Hangt die dan nog aan de lader? Als ik dit doe zonder lader lijkt het of hij na 5 seconde weer uit gaat (ventilatie kleppen aan voorkant gaan weer dicht)amw82 schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 20:50:
[...]
Doe ik zo vaak, lekker in koelere (of in winter warmere) auto starten. Nog nooit een zombie modus gehad (afkloppen).
:strip_exif()/u/32951/Stimpy.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/19469/crop5dafff181dc22.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1102/1a.jpg?f=community)
/u/325497/crop67e6555d2aafc_cropped.png?f=community)
Gibson S-1, Godin Multiac ACS SA, Camps Cut 500S, Roland Jazz Chorus-120 , King Tempo II 607, TMS320C10, SAM4L
:strip_icc():strip_exif()/u/1569106/crop60feb2bf05327_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/526396/crop61cc451471cb0_cropped.jpg?f=community)
IONIQ5 rijder sinds 1-12-2021 | Connect+ | 73kwh | RWD | Shooting Star Grey (mat) | ....met inmiddels > 70.000 km op de teller
/u/1742678/crop620ac2720fab3_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1687232/crop620f53fda0ea0.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/217764/ssnow.jpg?f=community)
Heb de auto nu een maand in gebruik en hij bevalt hartstikke goed!:
Vanaf oktober al bezig met bestelproces.
Door technisch gedoe tussen werkgever en LM over nieuw mantelcontract ben ik zelf tussen wal en schip beland.
Daardoor pas in februari 2022 de Connect+ 73 kWh RWD in Galactic Gray kunnen bestellen.
Verwachte levertijd was november 2022.
Totdat dealer vorige week onverwachts belde dat de auto volgende week al klaar staat. Mooi nieuws.
VIN opgevraagd. Productiedatum is 04-04-2022.
Is dit dan een MY 22,5 waar ik eea over heb gelezen?
Heb de Technical Information op https://service.hyundai-motor.com a.d.h.v. VIN geraadpleegd maar het gros is voor mij abracadabra.
M.a.w. kan ik verwachten dat ik functionaliteiten mis of juist toch nog geluk heb met bijv. groter accupakket, batterijvoorverwarming, automatische deurgrepen?
Last but not least, dit is mijn eerste (elektrische) leaseauto.
Hebben jullie nog tips/aandachtspunten voor de levering volgende week?
Software-update zag ik al voorbij komen.
AVB.
Heb meteen software-update via USB gedaan zodat de volgende updates OTA kunnen (nog geen melding van gehad).
Na grofweg 5000 kilometer vallen de volgende dingen op:
Positief:
- Laden gaat snel (Ionity super, Fastned wat minder snel).
- Comfortabel rijden (HDA2, cruisecontrol, e.d. gebruik ik niet).
- Apple Carplay (met kabel) ziet er strak uit op het grote scherm.
Negatief
- Bluelink: tijd geleden vaak opnieuw inloggen. Account werd niet herkend. Moest daardoor steeds nieuw wachtwoord aanmaken. Is inmiddels verholpen met iOS update.
- Veel gekraak bij het stuur. Wellicht door de hitte? Heb verder geen last van tikjes/kraken zoals anderen in dit forum.
- Auto wordt ondanks warmtewerend voorruit behoorlijk warm binnen. Iemand een idee waar ik kan checken of ie daadwerkelijk warmtewerend glas heeft?
- De eerste paar dagen kon ik instellen dat ie automatisch op slot ging zodra ik met sleutel in zak van de auto weg liep. Nu kan ik dat nergens terug vinden. Functie verdwenen tijdens laatste software?
- Wat voor mij, en vele anderen zo te lezen, het grootste gemis is: navigatie met laadstops o.b.v. SOC à la Tesla. Hopelijk komt dit z.s.m.
Mijn grootste vraag blijft het bereik.
Ik heb de 73 kWh RWD Connect+.
Twee weken geleden gaf hij vaak bij 100% een bereik van ca. 510 km (zie foto).
In praktijk haalde ik soms +- 490 km (niet snelweg).
Deze week weer tot 100% geladen en hij gaf een bereik aan van 465 km?
Iemand een idee hoe dit komt? Wellicht door de hitte afgelopen dagen?
