Het grote Hyundai Ioniq 5 topic

[Vaevictis_]

IonniUnique schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 13:25:
[...]

Ik kwam tot twee keer toe nieuw aanzetten bij een dealer: ik heb de auto zelf uit Duitsland als demo geïmporteerd. De Duitse dealer heeft de laadklep onder garantie vervangen bij 6.000 km. Daarna bij dealer 1 in NL het garantie gevalletje van de stuurkolom gehad terwijl al een interval (door zijn capaciteitsproblemen) overschreden was. Toen overgeschakeld naar dealer 2 in NL. Daarna bij dealer 2 een garantie gevalletje gehad met de achteras zonder dat er gewezen is op het overschrijden van het onderhoudsinterval bij de vorige dealer.

Dealer 1 liet me indertijd bij aanmelding wel duidelijk merken dat hij niet blij was met een uit Duitsland geïmporteerde auto, die hij zelf niet had verkocht. Maar verder gold steeds dat als het probleem en de oplossing bekend waren (dus vastgelegd waren in een TSB) Hyundai NL niet moeilijk deed. De dealer kreeg zijn arbeidsloon vergoed van Hyundai NL, maar kon geen marge pakken op de onderdelen. Uit dit forum komt verder het beeld naar voren, dat als het probleem niet bij Hyundai NL bekend is, je een boel gezeur kunt hebben - ook onder garantie. Je BOVAG garantie is een hele andere garantie dan de fabrieksgarantie. Die dekt namelijk ook verborgen gebreken die niet onder de fabrieksgarantie vallen.

Op basis van mijn ervaring geloof ik daarom niet dat het Hyundai NL het iets uitmaakt of je een trouwe klant bent of niet. Alleen mijn dealer vond het een dingetje - maar heeft me verder wel steeds keurig geholpen .

De dealer vertelde me dat bij garantie gekeken wordt naar de ernst van de overschrijding in verhouding tot de klachten.

Voor coulance nemen de dealer en hyundai een deel voor hun rekening qua kosten. Dealer zei wel dat voor een nieuwe klant geen coulance gaat toepassen.

[ckoopmanschap]

Heeft iemand de N-Line business in cyber gray gezien? Ik twijfel een beetje tussen cyber en econtronic, maar ik kan nergens echt goede foto's van de cyber gray vinden.

Is het wat? Ik had hem al besteld in die kleur, maar begin nu een beetje huuverig te worden.

[DikkeDollie]

ckoopmanschap schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 14:56:
Heeft iemand de N-Line business in cyber gray gezien? Ik twijfel een beetje tussen cyber en econtronic, maar ik kan nergens echt goede foto's van de cyber gray vinden.

Is het wat? Ik had hem al besteld in die kleur, maar begin nu een beetje huuverig te worden.

Ik heb een Connect in cyber grey. Was de enige kleur op het leaselijstje. Maar ik ben er wel blij mee. Vind het toch een mooie kleur. Het staat de auto goed. Ik heb een foto toegevoegd.

[ligflits]

ckoopmanschap schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 14:56:
Heeft iemand de N-Line business in cyber gray gezien? Ik twijfel een beetje tussen cyber en econtronic, maar ik kan nergens echt goede foto's van de cyber gray vinden.

Is het wat? Ik had hem al besteld in die kleur, maar begin nu een beetje huuverig te worden.

Bij mij voor de deur, tenzij ik hem ergens anders neerzet. Waar wil je een foto van?

[IonniUnique]

Vaevictis_ schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 14:41:
[...]


De dealer vertelde me dat bij garantie gekeken wordt naar de ernst van de overschrijding in verhouding tot de klachten.

Voor coulance nemen de dealer en hyundai een deel voor hun rekening qua kosten. Dealer zei wel dat voor een nieuwe klant geen coulance gaat toepassen.

Misschien kun je dit verhaal eens bij een andere dealer checken. Ook lijkt het mij zinvol om bij de oorspronkelijke dealer na te vragen of de auto die je op het oog hebt al eens onder garantie is hersteld. Als dan al eens coulance is toegepast dan is er geen zakelijke grond om jou dat wel te weigeren. Dat zou namelijk duiden op willekeur.

[ckoopmanschap]

ligflits schreef op zondag 20 september 2026 @ 00:17:
[...]

Bij mij voor de deur, tenzij ik hem ergens anders neerzet. Waar wil je een foto van?

Als jij een foto van de voor, achter en zijkant hebt zou dat zeker helpen! Ik vind het met die n-line maar lastig, ik heb nu wit (connect) en ik had voorheen zwart (connect) Maar het ziet er allemaal toch wel anders uit op die n-line. En ik heb het idee dat cyber gray op iedere foto best verschilt. Soms best mooi, zoals de connect hierboven (maar ook de zwarte onderkant) en soms ziet het er ook heel flets uit.

Hoe zou jij hem omschrijven in een paar worden?

[Stefannn]

ckoopmanschap schreef op zondag 20 september 2026 @ 10:38:
[...]

Als jij een foto van de voor, achter en zijkant hebt zou dat zeker helpen! Ik vind het met die n-line maar lastig, ik heb nu wit (connect) en ik had voorheen zwart (connect) Maar het ziet er allemaal toch wel anders uit op die n-line. En ik heb het idee dat cyber gray op iedere foto best verschilt. Soms best mooi, zoals de connect hierboven (maar ook de zwarte onderkant) en soms ziet het er ook heel flets uit.

Hoe zou jij hem omschrijven in een paar worden?

Tja... ritje naar de dealer?
eventueel dealer in andere stad? dat heb ik ook gedaan voor ik mijn ioniq5 kocht. dealer gezocht met model/kleur dat me aanstond.
De aanschaf was me net iets te groot om te baseren op een fotootje.

[Daniel]

Weer een update over mijn auto. Staat nog steeds (nu al bijna drie weken aaneengesloten, vier weken in totaal) bij de dealer. Ze gaan nu alle verdeelblokken van de airco vervangen, want ze kunnen niet vinden waar het probleem zit. Ze klagen elke keer over de complexiteit van de auto, maar ja dat is niet echt mijn probleem. Als deze oplossing niet werkt wordt het wel een beetje hopeloos dus fingers crossed.

[Jsmit86]

Hi allen,

Sindskort rij ik in een Ioniq 5 uit juni '25. n-line business edition, geen Bose audio. Mijn enige klacht op dit moment is de kwaliteit van de audio, dus graag ga ik daar wat aan doen. Ik zou de speakers in de voorportieren willen vervangen voor iets beters, zal zat ik te denken aan <250 euro voor een set van 2 speakers.

Heeft iemand ervaringen met een soortgelijke upgrade? Moeten we nog rekening houden met een bepaalde inbouwdiepte? Tips voor een te kiezen compo set? Sommige sets hebben een best omvangrijke filter; past deze goed achter het deurpaneel?

Dank alvast!

[ligflits]

ckoopmanschap schreef op zondag 20 september 2026 @ 10:38:
[...]

Als jij een foto van de voor, achter en zijkant hebt zou dat zeker helpen! Ik vind het met die n-line maar lastig, ik heb nu wit (connect) en ik had voorheen zwart (connect) Maar het ziet er allemaal toch wel anders uit op die n-line. En ik heb het idee dat cyber gray op iedere foto best verschilt. Soms best mooi, zoals de connect hierboven (maar ook de zwarte onderkant) en soms ziet het er ook heel flets uit.

Hoe zou jij hem omschrijven in een paar worden?

Met grijs vind ik de pixel verlichting voor en achter het mooiste uitkomen en contrasteert dit mooi met de "N-line zwarte delen".

[ckoopmanschap]

Stefannn schreef op zondag 20 september 2026 @ 10:47:
[...]

Tja... ritje naar de dealer?
eventueel dealer in andere stad? dat heb ik ook gedaan voor ik mijn ioniq5 kocht. dealer gezocht met model/kleur dat me aanstond.
De aanschaf was me net iets te groot om te baseren op een fotootje.

Er is op basis van de lokale dealer (broekhuis) geen variant lokaal aanwezig. Op basis van de wevsite van Hyundai is er 1 aanwezig in het hele land. Ook daar is het de vraag of hij echt aanwezig is. Ik had er al naar gezocht.

Maar de zoektoch gaat uiteraard verder

[ckoopmanschap]

ligflits schreef op zondag 20 september 2026 @ 12:00:
[...]

Met grijs vind ik de pixel verlichting voor en achter het mooiste uitkomen en contrasteert dit mooi met de "N-line zwarte delen".

[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]

Ziet wr op zich best mooi uit, als ik zo kijk

[ZuinigeRijder]

Vandaag na lange tijd weer eens op 100% geladen.

Mijn SOH% zou nog 100% zijn. Het verschil tussen de cellen is goed (max 0.002 Volt).
De laatste keer dat mijn BMS gereset is 22 december 2022, dus de data die getoond is, is vanaf die reset.



En volgens car scanner is Remaining energy 67032 Wh.
Ik zou mijn echte SOH% dan berekenen als:

100% SOH - (72.2 bruto kWh-(67032 Wh remaining energy/1000 naar kWh/(96.5 BMS SOC%)*100)) = 97.26%. Maar misschien moet je de buffer aan de onderkant ook nog meenemen? Maar het lijkt dat ik ongeveer 2 kWh capaciteit op al die jaren verloren heb (sinds juli 2021), omdat ik ook ooit rond de 69000 Wh remaining energy gezien heb. Dat zou 2,7% verlies betekenen, wat overeenkomt met de bovenstaande berekening.



Deze car scanner data is dus ook sinds de reset van 22 december 2022. Dus het totaal aantal laad sessies klopt niet, maar geeft wel een indicatie hoe er geladen is.

Mijn CED kWh sinds juli 2021 is 12032.6 kWh. Met een kilometerstand van 63431 km komt dan het gemiddelde verbruik uit op 19 kWh/100 km of 5.3 km/kWh.

[ditbenikecht]

ZuinigeRijder schreef op zondag 20 september 2026 @ 13:27:
Vandaag na lange tijd weer eens op 100% geladen.

Mijn SOH% zou nog 100% zijn. Het verschil tussen de cellen is goed (max 0.002 Volt).
De laatste keer dat mijn BMS gereset is 22 december 2022, dus de data die getoond is, is vanaf die reset.

[Afbeelding]

En volgens car scanner is Remaining energy 67032 Wh.
Ik zou mijn echte SOH% dan berekenen als:

100% SOH - (72.2 bruto kWh-(67032 Wh remaining energy/1000 naar kWh/(96.5 BMS SOC%)*100)) = 97.26%. Maar misschien moet je de buffer aan de onderkant ook nog meenemen? Maar het lijkt dat ik ongeveer 2 kWh capaciteit op al die jaren verloren heb (sinds juli 2021), omdat ik ook ooit rond de 69000 Wh remaining energy gezien heb. Dat zou 2,7% verlies betekenen, wat overeenkomt met de bovenstaande berekening.

[Afbeelding]

Deze car scanner data is dus ook sinds de reset van 22 december 2022. Dus het totaal aantal laad sessies klopt niet, maar geeft wel een indicatie hoe er geladen is.

Mijn CED kWh sinds juli 2021 is 12032.6 kWh. Met een kilometerstand van 63431 km komt dan het gemiddelde verbruik uit op 19 kWh/100 km of 5.3 km/kWh.

Je hebt 1 nul teveel in je tekst, volgens carscanner is het 20mV.

[ditbenikecht]

Jsmit86 schreef op zondag 20 september 2026 @ 11:53:
Hi allen,

Sindskort rij ik in een Ioniq 5 uit juni '25. n-line business edition, geen Bose audio. Mijn enige klacht op dit moment is de kwaliteit van de audio, dus graag ga ik daar wat aan doen. Ik zou de speakers in de voorportieren willen vervangen voor iets beters, zal zat ik te denken aan <250 euro voor een set van 2 speakers.

