Klopt en klopt! Ik vond het ontbreken van mijn ehbo kit wel jammer, maar daar deed Wensink niet aan ofzo.EricEB schreef op maandag 11 april 2022 @ 10:54:
[...]
Ik heb begrepen dat elke EV6 deze aan boord heeft...zit in zwart Kia tasje.
De EHBO set wordt door dealer geleverd...[Afbeelding]
Net even opgezocht en blijkbaar zijn ze dat toch niet wettelijk verplicht.
https://www.anwb.nl/exper...denreparatieset-verplicht
Laat ik nou net van plan zijn om naar Spanje te gaan met de EV6.:
[...]
Net even opgezocht en blijkbaar zijn ze dat toch niet wettelijk verplicht.
https://www.anwb.nl/exper...denreparatieset-verplicht
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
:strip_icc():strip_exif()/u/568790/crop5db41301356bf.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1242108/crop5e4d5b3b240b0_cropped.jpeg?f=community)
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Beste,
Ik heb een software update gedaan op mijn ev6 plus en het rechter scherm blijft nu zwart. Alle functies doen het wel maar ik zie niets op het rechterscherm. Is deze eenvoudig weer aan te zetten. Wat doe ik fout. Zie onderstaande foto
:strip_exif()/f/image/Yp8TZrHaZmwrdbIwWtaNBdTT.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb een software update gedaan op mijn ev6 plus en het rechter scherm blijft nu zwart. Alle functies doen het wel maar ik zie niets op het rechterscherm. Is deze eenvoudig weer aan te zetten. Wat doe ik fout. Zie onderstaande foto
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Yp8TZrHaZmwrdbIwWtaNBdTT.jpg?f=user_large)
/u/189854/crop64cba6334a05d_cropped.png?f=community)
Het is natuurlijk ook de bedoeling dat je niet blijft doorrijden op zo'n band. Een reserveband is ook niets meer dan een "thuisbrengertje". Oftewel: Iets om mee naar de garage/bandenboer te komen.:
[...]
Yup en ik word zowel door mijn aanschaf dealer en mijn onderhoud dealer dringen met klem aan om die spuitbus niet te gebruikenDe band is erna helemaal naar de klote.
Volgens mij staat/stond er op reservebanden doorgaans zelfs dat je er niet harder mee mag rijden dan 70 km/h.
[Aylin]
Ik denk dat een "thuiskomertje" wel nogal moeilijk is voor een EV.
Waarschijnlijk is de +2Ton wat veel voor zo'n bandje
Waarschijnlijk is de +2Ton wat veel voor zo'n bandje
Een reserve wiel is mijns inziens wat anders dan een "noodwiel"/"thuiskomertje". In mijn eerste auto's had ik gewoon een volledig extra wiel onderin de kofferbak liggen. Volgens mij moet idd een wiel met restricties ook voorzien zijn van een gele streep op de wang van de band.
Ach. De pechhulp heeft gisteravond een prop erin gedaan en deze heeft mijn bandenboer nog even gecontroleerd en akkoord bevonden. Vervolgens als "service" ook even opgepompt tot 3.2 bar
deze zelf maar even met m'n eigen compressor terug gebracht tot 2.5 bar
Ik ben sinds gisteren terug van een wintersportvakantie naar Oostenrijk met de EV6. Wat ben ik blij dat ik de auto net op tijd heb mogen ontvangen. Wat een feest om hiermee op vakantie te gaan.
Ik lees dat verschillenden twijfelen over de kostprijs om met een EV6 op reis te gaan en ik kan aangeven dat dit echt wel minder is dan bij een ICE-auto. Je moet op voorhand goed zoeken naar de juiste laadpassen. Ik heb op mijn rit gebruik gemaakt van de laadpas van KIA met het gratis IONITY POWER pakket voor 12 maanden, de laadpas van ENBW en de Shell Recharge-kaart. Ik heb geen enkele keer aan een hoger tarief dan €0,49/kWh snelgeladen.
We reden met een earth-versie van 77kwh met warmtepomp. De koffer was helemaal volgeladen (met twee ski's en snowboard) + twee kinderen op de achterbank + een towbox v1 op de trekhaak.
:strip_exif()/f/image/ysDSfexiA2WZ4wUqYVcvTQ7v.jpg?f=fotoalbum_large)
HEENRIT
Dag 1: Aalst (België) - ibis budget Thionville, 301 km, vertrokken met SOC 100%
Aangekomen met 20% SOC met buitentemperaturen rond het vriespunt. Gemiddeld 110 km/u op autostrade, 20 kWh/100 km.
’s Avonds (rond 22u) nog gaan laden bij Ionity Hauconcourt. Alle laadpalen waren bezet, waarvan 1 door een audi die 100% was volgeladen. Na een kwartiertje kwam deze laadpaalklever toch eindelijk zijn auto ophalen. Met mijn Kia Charge-kaart probeerde ik de laadpaal aan de praat te krijgen. Dit lukte echter niet. Na enkele minuten probeerde ik met de kia charge-app en dit lukte wel. Op 35 minuten opgeladen van 16 % tot 90%. Toen ik aankwam stond er al een Polestar te laden. Bij het wegrijden was deze nog steeds aan het opladen. Deze kwam maar aan vermogens rond de 50 kW. Toch leuk om hier dan met de EV6 te staan.
Dag 2: Thionville - Sölden (631 km), hele dag sneeuw, gemiddelde temperatuur: 1°C.
We reden met een bevriend koppel, vertrokken samen in Thionville en kwamen een uur voor hen aan in Sölden. Hun ICE had immers last van het weer. De grille vooraan was helemaal toegesneeuwd waardoor er geen lucht meer naar hun motor ging en ze 1u30 min stilstonden.
Onderweg twee keer geladen aan een ENBW-laadpaal van 350 kW. De eerste keer lukte het niet direct, maar door dit forum al goed te volgen wist ik dat je soms de laadkabel een beetje moet omhooghouden bij het begin van het laden. Op die manier lukte het perfect. We laadden eerst 60 kWh, gedurende 37 minuten en de tweede maal 41 kWh gedurende 26 minuten. Dit was voor ons perfect om te eten en een toiletbezoek.
Het viel mij op dat er meer dan genoeg snelladers aanwezig waren op ons traject doorheen Duitsland en Oostenrijk.
Af en toe hebben we sensoren aan de voorkant moeten sneeuwvrij maken omdat we geen rijhulpmiddelen meer hadden en het is toch zo veel leuker met.
Deze dag haalden we (in de sneeuw) een gemiddelde van 20 kWh/100 km, laatste 100 km was hierbij geen autostrade.
