Ik snap dat het koud is maar wat ik ook doe, preconditioneren/stuk rijden zonder verwarming, de laadsnelheid komt niet boven 75. Het wordt ook niet hoger naarmate ik langer laad. Wat kan hiervan de oorzaak zijn?
/u/1516336/crop64be2c8748d1d_cropped.png?f=community)
Hangt van de oa van de buitentemperatuur af, bij -10C ging de preconditioning al meer dan een uur van te voren aan. Vandaag (0C) 40 min van te voren. Wel 5 min lang 200kW aangetikt bij Fastned:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/MvhIRA7dFaJWSvOUDT4qbZWE.jpg?f=user_large)
Verder rond de 120kW.
:strip_icc():strip_exif()/u/443751/crop624b17003c890_cropped.jpg?f=community)
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
De laadspanning van de IONIQ 5 is met de standaard accu 14.8 Volt, dat is ook wat een AGM accu nodig heeft.
Volgens dit bericht is een reset vereist na het plaatsen van een nieuwe (type) 12 volt batterij met behulp van een fabrieksscanner.
Misschien dat ik net voor de wintercontrole een nieuwe AGM accu plaats en dan tijdens de wintercontrole vraag om eventueel de reset uit te voeren, dan controleren ze toch de accu als het goed is
Maar misschien is het ook niet echt nodig, wanneer de capaciteit precies zo groot is als de originele accu. Hier heeft namelijk iemand de Varta A8 AGM zelf ingebouwd en nog geen problemen ervaren. :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/js0q7xKzQqyn3MWYw1fRMXr0.jpg?f=user_large)
De AGM accu heeft een groot aantal voordelen ten opzichte van de standaard loodaccu:
- In kortere tijd te laden (minder interne weerstand, 10%-15% minder)
- Kan beter tegen trillingen
- Langere levensduur
- Volledig lekvrij
- Ook werkzaam in extreem lage temperaturen
- Volledig onderhoudsvrij
- Hogere ontlading per uur mogelijk
- Door separator van glasvezel compacter en lichter
- Milieuvriendelijker qua recycling
- Kan dieper ontladen worden (tot 30% i.p.v. 50%)
/u/733773/crop6586d4587c0d4.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/526396/crop61cc451471cb0_cropped.jpg?f=community)
IONIQ5 rijder sinds 1-12-2021 | Connect+ | 73kwh | RWD | Shooting Star Grey (mat) | ....met inmiddels > 70.000 km op de teller
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
De link om terugroep en service acties op te vragen werkt weer. Bij staat nog steeds alleen bovenstaande open, beurt is pas over anderhalf jaar
:strip_icc():strip_exif()/u/1526216/crop6318c5b539b8d_cropped.jpg?f=community)
Toen ik mijn dealer (Wittenberg De Meern) belde dat er service acties open stonden kon ik binnen 4 weken terecht. Zonder kosten zijn ze uitgevoerd. Servicebeurt staat ook pas over meer dan 1 jaar:
[...]
De link om terugroep en service acties op te vragen werkt weer. Bij staat nog steeds alleen bovenstaande open, beurt is pas over anderhalf jaar
HYUNDAI IONIQ 5 Connect+ 77kWh RWD MY23
Gelijk gecontroleerd: 20D123 en 30D079 zijn bij mij uitgevoerd op 14-11-2023, maar staan nog open op bovengenoemde pagina. Ik kan me niet voorstellen dat ze niet uitgevoerd zijn, want de dealer was heel gretig op mijn handtekening om het vergoed te krijgen bij HMNL. Ik zal over een paar maanden nog eens kijken en anders doen ze hem over een half jaar gewoon alsnog bij de 30k beurt.:
[...]
De link om terugroep en service acties op te vragen werkt weer. Bij staat nog steeds alleen bovenstaande open, beurt is pas over anderhalf jaar
/u/42712/logo.JPG?f=community){kind=logo}
:strip_exif()/u/39092/wolkje-avatar3.gif?f=community){kind=avatar}
Afgelopen week heb ik de mijn I5 naar de dealer gebracht om preventief de ICCU terugroepactie uit te voeren. Ik moest er lang op wachten maar dat is verder goed gegaan (al weet ik niet wat ze exact gedaan hebben).
Maar sindsdien is het laadgedrag van de auto veranderd en ik vraag me af of meer mensen dat hebben.
Als ik de auto nu aan de laadpaal hang dan start alles prima en de auto laadt ook op normale snelheid. Het verschil zit hem in wat de auto doet bij het bereiken van de ingestelde AC laadlimiet. Voorheen stopte de auto dan met laden maar - cruciaal - stopte de auto niet de laadsessie met de paal. Met andere woorden, hij kon eventueel 's ochtends nog weer gaan voorverwarmen op het ingestelde schema of in elk geval de accu gevuld houden.
Wat de auto nu lijkt te doen is óók de laadsessie stoppen, waardoor die niet vanzelf opnieuw kan starten zonder mijn RFID tag. De paal geeft ook aan dat het laden gereed is en de kabel ontkoppeld kan worden. Voorheen zei de paal dan dat deze nog gereed was voor laden en aan het wachten was op de auto.
Dit betekent dat voorverwarmen op schema ook niet werkt, want dat doet het alleen met gekoppelde kabel én actieve sessie omdat de energie daarvoor door de laadpaal geleverd moet worden.
Zijn er meer mensen die dit herkennen? Was het bij jullie altijd al zo of is er geen verandering geweest na de ICCU update?
Laadpaal is een Alfen Single Pro Line met een Ioniq 5 long range RWD modeljaar 2023, mocht dat uitmaken
Maar sindsdien is het laadgedrag van de auto veranderd en ik vraag me af of meer mensen dat hebben.
Als ik de auto nu aan de laadpaal hang dan start alles prima en de auto laadt ook op normale snelheid. Het verschil zit hem in wat de auto doet bij het bereiken van de ingestelde AC laadlimiet. Voorheen stopte de auto dan met laden maar - cruciaal - stopte de auto niet de laadsessie met de paal. Met andere woorden, hij kon eventueel 's ochtends nog weer gaan voorverwarmen op het ingestelde schema of in elk geval de accu gevuld houden.
Wat de auto nu lijkt te doen is óók de laadsessie stoppen, waardoor die niet vanzelf opnieuw kan starten zonder mijn RFID tag. De paal geeft ook aan dat het laden gereed is en de kabel ontkoppeld kan worden. Voorheen zei de paal dan dat deze nog gereed was voor laden en aan het wachten was op de auto.
Dit betekent dat voorverwarmen op schema ook niet werkt, want dat doet het alleen met gekoppelde kabel én actieve sessie omdat de energie daarvoor door de laadpaal geleverd moet worden.
Zijn er meer mensen die dit herkennen? Was het bij jullie altijd al zo of is er geen verandering geweest na de ICCU update?
Laadpaal is een Alfen Single Pro Line met een Ioniq 5 long range RWD modeljaar 2023, mocht dat uitmaken
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
:strip_icc():strip_exif()/u/1618334/crop615c4771af2ce_cropped.jpg?f=community)
ik heb ook een alfen paal, maar ik ervaar dit gedrag niet. het kan ook zijn dat je laadpaal is geuppdate en dat daaar de beeindiging van de sessie wordt getriggerd. (ben ook persoonlijk niet zo'n fan meer van Alfen door het update gedrag van hun laadpalen):
Afgelopen week heb ik de mijn I5 naar de dealer gebracht om preventief de ICCU terugroepactie uit te voeren. Ik moest er lang op wachten maar dat is verder goed gegaan (al weet ik niet wat ze exact gedaan hebben).
Maar sindsdien is het laadgedrag van de auto veranderd en ik vraag me af of meer mensen dat hebben.
Als ik de auto nu aan de laadpaal hang dan start alles prima en de auto laadt ook op normale snelheid. Het verschil zit hem in wat de auto doet bij het bereiken van de ingestelde AC laadlimiet. Voorheen stopte de auto dan met laden maar - cruciaal - stopte de auto niet de laadsessie met de paal. Met andere woorden, hij kon eventueel 's ochtends nog weer gaan voorverwarmen op het ingestelde schema of in elk geval de accu gevuld houden.
Wat de auto nu lijkt te doen is óók de laadsessie stoppen, waardoor die niet vanzelf opnieuw kan starten zonder mijn RFID tag. De paal geeft ook aan dat het laden gereed is en de kabel ontkoppeld kan worden. Voorheen zei de paal dan dat deze nog gereed was voor laden en aan het wachten was op de auto.
Dit betekent dat voorverwarmen op schema ook niet werkt, want dat doet het alleen met gekoppelde kabel én actieve sessie omdat de energie daarvoor door de laadpaal geleverd moet worden.
Zijn er meer mensen die dit herkennen? Was het bij jullie altijd al zo of is er geen verandering geweest na de ICCU update?
Laadpaal is een Alfen Single Pro Line met een Ioniq 5 long range RWD modeljaar 2023, mocht dat uitmaken
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Ik update de paal handmatig, maar zou het ook een update van de backoffice kunnen zijn die dit gedaan heeft? Daar had ik nog niet bij stilgestaan. Het zou wel erg toevallig (maar niet onmogelijk) zijn dat dit precies tegelijkertijd met de ICCU update zou zijn natuurlijk.
Ik zal eens kijken of ik daar wat over kan vinden, goede tip thanks
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
let wel op met handmatig updaten, het kan zomaar zijn dat je dan ineens een default wachtwoord nodig hebt om nog in te kunnen loggen, dit wachtwoord moet je dan bij je serviceprofider opvragen en die kan daar weer moeilijk over doen, maar daar is in het laadpalen draadje zat over te vinden:
[...]
Ik update de paal handmatig, maar zou het ook een update van de backoffice kunnen zijn die dit gedaan heeft? Daar had ik nog niet bij stilgestaan. Het zou wel erg toevallig (maar niet onmogelijk) zijn dat dit precies tegelijkertijd met de ICCU update zou zijn natuurlijk.
Ik zal eens kijken of ik daar wat over kan vinden, goede tip thanks
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Ja, dat valt wel onder de categorie diep ontladen.
Een keertje diep ontladen is niet zozeer het probleem, het gaat om de gevolgen. Op dat moment ontstaat oxidatie, een proces dat in de loop der tijd je accu sloopt. Als je hem binnen een paar uur oplaadt stop je het oxidatieproces (sloopproces). Het gaat dus niet alleen om hoe diep, maar vooral om de duur.Aanvulling: Als je daarna geen problemen meer ondervindt zou ik me er geen zorgen om maken. Het begin van de winter. Om precies te zijn de eerste nachtvorst van het winterseizoen. Zijn voor mij het moment van de waarheid. Als je accu dan problemen geeft kan je hem maar beter zsm vervangen.
[ Voor 19% gewijzigd door nietwijk op 22-01-2024 10:09 ]
Ja zeker, ik ben ook wel redelijk up to date met de firmware gelukkig:
[...]
let wel op met handmatig updaten, het kan zomaar zijn dat je dan ineens een default wachtwoord nodig hebt om nog in te kunnen loggen, dit wachtwoord moet je dan bij je serviceprofider opvragen en die kan daar weer moeilijk over doen, maar daar is in het laadpalen draadje zat over te vinden
ik had de horrorverhalen inderdaad gelezen maar mijn paal is geleverd met een firmware waarin dat probleem gelukkig al getackeld was.
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
Verwarmen gaat altijd uit de batterij. (tenzij iemand er een 230V of 400V/3ph heater ingebouwd heeft die met de laadpaal communiceert
)Je bedoelt waarschijnlijk dat de laadcyclus herstart wordt, omdat het verwarmen de batterij leegtrekt naar een waarde onder de ingestelde (bijvoorbeeld 80%) waarde.
Ah dan ben ik dus niet de enige
En inderdaad, opnieuw starten met de RFID-tag lukt ook mij niet ik moet echt de kabel losmaken van de auto, wachten tot de paal weer klaar is en dan opnieuw inpluggen en tag scannen. Voorverwarmen op schema heb ik nog maar één keer geprobeerd maar dat werd dus niet gestart.Ik heb nog maar drie laadsessies gehad sindsdien maar alle drie zijn dus afgekapt, dat kan ik ook duidelijk terugzien bij e-flux. Deze week zal ik wel weer laden en dan kijken of het zichzelf oplost. Zal misschien ook even testen met laden tot 100% om te zien of de auto zich dan wel anders gedraagt.