Heeft iemand ervaringen met een soortgelijke upgrade? Moeten we nog rekening houden met een bepaalde inbouwdiepte? Tips voor een te kiezen compo set? Sommige sets hebben een best omvangrijke filter; past deze goed achter het deurpaneel?

Dank alvast!

Ja ik heb ervaring en er eens wat over gepost.
Je hebt een nieuw inbouwframe nodig. Er is voldoende ruimte voor een filter.

[IonniUnique]

ZuinigeRijder schreef op zondag 20 september 2026 @ 13:27:
Vandaag na lange tijd weer eens op 100% geladen.

En volgens car scanner is Remaining energy 67032 Wh.
Ik zou mijn echte SOH% dan berekenen als:

100% SOH - (72.2 bruto kWh-(67032 Wh remaining energy/1000 naar kWh/(96.5 BMS SOC%)*100)) = 97.26%. Maar misschien moet je de buffer aan de onderkant ook nog meenemen?

Dank je voor je bericht! Keurige waarden hoor!

Maar als ik je formule nareken kom ik op 96,21%. Of vergis ik me?

Verder valt me op dat je de remaining energy (een netto waarde) gebruikt om met de SOC BMS de bruto capaciteit uit te rekenen. Die zet je af tegen oorspronkelijke de bruto capaciteit. Je zegt dus eigenlijk dat dat de SoH iets zegt over de gezondheid van de bruto capaciteit van de accu.

Overigens maakt het niet zo gek veel uit. Bij mij is de SoH op basis van de netto waarden 91,3% en op basis van de bruto waarden 91,6%. In jouw geval is het verschil iets groter, namelijk 95,5% SoH obv netto waarden en 96,21% obv bruto waarden.

[joepie de p]

Jsmit86 schreef op zondag 20 september 2026 @ 11:53:
Hi allen,

Sindskort rij ik in een Ioniq 5 uit juni '25. n-line business edition, geen Bose audio. Mijn enige klacht op dit moment is de kwaliteit van de audio, dus graag ga ik daar wat aan doen. Ik zou de speakers in de voorportieren willen vervangen voor iets beters, zal zat ik te denken aan <250 euro voor een set van 2 speakers.

Heeft iemand ervaringen met een soortgelijke upgrade? Moeten we nog rekening houden met een bepaalde inbouwdiepte? Tips voor een te kiezen compo set? Sommige sets hebben een best omvangrijke filter; past deze goed achter het deurpaneel?

Dank alvast!

Ik heb inmiddels behoorlijk wat ervaring met het aanpassen van de geluidsinstallatie in de Ioniq 5. Ik heb het zelf gedaan en daarnaast veel gelezen over ervaringen van anderen. Mijn auto is wel de Bose-uitvoering, dus niet alles zal één-op-één op jouw N-Line Business Edition van toepassing zijn. Op het Engelstalige Ioniq-forum zijn overigens ook verschillende voorbeelden te vinden van upgrades in de standaarduitvoering.

Je geeft aan dat je twee speakers wilt vervangen. In elk voorportier zitten echter een kickbas en een tweeter. Dat zijn dus feitelijk twee speakers per portier. Elke combinatie krijgt vanuit de versterker één signaal dat over de beide speakers wordt verdeeld. Bedoel je met een set van twee speakers dat je de tweeters wilt laten vervallen en onderin de deur een 2-wegspeaker wilt plaatsen?

Mijn eigen traject begon met het vervangen van de tweeters en het plaatsen van een Musway DSP-versterker. Ik heb gekozen voor ESX Vision, high-end tweeters van ongeveer €180 per paar. Die hebben onder andere een zwaardere magneet en een grotere zijden dome. Om de nieuwe tweeters netjes te kunnen monteren, heb ik passende plaatjes op maat laten 3D-printen. Het monteren zelf was niet bijzonder ingewikkeld. Het meegeleverde beschermingsfilter kon ik zonder het deurpaneel te verwijderen netjes in de deur wegwerken.

De combinatie van de nieuwe tweeters en de DSP maakte bij mij al een enorm verschil. Veel meer detail, een duidelijker middengebied en een beter gebalanceerde bas. De originele Bose-kickbassen zijn op zichzelf overigens helemaal niet slecht. Voor mijn kritische oor was het alleen nog niet helemaal goed.

Daar zijn meerdere mogelijke oorzaken voor. De nieuwe tweeters zijn 4 ohm, terwijl de Bose-componenten 2 ohm zijn, al weet ik niet of dat bij jouw standaardinstallatie hetzelfde is. Daarnaast zijn de nieuwe tweeters aanzienlijk efficiënter. Ook ontstond er enige overlap in het middengebied. Omdat de kickbas en tweeter hetzelfde ingangssignaal delen, was dat met alleen de DSP niet helemaal naar mijn zin op te lossen.

Voor mijn eega was het inmiddels allang goed genoeg, maar ik wilde het zelf toch nog verder perfectioneren. Juist omdat de Ioniq 5 zo stil is, vind ik een goede geluidsinstallatie daarin erg prettig.

Inmiddels heb ik daarom ook de bijbehorende ESX-kickbassen gemonteerd. Hiervoor heb ik van multiplex een montagering gemaakt. Bij de Bose-versie zitten de montageflenzen namelijk niet op de juiste positie om de nieuwe speakers rechtstreeks te monteren. De ring is op de originele bevestigingspunten gemonteerd en de nieuwe kickbas vervolgens op die ring.

Bij de kickbassen werd een behoorlijk fors scheidingsfilter meegeleverd. Dat heb ik met enig wurmen in de deur kunnen wegwerken. Tussen de buitenkant van de deur en de binnenbekleding zit behoorlijk wat loze ruimte maar daar kan je niets in of aan monteren. Het voorscheidingsfilter heb ik voorzien van een laagje foam en met enig prutswerk tussen het deurpaneel en de isolatie geklemd. Zo kan het niet gaan resoneren of rammelen. Voor de kickbas ontstaat niet snel een probleem met de inbouwdiepte; er is volop ruimte.

Bij de tweeters was het wel wat krapper: de domes komen op een paar millimeter niet niet tegen de kunststof behuizing.

Het uiteindelijke resultaat vind ik erg goed: helder, gedetailleerd en tegelijkertijd behoorlijk gebalanceerd. Ik geniet er iedere keer weer van, zeker als ik alleen in de auto zit. 😄 Het heeft me wel behoorlijk wat tijd gekost en in totaal ongeveer €1.150.

Een leuk detail: dankzij de DSP ontdekte ik dat de speakers in het rechterachterportier bij mij uit fase stonden. Dat kon met één druk op de knop worden gecorrigeerd. Ook heb ik de middenspeaker in het dashboard uitgezet; die deed naar mijn smaak in de uiteindelijke setup meer kwaad dan goed. Met alle aanpassingen is het stereobeeld uiteindelijk echt heel goed geworden.

Ik heb de originele Bose-kickbassen zorgvuldig gedemonteerd. Door de gefaseerde vervanging heb ik hier nog een set ESX Vision-tweeters, inclusief de beschermingsfilters, over. Ik weet niet zeker of de Bose-kickbassen ook in jouw uitvoering passen, maar mogelijk zijn daar overeenkomsten. Als je interesse hebt, mag je me gerust een berichtje sturen. Ik durf alleen niet voorspellen hoe deze onderdelen in combinatie met de standaardinstallatie van jouw auto zullen uitpakken. The proof is in the pudding. Car audio is niet eenvoudig.

[2be]

IonniUnique schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 11:38:
[...]


[...]

Door capaciteitsproblemen bij de dealer de 30k beurt uitgevoerd bij 38k en de 60k beurt bij 61k. Die heeft onder garantie de blokjes op de stuurkolom geplaatst t.b.v. het auto steer.

De 90k beurt bij andere dealer uitgevoerd bij 89k. Die heeft daarna de getordeerde achteras onder garantie vervangen.

Misschien zijn er Bunde auto die jij op het oog hebt ook al dingen onder garantie gedaan. Dan heb je een precedent.

Mag ik vragen hoe je de getorteerde achteras zelf hebt opgemerkt? Ik hoor bij een scherpe bocht met versnelling naar rechts af en toe een tikkend geluid, maar dat lijkt meer van vooruit de ophanging te komen.

[ZieMaar!]

joepie de p schreef op maandag 21 september 2026 @ 00:12:
[...]

Ik heb inmiddels behoorlijk wat ervaring met het aanpassen van de geluidsinstallatie in de Ioniq 5. Ik heb het zelf gedaan en daarnaast veel gelezen over ervaringen van anderen. Mijn auto is wel de Bose-uitvoering, dus niet alles zal één-op-één op jouw N-Line Business Edition van toepassing zijn. Op het Engelstalige Ioniq-forum zijn overigens ook verschillende voorbeelden te vinden van upgrades in de standaarduitvoering.

Je geeft aan dat je twee speakers wilt vervangen. In elk voorportier zitten echter een kickbas en een tweeter. Dat zijn dus feitelijk twee speakers per portier. Elke combinatie krijgt vanuit de versterker één signaal dat over de beide speakers wordt verdeeld. Bedoel je met een set van twee speakers dat je de tweeters wilt laten vervallen en onderin de deur een 2-wegspeaker wilt plaatsen?

Mijn eigen traject begon met het vervangen van de tweeters en het plaatsen van een Musway DSP-versterker. Ik heb gekozen voor ESX Vision, high-end tweeters van ongeveer €180 per paar. Die hebben onder andere een zwaardere magneet en een grotere zijden dome. Om de nieuwe tweeters netjes te kunnen monteren, heb ik passende plaatjes op maat laten 3D-printen. Het monteren zelf was niet bijzonder ingewikkeld. Het meegeleverde beschermingsfilter kon ik zonder het deurpaneel te verwijderen netjes in de deur wegwerken.

De combinatie van de nieuwe tweeters en de DSP maakte bij mij al een enorm verschil. Veel meer detail, een duidelijker middengebied en een beter gebalanceerde bas. De originele Bose-kickbassen zijn op zichzelf overigens helemaal niet slecht. Voor mijn kritische oor was het alleen nog niet helemaal goed.

Daar zijn meerdere mogelijke oorzaken voor. De nieuwe tweeters zijn 4 ohm, terwijl de Bose-componenten 2 ohm zijn, al weet ik niet of dat bij jouw standaardinstallatie hetzelfde is. Daarnaast zijn de nieuwe tweeters aanzienlijk efficiënter. Ook ontstond er enige overlap in het middengebied. Omdat de kickbas en tweeter hetzelfde ingangssignaal delen, was dat met alleen de DSP niet helemaal naar mijn zin op te lossen.

Voor mijn eega was het inmiddels allang goed genoeg, maar ik wilde het zelf toch nog verder perfectioneren. Juist omdat de Ioniq 5 zo stil is, vind ik een goede geluidsinstallatie daarin erg prettig.

Inmiddels heb ik daarom ook de bijbehorende ESX-kickbassen gemonteerd. Hiervoor heb ik van multiplex een montagering gemaakt. Bij de Bose-versie zitten de montageflenzen namelijk niet op de juiste positie om de nieuwe speakers rechtstreeks te monteren. De ring is op de originele bevestigingspunten gemonteerd en de nieuwe kickbas vervolgens op die ring.

Bij de kickbassen werd een behoorlijk fors scheidingsfilter meegeleverd. Dat heb ik met enig wurmen in de deur kunnen wegwerken. Tussen de buitenkant van de deur en de binnenbekleding zit behoorlijk wat loze ruimte maar daar kan je niets in of aan monteren. Het voorscheidingsfilter heb ik voorzien van een laagje foam en met enig prutswerk tussen het deurpaneel en de isolatie geklemd. Zo kan het niet gaan resoneren of rammelen. Voor de kickbas ontstaat niet snel een probleem met de inbouwdiepte; er is volop ruimte.

Bij de tweeters was het wel wat krapper: de domes komen op een paar millimeter niet niet tegen de kunststof behuizing.

Het uiteindelijke resultaat vind ik erg goed: helder, gedetailleerd en tegelijkertijd behoorlijk gebalanceerd. Ik geniet er iedere keer weer van, zeker als ik alleen in de auto zit. 😄 Het heeft me wel behoorlijk wat tijd gekost en in totaal ongeveer €1.150.

Een leuk detail: dankzij de DSP ontdekte ik dat de speakers in het rechterachterportier bij mij uit fase stonden. Dat kon met één druk op de knop worden gecorrigeerd. Ook heb ik de middenspeaker in het dashboard uitgezet; die deed naar mijn smaak in de uiteindelijke setup meer kwaad dan goed. Met alle aanpassingen is het stereobeeld uiteindelijk echt heel goed geworden.

Ik heb de originele Bose-kickbassen zorgvuldig gedemonteerd. Door de gefaseerde vervanging heb ik hier nog een set ESX Vision-tweeters, inclusief de beschermingsfilters, over. Ik weet niet zeker of de Bose-kickbassen ook in jouw uitvoering passen, maar mogelijk zijn daar overeenkomsten. Als je interesse hebt, mag je me gerust een berichtje sturen. Ik durf alleen niet voorspellen hoe deze onderdelen in combinatie met de standaardinstallatie van jouw auto zullen uitpakken. The proof is in the pudding. Car audio is niet eenvoudig.

Interessant! Ik vind de Ioniq echt een leuke auto, maar hou ook van goede audio en dat heeft ie, ook in de Bose versie, gewoon niet echt. Ik heb 2 alternatieven op t oog die dat gewoon beter voor elkaar hebben, maar goed, die zijn wat duurder en dus is er in de eerlijke vergelijking ook een aftermarket upgrade mogelijk natuurlijk.

Als ik t goed heb zijn er 3 versies, 1 t/m 22, 2 22 t/m 25 en 3 de huidige. Zit er noemenswaardige verschillen tussen 1 en 2?

[krizzziz]

Hippe Lip schreef op woensdag 16 september 2026 @ 22:48:
[...]

Ga jij nou aan de hand van je SoC en GoM je accucapaciteit bepalen?
Je weet dat die GoM een Guess-O-Meter is en dat die dus een gok maakt hoeveel je nog kunt rijden, op basis van de laatste ritten? Dat is heel goed te zien als je dat bijhoudt. Wij zijn net een weekje naar Noord-Duitsland geweest en hebben veel snelwegkilometers met (relatief) hogere snelheid gereden. Je ziet dan meteen dat het bereik in elkaar zakt.
Andere momenten kom ik ruim boven de WLTP uit.

[Afbeelding]

Kan je je yaml delen voor dit grafiekje? Ervanuit gaande dat jij ook deze (Hyundai/Kia-Uvo integratie) hebt draaien in HA?

[joepie de p]

ZieMaar! schreef op maandag 21 september 2026 @ 08:13:
[...]

Interessant! Ik vind de Ioniq echt een leuke auto, maar hou ook van goede audio en dat heeft ie, ook in de Bose versie, gewoon niet echt. Ik heb 2 alternatieven op t oog die dat gewoon beter voor elkaar hebben, maar goed, die zijn wat duurder en dus is er in de eerlijke vergelijking ook een aftermarket upgrade mogelijk natuurlijk.

Als ik t goed heb zijn er 3 versies, 1 t/m 22, 2 22 t/m 25 en 3 de huidige. Zit er noemenswaardige verschillen tussen 1 en 2?

Ik heb zelf een 25. Ik vermoed dat aan de installatie zelf niets is veranderd in de tijd, maar zeker weten doe ik het niet.

[ZieMaar!]

joepie de p schreef op maandag 21 september 2026 @ 12:27:
[...]

Ik heb zelf een 25. Ik vermoed dat aan de installatie zelf niets is veranderd in de tijd, maar zeker weten doe ik het niet.

Ow sorry, dat was los van de audio

[Hippe Lip]

krizzziz schreef op maandag 21 september 2026 @ 11:45:
Kan je je yaml delen voor dit grafiekje? Ervanuit gaande dat jij ook deze (Hyundai/Kia-Uvo integratie) hebt draaien in HA?

@krizzziz
In /homeassistant/packages/ heb ik maximaal_bereik_auto.yaml staan:

YAML:

template:
  - sensor:
    
###     berekening theoretisch maximaal bereik van de IONIQ 5
      - name: "IONIQ maximaal bereik"
        unique_id: ioniq_maximaal_bereik
        device_class: distance
        unit_of_measurement: km
        state_class: measurement # nodig om long-term grafieken te kunnen maken
        state: >
          {{ (100 * states('sensor.ioniq_5_ev_range') | round(0, default=0) / states('sensor.ioniq_5_ev_battery_level') | round(0, default=0) ) | round(0, default=0) }}

En daarna in het dashboard:

YAML:

type: custom:apexcharts-card
graph_span: 365d
header:
  show: true
  title: Kia/IQ5 maximaal bereik (jaar/dag)
all_series_config:
  stroke_width: 1.5
series:
  - entity: sensor.kia_maximaal_bereik
    name: Kia
    statistics:
      type: mean
      period: day
  - entity: sensor.ioniq_maximaal_bereik
    name: IQ5
    color: '#ff9800'
    statistics:
      type: mean
      period: day
apex_config:
  annotations:
    yaxis:
      - 'y': 570
        borderColor: '#FF3D00'
        strokeDashArray: 6
        label:
          text: 570 km
          borderColor: '#FF3D00'
          style:
            color: '#fff'
            background: '#FF3D00'

[krizzziz]

joepie de p schreef op maandag 21 september 2026 @ 12:27:
[...]

Ik heb zelf een 25. Ik vermoed dat aan de installatie zelf niets is veranderd in de tijd, maar zeker weten doe ik het niet.

Er zijn twee verschillende modellen voor de IONIQ 5.
Qua jaartallen durf ik het verschil niet exact te zeggen. Maar je hebt Generatie 1 en dat is met het Gen5W-systeem (21-24?) en je hebt de Facelift met het ccNC systeem (24-huidig?).

[Hippe Lip]

krizzziz schreef op maandag 21 september 2026 @ 12:42:
[...]
... en je hebt de Facelift met het ccNC systeem (24-huidig?).

Bij mijn weten is die Facelift vanaf MY25 en die werd zoals wel vaker ook al in 2024 geleverd.

[ZuinigeRijder]

2be schreef op maandag 21 september 2026 @ 08:03:
[...]

Mag ik vragen hoe je de getorteerde achteras zelf hebt opgemerkt? Ik hoor bij een scherpe bocht met versnelling naar rechts af en toe een tikkend geluid, maar dat lijkt meer van vooruit de ophanging te komen.

Zie topic start onder (veel) voorkomende problemen, Bij bochten naar rechts, linksachter een tikkend geluid, gedraaide linker aandrijfas.

[krizzziz]

Hippe Lip schreef op maandag 21 september 2026 @ 12:58:
[...]

Bij mijn weten is die Facelift vanaf MY25 en die werd zoals wel vaker ook al in 2024 geleverd.

Dus je bevestigd hiermee wat ik dacht.

Facelift model is dus 2024 tot en met het huidige model

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op maandag 21 september 2026 @ 13:01:
[...]
Zie topic start onder (veel) voorkomende problemen, Bij bochten naar rechts, linksachter een tikkend geluid, gedraaide linker aandrijfas.

Is ook bekend of dit bij het faceliftmodel (MY25 en verder) nog voorkomt?

En dat kan bij zowel RWD als AWD voorkomen?

[Hippe Lip]

krizzziz schreef op maandag 21 september 2026 @ 13:32:
[...]

Dus je bevestigd hiermee wat ik dacht.

Nee, dat dacht ik juist van niet.

Facelift model is dus 2024 tot en met het huidige model

Facelift is MY25, wat ook wel het 2025-model genoemd wordt.

Alleen 2024 noemen kan makkelijk tot misverstanden leiden, want er werden in 2024 twee modellen geleverd. Het modeljaar noemen is eenduidig.

[ Voor 18% gewijzigd door Hippe Lip op 21-09-2026 13:52 ]

[krizzziz]

Hippe Lip schreef op maandag 21 september 2026 @ 13:50:
[...]

Nee, dat dacht ik juist van niet.

[...]

Facelift is MY25, wat ook wel het 2025-model genoemd wordt.

Alleen 2024 noemen kan makkelijk tot misverstanden leiden, want er werden in 2024 twee modellen geleverd. Het modeljaar noemen is eenduidig.

Qua Modelyear (MY) heb je gelijk denk ik. Vanaf MY25 die dus vanaf 2024 werd geproduceerd.
Maar omdat MY's voor mij niet zo duidelijk zijn noemde ik het navigatiesystseem. De facelift variant heeft altijd ccNC.

[FijneKnul]

krizzziz schreef op maandag 21 september 2026 @ 13:58:
[...]

De facelift variant heeft altijd ccNC.

Klopt.

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op maandag 21 september 2026 @ 13:39:
[...]

Is ook bekend of dit bij het faceliftmodel (MY25 en verder) nog voorkomt?

En dat kan bij zowel RWD als AWD voorkomen?

Ik vermoed dat dit niet opgelost is en nog steeds kan voorkomen. Het komt ook bij alleen de RWD voor.

[IonniUnique]

2be schreef op maandag 21 september 2026 @ 08:03:
[...]

Mag ik vragen hoe je de getorteerde achteras zelf hebt opgemerkt? Ik hoor bij een scherpe bocht met versnelling naar rechts af en toe een tikkend geluid, maar dat lijkt meer van vooruit de ophanging te komen.

Check even het bericht van @ZuinigeRijder in dit forum van 2 februari 2026 20:52u en mijn posts die daaraan voorafgingen. Er is een TSB volgens mijn dealer.

[ZuinigeRijder]

Voor diegene die er meer over wil lezen over de problemen met de achteras, zie ook deze posts van goingelectric (Duitstalig).
Jankend geluid linksachter (vierwielaandrijving)
en
Ben ik de enige die een rammelend geluid hoort tijdens het accelereren?

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op maandag 21 september 2026 @ 15:55:
Voor diegene die er meer over wil lezen over de problemen met de achteras, zie ook deze posts van goingelectric (Duitstalig).
Jankend geluid linksachter (vierwielaandrijving)

Kennelijk dus tóch ook AWD en niet alleen RWD, in tegenstelling tot wat je een paar posts hierboven zei?

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op maandag 21 september 2026 @ 16:35:
[...]

Kennelijk dus tóch ook AWD en niet alleen RWD, in tegenstelling tot wat je een paar posts hierboven zei?

Ja, ik heb een Project 45, is AWD en is vierwielaandrijving. En ik heb het probleem ook gehad, inclusief kapotte achteras. Ik had het een beetje raar verwoord:

Het komt ook bij alleen de RWD voor.

Het woordje "ook" moest ernaar verwijzen dat het zowel bij AWD als bij RWD voorkomt. De achteras is namelijk hetzelfde.

[ Voor 6% gewijzigd door ZuinigeRijder op 21-09-2026 16:42 ]

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op maandag 21 september 2026 @ 16:41:
Ja, ik heb een Project 45, is AWD en is vierwielaandrijving. En ik heb het probleem ook gehad, inclusief kapotte achteras. Ik had het een beetje raar verwoord:

Het woordje "ook" moest ernaar verwijzen dat het zowel bij AWD als bij RWD voorkomt. De achteras is namelijk hetzelfde.

Duidelijk nu.

En na reparatie is het voorgoed over, of kan het terugkomen?
Oftewel: monteren ze een verbeterde versie of krijg je het zelfde ding opnieuw?

[ZuinigeRijder]

@Hippe Lip Eenzelfde wordt teruggezet, dus het kan terugkomen. Sterker nog, mijn linker wiellager achter is ooit vervangen én de achtermotor. En later dus toch nog de achteras helemaal kapot, vervangen onder garantie.

[Hippe Lip]

Oeps...

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op maandag 21 september 2026 @ 16:56:
Oeps...

Zie deze posts:
ZuinigeRijder in "Het grote Hyundai Ioniq 5 topic"
en
ZuinigeRijder in "Het grote Hyundai Ioniq 5 topic"

Foto van de losgescheurde stukken

[Peter-036]

edvanleeuwen schreef op zaterdag 22 augustus 2026 @ 12:41:
Wat is op dit moment de levertijd van nieuwe bestellingen? (Niet op voorraad natuurlijk)

Nog even hierop terugkomen: mijn eind mei bestelde auto wordt volgende week afgeleverd.

[Jsmit86]

joepie de p schreef op maandag 21 september 2026 @ 00:12:
[...]

Ik heb inmiddels behoorlijk wat ervaring met het aanpassen van de geluidsinstallatie in de Ioniq 5. Ik heb het zelf gedaan en daarnaast veel gelezen over ervaringen van anderen. Mijn auto is wel de Bose-uitvoering, dus niet alles zal één-op-één op jouw N-Line Business Edition van toepassing zijn. Op het Engelstalige Ioniq-forum zijn overigens ook verschillende voorbeelden te vinden van upgrades in de standaarduitvoering.

Je geeft aan dat je twee speakers wilt vervangen. In elk voorportier zitten echter een kickbas en een tweeter. Dat zijn dus feitelijk twee speakers per portier. Elke combinatie krijgt vanuit de versterker één signaal dat over de beide speakers wordt verdeeld. Bedoel je met een set van twee speakers dat je de tweeters wilt laten vervallen en onderin de deur een 2-wegspeaker wilt plaatsen?

Mijn eigen traject begon met het vervangen van de tweeters en het plaatsen van een Musway DSP-versterker. Ik heb gekozen voor ESX Vision, high-end tweeters van ongeveer €180 per paar. Die hebben onder andere een zwaardere magneet en een grotere zijden dome. Om de nieuwe tweeters netjes te kunnen monteren, heb ik passende plaatjes op maat laten 3D-printen. Het monteren zelf was niet bijzonder ingewikkeld. Het meegeleverde beschermingsfilter kon ik zonder het deurpaneel te verwijderen netjes in de deur wegwerken.

De combinatie van de nieuwe tweeters en de DSP maakte bij mij al een enorm verschil. Veel meer detail, een duidelijker middengebied en een beter gebalanceerde bas. De originele Bose-kickbassen zijn op zichzelf overigens helemaal niet slecht. Voor mijn kritische oor was het alleen nog niet helemaal goed.

Daar zijn meerdere mogelijke oorzaken voor. De nieuwe tweeters zijn 4 ohm, terwijl de Bose-componenten 2 ohm zijn, al weet ik niet of dat bij jouw standaardinstallatie hetzelfde is. Daarnaast zijn de nieuwe tweeters aanzienlijk efficiënter. Ook ontstond er enige overlap in het middengebied. Omdat de kickbas en tweeter hetzelfde ingangssignaal delen, was dat met alleen de DSP niet helemaal naar mijn zin op te lossen.

Voor mijn eega was het inmiddels allang goed genoeg, maar ik wilde het zelf toch nog verder perfectioneren. Juist omdat de Ioniq 5 zo stil is, vind ik een goede geluidsinstallatie daarin erg prettig.

Inmiddels heb ik daarom ook de bijbehorende ESX-kickbassen gemonteerd. Hiervoor heb ik van multiplex een montagering gemaakt. Bij de Bose-versie zitten de montageflenzen namelijk niet op de juiste positie om de nieuwe speakers rechtstreeks te monteren. De ring is op de originele bevestigingspunten gemonteerd en de nieuwe kickbas vervolgens op die ring.

Bij de kickbassen werd een behoorlijk fors scheidingsfilter meegeleverd. Dat heb ik met enig wurmen in de deur kunnen wegwerken. Tussen de buitenkant van de deur en de binnenbekleding zit behoorlijk wat loze ruimte maar daar kan je niets in of aan monteren. Het voorscheidingsfilter heb ik voorzien van een laagje foam en met enig prutswerk tussen het deurpaneel en de isolatie geklemd. Zo kan het niet gaan resoneren of rammelen. Voor de kickbas ontstaat niet snel een probleem met de inbouwdiepte; er is volop ruimte.

Bij de tweeters was het wel wat krapper: de domes komen op een paar millimeter niet niet tegen de kunststof behuizing.

Het uiteindelijke resultaat vind ik erg goed: helder, gedetailleerd en tegelijkertijd behoorlijk gebalanceerd. Ik geniet er iedere keer weer van, zeker als ik alleen in de auto zit. 😄 Het heeft me wel behoorlijk wat tijd gekost en in totaal ongeveer €1.150.

Een leuk detail: dankzij de DSP ontdekte ik dat de speakers in het rechterachterportier bij mij uit fase stonden. Dat kon met één druk op de knop worden gecorrigeerd. Ook heb ik de middenspeaker in het dashboard uitgezet; die deed naar mijn smaak in de uiteindelijke setup meer kwaad dan goed. Met alle aanpassingen is het stereobeeld uiteindelijk echt heel goed geworden.

Ik heb de originele Bose-kickbassen zorgvuldig gedemonteerd. Door de gefaseerde vervanging heb ik hier nog een set ESX Vision-tweeters, inclusief de beschermingsfilters, over. Ik weet niet zeker of de Bose-kickbassen ook in jouw uitvoering passen, maar mogelijk zijn daar overeenkomsten. Als je interesse hebt, mag je me gerust een berichtje sturen. Ik durf alleen niet voorspellen hoe deze onderdelen in combinatie met de standaardinstallatie van jouw auto zullen uitpakken. The proof is in the pudding. Car audio is niet eenvoudig.

dank voor je uitgebreide antwoord. Ik zoek voor de voordeuren inderdaad vervanging voor de tweeter en de speaker lager in de deur. Een compo-set wordt dat ook wel genoemd geloof ik.

Inbouwdiepte zal dus niet zo'n punt zijn voor de speaker, een passende tweeter wel.
Aangezien ik geen extra versterker wil plaatsen zoek ik speakers die met weinig vermogen aan te sturen zijn. Ik zal eens rondneuzen op de engelse Ioniq forums voor wat inspiratie.

[joepie de p]

Jsmit86 schreef op maandag 21 september 2026 @ 21:40:
[...]

dank voor je uitgebreide antwoord. Ik zoek voor de voordeuren inderdaad vervanging voor de tweeter en de speaker lager in de deur. Een compo-set wordt dat ook wel genoemd geloof ik.

Inbouwdiepte zal dus niet zo'n punt zijn voor de speaker, een passende tweeter wel.
Aangezien ik geen extra versterker wil plaatsen zoek ik speakers die met weinig vermogen aan te sturen zijn. Ik zal eens rondneuzen op de engelse Ioniq forums voor wat inspiratie.

Oké, ik heb het zelf niet geprobeerd, dus ik heb er geen ervaring mee. Ik zou persoonlijk terughoudend zijn met het laag plaatsen van de tweeter, zoals bij zo’n 2-in-1 2-weg composet gebeurt. De kickbassen zitten echt heel laag. Hoge tonen zijn veel gerichter dan lage tonen en worden daardoor sterk beïnvloed door de plaats en de richting van de tweeter. Voor een goed stereobeeld zit een tweeter daarom bij voorkeur op oorhoogte en enigszins naar de luisteraar gericht. Door hem laag in de deur te plaatsen, verandert de manier waarop het geluid bij je oren komt behoorlijk. Ik ben daarom niet overtuigd dat je voor het geld dat je erin steekt ook echt een verbetering krijgt. Maar goed, wellicht vind je op de Engelstalige fora meer ervaringen met deze specifieke opstelling.

[SimplySimon]

blb4 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 23:04:
[...]

Nou, ja, zoals wel een beetje te verwachten was: een grote teleurstelling. Ik weet niet wat ze allemaal getest en geprobeerd hebben maar 't resultaat was: het werkt allemaal 'as designed'.
Het enige (wat ik al op ander forum gevonden had) is dat iPedal mode wel werkt in de lichtste trailer mode.

Heb je met een aanhanger erachter dan ook geen ACC meer?

[DikkeDollie]

SimplySimon schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 10:05:
[...]

Heb je met een aanhanger erachter dan ook geen ACC meer?

Jawel hoor, bij mijn MY25 met caravan erachter werkt ACC prima. Maar het tussen de lijntjes houden is uitgeschakeld dus je kunt na 15 minuten al gaan koffie drinken omdat je zoveel hebt moeten sturen volgens de auto.

[ Voor 24% gewijzigd door DikkeDollie op 22-09-2026 10:14 ]

[Marcel2020]

ja de ACC doet het super, zelf sturen ook bij mij...dus geen versneld koffiedrinken nodig.

(de lijntjes uitzetten, stuurtje groen, eigenlijk zoals ik het systeem meestal gebruik op lange ritten)

[FGM1]

De auto wordt binnenkort 5 jaar oud, garantie verlengen of kijken naar een nieuwe.

Met de geruchten over betere en goedkopere batterijen bij Hyundai, mogelijk het laatste jaar van de Ioniq 5, toch even verder gekeken..

De KIA EV5, uit dezelfde familie, goed en betrouwbaar, proefrit gemaakt.

Twijfel twijfel, en ik zeg al jaren dat ik zo blij ben met mijn Ioniq 5 ….

Deze week nieuwe besteld, Ioniq 5 Teal, Lounge, AWD , Vision Plus met nog wat opties

Zo, even lekker tekeer gegaan maar ik kan straks weer ca. 5 jaar genieten.

(Ondanks de kleine dingetjes die je ongetwijfeld bij andere merken en modellen ook wel tegen komt)

Zo jongens, dit wilde ik even kwijt en voel me weer kiplekker met dit vooruitzicht!

[de meester01]

FGM1 schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:58:
De auto wordt binnenkort 5 jaar oud, garantie verlengen of kijken naar een nieuwe.

Met de geruchten over betere en goedkopere batterijen bij Hyundai, mogelijk het laatste jaar van de Ioniq 5, toch even verder gekeken..

De KIA EV5, uit dezelfde familie, goed en betrouwbaar, proefrit gemaakt.

Twijfel twijfel, en ik zeg al jaren dat ik zo blij ben met mijn Ioniq 5 ….

Deze week nieuwe besteld, Ioniq 5 Teal, Lounge, AWD , Vision Plus met nog wat opties

Zo, even lekker tekeer gegaan maar ik kan straks weer ca. 5 jaar genieten.

(Ondanks de kleine dingetjes die je ongetwijfeld bij andere merken en modellen ook wel tegen komt)

Zo jongens, dit wilde ik even kwijt en voel me weer kiplekker met dit vooruitzicht!

Ik heb de garantie verlengd. Eind vh jaar nog een beurt en verse banden en dan haal ik hem uit de BV naar privé. Daar heb ik de eerste 30.000 km geen onderhoudskosten aan.