:fill(white):strip_exif()/f/image/jILXqpIw0YNqNw4BHVn2KRit.png?f=user_large)
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
IONIQ5 rijder sinds 1-12-2021 | Connect+ | 73kwh | RWD | Shooting Star Grey (mat) | ....met inmiddels > 70.000 km op de teller
:strip_icc():strip_exif()/u/1618334/crop615c4771af2ce_cropped.jpg?f=community)
En hier piept men over wat steenslag 
....... YouTube: Electric car crash Hyundai Ioniq - Nurburgring Touristenfahrten
....... YouTube: Electric car crash Hyundai Ioniq - Nurburgring Touristenfahrten
[ Voor 36% gewijzigd door Tiggy80 op 11-08-2022 20:46 ]
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Oopsie en het lange wachten op onderdelen kan beginnen.:
En hier piept men over wat steenslag
Gibson S-1, Godin Multiac ACS SA, Camps Cut 500S, Roland Jazz Chorus-120 , King Tempo II 607, TMS320C10, SAM4L
:strip_icc():strip_exif()/u/353778/crop62b52cc75af27_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BwjRwixtbSGe13YOmCQyAoN6.jpg?f=user_large)
Nou, de I5 kan goed door als trouwauto. Ik ben eergisteren getrouwd en de auto was goed te versieren met al die gaten in de "spoiler". 😁
Op de weg ook veel duimpjes omhoog en getoeter! Mooie dingen!
Als het goed is gaan wij vandaag onze Ionic 5 ophalen met 77 kWh batterij! Bijzonder verhaal wel. De dealer (Content Autogroep) had in april al 2 flinke batches Ionic 5s in bestelling staan. De eerste batch met geplande levering in juni/juli was nog 73 kWh, de tweede 77 kWh met levering in oktober. Ik wilde wel wachten op de 77 kWh variant. We bestelden begin april. Na een maand ofzo kregen we een brief van de dealer die ik al wel verwachtte: het zou november worden. Ik dacht al, dat wordt vast december of januari. Tot we twee weken geleden een belletje kregen dat hij er al was! Wauw! Hoe dan?!?! Ik meende nog een paar maanden te hebben om een lader te plaatsen thuis maar dat moest dus nog snel even geregeld worden. (We hebben een lader van easee gekocht).
Vanwege de chip tekorten krijgen we wel helaas niet alle features. Maar daar kan ik mee leven en dit was ook al bekend bij het bestellen.
/f/image/D2Vwb0TFRtmqUrvPQSWrgApj.png?f=fotoalbum_large)
Ik las op dit forum dat de 77 kWh variant nog niet gemaakt zou worden en ook dat er nog helemaal geen van geregistreerd zouden zijn bij het RWD. Onze auto is duidelijk wel aangemeld. Dat zou ook al in juni of juli gedaan zijn. Maar via de OpenData API vind ik 'm niet terug. Wel gewoon via website van RDW. Maar daar zie ik niks over de grootte van de batterij. Ik doe "https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json?$limit=10&kenteken=<kenteken hier>". Niet de juiste query om ook batterij info te krijgen? Ik ben benieuwd waar anders de batterijgrootte info vandaan komt in de lijsten van kentekenregistraties die ik hier in het forum zie.
Vanwege de chip tekorten krijgen we wel helaas niet alle features. Maar daar kan ik mee leven en dit was ook al bekend bij het bestellen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/D2Vwb0TFRtmqUrvPQSWrgApj.png?f=user_large)
Ik las op dit forum dat de 77 kWh variant nog niet gemaakt zou worden en ook dat er nog helemaal geen van geregistreerd zouden zijn bij het RWD. Onze auto is duidelijk wel aangemeld. Dat zou ook al in juni of juli gedaan zijn. Maar via de OpenData API vind ik 'm niet terug. Wel gewoon via website van RDW. Maar daar zie ik niks over de grootte van de batterij. Ik doe "https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json?$limit=10&kenteken=<kenteken hier>". Niet de juiste query om ook batterij info te krijgen? Ik ben benieuwd waar anders de batterijgrootte info vandaan komt in de lijsten van kentekenregistraties die ik hier in het forum zie.