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
Het is verwarrend omdat hij dat voorverwarmen op schema enkel wil starten als je de kabel verbonden hebt met een actieve sessie; hierdoor zou je kunnen denken dat dat voorverwarmen gebeurt door externe spanning in plaats van het accupakket. Maar ik denk dat je gelijk hebt:
[...]
Verwarmen gaat altijd uit de batterij. (tenzij iemand er een 230V of 400V/3ph heater ingebouwd heeft die met de laadpaal communiceert
Je bedoelt waarschijnlijk dat de laadcyclus herstart wordt, omdat het verwarmen de batterij leegtrekt naar een waarde onder de ingestelde (bijvoorbeeld 80%) waarde.
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
Het lijkt er bij mij op dat alle laadsessies tot 80% zijn afgekapt. En die op 90% en 100% niet.:
[...]
Ah dan ben ik dus niet de enige
Ik heb nog maar drie laadsessies gehad sindsdien maar alle drie zijn dus afgekapt, dat kan ik ook duidelijk terugzien bij e-flux. Deze week zal ik wel weer laden en dan kijken of het zichzelf oplost. Zal misschien ook even testen met laden tot 100% om te zien of de auto zich dan wel anders gedraagt.
De huidige laadsessie tot 80% is ook gestopt nu, en niet direct nadat 80% is bereikt (uren later pas).
:strip_icc():strip_exif()/u/32466/crop5a8584c26195b_cropped.jpeg?f=community)
/u/193533/lacroix.GIF?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1569106/crop60feb2bf05327_cropped.jpg?f=community)
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
Ik heb de Thule Motion XT L met de WingBar Edge set en dat ging helemaal prima. Hoewel de dakdragers op een vaste zeer specifieke plaats bevestigd moeten worden, heb je best wat horizontale speling met betrekking tot de plaats van de dakkoffer. Je kunt deze makkelijk zo positioneren dat de kofferbak openen geen probleem is
Sowieso hebben ze daar bij de vorm van de achterkant van de dakkoffer rekening mee gehouden (loopt op de juiste manier schuin af).Hier zat hij er bij mij op, heb geen foto van de zijkant helaas:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BlLEwRYQ22HzIz86oqPkV7nc.jpg?f=user_large)
[ Voor 18% gewijzigd door Cloud op 22-01-2024 19:40 ]
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
/u/1328816/crop662226542f495_cropped.png?f=community)
In de app ChargeMyHyundai kun je wel filteren op “300+kW”; ik weet zo 1-2-3 niet of je dezelfde filtering in de auto kunt instellen.
Je kunt er uiteraard wel voor kiezen om alleen exploitanten te filteren die 300+kW leveren (bijvoorbeeld Ionity hoewel die heel soms nog wel eens een oudere/tragere laadpaal hebben staan).
Aanvulling 24-01-2024:
Als je exploitanten met hoge snelheid instelt in de auto (ik heb alleen Ionity gekozen) dan krijg je via POI - Oplaadstations te zien welke er zijn, welk vermogen ze leveren, hoeveel er bezet zijn en de afstand tot die oplaadstations.
Overigens blijf ik van mening dat de onboard navigatie het uitstekend doet; zeker in Nederland, België en Frankrijk (nogmaals: ik heb alleen ervaring met Ionity en met name in deze 3 landen).
