[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[Hachy]

In dit topic kan je helemaal losgaan over het laden van je elektrische auto of motor.
Dit geldt voor álle elektrische voertuigen, waarbij ik Tesla-specifieke dingen eruit heb gelaten,
die kun je in de diverse Tesla topics terugvinden.

update 31-10-2021: Getallen geupdate, Info over hyperchargers toegevoegd.

update 06-07-2021: Getallen geupdate, bestaansrecht en ontstaan MSP's uitgelegd. Routeplanners toegevoegd. Vakantie/buitenland uitgebreid.

update 12-07-2020: Dode links replaced, Getallen geupdate, Stukje over geupgrade 11 naar 17kW laadpalen toegevoegd.

(c) Abel & Co

TL;DR versie:

Even wat feiten om mee te beginnen:

• Door heel Europa staan 200.000+ laadpunten waarvan de helft in Nederland. Dit worden AC laadpunten genoemd. Al deze laadpunten hebben een Type2 socket.
• Er zijn al meer dan 8000 snelladers in Europa.
• Er zijn al meer dan 90 High Power Chargers (HPC) met meer dan 50kW vermogen in Nederland
• Alle EV's kun je ook thuis aan het stopcontact opladen.
• Alle EV's die nu nieuw verkrijgbaar zijn kun je bij al deze laadpunten laden met de bij je auto geleverde Type2-kabel.
• In Nederland zijn alle laadpunten te gebruiken door het aanvragen van slechts 1 Nederlandse laadpas.
• Je kunt voor 0 euro heel Europa door.
• Elektrisch rijden is spotgoedkoop en ook in Europa kan je vrijwel gratis reizen.
• Je kan ook met je EV op vakantie als je wat meer tijd voor de reis uittrekt.

Het gaat hier dus veel over Ampères, voltages en vooral over kiloWatts (kW) en KiloWattHours (kWh)
Een bepaalde mate van basiskennis over elektriciteit is handig, maar niet strikt noodzakelijk.

Even opfrissen:

AFKORTINGEN

V = Volt = Spanning
A = Amperage = Stroomsterkte
W = Watt = V*A = Verbruik
kWh = Kilowattuur = een uur lang 1000 Watt
AC = Alternating Current = Wisselstroom
DC = Direct Current = Gelijkstroom

kW / kWh

Een waterkoker van 10A op 230V verbruikt 2300 Watt.

Een kWh geeft de hoeveelheid energie aan. Hoe vol zit je batterij of hoeveel heb je geladen.
Zeg bijvoorbeeld: "Ik heb zojuist 10kWh geladen."

Als je de waterkoker in het voorbeeld hierboven theoretisch een uur aan zou laten staan, dan verbruikt hij in dit uur 2,3 kWh.

Een kW = kilo-Watt is een aanduiding voor vermogen. 16 Ampère stroomsterkte op 230 volt (16x230) is 3680 Watt (3,7 kW)

Zeg bijvoorbeeld: "Dit laadpunt levert 11 kiloWatt vermogen"

Als je een uur lang op dit 11kW laadpunt laadt dan heb je er 11kWh bij geladen.

Let dus goed op hoe je kW en kWh gebruikt. Het is makkelijk te verwarren. Onthoud dat de 'h' voor 'hoeveelheid' wordt gebruikt.

LAAD MODES

Er zijn vier soorten van laden ontwikkeld.

Mode 1: Onbeveiligd zonder begrenzing. Deze methode wordt niet meer gebruikt.
Mode 2: 1 fase AC, beveiligd en begrensd op 10/13A (Granny Charging / Thuisladen op stopcontact)
Mode 3: Gecontroleerd AC laden met CP (Control Pilot) waardoor communicatie van auto naar laadpunt is.
Mode 4: Gecontroleerd DC snelladen

SOCKETS

Er zijn wereldwijd iets van 10 sockets waarvan je er vier moet kennen.

Schuko: Normaal huis-tuin en keuken stopcontact
Type2: Standaard stekker / socket voor AC Laden
ChaDeMo: Japanse stekker voor DC Laden (ChaDeMo spreek je overigens uit als sjáá-de-mo)
CCS: Combined Charging System, ook wel Combo2 genoemd. Europese standaard voor snelladen.

TYPE 2

De 'Mennekes' type 2 kabel en stekker is de Europese standaard voor alle normale laadpunten door heel Europa. Álle EV's en motoren kunnen aan deze Type2 sockets worden aangesloten en opgeladen en bij elke auto wordt een type2 kabel meegeleverd.