Mijn vrouw rijdt er voornamelijk (80% zakelijk) in en die wil hem niet kwijt

[DikkeDollie]

Marcel2020 schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:38:
ja de ACC doet het super, zelf sturen ook bij mij...dus geen versneld koffiedrinken nodig.

(de lijntjes uitzetten, stuurtje groen, eigenlijk zoals ik het systeem meestal gebruik op lange ritten)

Dat is dan een verschil met een MY25. Met de caravan erachter moet ik zelf sturen. Het symbooltje kleurt oranje en de melding dat verschillende hulpsystemen zijn uitgeschakeld.

Ik heb wel de selectie bij aanhanger op automatisch staan. Zal van de week eens proberen of dat verschil maakt. Laatste keer kamperen van het jaar.

[Cloud]

DikkeDollie schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 17:46:
[...]

Dat is dan een verschil met een MY25. Met de caravan erachter moet ik zelf sturen. Het symbooltje kleurt oranje en de melding dat verschillende hulpsystemen zijn uitgeschakeld.

Ik heb wel de selectie bij aanhanger op automatisch staan. Zal van de week eens proberen of dat verschil maakt. Laatste keer kamperen van het jaar.

In mijn MY24 blijft zelf sturen ook gewoon werken met een gekoppelde aanhanger, daar was ik aangenaam verrast over. Dat is dan mogelijk aangepast de nieuwere generatie. Zonde eigenlijk want het scheelt juist op die lange vakantieritten een hoop energie.

[Andrehj]

Cloud schreef op woensdag 23 september 2026 @ 09:42:
In mijn MY24 blijft zelf sturen ook gewoon werken met een gekoppelde aanhanger, daar was ik aangenaam verrast over. Dat is dan mogelijk aangepast de nieuwere generatie. Zonde eigenlijk want het scheelt juist op die lange vakantieritten een hoop energie.

Niet alleen met een aanhanger, ook met een fietsenrekje worden die handige functies dan uitgeschakeld. Onbegrijpelijk dat ze dit bij Hyundai nog steeds niet begrijpen.

[Cloud]

Andrehj schreef op woensdag 23 september 2026 @ 09:46:
[...]

Niet alleen met een aanhanger, ook met een fietsenrekje worden die handige functies dan uitgeschakeld. Onbegrijpelijk dat ze dit bij Hyundai nog steeds niet begrijpen.

Ja klopt. Het stomme is dat mijn V60 D4 die ik voor de I5 reed precies hetzelfde deed; de helft van de rijassistentie systemen (incl. zelf sturen) werd uitgeschakeld bij het koppelen van iets aan je de stekker. Daarom was ik ook blij verrast dat dat bij mijn I5 niet gebeurde.

Het is wel jammer om te zien dat die keuze weer terugkomt. Maar als het eerst wel werkte en later niet meer, doet me denken dat het een bewuste keuze is dat het eruit gehaald wordt. De vraag is waarom? Misschien EU richtlijnen of misschien dat er problemen geweest zijn met slingeren o.i.d.? Alle ritten die ik met aanhanger gemaakt heb zijn probleemloos verlopen in elk geval.

[edvanleeuwen]

Wat ik ook opmerkelijk vind, is dat het automatisch openen van de achterklep wél blijft werken bij een fietsendrager. Die heeft al een paar keer ertegenaan gezeten en ik heb het nu maar uitgeschakeld.

[osluis]

edvanleeuwen schreef op woensdag 23 september 2026 @ 12:26:
Wat ik ook opmerkelijk vind, is dat het automatisch openen van de achterklep wél blijft werken bij een fietsendrager. Die heeft al een paar keer ertegenaan gezeten en ik heb het nu maar uitgeschakeld.

Damn, ik had die van mij toch al uitgeschakeld omdat ik er doodziek van werd dat ik bij het uitlopen van de voordeur die klep altijd open sprong, maar ben blij dit te weten.

Wat ik dan wel weer jammer vind is dat ik doodziek wordt van steeds uit te moeten schakelen van de noodingreep bij achteruit rijden met een aanhanger/fietsendrager , terwijl hij weet dat er wat achter hangt omdat de verlichting is aangesloten, maar dat ze dan niet slim genoeg zijn om het automatisch openen van de achterklep uit te schakelen.

Ze zouden zo veel ergernis kunnen besparen door gewoon te kijken of een stekker aangesloten is. Als ja --> uitschakelen parkeersensoren achter en blokker automatisch openen achterklep. Voila, probleem opgelost.

[Andrehj]

osluis schreef op woensdag 23 september 2026 @ 13:05:
Ze zouden zo veel ergernis kunnen besparen door gewoon te kijken of een stekker aangesloten is. Als ja --> uitschakelen parkeersensoren achter en blokker automatisch openen achterklep. Voila, probleem opgelost.

Zo werkt dat bij VAG al ca 20 jaar. En dan wordt ook nog het mistachterlicht van de auto uitgeschakeld, de aanhanger tegen diefstal bewaakt (mits je alarm hebt) en de trailer-esp ingeschakeld. Tevens wordt dan de werking van de verlichting van de aanhanger nog gecheckt.
Erg jammer dat de ondersteuning van het gebruik van de trekhaak in Azië zo'n ondergeschoven kindje is.

[F1shB0n3]

Inmiddels een maand geleden en geniet er nog steeds van . 4 dagen voor vakantie in ontvangst mogen. Wat een fijne reisauto is het toch.

De Ioniq 5 N Line 84RWD MY26 Ecotronic Gray

[iRenik]

Mooraalkikker schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 19:23:
Iemand ervaring met een soort van 'klak' geluid vanuit de kofferbak als je op hobbelige wegen rijdt? Heb een isolatietape gedaan om het ijzere houdertje waarin de kofferbak klikt en lijkt wat verbetering te geven.

Het lijkt alsof het van de zijkanten komt vanuit de kofferbak, alsof de kofferbak-deur ergens tegenaan komt tijdens wat hobbelige wegen

Als je een stukje dikker isolatiemateriaal (plakstrip) tussen de zijklemmen links en rechts doet is het opgelost. Elke 6 maanden even een nieuw stukje erop plakken omdat het vergaat of verschuift. Dealer heeft alle basis acties uitgevoerd maar loste niets op. Toen zelf maar gaan proberen en dit is 100% ratelvrij...

[Galaxis]

Galaxis schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 17:19:
Nog geen foto, maar ik meld mij alvast hier, volgende week kunnen wij onze Ioniq 5N MY25 ophalen. De nissan leaf wordt er op ingeruild. Ik ben niet onbekend met Hyundai, wij rijden dat al heel wat jaren.

Belofte maakt schuld, inmiddels hebben we de auto, en ik had min of meer een foto beloofd.



Wij rijden al langer Hyundai, al heel wat jaren een liefde voor het merk. Dit is de daily van mijn wederhelft, zelf heb ik nog een ioniq hybride als daily, en als hobby auto staat er nog een i30N fastback tot onze beschikking.

Maar wat tijdens de proefrit met de 5N niet zo opviel, en nu we een tijdje hebben wel opvalt, is hoe breed de auto is

[edvanleeuwen]

iRenik schreef op woensdag 23 september 2026 @ 19:45:
[...]

Als je een stukje dikker isolatiemateriaal (plakstrip) tussen de zijklemmen links en rechts doet is het opgelost. Elke 6 maanden even een nieuw stukje erop plakken omdat het vergaat of verschuift. Dealer heeft alle basis acties uitgevoerd maar loste niets op. Toen zelf maar gaan proberen en dit is 100% ratelvrij...

Of je gaat even langs de dealer om te controleren of de terugroepactie hiervoor is uitgevoerd.

[blb4]

Galaxis schreef op woensdag 23 september 2026 @ 20:54:
[...]

Belofte maakt schuld, inmiddels hebben we de auto, en ik had min of meer een foto beloofd.

[Afbeelding]

Wij rijden al langer Hyundai, al heel wat jaren een liefde voor het merk. Dit is de daily van mijn wederhelft, zelf heb ik nog een ioniq hybride als daily, en als hobby auto staat er nog een i30N fastback tot onze beschikking.

Maar wat tijdens de proefrit met de 5N niet zo opviel, en nu we een tijdje hebben wel opvalt, is hoe breed de auto is

De breedte en de draaicirkel maken de hanteerbaarheid wat lastig, daar staat dan binnenruimte en rustige wegligging tegenover.

Onze oprit is niet al te breed, 't is altijd goed opletten en dicht tegen huis aan parkeren om voldoende ruimte over te houden om er met een fiets langs te kunnen.

[ Voor 8% gewijzigd door blb4 op 24-09-2026 00:25 ]

[Stefannn]

Galaxis schreef op woensdag 23 september 2026 @ 20:54:
[...]

Belofte maakt schuld, inmiddels hebben we de auto, en ik had min of meer een foto beloofd.

[Afbeelding]

Wij rijden al langer Hyundai, al heel wat jaren een liefde voor het merk. Dit is de daily van mijn wederhelft, zelf heb ik nog een ioniq hybride als daily, en als hobby auto staat er nog een i30N fastback tot onze beschikking.

Maar wat tijdens de proefrit met de 5N niet zo opviel, en nu we een tijdje hebben wel opvalt, is hoe breed de auto is

Breedte is inderdaad een ding. Ik ga vaak naar Engeland omdat mijn dochter daar woont. Heel veel binnenwegen zijn daar super smal. Tot nog toe is het gelukt zonder krassen te blijven maar ik zou hem waarschijnlijk niet gekocht hebben als ik in Engeland gewoond had.
Anyway… sinds juni 2023 kras vrij (afkloppen).

[Peter-036]

In mijn 'zoektocht' naar een volgende auto was de breedte van de Ioniq 5 wel een 'dingetje', maar de andere auto's op m'n shortlist waren over de spiegels hooguit 5 cm smaller. Dat was voor mij niet genoeg, dus het is nu weer een Ioniq 5 geworden, een rode.

[ Voor 3% gewijzigd door Peter-036 op 24-09-2026 08:50 ]

[jouwheld]

FGM1 schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:58:
De auto wordt binnenkort 5 jaar oud, garantie verlengen of kijken naar een nieuwe.

Met de geruchten over betere en goedkopere batterijen bij Hyundai, mogelijk het laatste jaar van de Ioniq 5, toch even verder gekeken..

De KIA EV5, uit dezelfde familie, goed en betrouwbaar, proefrit gemaakt.

Twijfel twijfel, en ik zeg al jaren dat ik zo blij ben met mijn Ioniq 5 ….

Deze week nieuwe besteld, Ioniq 5 Teal, Lounge, AWD , Vision Plus met nog wat opties

Zo, even lekker tekeer gegaan maar ik kan straks weer ca. 5 jaar genieten.

(Ondanks de kleine dingetjes die je ongetwijfeld bij andere merken en modellen ook wel tegen komt)

Zo jongens, dit wilde ik even kwijt en voel me weer kiplekker met dit vooruitzicht!

Goeie keuze! De Ioniq 5 blijft ondanks zijn leeftijd toch wel een stuk beter dan de alternatieven. De EV5 zou een mooie vervanger zijn, maar met zijn 400 volt accu en voorwielaandrijving toch een andere klasse. Bizar dat vijf jaar later, de meeste auto's nog steeds langzamer laden. Zo uit mijn hoofd zijn alleen Mercedes CLA, Audi A6 en de neue klasse van BMW sneller en natuurlijk de chinese merken met 800 volt. Kia/Hyundai kiest voor alle kleinere auto's ook een 400 volt en voorwielaangedreven platform. Hoewel de EV5 niet eens veel kleiner is dan de Ioniq 5.
Ben wel benieuwd wat de 800 volt architectuur zoveel duurder maakt.

