meestal
- Meestal laad ik tot 90%. Vandaag ook voor vertrek huiswaarts: 92% SoC, 340km range
- Bij thuiskomst vandaag: 72% SoC, 260km range
Na thuiskomst meetmoment SoH 92.7%
Mijn 12v batterij inmiddels marginaal bijgeladen tot 65%.
Wel wat belast vandaag voor vertrek huiswaarts met dashcam (55% voor vertrek).
Dit is wel wat zorgelijk.
Hier wat bewijslast
/f/image/FkufsQ5SsZ64fxgF0bMRwoCk.png?f=fotoalbum_large)
Eerst wat cijfers vooraf:
- Ruim 60K km odometer, EV6 van 06-2022
- Bijna nooit tot 100% geladen en als dit het geval was na fully charged binnen het uur vertrokken
- Sporadisch DC geladen
- Bij lang stilstaan SoC tussen 40-60%. Meestal
- Meestal laad ik tot 90%. Vandaag ook voor vertrek huiswaarts: 92% SoC, 340km range
- Bij thuiskomst vandaag: 72% SoC, 260km range
Na thuiskomst meetmoment SoH 92.7%
Mijn 12v batterij inmiddels marginaal bijgeladen tot 65%.
Wel wat belast vandaag voor vertrek huiswaarts met dashcam (55% voor vertrek).
Dit is wel wat zorgelijk.
Hier wat bewijslast
:strip_exif()/f/image/FkufsQ5SsZ64fxgF0bMRwoCk.png?f=user_large)
[ Voor 40% gewijzigd door PrimaBB op 28-10-2024 19:46 ]
Kia EV6 Plus Advanced AWD Aurora Black Pearl 2022 | Kia EV3 Plus Advanced Aventurine Green 2025
Dit is (n.a.v. je gebruik) niet zoals het hoort. Kijk even naar mijn post. Ik zit op 4% degradatie, en een veel (voor de batterij) slechtere gebruikerspatroon.:
Zojuist mijn OBD en carscanner weer eens aangezwengeld om de SoH van de batterij te bekijken.
Eerst wat cijfers vooraf:
- Ruim 60K km odometer, EV6 van 06-2022
- Bijna nooit tot 100% geladen en als dit het geval was na fully charged binnen het uur vertrokken
- Sporadisch DC geladen
- Bij lang stilstaan SoC tussen 40-60%. Meestal
- Meestal laad ik tot 90%. Vandaag ook voor vertrek huiswaarts: 92% SoC, 340km range
- Bij thuiskomst vandaag: 72% SoC, 260km range
Na thuiskomst meetmoment SoH 92.7%
Mijn 12v batterij inmiddels marginaal bijgeladen tot 65%.
Wel wat belast vandaag voor vertrek huiswaarts met dashcam (55% voor vertrek).
Dit is wel wat zorgelijk.
Hier wat bewijslast
[Afbeelding]
:strip_exif()/u/27216/bosmonster_dropdown.gif?f=community)
Ik zou wat voorzichtig zijn met dit soort zwart-wit conclusies. Voor hetzelfde geld ben je zelf ietwat onhandig of onwetend bezig. En dat zou er dan wat dom uitzien..
Ik rij vrij regelmatig buiten de Nederlandse grenzen. (Scandinavië, veel Duitsland, België, Frankrijk). Ik gebruik op langere ritten regelmatig ABRP omdat die zo handig een laadpaal bij een restaurant kan vinden na ongeveer twee uur rijden. Ik gebruik het ook regelmatig niet. Als ik de Kia nav gebruik kom ik ook prima overal zonder (laad) stress. In 3,5 jaar tijd 1x meegemaakt dat een paal die door Kia als vrij werd aangemerkt dat niet was. Afgelopen zomer. In augustus. In Noord-Frankrijk. Laatste weekend voor de scholen hier weer begonnen.
:strip_icc():strip_exif()/u/495638/crop5e03601e9bbb7_cropped.jpeg?f=community)
/u/484109/crop5a02a06850956_cropped.png?f=community)
Grappenmaker!
Volgens mij dat je vanaf 9 of 29 november een gratis power bank kunt gaan halen omdat ze dit jaar geen pitstop dagen hebben.
Wel leuk dat ze de verkeerde dealer er dan in zetten bij mij.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Jx9lrDN5j5dwELjxg3eRDAUw.jpg?f=user_large)
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Zeer happy met mijn 2e EV6, van Gravity Blue naar Dark Forest Green, beide RWD 77,8 KW Bij vlagen ben ik geniaal, jammer dat het vaak windstil is.
Dan hebben we beiden een ander gehoor of een andere geluidsinstallatie in de EV6 (hier de standaard Meridian).
Hier geen last van trillingen noch brom (met nog altijd de standaard Nexen banden).
En vanaf radioniveau 2 hoor je ook geen buitengeluiden meer (bij de e-Niro was dat pas vanaf stand 6 en dan moest je nog moeite doen om gesprekken goed te verstaan).
Volume 2-3 is de normale instelling waarbij 3 al redelijk luid is.
Bij volume 8 komen de trillingen niet van de banden maar heel duidelijk vanuit de geluidsinstallatie. Bij volume tien wordt je bijna uit de auto geblazen. Geen idee wat volume 25 dan doet want dat heb ik om gezondheidsredenen zelf niet durven uittesten.
Hier geen last van trillingen noch brom (met nog altijd de standaard Nexen banden).
En vanaf radioniveau 2 hoor je ook geen buitengeluiden meer (bij de e-Niro was dat pas vanaf stand 6 en dan moest je nog moeite doen om gesprekken goed te verstaan).
Volume 2-3 is de normale instelling waarbij 3 al redelijk luid is.
Bij volume 8 komen de trillingen niet van de banden maar heel duidelijk vanuit de geluidsinstallatie.
Bij volume tien wordt je bijna uit de auto geblazen. Geen idee wat volume 25 dan doet want dat heb ik om gezondheidsredenen zelf niet durven uittesten.
[ Voor 4% gewijzigd door IvoB2 op 30-10-2024 10:32 ]
Ik heb het standaard geluidssysteem(niet meridian dus) die zal waarschijnlijk anders zijn.:
Dan hebben we beiden een ander gehoor of een andere geluidsinstallatie in de EV6 (hier de standaard Meridian).
Hier geen last van trillingen noch brom (met nog altijd de standaard Nexen banden).
En vanaf radioniveau 2 hoor je ook geen buitengeluiden meer (bij de e-Niro was dat pas vanaf stand 6 en dan moest je nog moeite doen om gesprekken goed te verstaan).
Volume 2-3 is de normale instelling waarbij 3 al redelijk luid is.
Bij volume 8 komen de trillingen niet van de banden maar heel duidelijk vanuit de geluidsinstallatie.
Met zelf ingebouwde subwoofer moet het volume hier toch wel op 12-15 staan om enigszins fatsoenlijk muziek te kunnen luisteren.:
Dan hebben we beiden een ander gehoor of een andere geluidsinstallatie in de EV6 (hier de standaard Meridian).
Hier geen last van trillingen noch brom (met nog altijd de standaard Nexen banden).
En vanaf radioniveau 2 hoor je ook geen buitengeluiden meer (bij de e-Niro was dat pas vanaf stand 6 en dan moest je nog moeite doen om gesprekken goed te verstaan).
Volume 2-3 is de normale instelling waarbij 3 al redelijk luid is.
Bij volume 8 komen de trillingen niet van de banden maar heel duidelijk vanuit de geluidsinstallatie.
Nou is de radio wel standaard luider dan Android Auto volgens mij.
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing