Je partner laten rijden
Tijdens het rijden moet je gewoon je handen aan het stuur houden.
Edit: niet constructief. Even een zelfedit.
[ Voor 5% gewijzigd door _Quadro op 01-08-2023 11:00 ]
Tijdens het rijden moet je gewoon je handen aan het stuur houden.
Edit: niet constructief. Even een zelfedit.
:strip_icc():strip_exif()/u/1618334/crop615c4771af2ce_cropped.jpg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_exif()/u/45517/GG85Logo.gif?f=community)
Houdt gewoon je handen aan het stuur
[ Voor 14% gewijzigd door Notna op 01-08-2023 19:28 . Reden: Quote weg ]
Dat is ook echt het idee van een (deels) zelfrijdende auto: dat je alsnog alles zelf doet.:
[...]
Houdt gewoon je handen aan het stuur
Het idee van dit soort systemen is om je als bestuurder werk uit handen te nemen. Je moet alleen wel alert blijven. Één van de opties om te controleren of je alert bent is door de gebruiker te verplichten af en toe het stuur aan te raken.
De wet is niet: "je moet het stuur aanraken" maar "je moet alert zijn". Dat stuur aanraken is het middel, niet het doel.
Deye 12kW Hybrid, 8,77 kW peak solar, 62,4 kWH Seplos batteries, Panasonic K-series 5kW all-electric heatpump
Het is een lease en we zijn binnen budget gebleven en opties worden niet (allemaal) apart geboden. Ik noem ze vooral omdat ik het verschil heb gemerkt met de EV6 (met 800,- lagere fiscale waarde) die we 4,5 maand hebben mogen rijden. Dan ga je sommige opties wel waarderen en dus 'missen' als je ze niet meer hebt. Zo bijzonder is de conclusie niet
:strip_icc():strip_exif()/u/1569106/crop60feb2bf05327_cropped.jpg?f=community)
Dank! Ik had alleen in P stand gekeken en dan zijn ze uit. Zodra je m in D zet gaan ze aan. Bij stadslicht branden ze wel in P. Was me nog niet opgevallen doordat ik nog niet met donker gereden heb.
Ook dacht ik dat de achterlichten niet in de led strip zitten maar dat zitten ze dus wel, zijn alleen de knipperlichten die op de Connect niet in de ledstrip zitten.
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Dat is het probleem, als de auto zelf stuurt dan ga je zelf niet veel extra input hebben. De auto gaat dus na verloop van tijd merken dat je niet 'meestuurt' en gaat zeuren, ook al heb je gewoon je handen aan het stuur. Het is heel erg onnatuurlijk om om de zoveel tijd even een correctie te maken en rijdt heel erg onrustig). Ik heb dat op mijn Ioniq classic ook en daardoor dus het hele systeem maar uitgezet. Als ik toch moet sturen, dan doe ik het ook gewoon zelf.:
[...]
Houdt gewoon je handen aan het stuur
[ Voor 3% gewijzigd door zonoskar op 01-08-2023 16:05 ]
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
/u/325497/crop67e6555d2aafc_cropped.png?f=community)
Ik heb net 2 fietsen opgehaald bij de hoofdingang van het Gare Du Nord in Parijs.
:strip_exif()/f/image/abwvk4M7YQt052G0nan3Fzy4.jpg?f=fotoalbum_large)
Bijzondere ervaring om na 5 jaar electrisch rijden in een egolf eens een pauze te hebben zonder bij te hoeven laden! Op 1 lading vanaf Parijs naar zuid limburg gereden met nog 25% over.
De rij-ervaring is vergelijkbaar, maar de immens onderscheidende factor is de ruimte binnen, de flink grotere accu en laadsnelheid. Op de heenweg net na de franse grens even bijgeladen tijdens de pauze omdat ik niet vol vertrok, op 200 kW nog wel. In hotel volgeladen en terug op 1 lading dus.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/abwvk4M7YQt052G0nan3Fzy4.jpg?f=user_large)
Bijzondere ervaring om na 5 jaar electrisch rijden in een egolf eens een pauze te hebben zonder bij te hoeven laden! Op 1 lading vanaf Parijs naar zuid limburg gereden met nog 25% over.De rij-ervaring is vergelijkbaar, maar de immens onderscheidende factor is de ruimte binnen, de flink grotere accu en laadsnelheid. Op de heenweg net na de franse grens even bijgeladen tijdens de pauze omdat ik niet vol vertrok, op 200 kW nog wel. In hotel volgeladen en terug op 1 lading dus.
Gibson S-1, Godin Multiac ACS SA, Camps Cut 500S, Roland Jazz Chorus-120 , King Tempo II 607, TMS320C10, SAM4L
:strip_icc():strip_exif()/u/17296/palawanmini.jpg?f=community)
Bij onze orientatie zowel de EV6 als Ioniq 5 getest. Mijn proefrit in de EV6 was positief. Daarna zou mijn vrouw een proefrit maken. Mijn vrouw is 1.55m en kreeg de stoel niet goed afgesteld. De stoel moest helemaal naar voren, ze kwam amper bij de pedalen en haar voorhoofd zat bijna tegen de zonneklep aan. De proefrit is afgezegd en we reden door naar de Hyundai dealer...
Newton's 3rd law of motion. Amateur moraalridder.
:strip_icc():strip_exif()/u/1526216/crop6318c5b539b8d_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KMWSkLYKVbchu28dAEQBq1aj.jpg?f=user_large)
Altijd leuk om een collega I5 rijder te ontmoeten. Saint Witz vorig jaar 6 laadpalen, nu 12. Zijn sowieso een hoop laadpalen in Frankrijk bijgekomen in de afgelopen 12 maanden. Inmiddels is de auto een jaar oud, die lange ritten blijven heerlijk in deze auto. Wel viel het verbruik vandaag wat tegen, maar wat wil je met continue windkracht 5-6 tegen en regelmatig stortbuien.
Ioniq 5 Lounge 73kWh (2022), Peugeot 308 cc (2011), 11500 wp
:strip_icc():strip_exif()/u/223134/crop64df7272905d0_cropped.jpg?f=community)
Vandaag vergat ik het uit te zetten (LKA) en werd net buiten het dorp zowat op een tegenligger geduwd door dat k#dt systeem
:strip_icc():strip_exif()/u/32466/crop5a8584c26195b_cropped.jpeg?f=community)
Workshop "hoe met LFA rijden zonder ergernis en zonder illegale hulpmiddelen" organiseren?:
[...]
Klein tikkie lijkt me voldoende
Newton's 3rd law of motion. Amateur moraalridder.
Of het nou een tikkie of slinger is doet er voor mij niet toe. Het leidt gewoon af. Daarom zet ik die handel uit.:
[...]
Klein tikkie lijkt me voldoende
Edit: dat geldt ook voor andere merken. Niet elk hulpmiddel is voor mij een hulpmiddel. Voor anderen wellicht wel. Daarom kan je het aan en uit zetten.
[ Voor 21% gewijzigd door nietwijk op 03-08-2023 10:57 ]
En dat mag jij
Ik hang mijn hand aan het stuur, of ik geef het stuur een tikkie met mn knie. En dat mag ook
:strip_exif()/u/5781/cheese.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/CbVV2AsGGDQkJ31Eu1l9gSqm.jpg?f=user_large)
Beetje creatief parkeren is soms even nodig
. Het vebruik valt me nog niet helemaal mee, maar zeker met twee kleine kinderen moet je toch regelmatig stoppen. Het rijdt wel echt heerlijk, die HI5 sleurt hem mee alsof hij er niet is. De Corolla 2.0 die ik hiervoor had moest er toch meer voor werken (vooral veel meer geluid).
All I want is a warm bed, a kind word and unlimited power.
Mijn auto krijgt over een paar maanden de HDA2 update. Dat neemt niet weg dat de LKA (de lijnrechter) in mijn leefomgeving gewoon niet inzetbaar is, zelfs gevaarlijk kan zijn.:
Workshop "hoe met LFA rijden zonder ergernis en zonder illegale hulpmiddelen" organiseren?