Ik ben na 3 jaar iig ook nog steeds blij met mijn Ioniq 5 en ga deze denk als die uit de lease gaat privé overnemen.

[Tiggy80]

jouwheld schreef op donderdag 24 september 2026 @ 10:35:
[...]

Goeie keuze! De Ioniq 5 blijft ondanks zijn leeftijd toch wel een stuk beter dan de alternatieven. De EV5 zou een mooie vervanger zijn, maar met zijn 400 volt accu en voorwielaandrijving toch een andere klasse. Bizar dat vijf jaar later, de meeste auto's nog steeds langzamer laden. Zo uit mijn hoofd zijn alleen Mercedes CLA, Audi A6 en de neue klasse van BMW sneller en natuurlijk de chinese merken met 800 volt. Kia/Hyundai kiest voor alle kleinere auto's ook een 400 volt en voorwielaangedreven platform. Hoewel de EV5 niet eens veel kleiner is dan de Ioniq 5.
Ben wel benieuwd wat de 800 volt architectuur zoveel duurder maakt.

Ik ben na 3 jaar iig ook nog steeds blij met mijn Ioniq 5 en ga deze denk als die uit de lease gaat privé overnemen.

daarbij lijkt de ev5 ook niet substantieel goedkoper te zijn dus dan zou mijn keuze wel makkelijk zijn hoor maar een nieuwe auto zit nog even niet in het budget, zeker niet met de inruilprijzen, dus de verlengde garantie is afgesloten en dan zien we het over 2 jaar wel weer

[ditbenikecht]

Ik heb recent een Aviloo premiumtest uitgevoerd bij mijn P45 op 20inch wielen.
Het testresultaat is veel te goed. Dit verklaard mogelijk waarom de Ioniq 5 als beste test bij Aviloo.
De verwachte nieuw staat range is hoger dan de WLTP van 430km.
In de praktijk haal ik tussen de 280 en 320km.
Mogelijk zit de berekening fout in de bruto vs netto capaciteit vs display SOC waarde en daadwerkelijk SOC waarde vanuit BMS.
Ik kreeg het rapport niet binnen de beloofde 2 werkdagen, er moest nog iemand naar kijken omdat de dataregistratie was doorgegaan nadat ik vanaf 4 procent weer had bijgeladen. Mogelijk is de knip dus ook niet goed gezet. De test zou automatisch stoppen onder de 10%.

[Vaevictis_]

ditbenikecht schreef op donderdag 24 september 2026 @ 11:33:
Ik heb recent een Aviloo premiumtest uitgevoerd bij mijn P45 op 20inch wielen.
Het testresultaat is veel te goed. Dit verklaard mogelijk waarom de Ioniq 5 als beste test bij Aviloo.
De verwachte nieuw staat range is hoger dan de WLTP van 430km.
In de praktijk haal ik tussen de 280 en 320km.
Mogelijk zit de berekening fout in de bruto vs netto capaciteit vs display SOC waarde en daadwerkelijk SOC waarde vanuit BMS.
Ik kreeg het rapport niet binnen de beloofde 2 werkdagen, er moest nog iemand naar kijken omdat de dataregistratie was doorgegaan nadat ik vanaf 4 procent weer had bijgeladen. Mogelijk is de knip dus ook niet goed gezet. De test zou automatisch stoppen onder de 10%.
[Afbeelding]

Interessant ik heb ook een my22 gekocht 187d km en volgens aviloo flash test 93,5% soh. De range is identiek als op jouw rapport. Ik geloof niet dat het realistisch is.

De auto werd voor de verkoop aangeboden met moba test van 97,5% soh. Bij navragen bleek dat uit de BMS te komen. Maar werd wel gepresenteerd met certificaat en "berekening". Wat een oplichterij.

Dinsdag komt de auto.

[HollovVpo1nt]

Ik las dat de matte lakken eruit gaan voor de 2027 modellen, dat zijn de vetste kleuren... Jammer.

Ik ben trouwens nog steeds op zoek naar een opvolger van mijn 2021 Ioniq 5. Ik heb al een aantal auto's geprobeerd en het is echt een groot compliment dat ik tot nu toe alleen proefritten heb gemaakt in auto's die alleen maar minder zijn dat de Ioniq 5:
Kia EV5
Mazda CX6e
Xpeng G6

Ik heb tot nu toe maar één auto gereden die mij een beter gevoel gaf dan de Ioniq 5... Maar dat is meteen wel een segment hoger, wat nogmaals een groot compliment is voor de Ioniq 5: De nieuwe BMW ix3. Maarja dan betaal ik ook veeeeel meer.

[Tiggy80]

HollovVpo1nt schreef op donderdag 24 september 2026 @ 12:03:
Ik las dat de matte lakken eruit gaan voor de 2027 modellen, dat zijn de vetste kleuren... Jammer.

Ik ben trouwens nog steeds op zoek naar een opvolger van mijn 2021 Ioniq 5. Ik heb al een aantal auto's geprobeerd en het is echt een groot compliment dat ik tot nu toe alleen proefritten heb gemaakt in auto's die alleen maar minder zijn dat de Ioniq 5:
Kia EV5
Mazda CX6e
Xpeng G6

Ik heb tot nu toe maar één auto gereden die mij een beter gevoel gaf dan de Ioniq 5... Maar dat is meteen wel een segment hoger, wat nogmaals een groot compliment is voor de Ioniq 5: De nieuwe BMW ix3. Maarja dan betaal ik ook veeeeel meer.

en met die ix3 heb je gelijk die "willem bever grill" dan zou ik alweer snel terug zijn bij het ontwerp van de ioniq 5

[YJB]

ditbenikecht schreef op donderdag 24 september 2026 @ 11:33:
Ik heb recent een Aviloo premiumtest uitgevoerd bij mijn P45 op 20inch wielen.

Dit is die van mij, ook op 20" (met winterbanden op dat moment, geen idee of dat uitmaakt)

[HollovVpo1nt]

Tiggy80 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 12:20:
[...]

en met die ix3 heb je gelijk die "willem bever grill" dan zou ik alweer snel terug zijn bij het ontwerp van de ioniq 5

Ik meen het oprecht: het nieuwe ontwerp van de Ioniq 5 vind ik ten opzichte van het "origineel" echt een dusdanige stap achteruit dat het voor mij een reden zou zijn om hem niet te nemen. Die uitstekende achter en voorbumpers hebben iets met het ontwerp gedaan waardoor het gewoon niet meer klopt.

[Tiggy80]

HollovVpo1nt schreef op donderdag 24 september 2026 @ 13:16:
[...]


Ik meen het oprecht: het nieuwe ontwerp van de Ioniq 5 vind ik ten opzichte van het "origineel" echt een dusdanige stap achteruit dat het voor mij een reden zou zijn om hem niet te nemen. Die uitstekende achter en voorbumpers hebben iets met het ontwerp gedaan waardoor het gewoon niet meer klopt.

dat ben ik wel met je eens, het 1e ontwerp was iets fraaier. dat gezegd hebbende; ik denk dat zelfs de nieuwe echt de mooiste EV die er is (onder de 100k dan iig )

[HollovVpo1nt]

Tiggy80 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 13:41:
[...]

dat ben ik wel met je eens, het 1e ontwerp was iets fraaier. dat gezegd hebbende; ik denk dat zelfs de nieuwe echt de mooiste EV die er is (onder de 100k dan iig )

Ioniq 5 origineel in Gravity Gold, maar niet de Lounge. staat bij mij op #1 by far. Daarna komt de Mazda CX6e. Ik vind het eewig zonde dat Mazda dat ontwerp heeft verspild aan een super matige EV.

[Marcel2020]

ik begrijp eerlijk gezegd niet waarom zoveel mensen een EV kopen om die vervolgens na de termijn die voor ICE gebruikelijk is te willen vervangen? als er na 4-5 jaar nog 95% SOH is kun je toch nog tenminste twee keer die termijn met de auto rijden, en word de afschrijving opeens een stuk minder heftig dan elke 5 jaar nieuw kopen...tenzij het 'een hobby is die wat mag kosten' , dat aspect snap ik ook wel.

[mh514452]

Peter-036 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 08:49:
In mijn 'zoektocht' naar een volgende auto was de breedte van de Ioniq 5 wel een 'dingetje', maar de andere auto's op m'n shortlist waren over de spiegels hooguit 5 cm smaller. Dat was voor mij niet genoeg, dus het is nu weer een Ioniq 5 geworden, een rode.

Ik stond een jaar geleden voor hetzelfde dilemma, in veel andere EV’s proef gereden, maar de Ioniq 5 bleef er toch op vele fronten bovenuit steken. Inmiddels rijd ik alweer 9 maanden in de nieuwe, ook een rode, de N line uitvoering. Nog steeds erg blij met de kleur en uitvoerings keuze.

[mh514452]

mh514452 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 14:39:
[...]

Ik stond een jaar geleden voor hetzelfde dilemma, in veel andere EV’s proef gereden, maar de Ioniq 5 bleef er toch op vele fronten bovenuit steken. Inmiddels rijd ik alweer 9 maanden in de nieuwe, ook een rode, de N line uitvoering. Nog steeds erg blij met de kleur en uitvoerings keuze.

[wim1955]

osluis schreef op woensdag 23 september 2026 @ 13:05:
[...]


Ze zouden zo veel ergernis kunnen besparen door gewoon te kijken of een stekker aangesloten is. Als ja --> uitschakelen parkeersensoren achter en blokker automatisch openen achterklep. Voila, probleem opgelost.

In feite is het opgelost bij mij door een monteur die met me meedacht. Elke 13-polige contactdoos naast de trekhaak zit een schakelaar, die bedient wordt door de stekker van de aanhanger/fietsendrager/caravan what ever. Dat is de boosdoener, gewoon loshalen en draadje aan massa hangen, of aan de plus. De auto ziet dan geen stekker meer die erin zit. Later probeerde ik te vragen aan die monteur of het nu aan de plus is, of massa, maar deze goede man werkt daar niet meer, dus ik weet dat niet precies. Hiervoor heb ik 30 jaar volvo gereden, maar die hadden software en werd eea prima via software in de aanhanger moduul opgelost. Ook het mistlampje ging niet aan op de auto, maar op de caravan. Het mistlampje gaat nu niet uit bij de auto als je de draad loshaalt van die schakelaar (beide gaan dan zo aan)

Maar netjes zou hetzijn als ook Hyundai dit software matig moet oplossen... Stekker erin? mistlanp doorschakelen en achteruit rij warning en dode hoek warning uitschakelen. En waarom opeens van alles niet meer werkt, wo lijntje detecteren is mij een raadsel, maar goed, ik heb totaal geen verschil in wel of niet een vouwwagen erachter.

[ Voor 13% gewijzigd door wim1955 op 24-09-2026 16:53 ]

[Hippe Lip]

wim1955 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 16:50:
In feite is het opgelost bij mij door een monteur die met me meedacht. Elke 13-polige contactdoos naast de trekhaak zit een schakelaar, die bedient wordt door de stekker van de aanhanger/fietsendrager/caravan what ever. Dat is de boosdoener, gewoon loshalen en draadje aan massa hangen, of aan de plus. De auto ziet dan geen stekker meer die erin zit. Later probeerde ik te vragen aan die monteur of het nu aan de plus is, of massa, maar deze goede man werkt daar niet meer, dus ik weet dat niet precies.

