[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[Rdestructo]

Prullenbak84 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 08:57:
[...]


Ja het vergt even wat oefening. Ik heb de laatste keer mijn telefoon in de kofferbak zijn ding laten doen (wachten op groene confirm plugin knop) terwijl ik de kabel alvast uitrolde en aan de auto-kant inplugde. Dat was redelijk efficient. Maar het is eigenlijk vooral jammer hoe lang je moet wachten voor je in kan pluggen bij de paal.

Ik laad ook met Bonnet, maar dan bij EVbox.
Het in werking stellen van het laden is echt seconden werk hier.
Denk dat er tussen paal kiezen en het laden ong 30 seconden zit.

[richair]

RodeStabilo schreef op maandag 16 mei 2022 @ 08:49:
[...]

Dit weekend voor het eerst Bonnet gebruikt bij een Allego-paal. Heb er een kwartier over gedaan om een sessie te starten Toen ik ineens punt 2 zag knipperen terwijl ik toch echt 1 had gekozen daarin gestoken en toen begon het laden.

Sommige palen worden in de Bonnet aangeduid als "Charger 1", maar als je er dan onder kijkt staat er "Connector number 2" (en v.v.). Ik weet niet of dit bij jou het geval kan zijn geweest, maar het is allesbehalve intuitief.
Overigens komt het 'connector' nummer ook overeen met het laatste cijfer van het paal nummer (tenminste, wat ik tot nu toe heb gezien). Dus bijv. NLALLEGO00012341 is connector 1 en NLALLEGO00012342 is connector 2. Geen raketwetenschap, maar wellicht nog nuttig weetje voor Bonnet gebruikers, aangezien de paalnummers zelf niet in de app staan ter controle.

[RodeStabilo]

richair schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:50:
[...]


Sommige palen worden in de Bonnet aangeduid als "Charger 1", maar als je er dan onder kijkt staat er "Connector number 2" (en v.v.). Ik weet niet of dit bij jou het geval kan zijn geweest, maar het is allesbehalve intuitief.
Overigens komt het 'connector' nummer ook overeen met het laatste cijfer van het paal nummer (tenminste, wat ik tot nu toe heb gezien). Dus bijv. NLALLEGO00012341 is connector 1 en NLALLEGO00012342 is connector 2. Geen raketwetenschap, maar wellicht nog nuttig weetje voor Bonnet gebruikers, aangezien de paalnummers zelf niet in de app staan ter controle.

Goede tip! Bedankt!

Rdestructo schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:49:
[...]


Ik laad ook met Bonnet, maar dan bij EVbox.
Het in werking stellen van het laden is echt seconden werk hier.
Denk dat er tussen paal kiezen en het laden ong 30 seconden zit.

Dan heeft het misschien toch te maken met wat hierboven staat.

[ Voor 20% gewijzigd door RodeStabilo op 16-05-2022 09:57 ]

[richair]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:13:
Zo zie je maar hoe relatief alles kan zijn.

Om maar te duiden: was het nu echt zo moeilijk om bij openbare laadpalen van in het begin een effectief en duidelijk betalingssysteem toe te passen zoals het al jaren wordt toegepast bij brandstoffen?
Dus gewoon de prijs per kWh duidelijk aangegeven op de laadpaal, om het even welke pinpas erin en laden maar en bij ontkoppelen zie je gewoon het totaal in € en kWh?
Bij DC lukt dat blijkbaar wel.

Moest tanken zo omslachtig werken als bij laden er zou nogal wat herrie over gemaakt worden. Bij laden vindt blijkbaar iedereen dat gehannes best normaal en aanvaardbaar.

Ik had altijd het idee dat er bij brandstofpompen ook een wat meer "wild west" periode was. Niet 1-op-1 vergelijkbaar met laden, maar wel dat je bijv. bij een pomp aan kwam rijden, je tank vulde, en dat je dan verrast werd door de eindprijs. Daar is toen ooit wetgeving voor bedacht om de prijs duidelijk te maken vanaf de weg.
Bij laden komt dat wellicht(vast?) ook nog, en zitten we nu nog in de wild-west periode.

[frye]

RodeStabilo schreef op maandag 16 mei 2022 @ 08:49:
[...]

Dit weekend voor het eerst Bonnet gebruikt bij een Allego-paal. Heb er een kwartier over gedaan om een sessie te starten Toen ik ineens punt 2 zag knipperen terwijl ik toch echt 1 had gekozen daarin gestoken en toen begon het laden.

Als het niet gratis was had ik er niet zo veel tijd aan besteed. M'n vrouw had minder geduld en zei dat we gewoon maar onze eigen druppel moesten gebruiken. Ik gaf het niet zo snel op, maar ik hoop dat de volgende ervaringen beter zijn.

Hier ook voor het eerst bij een Allego paal gestaan met Bonnet.
Ging soepel! Voordeel was wel dat iemand anders al aan de andere kant van de paal stond te laden dus had altijd de juiste.

Instructies gevolgd zoals op de laadpaal:
1) Kabel ingestoken in auto
2) kabel ingestoken aan laadpaal
3) in de app klikken op start laden (+- 15 sec wachten & hij start met laden)

Na laden andere volgorde en ging even vlot.

Jammer was wel dat hij een gratis code had genomen zonder vervaldatum
Code noemde wel FIRSTCHARGE2 dus is dat misschien wel een reden dat hij eerst deze nam.

Al bij al dus prima ervaring.

Vooral ook dat andere apps zeiden dat er 2/2 vrij waren en enkel Bonnet wist dat er al iemand aan het laden was. Je ziet ook hoe lang deze persoon er al staat.

[fewips]

Gespot in Zuid-Duitsland. ALDI SÜD gaat betaald laden invoeren, benieuwd of je dan ook 24/7 langs kunt!

[Peetman]

frye schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:04:
[...]


Hier ook voor het eerst bij een Allego paal gestaan met Bonnet.
Ging soepel! Voordeel was wel dat iemand anders al aan de andere kant van de paal stond te laden dus had altijd de juiste.

Instructies gevolgd zoals op de laadpaal:
1) Kabel ingestoken in auto
2) kabel ingestoken aan laadpaal
3) in de app klikken op start laden (+- 15 sec wachten & hij start met laden)

Na laden andere volgorde en ging even vlot.

Jammer was wel dat hij een gratis code had genomen zonder vervaldatum
Code noemde wel FIRSTCHARGE2 dus is dat misschien wel een reden dat hij eerst deze nam.

Al bij al dus prima ervaring.

Vooral ook dat andere apps zeiden dat er 2/2 vrij waren en enkel Bonnet wist dat er al iemand aan het laden was. Je ziet ook hoe lang deze persoon er al staat.

Dat is weer een andere volgorde dan ik had dit weekend bij een EVBox paal. Ik had eerst mijn kabel in de paal geplugd, maar toen kon ik de paal niet meer selecteren in Bonnet want daar was al iemand aan het laden zei de app. Dus kabel weer eruit gehaald, even gewacht en na het selecteren van de paal weer ingeplugd en het laden gestart via de app.

Ook bij mij is de code zonder vervaldatum gebruikt helaas. Denk dat ik die maar laat vervallen en de 2 gratis beurten die ik nog op andere codes heb tot de vakantie in augustus bewaar (laad normaal altijd thuis tegen 15ct/kWh nog).

Bij deze EVBox paal stond het nummer overigens op een sticker in het klepje.

[FlowDesign]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:13:
Zo zie je maar hoe relatief alles kan zijn.

Stel je voor dat je bij de pomp niet meer overal zou kunnen betalen met een pinpas maar per merk een eigen pas zou moeten hebben en het een kwartier zou duren voor je nog maar kon beginnen tanken. Je moet ook eerst op het internet opzoeken wat de prijs per liter nu precies is op de locatie waar je zou moeten gaan tanken en de rekening krijg je pas enkele tijd later effectief te zien. Enz.

Om maar te duiden: was het nu echt zo moeilijk om bij openbare laadpalen van in het begin een effectief en duidelijk betalingssysteem toe te passen zoals het al jaren wordt toegepast bij brandstoffen?
Dus gewoon de prijs per kWh duidelijk aangegeven op de laadpaal, om het even welke pinpas erin en laden maar en bij ontkoppelen zie je gewoon het totaal in € en kWh?
Bij DC lukt dat blijkbaar wel.

Moest tanken zo omslachtig werken als bij laden er zou nogal wat herrie over gemaakt worden. Bij laden vindt blijkbaar iedereen dat gehannes best normaal en aanvaardbaar.

Sorry, maar het is altijd erg makkelijk oordelen over dingen wanneer je blijkbaar totaal niet weet wat erachter steekt.

Het grote verschil zit 'm in de eenmalige en maandelijkse kosten voor betaalsystemen. Een tankstation heeft vaak een shop met een kassa en/of buiten een (soms slechts één betaalsysteem), dat zijn er dus niet heel veel. Ga je echter tig duizend (AC) laadpalen allemaal van hun eigen pinapparaat voorzien, dan stijgen de kosten zo hard, dat geen enkele CPO überhaupt nog laadpalen neer zou zetten.

De eenmalige kosten van het pinapparaat zullen nog een beetje te overzien zijn, maar de maandelijkse servicekosten die ze aan de betaalprovider moeten betalen plus transactiekosten maken het heel erg duur.
En je weet hoop ik dat er sowieso nauwelijks geld verdiend wordt aan het uitrollen van laadpalen, en dat is zelfs bij het huidige systeem waar ze die kosten voor betaalsystemen niet hebben.

[FlowDesign]

richair schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:58:
[...]


Ik had altijd het idee dat er bij brandstofpompen ook een wat meer "wild west" periode was. Niet 1-op-1 vergelijkbaar met laden, maar wel dat je bijv. bij een pomp aan kwam rijden, je tank vulde, en dat je dan verrast werd door de eindprijs. Daar is toen ooit wetgeving voor bedacht om de prijs duidelijk te maken vanaf de weg.
Bij laden komt dat wellicht(vast?) ook nog, en zitten we nu nog in de wild-west periode.

Klopt, de Europese Commissie is 2 jaar geleden al begonnen met wat proeven en werkt aan richtlijnen.

[Maasluip]

fewips schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:15:
Gespot in Zuid-Duitsland. ALDI SÜD gaat betaald laden invoeren, benieuwd of je dan ook 24/7 langs kunt!
[Afbeelding]

Sowieso snap ik niet dat dat soort laders 's nachts uit gaan. Maak ze dan gratis tijdens openingsuren van de winkel en betaald erbuiten.
Goed, sommigen staan binnen een hek en zijn buiten openingstijden dus niet bereikbaar.

[Maasluip]

FlowDesign schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:59:
[...]

Het grote verschil zit 'm in de eenmalige en maandelijkse kosten voor betaalsystemen. Een tankstation heeft vaak een shop met een kassa en/of buiten een (soms slechts één betaalsysteem), dat zijn er dus niet heel veel. Ga je echter tig duizend (AC) laadpalen allemaal van hun eigen pinapparaat voorzien, dan stijgen de kosten zo hard, dat geen enkele CPO überhaupt nog laadpalen neer zou zetten.

Dat kan dan geen issue zijn bij grotere laadpleinen of zelfs de fastneds langs de autosnelweg. Ook daar kun je met één terminal volstaan, ook bij de onbemande tankstations moet je aangeven welke pomp je wil gebruiken.
Stekker aansluiten, pinnen op de terminal en klaar. In België is een serie laadpalen in de provincie Luik waar je ook de aansluiting moet selekteren om te beginnen met laden.

De eenmalige kosten van het pinapparaat zullen nog een beetje te overzien zijn, maar de maandelijkse servicekosten die ze aan de betaalprovider moeten betalen plus transactiekosten maken het heel erg duur.
En je weet hoop ik dat er sowieso nauwelijks geld verdiend wordt aan het uitrollen van laadpalen, en dat is zelfs bij het huidige systeem waar ze die kosten voor betaalsystemen niet hebben.

Is de backoffice van de verschillende laadpasjes gratis dan?

[gjcvro]

FlowDesign schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:59:
[...]

Sorry, maar het is altijd erg makkelijk oordelen over dingen wanneer je blijkbaar totaal niet weet wat erachter steekt.

Het grote verschil zit 'm in de eenmalige en maandelijkse kosten voor betaalsystemen. Een tankstation heeft vaak een shop met een kassa en/of buiten een (soms slechts één betaalsysteem), dat zijn er dus niet heel veel. Ga je echter tig duizend (AC) laadpalen allemaal van hun eigen pinapparaat voorzien, dan stijgen de kosten zo hard, dat geen enkele CPO überhaupt nog laadpalen neer zou zetten.

De eenmalige kosten van het pinapparaat zullen nog een beetje te overzien zijn, maar de maandelijkse servicekosten die ze aan de betaalprovider moeten betalen plus transactiekosten maken het heel erg duur.
En je weet hoop ik dat er sowieso nauwelijks geld verdiend wordt aan het uitrollen van laadpalen, en dat is zelfs bij het huidige systeem waar ze die kosten voor betaalsystemen niet hebben.

Ik gok toch echt dat de kosten anders worden als je 1000 aansluitingen aanvraagt in plaats van de lokale buurtsuper met 1 pinautomaat.

[FlowDesign]

gjcvro schreef op maandag 16 mei 2022 @ 11:15:
[...]

Ik gok toch echt dat de kosten anders worden als je 1000 aansluitingen aanvraagt in plaats van de lokale buurtsuper met 1 pinautomaat.

Zal vast, maar dan gaat het nog steeds over serieus veel geld bij duizenden laadpalen.

[FlowDesign]

Maasluip schreef op maandag 16 mei 2022 @ 11:14:
[...]

Dat kan dan geen issue zijn bij grotere laadpleinen of zelfs de fastneds langs de autosnelweg. Ook daar kun je met één terminal volstaan, ook bij de onbemande tankstations moet je aangeven welke pomp je wil gebruiken.
Stekker aansluiten, pinnen op de terminal en klaar. In België is een serie laadpalen in de provincie Luik waar je ook de aansluiting moet selekteren om te beginnen met laden.


[...]

Is de backoffice van de verschillende laadpasjes gratis dan?

Bij DC laadpalen is het een ander verhaal, daar weegt het ook op tegen de kosten.

De backoffice is niet gratis, maar bijkomend voordeel is dat je als CPO de macht hebt over het betaalverkeer en wanneer het aantal transacties in de toekomst flink toeneemt, de kosten voor je eigen backoffice marginaal zijn, terwijl de kosten voor banktransacties altijd door zou blijven tikken en je marge opeet.

Laat ik het anders stellen: Wat hebben jullie liever, af en toe een keertje klooien met een laadpasje en soms gratis of goedkoop laden met een app, of duidelijk meer betalen voor het opladen en je pinpas kunnen gebruiken?
Als privérijder heb ik liever goedkopere stroom.

[Wesco]

Volgens heeft het betalen bij laadpalen ook last van de wet van de remmende voorsprong.

In de tijd dat dit opgezet moest worden (ik denk een kleine 10 jaar geleden?) had je voor een pinbetaling nog een fysieke terminal nodig waar je de pinpas in kon steken, plus een toetsenbord voor de pincode en een schermpje, en waarschijnlijk een fysieke bedrade dataverbinding naar de bank.

Tegenwoordig kun je met je pinpas of mobiel met NFC contactloos betalen via een kleine draadloze terminal, dus zou er veel minder techniek in de laadpaal nodig zijn. En volgens mij hoef je bij tolpoorten, parkeerautomaten etc. nooit te bevestigen met een pincode, dus dit zou dan ook kunnen gelden voor laadpalen.

Enige wat ik kan bedenken wat misschien nu nog lastig is, is de lange tijd tussen de start van de laadsessie en het beeindigen ervan. Bij de start moet er een reservering gemaakt worden op de betaalpas of creditcard, en na de laadsessie kan pas het precieze bedrag afgerekend worden.

[GroeneThee]

Peetman schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:37:
[...]

Bij deze EVBox paal stond het nummer overigens op een sticker in het klepje.

Dit, heb helaas de pech dat er weinig tot geen palen in de bonnet app, bij mijn standaard laadpunten zijn. daar bedoel ik mee huis en werk. Zie er 1 in de app, bestaande uit 2 punten. Kwam ik daar aan, waren het 2 EV-boxen en dus 4 laadpunten. De twee die vrij waren geprobeerd maar beide geen succes. Nu nog een keer terug om die andere twee te proberen. Maar het 4 minuten lopen en 5 minuten met de auto... precies andere kant kanaal. Dus dat is balen, al een keer naar toegereden en toen werden ze net weer bezet.

[RJan61]

Wesco schreef op maandag 16 mei 2022 @ 11:29:
Volgens heeft het betalen bij laadpalen ook last van de wet van de remmende voorsprong.

In de tijd dat dit opgezet moest worden (ik denk een kleine 10 jaar geleden?) had je voor een pinbetaling nog een fysieke terminal nodig waar je de pinpas in kon steken, plus een toetsenbord voor de pincode en een schermpje, en waarschijnlijk een fysieke bedrade dataverbinding naar de bank.

Tegenwoordig kun je met je pinpas of mobiel met NFC contactloos betalen via een kleine draadloze terminal, dus zou er veel minder techniek in de laadpaal nodig zijn. En volgens mij hoef je bij tolpoorten, parkeerautomaten etc. nooit te bevestigen met een pincode, dus dit zou dan ook kunnen gelden voor laadpalen.

Enige wat ik kan bedenken wat misschien nu nog lastig is, is de lange tijd tussen de start van de laadsessie en het beeindigen ervan. Bij de start moet er een reservering gemaakt worden op de betaalpas of creditcard, en na de laadsessie kan pas het precieze bedrag afgerekend worden.

Qua kosten van de betaalterminal maakt dat allemaal niet veel uit of een betaalterminal draadloos of bedraad is. De draadloze zullen door het GSM abonnement zelfs duurder zijn. Dat ze kleiner zijn komt omdat de elektronica nu veel compacter kan zijn dan zeg twintig jaar geleden.
Grootste probleem voor laadpalen is dat de er zeer weinig verschillende transacties op de betaalterminal zullen zijn, juist door de lange laadtijden. Hierdoor kan een betaalterminal in een laadpaal zichzelf nooit terugverdienen.

[IvoB2]

richair schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:58:
[...]
Ik had altijd het idee dat er bij brandstofpompen ook een wat meer "wild west" periode was. Niet 1-op-1 vergelijkbaar met laden, maar wel dat je bijv. bij een pomp aan kwam rijden, je tank vulde, en dat je dan verrast werd door de eindprijs. Daar is toen ooit wetgeving voor bedacht om de prijs duidelijk te maken vanaf de weg.
Bij laden komt dat wellicht(vast?) ook nog, en zitten we nu nog in de wild-west periode.

Ik rij al +40 jaar met een auto en kan me niet herinneren dit zelf meegemaakt te hebben (de wild-west periode ken ik dan ook alleen uit films). Maar dan nog. Je zou dan toch redelijkerwijs kunnen verwachten dat men uit het verleden geleerd heeft en niet alles nog eens van in het begin terug wil overdoen

[JeroenE]

FlowDesign schreef op maandag 16 mei 2022 @ 11:23:
Laat ik het anders stellen: Wat hebben jullie liever, af en toe een keertje klooien met een laadpasje en soms gratis of goedkoop laden met een app, of duidelijk meer betalen voor het opladen en je pinpas kunnen gebruiken?
Als privérijder heb ik liever goedkopere stroom.

Ik heb liever gewoon betalen met een bankpas (of mobiel etc).

Al die "gratis laadpassen" zijn trouwens ook helemaal niet echt gratis. Je betaalt dan per maand, sessie of kWh een extra bedrag. Of soms zelfs een combinatie van die drie.

Een grote voordeel van een bankpas is ook dat het gelijk duidelijk is wat het bedrag is.

Dat men bankpassen accepteert hoeft overigens ook niet te betekenen dat men niet alsnog zelf andere passen kan uitgeven waarmee betaald kan worden. Denk aan de brandstofpomp waar je ook met een brandstofpas kan betalen.

Al die laadpalen hebben nu al communicatie dus het lijkt mij niet heel erg ingewikkeld om een betaling ook af te handelen. Ik weet er niet genoeg vanaf, maar ik kan me ook voorstellen dat er systemen zijn met een "centrale" betaalterminal waarop alle losse kaartlezers/toetsenbordjes zijn aangesloten. Dan zou je die per zoveel laadpalen op een of andere kantoorlocatie kunnen plaatsen.

[Bigs]

JeroenE schreef op maandag 16 mei 2022 @ 15:04:
[...]

Al die laadpalen hebben nu al communicatie dus het lijkt mij niet heel erg ingewikkeld om een betaling ook af te handelen. Ik weet er niet genoeg vanaf, maar ik kan me ook voorstellen dat er systemen zijn met een "centrale" betaalterminal waarop alle losse kaartlezers/toetsenbordjes zijn aangesloten. Dan zou je die per zoveel laadpalen op een of andere kantoorlocatie kunnen plaatsen.

Het integreren van een betaalsysteem is juist aan heel veel normen en certificeringen onderhevig waardoor je dat soort grappen niet zomaar kan uithalen. Dat maakt het duurder en complexer dan het RFID systeem dat de sector nu zelf heeft opgezet.

Technisch is er natuurlijk geen echte beperking, er zijn genoeg parkeer- en frisdrankautomaten met NFC paslezers en zelfs wasboxen hier in de buurt hebben het al. Ik denk dat de vraag echter niet heel groot is aangezien elke EV rijder wel een RFID pas heeft.

[ Voor 4% gewijzigd door Bigs op 16-05-2022 15:17 ]

[IvoB2]

FlowDesign schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:59:
[...]

Sorry, maar het is altijd erg makkelijk oordelen over dingen wanneer je blijkbaar totaal niet weet wat erachter steekt.

Het grote verschil zit 'm in de eenmalige en maandelijkse kosten voor betaalsystemen. Een tankstation heeft vaak een shop met een kassa en/of buiten een (soms slechts één betaalsysteem), dat zijn er dus niet heel veel. Ga je echter tig duizend (AC) laadpalen allemaal van hun eigen pinapparaat voorzien, dan stijgen de kosten zo hard, dat geen enkele CPO überhaupt nog laadpalen neer zou zetten.

De eenmalige kosten van het pinapparaat zullen nog een beetje te overzien zijn, maar de maandelijkse servicekosten die ze aan de betaalprovider moeten betalen plus transactiekosten maken het heel erg duur.
En je weet hoop ik dat er sowieso nauwelijks geld verdiend wordt aan het uitrollen van laadpalen, en dat is zelfs bij het huidige systeem waar ze die kosten voor betaalsystemen niet hebben.

Zelf bij de kleinste kruidenier kan je tegenwoordig al pinnen.
En hier zijn, buiten de autosnelwegen, de tankstations met shop en kassa eerder de uitzondering dan de regel. Ofwel één betaalterminal met selectie pompnummer (als je het goedkoop wil houden) ofwel een drive by systeem waar je aan elk pomp op gebruikshoogte kan pinnen (wanneer je service aan de klant wil aanbieden). Je "uitleg" moet ik wel onthouden voor als ze nog eens parkeerautomaten komen plaatsen. Daar is het blijkbaar geen punt om verschillende betaalmethoden aan te bieden en rendabel te zijn.

De laadpalen zijn trouwens nu al voorzien van een leestoestel om de laadpas uit te lezen. Zo'n heksentoer zal het dan ook niet zijn om daar een pinpas aan te koppelen.
Maar ja, zolang EV- rijden een minderheid is die je kan lagten leven met alle ongemakken die ze elders niet meer zouden aanvaarden kom je er natuurlijk mee weg en is er ook geen incentive om in klantvriendelijkheid te investeren.

[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 16-05-2022 15:40 ]

[IvoB2]

FlowDesign schreef op maandag 16 mei 2022 @ 11:23:
[...]

Laat ik het anders stellen: Wat hebben jullie liever, af en toe een keertje klooien met een laadpasje en soms gratis of goedkoop laden met een app, of duidelijk meer betalen voor het opladen en je pinpas kunnen gebruiken?
Als privérijder heb ik liever goedkopere stroom.

Als privé-rijder zou ik onder de huidige omstandigheden al zeker niet elektrisch rijden (en blijkbaar denkt een meerderheid er ook zo over).
En wanneer het meer gemeengoed wordt uiteraard met de pinpas die ik nu ook al bijna overal ter wereld kan gebruiken voor zowat elk betaalverkeer.
Met een laadpas wil ik helemaal niet klooien.

Als niet privé rijder doet het er niet toe. Dan heb je meesrtal één laadpas die overal wordt aanvaardt en doet de kost er niet eens toe.

Eigenlijk is het een beetje zielig. Een EV van 30.000 - 50.000 € kopen en dan moeten lopen klooien met een laadpas om af en toe een gratis laadbeurt van een paar euro te kunnen "uitsparen".
Of nog erger, de gratis laadpaal aan de Lidl een paar uur bezet houden terwijl je in de brandende zon of winterkou op de smartphone zit te tokkelen om de tijd te verdrijven.

[IvoB2]

Bigs schreef op maandag 16 mei 2022 @ 15:16:
[...]
Technisch is er natuurlijk geen echte beperking, er zijn genoeg parkeer- en frisdrankautomaten met NFC paslezers en zelfs wasboxen hier in de buurt hebben het al. Ik denk dat de vraag echter niet heel groot is aangezien elke EV rijder wel een RFID pas heeft.

En zo maak je van het gevolg de oorzaak.

[roelwillems]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 15:47:
[...]

Als privé-rijder zou ik onder de huidige omstandigheden al zeker niet elektrisch rijden (en blijkbaar denkt een meerderheid er ook zo over).
En wanneer het meer gemeengoed wordt uiteraard met de pinpas die ik nu ook al bijna overal ter wereld kan gebruiken voor zowat elk betaalverkeer.
Met een laadpas wil ik helemaal niet klooien.

Als niet privé rijder doet het er niet toe. Dan heb je meesrtal één laadpas die overal wordt aanvaardt en doet de kost er niet eens toe.

Eigenlijk is het een beetje zielig. Een EV van 30.000 - 50.000 € kopen en dan moeten lopen klooien met een laadpas om af en toe een gratis laadbeurt van een paar euro te kunnen "uitsparen".
Of nog erger, de gratis laadpaal aan de Lidl een paar uur bezet houden terwijl je in de brandende zon of winterkou op de smartphone zit te tokkelen om de tijd te verdrijven.

Tsja, je kan het ook voor de privé-rijder anders bekijken.
Rijcomfort van EV. 95% van de gevallen thuis laden, altijd een volle auto als je weg moet. Niet meer haasten omdat je gisterenavond geen zin meer had om te tanken en dat de ochtend erna alweer vergeten was.

Mocht het een keer nodig zijn om ergens anders te laden dan wordt je overspoeld met kortingsacties om gratis te (snel)laden óf je het gewoon en pak je een willekeurige pas (die dan misschien voor de laadbeurt een paar euro duurder is dan de meest optimale).

[Prullenbak84]

Rdestructo schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:49:
[...]


Ik laad ook met Bonnet, maar dan bij EVbox.
Het in werking stellen van het laden is echt seconden werk hier.
Denk dat er tussen paal kiezen en het laden ong 30 seconden zit.

ja ik denk dat 30 seconden wel een aardige schatting is. In die tijd kan ik mooi mijn kabel pakken en in de autokant inpluggen, toch?

[Prullenbak84]

frye schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:04:
[...]


Instructies gevolgd zoals op de laadpaal:
1) Kabel ingestoken in auto
2) kabel ingestoken aan laadpaal
3) in de app klikken op start laden (+- 15 sec wachten & hij start met laden)

In de bonnet app staat dat je eerst de sessie moet starten en pas aan moet sluiten als de app dat zegt, en dan confirmen. Dat is juist eigenlijk het enige verwarrende aan dat systeem. Hoe jij dat andersom hebt kunnen doen, is mij een raadsel, maar het zou best kunnen natuurlijk. Raad je wel aan om het andersom aan te wennen, anders sta je straks bij een Allego paal te tobben

[Prullenbak84]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 09:13:
Zo zie je maar hoe relatief alles kan zijn.

Stel je voor dat je bij de pomp niet meer overal zou kunnen betalen met een pinpas maar per merk een eigen pas zou moeten hebben en het een kwartier zou duren voor je nog maar kon beginnen tanken. Je moet ook eerst op het internet opzoeken wat de prijs per liter nu precies is op de locatie waar je zou moeten gaan tanken en de rekening krijg je pas enkele tijd later effectief te zien. Enz.

Om maar te duiden: was het nu echt zo moeilijk om bij openbare laadpalen van in het begin een effectief en duidelijk betalingssysteem toe te passen zoals het al jaren wordt toegepast bij brandstoffen?
Dus gewoon de prijs per kWh duidelijk aangegeven op de laadpaal, om het even welke pinpas erin en laden maar en bij ontkoppelen zie je gewoon het totaal in € en kWh?
Bij DC lukt dat blijkbaar wel.

Moest tanken zo omslachtig werken als bij laden er zou nogal wat herrie over gemaakt worden. Bij laden vindt blijkbaar iedereen dat gehannes best normaal en aanvaardbaar.

het is allemaal helemaal niet zo omslachtig, alleen je zit hier op een forum met gekkies die het leuk vinden om de ontwikkelingen en varianten een beetje in de gaten te houden (en hier en daar een voordeeltje willen pakken als het zo uitkomt). Het is voor "normale mensen" prima te doen met 1 laadpas. Die zijn dan misschien wat duurder uit soms, maar je hebt t ook over een paar centen.

Als ik geen zin heb om moeilijk te doen, pak ik standaard nog steeds mijn e-flux druppeltje die ik nu al bijna 2 jaar in de auto heb liggen.

Je kan bij veel snelladers gewoon pinnen en anders werkt ook echt iedere laadpas bij fastned en shell en co. De énige aanbieder die niet met beide, maar alleen met een app bediend kan worden, in NL, is (bij mijn weten) Tesla.

[frye]

Prullenbak84 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:11:
[...]


In de bonnet app staat dat je eerst de sessie moet starten en pas aan moet sluiten als de app dat zegt, en dan confirmen. Dat is juist eigenlijk het enige verwarrende aan dat systeem. Hoe jij dat andersom hebt kunnen doen, is mij een raadsel, maar het zou best kunnen natuurlijk. Raad je wel aan om het andersom aan te wennen, anders sta je straks bij een Allego paal te tobben

Hmmm dacht net in de Bonnet app te lezen dat je de instructies op de paal moet volgen om te kunnen laden... (kan mis zijn want was redelijk gehaast)

[Prullenbak84]

frye schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:18:
[...]


Hmmm dacht net in de Bonnet app te lezen dat je de instructies op de paal moet volgen om te kunnen laden... (kan mis zijn want was redelijk gehaast)

Of gelukkige timing

[Hachy]

Impstoker schreef op zondag 15 mei 2022 @ 10:02:
[...]


Goede tip! Ga ik meteen regelen. Ik heb zeker een aantal keer issues gehad bij vervelende palen.
Nog een tip voor een goede site/merk?

Ik had zo'n oranje LAPP van een meter of vier. Erg tevreden over.

Ook wel eens van VW/Volvo zo'n kabel van een plug-in hybride eigenaar overgenomen voor €50 ofzoiets.
Maar ik denk dat ze allemaal wel prima zijn.

[IvoB2]

roelwillems schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:01:
[...]


Tsja, je kan het ook voor de privé-rijder anders bekijken.
Rijcomfort van EV. 95% van de gevallen thuis laden, altijd een volle auto als je weg moet. Niet meer haasten omdat je gisterenavond geen zin meer had om te tanken en dat de ochtend erna alweer vergeten was.

Het gaat hier wel over openbaar laden en niet over thuis laden.
Voor wie overwegend thuis kan laden stelt dat probleem zich uiteraard niet.
Maar ik durf toch te betwijfelen of 95% van de autogebruikers de mogelijkheid heeft om thuis te laden.
Nu valt dat uiteraard minder op. De meerderheid van de EV-gebruikers heeft of een bedrijfswagen (die ze zelf niet moeten financieren), in het beste geval dan nog eens met een laadpas van de werkgever of ze kunnen zonder problemen een thuislaadpaal installeren.

Zelf rij ik ook alleen maar met een EV omdat het een bedrijfsauto is EN ik thuis kan laden. Het heeft drie maanden geduurd voor de thuislaadpaal er stond. Die eerste drie maanden afhankelijkheid van openbaar laden wil ik nooit meer meemaken.

Kinderen van ons die in de stad wonen (met geen parkeergelegenheid in de straat want de tendens is de auto uit de stad te weren of hem onder de grond te steken) hebben hun EV na twee jaar terug omgeruild voor een fossiel. Ofwel waren de laadpalen bezet, waren ze onbruikbaar, laadplek ingenomen door een fossiel en in de meeste gevallen gewoon bezet door elektrische deelauto's (al dan niet aan het laden).

Een minderheid bedienen is geen probleem. Pas wanneer het laaghangend fruit geplukt is (en die nemen er uit principe dan ook nog eens alle nadelen bij) wordt duidelijk dat het allemaal een beetje mooier wordt voorgesteld dan de werkelijkheid van iedere dag.

Wanneer wij thuis niet konden laden zou het 2 x 2.5 km naar de dichtsbijzijne laadpaal zijn (en er dan laden tegen 3 kW, in de hoop dat ergens midden een sessie de laadpaal er niet gewoon mee ophoudt). Toch nog iets meer moeite dan op weg naar huis even 5 min. halt houden aan een tankstation om er 800 - 1000 km range bij te kappen.

Mij moet je niet overtuigen. Ik rij al meerdere jaren EV en het rijcomfort is inderdaad fantastisch. maar ik heb dan ook een salarisauto met laadpas en een thuislaadpaal. Dan is de keuze tussen fossiel en EV vlug gemaakt. Maar wanneer je zelf + 30.000 € moet ophoesten voor ietwat auto en je bent afhankelijk van openbare laadpalen is het toch een iets ander verhaal.

[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 16-05-2022 16:45 ]

[IvoB2]

Prullenbak84 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:16:
Je kan bij veel snelladers gewoon pinnen en anders werkt ook echt iedere laadpas bij fastned en shell en co. De énige aanbieder die niet met beide, maar alleen met een app bediend kan worden, in NL, is (bij mijn weten) Tesla.

Dat het bij DC laden wel kan gaf ik zelf al aan (de dichtsbijzijnde FastNed is overigens op een 25 km dus alleen voor als je er echt langskomt en niet even "op en af" te doen).
Ik had het over AC laden. Ik ken (in Vlaanderen) geen enkele AC laadpaal waar je gewoon kan pinnen.
Veel zullen het er dus niet zijn. De parkeerpaal in de buurt laat dat overigens wel toe (naast betalen met een app of een code).

[Prullenbak84]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:39:
[...]

Het gaat hier wel over openbaar laden en niet over thuis laden.
Voor wie overwegend thuis kan laden stelt dat probleem zich uiteraard niet.
Maar ik durf toch te betwijfelen of 95% van de autogebruikers de mogelijkheid heeft om thuis te laden.
Nu valt dat uiteraard minder op. De meerderheid van de EV-gebruikers heeft of een bedrijfswagen (die ze zelf niet moeten financieren), in het beste geval dan nog eens met een laadpas van de werkgever of ze kunnen zonder problemen een thuislaadpaal installeren.

Zelf rij ik ook alleen maar met een EV omdat het een bedrijfsauto is EN ik thuis kan laden. Het heeft drie maanden geduurd voor de thuislaadpaal er stond. Die eerste drie maanden afhankelijkheid van openbaar laden wil ik nooit meer meemaken.

Kinderen van ons die in de stad wonen (met geen parkeergelegenheid in de straat want de tendens is de auto uit de stad te weren of hem onder de grond te steken) hebben hun EV na twee jaar terug omgeruild voor een fossiel. Ofwel waren de laadpalen bezet, waren ze onbruikbaar, laadplek ingenomen door een fossiel en in de meeste gevallen gewoon bezet door elektrische deelauto's (al dan niet aan het laden).

Een minderheid bedienen is geen probleem. Pas wanneer het laaghangend fruit geplukt is (en die nemen er uit principe dan ook nog eens alle nadelen bij) wordt duidelijk dat het allemaal een beetje mooier wordt voorgesteld dan de werkelijkheid van iedere dag.

Wanneer wij thuis niet konden laden zou het 2 x 2.5 km naar de dichtsbijzijne laadpaal zijn (en er dan laden tegen 3 kW, in de hoop dat ergens midden een sessie de laadpaal er niet gewoon mee ophoudt). Toch nog iets meer moeite dan op weg naar huis even 5 min. halt houden aan een tankstation om er 800 - 1000 km range bij te kappen.

Mij moet je niet overtuigen. Ik rij al meerdere jaren EV en het rijcomfort is inderdaad fantastisch. maar ik heb dan ook een salarisauto met laadpas en een thuislaadpaal. Dan is de keuze tussen fossiel en EV vlug gemaakt. Maar wanneer je zelf + 30.000 € moet ophoesten voor ietwat auto en je bent afhankelijk van openbare laadpalen is het toch een iets ander verhaal.

OK. ICE rijden is beter. Goed hoor.

Of zullen we dit gesprek gewoon niet doen?

[Prullenbak84]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:50:
[...]

Dat het bij DC laden wel kan gaf ik zelf al aan (de dichtsbijzijnde FastNed is overigens op een 25 km dus alleen voor als je er echt langskomt en niet even "op en af" te doen).
Ik had het over AC laden. Ik ken (in Vlaanderen) geen enkele AC laadpaal waar je gewoon kan pinnen.
Veel zullen het er dus niet zijn. De parkeerpaal in de buurt laat dat overigens wel toe (naast betalen met een app of een code).

Dat zeg ik toch ook niet. Lezen valt ook al tegen.

[IvoB2]

Prullenbak84 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:50:
OK. ICE rijden is beter. Goed hoor.

Of zullen we dit gesprek gewoon niet doen?