Mode 2 Granny Charger "Mennekes 35107"

ChaDeMo en CCS

Deze twee stekkers vind je naast de hoog-vermogen type2 aansluiting uitsluitend op snelladers.


Van links naar rechts: DC Chademo, CCS Combo2 en Type2


VERMOGENS

Type 2 - Voor AC laden van alle reguliere EV's van 2kW tot 22kW

Op Type2 kennen we de volgende vermogens:

16A*230V = 3,7 kW = ~ 15km/h
32A*230V = 7,4 kW = ~ 30 km/h
3*16A*230V = 11 kW = ~ 45km/h
3*32A*230V = 22kW = ~ 90km/h

Snel laden:

Type 2 - AC snelladen met 3*63A*230V = 43kW = ~ 180km/h
Chademo - DC snelladen 1x120A 50kW voor o.a. ,Nissan Leaf, & Tesla (via adapter)
CCS Combo2 - DC Snelladen 1x120A 50kW voor Europese auto's zoals BMW maar bijv. ook Hyundai

Inmiddels zijn de vermogens van CCS in Europa flink opgeschroefd naar 500A @ 400V (200kW) tot zelfs nog hoger, tot zelfs 500A @ 800V (400kW) waar bijvoorbeeld de Auto e-Tron GT, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq5 en de Kia EV6 gebruik van maken.

Omdat de meeste snelladers drie kabels / sockets hebben worden dit ook vaak triple-chargers genoemd.



Steeds vaker worden snelladers alleen nog maar met CCS uitgevoerd. Dit zijn vrijwel altijd HPC's (High Power Chargers) met een vermogen van 150kW of meer, soms nog voorzien van een 60kW Chademo aansluiting.


THUIS LADEN

Heeft inmiddels een eigen topic: Het grote "thuis laden van je EV" topic.

PUBLIEK (AC) LADEN

Een standaard laadpaal heb je vast wel eens gezien. Bekende type's zijn die van EV-Box met de gekleurde ring, of rebranded versies hiervan zoals die zuilen van de Nuon of Engie. Ook ICU en EVnet kom je veel tegen, en New Motion Lolo's. Alle publieke laadpalen in Europa ondersteunen Type2 / Mode3 laden. (zie bovenaan)

Ongeveer 50% van de publieke laadpunten in Nederland bieden 11kW aan met Type2 socket. (3x16A)
Ongeveer 15% is langzamer (3,7kW / 1x16A) Dit zijn vaak oudere laadpunten en vind je bijvoorbeeld vaak in parkeergarages en bij mensen met een Outlander op de oprit.
Ongeveer 35% is sneller (22kW / 3x32A)

Er zijn inmiddels honderden 22kW's met name bij van de Valk restaurants, vakantieparken, intratuin etc. Je kan ze vinden in de diverse apps zoals die van Shell Recharge. Sorteer daar dan op 22kW. In het buitenland zijn bijna alle publieke laadpalen 22kW omdat ze daar geen vastrecht / aansluitwaardes kennen.

Ook de meeste slim-laden tenders zoals Flexpower Amsterdam, en Allego-Ecotap Gelderland/Overijssel ondersteunen 22kW in de daluren, dwz buiten 17:00-21:00.

De dubbele 11kW's zijn in Nederland vaak afgezekerd op 3x25A vanwege het lage vastrecht tarief voor de kleinste net-aansluiting. Dat betekent dat ze maar maximaal 75A voor de hele paal aan vermogen beschikbaarhebben. Sommige (oudere) laadpalen leveren daarom maar 37A per socket (8,5kW) en slimmere laadpalen geven de eerste auto die aansluit 11kW. Als er een tweede bijkomt dan load balanced de laadpaal naar 2x 8,5kW, of wat ook voorkomt is dat de eerste wordt teruggeschroefd naar 6kW en de nieuw aangesloten auto de volle 11kW krijgt. De logica hier achter is dat de eerste auto al een tijdje de volle 11kW gehad heeft en derhalve waarschijnlijk minder op het hoge vermogen zit te wachten dan de nieuw aangesloten auto.

Als je een 1-fase auto zoals de Jaguar i-Pace aansluit op een 3-fase 11kW laadpunt dan zal hij maar 1 van de drie fases gebruiken, en dus laden op 3,7kW. Sluit je een 1-fase auto aan op een 22kW laadpunt dan krijgt hij over die ene fase 32A geleverd en dat betekent dat deze auto hier met AC op 7,4kW kan laden.