Het is de vraag of dat met de moderne auto’s ook nog goed gaat. Alle lichten worden aangestuurd via een busstructuur naar kastjes waar de lichten op aangesloten zitten. Niet meer voor elk lampje een draad helemaal naar voren. Zo ook voor de trekhaakaansluiting: die gaat via een eigen module, aangesloten op de CAN-bus.
Ik vraag me af of die module wel normaal werkt als je die schakelaar buiten werking stelt of dat die met bepaalde dingen wacht totdat de schakelaar bediend wordt door de stekker.

Maar netjes zou hetzijn als ook Hyundai dit software matig moet oplossen... Stekker erin? mistlanp doorschakelen en achteruit rij warning en dode hoek warning uitschakelen. En waarom opeens van alles niet meer werkt, wo lijntje detecteren is mij een raadsel, maar goed, ik heb totaal geen verschil in wel of niet een vouwwagen erachter.

Waarom dat uitgeschakeld wordt? Dat kan wel eens veiligheid zijn. Die LFA weet hoe de auto reageert; die is ingeleerd op de massa en traagheid van de auto zelf. Als daar nu een aanhanger of caravan achter hangt, dan reageert het geheel wel heel anders en kan met het automatisch sturen zelfs automatisch gaan slingeren en dat wil je niet. Dus geen stuurcorrecties kan ik me wel voorstellen.
Hetzelfde, maar dan in mindere mate geldt voor ACC. Optrekken gaat wel, maar afremmen zal toch anders zijn als er een flinke massa achter hangt. En hoe gaat dat dan wanneer de auto opeens hard zou moeten remmen? Wordt het scharen dan actief voorkomen?

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 00:35:
[...]
Waarom dat uitgeschakeld wordt? Dat kan wel eens veiligheid zijn. Die LFA weet hoe de auto reageert; die is ingeleerd op de massa en traagheid van de auto zelf. Als daar nu een aanhanger of caravan achter hangt, dan reageert het geheel wel heel anders en kan met het automatisch sturen zelfs automatisch gaan slingeren en dat wil je niet. Dus geen stuurcorrecties kan ik me wel voorstellen.
Hetzelfde, maar dan in mindere mate geldt voor ACC. Optrekken gaat wel, maar afremmen zal toch anders zijn als er een flinke massa achter hangt. En hoe gaat dat dan wanneer de auto opeens hard zou moeten remmen? Wordt het scharen dan actief voorkomen?

Op zich klopt je gedachtegang, maar dat is echt oplosbaar.
Sowieso blijft zowel ACC en LFA bij mijn MY23 gewoon werken met fietsrek of caravan. Ik heb maar een kleine caravan, een kip shelter, maar het werkt gewoon helemaal perfect.
Maar de impact van die belasting kan de auto binnen no time “aanleren”. De boel zit vol met sensoren. Het is tegenwoordig echt behoorlijk eenvoudig om de response binnen de eerste 5 rij minuten aan te leren.
Ahum… menselijke bestuurders doen dat immers ook en dat is niet extreem lastig.

[Tiggy80]

Marcel2020 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 14:30:
ik begrijp eerlijk gezegd niet waarom zoveel mensen een EV kopen om die vervolgens na de termijn die voor ICE gebruikelijk is te willen vervangen? als er na 4-5 jaar nog 95% SOH is kun je toch nog tenminste twee keer die termijn met de auto rijden, en word de afschrijving opeens een stuk minder heftig dan elke 5 jaar nieuw kopen...tenzij het 'een hobby is die wat mag kosten' , dat aspect snap ik ook wel.

veelal zal het om einde lease gaan denk ik. persoonlijk had ik verwacht dat de auto iets waarde vaster zou blijven, en dan is het verkopen/inruilen met nog 3 jaar accu garantie wellicht voordeliger dan wanneer alle garantie verlopen is. Op dit moment rij ik nog wel een tijdje door aangezien de afschrijving toch wat harder ging dan verwacht en dan wordt het zoals je zegt wel een dure hobby iig een hobby die ik niet kan betalen hoe lang ik er mee doorrij? misschien wel tot hij op is, geen idee nog

[Stephan_haarlem]

Tiggy80 schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 07:56:
[...]

veelal zal het om einde lease gaan denk ik. persoonlijk had ik verwacht dat de auto iets waarde vaster zou blijven, en dan is het verkopen/inruilen met nog 3 jaar accu garantie wellicht voordeliger dan wanneer alle garantie verlopen is. Op dit moment rij ik nog wel een tijdje door aangezien de afschrijving toch wat harder ging dan verwacht en dan wordt het zoals je zegt wel een dure hobby iig een hobby die ik niet kan betalen hoe lang ik er mee doorrij? misschien wel tot hij op is, geen idee nog

Mijn prive Ioniq 5 wordt in december 5 jaar, met ICE had ik ondertussen wel al een andere auto uitgezocht maar gezien de toch wat flinkere afschrijving dan verwacht, blijft de Ioniq 5 nog wel eventjes. In december nog even binnen de 5 jaar fabrieksgarantie een controlebeurt zodat ze nog eventuele problemen in de garantie kunnen fixen. Ben afgelopen tijd wel wezen rondkijken maar kan ook om heel eerlijk te zijn niet een auto vinden die alle vinkjes raakt t.o.v. de Ioniq 5. Xpeng komt nog het dichts in de buurt maar ja bij Chinezen weet je de afschrijving helemaal niet, dus denk dat de Ioniq 5 voorlopig nog wel even blijft.

[Vaevictis_]

Marcel2020 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 14:30:
ik begrijp eerlijk gezegd niet waarom zoveel mensen een EV kopen om die vervolgens na de termijn die voor ICE gebruikelijk is te willen vervangen? als er na 4-5 jaar nog 95% SOH is kun je toch nog tenminste twee keer die termijn met de auto rijden, en word de afschrijving opeens een stuk minder heftig dan elke 5 jaar nieuw kopen...tenzij het 'een hobby is die wat mag kosten' , dat aspect snap ik ook wel.

Denk angst en ontwetenheid, maar als ervaring BEV rijder (10+ jaar meerdere auto's) snap ik dat ook niet.

Daarom heb ik ook een ex-lease 4,5 jaar oude Ioniq 5 MY22 lounge gekocht (matte gold). Voor ong. 25K inclusief 1 jaar bovag garantie en afleverbeurt. Schadevrij en zo te zien ook compleet met alle accesoires erbij.

SoH 93,1% dus kan inderdaad nog flinke tijd mee.

[Stefannn]

Marcel2020 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 14:30:
ik begrijp eerlijk gezegd niet waarom zoveel mensen een EV kopen om die vervolgens na de termijn die voor ICE gebruikelijk is te willen vervangen? als er na 4-5 jaar nog 95% SOH is kun je toch nog tenminste twee keer die termijn met de auto rijden, en word de afschrijving opeens een stuk minder heftig dan elke 5 jaar nieuw kopen...tenzij het 'een hobby is die wat mag kosten' , dat aspect snap ik ook wel.

Ik weet het niet maar "gok" dat er toch wel een verschil zit in "aanschaf VOOR ongeveer 2022" en "aanschaf er na". Tot "ongeveer 2022" was WLTP vaak onder de 300km en was snelladen niet super snel. Die zijn prima voor woon/werk verkeer maar "uitdagend" voor lange vakanties. De "kopers" uit die tijd zijn veelal kapitaal krachtig en kijken verlekkerd naar de gigantisch upgrade die een nieuwe EV biedt. Het gros van betreffende generatie was bovendien geleased en dat gaat nu eenmaal altijd met 4 jaar.

[Vaevictis_]

Stefannn schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 09:11:
[...]

Ik weet het niet maar "gok" dat er toch wel een verschil zit in "aanschaf VOOR ongeveer 2022" en "aanschaf er na". Tot "ongeveer 2022" was WLTP vaak onder de 300km en was snelladen niet super snel. Die zijn prima voor woon/werk verkeer maar "uitdagend" voor lange vakanties. De "kopers" uit die tijd zijn veelal kapitaal krachtig en kijken verlekkerd naar de gigantisch upgrade die een nieuwe EV biedt. Het gros van betreffende generatie was bovendien geleased en dat gaat nu eenmaal altijd met 4 jaar.

Vergeet ook niet dat de afschrijving behoorlijk is en dat lease maatschappijen dat wel terug moeten verdienen dus overname is dan niet echt aantrekkelijk.

[YoshiBignose]

Ik ook maar een Ioniq 5 gekocht nadat ik op zoek was naar een vervangen voor m'n Kia Ceed PHEV. Ik had de motorsteunen gesloopt door iets te zwaar te trekken... het is geen goede trekauto. Veel nieuwe EV's halen de 1600 kg geremd dus daar beetje naar gekeken. Ook gereden in de Zeekr X (EX30, Lynk&Co 2, Smart #1) maar dat is gewoon veel minder auto voor je geld tov een Ioniq 5 of EV6. De EV6 is minder mooi en m'n werknemer rijdt die al dus dan maar een Ioniq.

Moest 5 uur rijden gisteren dus kon mooi testen. Laadde lekker snel 220 kw bij Fastned (iets te snel zelfs voor 77 cent per kwh, voordat ik uit het toilet kwam had ik al genoeg )

Bij de auto zat een rapport met 100% SOH en dit is de MY23 uit 2022 met 77 kwh (AWD) en 94k gereden. Kan toch niet dat je dan nog 100% hebt, als ik bovenstaande rapportje zo zie?

[Vaevictis_]

YoshiBignose schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 11:04:
Ik ook maar een Ioniq 5 gekocht nadat ik op zoek was naar een vervangen voor m'n Kia Ceed PHEV. Ik had de motorsteunen gesloopt door iets te zwaar te trekken... het is geen goede trekauto. Veel nieuwe EV's halen de 1600 kg geremd dus daar beetje naar gekeken. Ook gereden in de Zeekr X (EX30, Lynk&Co 2, Smart #1) maar dat is gewoon veel minder auto voor je geld tov een Ioniq 5 of EV6. De EV6 is minder mooi en m'n werknemer rijdt die al dus dan maar een Ioniq.

Moest 5 uur rijden gisteren dus kon mooi testen. Laadde lekker snel 220 kw bij Fastned (iets te snel zelfs voor 77 cent per kwh, voordat ik uit het toilet kwam had ik al genoeg )

Bij de auto zat een rapport met 100% SOH en dit is de MY23 uit 2022 met 77 kwh (AWD) en 94k gereden. Kan toch niet dat je dan nog 100% hebt, als ik bovenstaande rapportje zo zie?

[Afbeelding]

Jawel dat kan prima. Als ze een MOBA "test" (BMS uitlezen) hebben gedaan.

De BMS geeft altijd een te hoge SoC aan vanwege garantieclaims en bruto capaciteit.

De enige zekerheid is om een Aviloo premium test (duurtest) of gelijkwaardig uit te voeren. Daarmee krijg je de nettocapaciteit en echte SoH.

[joepie de p]

YoshiBignose schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 11:04:
Laadde lekker snel 220 kw bij Fastned (iets te snel zelfs voor 77 cent per kwh, voordat ik uit het toilet kwam had ik al genoeg )

Laadstress als gevolg van te snel laden. Wéér een argument tegen EV.

O wacht....

[osluis]

wim1955 schreef op donderdag 24 september 2026 @ 16:50:
[...]
Maar netjes zou hetzijn als ook Hyundai dit software matig moet oplossen... Stekker erin? mistlanp doorschakelen en achteruit rij warning en dode hoek warning uitschakelen. En waarom opeens van alles niet meer werkt, wo lijntje detecteren is mij een raadsel, maar goed, ik heb totaal geen verschil in wel of niet een vouwwagen erachter.