Op de snelweg zet ik hem nog wel eens aan maar ook alleen als mijn vrouw er niet bij in zit. Het systeem is nogal nerveus maar goed, na de update hoop ik dat het werkt zoals het moet werken en ik een vloeiend werkend systeem heb in plaats van een systeem dat een bocht indeelt in 14 rechte stukjes.
Eerlijk gezegd vind ik dit bijzonder a-sociaal en zelfs tegen het hufterige aan. Een maand of zo geleden stond ik met vouwwagen ook bij laadpalen langs de duitse autobaan, en koppelde hem af....ik stond alleen bij 4 palen. Maar halverwege de laadsessie kwamen een paar mensen, toerrijders met 3 autoos die wilde laden... Ik zou mijn ogen uit mijn kop schamen als ik zo stond, en dat groepje zou niet kunnen laden omdat ik zo stond.......sorry hoor, maar dit wil ik dan wel kwijt. Houd ook eens rekening met een ander. Als jij zo aan kwam (in je app staat; 1 paal bezet van de 4) , en je zag dit?:
Beetje creatief parkeren is soms even nodig
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Berg en Dalweg? Die is levensgervaalijk..:
[...]
Vandaag vergat ik het uit te zetten (LKA) en werd net buiten het dorp zowat op een tegenligger geduwd door dat k#dt systeem
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/e46q9Xx8PfZ6bl6qXs4eObF5.jpg?f=user_large)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Zulke strepen zijn "niet LFA compatibel" nee
Ook strepen als onderstaand voorbeeld (veelal voorkomend op spitsstroken) zijn ook niet "compatibel" en duwen je ook soms de andere baan op.
:fill(white):strip_exif()/f/image/cDeZJP2s0BBt91zBTjEzrh8F.png?f=user_large)
Altijd even oppassen dus en handen aan het stuur.
Newton's 3rd law of motion. Amateur moraalridder.
:strip_icc():strip_exif()/u/1651068/crop631b466a56243_cropped.jpg?f=community)
Knipperlicht uitzetten bij verandering van strook. Probleem opgelost!:
[...]
Zulke strepen zijn "niet LFA compatibel" nee
Ook strepen als onderstaand voorbeeld (veelal voorkomend op spitsstroken) zijn ook niet "compatibel" en duwen je ook soms de andere baan op.
[Afbeelding]
Altijd even oppassen dus en handen aan het stuur.
PieterH
Moguh;
Ik overweeg heel erg om een ioniq 5 lounge editie te kopen (2ehands).
Ik kijk nu vooral naar de 2021-2022 editie omdat ik zag dat bij de geupdate versie de HDA 2 tijdelijk niet geleverd is door chip tekorten en als ik 40-50k neerleg voor een auto ik dat er wel graag op heb zitten
Nou heb ik een paar vragen;
- Zijn er nog redenen waarom ik de 2021 versie niet zou willen, afgezien van de iets kleinere accu? (bv, updates die niet OTA te doen zijn, zag wat over coldgating van de batterijen langskomen in de eerste modellen en dacht dat die met de update gefixt zijn).
- Ik zie ook een paar project 45 vesies langskomen die net zo compleet lijkt als de lounge, maar kan geen spec lijstje vinden. (de link in de openingspost werkt niet meer). heeft iemand die nog ergens/een lijstje met de verschillen ten opzichte van de lounge editie?
Ik overweeg heel erg om een ioniq 5 lounge editie te kopen (2ehands).
Ik kijk nu vooral naar de 2021-2022 editie omdat ik zag dat bij de geupdate versie de HDA 2 tijdelijk niet geleverd is door chip tekorten en als ik 40-50k neerleg voor een auto ik dat er wel graag op heb zitten
Nou heb ik een paar vragen;
- Zijn er nog redenen waarom ik de 2021 versie niet zou willen, afgezien van de iets kleinere accu? (bv, updates die niet OTA te doen zijn, zag wat over coldgating van de batterijen langskomen in de eerste modellen en dacht dat die met de update gefixt zijn).
- Ik zie ook een paar project 45 vesies langskomen die net zo compleet lijkt als de lounge, maar kan geen spec lijstje vinden. (de link in de openingspost werkt niet meer). heeft iemand die nog ergens/een lijstje met de verschillen ten opzichte van de lounge editie?
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
Mijn MY23 (lounge) heeft het er "gewoon" op zitten. Je kreeg een "korting" wanneer je er van af zag zonder garanties op snellere levertijd.:
Ik kijk nu vooral naar de 2021-2022 editie omdat ik zag dat bij de geupdate versie de HDA 2 tijdelijk niet geleverd is door chip tekorten en als ik 40-50k neerleg voor een auto ik dat er wel graag op heb zitten
HDA2 zou naar mijn mening niet een overwegende factor moeten zijn voor het kiezen tussen MY22, MY22.2 en MY23. Het automatische lane switchen is naar mijn mening een compleet waardeloze feature en is HDA2 (t.o.v. HDA1) niet echt een toegevoegde waarde.
Waar MY22 en MY22.5 bijvoorbeeld een LFA/LKA update nodig hebben om rustig binnen de lijntjes te blijven, heeft de MY23 dat niet nodig. Daarnaast heeft MY 23 een groter accupakket (77kw ipv 73kw) maar dat wist je al.
Volgens mij is een Project 45 full option (wat later lounge is geworden) maar dan met zonnecellen in het dak. Een Lounge uitvoering KAN met panaromadak uitgevoerd zijn (optioneel) waarbij een Project 45 dat dus nooit zal zijn ivm zonnecellen in het dak.
Lang verhaal kort: staar je aub niet blind op HDA2, kijk vooral naar service historie. Er zijn wat kleine issues die allemaal via TSB opgelost zijn/kunnen worden. Verder is accu capaciteit het grootste verschil. wel/niet zelf uitklappende deur handles is juist weer op de oudere modellen wel en nieuwere modellen niet. Een 2e hands auto zonder service historie zou ik persoonlijk van af blijven. Ook een geimporteerd exemplaar is bij doorverkoop altijd iets minder waard.
[ Voor 10% gewijzigd door Razwer op 04-08-2023 18:43 ]
Newton's 3rd law of motion. Amateur moraalridder.
:strip_icc():strip_exif()/u/353778/crop62b52cc75af27_cropped.jpg?f=community)
Goed de laadstekker vastdrukken en vasthouden, totdat deze goed is begonnen met laden al geprobeerd
En even kijken of er geen vuil op de contacten zit.
[ Voor 6% gewijzigd door ZuinigeRijder op 04-08-2023 13:10 ]
Die verwachting is er ook niet hoor. Ik benoemde ook specifiek de LKA op 60 km wegen. Die ene keer dat ik het vergat (herstart, ik bleef even in de auto zitten terwijl mijn vrouw iets afhaalde) staat het ding me gelijk naar het leven
Ik hoop wel dat de LFA eindelijk werkt zoals bedoeld (en voor betaald). Die kun je wel permanent uitzetten. De LKA moet je voor elke rit even met een lange druk op de knop deactiveren.
Gisteren de dashcam (A139 Pro 2-ch) maar eens geïnstalleerd.
Viel allemaal niet tegen, panelen lostrekken (vooral achterklep en a-pillars waar de airbags zitten) was even spannend maar ziet er nu, al zeg ik het zelf, keurig uit.
Eindresultaat
Installatie main camera en hw-kit voor parking mode
Richting de a-pillars
:strip_exif()/f/image/tmRIJPV38g14RmShm6TIkbvy.jpg?f=fotoalbum_large)
Netjes achter de airbag langs
Naar beneden, aansluiten en klaar
Achtercamera
Was op de airbag en het gepiel door de het doorvoer rubber heen veel sneller gepiept
Achter de rechter airbag door naar achter
Door de kabelrubber heen
Vissen achter het paneel wat niet lekker los wou, overgebleven kabel wegfrotten en vastplakken die camera maar
Viel allemaal niet tegen, panelen lostrekken (vooral achterklep en a-pillars waar de airbags zitten) was even spannend maar ziet er nu, al zeg ik het zelf, keurig uit.