Er zijn ook steeds meer laadpaal bedrijven die standaard 22kW laadpunten aanleggen zoals bijvoorbeeld Allego. Er zijn ook steeds meer publieke partijen die 11kW laadpalen upgraden naar 17kW of 17kW aanleggen. Waarom 17? Nou dat is precies het maximum van 3x25a (3Px230Vx25A=17250W) en dat houdt de kosten dus laag maar de snelheid kan dan toch fors omhoog door het inzetten van slimme loadbalancing hardware.


DC SNELLADEN

Bijna alle EV's hebben een socket voor normaal (AC) laden, maar ook een socket voor SNEL laden.
Dit snelladen gaat met gelijkstroom waarbij de daadwerkelijke lader (AC/DC converter of OBC, on-board-charger) niet in de auto zit maar in de fysieke 'pomp' van de snellaad-aanbieder. Hierdoor kunnen hogere snelheden worden gerealiseerd vanwege de zwaardere omvormers die kunnen worden gebruikt. Zo ziet een typische Allego snellader eruit:



DC50 snelladers zoals de bekende Efacec QC50 Triplechargers en de ABB triplechargers (o.a. van Fastned) leveren 43kW op AC Type2, en 50kW op CCS (Combined Charging System / Europa) en ook 50kW op ChaDeMo (de Frankenstein-stekker).


3 Kabels die je op veel snelladers zult vinden

Grappig weetje: vrij vertaald uit het Japans betekent CHAdeMO: "zullen we samen een kopje thee drinken", omdat de tijd dat je op je snellaad sessie zit te wachten vaak overeenkomt met de hoeveelheid tijd die je kwijt bent als je met iemand een kopje thee drinkt.

Dat dit vermogen van 50kW of hoger wordt aangeboden wil overigens niet zeggen dat alle auto's hier ook mee overweg kunnen. Een oude BMW i3 bijvoorbeeld kan over CCS maar maximaal 30kW laden waar recentere modellen 49,9 laten zien. Een Renault Zoe met een batterij die al 85% vol zit, zal nog maar met 15kW laden in plaats van 43kW.

Het gehaalde vermogen hangt ook van de batterijtemperatuur, het percentage dat de batterij geladen is (SoH), de manier waarop de boordlader werkt, BMS en nog een aantal andere factoren af.

De snelst ladende auto's van dit moment zijn de Porsche Taycan, Audi E-tron GT, en de Tesla Model 3 (beide 250kW). De Hyundai Ioniq5 en de Kia EV6 doen 230kW en daarna auto's als de reguliere Audi E-tron (150kW).

Fastned heeft inmiddels ook 300kW DC met vloeistof gekoelde slangen en ook Fast-E en Ionity biedt snelheden tot 350kW via CCS.

Dit is een typische Hypercharger van het merk Alpitronic:



LAADPAAL AANBIEDERS EN LAADPAS AANBIEDERS

Een normale publieke laadpaal moet je activeren met een RFID laadpas. _{(op de vraag waarom kan volop gediscussieerd worden in het algemene EV topic). Voor nu is het even een feit.}

Er zijn veel aanbieders van laadpalen. Deze noemen we CPO's oftewel Charge Point Operators.

In heel Europa zijn meer dan 1100 CPO's actief. Deze CPO's bestaan soms uit hele kleine netwerkjes (een dorpje bijvoorbeeld) maar soms ook uit hele grote zoals bijvoorbeeld. Allego. Allemaal kunnen ze roaming overeenkomsten afsluiten met laadpas aanbieders MSP's. Dat kan direct via OCPP protocol, of via een broker zoals e-Clearing, Hubject of Gireve. Als ze direct koppelen is het vaak goedkoper en hebben ze meer controle over welke MSP's of welke CPO's aan elkaar zijn gelinked. Fastned bijvoorbeeld zat altijd connected via e-clearing maar accepteert nu alleen nog maar direct connections. Kleine netwerkjes worden geweigerd om een spaghetti aan aanbieders met bijbehorende administratie te voorkomen.

Een CPO is verantwoordelijk voor het plaatsen en onderhouden van de paal, dat de techniek werkt en blijft werken, dat de RFID kaartlezer het doet, dat de internetverbinding van de laadpaal blijft functioneren (veelal via GPRS simkaart) én, heel belangrijk, de CPO bepaalt het BASIS tarief. Dit tarief kan ingesteld worden van €0,00 tot €0,80 per kWh en wordt meestal ingesteld op een tarief van €0,25 tot €0,35 per kWh incl btw.

In Nederland heb je een aantal grote partijen die publieke laadpalen plaatsen en/of uitbaten. De bekendsten zijn:

Fastned
EVnetNL
Pitpoint/Total
Park'n'Charge
Allego
Eneco
EV-Box
Engie
Ionity
E-flux
Ecotap
Vattenfall

Al deze partijen werken samen met bedrijven en overheden om publiek laden een plek te geven in Nederland.

Bij een normale laadpaal met een type2 socket is het de bedoeling dat je je eigen kabel gebruikt. Zodra de laadsessie gestart is, vergrendelt de kabel aan beide zijden en kan ook niemand deze kabel stelen. Doorknippen kunnen ze wel proberen, maar met 11.000 watt aan stroom erop zou ik dat niemand aanraden. Ook als de laadsessie voorbij is, blijft de kabel vergrendeld. Hij kan alléén ontgrendeld worden door gebruik van dezelfde laadpas als waarmee de sessie gestart was. Aan de auto zijde kan je soms ontgrendelen met een knopje in het voertuig.

Laden bij een publiek laadpunt kost gemiddeld ongeveer €0,36 / kWh.
Laadpalen van EVnet en Park'n'Charge berekenen daarbovenop nog een starttarief van €0,61 incl BTW per laadsessie. Bij overige netwerken komt dit starttarief vrijwel niet meer voor.

PUBLIC, SEMI-PUBLIC, en PRIVATE

Public

Een laadpaal aan de straat, met een verkeersbord erbij is eigenlijk altijd een publiek laadpunt. In de meeste betaald parkeren gebieden moet je hier ook gewoon parkeergeld betalen maar er zijn uitzonderingen. In sommige gemeentes mag je gratis parkeren, mits je aan het laden bent. In veel gemeentes gelden andere bepalingen. In de éne gemeente mag je 's avonds na 22:00 je auto aan de laadpaal laten staan tot de volgende morgen, in andere gemeentes mag dit niet. Een feit is dat andere EV rijders het doorgaans niet waarderen als jij 'volgeladen' de paal bezet houdt. Check dus altijd goed de plaatselijke wet- en regelgeving.

Gemeentes zetten publieke laadpalen neer op strategische plekken maar de meeste laadpalen worden aangevraagd door particulieren die zelf geen mogelijkheid voor een laadpaal op eigen terrein hebben. Deze groep bestaat in Nederland volgens diverse onderzoeken uit ongeveer 58% van alle huishoudens. Dat betekent dus dat bijna 6 van de 10 huishoudens NIET op eigen terrein kan laden en dus is aangewezen op 100% (semi)publiek laden. In het buitenland ligt dit percentage veel lager, in bijvoorbeeld Duitsland is het maar 20% en in Oostenrijk maar 5%. Vooral bedrijven die zich bezighouden met snelladen willen je graag doen geloven dat dit percentage hoger is.

In sommige gemeenten mag je ook een kabel over de stoep neerleggen, mits deugdelijk onder een kabelmat weggewerkt. Informeer bij jouw gemeente hoe er mee om wordt gegaan.


Een Renault Twizy aan een publiek type2 laadpunt met een schuko verloopje

Semi-public

Laadpunten die bij bedrijven aan de muur hangen bij de parkeerplaats zijn vaak Semi-public. Meestal mag je hier wel laden en zijn ze ook zichtbaar in alle apps. Bij twijfel: overleg!
The New Motion is samen met EV-Box en Ecotap een van de grootste aanbieders van laadpunten die semi-public 'achter de meter' wordt geplaatst. En dan heb je ook nog allerlei partijen die met andere apparatuur zoals ICU (Alfen) werken. Je komt deze laadpunten veel tegen bij bijvoorbeeld bedrijven, parkeergarages, zwembaden, sauna's, pretparken, en bouwmarkten.

Er zijn ook bedrijven die hun laadpunt op een 0-tarief instellen. Zo bieden ze hun klanten en gasten gratis laden aan. Vaak zijn deze punten ook publiek bereikbaar en vaak mag je er als voorbijganger zelfs gewoon laden. Bijvoorbeeld supermarktketen LIDL doet dit met meerdere snelladers.