:strip_icc():strip_exif()/u/14965/crop6362b4571b01a_cropped.jpg?f=community)
Waarom schermen sommigen hun kenteken af in deze topics? In de praktijk heb je toch ook geen zwarte balk over je kentekenplaat. Dat je een meldcode afschermt snap ik. Of moet dat in het kader van de AVG 
Ik vermoed dat mijn post je berichtje triggerde. Mijn gedachte: better safe than sorry:
Waarom schermen sommigen hun kenteken af in deze topics? In de praktijk heb je toch ook geen zwarte balk over je kentekenplaat. Dat je een meldcode afschermt snap ik. Of moet dat in het kader van de AVG
En het was een kleine moeite.
Onder andere:
[...]
Ik vermoed dat mijn post je berichtje triggerde. Mijn gedachte: better safe than sorry
Just curious. Alvast veel plezier met je bolide. Ik mag die van mij woensdag ophalen.
Ik had ze ook gekoppeld en later weer losgekoppeld omdat de ventilatie in de rug voor mijn vrouw niet fijn is. Ook toen merkte ik eigenlijk geen verschil tussen de standen. Moet binnenkort toch ff langs de dealer voor de handrem terugroepactie, meteen dat ook maar ff laten checken. Thanks
In afwachting van de Ioniq 5 N line, Peugeot 308 cc (2011), 11500 wp
/u/73957/zeikerdklein.GIF?f=community)
Ik sta momenteel voor de keuze van een nieuwe (gezins) auto. Op mijn shortlist staan eigenlijk drie auto's:
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
/u/42712/logo.JPG?f=community){kind=logo}
Kijk eerst eens even naar de levertijden van deze modellen. Ik heb het idee dat dit jouw erg in je beslissing geet beinvloeden.:
Ik sta momenteel voor de keuze van een nieuwe (gezins) auto. Op mijn shortlist staan eigenlijk drie auto's:
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
ehhhh..HOI
/u/175440/crop5b5f0d899a5e8_cropped.png?f=community)
Ik heb de Ioniq 5 nu pas een kleine maand in mijn bezit maar door de vakantie rit naar Zuid Frankrijk al wel goed kunnen ervaren. Het “gestuiter tussen de lijnen” van de HDA2 en trillingen in de auto waar sommige mede Ioniq rijders last van hebben, herken ik gelukkig niet. De HDA2 gebruik ik veel en houdt de auto rustig binnen de lijnen, laatst nog van Groningen tot aan Emmeloord nauwelijks iets hoeven doen behalve het stuur licht vasthouden. Ook trillingen heb ik niet waar kunnen nemen, zowel niet bij hogere snelheden (tot circa 135) als lagere snelheden.:
Ik sta momenteel voor de keuze van een nieuwe (gezins) auto. Op mijn shortlist staan eigenlijk drie auto's:
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
Wel merk ik dat de spullen (muntjes, zakmessen, sleutels) in het opberg vakje tussen de voorstoelen op klinkerwegen lekker rammelen, dat vindt ik dan wel jammer. Gelukkig breng je de meeste kilometers door op asfalt en niet op klinkerweggetjes
Voor ons is dit de eerste echte elektrische ervaring en wij zijn tot nu zeer tevreden. Naast het heerlijke zit comfort tijdens de lange rit naar en van Frankrijk, waren we ook zeer te spreken over de enorme laadsnelheid van de auto, da’s zeker als je vaak langs de weg moet laden en enorm pluspunt.
Maar ook, eerlijk is eerlijk, het is een auto die niet echt uitnodigt tot sportief rijden, maar vooral tot relaxed rijden. Als je op zoek bent naar een snelle auto met snel scherpe bochtjes nemen is de Ioniq 5 wellicht niet de eerste keus.
Voor de rest is het ook een kwestie van smaak. Hoewel ik van origine ook een enorme liefhebber ben van Volvo’s, ben ik wars van imago en wil ik gewoon in een auto rijden die prettig aanvoelt. Voor ons sprong (en springt) de Ioniq 5 daar bovenuit. Ongetwijfeld gaan we de komende maanden wat kinderziektes van dit nieuwe model tegenkomen, dat heb je meestal wel met een heel nieuw ontwerp. We gaan meemaken hoe de dealer daarop gaat reageren, vooralsnog maak ik me er geen zorgen over.
Als laatste, wat ik ook zie, is dat de Ioniq 5 veel bekijks trekt. Het is een bijzonder ontwerp die je nog niet veel ziet. Persoonlijk vind ik dat dan weer leuk, een niet zo alledaagse auto
In afwachting van de Ioniq 5 N line, Peugeot 308 cc (2011), 11500 wp
Het hangt er ook vanaf waarvoor je de auto gebruikt, hoe groot je gezin is etc.:
Ik sta momenteel voor de keuze van een nieuwe (gezins) auto. Op mijn shortlist staan eigenlijk drie auto's:
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
Bijv. met 2 grote pubers een kampeervakantie in de Ioniq 5 vereist al snel een bagagebox oid.
Een Enyaq is dan wel veel ruimer, maar dan ben je met de kleinere batterij en veel langzamer laden heel wat uurtjes meer onderweg. Je staat dan al snel 30-40 minuten aan de kant per laadstop (die je ook nog vaker hebt).
Maar ja, als je toch vooral in NL rijdt en maar sporadisch verwacht een lange reis met de auto te maken dan is dat weer niet zo relevant.
De Volvo heb ik niet echt zicht op. Ik geloof dat die niet zoveel bagageruimte heeft, minder voetruimte etc omdat het een aangepaste benzineauto is. Het Google systeem krijgt wel goede reviews.
Ik gebruik gewoon de thuislader op stand 10A op het stopcontact. Meestal leveren mijn zonnepanelen meer dan 2200 Watt vanaf 11 uur tot 19 uur, zijn dan toch weer ongeveer 16 kWh bijgeladen (22% accu erbij). Deze zit op een Wifi plug, dus kan zelfs het stopcontact in/uitschakelen. Goedkope oplossing in plaats van een intelligente laadpaal
Natuurlijk wordt er niet zo snel geladen en is er iets meer laadverlies. Voordeel is ook dat de meterkast niet aangepast hoefde te worden en load balancing is ook niet nodig 
Dat gaat vast lukken! Jij veel plezier volgende week:
[...]
Onder andere
Just curious. Alvast veel plezier met je bolide. Ik mag die van mij woensdag ophalen.
De Skoda op 60 is in ieder geval géén concurrentie qua specs en looks. De Volvo weet ik niet. Qua trillingen en zo: sorry dat ik het hier zeg, maar er zijn er een paar op dit forum die er last van hebben en die vallen ook nog eens vaak in herhaling (ja, ja bij voorbaat sorry voor wie zich aangesproken voelt). Ik heb met het overgrote deel van mijn collega rijders nergens last van!:
Ik sta momenteel voor de keuze van een nieuwe (gezins) auto. Op mijn shortlist staan eigenlijk drie auto's:
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
Auto voor de Tweaker? Da's onzin. Al gebruikt mijn vrouw ook niet alles wat er mogelijk is en is het natuurlijk geen auto die grijze muizen aantrekt.
[ Voor 4% gewijzigd door jrk op 12-08-2022 13:19 ]
IONIQ5 rijder sinds 1-12-2021 | Connect+ | 73kwh | RWD | Shooting Star Grey (mat) | ....met inmiddels > 70.000 km op de teller
Je schatting qua kofferbak klopt
Ik heb nu een Megane Estate. Die heeft een kofferbak van 521 liter. De Ioniq 5: 527!
En dan tel ik de ruimte onder de trunk nog niet eens mee!
Ligt een beetje aan de uitvoering. Vanaf de Connect is het 499:
[...]
Je schatting qua kofferbak klopt
Ik heb nu een Megane Estate. Die heeft een kofferbak van 521 liter. De Ioniq 5: 527!
En dan tel ik de ruimte onder de trunk nog niet eens mee!
Hier moest de meterkast sowieso open. Huis uit de jaren 70 met te weinig groepen, slechts 1 fase en waar buiten electra gecombineerd was met een binnengroep. Omzetting naar 3 fase en forse uitbreiding aan groepen gerealiseerd mede ook voor de 2 omvormers van alle zonnepanelen (11,5 WP), warmtepomp en hopelijk toekomstige sauna waarvan groep en kabels dus nu alvast klaar liggen. De extra investering voor een slimme laadpaal vs een gewone was daarmee klein (goeie offerte gekregen van de installateur) en was het mij wel waard:
[...]
Ik gebruik gewoon de thuislader op stand 10A op het stopcontact. Meestal leveren mijn zonnepanelen meer dan 2200 Watt vanaf 11 uur tot 19 uur, zijn dan toch weer ongeveer 16 kWh bijgeladen (22% accu erbij). Deze zit op een Wifi plug, dus kan zelfs het stopcontact in/uitschakelen. Goedkope oplossing in plaats van een intelligente laadpaal
In afwachting van de Ioniq 5 N line, Peugeot 308 cc (2011), 11500 wp
Wanneer de auto wel aan de laadpaal staat en de laadsessie is afgelopen (de accu heeft het ingestelde percentage bereikt), dan doet de airco het op afstand aanzetten niet
Wanneer deze nog aan het laden is (of geen laadkabel eraan), dan weer wel
Wat mijn medetweaker ook zegt: de klachten komen feitelijk maar van een heel klein groepje. De meesten hebben geen noemenswaardige problemen. Daarbij is geen enkele auto perfect, dus ik ga er vanuit dat als je bij het Enyaq topic gaat kijken, daar ook de nodige problemen voorbij komen.:
Ik sta momenteel voor de keuze van een nieuwe (gezins) auto. Op mijn shortlist staan eigenlijk drie auto's:
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
Een teamgenoot van mij heeft een XC4 (benzine) en dat is toch wel echt een klein autootje hoor. Als je daar een heel gezin met bagage in moet proppen wordt het wel vol. De Enyaq is wel weer erg groot, maar niet enorm veel groter. Ik denk wel dat deze een meer bruikbare kofferbak heeft. Maar er is een filmpje op YouTube van Bjorn Nyland waarin hij de auto's aflaadt met bananendozen. Het zal je verbazen waar de I5 eindigt (als je deze nog niet gezien hebt).
En inderdaad, een Enyaq 60 heeft een kleinere actieradius en laadt langzamer. Ik denk dat veel mensen hierdoor voor de I5 kiezen tov de Skoda.
Ik heb deze ook allemaal gereden voordat mijn uiteindelijk keuze viel op de IONIQ5. Dat was vorig jaar november. Ik ben nog in afwachting van levering, ik ben geduldig.:
Ik sta momenteel voor de keuze van een nieuwe (gezins) auto. Op mijn shortlist staan eigenlijk drie auto's:
1. Hyundai Ioniq 5 (77kwh Connect)
2. Volvo XC40 (single engine, Plus)
3. Skoda Enyac (iV 60 business)
Ik neig erg naar de XC40. Heel eerlijk: vanwege imago / premium gevoel. Daarnaast is deze ook eerder leverbaar en lijkt me de integratie met Android auto een dikke plus.
Heb ergens het idee dat de Ioniq 5 meer een auto voor de 'echte' Tweaker is en nog veel pionieren vanuit Hyundai zelf. Heb ook gelezen over de trillingen en toch hier en daar wat ditjes en datjes qua afwerking. Iets wat ik bij een Volvo absoluut niet herken. Maakt me ook wel benieuwd naar de ervaringen t.a.v. service/aftersales.
Echter als je alles met elkaar vergelijkt (specs / Excel) komt de Ioniq 5 als duidelijke winnaar uit de bus (bang for buck). Mooie review hier:
https://www.drivingelectr...x3-vs-volvo-xc40-recharge
Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken? Of wellicht ervaringen van rijders die uit het premium segment komen (Audi, Volvo, BMW) en de Ioniq 5 rijden?
Vanmiddag een proefrit gepland, dus wellicht zijn mijn gedachten dan alweer anders
Ik pak even mijn notities erbij van toen:
Enyak: "17/9 proefrit gemaakt . Teleurstellend, het is een standaard auto met een elektrische motor, eigenlijk niets bijzonders. Hij is wel vlot en rijd stevig, maar kan me niet bekoren
Veel plastic, weinig ruimte als bestuurder, onhandige interface".
XC40: "29/9 "voelt super snel en heeft uitstekende wegligging / confort, alles voelt wel echt prime , degelijk.
stoelen super, weinig ruimte voor volwassenen achterin. Plusje voor de google interface".