Eindresultaat
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PT6VOHpU2MEYfWiuqMFw1hsR.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/S5khGYO8lNuMK0zPhi2sAz3d.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/IClkyIaBptzWlwfaIOucwEeh.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/u5nA5kDbvBaSPV0XLEJuQBy2.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GedhiFXik30NesDgzpnvLmE9.jpg?f=user_large) |
Installatie main camera en hw-kit voor parking mode
Richting de a-pillars
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/tmRIJPV38g14RmShm6TIkbvy.jpg?f=user_large)
Netjes achter de airbag langs
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/wobTbjrRowdEWZ6R16i6tOmt.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GbusyTcE4eLg939PeVjjKJOF.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GDkpGjPAdZ5Zfem95S5Aobvm.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/CPuLRzJtMiX9IUcTeeNJqeDV.jpg?f=user_large) |
Naar beneden, aansluiten en klaar
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/RtfwtXXkQ3OMJY58xxiCWsMx.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Zv8fNWOmAKTEfRRdgKVJYc29.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Zp74PFZZi537931H3nYUlV3l.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/2mSvjf7Z2NbqrE2TmYMMJZas.jpg?f=user_large) |
Achtercamera
Was op de airbag en het gepiel door de het doorvoer rubber heen veel sneller gepiept
Achter de rechter airbag door naar achter
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/wBc6BetEbwrFIMQSDIKwDnl0.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XLn7H6JRJOQKUWaYVtbDb15k.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TyMh3yTCDoKN1bqCLgh1dRz4.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/W90QkZlD17SCEozBVoZij0MS.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NCBd8GGKUh4uQESIyR8mGxer.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qKl1jHlEDH2M4Zqin2Qr8BGF.jpg?f=user_large) |
Door de kabelrubber heen
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/X8JAdrYiHUHjMNLx3Oqes0Hp.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KHjoLheUGHx2H7pM3Bz7NCOW.jpg?f=user_large) |
Vissen achter het paneel wat niet lekker los wou, overgebleven kabel wegfrotten en vastplakken die camera maar
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/oKS5eFTMnBXOfA2DOuCoacpA.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/n1b2K9ChAAkRkvlBP6A6aZsQ.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/n8lZnbyf0cGGpnZ6wAHEl5qi.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/H1HRqu4pYhKVNJRZ3byuXoA4.jpg?f=user_large) |
[ Voor 83% gewijzigd door GG85 op 04-08-2023 14:01 ]
Helaas, nu ook een waarschuwing erbij gekregen:
[...]
Goed de laadstekker vastdrukken en vasthouden, totdat deze goed is begonnen met laden al geprobeerd
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/R7P04Zzg62zCaEWSC69yLV3l.jpg?f=user_large)
Thanks! Zal me er niet blind op staren
dan komt de andere belangrijke factor om de hoek; prijs.. Die oudere zijn meestal iets goedkoper. Ga eens shoppen.
Ai, dan zit er helaas weinig anders op dan Hyundai te bellen... misschien kan een reset van het gehele systeem door de 12volt batterij los te koppelen nog helpen?
IONIQ 28 | Premium | | Red | 150k+
:fill(white):strip_exif()/f/image/KItt2rK85dyD2rZeAv1rEnRg.png?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/u5pQprKK7TYpWxH1wC8VISNX.jpg?f=user_large)
Nou ervaring hoor. Er is een temperatuursensor in het accupakket kapot. Die geeft continu 110 graden aan waardoor de overhittingsbeveiliging aangaat. Vervangende sensor is €14,80
De auto wordt hier nu lokaal gerepareerd om hopelijk dinsdag onze weg te vervolgen. 
[ Voor 3% gewijzigd door levdbas op 04-08-2023 17:56 ]
Succes met de zoektocht en hou ons op de hoogte wanneer je geslaagd bent!:
[...]
Thanks! Zal me er niet blind op staren
Newton's 3rd law of motion. Amateur moraalridder.