Dat beweer ik helemaal niet. Moest het beter zijn reed ik geen EV.
Maar het is niet omdat je de voordelen van een systeem ziet en ondervindt dat je dan volledig blind moet zijn aan de nadelen die er (voor een ander) aan kunnen kleven en ze al zeker niet mag benoemen.

Dan kunnen we dit gesprek inderdaad beter niet doen.

[ Voor 21% gewijzigd door IvoB2 op 16-05-2022 16:59 ]

[Prullenbak84]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:55:
[...]

Dat beweer ik helemaal niet. Moest het beter zijn reed ik geen EV.
Maar het is niet omdat je de voordelen van een systeem ziet en ondervindt dat je dan volledig blind moet zijn aan de nadelen die er (voor een ander) aan kunnen kleven en ze al zeker niet mag benoemen.

Maar wanneer je redeneert dat EV voor iedereen de hemel is en vrij van nadelen kunnen we dit gesprek inderdaad beter niet doen.
Waarom de overgrote meerderheid die hemel zonder nadelen dan nog niet ontdekt heeft is me een raadsel.

Ik heb een gruwelijk deja-vu. Volgens mij hebben we dit gesprek al eerder gehad. Tuurlijk mag je de nadelen wel benoemen, maar dit topic is bedoeld om elkaar te helpen met vragen en problemen en praten over ontwikkelingen in, zie topictitel, Openbare laadpalen, laadpassen en providers. En niet om jouw klaagzang te horen over hoe slecht het openbaar laden geregeld is in belgische steden en dorpjes. Nee het is niet overal nog perfect geregeld en nee, niet iedereen zit er nog op te wachten. Big deal.

Je kan bij zo'n beetje alle snellaadpunten gewoon met pin/creditcard/telefoon of iedere laadpas betalen en binnen NL en volgens mij ook belgie bij iedere ac paal wel zo'n beetje met 1 laadpas uit de voeten. Dat wij het hier leuk vinden om de goedkoopste/leukste/makkelijkste/groenste te vinden doet daar niks aan af. En dat jij het allemaal te moeilijk vind voor jouw specifieke situatie en (*kuch*zogenaamd*kuch*) allemaal mensen kent die terug zijn naar ICE, ook niet.

En klaar weer.

[FlowDesign]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:39:
[...]

Het gaat hier wel over openbaar laden en niet over thuis laden.
Voor wie overwegend thuis kan laden stelt dat probleem zich uiteraard niet.
Maar ik durf toch te betwijfelen of 95% van de autogebruikers de mogelijkheid heeft om thuis te laden.
Nu valt dat uiteraard minder op. De meerderheid van de EV-gebruikers heeft of een bedrijfswagen (die ze zelf niet moeten financieren), in het beste geval dan nog eens met een laadpas van de werkgever of ze kunnen zonder problemen een thuislaadpaal installeren.

Zelf rij ik ook alleen maar met een EV omdat het een bedrijfsauto is EN ik thuis kan laden. Het heeft drie maanden geduurd voor de thuislaadpaal er stond. Die eerste drie maanden afhankelijkheid van openbaar laden wil ik nooit meer meemaken.

Kinderen van ons die in de stad wonen (met geen parkeergelegenheid in de straat want de tendens is de auto uit de stad te weren of hem onder de grond te steken) hebben hun EV na twee jaar terug omgeruild voor een fossiel. Ofwel waren de laadpalen bezet, waren ze onbruikbaar, laadplek ingenomen door een fossiel en in de meeste gevallen gewoon bezet door elektrische deelauto's (al dan niet aan het laden).

Een minderheid bedienen is geen probleem. Pas wanneer het laaghangend fruit geplukt is (en die nemen er uit principe dan ook nog eens alle nadelen bij) wordt duidelijk dat het allemaal een beetje mooier wordt voorgesteld dan de werkelijkheid van iedere dag.

Wanneer wij thuis niet konden laden zou het 2 x 2.5 km naar de dichtsbijzijne laadpaal zijn (en er dan laden tegen 3 kW, in de hoop dat ergens midden een sessie de laadpaal er niet gewoon mee ophoudt). Toch nog iets meer moeite dan op weg naar huis even 5 min. halt houden aan een tankstation om er 800 - 1000 km range bij te kappen.

Mij moet je niet overtuigen. Ik rij al meerdere jaren EV en het rijcomfort is inderdaad fantastisch. maar ik heb dan ook een salarisauto met laadpas en een thuislaadpaal. Dan is de keuze tussen fossiel en EV vlug gemaakt. Maar wanneer je zelf + 30.000 € moet ophoesten voor ietwat auto en je bent afhankelijk van openbare laadpalen is het toch een iets ander verhaal.

Off-topic: Je komt een beetje over als een bejaarde zeurpiet, maar dat terzijde.

Inhoudelijk: Ja, je hebt helemaal gelijk dat het vervelend kan zijn als je geen eigen laadpaal hebt, maar je kunt bij elke gemeente een aanvraag indienen voor een laadpaal vlak bij je huis.

Overigens is mijn privé EV veeeeel goedkoper om te rijden dan een fossiel, dus ik zie het probleem niet. Ja, klopt, ik heb wel een eigen oprit, maar daar had ik m'n huis ook op uitgezocht, net als dat ik ook een garage heb.

Wat betreft betaalsystemen, je kunt niet zomaar één betaalterminal neerzetten voor heel veel laadpalen, want laadpalen staan meestal helemaal niet vlakbij elkaar.

En een kruidenier doet alle transacties van elke dag op één terminal. Totaal niet vergelijkbare situatie.

Geloof mij nou maar, het is gewoon een feit dat betaalterminals voor bank/kedietkaarten flink hoge kosten opleveren en dat daar niet zo makkelijk omheen te werken valt, door het lage aantal transacties en de lage marges op het laden. Als het niet zo was geweest, dan hadden alle CPOs van het begin af aan betaalterminals in hun palen gestopt.
Fun fact: Een bedrijf als Allego heeft nog nooit winst gemaakt en Fastned leeft ook bij de gratie van haar investeerders. De kosten gaan voor de baten uit.

Ik heb zelf een paar jaar in deze industrie gewerkt, dus neem van mij aan dat ik het niet uit m'n duim zuig.

En ja, in Nederland is alles beter geregeld dan in België qua laadinfra, maar dat ligt aan jullie halfbakken regering.

[bram2700]

FJP84 schreef op zondag 15 mei 2022 @ 22:50:
Ik heb contact gehad met de camping waar wij medio juli een tussenstop hebben. Zij hebben een laadpaal en ik vroeg of mij passen o.a Freshmile en Kihwi compatible zijn.

Zij gaven aan van niet en ik zou kunnen laten die de IZIVIA app the downloaden. Hier zou ik mee kunnen laden.

Iemand ervaring met deze app? Klopt het dat ik een account aan moet maken om via de app te kunnen laden? En kan dit gewoon met het free of charge abonnement (eenmalig 15EUR).

Heb geen ervaring met deze app maar ga van de zomer naar Bretagne (behoorlijke laadwoestijn zoals ik tot nu toe zie), dus deze app is mogelijk wel interessant. Zie alleen dat je kunt kiezen uit ACCESS (15€ eenmalig + 1@ TTC/5min bij laden) of ZEN (€3 per maand + 0,70 TTC/5min). Als je dat laatste maandelijks kunt opzeggen en er worden geen eenmalige kosten in rekening gebracht (bij betaling met CC via de app) is dat mogelijk interessanter afhankelijk van hoe lang je in la douce France verblijft

[IvoB2]

FlowDesign schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:59:
[...]

Off-topic: Je komt een beetje over als een bejaarde zeurpiet, maar dat terzijde.

Ok, waarvan akte.

En ter info: het is helemaal mijn uitgangssituatie niet. Maar ik kan "als oude zeurpiet" gelukkig wel nog genoeg empathie opbrengen voor zij die binnen enkele jaren op een EV moeten overschakelen en dit op eigen kosten en zonder de mogelijkheid van eigen oprit en laadpaal aan huis.
Het is niet omdat je zelf in een luxesituatie zit dat dit voor iedereen opgaat.
En als iemand dit aankaart (niet eens voor eigen winkel) dan ad hominem te gaan bespelen gaat de algemene aanvaarding van EV's al zeker niet vooruit helpen.
En wanneer iedereen of zeker een meerderheid EV moet gaan rijden zal het ook vlug gedaan zijn met de gratis voordelen voor wat nu nog een minderheid is.

[Hachy]

Een hele nuttige discussie maar wel meer iets voor het algemene EV topic -->

Elektrische auto's - deel 5

[nathalia]

frye schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:18:
[...]

Hmmm dacht net in de Bonnet app te lezen dat je de instructies op de paal moet volgen om te kunnen laden... (kan mis zijn want was redelijk gehaast)

Bij het laden bij een Fastned station dien je gewoon de stappen in de app te volgen. Je kijkt bij welke paal je staat en klikt in de app op "Start Charge". De app geeft nu een samenvatting van de locatie. Als dat klopt, klik je in de app op "Confirm". Je doet de stekker van Fastned in de auto en klikt in de app op "Confirm plug in". Daarna klik je nog op "Start charging session" en het laden zal starten!


Bij het laden bij een EV-Box AC laadpaal werkt het iets anders: Je moet eerst alles aanklikken in de app, voordat je de auto aansluit... Dus, je klikt in de app eerst op "Start Charge". Na de samenvatting van de locatie klik je op "Confirm". Dan klik je in de app op "Confirm plug in". Je moet nu wachten tot de ronde ring met lampjes op de laadpaal gaat knipperen. Als dat het geval is, sluit je pas de stekker aan op de laadpaal en de auto. Het laden zal nu correct starten!

Kortom, als je voor twee laadpalen van EV-Box staat en er staat geen nummer op: start in de app gewoon een paal die nog vrij is. Sluit de kabels uiteindelijk aan op de laadpaal die gaat knipperen!

Als iemand nog even wil posten hoe het bij Allego gaat, dan weten we het voor Fastned, EV-Box én Allego.

[RaymondD]

nathalia schreef op maandag 16 mei 2022 @ 18:17:
[...]


Bij het laden bij een Fastned station dien je gewoon de stappen in de app te volgen. Je kijkt bij welke paal je staat en klikt in de app op "Start Charge". De app geeft nu een samenvatting van de locatie. Als dat klopt, klik je in de app op "Confirm". Je doet de stekker van Fastned in de auto en klikt in de app op "Confirm plug in". Daarna klik je nog op "Start charging session" en het laden zal starten!


Bij het laden bij een EV-Box AC laadpaal werkt het iets anders: Je moet eerst alles aanklikken in de app, voordat je de auto aansluit... Dus, je klikt in de app eerst op "Start Charge". Na de samenvatting van de locatie klik je op "Confirm". Dan klik je in de app op "Confirm plug in". Je moet nu wachten tot de ronde ring met lampjes op de laadpaal gaat knipperen. Als dat het geval is, sluit je pas de stekker aan op de laadpaal en de auto. Het laden zal nu correct starten!

Kortom, als je voor twee laadpalen van EV-Box staat en er staat geen nummer op: start in de app gewoon een paal die nog vrij is. Sluit de kabels uiteindelijk aan op de laadpaal die gaat knipperen!

Als iemand nog even wil posten hoe het bij Allego gaat, dan weten we het voor Fastned, EV-Box én Allego.

Allego doe ik net als EVbox, zowel op AC als DC snelladers. Dat gaat al zo'n 500kWh goed 😀

[pmiddeld]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:39:
Mij moet je niet overtuigen. Ik rij al meerdere jaren EV en het rijcomfort is inderdaad fantastisch. maar ik heb dan ook een salarisauto met laadpas en een thuislaadpaal. Dan is de keuze tussen fossiel en EV vlug gemaakt. Maar wanneer je zelf + 30.000 € moet ophoesten voor ietwat auto en je bent afhankelijk van openbare laadpalen is het toch een iets ander verhaal.

Ik zal wel een minderheid zijn, maar als privé EV rijder met 3,7 kW wallbox op eigen terrein zie ik mij sinds een paar maanden genoodzaakt om alleen nog publiek te laden (2 á 3 keer per week) wegens 50% goedkoper dan thuis. Daar heb ik geen enkele moeite mee met een laadpaal op 50 m lopen en het laden gaat 3x zo snel als thuis. En als die bezet is pak ik een andere op 200 m lopen, poehpoeh wat een eind weg zeg! Misschien gaat jouw verhaal op in België waar de laadpaaldichtheid lager is dan in NL?

[roelwillems]

pmiddeld schreef op maandag 16 mei 2022 @ 23:22:
[...]

Ik zal wel een minderheid zijn, maar als privé EV rijder met 3,7 kW wallbox op eigen terrein zie ik mij sinds een paar maanden genoodzaakt om alleen nog publiek te laden (2 á 3 keer per week) wegens 50% goedkoper dan thuis. Daar heb ik geen enkele moeite mee met een laadpaal op 50 m lopen en het laden gaat 3x zo snel als thuis. En als die bezet is pak ik een andere op 200 m lopen, poehpoeh wat een eind weg zeg! Misschien gaat jouw verhaal op in België waar de laadpaaldichtheid lager is dan in NL?

In denk inderdaad dat het zeer afhankelijk is van laadpaal dichtheid. Bij ons in het dorp(je) hebben we totaal 56 openbare laadpalen (aldus Chargemap, heb ze niet geteld, overigens is dit aantal nog buiten meerdere snellaadstations op een paar km afstand aan de snelweg). In mijn straat staan er twee en die worden echt zelden gebruikt en er komen nog een aantal plekken bij.

Als ik niet thuis zou kunnen laden heb ik in een straal van 5m tot nog geen 500m al enorm veel opties (vaak inderdaad nog goedkoper dan thuis).

Maar als deze infrastructuur er niet is én je kan niet thuis laden dan snap ik het sentiment wel, dan is een EV wellicht minder praktisch (al zou ik zelf ook prima uit de voeten kunnen met enkel op kantoor laden en af en toe een snelladen).

[Rdestructo]

Prullenbak84 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:09:
[...]


ja ik denk dat 30 seconden wel een aardige schatting is. In die tijd kan ik mooi mijn kabel pakken en in de autokant inpluggen, toch?

Wat ik daarmee bedoelde is de tijd die het in beslag neemt om de app te openen en het laden te starten.
Ik plug de kabel in de auto en hang hem los in de laadpaal.
Daarna pak ik mijn telefoon, de tijd tussen de Bonnet app starten en het laden neemt niet meer dan 30 sec in beslag

[RodeStabilo]

IvoB2 schreef op maandag 16 mei 2022 @ 17:06:
[...]

Ok, waarvan akte.

En ter info: het is helemaal mijn uitgangssituatie niet. Maar ik kan "als oude zeurpiet" gelukkig wel nog genoeg empathie opbrengen voor zij die binnen enkele jaren op een EV moeten overschakelen en dit op eigen kosten en zonder de mogelijkheid van eigen oprit en laadpaal aan huis.

We mogen in NL in onze handen knijpen met een fantastische laadinfra (ben benieuwd waar je woont als je 2,5km naar de dichtsbijzijnde paal moet, zelfs in het dorp waar ik dit weekend was waren er zes op steenworpafstand van elkaar.) (oh ik kom er net achter dat je in Belgie woont, dan heb ik inderdaad medelijden met je )

Als privérijder heb ik nog nooit problemen gehad om publiek te laden (enige wat ik doe, mag van de gemeente geen kabels over het trottoir trekken en van de boete kan ik heel wat publiek van laden). Dus ondanks dat jezelf erg bevoorrecht bent zou het nog wat empathievoller kunnen zijn.

[ Voor 4% gewijzigd door RodeStabilo op 17-05-2022 08:33 ]

[IvoB2]

pmiddeld schreef op maandag 16 mei 2022 @ 23:22:
[...]

Ik zal wel een minderheid zijn, maar als privé EV rijder met 3,7 kW wallbox op eigen terrein zie ik mij sinds een paar maanden genoodzaakt om alleen nog publiek te laden (2 á 3 keer per week) wegens 50% goedkoper dan thuis. Daar heb ik geen enkele moeite mee met een laadpaal op 50 m lopen en het laden gaat 3x zo snel als thuis. En als die bezet is pak ik een andere op 200 m lopen, poehpoeh wat een eind weg zeg! Misschien gaat jouw verhaal op in België waar de laadpaaldichtheid lager is dan in NL?

In bv. Amsterdam staan waarschijnlijk meer laadpalen dan in heel Vlaanderen.

Mijn verhaal, wat betreft openbaar AC laden, gaat inderdaad op voor al de autogebruikers die geen openbare laadpaal op 50 tot 200 meter lopen hebben staan, in een gewoon rijhuis zonder eigen parkeerplek wonen (hier zijn er nu al steden die de eigen parkeerplek voor de woning uitroepen tot een zone waar het verboden is te parkeren, dus de omgekeerde beweging) en in een bedrijf zonder eigen laadmogelijkheden. Dat gaf ik al aan.
Daar mag toch ook even op gewezen worden?
Mij gaat het om de mogelijkheden om een algemene doorbraak van EV aan de man te brengen. Niet om die gelukkigen met een eigen laadpaal aan huis of een AC op 50 m lopen van het eigen huis.
Uiteraard is er nu geen groot probleem. EV's zijn nl. (toch in België) een grote minderheid binnen het wagenpark van individueel personenvervoer. Ofwel stagneert de verdere groei dus door praktische problemen ofwel moet men wel heel vlug een inhaalbeweging maken o.a. in verband met laadinfrastructuur.

Jouw verhaal is, zoals je zelf al aangeeft, exemplarisch. Net zoals trouwens het mijne niet de regel is. Ik verdien nl. nog geld toe aan het gebruik van een EV. En openbaar laden kost voor mij ook niet minder dan thuis laden. Ik betaal nl. thuis 25 c€/kWh (toch als het niet van de PV-installatie komt want dan is het slechts 6,4 c€/kWh) en krijg er 28 tot 52 c€/kWh voor terug terwijl openbaar laden gewoon aan 0 c€/kWh is.
Maar daarom ga ik er nog niet van uit dat mijn uitgangspunt ook geldt voor iedereen en "poehpoeh, wat makkelijk, wat loopt iedereen nu te zeuren over de nadelen van EV?". Het tegendeel zal meer de regel zijn.
Dat EV zijn voordelen heeft daar ben ik al jaren van overtuigd. Maar dat moet je niet blind maken voor de soms gerechtvaardige weerstand van anderen die niet een gelijkaardig luxe uitgangspunt hebben.

Laten we het er dus maar op houden dat EV in Nl een no brainer is en dat het in België voor een groot deel van de bevolking (waar ik dus niet toe behoor maar het wel kan begrijpen) nog altijd problematisch is om over te schakelen. Moest EV voor iedereen alleen maar voordelen hebben dan was het nu geen minderheid tov het gehele wagenpark van individueel personenvervoer.

[ Voor 19% gewijzigd door IvoB2 op 17-05-2022 09:35 ]

[pimk]

nathalia schreef op maandag 16 mei 2022 @ 18:17:
[...]


Bij het laden bij een Fastned station dien je gewoon de stappen in de app te volgen. Je kijkt bij welke paal je staat en klikt in de app op "Start Charge". De app geeft nu een samenvatting van de locatie. Als dat klopt, klik je in de app op "Confirm". Je doet de stekker van Fastned in de auto en klikt in de app op "Confirm plug in". Daarna klik je nog op "Start charging session" en het laden zal starten!

En fastNed biedt de prima optie om AutoCharge te gebruiken. Een éénmalige handeling om je auto en account aan elkaar te knopen. (wel weer verwijderen als je afscheid neemt van de auto in kwestie trouwens!)
Als je dat aan hebt staan, rij je naast de paal, prikt de kabel erin en klaar...

[Prullenbak84]

pimk schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 09:39:
[...]

En fastNed biedt de prima optie om AutoCharge te gebruiken. Een éénmalige handeling om je auto en account aan elkaar te knopen. (wel weer verwijderen als je afscheid neemt van de auto in kwestie trouwens!)
Als je dat aan hebt staan, rij je naast de paal, prikt de kabel erin en klaar...

Het ging hier over laden met bonnet bij fastned. Dat werkt niet met autocharge.

[Prullenbak84]

IvoB2 schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 09:21:
[...]

In bv. Amsterdam staan waarschijnlijk meer laadpalen dan in heel Vlaanderen.

Mijn verhaal, wat betreft openbaar AC laden, gaat inderdaad op voor al de autogebruikers die geen openbare laadpaal op 50 tot 200 meter lopen hebben staan, in een gewoon rijhuis zonder eigen parkeerplek wonen (hier zijn er nu al steden die de eigen parkeerplek voor de woning uitroepen tot een zone waar het verboden is te parkeren, dus de omgekeerde beweging) en in een bedrijf zonder eigen laadmogelijkheden. Dat gaf ik al aan.
Daar mag toch ook even op gewezen worden?
Mij gaat het om de mogelijkheden om een algemene doorbraak van EV aan de man te brengen. Niet om die gelukkigen met een eigen laadpaal aan huis of een AC op 50 m lopen van het eigen huis.
Uiteraard is er nu geen groot probleem. EV's zijn nl. (toch in België) een grote minderheid binnen het wagenpark van individueel personenvervoer. Ofwel stagneert de verdere groei dus door praktische problemen ofwel moet men wel heel vlug een inhaalbeweging maken o.a. in verband met laadinfrastructuur.

Jouw verhaal is, zoals je zelf al aangeeft, exemplarisch. Net zoals trouwens het mijne niet de regel is. Ik verdien nl. nog geld toe aan het gebruik van een EV. En openbaar laden kost voor mij ook niet minder dan thuis laden. Ik betaal nl. thuis 25 c€/kWh (toch als het niet van de PV-installatie komt want dan is het slechts 6,4 c€/kWh) en krijg er 28 tot 52 c€/kWh voor terug terwijl openbaar laden gewoon aan 0 c€/kWh is.
Maar daarom ga ik er nog niet van uit dat mijn uitgangspunt ook geldt voor iedereen en "poehpoeh, wat makkelijk, wat loopt iedereen nu te zeuren over de nadelen van EV?". Het tegendeel zal meer de regel zijn.
Dat EV zijn voordelen heeft daar ben ik al jaren van overtuigd. Maar dat moet je niet blind maken voor de soms gerechtvaardige weerstand van anderen die niet een gelijkaardig luxe uitgangspunt hebben.

Laten we het er dus maar op houden dat EV in Nl een no brainer is en dat het in België voor een groot deel van de bevolking (waar ik dus niet toe behoor maar het wel kan begrijpen) nog altijd problematisch is om over te schakelen. Moest EV voor iedereen alleen maar voordelen hebben dan was het nu geen minderheid tov het gehele wagenpark van individueel personenvervoer.

Jahaaa nou weten we het wel.

Ga anders op een forum van broodliefhebbers en broodbakkers zitten betogen dat er ook mensen allergisch zijn voor gluten en dus geen brood kunnen eten en dat ze niet heel de tijd zo positief moeten gaan zitten zijn.

jemig.

[ron65]

FlowDesign schreef op maandag 16 mei 2022 @ 16:59:
[...]

Ja, klopt, ik heb wel een eigen oprit, maar daar had ik m'n huis ook op uitgezocht,

Dat is een heel gelukkige omstandigheid. Toen ik een huis nodig had, was er na 4x inschrijven en geen kans eindelijk 1 kansje. Een rijtjeshuis.
Dat heb ik gekocht. EV rijden was toen nog zeer ver van mijn bed show, jaren 80.

Door de jaren heen is mij stelselmatig de kans op een verhuizing naar een grotere woning ontnomen, dan weer door bezuinigingen bij werkgevers, door ongunstige hypotheekvoorwaarden, een karig salaris waar ik nu gelukkig wel wat aan heb kunnen doen, credietcrisissen en ga zo maar door.
Nu zit ik in een woning vrijwel zonder hypotheek, maar intussen zijn andere lasten zodanig gestegen dat ik niet opnieuw een hyoptheek zal gaan afsluiten om te kunnen verhuizen.
Neem alleen al de ziektekosten, omdat we twee kinderen daarin hebben zitten betalen we ruim 1000,= per maand aan ziektekostenverzekeringen. Los van stijgende energiekosten en gemeentelijke lasten.

Een huis met eigen oprit zit alleen om die redenen al, nog steeds niet in de mogelijkheden.
En ik weet dat er met mij velen zijn die er zo voor staan.
de stelling dat 95% van de Nederlanders thuis kan laden is dan ook onzin, ik denk dat het een 40% betreft die die mogelijkheden heeft.

Ook ik had graag "ervoor gezorgd" dat ik een eigen oprit had door het huis erop uit te zoeken, maar dat heb je niet altijd in eigen hand. Zeker niet in de randstad. Ik was eind jaren 80 superblij DAT ik wat had, want dat was ook toen een zeldzaamheid. Dan kun je daar op zo'n moment geen eisen aan gaan stellen als "ik heb wel een opritje nodig", had dat maar gekund zeg.....

[ Voor 8% gewijzigd door ron65 op 17-05-2022 15:32 ]

[FlowDesign]

ron65 schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 15:30:
[...]

Dat is een heel gelukkige omstandigheid. Toen ik een huis nodig had, was er na 4x inschrijven en geen kans eindelijk 1 kansje. Een rijtjeshuis.
Dat heb ik gekocht. EV rijden was toen nog zeer ver van mijn bed show, jaren 80.