Zoiets dus:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/4Id61YoO5BwNRc9XkDtPz4vI.jpg?f=user_large)
[ Voor 16% gewijzigd door CharlieBulldog op 24-01-2024 17:00 . Reden: Toevoeging met foto ]
IONIQ5 rijder sinds 1-12-2021 | Connect+ | 73kwh | RWD | Shooting Star Grey (mat) | ....met inmiddels > 70.000 km op de teller
@mh514452 hangt me bij dat met de laatste software update de dagrijverlichting in P niet aan is. Aan de ene kant is het handig, bijvoorbeeld bij een "Drive in" bioscoop. Het heet niet voor niets dagrijverlichting Nooit gecontroleerd trouwens 
Nooit gecontroleerd trouwens
[ Voor 12% gewijzigd door ZuinigeRijder op 24-01-2024 16:17 ]
IONIQ5 rijder sinds 1-12-2021 | Connect+ | 73kwh | RWD | Shooting Star Grey (mat) | ....met inmiddels > 70.000 km op de teller
Iemand nog interesse in een FitcamX dashcam plug and play voor een Ioniq 5?
4K voor en 1080p achter.
Plug and play via de stekker van je binnenspiegel
Een korte en een lange voor de camera achter.
Zo kan je deze of bij je binnenspiegel of aan de achterkant monteren.
:strip_exif()/f/image/eha9d5ZCxKUaJ6y0mIobukzT.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/NquPGrHQl2BrPWgoptNVvbam.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/G3bFRfubhdJvEXKcSVgsuzXA.jpg?f=fotoalbum_large)
4K voor en 1080p achter.
Plug and play via de stekker van je binnenspiegel
Een korte en een lange voor de camera achter.
Zo kan je deze of bij je binnenspiegel of aan de achterkant monteren.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/eha9d5ZCxKUaJ6y0mIobukzT.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NquPGrHQl2BrPWgoptNVvbam.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/G3bFRfubhdJvEXKcSVgsuzXA.jpg?f=user_large)
Aha, ga ik dan straks even controleren, klinkt wel logisch. Gezien het feit dat die update bij mij al een tijdje geleden geïnstalleerd is en het me nu pas opvalt, zegt natuurlijk ook iets:
@mh514452 hangt me bij dat met de laatste software update de dagrijverlichting in P niet aan is. Aan de ene kant is het handig, bijvoorbeeld bij een "Drive in" bioscoop. Het heet niet voor niets dagrijverlichting
In afwachting van de Ioniq 5 N line, Peugeot 308 cc (2011), 11500 wp
Ik had op vakantie in Denemarken geen Android Auto, bleek gelukkig niet die USB unit te zijn maar gewoon een brakke kabel i.c.m. een AA app die gereset moest worden. Heb toen 1,5 week met de ingebouwde navigatie gereden en ik moet ook zeggen: dat viel me echt niet tegen. Ik vind met name de instructies echt zeer duidelijk en voor zover wij gemerkt hebben waren de routes spot on. Niet alleen in het binnenland van Denemarken maar ook op langere ritten inclusief de terugweg naar huis (met veel verkeer)
Waze heeft me laatst een paar keer flink teleurgesteld op momenten dat juist die app het beter dan de rest had moeten doen. Waze bleek tussentijds de verkeersinformatie/route gewoon niet te updaten en ik kon zo aansluiten in een file waar ik prima omheen had kunnen rijden. Zelfs toen ik stil stond wist Waze gewoon niet wat er aan de hand was. Toen ik in Maps keek bleek de situatie daar wel up-to-date en ook de ingebouwde navigatie had het juiste plaatje. Dus sindsdien rij ik met Google Maps.
Voorname reden waarom ik niet permanent met ingebouwde navigatie rij is dat ik dan niet zo'n fraaie geïntegreerde Spotify weergave, maar slechts de standaard media bediening. En dus het feit dat de kaart toch een beetje achter kan lopen in mijn regio. Voor een aantal komende langere ritten ga ik misschien wel eens testen met ingebouwde navi.
Afgelopen avond/nacht weer een laadsessie gedaan tot 80% en volgens e-flux heeft de auto direct na het bereiken van dat percentage weer de sessie beëindigd.
Ik heb AC limiet nu op 90% ingesteld en zal binnenkort daar mee testen om te zien of het verschil maakt.
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Wat bedoel je met “geïntegreerde Spotify weergave”; de weergave van Spotify in Android Auto?:
[...]