/u/1516336/crop64be2c8748d1d_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/19469/crop5dafff181dc22.jpeg?f=community)
Ik zit te denken na mijn vakantie die van mij weg te doen (ik wissel wat vaker van auto en wil nu misschien een I6 uitproberen). Zal dan een km of 45.000 op zitten en krijgt nog een beurt bij de Hyundai. Meer info stuur me een bericht.:
[...]
Thanks! Zal me er niet blind op staren
Import van EVs
Op vakantie is de I5 toch echt een heerlijke auto. Lekker stil en zelfs net 150 heb je niet door dat je hard aan het gaan bent. De begrenzer stopt de auto boterzacht bij de 190 (altijd leuk aan duitsland om op een nagenoeg lege rechte weg even een keer uit te testen). Dat is wel even iets anders dan de Peugeot 308SW die ik hiervoor had.
Na een jaar lang nagenoeg alleen lokaal geladen te hebben nu aangewezen op snellader. Toch wat bevindingen:
1. EnBW komt vaak maar tot 150kW en vanaf 55% naar 125kW. De EnBW van Shell recharge ging wel tot 180kW
2. Fastned ook vaak hetzelfde verhaal
3. Ionity gaat beter met ruim 200kW maar als de palen allemaal vol zijn lijkt het alsof er een soort ontmoedigingsbeleid is. Al een paar keer gehad, bij verschillende locaties, dat deze tot 80% echt heel hard ging en precies op 80% terugschakelde naar 8kW. Alsof ze niet willen dat je langer blijft staan.
Het is al met al wat meer plannen dan met een ICE maar in Duitsland aan de snelweg goed te doen. Daarnaast ben ik voor het eerst echt tevreden over een ingebouwde navi. Laadstops toevoegen gaat echt goed daar waar ABRP nogal autistisch is en je bij een kleine wijziging onderweg alles opnieuw in moet stellen. Niet handig als je aan het rijden bent en dan is de ingebouwde navi een uitkomst.
En wat fijn om als laatste aan te komen en als eerste te vertrekken naar BMW en Audi etcetera en dan de bestuurders zien kijken van gast die nu al . Zeker als je nog een sanitaire stop hebt of iets gaat drinken dan moet je echt moeite doen om op tijd terug te zijn. Blijft toch een heel groot voordeel en daarop had ik de auto ook uitgezocht maar komt nu pas tot zijn recht. Ben benieuwd hoe het over 2 weken gaat zijn voor 1700km enkele reis naar Noorwegen vanuit NL.
Na een jaar lang nagenoeg alleen lokaal geladen te hebben nu aangewezen op snellader. Toch wat bevindingen:
1. EnBW komt vaak maar tot 150kW en vanaf 55% naar 125kW. De EnBW van Shell recharge ging wel tot 180kW
2. Fastned ook vaak hetzelfde verhaal
3. Ionity gaat beter met ruim 200kW maar als de palen allemaal vol zijn lijkt het alsof er een soort ontmoedigingsbeleid is. Al een paar keer gehad, bij verschillende locaties, dat deze tot 80% echt heel hard ging en precies op 80% terugschakelde naar 8kW. Alsof ze niet willen dat je langer blijft staan.
Het is al met al wat meer plannen dan met een ICE maar in Duitsland aan de snelweg goed te doen. Daarnaast ben ik voor het eerst echt tevreden over een ingebouwde navi. Laadstops toevoegen gaat echt goed daar waar ABRP nogal autistisch is en je bij een kleine wijziging onderweg alles opnieuw in moet stellen. Niet handig als je aan het rijden bent en dan is de ingebouwde navi een uitkomst.
En wat fijn om als laatste aan te komen en als eerste te vertrekken naar BMW en Audi etcetera en dan de bestuurders zien kijken van gast die nu al
. Zeker als je nog een sanitaire stop hebt of iets gaat drinken dan moet je echt moeite doen om op tijd terug te zijn. Blijft toch een heel groot voordeel en daarop had ik de auto ook uitgezocht maar komt nu pas tot zijn recht. Ben benieuwd hoe het over 2 weken gaat zijn voor 1700km enkele reis naar Noorwegen vanuit NL.