Door de jaren heen is mij stelselmatig de kans op een verhuizing naar een grotere woning ontnomen, dan weer door bezuinigingen bij werkgevers, door ongunstige hypotheekvoorwaarden, een karig salaris waar ik nu gelukkig wel wat aan heb kunnen doen, credietcrisissen en ga zo maar door.
Nu zit ik in een woning vrijwel zonder hypotheek, maar intussen zijn andere lasten zodanig gestegen dat ik niet opnieuw een hyoptheek zal gaan afsluiten om te kunnen verhuizen.
Neem alleen al de ziektekosten, omdat we twee kinderen daarin hebben zitten betalen we ruim 1000,= per maand aan ziektekostenverzekeringen. Los van stijgende energiekosten en gemeentelijke lasten.

Een huis met eigen oprit zit alleen om die redenen al, nog steeds niet in de mogelijkheden.
En ik weet dat er met mij velen zijn die er zo voor staan.
de stelling dat 95% van de Nederlanders thuis kan laden is dan ook onzin, ik denk dat het een 40% betreft die die mogelijkheden heeft.

Ook ik had graag "ervoor gezorgd" dat ik een eigen oprit had door het huis erop uit te zoeken, maar dat heb je niet altijd in eigen hand. Zeker niet in de randstad. Ik was eind jaren 80 superblij DAT ik wat had, want dat was ook toen een zeldzaamheid. Dan kun je daar op zo'n moment geen eisen aan gaan stellen als "ik heb wel een opritje nodig", had dat maar gekund zeg.....

Dus je kunt beter niet in de randstad gaan wonen

[ron65]

FlowDesign schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 21:32:
[...]

Dus je kunt beter niet in de randstad gaan wonen

Probleem is economische gebondenheid toen ik het huis kocht, en het feit dat ik er geboren ben.
Je hebt niet alles te kiezen in je leven, ik had ook liever destijds meteen een riant salaris gehad bij een werkgever die landelijk werkt, dan had ik allang ergens aan de oostkant gewoond nu, in een huisje met oprit, beetje ruimte erbij voor een caravan onder een afdakje, maar dat is altijd een verre droom gebleven ;-)

En ik weet zeker dat er heel veel mensen met vergelijkbare redenen en omstandigheden zijn die ook niet op hun eigen terrein kunnen laden.
Die openbare laadpaal is de oplossing in veel steden en dorpen en vooral randstedelijke gebieden, daar moeten er gewoon meer van komen. Ze moeten aan de slag met uitbreiden kabelnetten, tot dit moment lijkt alles wel stil te liggen, je zou haast roepen "ga een aan de slag gemeentes en overheid, doe eens wat dan..."

[ Voor 28% gewijzigd door ron65 op 17-05-2022 22:17 ]

[FlowDesign]

ron65 schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 21:48:
[...]
Je hebt niet alles te kiezen in je leven

Dus je werd ertoe gedwongen?

Vaak lopen dingen zoals ze lopen, maar uiteindelijk heb je <eigenlijk> wel altijd een keuze.

[ron65]

FlowDesign schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 22:44:
[...]

Dus je werd ertoe gedwongen?

Vaak lopen dingen zoals ze lopen, maar uiteindelijk heb je <eigenlijk> wel altijd een keuze.

Ja, de keuze was bij mijn ouders blijven wonen met mijn partner tot er een huurwoning vrij zou komen, wachttijd 14 jaar toen.
In die tijd was er ook al te kort aan woningen, zeker hier. Ik MOEST wel hier blijven vanwege economische gebondenheid, een andere baan elders zoeken was destijds ook niet te doen, er was veel meer werkeloosheid dan nu.
Dus nee, ik had geen echt andere keuze en in dat opzicht was ik dan inderdaad wel gedwongen toen deze woning op mijn pad kwam en ik een klein kansje erop maakte. Maar dat is hier de discussie niet.

De discussie hier is nu dat het veel te makkelijk is om te roepen dat iemand die dat zou willen altijd wel op eigen terrein een eigen laadpaal kan gebruiken. En als je dat niet kunt wordt er hier eigenlijk een beetje verweten dat je dan je zaakje niet goed geregeld zou hebben. Ik vind dat wel heel erg kort door de bocht en ben het daar ook zeker niet mee eens.

[eltron]

ron65 schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 22:53:
[...]

Ja, de keuze was bij mijn ouders blijven wonen met mijn partner tot er een huurwoning vrij zou komen, wachttijd 14 jaar toen.
In die tijd was er ook al te kort aan woningen, zeker hier. Ik MOEST wel hier blijven vanwege economische gebondenheid, een andere baan elders zoeken was destijds ook niet te doen, er was veel meer werkeloosheid dan nu.
Dus nee, ik had geen echt andere keuze en in dat opzicht was ik dan inderdaad wel gedwongen toen deze woning op mijn pad kwam en ik een klein kansje erop maakte. Maar dat is hier de discussie niet.

De discussie hier is nu dat het veel te makkelijk is om te roepen dat iemand die dat zou willen altijd wel op eigen terrein een eigen laadpaal kan gebruiken. En als je dat niet kunt wordt er hier eigenlijk een beetje verweten dat je dan je zaakje niet goed geregeld zou hebben. Ik vind dat wel heel erg kort door de bocht en ben het daar ook zeker niet mee eens.

Dit topic is volgens mij ook niet bedoeld om het over dit soort zaken eens te worden, maar om van elkaar te leren hoe je optimaal openbaar zou kunnen laden in NL en daarbuiten. Volgens mij heb je voor openbaar laden in het algemeen geen huis of oprit nodig.

[Prullenbak84]

ron65 schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 22:53:
[...]

Ja, de keuze was bij mijn ouders blijven wonen met mijn partner tot er een huurwoning vrij zou komen, wachttijd 14 jaar toen.
In die tijd was er ook al te kort aan woningen, zeker hier. Ik MOEST wel hier blijven vanwege economische gebondenheid, een andere baan elders zoeken was destijds ook niet te doen, er was veel meer werkeloosheid dan nu.
Dus nee, ik had geen echt andere keuze en in dat opzicht was ik dan inderdaad wel gedwongen toen deze woning op mijn pad kwam en ik een klein kansje erop maakte. Maar dat is hier de discussie niet.

De discussie hier is nu dat het veel te makkelijk is om te roepen dat iemand die dat zou willen altijd wel op eigen terrein een eigen laadpaal kan gebruiken. En als je dat niet kunt wordt er hier eigenlijk een beetje verweten dat je dan je zaakje niet goed geregeld zou hebben. Ik vind dat wel heel erg kort door de bocht en ben het daar ook zeker niet mee eens.

Ook voor u geldt:

Wat doe je hier? Ga dan in het grote thuis-laden topic klagen dat dat alleen kan als je een oprit hebt. Kijken hoe ze daar reageren.


Ik laad zelf trouwens meestal thuis én soms openbaar (meestal bij dagjes uit/vakanties), en heb géén eigen oprit, maar dit terzijde.

[ Voor 5% gewijzigd door Prullenbak84 op 18-05-2022 11:18 ]

[M@cer]

Hoeveel gemeentes doen lastig over het plaatsen van de laadkabel over de stoep? Hier in mijn gemeente (Purmerend) is het in ieder geval geen probleem met een matje en daarom heb ik van de week ook gewoon een laadpaal laten plaatsen aan mijn rijtjeshuis zonder eigen oprit.

Uiteindelijk zullen alle gemeentes hier toch wat coulanter in moeten worden en zullen gemeentes ook zaken als kabelgoten voor de laadkabel moeten gaan toestaan.

[Davidshadow13]

M@cer schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 11:34:
Hoeveel gemeentes doen lastig over het plaatsen van de laadkabel over de stoep? Hier in mijn gemeente (Purmerend) is het in ieder geval geen probleem met een matje en daarom heb ik van de week ook gewoon een laadpaal laten plaatsen aan mijn rijtjeshuis zonder eigen oprit.

Uiteindelijk zullen alle gemeentes hier toch wat coulanter in moeten worden en zullen gemeentes ook zaken als kabelgoten voor de laadkabel moeten gaan toestaan.

Er zijn maar zeer weinig gemeentes die hier openlijk beleid op hebben. Gemeente Zaanstad was een van de weinige die het officieel toestond met en hier regels voor had opgesteld. Maximaal zoveel meter, minimaal een kabelmat / goot etc.

Mijn ervaring is dat de meeste gemeentes dit echter gedogen / niet actief handhaven. Zowel in de Gemeente Hollands Kroon als Alkmaar nog nooit een probleem gehad. Probleem is dan echter wel dat wanneer er geklaagd wordt in de buurt en er een handhavingsverzoek komt je dan wel een boete kunt krijgen.

Zie ook: Oplaadkabelgate: we've got her!

[Prullenbak84]

M@cer schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 11:34:
Hoeveel gemeentes doen lastig over het plaatsen van de laadkabel over de stoep? Hier in mijn gemeente (Purmerend) is het in ieder geval geen probleem met een matje en daarom heb ik van de week ook gewoon een laadpaal laten plaatsen aan mijn rijtjeshuis zonder eigen oprit.

Uiteindelijk zullen alle gemeentes hier toch wat coulanter in moeten worden en zullen gemeentes ook zaken als kabelgoten voor de laadkabel moeten gaan toestaan.

Op het snijvlak van thuis/openbaar laden, dus deels off-topic, maar kan wel ff denk ik

Er zijn drie groepen gemeenten:
1. Zij die het officieel toestaan onder bepaalde voorwaarden (dit zijn er nog maar enkele)
2. Zij die het officieel niet toestaan. (dit zijn er iets meer)
3. Zij die er niks over zeggen (dit zijn er denk ik de meeste).

Groep 2 en 3 zijn eigenlijk ongeveer hetzelfde, omdat groep 3 vaak wel ergens in de PV heeft staan dat je de weg niet mag gebruiken waar ie niet voor bedoeld is, enzo. Er zijn gelukkig wel weer weinig gemeenten die hier vervolgens op handhaven. Ik woon in een type 2-gemeente, maar gaat voorlopig prima. Netjes met een mat over de kabel, zodat niemand er last van heeft, verwacht ik eigenlijk geen boete, omdat niemand gaat klagen.

Verder ben ik het helemaal met je eens dat gemeenten hier wel in mee gaan moeten in de toekomst, omdat ze anders de laadpalen niet aangesleept gaan krijgen. Maar regeren is vooruitzien, en een gemeente besturen is dat blijkbaar niet

[PASware]

fewips schreef op maandag 16 mei 2022 @ 10:15:
Gespot in Zuid-Duitsland. ALDI SÜD gaat betaald laden invoeren, benieuwd of je dan ook 24/7 langs kunt!
[Afbeelding]

Jammer, gelukkig ga ik op 26 Mei door Duitsland. Terugweg wordt dan toch betaald laden.

[Prullenbak84]

Terug on topic:

https://www.autoweek.nl/a...ndere-merken-beschikbaar/

[Markprinsen]

Volgens heeft Bonnet zelf even de einddatum van veel codes aangepast. Ik heb nu geen enkele promotion meer beschikbaar (hoewel ze er nog wel in staan).

Ik had nog 6 gratis ladingen staan. Nu nog 0....

Iemand meer hier last van?

[One-eye864]

Markprinsen schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 15:29:
Volgens heeft Bonnet zelf even de einddatum van veel codes aangepast. Ik heb nu geen enkele promotion meer beschikbaar (hoewel ze er nog wel in staan).

Ik had nog 6 gratis ladingen staan. Nu nog 0....

Iemand meer hier last van?

Yup is hier reeds eerder gemeld dat er codes met terugwerkende kracht van een (reeds verlopen) einddatum zijn voorzien wegens "problemen" met de codes.

[ron65]

eltron schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 00:03:
[...]

Dit topic is volgens mij ook niet bedoeld om het over dit soort zaken eens te worden, maar om van elkaar te leren hoe je optimaal openbaar zou kunnen laden in NL en daarbuiten. Volgens mij heb je voor openbaar laden in het algemeen geen huis of oprit nodig.

Nee klopt. Maar ik bemerk wel dat mensen denken dat iedereen wel even op eigen terrein kan laden. Niet alleen hier,maar ook onze werkgever. Toen ik ze vroeg of zij konden helpen om bij de gemeente een aanvraag laadpaal te forceren (onze gemeente heeft dat stopgezet in Januari) , kreeg ik als antwoord "ja maar waarom maak je geen gebruik van ons aanbod om een laadpaal op eigen oprit te nemen?"

Ze begrijpen niet dat er huizen zijn die geen eigen oprit hebben.
En dan zie ik hier een opmerking die er op neerkomt dat die mensen dan maar een huis met oprit hadden moeten uitzoeken, dan wordt ik wat narrig, dat heb je niet altijd voor het kiezen namelijk. Een beetje ondergewaardeerde groep die mensen die geen opritje hebben en dat ook niet voor elkaar krijgen, daar ging het mij om.