Ik had op vakantie in Denemarken geen Android Auto, bleek gelukkig niet die USB unit te zijn maar gewoon een brakke kabel i.c.m. een AA app die gereset moest worden. Heb toen 1,5 week met de ingebouwde navigatie gereden en ik moet ook zeggen: dat viel me echt niet tegen. Ik vind met name de instructies echt zeer duidelijk en voor zover wij gemerkt hebben waren de routes spot on. Niet alleen in het binnenland van Denemarken maar ook op langere ritten inclusief de terugweg naar huis (met veel verkeer)
Waze heeft me laatst een paar keer flink teleurgesteld op momenten dat juist die app het beter dan de rest had moeten doen. Waze bleek tussentijds de verkeersinformatie/route gewoon niet te updaten en ik kon zo aansluiten in een file waar ik prima omheen had kunnen rijden. Zelfs toen ik stil stond wist Waze gewoon niet wat er aan de hand was. Toen ik in Maps keek bleek de situatie daar wel up-to-date en ook de ingebouwde navigatie had het juiste plaatje. Dus sindsdien rij ik met Google Maps.
Voorname reden waarom ik niet permanent met ingebouwde navigatie rij is dat ik dan niet zo'n fraaie geïntegreerde Spotify weergave, maar slechts de standaard media bediening. En dus het feit dat de kaart toch een beetje achter kan lopen in mijn regio. Voor een aantal komende langere ritten ga ik misschien wel eens testen met ingebouwde navi.
[...]
Afgelopen avond/nacht weer een laadsessie gedaan tot 80% en volgens e-flux heeft de auto direct na het bereiken van dat percentage weer de sessie beëindigd.
Ik heb AC limiet nu op 90% ingesteld en zal binnenkort daar mee testen om te zien of het verschil maakt.
Je kunt Auto Android opstarten en daarnaast de onboard navigatie gebruiken zodat je rechts op het scherm Spotify ziet en links de onboard navigatie.
Ook kun je op de achtergrond FlitsMeister laten draaien zodat je (via de speakers) gewaarschuwd wordt voor snelheidsovertredingen. Bij mij start FlitsMeister automatisch (kan op basis van “beweging” of via Bluetooth).
Weergave Spotify naast de onboard navigatie:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/q8MsFQ5M2Ct8NduODzX5rCj6.jpg?f=user_large)
Weergave “hoofdscherm” Spotify via “Media knop” om een andere playlist of album te kiezen:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/pKcOSG2FpPohXefsyeWT7YcZ.jpg?f=user_large)
Daarna weer de Navigatieknop indrukken om de onboard navigatie te tonen (zoals het eerste plaatje).
Ik heb dat eens geprobeerd met die media-knop maar volgens mij kwam ik dan telkens op het hoofd Android Auto scherm uit en niet rechtstreeks in Spotify.
Maar als dat werkt dan zou die combi best wel okay kunnen werken. Als ik het niet vergeet ga ik het testen op mijn volgende woon-werk rit
En (voor de duidelijkheid) jij hebt ook de ICCU service campaign uit laten voeren?
Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity. - Robert J. Hanlon
60% of the time, it works all the time. - Brian Fantana
FDie 15K is omdat BE meer putten in de wegen hebben ...
Ioniq 5 - Huawei ZP 5.5 kW - Marstek Venus E v153 en CT003 v117
:strip_icc():strip_exif()/u/117016/crop63d78d81b16ed_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/HCz-lrEy-MDRytdqPyeSfAJNqUE=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/V67Q7zHVhl30NYQ1vNXN1h0k.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/nt5L3fL7ClsYJR1MeFWP0f72Cvw=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/O3yqNR531eewncEcw5XiilZ5.jpg?f=user_large){kind=link}
Het is opeens wel erg warm buiten;
:strip_exif()/f/image/hey699BuOxLIgSa2qbVKLePt.jpg?f=fotoalbum_large)
Gevolg;
Geen verwarming en airco meer binnen.
Morgen de dealer maar bellen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/hey699BuOxLIgSa2qbVKLePt.jpg?f=user_large)
Gevolg;
Geen verwarming en airco meer binnen.
Morgen de dealer maar bellen.
24,75kW solar, Hyundai Ioniq 5., Panasonic 12kw J-monobloc WP met 400L SWW en 300L buffer