In Solden de auto aan een snellader van 150 kW gehangen. Hierbij laadde ik 58 kWh in 40 minuten en betaalde hiervoor €10. Als je goed zoekt, kan je dus heel goedkoop tanken.
:strip_exif()/f/image/K5XmN3VPSs1wDNPWpBiDpHgU.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/KXwF06nt8xg7i8A6MAYcg8BZ.jpg?f=fotoalbum_large)
TERUGRIT
DAG 1 Solden – ibis budget Mannheim: 441 km, vertrokken met SOC 89%, gemiddelde temperatuur
Hele week skivakantie is er geen sneeuw gevallen in het dal, maar bij vertrek ligt er een laag van 5 cm sneeuw op de auto en is het aan het sneeuwen. Meer dan genoeg laadmogelijkheden, dus laden we onderweg bij een Ionity-station. Terwijl de kindjes spelen, laden we tot 90%, gedurende een dertigtal minuten. We komen aan in Mannheim met een SOC van 35%.
’s Avonds in Mannheim laad ik op 400 m van het hotel. Opgeladen tot 90 % in 30 minuten
DAG 2: Mannheim – Aalst: 462 km, vertrokken met 90 % SOC, gemiddelde temperatuur van 7 °C
De bedoeling was om na 296 km te laden bij Ionity Aachener Sud. We navigeren met Waze, waardoor we dit laadstation missen omdat we via een andere autostrade worden gestuurd. De enige snellader die nog op onze route te vinden is, is het ionity station Tignée in Luik. Het wordt echter heel nipt omdat de actieradius van de auto en de afstand tot deze snellader dezelfde is. De autostrade die we nemen gaat veel omhoog en (minder?) naar beneden, waardoor we snel actieradius verliezen. Mijn co-pilote vindt nog een snellaadstation 10 km dichter net naast de autostrade, maar deze zijn bezet volgens de app. Ik vertraag ondertussen naar 95 km/h in de hoop zo minder actieradius te verliezen, maar het blijft heel nipt. Gelukkig zijn de laatste 4 kilometer naar het laadstation naar beneden. We komen aan met 5 km actieradius en 2% SOC. Oef.
We reden dus 322 km met 88% van de batterij. Gemiddelde snelheid 115 km/h. We reden af en toe 140 – 150 km/h wanneer het naar beneden ging zonder dat ik het doorhad omdat de auto zo stil rijdt.
We laadden in Tignée 70 kWh tot 90 % in 30 minuten. Ik haalde nu maximale laadsnelheden tot 234 kW. Naast mij een ID4 die steeds rond de 70 kWh bleef draaien en maar 20 % oplaadde in de tijd dat ik laadde en de Porsche (Taycan?) naast mij had ook 70 kWh geladen, maar had daarvoor 45 minuten nodig. Wat ben ik tevreden met de keuze voor de EV6 😊
Ik ben thuis aangekomen met een SOC van 61% en een actieradius van 277 km, laatste stuk was 141 km. Buitentemperatuur was 12 °C.
Onze vrienden met de ICE-auto kwamen een halfuurtje voor ons thuis. Zoveel tijd verlies je dus niet en je moet de oplaadtijd gewoon zien als een welgekomen pauze als deel van je vakantie.
Enkele zaken die mij zijn opgevallen:
• We gebruikten in de heenrit ABRP samen met een Dongle, maar na een 200-tal km veranderde de SOC niet meer op de app. De tweede dag opnieuw geprobeerd en weer hetzelfde probleem.
• De navigatie in de EV6 vind ik verrassend goed. Hij leidde ons meermaals rond de files.
• Wat ik super vond was de feature “oplaadstations zoeken” bij het infotainmentsysteem. Hier kan je je favoriete snelladers weergeven en je weet perfect hoe ver deze nog zijn. Toen ABRP niet goed bleek te werken met de Dongle, hebben we dit telkens zeer goed kunnen gebruiken. Enige nadeel is dat de oplaadstations net naast de route niet worden weergegeven.
• Ondanks dat je iets langer onderweg bent, rij je veel meer relaxed met alle rijhulpmiddelen.
Ik kijk al uit naar de volgende vakantie en begrijp niet waarom je met het vliegtuig op reis zou gaan als je het met deze superauto zou kunnen, vooral omdat ik deze auto zie als een investering in het milieu.
Ik lees dat verschillenden twijfelen over de kostprijs om met een EV6 op reis te gaan en ik kan aangeven dat dit echt wel minder is dan bij een ICE-auto. Je moet op voorhand goed zoeken naar de juiste laadpassen. Ik heb op mijn rit gebruik gemaakt van de laadpas van KIA met het gratis IONITY POWER pakket voor 12 maanden, de laadpas van ENBW en de Shell Recharge-kaart. Ik heb geen enkele keer aan een hoger tarief dan €0,49/kWh snelgeladen.
We reden met een earth-versie van 77kwh met warmtepomp. De koffer was helemaal volgeladen (met twee ski's en snowboard) + twee kinderen op de achterbank + een towbox v1 op de trekhaak.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ysDSfexiA2WZ4wUqYVcvTQ7v.jpg?f=user_large)
HEENRIT
Dag 1: Aalst (België) - ibis budget Thionville, 301 km, vertrokken met SOC 100%
Aangekomen met 20% SOC met buitentemperaturen rond het vriespunt. Gemiddeld 110 km/u op autostrade, 20 kWh/100 km.
’s Avonds (rond 22u) nog gaan laden bij Ionity Hauconcourt. Alle laadpalen waren bezet, waarvan 1 door een audi die 100% was volgeladen. Na een kwartiertje kwam deze laadpaalklever toch eindelijk zijn auto ophalen. Met mijn Kia Charge-kaart probeerde ik de laadpaal aan de praat te krijgen. Dit lukte echter niet. Na enkele minuten probeerde ik met de kia charge-app en dit lukte wel. Op 35 minuten opgeladen van 16 % tot 90%. Toen ik aankwam stond er al een Polestar te laden. Bij het wegrijden was deze nog steeds aan het opladen. Deze kwam maar aan vermogens rond de 50 kW. Toch leuk om hier dan met de EV6 te staan.
Dag 2: Thionville - Sölden (631 km), hele dag sneeuw, gemiddelde temperatuur: 1°C.
We reden met een bevriend koppel, vertrokken samen in Thionville en kwamen een uur voor hen aan in Sölden. Hun ICE had immers last van het weer. De grille vooraan was helemaal toegesneeuwd waardoor er geen lucht meer naar hun motor ging en ze 1u30 min stilstonden.