Private

Privé laadpunten zijn over het algemeen niet bedoeld om zomaar aan te sluiten, tenzij ze als publiek staan aangemeld. Dat gebeurt ook bewust, de eigenaar meldt zijn of haar laadpunt als 'publiek beschikbaar' aan, hij wordt zichtbaar in allerlei laad-apps en je mag daar als gast komen laden, met je eigen laadpas of soms gratis of voor een donatie. Hierbij parkeer je dus soms zomaar op een oprit van iemand.

Maar het komt ook voor dat de eigenaar niet bewust is van het feit dat zijn laadpunt publiek gelist is en dat hij er toch niet op zit te wachten. De oplossing ligt voor de hand, je laadpunt niet meer op public instellen of dit laten doen door de backoffice beheerder van je laadpunt.

LAADPAS AANBIEDERS / MSP

Er zijn in Europa meer dan 400 verschillende aanbieders van laadpassen en/of laad-apps.
Deze noemen we MSP's oftewel Mobility Service Providers. In het begin (2011) had je alleen de bekende grote energie reuzen Essent, Eneco, Nuon en The New Motion. Nu zijn er wat meer aanbieders. De meeste MSP's bieden een laadpas aan. Dit is een plastic RFID pasje wat je voor het laadpunt moet houden om het laden te starten en te stoppen. Een aantal daarvan leveren ook een RFID sleutelhanger/tag erbij of juist alléén een RFID sleutelhanger zoals bijvoorbeeld Plugsurfing doet.

Hoewel vaak onterecht betwist heeft een MSP een duidelijke functie; ze zorgen ervoor dat je met één contract en één betaalmiddel op meer dan 1000 stroomnetwerken in Europa terecht kunt voor een lading. Dit doen ze d.m.v. roaming, een beetje op dezelfde manier als met mobieltjes alleen dan met véél meer netwerken.

De Nederlanders hebben dit in 2007 en 2008 zo'n beetje uitgevonden, in een samenwerkingsverband tussen de netbeheerders en Stichting E-Laad. Hiermee hebben ze aan de wieg gestaan van o.a. alle protocollen en techniek die ervoor nodig is. Inmiddels kan je met een Nederlandse laadpas op ontzettend veel laadpunten binnen en buiten de landsgrenzen terecht, een systeem waar de rest van de wereld heel jaloers naar uitkijkt en inmiddels ook geëxporteerd wordt, o.a. naar Azië en de VS.

De wet- en regelgeving blijft wel achter bij deze innovaties en dat geeft soms merkwaardige situaties. Zo is er bijvoorbeeld in de Europese Unie geen overeenstemming tussen de lidstaten of een MSP nu een dienst (toegang) of een goed (elektriciteit) levert met de nodige hoofdbrekens tot gevolg. Moet een Fransman met een Duitse MSP bij een Nederlandse CPO nu het BTW tarief van Frankrijk, Duitsland of Nederland betalen?


TARIEVEN

MSP's verstrekken je dus een laadpas en/of app. Zij doen dat werk niet gratis. Veel hebben daarom ook een abonnementsstructuur van enkele euro's per maand. De zogenaamde 'gratis' laadpassen rekenen vaak een klein bedrag per laadsessie extra, gemiddeld zo'n 30 cent per keer. Er zijn ook MSP's die voor een vast bedrag per maand een all-you-can-eat aanbod hebben, waarbij je unlimited kan laden voor bijvoorbeeld €80,-. Dat wordt flatrate laden genoemd.

Van met name de gratis passen worden de vergoedingen versleuteld in de afgenomen kWh volumes. Omdat deze versleuteling zoveel verschillende varianten kent is het lastig om hier één prijs aan te hangen, maar dat probeer ik wel met de Laadpas Top 10. Hierin hou ik zoveel mogelijk MSP's bij met al hun tarieven en versleutelingen.

Er zijn ook MSP's die op elk laadpunt een vast tarief per kWh in rekening brengen. Zo is bijvoorbeeld Shell/NewMotion in 2020 geswitched van variabele tarieven per laadpunt naar een vast nationaal AC tarief van €0,37/kWh.

Het gemiddelde over álle laadpalen in Nederland ligt denk ik zo ongeveer rond de 30 cent per kWh. (dus inclusief semi-public) Als je alleen publiek meeneemt in de berekening denk ik rond de 35 cent per kWh.