EQA 250: "12/10 gereden. verfijnde auto, neutraal gedrag
erg stil, super afwerking, voelt gewoon goed, zit wat hoger". Voorwielaandrijver net zoals de Volvo, maar kwalitatief net een trede hoger. Voorwielaandrijving kan z'n kracht goed kwijt, gaat niet zoeken bij vol gas. Mercedes interface uitstekend. weinig ruimte voor volwassenen achterin.
IONIQ 5 RWD lounge: 16/9 "Alles zit erop. heel snel.
rijgedrag voelt heel natuurlijk. " gemak".
Snelle reactie. fantastisch comfort. Weinig geluid ook niet op straatstenen
+ HUD
+ flippers
+ goede stoelen
+ comfort ook achterin.
IONIQ 5 AWD lounge: 16/10 " Akelig snel natuurlijk. Maakt meer geluid. Vooral de achteras voel je duidelijker
Duidelijk moeite om alle kracht op de weg te krijgen, nerveus geen lounge gevoel"
Ik heb ook in de Tesla model 3 gereden maar die viel snel af. Ik wist al dat dat hem niet zou worden, maar ik wilde wel weten hoe die reed. Technisch superieur. Super snel , heel stug en bonkig geluid in de vering. Weinig comfort en weelde om je heen. Geen interieur. Waardeloze interface. (Let wel ik ben linkshandig.) en dan is zo'n scherm echt reuze onhandig. Geen directe bediening voor belangrijk zaken is echt een gemis.
Uiteindelijk viel mijn keuze op een IONIQ 5 RWD (Correctie) Lounge met panoramadak. (en daarom moet ik nu ook extra lang wachten) Hij is al 3 keer verschoven en het laatste nieuws is dat ze geen datum meer door willen geven. Als ie er is dan hoor ik t wel.
Hoop dat je er wat aan hebt.
Groeten Vin
Alleen is die 527 liter voor de Style en de uitvoeringen daarboven hebben nu 499 liter. Dat komt door de plaatsing van de subwoofer onder de vloer. Ik maar daar dus ook uit op dat die ruimte wel meetelt in het officiele getal. Bovendien is die ruimte weinig bruikbaar, anders dan voor wat platte zaken waar je niet vaak bij hoeft. Zonder die ruimte onder de vloer kom je dan eerder op ongeveer 450-475 liter.:
[...]
Je schatting qua kofferbak klopt
Ik heb nu een Megane Estate. Die heeft een kofferbak van 521 liter. De Ioniq 5: 527!
En dan tel ik de ruimte onder de trunk nog niet eens mee!
Maar... als je dan de banken naar voren schuift komt er weer een hele hoop bij. Bovendien heb je dan tussen de bank en de laadvloer nog een hoop ruimte om spullen tussen te stoppen... Plus uiteraard nog de frunk.
:strip_icc():strip_exif()/u/1673500/crop687a01f4550ba_cropped.jpg?f=community)
Is de bagageruimte specificatie met bank in achterste stand of in voorste stand? Weet ik eigenlijk niet.
Heb al regelmatig aan laadpaal op m'n werk gestaan waarbij hij laden heeft gestopt (80%) en ik de airco gewoon kan starten via de app.:
[...]
Wanneer de auto wel aan de laadpaal staat en de laadsessie is afgelopen (de accu heeft het ingestelde percentage bereikt), dan doet de airco het op afstand aanzetten niet
[ Voor 23% gewijzigd door amw82 op 12-08-2022 16:29 ]
Vandaag de upgrade geinstalleerd om het display "zwart " te maken. Geslaagd wat mij treft De styling past beter bij de rest van het interieur. Hij zorgt wel voor iets meer spiegeling in de schermen maar ik vind het accepatbel.