Onderweg twee keer geladen aan een ENBW-laadpaal van 350 kW. De eerste keer lukte het niet direct, maar door dit forum al goed te volgen wist ik dat je soms de laadkabel een beetje moet omhooghouden bij het begin van het laden. Op die manier lukte het perfect. We laadden eerst 60 kWh, gedurende 37 minuten en de tweede maal 41 kWh gedurende 26 minuten. Dit was voor ons perfect om te eten en een toiletbezoek.
Het viel mij op dat er meer dan genoeg snelladers aanwezig waren op ons traject doorheen Duitsland en Oostenrijk.
Af en toe hebben we sensoren aan de voorkant moeten sneeuwvrij maken omdat we geen rijhulpmiddelen meer hadden en het is toch zo veel leuker met.
Deze dag haalden we (in de sneeuw) een gemiddelde van 20 kWh/100 km, laatste 100 km was hierbij geen autostrade.
In Solden de auto aan een snellader van 150 kW gehangen. Hierbij laadde ik 58 kWh in 40 minuten en betaalde hiervoor €10. Als je goed zoekt, kan je dus heel goedkoop tanken.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/K5XmN3VPSs1wDNPWpBiDpHgU.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KXwF06nt8xg7i8A6MAYcg8BZ.jpg?f=user_large)
TERUGRIT
DAG 1 Solden – ibis budget Mannheim: 441 km, vertrokken met SOC 89%, gemiddelde temperatuur
Hele week skivakantie is er geen sneeuw gevallen in het dal, maar bij vertrek ligt er een laag van 5 cm sneeuw op de auto en is het aan het sneeuwen. Meer dan genoeg laadmogelijkheden, dus laden we onderweg bij een Ionity-station. Terwijl de kindjes spelen, laden we tot 90%, gedurende een dertigtal minuten. We komen aan in Mannheim met een SOC van 35%.
’s Avonds in Mannheim laad ik op 400 m van het hotel. Opgeladen tot 90 % in 30 minuten
DAG 2: Mannheim – Aalst: 462 km, vertrokken met 90 % SOC, gemiddelde temperatuur van 7 °C
De bedoeling was om na 296 km te laden bij Ionity Aachener Sud. We navigeren met Waze, waardoor we dit laadstation missen omdat we via een andere autostrade worden gestuurd. De enige snellader die nog op onze route te vinden is, is het ionity station Tignée in Luik. Het wordt echter heel nipt omdat de actieradius van de auto en de afstand tot deze snellader dezelfde is. De autostrade die we nemen gaat veel omhoog en (minder?) naar beneden, waardoor we snel actieradius verliezen. Mijn co-pilote vindt nog een snellaadstation 10 km dichter net naast de autostrade, maar deze zijn bezet volgens de app. Ik vertraag ondertussen naar 95 km/h in de hoop zo minder actieradius te verliezen, maar het blijft heel nipt. Gelukkig zijn de laatste 4 kilometer naar het laadstation naar beneden. We komen aan met 5 km actieradius en 2% SOC. Oef.
We reden dus 322 km met 88% van de batterij. Gemiddelde snelheid 115 km/h. We reden af en toe 140 – 150 km/h wanneer het naar beneden ging zonder dat ik het doorhad omdat de auto zo stil rijdt.
We laadden in Tignée 70 kWh tot 90 % in 30 minuten. Ik haalde nu maximale laadsnelheden tot 234 kW. Naast mij een ID4 die steeds rond de 70 kWh bleef draaien en maar 20 % oplaadde in de tijd dat ik laadde en de Porsche (Taycan?) naast mij had ook 70 kWh geladen, maar had daarvoor 45 minuten nodig. Wat ben ik tevreden met de keuze voor de EV6 😊
Ik ben thuis aangekomen met een SOC van 61% en een actieradius van 277 km, laatste stuk was 141 km. Buitentemperatuur was 12 °C.
Onze vrienden met de ICE-auto kwamen een halfuurtje voor ons thuis. Zoveel tijd verlies je dus niet en je moet de oplaadtijd gewoon zien als een welgekomen pauze als deel van je vakantie.
Enkele zaken die mij zijn opgevallen:
• We gebruikten in de heenrit ABRP samen met een Dongle, maar na een 200-tal km veranderde de SOC niet meer op de app. De tweede dag opnieuw geprobeerd en weer hetzelfde probleem.
• De navigatie in de EV6 vind ik verrassend goed. Hij leidde ons meermaals rond de files.
• Wat ik super vond was de feature “oplaadstations zoeken” bij het infotainmentsysteem. Hier kan je je favoriete snelladers weergeven en je weet perfect hoe ver deze nog zijn. Toen ABRP niet goed bleek te werken met de Dongle, hebben we dit telkens zeer goed kunnen gebruiken. Enige nadeel is dat de oplaadstations net naast de route niet worden weergegeven.
• Ondanks dat je iets langer onderweg bent, rij je veel meer relaxed met alle rijhulpmiddelen.
Ik kijk al uit naar de volgende vakantie en begrijp niet waarom je met het vliegtuig op reis zou gaan als je het met deze superauto zou kunnen, vooral omdat ik deze auto zie als een investering in het milieu.
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
@BelgNL bedankt voor de uitgebreide beschrijving. Heb je ook een overzicht van hoeveel km gereden in totaal en hoeevl kWh geladen?
Dan heb je een reëel beeld van de kosten. En ja die laadpas is leuk en aardig het eerste jaar maar daarna ga je die met vakantie er nooit uithalen en betaal je dus gewoon 69 cent, 79 cent of nog meer tegen die tijd.
Ik kijk er nog steeds tegenop (maar ik heb dan ook nog geen EV6
). We hebben besloten om in ieder geval niet te gaan vliegen uit milieu oogpunt en het feit dat we er maar 4 uur per enkele reis mee winnen. Met een ICE gaan is wel nog een optie die op tafel ligt. Heb namelijk gekeken en er is in een straal van een uur rijden van de bestemming geen laadpunt te vinden...
Dan heb je een reëel beeld van de kosten. En ja die laadpas is leuk en aardig het eerste jaar maar daarna ga je die met vakantie er nooit uithalen en betaal je dus gewoon 69 cent, 79 cent of nog meer tegen die tijd.
Ik kijk er nog steeds tegenop (maar ik heb dan ook nog geen EV6
). We hebben besloten om in ieder geval niet te gaan vliegen uit milieu oogpunt en het feit dat we er maar 4 uur per enkele reis mee winnen. Met een ICE gaan is wel nog een optie die op tafel ligt. Heb namelijk gekeken en er is in een straal van een uur rijden van de bestemming geen laadpunt te vinden...
[ Voor 34% gewijzigd door Phusebox op 11-04-2022 19:14 ]
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Het overzicht van het aantal kilometers kan je zien bij de beschrijving. Ik zie nog niet van alle laadsessies de kosten (en het aantal kW dat ik heb geladen), dus dit zal ik later nog toevoegen.:
@BelgNL bedankt voor de uitgebreide beschrijving. Heb je ook een overzicht van hoeveel km gereden in totaal en hoeevl kWh geladen?
Dan heb je een reëel beeld van de kosten. En ja die laadpas is leuk en aardig het eerste jaar maar daarna ga je die met vakantie er nooit uithalen en betaal je dus gewoon 69 cent, 79 cent of nog meer tegen die tijd.
Ik kijk er nog steeds tegenop (maar ik heb dan ook nog geen EV6
Ik ben het echter niet eens met je bewering van 69 of 79 cent. Dit geldt enkel voor ionity-laders. Bij alle andere laders laad je goedkoper.
Met de ENBW-laadpas aan € 5,99 per maand (maandelijks opzegbaar), laad je aan 0,49 cent aan een snellader en 0,46 aan een snellader van ENBW (en zo zijn er veel in Duitsland). Met de basis-laadpas (zonder maandelijkse kost) is het maximaal 55 cent.
Het voorbeeld dat ik gaf van het laden voor €10 was met de Shell Recharge-laadpas.
Ik heb maar 3 keer aan Ionity geladen, waarbij ik het voordeel gebruikte dat maar 12 maanden geldig is. Bij alle andere laders heb ik geen voordeeltarief gebruikt dat maar 12 maanden geldig is. Zoals ik al zei: goed uitzoeken welke laadpas je wanneer gebruikt, is de boodschap.
Naar welke uithoek ga jij op reis als er binnen het uur rijden geen enkele mogelijkheid is om op te laden. Ook geen AC-laders?
:strip_exif()/u/1521/Avatar2.gif?f=community){kind=avatar}
Woon je toevallig in Zeewolde?
7090 kWp, 3 subsystemen (20x LG 320 Wp / 3x Canadian Solar 230 Wp)
:strip_icc():strip_exif()/u/1192/mini-me_icon.jpg?f=community){kind=icon}
Mooi verhaal, goede reistrip om te lezen !
Ik zie je kofferbak goed vol gestouwd...kleine tip; je kan de kofferbakplaat er uit halen, dat scheelt heel veel extra ruimte. Wij hebben midweek Duitse Eiffel gedaan op die manier, gaat verrassend veel in
Kruising komt me idd bekend voor 😋.:
[...]
Haha nee Hierden. Je herkent het zeker op de foto
7090 kWp, 3 subsystemen (20x LG 320 Wp / 3x Canadian Solar 230 Wp)
:strip_icc():strip_exif()/u/345447/nick2klein.jpg?f=community)
Ik herkende de foto ook meteen, komende zomer ook bij mij een EV6 in Zeewolde 
https://www.flickr.com/photos/tosemime/
De kofferbakplaat heb ik er al uitgehaald vanaf dat we de auto hadden.:
[...]
Mooi verhaal, goede reistrip om te lezen !
Ik zie je kofferbak goed vol gestouwd...kleine tip; je kan de kofferbakplaat er uit halen, dat scheelt heel veel extra ruimte. Wij hebben midweek Duitse Eiffel gedaan op die manier, gaat verrassend veel in
Nu ik naar nog eens naar de foto kijk van de gevulde koffer, merk ik ook dat het lijkt of deze plaat er nog in zit, maar is dus niet zo.Mocht iemand zijn kofferbakplaat stuk zijn, je mag de onze altijd komen halen. Wij gaan deze nooit gebruiken. Ik snap het nut hiervan niet. Waarom je koffer kleiner maken dan ie al is?
De laadkabels steek ik standaard in de front.
Onze vorige auto was een grand C4 Picasso. Daar kon een stuk meer in. De ski's en het snowboard zouden normaal gezien op de towbox worden geplaatst, maar dit onderdeel was niet op voorraad, dus hebben we het op deze manier opgelost.
[ Voor 6% gewijzigd door BelgNL op 11-04-2022 21:20 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/428545/crop5fb4176ac8638_cropped.jpeg?f=community)
Als je maar niet in Horsterveld woont, moet niet te druk worden op de laadplekken:
Ik herkende de foto ook meteen, komende zomer ook bij mij een EV6 in Zeewolde
7090 kWp, 3 subsystemen (20x LG 320 Wp / 3x Canadian Solar 230 Wp)
:strip_icc():strip_exif()/u/82893/crop5f93bf643b4bd_cropped.jpeg?f=community)
Tof verhaal en ik onthoud vooral van Aalst
Wij woonden tot voor kort in Haaltert en mijn vrouwtje is van Aalst
Ik had gisteren een software update op mijn ev6 plus gedaan en dacht dat alles weer werkte maar dat is niet helemaal zo. Als je voertuig selecteert kreeg je voorheen allemaal mogelijkheden. Nu alleen cluster. Iemand enig idee hoe dit op te lossen?zie fotos
:strip_exif()/f/image/HTop958YFSTpxypMYXkft06d.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/nCPopAj2dd3YRhk272IuiDxa.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/HTop958YFSTpxypMYXkft06d.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/nCPopAj2dd3YRhk272IuiDxa.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/32560/crop5f3fa3a879e9c_cropped.jpeg?f=community)
Vandaag is mijn EV6 naar schadeherstelbedrijf voor paar dagen....staat een ev leen klaar..
Een Opel Mokka.... :-) Moet vanmiddag 400 km rijden...pfff, zie nu al op tegen laadsessies
Een Opel Mokka.... :-) Moet vanmiddag 400 km rijden...pfff, zie nu al op tegen laadsessies
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Nou, ik mag eindelijk een beetje meedoen hier! Zojuist aan de leasemaatschappij (zakelijk, Athlon) doorgegeven dat ik de Kia EV6 GT-Line RWD wil, in het zwart. De voorkeur ging eigenlijk uit naar Steel Gray, maar de Athlon edities van deze auto waren maar in 3 (en nu zelfs maar 2) kleuren beschikbaar en daar zat Steel Gray helaas niet bij, dus dan maar zwart.
Dat het een Athlon editie moest zijn was vrij snel duidelijk, want de reguliere versies zouden hopelijk binnen 9 tot 12 maanden beschikbaar zijn en zo lang willen we niet wachten.
Wat vooral lang heeft geduurd was de twijfel tussen ID.4 en EV6. Beide hebben echt voor- en nadelen, maar met name de levertijd heeft bij ons de doorslag gegeven. Volkswagen vertelde ons namelijk dat in september er sowieso nog een prijsverhoging aan zat te komen en dat die in zijn computer (hij liet het ons zien) momenteel staat ingesteld op € 2.950 euro extra (al kan dit lager worden dus)!!! Levering van de ID.4 was op zijn vroegst week 42, dus die krijg je sowieso te pakken. Grofweg 60 euro per maand extra... vond ik wat overdreven.