[ron65]

Prullenbak84 schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 11:48:
[...]


Op het snijvlak van thuis/openbaar laden, dus deels off-topic, maar kan wel ff denk ik

Er zijn drie groepen gemeenten:
1. Zij die het officieel toestaan onder bepaalde voorwaarden (dit zijn er nog maar enkele)
2. Zij die het officieel niet toestaan. (dit zijn er iets meer)
3. Zij die er niks over zeggen (dit zijn er denk ik de meeste).

Groep 2 en 3 zijn eigenlijk ongeveer hetzelfde, omdat groep 3 vaak wel ergens in de PV heeft staan dat je de weg niet mag gebruiken waar ie niet voor bedoeld is, enzo. Er zijn gelukkig wel weer weinig gemeenten die hier vervolgens op handhaven. Ik woon in een type 2-gemeente, maar gaat voorlopig prima. Netjes met een mat over de kabel, zodat niemand er last van heeft, verwacht ik eigenlijk geen boete, omdat niemand gaat klagen.

Verder ben ik het helemaal met je eens dat gemeenten hier wel in mee gaan moeten in de toekomst, omdat ze anders de laadpalen niet aangesleept gaan krijgen. Maar regeren is vooruitzien, en een gemeente besturen is dat blijkbaar niet

In Haarlemmermeer is het verboden, geen kabels over de stoep!
Zelfs al zou dat gedoogd worden, met goot of mat eroverheen, dan nog moet je wel met je auto op die parkeeerplek voor je huis kunnen parkeren. Dat is hier ook vrijwel onmogelijk.
ik heb namelijk zo'n overbuurman die alles maar dan ook alles er aan doet om zijn auto voor mijn deur te zetten, als is de hele straat leeg en kan hij voor eigen deur staan, dan nog.

Als ik er zelf al eens sta, en ik rij weg, dan staat binnen 5 minuten zijn auto er, ook als die 1 parkeervakje ernaast stond. Hij komt er desnoods in zijn pyama voor naar buiten rennen om die auto te verplaatsen.
Daarnaast heeft hij 3 auto's, 1 oldtimer met zo'n vuilniszak erover, 2 gebruikswagens. Hij heeft ook al laten zien dat hij net zo lief even autotje wisselt als hij wegmoet met de auto voor mijn deur, dan wordt er snel even een van de andere twee neergezet, bij terugkomst wordt dat weer omgeruild.

Als je dan een laadpaal in je voortuintje hebt en een gootje door de stoep, dan nog kun je het niet gebruiken omdat zijn overmaatse vulleszak er staat (soms maandenlang).

Oplossing is als de gemeente bij mensen met een EV toestaat dat er een gootje komt voor de kabel EN dat die parkeerplek dan op nummer gereserveerd wordt. Met die verstande dat je dan ook je auto alleen daar mag parkeren in je straat en dat een ander daar niet aan mag tegenwerken. Uiteindelijk zijn er hier 2 vakken per woning beschikbaar, dus dat moet echt wel lukken. Maar zie de gemeente maar een zover te krijgen dan.

[ron65]

Prullenbak84 schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 11:12:
[...]


Ook voor u geldt:

Wat doe je hier? Ga dan in het grote thuis-laden topic klagen dat dat alleen kan als je een oprit hebt. Kijken hoe ze daar reageren.


Ik laad zelf trouwens meestal thuis én soms openbaar (meestal bij dagjes uit/vakanties), en heb géén eigen oprit, maar dit terzijde.

Het gaat nog steeds over laadpalen, en ik heb het over laadpalen en het topic is bestemd voor laadpalen... ik begrijp niet wat het probleem is. Ik wordt echter wel aangevallen dat ik dan maar een ander huis had moeten uitzoeken en daar mag ik best op reageren zonder weer andere topics op te moeten zoeken daarvoor.

[M@cer]

ron65 schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 16:30:
[...]

Als je dan een laadpaal in je voortuintje hebt en een gootje door de stoep, dan nog kun je het niet gebruiken omdat zijn overmaatse vulleszak er staat (soms maandenlang).

Is die oldtimer toevallig geschorst die maanden dat hij onder een doek staat? Volgens mij mag deze dan niet op de openbare weg geparkeerd worden. Ik weet niet of je ergens kan zien of een auto geschorst is.

Waarom zet hij in hemelsnaam zijn auto voor jouw deur, is dat gewoon pesten of heeft hij een zinnige reden.?

[ron65]

M@cer schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 16:55:
[...]


Is die oldtimer toevallig geschorst die maanden dat hij onder een doek staat? Volgens mij mag deze dan niet op de openbare weg geparkeerd worden. Ik weet niet of je ergens kan zien of een auto geschorst is.

Waarom zet hij in hemelsnaam zijn auto voor jouw deur, is dat gewoon pesten of heeft hij een zinnige reden.?

Geen idee, ik woonde hier al 12 jaar toen dat figuur daar kwam wonen, en sindsdien (2001) is dit al aan de gang.
Enige wat ik me kan bedenken is dat hij vanuit zijn keukenraam (dat zit aan de voorgevel) hier zicht op heeft, maar dat heeft hij ook op de plek voor zijn eigen deur.
Je begint er heel weinig tegen. Hij mag er officieel staan. Bovendien mag hij ook over het gras rijden, op de rijbaan parkeren etc, want zijn collega's geven hem er geen bon voor.

De oldtimer staat er van Maart tot eind November, alleen in de winter zie je het onding even niet.

ik probeer om zodra de gemeente weer laadpaalaanvragen toestaat deze vakjes voor elektrisch laden te krijgen met een openbare laadpaal. Ben ik in ieder geval dat langparkeren kwijt, dat ik dan zelf ook elders moet parkeren na opladen zal me dan worst zijn.

[ Voor 16% gewijzigd door ron65 op 18-05-2022 17:12 ]

[Wolly]

Markprinsen schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 15:29:
Volgens heeft Bonnet zelf even de einddatum van veel codes aangepast. Ik heb nu geen enkele promotion meer beschikbaar (hoewel ze er nog wel in staan).

Ik had nog 6 gratis ladingen staan. Nu nog 0....

Iemand meer hier last van?

Welke codes zijn nog meer aangepast dan, bij mij alleen die vnrama code?

[Digitair]

Voor 4 dagen naar Luxemburg met de Kia E-Niro. Mijn eerste buitenland trip. De eerste 2 Chargy laadstations accepteren mijn Shell Recharge pas niet.
Nog even gebeld met de Chargy hotline, maar zij zeggen doodleuk dat die combi niet werkt. Beetje vreemd. Beide partijen geven op hun site aan dat het wel zou moeten lukken.

Ik heb nog Bonnet willen proberen, maar zover ik zie werkt die alleen met een CC, die heb ik niet.
Iemand nog een tip?

Voor nu hangt ie aan de granny lader.

Misschien handig om even te vermelden, het is een leaseauto. Voor NL gebruik ik een andere laadpas.

[ Voor 9% gewijzigd door Digitair op 18-05-2022 20:40 . Reden: Verduidelijking ]

[Simply1337]

Hoppa, Musk is weer bezig!

5 nieuwe landen voor NON-Tesla om te laden bij een Tesla Supercharger!

Belgie
Oostenrijk
Spanje
Engeland
Zweden [Alle SuCs?]

Afbeeldingen Tesla SuC's hier

EDIT: voor Costa del Sol gangers = Er is een SuC open net voor grens met luxemburg [van der valk arlon] en kun je zo door naar Nancy [138km] en Metz dit jaar overslaan

[ Voor 24% gewijzigd door Simply1337 op 18-05-2022 20:03 ]

[roelvandew]

Via ABRP een plannetje opgezet om eind juli op een maandag vroeg in de ochtend richting Zuid Frankrijk te vertrekken. Ik heb een laadpas van Newmotion (Shell recharge) van de zaak, dus zou overal moeten kunnen laden. Kunnen jullie eens kijken wat je er van vindt? Er zitten ook wat extra stops bij om de 2 dames van 4 en 8 te kunnen laten spelen.
De volgende dag gaat de reis verder naar Serignan.

Alvast dank!

[Rdestructo]

One-eye864 schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 15:30:
[...]
Yup is hier reeds eerder gemeld dat er codes met terugwerkende kracht van een (reeds verlopen) einddatum zijn voorzien wegens "problemen" met de codes.

Hier ook, alle codes weg. Maar groter probleem vind ik de gratis 168kWh die ik nog over had, die is ook verdwenen

[bram2700]

Rdestructo schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 07:28:
[...]


Hier ook, alle codes weg. Maar groter probleem vind ik de gratis 168kWh die ik nog over had, die is ook verdwenen

Als ik dit zo allemaal lees vermoed ik dat Bonnet de codes voor gratis laden heeft afgeschaft. Ik zie recentelijk alleen nog maar kortdurende codes voor lage percentages voorbij komen of wanneer je een referral code uitdeelt aan iemand anders. De opgebouwde naamsbekendheid van Bonnet wordt misschien inmiddels als voldoende beschouwd

Maar misschien kan @Hachy als hij dit weekend de CEO van Bonnet tegenkomt op de EV manifestatie eens vragen naar de hoed en de rand en de toekomstplannen?

[One-eye864]

Rdestructo schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 07:28:
[...]


Hier ook, alle codes weg. Maar groter probleem vind ik de gratis 168kWh die ik nog over had, die is ook verdwenen

Had je je refill uit gezet? Het was altijd al zo dat kWh's meegenomen konden worden zolang je refill actief is.

[Erasmo]

bram2700 schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 07:42:
[...]

Als ik dit zo allemaal lees vermoed ik dat Bonnet de codes voor gratis laden heeft afgeschaft. Ik zie recentelijk alleen nog maar kortdurende codes voor lage percentages voorbij komen of wanneer je een referral code uitdeelt aan iemand anders. De opgebouwde naamsbekendheid van Bonnet wordt misschien inmiddels als voldoende beschouwd

Maar misschien kan @Hachy als hij dit weekend de CEO van Bonnet tegenkomt op de EV manifestatie eens vragen naar de hoed en de rand en de toekomstplannen?

Ik krijg af en toe de aanbieding om met 25% korting te laden en dat is best goedkoop dan, helemaal voor DC.

[Sandrioni]

Digitair schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 19:53:
Voor 4 dagen naar Luxemburg met de Kia E-Niro. Mijn eerste buitenland trip. De eerste 2 Chargy laadstations accepteren mijn Shell Recharge pas niet.
Nog even gebeld met de Chargy hotline, maar zij zeggen doodleuk dat die combi niet werkt. Beetje vreemd. Beide partijen geven op hun site aan dat het wel zou moeten lukken.

Ik heb nog Bonnet willen proberen, maar zover ik zie werkt die alleen met een CC, die heb ik niet.
Iemand nog een tip?

Voor nu hangt ie aan de granny lader.

Misschien handig om even te vermelden, het is een leaseauto. Voor NL gebruik ik een andere laadpas.

Welke laadpas werkt dan wel volgens hun hotline?

Sowieso verstandig meerdere laadpassen mee te nemen (bv Anwb laadpas, en bv Maingau). Ik ga deze zomer ook naar Luxemburg, dus daarom haak ik even in....

Creditcard is niet zo lastig. Een beetje tweaker kan wel een Visa debitcard regelen voor nop 😊. Zoals bv de Crypto.com debit card of Plutus.

[Digitair]

Sandrioni schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 08:35:
[...]


Welke laadpas werkt dan wel volgens hun hotline?

Sowieso verstandig meerdere laadpassen mee te nemen (bv Anwb laadpas, en bv Maingau). Ik ga deze zomer ook naar Luxemburg, dus daarom haak ik even in....

Creditcard is niet zo lastig. Een beetje tweaker kan wel een Visa debitcard regelen voor nop 😊. Zoals bv de Crypto.com debit card of Plutus.

Ik moest maar even op de site kijken volgens hun.
Chargy providers list
Heb ik na het telefoontje ook gedaan en zag Shell gewoon erbij staan. Vandaag zal ik het nog eens proberen als we bij een andere paal zijn.
Ik hou je wel even de hoogte.

Die debitcard had ik wel aan gedacht, maar omdat ik em eigenlijk nooit nodig heb en verwachtte met die shell pas wel verder zou komen, ook niet geregeld. Lesje voor de volgende keer.
Thx voor de tips.

Inmiddels heeft de granny charger er al 230km van weten te maken. Geen stress (deze keer ).

[ Voor 4% gewijzigd door Digitair op 19-05-2022 08:56 ]

[The Adder]

bram2700 schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 07:42:
[...]
Als ik dit zo allemaal lees vermoed ik dat Bonnet de codes voor gratis laden heeft afgeschaft....

Even in de App gekeken en ik heb de gratis code(s) nog actief staan.

[Peetman]

The Adder schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 09:20:
[...]


Even in de App gekeken en ik heb de gratis code(s) nog actief staan.