[ Voor 15% gewijzigd door Rugby82 op 04-08-2023 21:31 ]
R6, 7D2 en wat L-lenzen
Ik heb 2 keer in Frankrijk een probleem bij een Ionity laadpaal gehad en beide keren de Ionity Helpdesk gebeld (+33187210891) je kunt zelfs voor “Nederlands” kiezen.:
[...]
Uiteraard allemaal al geprobeerd. Alle vier helaas.
Dit nummer staat (volgens mij) op alle Ionity laadpalen.
Zij hebben mij perfect en snel geholpen !
Mijn ervaring met EnBW is juist heel positief. Vaak stond er in charmap, plugshare etc dat het een 150lader was. Maar eenmaal aan het opladen haalde ik snelheden van 235/236 kw https://www.instagram.com/p/CuObRznod90/:
Op vakantie is de I5 toch echt een heerlijke auto. Lekker stil en zelfs net 150 heb je niet door dat je hard aan het gaan bent. De begrenzer stopt de auto boterzacht bij de 190 (altijd leuk aan duitsland om op een nagenoeg lege rechte weg even een keer uit te testen). Dat is wel even iets anders dan de Peugeot 308SW die ik hiervoor had.
Na een jaar lang nagenoeg alleen lokaal geladen te hebben nu aangewezen op snellader. Toch wat bevindingen:
1. EnBW komt vaak maar tot 150kW en vanaf 55% naar 125kW. De EnBW van Shell recharge ging wel tot 180kW
2. Fastned ook vaak hetzelfde verhaal
3. Ionity gaat beter met ruim 200kW maar als de palen allemaal vol zijn lijkt het alsof er een soort ontmoedigingsbeleid is. Al een paar keer gehad, bij verschillende locaties, dat deze tot 80% echt heel hard ging en precies op 80% terugschakelde naar 8kW. Alsof ze niet willen dat je langer blijft staan.
Het is al met al wat meer plannen dan met een ICE maar in Duitsland aan de snelweg goed te doen. Daarnaast ben ik voor het eerst echt tevreden over een ingebouwde navi. Laadstops toevoegen gaat echt goed daar waar ABRP nogal autistisch is en je bij een kleine wijziging onderweg alles opnieuw in moet stellen. Niet handig als je aan het rijden bent en dan is de ingebouwde navi een uitkomst.
En wat fijn om als laatste aan te komen en als eerste te vertrekken naar BMW en Audi etcetera en dan de bestuurders zien kijken van gast die nu al
De beperking vanaf 80% komt van de auto en niet van de laadpaal.:
Op vakantie is de I5 toch echt een heerlijke auto. Lekker stil en zelfs net 150 heb je niet door dat je hard aan het gaan bent. De begrenzer stopt de auto boterzacht bij de 190 (altijd leuk aan duitsland om op een nagenoeg lege rechte weg even een keer uit te testen). Dat is wel even iets anders dan de Peugeot 308SW die ik hiervoor had.
Na een jaar lang nagenoeg alleen lokaal geladen te hebben nu aangewezen op snellader. Toch wat bevindingen:
1. EnBW komt vaak maar tot 150kW en vanaf 55% naar 125kW. De EnBW van Shell recharge ging wel tot 180kW
2. Fastned ook vaak hetzelfde verhaal
3. Ionity gaat beter met ruim 200kW maar als de palen allemaal vol zijn lijkt het alsof er een soort ontmoedigingsbeleid is. Al een paar keer gehad, bij verschillende locaties, dat deze tot 80% echt heel hard ging en precies op 80% terugschakelde naar 8kW. Alsof ze niet willen dat je langer blijft staan.
Het is al met al wat meer plannen dan met een ICE maar in Duitsland aan de snelweg goed te doen. Daarnaast ben ik voor het eerst echt tevreden over een ingebouwde navi. Laadstops toevoegen gaat echt goed daar waar ABRP nogal autistisch is en je bij een kleine wijziging onderweg alles opnieuw in moet stellen. Niet handig als je aan het rijden bent en dan is de ingebouwde navi een uitkomst.