Tijdens proefrijden reden we weliswaar in een Plus AWD, dus in opties krijgen we iets meer, in PK's iets minder, maar het is in beide gevallen meer dan wat we nu hebben (Nissan Qashqai N-Connecta uit 2016). Benieuwd naar wat die gaat opleveren bij verkoop.
Mijn voornaamste opmerkingen tijdens proefrit waren:
Ongetwijfeld zal ik nog meer ontdekken als ik daadwerkelijk de auto bezit, maar tot op heden weet ik zeker dat ik heel tevreden ga zijn met deze auto.
Dat het een Athlon editie moest zijn was vrij snel duidelijk, want de reguliere versies zouden hopelijk binnen 9 tot 12 maanden beschikbaar zijn en zo lang willen we niet wachten.
Wat vooral lang heeft geduurd was de twijfel tussen ID.4 en EV6. Beide hebben echt voor- en nadelen, maar met name de levertijd heeft bij ons de doorslag gegeven. Volkswagen vertelde ons namelijk dat in september er sowieso nog een prijsverhoging aan zat te komen en dat die in zijn computer (hij liet het ons zien) momenteel staat ingesteld op € 2.950 euro extra (al kan dit lager worden dus)!!! Levering van de ID.4 was op zijn vroegst week 42, dus die krijg je sowieso te pakken. Grofweg 60 euro per maand extra... vond ik wat overdreven.
Tijdens proefrijden reden we weliswaar in een Plus AWD, dus in opties krijgen we iets meer, in PK's iets minder, maar het is in beide gevallen meer dan wat we nu hebben (Nissan Qashqai N-Connecta uit 2016). Benieuwd naar wat die gaat opleveren bij verkoop.
Mijn voornaamste opmerkingen tijdens proefrit waren:
- Geluid van het Meridian geluidssysteem is wat... mild. Ik miste echt bass, zelfs als ik die op +10 open zette. Ik heb in verschillende reviews gelezen/gezien dat dit vrij universeel is en dat ik mij daar maar gewoon bij neer moet leggen. (Ik ben zeker geen audiofiel overigens)
- De 'knoppen' op het dashboard zijn niet de meest intuïtieve, met name dat je moet switchen met een knop in het midden om geluid dan wel verwarming te bedienen, echter hier vond ik wel dat als ik naar mijn huidige knoppen gedrag kijk ik beide weinig gebruik (veel via het stuur) en dat met name de verwarming bij mij altijd op auto staat, dus ook daar hoef ik weinig te zijn.
- Bij de voorstoelen is zeker geen beperkte ruimte, maar het is niet zo 'ruim' als de ID.4. Die voelde echt als een zee van ruimte, bij de EV6 zit je wat meer ingesloten tussen stoel, deur, dashboard, midden console. Maar goed, ook hier vonden we het in de EV6 zeker niet TE beperkt.
- De ID.4 had een volwaardig panorama dak (dat weliswaar niet open kan... WHY?!). De hoeveelheid licht die je daarmee voorin hebt is echt aangenaam. De auto die ik nu ergens een keer krijg heeft wel een schuif-/kanteldak, maar dat is toch ook weer net niet echt hetzelfde.
- Kofferbak van de ID.4 is echt gigantisch, maar ook die van de EV6 is
dikke prima. - Het menu en "snappy'ness" van de software in de EV6 vond ik nog wel wat matig. Ik hoop echt dat ze hier met wat updates nog wel een verbeterslag maken.
Ongetwijfeld zal ik nog meer ontdekken als ik daadwerkelijk de auto bezit, maar tot op heden weet ik zeker dat ik heel tevreden ga zijn met deze auto.
@sn0x0r Tof! Je gaat geen spijt krijgen!
Wat betreft het geluid, de speakers moeten even "inspelen" hierna is het erg goed! Ik heb wel alle "slimme" opties uitgezet. Ik denk dat menig EV6 rijder in dit topic het hiermee eens is
Ik heb zelf geen ID.4 gereden, dus daarin is mijn referentiekader te klein, maar het opgesloten gevoel heb ik niet echt.
Wat betreft het geluid, de speakers moeten even "inspelen" hierna is het erg goed! Ik heb wel alle "slimme" opties uitgezet. Ik denk dat menig EV6 rijder in dit topic het hiermee eens is
Ik heb zelf geen ID.4 gereden, dus daarin is mijn referentiekader te klein, maar het opgesloten gevoel heb ik niet echt.
:strip_icc():strip_exif()/u/412119/rsz_avatar-54809.jpg?f=community){kind=avatar}
Vandaag de Kia ontvangen, 56kWH Deep Forest Green. Wat een machine.
Zit wel nog met een dingetje. Heb van de leasemaatschappij nog geen laadpas ontvangen dus zit alles met apps te doen.
Ik krijg het laden bij een Vattenfal Incharge paal niet aan de gang. Kabels aangesloten, laadpaal via de app gevonden, sessie gestart maar er gaat geen stroom over.
Even verder gereden naar een Allego station en via de Smoov app een sessie gestart, deze werkt wel. Hopelijk laat de laadpas niet al te lang op zich wachten.
Zit wel nog met een dingetje. Heb van de leasemaatschappij nog geen laadpas ontvangen dus zit alles met apps te doen.
Ik krijg het laden bij een Vattenfal Incharge paal niet aan de gang. Kabels aangesloten, laadpaal via de app gevonden, sessie gestart maar er gaat geen stroom over.
Even verder gereden naar een Allego station en via de Smoov app een sessie gestart, deze werkt wel. Hopelijk laat de laadpas niet al te lang op zich wachten.
Gefeliciteerd! Ik vind die groene kleur echt enorm tof!:
Vandaag de Kia ontvangen, 56kWH Deep Forest Green. Wat een machine.
Zit wel nog met een dingetje. Heb van de leasemaatschappij nog geen laadpas ontvangen dus zit alles met apps te doen.
Ik krijg het laden bij een Vattenfal Incharge paal niet aan de gang. Kabels aangesloten, laadpaal via de app gevonden, sessie gestart maar er gaat geen stroom over.
Even verder gereden naar een Allego station en via de Smoov app een sessie gestart, deze werkt wel. Hopelijk laat de laadpas niet al te lang op zich wachten.
In mijn buurt dan nog geen Vattenfal paal, maar volgens mij moet je toch net als Allego eerst starten en dan pas kabel erin doen?
:strip_icc():strip_exif()/u/417792/crop69145ec666c66_cropped.jpg?f=community)
Gefeliciteerd met je auto!:
Vandaag de Kia ontvangen, 56kWH Deep Forest Green. Wat een machine.