Ik zou er zo blij mee zijn als het zou kunnen. Ik rijd veel met fietsenrek (als in meerdere keren per week) en aanhanger en lijk wel een pianist bij manoeuvreren. Elke keer als je hem in zijn achteruit zet, de vervelende piep die vanzelf aanspringt uit moeten zetten en dan ook nog snel in het geheugen graven of je sinds het starten van de auto de collision detection wel of niet uitgezet hebt.

Hoe vaak ik wel niet vloekend midden op de straat heb gestaan omdat hij weer bij het achteruit inparkeren op de rem springt is niet te tellen. Ik vind het nog gevaarlijk ook, want je bent niet direct weer weg. Eerst op de rem trappen, knopje ingedrukt houden weer in achteruit zetten dan pas ben je weer op pad. Volkswagen had dat wel gewoon goed voor elkaar en het is zo simpel. Het is gewoon een kwestie van niet willen. Niet een kwestie van niet kunnen.

Ik had deze auto juist uitgezocht omdat het ten tijde van de aanschaf een van de weinige EV's was die meer dan 1200kg kon trekken. Voor mij zou het een reden zijn om bij een volgende aanschaf voor een ander te gaan die niet steeds loopt te piepen en bokken bij achteruit rijden.

[blb4]

osluis schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 12:14:
[...]

Ik zou er zo blij mee zijn als het zou kunnen. Ik rijd veel met fietsenrek (als in meerdere keren per week) en aanhanger en lijk wel een pianist bij manoeuvreren. Elke keer als je hem in zijn achteruit zet, de vervelende piep die vanzelf aanspringt uit moeten zetten en dan ook nog snel in het geheugen graven of je sinds het starten van de auto de collision detection wel of niet uitgezet hebt.

Hoe vaak ik wel niet vloekend midden op de straat heb gestaan omdat hij weer bij het achteruit inparkeren op de rem springt is niet te tellen. Ik vind het nog gevaarlijk ook, want je bent niet direct weer weg. Eerst op de rem trappen, knopje ingedrukt houden weer in achteruit zetten dan pas ben je weer op pad. Volkswagen had dat wel gewoon goed voor elkaar en het is zo simpel. Het is gewoon een kwestie van niet willen. Niet een kwestie van niet kunnen.

Ik had deze auto juist uitgezocht omdat het ten tijde van de aanschaf een van de weinige EV's was die meer dan 1200kg kon trekken. Voor mij zou het een reden zijn om bij een volgende aanschaf voor een ander te gaan die niet steeds loopt te piepen en bokken bij achteruit rijden.

Met de huidige implementatie heb je dit soort zaken in elk geval niet, het is dus eerder dat er teveel veiligheids/comfortsystemen worden uitgeschakeld.

[mh514452]

osluis schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 12:14:
[...]

Ik zou er zo blij mee zijn als het zou kunnen. Ik rijd veel met fietsenrek (als in meerdere keren per week) en aanhanger en lijk wel een pianist bij manoeuvreren. Elke keer als je hem in zijn achteruit zet, de vervelende piep die vanzelf aanspringt uit moeten zetten en dan ook nog snel in het geheugen graven of je sinds het starten van de auto de collision detection wel of niet uitgezet hebt.

Hoe vaak ik wel niet vloekend midden op de straat heb gestaan omdat hij weer bij het achteruit inparkeren op de rem springt is niet te tellen. Ik vind het nog gevaarlijk ook, want je bent niet direct weer weg. Eerst op de rem trappen, knopje ingedrukt houden weer in achteruit zetten dan pas ben je weer op pad. Volkswagen had dat wel gewoon goed voor elkaar en het is zo simpel. Het is gewoon een kwestie van niet willen. Niet een kwestie van niet kunnen.

Ik had deze auto juist uitgezocht omdat het ten tijde van de aanschaf een van de weinige EV's was die meer dan 1200kg kon trekken. Voor mij zou het een reden zijn om bij een volgende aanschaf voor een ander te gaan die niet steeds loopt te piepen en bokken bij achteruit rijden.

Bij mijn MY22 had ik exact hetzelfde probleem, maar bij de MY26 met electrisch wegklapbare trekhaak, schakelt de auto direct in trailer modus als ik iets aankoppel en kan ik gewoon achteruit rijden zonder dat frustrerende gedoe van de rem die continue “ingrijpt”. Volgens mij ben ik wel inderdaad de HDA(2), ACC etc kwijt. Dat is dan weer heel jammer want ik zou graag volgend jaar weer eens met een caravan naar het zuiden willen trekken. ACC ga ik dan wel missen. Wellicht dan toch maar de caravan achter de ICE auto hangen?

[blb4]

mh514452 schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 14:15:
[...]

Bij mijn MY22 had ik exact hetzelfde probleem, maar bij de MY26 met electrisch wegklapbare trekhaak, schakelt de auto direct in trailer modus als ik iets aankoppel en kan ik gewoon achteruit rijden zonder dat frustrerende gedoe van de rem die continue “ingrijpt”. Volgens mij ben ik wel inderdaad de HDA(2), ACC etc kwijt. Dat is dan weer heel jammer want ik zou graag volgend jaar weer eens met een caravan naar het zuiden willen trekken. ACC ga ik dan wel missen. Wellicht dan toch maar de caravan achter de ICE auto hangen?

ACC blijft wel werken. Het tussen de lijntjes "kleuren" moet je echter zelf doen, samen met heel veel kopjes koffie drinken (vaak suggesties dat je pauze moet houden).

[Robindd]

Hi all,

Sinds een tijdje heb ik een 2024 Ioniq 5 en al terug geweest bij de dealer voor de bekende terugroepactie en tegelijk wat zaken laten bestellen zoals een nieuwe banden kitje (die leeg gelopen was), raam lijst waarvan de folie los liet en de krakende achterklep. Moet nog terug wanneer alles binnen is. Paar dagen geleden faalde ineens alle veiligheidssystemen tegelijk. Leek wel een ADAS probleem oid.. Had dit op de terugweg naar huis van werk, volgende ochtend hetzelfde verhaal. Einde van die volgende dag was het ineens verdwenen en niet terug gekomen.

Iemand wel eens meegemaakt? Zit er meer garantiewerk aan te komen?

[ZuinigeRijder]

@Robindd Bij mij hebben ze de front radar moeten vervangen......dan krijg je dezelfde waarschuwingen als die het niet meer doet. Sommige hebben ook het probleem gehad dat soms de front radar het wel deed en soms niet.

[Stefannn]

Robindd schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 21:33:
Hi all,

Sinds een tijdje heb ik een 2024 Ioniq 5 en al terug geweest bij de dealer voor de bekende terugroepactie en tegelijk wat zaken laten bestellen zoals een nieuwe banden kitje (die leeg gelopen was), raam lijst waarvan de folie los liet en de krakende achterklep. Moet nog terug wanneer alles binnen is. Paar dagen geleden faalde ineens alle veiligheidssystemen tegelijk. Leek wel een ADAS probleem oid.. Had dit op de terugweg naar huis van werk, volgende ochtend hetzelfde verhaal. Einde van die volgende dag was het ineens verdwenen en niet terug gekomen.

Iemand wel eens meegemaakt? Zit er meer garantiewerk aan te komen?


[Afbeelding]

Ik heb het de afgelopen 3 jaar 3x gehad. Elke keer in stromende regen. Als die dan ophoudt is het na een half uurtje weer weg. Iets met vocht dus.
Niet echt fijn want dat is natuurlijk iets dat “opeens” niet meer weg gaat. Maar goed.., ik heb het dus. Vocht in de front radar waarschijnlijk ja.

[Robindd]

Vreemd.. had die dag net voor werk 2x een uur gereden voor een cursus ergens. Nog 2 uur op t werk geweest en bij het terugrijden was dat ineens. Hele dag droog geweest.

Zal bij het volgende bezoek het eens aan geven, kijken wat ze zeggen..

Nog iets anders trouwens, ‘s ochtends met de dauw op de ramen blijven de ruitenwissers erg lang hard heen en weer gaan op automatisch. Dacht daarbij dat er wellicht vocht bij de sensor binnen zat oid.. Iemand ook last van?

[Stefannn]

Robindd schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 22:29:
Vreemd.. had die dag net voor werk 2x een uur gereden voor een cursus ergens. Nog 2 uur op t werk geweest en bij het terugrijden was dat ineens. Hele dag droog geweest.

Zal bij het volgende bezoek het eens aan geven, kijken wat ze zeggen..

Nog iets anders trouwens, ‘s ochtends met de dauw op de ramen blijven de ruitenwissers erg lang hard heen en weer gaan op automatisch. Dacht daarbij dat er wellicht vocht bij de sensor binnen zat oid.. Iemand ook last van?

Geen last van, maar je kan de gevoeligheid instellen met het “wieltje”, soort kraag, die om het pookje van de ruitenwisser zit (althans, bij mijn my23).

[MicheldeGoey]

@Robindd Bij mij is de front radar onder garantie vervangen. Viel af en toe uit, met dezelfde melding.

[Vaevictis_]

Ik heb een allrisk autoverzekering afgesloten bij Ohra. Ik krijg nu deze vragen, weet iemand of de MY 22 Lounge hieraan voldoet?

"Let op:
Extra informatie over onze beveiligingsnormen

Je bent alleen verzekerd tegen diefstal van je auto of onderdelen daarvan, inbraak en joyriding als je auto:

Minimaal een VbV/SCM alarmsysteem heeft met een hellingshoekdetectie;
Of minimaal een VbV/SCM klasse 3 alarmsysteem heeft;
Of een alarmsysteem heeft dat in de fabriek is ingebouwd. Dit alarmsysteem moet gelijkwaardig zijn aan een VbV/SCM alarmsysteem met hellingshoekdetectie of een VbV/SCM klasse 3 alarmsysteem."

[Galaxis]

Vaevictis_ schreef op zaterdag 26 september 2026 @ 12:58:
Ik heb een allrisk autoverzekering afgesloten bij Ohra. Ik krijg nu deze vragen, weet iemand of de MY 22 Lounge hieraan voldoet?

"Let op:
Extra informatie over onze beveiligingsnormen

Je bent alleen verzekerd tegen diefstal van je auto of onderdelen daarvan, inbraak en joyriding als je auto:

Minimaal een VbV/SCM alarmsysteem heeft met een hellingshoekdetectie;
Of minimaal een VbV/SCM klasse 3 alarmsysteem heeft;
Of een alarmsysteem heeft dat in de fabriek is ingebouwd. Dit alarmsysteem moet gelijkwaardig zijn aan een VbV/SCM alarmsysteem met hellingshoekdetectie of een VbV/SCM klasse 3 alarmsysteem."

Nee daar voldoet de Ioniq 5 standaard niet aan. Wij hebben een 5N , dat was helemaal drama om te verzekeren, uiteindelijk bij ASR uitgekomen, die eisen tot een catalogus waarde va 75K geen alarm.

[Vaevictis_]

Galaxis schreef op zaterdag 26 september 2026 @ 13:10:
[...]

Nee daar voldoet de Ioniq 5 standaard niet aan. Wij hebben een 5N , dat was helemaal drama om te verzekeren, uiteindelijk bij ASR uitgekomen, die eisen tot een catalogus waarde va 75K geen alarm.

Volgens Gemini hoeft alleen een actief bluelink abonnement te zijn afgesloten. Dat zou mooi zijn.

Kan iemand dit bevestigen?

[Peter-036]

@Vaevictis_ Ook de MY '23 Lounge voldoet daar nog niet aan, de notificaties bij inbraak en/of beweging zijn beslist niet aanwezig in de Bluelink plus versie zoals die op mijn huidige auto zit. Univé had die eis niet toen ik m'n Ioniq 5 verzekerde, en of dat nu wel zo is? Daar ga ik binnenkort wel achterkomen.