En wat fijn om als laatste aan te komen en als eerste te vertrekken naar BMW en Audi etcetera en dan de bestuurders zien kijken van gast die nu al
Het betreft de bescherming van de batterij.
:strip_icc():strip_exif()/u/293619/crop61dea4a7e32f6_cropped.jpg?f=community)
Ik ben inmiddels helemaal gewend om LKA uit te zetten op 60km wegen. Die zijn er nogal veel van bij ons in de provincie. Daar werkt LKA inderdaad vaak levensgevaarlijk omdat hij je naar het midden van de weg duwt.:
[...]
Vandaag vergat ik het uit te zetten (LKA) en werd net buiten het dorp zowat op een tegenligger geduwd door dat k#dt systeem
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
@Rugby82 in mijn ervaring (met een EV6) is dat langzaam laden op ca 80% SoC afhankelijk van hoe snel er geladen is tot die SoC. Is dat zogezegd op volle kracht, dan gaat de auto even langzaam laden op 80% SoC wat na iets van een minuut weer voorbij is en de snelheid weer flink omhoog gaat richting de 100kW. Tesla Björn noemt dit ook wel de Korean siësta
Is er echter relatief langzaam geladen doordat de batterij niet op de optimale temperatuur was, dan blijft de auto ook rond de 80% snel verder laden en is die dip in laadsnelheid er niet.
Is er echter relatief langzaam geladen doordat de batterij niet op de optimale temperatuur was, dan blijft de auto ook rond de 80% snel verder laden en is die dip in laadsnelheid er niet.
Het toverwoord is service manual. Was wel gepind. Zie deze post:
ZuinigeRijder in "Het grote Hyundai Ioniq 5 topic"
Ik heb deze ook toegevoegd aan de topic start. Zo lang deze nog te downloaden is
Wij zijn net terug uit Italië met de caravan. Onze ervaring was dat de laadpalen over het algemeen wel ruim over de 200 kw gaan. FastNed was onze favoriet (ook omdat we dan niet hoefde af te koppelen). Wel moet ik zeggen dat er vaak maar één/enkele van de laders in gebruik was. Met name in het buitenland (en vooral Italië) loopt de kw snel terug als er meerdere laadpalen tegelijk gebruikt worden. Verder ben ik het helemaal met je eens over de Navi.:
Op vakantie is de I5 toch echt een heerlijke auto. Lekker stil en zelfs net 150 heb je niet door dat je hard aan het gaan bent. De begrenzer stopt de auto boterzacht bij de 190 (altijd leuk aan duitsland om op een nagenoeg lege rechte weg even een keer uit te testen). Dat is wel even iets anders dan de Peugeot 308SW die ik hiervoor had.
Na een jaar lang nagenoeg alleen lokaal geladen te hebben nu aangewezen op snellader. Toch wat bevindingen:
1. EnBW komt vaak maar tot 150kW en vanaf 55% naar 125kW. De EnBW van Shell recharge ging wel tot 180kW
2. Fastned ook vaak hetzelfde verhaal
3. Ionity gaat beter met ruim 200kW maar als de palen allemaal vol zijn lijkt het alsof er een soort ontmoedigingsbeleid is. Al een paar keer gehad, bij verschillende locaties, dat deze tot 80% echt heel hard ging en precies op 80% terugschakelde naar 8kW. Alsof ze niet willen dat je langer blijft staan.
Het is al met al wat meer plannen dan met een ICE maar in Duitsland aan de snelweg goed te doen. Daarnaast ben ik voor het eerst echt tevreden over een ingebouwde navi. Laadstops toevoegen gaat echt goed daar waar ABRP nogal autistisch is en je bij een kleine wijziging onderweg alles opnieuw in moet stellen. Niet handig als je aan het rijden bent en dan is de ingebouwde navi een uitkomst.
En wat fijn om als laatste aan te komen en als eerste te vertrekken naar BMW en Audi etcetera en dan de bestuurders zien kijken van gast die nu al
8300Wp oost/west Enphase | Ioniq 5