Zit wel nog met een dingetje. Heb van de leasemaatschappij nog geen laadpas ontvangen dus zit alles met apps te doen.
Ik krijg het laden bij een Vattenfal Incharge paal niet aan de gang. Kabels aangesloten, laadpaal via de app gevonden, sessie gestart maar er gaat geen stroom over.
Even verder gereden naar een Allego station en via de Smoov app een sessie gestart, deze werkt wel. Hopelijk laat de laadpas niet al te lang op zich wachten.
Zou je misschien een foto van je auto hier willen posten? Erg benieuwd naar de kleur. Alvast bedankt!
:strip_icc():strip_exif()/u/390722/crop62a730fdabd1f_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TpkM8GdIgJHBIxtMZyZySo5n.jpg?f=user_large)
/u/486914/crop678ea34bde51d_cropped.png?f=community)
Na een paar maanden klinken de speakers zeker een stuk beter en zuiverder. Wel vind ik de bass ook tegenvallen ten opzichte van mijn vorige auto (Audi A3 limousine met B&O-systeem). Ik draai nogal veel hardstyle dus de bass is dan vrij belangrijk:
@sn0x0r Tof! Je gaat geen spijt krijgen!
Wat betreft het geluid, de speakers moeten even "inspelen" hierna is het erg goed! Ik heb wel alle "slimme" opties uitgezet. Ik denk dat menig EV6 rijder in dit topic het hiermee eens is
Ik heb zelf geen ID.4 gereden, dus daarin is mijn referentiekader te klein, maar het opgesloten gevoel heb ik niet echt.
In de IT gaat alles automatisch, maar niets vanzelf | Marktplaats | YouTube
/u/207944/crop640ce0863a54b_cropped.png?f=community)
Same. In mijn huidige e-Niro gaat dat best goed met de standaard sub. Toch jammer als de upgrade naar de EV6 op dit gebied een downgrade betekent.:
[...]
Na een paar maanden klinken de speakers zeker een stuk beter en zuiverder. Wel vind ik de bass ook tegenvallen ten opzichte van mijn vorige auto (Audi A3 limousine met B&O-systeem). Ik draai nogal veel hardstyle dus de bass is dan vrij belangrijk
Downgrade is een groot woord, anders ingesteld is beter
de rest van de muziek klinkt namelijk een stuk zuiverder, maar dat kan misschien ook komen door een verschil tussen FM en DAB+ radio
In de IT gaat alles automatisch, maar niets vanzelf | Marktplaats | YouTube
:strip_icc():strip_exif()/u/1746150/crop6288a4ade76be_cropped.jpg?f=community)
Volgens mij Plus AWD heeft juist meer PK's en meer koppel t.o.v. ID.4 GTX (325pk, 605Nm / 299pk, 460Nm)
Pardon, verkeerd begrepen...
[ Voor 3% gewijzigd door Canby op 12-04-2022 15:29 ]
EV6 77,4kWh Plus Advanced AWD / MY23, Interstellar Grey
Als je nog meer foto's wilt van deze kleur i.c.m de basis 58kWH versie, stuur maar een privebericht.:
[...]
Super, erg mooie kleur, bedankt voor de foto
Dat geld trouwens voor iedereen in dit topic.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BxiVpiY4mQLQrPREuBXSUUDa.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Uxly4hlAIPZl0TXHCRwie5l3.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/vRWBLqpdTHt1YlvjWjFjdm85.jpg?f=user_large)
Vandaag heb ik 232 kilometer gereden met een vouwwagen achter de EV6 plus RWD. Bij vertrek was het 8 graden, droog en de accu 100% geladen. Nijmegen-Zoetermeer-Nijmegen was grofweg de route,eco mode, cruise control op 104 en een stukje file op de heenweg. Wat meteen opvalt is dat de opgegeven range direct zakt omdat er een aanhanger aangekoppeld is. 333km werd op het dashboard weergegeven. Het exacte verbruik heb ik helaas geen foto van, maar op het dashboard stond iets hoog in de 20 per 100, 20,8 meen ik. Iets hoger dan normaal maar het viel me alleszins mee. Tijdens het onderhoud ben ik naar de McD gegaan voor koffie, 2km zonder aanhanger. Toen de terugweg gestart werd had ik er 115 kilometer mee gereden, maar de range op het dashboard gaf nog 232 op. Hij heeft dus iets minder kilometers aftrek dan daadwerkelijk gereden. Daarmee lijkt de range dus eerder positief uit te vallen.
Op de terugweg was het 17 graden en het verbruik iets hoger, wederom geen foto gemaakt helaas. Weergegeven verbruik lag nu ergens in de 21 op 100. Op de heenweg had ik regen op level 2 gezet terwijl op de terugweg regen op 3 stond. Maar ook was er minder verkeer en de gemiddelde snelheid hoger waardoor het verbruik waarschijnlijk ook hoger is. Bij terugkomst was er nog 33% acculading over met een verwacht bereik van 103 kilometer. Op de terugweg is het bereik dus iets verder teruggelopen dan de daadwerkelijk gereden kilometers, maar het middelt mooi uit.
Wellicht is het al eerder voorbij gekomen, maar I-pedal werkt niet als er een aanhanger achter hangt. Prima manier om de roest van de remmen af te halen. Oh ja, was er al geschreven dat het een heerlijke reisauto is? Bij de afrit bekruipt het gevoel dat ik weer zelf moet gaan rijden. Op de snelweg gaat het allemaal zo relaxed, zelfs file is nu een stuk minder irritant.
Voor de setting puristen, de stoelverwarming heb ik hooguit 10 minuten aangehad, airco uit, driver only. Radio tussen 23 en 33
[ Voor 3% gewijzigd door xxander968 op 12-04-2022 16:23 ]
De mijne is nu in de coating gezet, en alle lakfouten zijn eruit gepolijst. Man man man wat glans zit er op.
Ik moet nog even terug voor de logo’s. 2 mei een vervolgsessie bij de wrapper.
Overigens over de lak, en rede van zachtheid had mijn detailer het volgende te vertellen: kostenbesparing vanuit fabrikant. Zelfs de duurdere auto’s kennen het fenomeen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/CYenl6eIB89Ib3nnItwFhSZR.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/J3iO7USXx1uzbQPtNlPjx3L9.jpg?f=user_large) |
Ik moet nog even terug voor de logo’s. 2 mei een vervolgsessie bij de wrapper.
Overigens over de lak, en rede van zachtheid had mijn detailer het volgende te vertellen: kostenbesparing vanuit fabrikant. Zelfs de duurdere auto’s kennen het fenomeen.