Voor geinteresseerden via Amazon te koop:
https://www.amazon.com/dp...o2ov_dt_b_product_details
:strip_exif()/f/image/B7L1B7ZxMjrPBiNfOcpnasIX.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/kxxaOuXIW4qD3J2sMwFs9zDE.jpg?f=fotoalbum_large)
Voor geinteresseerden via Amazon te koop:
https://www.amazon.com/dp...o2ov_dt_b_product_details
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/B7L1B7ZxMjrPBiNfOcpnasIX.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/kxxaOuXIW4qD3J2sMwFs9zDE.jpg?f=user_large)
Deye 12kW Hybrid, 8,77 kW peak solar, 62,4 kWH Seplos batteries, Panasonic K-series 5kW all-electric heatpump
IONIQ5 rijder sinds 1-12-2021 | Connect+ | 73kwh | RWD | Shooting Star Grey (mat) | ....met inmiddels > 70.000 km op de teller
Deye 12kW Hybrid, 8,77 kW peak solar, 62,4 kWH Seplos batteries, Panasonic K-series 5kW all-electric heatpump
Eens dat de Ioniq 5 achterin zeer luxe is. Maar ik vond de Enyaq (en ID.4) ook heel erg ruim achterin qua beenruimte. Zo ruim, dat ik dacht 'wat zonde dat die achterbank niet naar voren kan schuiven om meer bagageruimte te hebben'. En dat was voordat ik van de Ioniq 5 had gehoord
Ik ben overigens wel erg onder de indruk van wat er allemaal in de Ioniq 5 past. Het lijkt er niet op, maar als je de Banana Box Test van Bjorn Nyland mag geloven is het bijna een verhuiswagen...
. Met de banken naar voren gewoon meer dozen dan de Enyaq.
Deye 12kW Hybrid, 8,77 kW peak solar, 62,4 kWH Seplos batteries, Panasonic K-series 5kW all-electric heatpump
Dat is normaal, na een aantal minuten gaat deze weer omhoog richting 50 kW of hoger. Maar boven 80% laadt de IONIQ 5 minder snel, net als alle andere EV's. Daarom laadt men meestal maar tot 80% aan de snellader. Andere EV's gaan zelfs boven de 60% al langzamer laden
Sterker nog, veel EVs laden boven de 30% alweer een stuk langzamer...:
[...]
Dat is normaal, na een aantal minuten gaat deze weer omhoog richting 50 kW of hoger. Maar boven 80% laadt de IONIQ 5 minder snel, net als alle andere EV's. Daarom laadt men meestal maar tot 80% aan de snellader. Andere EV's gaan zelfs boven de 60% al langzamer laden
Ik heb die dip ook wel eens gehad en inderdaad schiet het daarna weer omhoog. De Ioniq 5 laadt een stuk sneller op tot 90% dan concurrerende auto's tot 80%...
Dus in sommige gevallen kun je prima wat verder opladen, zodat je daarna een wat grotere etappe kunt maken.
:strip_icc():strip_exif()/u/223134/crop64df7272905d0_cropped.jpg?f=community)
Bij mij wel, eerder vandaag nog gebruikt. Klepjes waren open en de airco stond lekker te blazen.:
[...]
Wanneer de auto wel aan de laadpaal staat en de laadsessie is afgelopen (de accu heeft het ingestelde percentage bereikt), dan doet de airco het op afstand aanzetten niet
Gisteravond bij thuiskomst ingeplugd en opgeladen naar 80%.
Zojuist nog even geprobeerd, de auto was naar de ingestelde 80% geladen en de kabel zat er nog in.airco starten gewoon. De laadpaal gaf wel gelijk aan dat hij ging laden. Wellicht is het dus laadpaal afhankelijk. Mijn algen eve geeft na het laden namelijk ook aan "laden gereed, wacht op voertuig". Het laden lijkt op pauze te staan tot de kabel wordt losgekoppeld of er een ander laadcommando komt, bijv als de airco aangaat en er dus stroom verbruikt wordt.:
[...]
Wanneer de auto wel aan de laadpaal staat en de laadsessie is afgelopen (de accu heeft het ingestelde percentage bereikt), dan doet de airco het op afstand aanzetten niet
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Vandaag voor het eerst de trekhaak gebruikt. Met de elektrische auto de elektrische zitmaaier opgehaald... Weer een stapje dichter bij volledige elektrificatie... :strip_exif()/f/image/AJCZ2NyY6LNKRDBrvYHwDlJz.jpg?f=fotoalbum_large)
Het verbruik was prima. Rond 180 Wh/km. Vooral geholpen door de maximalesnelheid van 90 km/h die ik heb aangehouden. De 380 km rit zou dan eigenlijk net in 1 keer moeten kunnen, maar toch voor de zekerheid wat geladen bij een Fastned onderweg.