Hier ook, maar pas nadat ik de promotions weer gerefreshed had. Lijkt dus meer een (tijdelijk) API issue.

[pmiddeld]

Rdestructo schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 07:28:
[...]


Hier ook, alle codes weg. Maar groter probleem vind ik de gratis 168kWh die ik nog over had, die is ook verdwenen

Bij mij hebben ze een sessie binnen de vnrama code toen die nog geen uiterste datum had, achteraf toch van mijn CC afgeschreven tegen het volle tarief (had geen bundel lopen). Gelukkig was die sessie voortijdig afgebroken door de laadpaal waardoor de schade meeviel. Maar netjes vind ik het niet....

[Wolly]

pmiddeld schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 12:01:
[...]

Bij mij hebben ze een sessie binnen de vnrama code toen die nog geen uiterste datum had, achteraf toch van mijn CC afgeschreven tegen het volle tarief (had geen bundel lopen). Gelukkig was die sessie voortijdig afgebroken door de laadpaal waardoor de schade meeviel. Maar netjes vind ik het niet....

Geen contact met support opgenomen? Lijkt mij niet helemaal de bedoeling.

[pmiddeld]

@Wolly Ja wel gedaan, eerst gevraagd voor welke sessie de afschrijving was, want dat stond er op de factuur niet bij. Toen zij met hun antwoord mijn vermoeden bevestigden, heb ik ze drie dagen geleden laten weten dat ik dat niet netjes vond. Tot nog toe nog geen antwoord gekregen.

[Damian]

Damian schreef op vrijdag 6 mei 2022 @ 08:27:
[...]


Ik vermoed deze:

[Afbeelding]

Dit is de paal waar ik hem nu aan zet, 300 meter verder.

Paal is af en toe vol, er staat trouwens ook heel vaak gewoon een ICE voor, aan beide kanten . Ik vermoed wel dat mensen hem hier gewoon 's avonds na werk aanzetten en dan pas 's ochtends weer weghalen. Hierdoor ben ik eigenlijk gewoon hetzelfde gaan doen. Heb ook het vermoeden dat ie daar niet druk genoeg voor is om een probleem te zijn. Helemaal nu er voor de deur dus een paal bij komt, waar ze in eerste instantie wel maar 1 pijltje neerzetten, dus niet 2 zoals het bord hierboven. Mocht het drukker worden ging de gemeente pijl nummer 2 plaatsen.

En anders...

Bijna 2 weken verder, nog steeds geen paal geplaatst door de gemeente en welgeteld 2 keer kunnen opladen toen er geen ICE hokken op de plekken stonden

[Wesco]

roelvandew schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 21:23:
Via ABRP een plannetje opgezet om eind juli op een maandag vroeg in de ochtend richting Zuid Frankrijk te vertrekken. Ik heb een laadpas van Newmotion (Shell recharge) van de zaak, dus zou overal moeten kunnen laden. Kunnen jullie eens kijken wat je er van vindt? Er zitten ook wat extra stops bij om de 2 dames van 4 en 8 te kunnen laten spelen.
De volgende dag gaat de reis verder naar Serignan.

Alvast dank!

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Je geplande stop bij Ionity Hauconcourt is een risico. Dit is een van de weinige snelladers in de wijde omtrek daar, en in de zomermaanden stonden daar wel eens lange rijen. Overigens konden wij op terugreis op een doordeweekse middag in de zomervakantie vorig jaar daar wel meteen laden, dus het is ook afhankelijk van dag en tijdstip.

Ionity heeft bij Hauconcourt nu wel twee snelladers bijgeplaatst (van 4 naar 6) en er is een nieuwe Ionity locatie bij Verdun geopend, maar er zijn ook veel electrische auto's bijgekomen.

Het snelladen tot 96% is ook niet handig, het is een goed gebruik om (zeker als er wachtenden na je zijn) tot 80%, max. 85% op te laden omdat je laadsnelheid daarna sterk afneemt. Dan houd je voor een klein beetje extra opladen de snellader onevenredig lang bezet.

Gelukkig heeft Tesla onlangs zijn nieuwe Supercharger bij Nancy (Laxou) met 28 snelladers opengesteld voor niet-Tesla rijders, en sinds gisteren ook de Supercharger in Arlon in België, vlakbij Luxemburg (30 snelladers).

Deze Superchargers kun je echter niet gebruiken met je Shell Recharge laadpas, hiervoor moet je de Tesla app op je mobiel installeren, een account aanmaken en je bankrekening of creditcard koppelen.

Dus tenzij je perse met je zakelijke laadpas wilt laden lijkt mij een route via de Superchargers in Arlon en Laxou een beter alternatief in plaats van Ionity Hauconcourt. Wel handig om dan van tevoren in Nederland nog even een keer te testen of opladen bij een Supercharger werkt met jouw auto.

[sbin]

Wesco schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 12:41:
[...]

Je geplande stop bij Ionity Hauconcourt is een risico. Dit is een van de weinige snelladers in de wijde omtrek daar, en in de zomermaanden stonden daar wel eens lange rijen. Overigens konden wij op terugreis op een doordeweekse middag in de zomervakantie vorig jaar daar wel meteen laden, dus het is ook afhankelijk van dag en tijdstip.

Ionity heeft bij Hauconcourt nu wel twee snelladers bijgeplaatst (van 4 naar 6) en er is een nieuwe Ionity locatie bij Verdun geopend, maar er zijn ook veel electrische auto's bijgekomen.

Het snelladen tot 96% is ook niet handig, het is een goed gebruik om (zeker als er wachtenden na je zijn) tot 80%, max. 85% op te laden omdat je laadsnelheid daarna sterk afneemt. Dan houd je voor een klein beetje extra opladen de snellader onevenredig lang bezet.

Gelukkig heeft Tesla onlangs zijn nieuwe Supercharger bij Nancy (Laxou) met 28 snelladers opengesteld voor niet-Tesla rijders, en sinds gisteren ook de Supercharger in Arlon in België, vlakbij Luxemburg (30 snelladers).

Deze Superchargers kun je echter niet gebruiken met je Shell Recharge laadpas, hiervoor moet je de Tesla app op je mobiel installeren, een account aanmaken en je bankrekening of creditcard koppelen.

Dus tenzij je perse met je zakelijke laadpas wilt laden lijkt mij een route via de Superchargers in Arlon en Laxou een beter alternatief in plaats van Ionity Hauconcourt. Wel handig om dan van tevoren in Nederland nog even een keer te testen of opladen bij een Supercharger werkt met jouw auto.

Yep echt fijn dat de Tesla SuCs geopend zijn. Kan ik toch gewoon zonder zenuwen mijn oude vertrouwde ICE route rijden via Luxemburg, zonder Hauconcourt met zn horrorverhalen in de vakantiemaanden.

[Ruben.]

Weet iemand of er een website is waar je alle laadstations kan zien + "historische" data over de bezetting? Ik denk dat het vrij nuttig kan zijn om te zien welke kans je hebt om een vrije laadpaal te treffen op dag X rond tijd Y.

[sbin]

Ruben. schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 13:01:
Weet iemand of er een website is waar je alle laadstations kan zien + "historische" data over de bezetting? Ik denk dat het vrij nuttig kan zijn om te zien welke kans je hebt om een vrije laadpaal te treffen op dag X rond tijd Y.

De PUMP app laat eea zien mbt drukte en beschikbaarheid.

[Tomba]

Markprinsen schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 15:29:
Volgens heeft Bonnet zelf even de einddatum van veel codes aangepast. Ik heb nu geen enkele promotion meer beschikbaar (hoewel ze er nog wel in staan).

Ik had nog 6 gratis ladingen staan. Nu nog 0....

Iemand meer hier last van?

Bij mij zijn ze ineens ook weg....maar dat geldt ook voor mijn payment method (Creditcard). Als ik die probeer te bekijken krijg ik een 503.

Denk dat ze server issues hebben.

[Update]
Bij mij zijn de promotions en de betaal info weer terug

[ Voor 44% gewijzigd door Tomba op 19-05-2022 15:05 ]

[Kju]

IONITY in Saint-Witz is eindelijk open. Werd wel tijd.

[Johan-1986]

RaymondD schreef op maandag 21 maart 2022 @ 20:49:
[...]


Ik ga in de meivakantie naar Denemarken dus was ook aan het kijken. Plugsurfing lijkt inmiddels duurder te zijn dan Shell recharge. Clever is nog goedkoper. Ik heb de Clever app geïnstalleerd en deze geeft 3,75DKK/kWh aan bij de AC laadpalen in de buurt van mijn bestemming. Hoe de betaling gaat is me niet duidelijk. In de app zie ik daar niets over en ik kan alleen een lading starten als ik in de buurt van een laadpaal ben. Shell recharge rekent op dezelfde palen 5,025DKK dus het loont wel om dit even uit te zoeken.

Iemand ervaring met de Clever App?

Heeft iemand inmiddels ervaring met de Clever app?
Ik heb deze gedownload en geregistreerd, maar zie ook geen mogelijkheid om CC toe te voegen als betaalwijze.

[fewips]

Kju schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 17:29:
IONITY in Saint-Witz is eindelijk open. Werd wel tijd.

Groot feest was het, gisteren gratis laden, vermoed dit weekend al niet meer, pak niet de HPC naast de triple, die doet raar bij 85% ;-)
Trouwens, voor een ieder die dacht met IONIQ5/EV6 of iets anders lekker goedkoop te laden bij IONITY deze zomer: opgepast. De tarieven zullen in juli per kWh worden afgerekend.

[ Voor 15% gewijzigd door fewips op 20-05-2022 10:43 ]

[RandomNick]

Het valt me op dat er in mijn Skoda Powerpass abbo nu kosten staan voor blokkeren van Ionity palen. Iemand enig idee of dit een Ionity algemene regeling is, of een specifieke Powerpass regeling?
Niet dat ik hem zou laten staan, maar vroeg het me even af.

[RandomNick]

roelvandew schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 21:23:
Via ABRP een plannetje opgezet om eind juli op een maandag vroeg in de ochtend richting Zuid Frankrijk te vertrekken. Ik heb een laadpas van Newmotion (Shell recharge) van de zaak, dus zou overal moeten kunnen laden. Kunnen jullie eens kijken wat je er van vindt? Er zitten ook wat extra stops bij om de 2 dames van 4 en 8 te kunnen laten spelen.
De volgende dag gaat de reis verder naar Serignan.

Alvast dank!

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik ga zelf ook van de zomer die kant op, maar niet door Luxemburg. Ik rij altijd door België richting Parijs, en dan via Reims, Troyes naar Dyon en dan de route du soleil op. Heerlijk rustig altijd, en een mooie route.
Wellicht iets langer, maar fijn rijden naar mijn mening.

[greatgonzo]

Ik zoek eigenlijk een aanbieder die onder CPO tarief aanbied. Naar mijn gevoel heeft alleen Kia dit, dan betaal je 0,25 per kWh.

Of heb ik eroverheen gekeken?

[frye]

Op forum van teslamotorsclub heeft iemand contact genomen met klantendienst van Bonnet.
De klantendienst meld dat ze bezig zijn met Ionity te implementeren en dat dit naar alle waarschijnlijkheid nog voor de zomer actief komt. Met dezelfde prijzen die ze nu hanteren.

[Coasterfreak]

frye schreef op vrijdag 20 mei 2022 @ 14:36:
Op forum van teslamotorsclub heeft iemand contact genomen met klantendienst van Bonnet.
De klantendienst meld dat ze bezig zijn met Ionity te implementeren en dat dit naar alle waarschijnlijkheid nog voor de zomer actief komt. Met dezelfde prijzen die ze nu hanteren.

dat zal gegarandeerd van korte duur zijn

[RaymondD]

Johan-1986 schreef op vrijdag 20 mei 2022 @ 09:17:
[...]


Heeft iemand inmiddels ervaring met de Clever app?
Ik heb deze gedownload en geregistreerd, maar zie ook geen mogelijkheid om CC toe te voegen als betaalwijze.

Ja, werkt prima. Betaling gaat via google pay (en waarschijnlijk Apple pay op iPhone). Als je in de buurt bent van een laadpaal bent kun je een lading starten. Overigens werken de meeste laadpassen ook prima.

[Digitair]

Sandrioni schreef op donderdag 19 mei 2022 @ 08:35:
[...]

Sowieso verstandig meerdere laadpassen mee te nemen (bv Anwb laadpas, en bv Maingau). Ik ga deze zomer ook naar Luxemburg, dus daarom haak ik even in....

@Sandrioni ik heb het niet meer getest in Luxemburg omdat ik genoeg geladen had via het stopcontact.
Maar dit lag aan mij, blijkbaar was er een probleem met de activatie vd shell pas. Nu thuis deed ie het in eerste instantie ook niet.
Vlg week weer naar luxemburg, dan doe ik nog een poging.