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Nice.
En die van mij krijgt in de haven vanacht een mooie laag Sahara zand
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
Ik meld me ook maar even in dit topic. Na sinds eind 2021 wachten op een Q4 die steeds maar uitgesteld wordt (inmiddels dik 2023), ben ik geswitcht naar een al in bestelling staande EV6. Heb er vorig jaar al in gereden (GT-Line) en was een fijne auto. Alleen een wat hoge zit. Betreft een RWD 77,4kWh Plus Advanced in Yacht. Prognose september. Kijk er naar uit.
Nu eerst maar even dit topic teruglezen.
Nu eerst maar even dit topic teruglezen.
Catch my drift?
bedankt voor de tip, ik ga dit even opsporen.
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Lijkt er toch echt op dat je maar 1 jaar gratis OTA updates krijgt. Dit postte iemand uit de UK.
:strip_exif()/f/image/Fi5PtKalkHP43xnfx54ZRyTJ.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Fi5PtKalkHP43xnfx54ZRyTJ.jpg?f=user_large)
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Ligt er ook een beetje waar je heen gaat. Ik ga bv naar Costa Brava via Frankrijk.
Frankrijk: alle Ionity pompen rekenen met KIA Power €0,29 per minuut. Dankzij het supersnel laden van de EV6 is dat maar € 0,07 per kWh.
._
Voor andere pompen in Frankrijk zijn Freshmile, Maingau en EV-Company laadpassen interessant (ca € 0,54-€ 0,59 per kWh)
Met een maandabbo kost zelfs Tesla maar € 0,45.
Mijn 1e conclusie: ik ben de helft aan brandstofkosten kwijt als ik voornamelijk via Ionity plan en 1 keer Tesla. Ik heb nu een Skoda diesel die zeker 1:20 haalt op vakantie.
Zie de app chargeprice voor de tarieven per laadpaal per laadpaalpas. Leuke voorpret voor de vakantie zelf.
Inderdaad onder Barcelona bijna geen snelladers. Ik wacht voor vakanties verder in Spanje wel op dat Tesla zijn superchargers daar vrijgeeft.
Panasonic TCAP 12kW J-versie + Heishamon/HA/Node-Red/Grafana/InfluxDB; Atlantic v3 200L; 5* jaga strada 21 & zelfbouw DBE; 3*2400Wp (O,Z,W); KIA EV6 77kWh RWD + EVCC/cFos Wallbox solar; 3* Marstek 5kWh (v151)+CT003 (v114)+ modbus/lilygo/node-red/HA
Geen hardstyle hier:
[...]
Na een paar maanden klinken de speakers zeker een stuk beter en zuiverder. Wel vind ik de bass ook tegenvallen ten opzichte van mijn vorige auto (Audi A3 limousine met B&O-systeem). Ik draai nogal veel hardstyle dus de bass is dan vrij belangrijk
ik blijf bij trance. Maar ja inderdaad, ik begrijp je volledig wellicht eens in de zomer kijken of dit beter kan.
Ongetwijfeld dat men vandaag vergelijkbare cijfers heeft gehaald, maar ik word hier wel vrolijk van. Van kantoor weggereden met 75% en 293 range (schatting). Na bijna 60km is de range met 39km afgenomen, de auto moest duidelijk even wennen aan het lagere verbruik. Met de koudere temperaturen rijd ik ongeveer 15% op, nu dus 'slechts' 10%. Wel vrij veel file gereden, maar ook paar stukken 125 (ja te hard, I know). Op de snel- en N-weg rijd ik altijd op standje 1, in de stad de laatste 6 kilometer op I-pedal.
:strip_exif()/f/image/S0rigzt1MSyLeAY1jAtnxrZD.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/S0rigzt1MSyLeAY1jAtnxrZD.jpg?f=user_large)
In de IT gaat alles automatisch, maar niets vanzelf | Marktplaats | YouTube
:fill(white):strip_exif()/f/image/fekR6SbRFkRjU0DpWcFzFP6D.png?f=user_large)
Dus je hebt 3 apps nodig... Connect, Charge en Mijn Kia?
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
De MijnKia app is toch alleen voor de MY2019 e-Niro's 
Of is dit weer een andere MijnKia? Ik snap er niks meer van.
Mijn apps die met de auto te maken hebben. Het is echt belachelijk.
Leg dat maar eens uit aan de wat oudere rijders zoals mijn ouders (70+) ...
Of is dit weer een andere MijnKia? Ik snap er niks meer van.Mijn apps die met de auto te maken hebben. Het is echt belachelijk.
- Kia Connect
- Kia Charge
- Shell Recharge
- Fastned
- ABRP
- Chargemap
- Smoov
- Plugsurfing
- Tesla
- Vattenfall InCharge
- mobility+
- MAINGAU
Leg dat maar eens uit aan de wat oudere rijders zoals mijn ouders (70+) ...
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Bizar ja. Vraag me ineens af: Hebben die laadpassen ook iets van een beveiliging, pincode of werken alleen met je eigen auto?:
De MijnKia app is toch alleen voor de MY2019 e-Niro's
Mijn apps die met de auto te maken hebben. Het is echt belachelijk.Ik heb ze lang niet allemaal nog echt nodig gehad, maar ik heb geen zin om, als ik op vakantie ga, dan nog van alles te moeten regelen. Ik heb ook iets van 4 of 5 laadpassen
- Kia Connect
- Kia Charge
- Shell Recharge
- Fastned
- ABRP
- Chargemap
- Smoov
- Plugsurfing
- Tesla
- Vattenfall InCharge
- mobility+
- MAINGAU
Leg dat maar eens uit aan de wat oudere rijders zoals mijn ouders (70+) ...
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Je kan het natuurlijk ook overdrijven:
De MijnKia app is toch alleen voor de MY2019 e-Niro's
Mijn apps die met de auto te maken hebben. Het is echt belachelijk.Ik heb ze lang niet allemaal nog echt nodig gehad, maar ik heb geen zin om, als ik op vakantie ga, dan nog van alles te moeten regelen. Ik heb ook iets van 4 of 5 laadpassen
- Kia Connect
- Kia Charge
- Shell Recharge
- Fastned
- ABRP
- Chargemap
- Smoov
- Plugsurfing
- Tesla
- Vattenfall InCharge
- mobility+
- MAINGAU
Leg dat maar eens uit aan de wat oudere rijders zoals mijn ouders (70+) ...
als je alles tot in detail wil blijven volgen waar je welke kWh hebt opgehaald dan snap ik het nut van die apps, maar normaal krijg je toch gewoon een factuur van je laadpas(sen) en that's it? En de meeste laadpassen werken toch ook gewoon op alle palen?