De boordcomputer in de Aanhanger modus (voor berekenen rijbereik) is extreem conservatief. Hij gaf na het laden aan dat er 5 km speling was; bij aankomst had ik 125 km bereik over.
Enige irritante is de welbekende parkeerhulp die bij achteruitrijden in blinde paniek raakt en op de rem trapt. En dat het na opstarten weer aan staat. Die mogen ze toch ook wel softwarematig aanpassen dat het bij automatische detectie die achteruitrijsensoren uitschakelt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/AJCZ2NyY6LNKRDBrvYHwDlJz.jpg?f=user_large)
Het verbruik was prima. Rond 180 Wh/km. Vooral geholpen door de maximalesnelheid van 90 km/h die ik heb aangehouden. De 380 km rit zou dan eigenlijk net in 1 keer moeten kunnen, maar toch voor de zekerheid wat geladen bij een Fastned onderweg.
De boordcomputer in de Aanhanger modus (voor berekenen rijbereik) is extreem conservatief. Hij gaf na het laden aan dat er 5 km speling was; bij aankomst had ik 125 km bereik over.
Enige irritante is de welbekende parkeerhulp die bij achteruitrijden in blinde paniek raakt en op de rem trapt. En dat het na opstarten weer aan staat. Die mogen ze toch ook wel softwarematig aanpassen dat het bij automatische detectie die achteruitrijsensoren uitschakelt.
Ik heb allen ervaring met de thuislader aan het stopcontact
Daar krijg ik dan ook een melding van dat de auto klaar is "Charging process successfully completed as configured." Ik laad meestal maar tot 60%, ik weet niet wat er gebeurt als ik dit verhoog naar b.v. 70% of deze dan wel weer gaat bijladen. Zal het nog eens een keer uitproberen of het reproduceerbaar is dat de airco niet wil starten na een einde laden bericht.
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
Off topic, maar gaaf: een elektrische zero-turn maaier!
Ik wist niet dat die er al waren. Ik zou graag willen weten welke configuratie je hebt en hoe hij bevalt. Is hier een apart topic voor? Of zou je eventueel een dm willen sturen?
Nog een kleine update.
Zelf nog met car scanner aan de slag geweest. Hier is duidelijk te zien dat de compressor geen RPM heeft. Volgens een user van het IONIQ forum moest dit toch zeker niet op 0 staan. Ook de evaporation temperatuur is heel hoog. Behulpzame gebruiker had het over 1/4 graden in de zomer.
Als dit allemaal klopt ziet dit er niet goed uit voor de compressor. Weet niet of iemand deze “normale” nummers kan bevestigen.
Verder nog twee HVAC codes terug gekregen. Dat geeft dus toch aan dat er een probleem is.
:fill(white):strip_exif()/f/image/U9V0hQGovNsnD4k9cPMvg4Iv.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/iVLtBjpgwDOb9DNIAaMyIHnU.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/oa7JH1zy4mHpWb3GPXJOkMj9.png?f=user_large)
Ik was er al een tijd naar op zoek ter vervanging van de John Deere Lawn Tractor. Werd gestoord van de herrie en koppijn door kapotte riemen en pulleys de hele tijd...:
[...]
Off topic, maar gaaf: een elektrische zero-turn maaier!
Ik wist niet dat die er al waren. Ik zou graag willen weten welke configuratie je hebt en hoe hij bevalt. Is hier een apart topic voor? Of zou je eventueel een dm willen sturen?
Dit is de Ego ZT4201e-L. Werkt op de batterijen van hun tuingereedschap. Heb er de eerste 4500 m2 mee gemaaid en het werkt echt goed.
Nu weer On-Topic. Als je meer wilt weten stuur maar een berichtje.
ja ik ook! Ik zoek ook al een tijdje.naar iets wat ik nodig heb (camping):
[...]
Off topic, maar gaaf: een elektrische zero-turn maaier!
Ik wist niet dat die er al waren. Ik zou graag willen weten welke configuratie je hebt en hoe hij bevalt. Is hier een apart topic voor? Of zou je eventueel een dm willen sturen?