In de IT gaat alles automatisch, maar niets vanzelf | Marktplaats | YouTube
Ook jij dank voor de info.
Om welke auto gaat dit? 54kWh of 72kWh? en RWD of AWD?
Dit is namelijk belangrijk om een goede indruk te krijgen van het maximale terugwin rendement ivm wat wat in de toekomst nog zou kunnen met een OTA.
* 277kW lijkt mij erg hoog, daar de huidige motoren lijn, 125kW, 170kW en 240kW zijn.
Zóu dus kunnen betekenen dat de recuperatie vér over het gewone vermogen heengaat en dus harder moet afremmen dan je zou kunnen optrekken.
[ Voor 16% gewijzigd door Hansieo op 13-04-2022 08:35 ]
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Fair enough, maar dan nog zijn het allemaal eigen keuzes
je kan ook ervoor kiezen om de dichts bijzijnde lader te pakken en als die wat duurder is zien als gemak wat je afkoopt omdat je van tevoren niet tig dingen nog moet/wil uitzoeken.
In de IT gaat alles automatisch, maar niets vanzelf | Marktplaats | YouTube
Ik heb een 77kWh RWD :)_:
[...]
Ook jij dank voor de info.
Om welke auto gaat dit? 54kWh of 72kWh? en RWD of AWD?
Dit is namelijk belangrijk om een goede indruk te krijgen van het maximale terugwin rendement ivm wat wat in de toekomst nog zou kunnen met een OTA.
* 277kW lijkt mij erg hoog, daar de huidige motoren lijn, 125kW, 170kW en 240kW zijn.
Zóu dus kunnen betekenen dat de recuperatie vér over het gewone vermogen heengaat en dus harder moet afremmen dan je zou kunnen optrekken.
Wat ik altijd heb begrepen is dat Kia/Hyundai mega efficiënt zijn met regenereren. Ik heb wel eens ritjes door de binnenstad waarbij ik 50% van de gebruikte energie ook al heb geregenereerd. Dus ik sluit het niet uit.
De meeste laadpassen wel ja, maar niet de apps. Ik kon mijn Leasmij tag bijvoorbeeld niet in Smoov zetten.:
[...]
Je kan het natuurlijk ook overdrijven
Om dat een klein stukje nuance erbij te gooien, dit zijn de apps die ik gebruik voor mijn ritten:
- Kia Connect - Om vooral airco/verwarming aan te zetten;
- Car Scanner - Voor de leuk vooral om de ODB2 dongle uit te lezen;
- ABRP - Indicatie van route;
- Shell Recharge - Overzicht van beschikbaarheid van palen;
- Smoov (soms) - Om via de app een sessie te starten, in mijn buurt staan enkel Allego palen namelijk;
Maar na de storing van vorige week, dat de app het niet meer doet, doe ik het gewoon met mijn pasje
N.b. ik ben leaserijder en heb twee zakelijke passen, dus ik kijk niet wat het goedkoopste is.
Dat is wel extreem zuur. Hopelijk is het te herstellen zonder dat ze vervangende onderdelen nodig hebben, gezien de levertijden. 
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
/u/38650/crop5e8ade640dcbe_cropped.png?f=community)
Wat zuur man. Ben je zo trots en zuinig op je spul en verknalt iemand anders het gewoon ff voor je.
Ik hoop dat ondanks je slechte ervaringen de schadeherstellers er toch weer een plaatje van maken, want het is echt een prachtige bak zoals je hem hebt.
/u/356059/crop6266945b34703_cropped.png?f=community)
Klopt volgens mij helemaal, topper in verbruik/recuperatie.
Wat ik echter niet snap:
170kW op je wielen loslaten en je schiet van 0 >100 binnen no-time.
100>0 en 277kW terugwinnen zóu dus een nog véél grotere kracht moeten opwekken om af te remmen..
ik heb het vermoede (zou eigenlijk niet anders kunnen) dat dit getalletje een soort :
totaal terug gewonnen over 100>0 is.....waarbij de tijdsduur niet uitmaakt.
Als ik dan echter het filmpje van Bjorn kijk, zie ik pakweg dezelfde terugwin kW voorbij komen.
Dan zou ik denken dat het te maken heeft met wat een auto MAX DC kan laden,
en dat is bij de EV6 hóóg, 233kW. (dus kan recuperatie daar nog iets overheen).
Al met al een super mooi getal.
ik kan steeds moeilijker wachten op mijn proefrit met de komende GT
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
In mijn huidige VAG-mobielen heb ik OEM-tablethouders voor de kroost achterin. Werkt ideaal.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NKlHdXMlGwcdpnBy1Q79ioyV.jpg?f=user_large)
In de EV6 gaat dat niet werken door die rare bult. Is er een alternatief beschikbaar bij KIA? Of zit je dan aan zo'n mat vast (als die al past)?
https://accessoires-kia.be/picanto/comfort/66760ADD00/
In de EV6 gaat dat niet werken door die rare bult. Is er een alternatief beschikbaar bij KIA? Of zit je dan aan zo'n mat vast (als die al past)?
https://accessoires-kia.be/picanto/comfort/66760ADD00/
Catch my drift?
Ze willen dat je dit koopt waarschijnlijk
:fill(white):strip_exif()/f/image/HFt8cLjWztWgEqIKYb94BXse.png?f=user_large)
https://webshop.kia.nl/ac...00990VH101HD&modelid=162/
Gevalletje (slechte) designers die niet nadenken over verdere consequenties van dit soort afwijkende ontwerpen...
[ Voor 5% gewijzigd door Phusebox op 13-04-2022 10:40 ]
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Ik had hetzelfde probleem toen ik de auto klaarmaakte om op skireis te vertrekken. Wat jammer dat design blijkbaar belangrijker is dan praktische bruikbaarheid.
Ik heb dan maar zelf een beetje geklust en de designstoel geklemd tussen twee balkjes, waaraan ik dan de tv-tjes voor de kids aan heb vastgemaakt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/tXR6pOimZ6Sx5pwl90S8m6QI.jpg?f=user_large)
Bovenaanzicht
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/mBEytwrEjjeyR3r2aUDH7Ys1.jpg?f=user_large)
Het ziet er niet echt uit, maar ik heb toch ettelijke uren kunnen voortrijden zonder zagende kinderen
Gelukkig, anders had de constructie ook niet lang gehouden vrees ik.:
[...]
Het ziet er niet echt uit, maar ik heb toch ettelijke uren kunnen voortrijden zonder zagende kinderen
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/cmsojNK5NmYTmehQhRAmufLnTag=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/w8vjcpW2hSRIsLyqGvy5WkJG.jpg?f=user_large){kind=link}