De kunst als prijsbewuste particuliere EV rijder is dus precies de juiste laadpas in te zetten op de juiste laadpaal. Of...in het geval van gratis laadpalen, het geluk hebben dat er een gratis paal bij je in de buurt staat.

Vind je dit maar gezeur om centen, bestel dan gauw een willekeurige NL laadpas en laad zorgeloos door heel Europa.

Ben je net als de meeste NL particulieren een krent wat prijsbewuster, lees dan verder:

Ik ben in Februari te gast geweest in "Kassa!" en daar word het met een animatie vrij goed uitgelegd:

BESPAREN

Door het startup karakter van de markt zijn er grote prijsverschillen tussen verschillende Europese laadpassen, tot in de honderden procenten. Het loont dus wel de moeite om je er even in te verdiepen. Ik ben daarom een blog gestart genaamd 'Goedkoper Rijden' waar je allerlei informatie kan vinden om gratis of in elk geval voordelig heel Europa door te kunnen rijden.

Onthoudt in elk geval dat de CPO altijd de basisprijs van een laadpaal vaststelt en dat deze basisprijs altijd door iemand betaald moet worden.
De afspraken die MSP's met jou maken kunnen hier van afwijken. Het verschil betaal jíj of je MSP betaalt het. De CPO krijgt altijd het tarief wat hij instelt op het laadpunt. De MSP is uiteindelijk diegene die beslist hoeveel jij betalen moet.

MSP's hanteren verschillende tariefstructuren en dat is vaak lastig te doorgronden. Zo zijn er tarieven op basis van kWh, op basis van CPO-tarief + toeslag, start-tarieven, boete-tarieven, tarieven op basis van tijd, op basis van vermogen, tarieven voor eigen-merk laadpalen of 'gast/roaming' gebruik, dan heb je nog servicekosten opslagen of 'roaming' opslagen of tarieven op basis van een combinatie van al deze voorgaande varianten. Dan zijn er ook nog abonnementen met bepaalde volumes, en dan bestaat er ook nog zoiets als flat-rate, al dan niet met theoretische plafonds en bundels of combinaties hiervan

Alles bij elkaar is het een behoorlijk punica oase om uit te zoeken welke laadpas voor jou nu precies geschikt is.
Iemand die in Breda woont heeft waarschijnlijk meer aan een laadpas van Vattenfall dan iemand die in Amersfoort woont, omdat er in Noord-brabant heel veel voordelige Vattenfall laadpalen staan en in Amersfoort vind je dan weer veel Allego. Iemand die in Amersfoort of bijv. Arnhem of Deventer woont kan zomaar het beste een buitenlandse laadpas aanschaffen waarmee hij /zij voor 25 cent per kWh in de hele stad terecht kan, iemand die in Den Haag woont kan dit niet omdat daar bijna geen laadpalen van Allego staan. Daar staat weer heel veel Ecotap. Enzovoorts enzovoorts, de combinaties zijn eindeloos.

Er zijn ook laadpassen die voor iedereen redelijk voordelig zijn. Deze vind je dus hoog terug in de Top 10 aangezien ik daar het beste generieke aanbod neerzet. Elk laadproduct heeft weer andere eigenschappen waardoor de ene laadpas voor de een meer geschikt is dan voor de ander.

Er zijn ook laadpas aanbieders die het kWh tarief vastzetten zoals die van Shell/Newmotion, Vattenfall, Eneco of ANWB. Zij berekenen je overal een vast bedrag per kWh. Laadpalen die duurder zijn, zijn dan voor hun risico. De meeste laadpunten zijn goedkoper, uiteraard. En dat verschil krijg je natuurlijk niet terug. Je betaalt voor de 'service' van een onbezorgde laad ervaring

Hou er rekening mee dat niet elke provider dit in heel Europa doet. Sommige providers zetten alleen in Nederland het tarief vast.

Al met al vind ik persoonlijk de laadpassen die het zogenaamde CPO tarief 1:1 doorbelasten met een klein maandelijks abonnement het prettigst werken. Bij gratis laadpunten zijn de sessies echt gratis; het stelt de uitbater zoals het zwembad zelf in staat een eerlijke prijs te definiëren en je betaalt eigenlijk nooit teveel omdat er bijna geen bedrijven zijn die de tarieven boven de €0,35/kWh instellen.


LAADPAAL APPS/KAARTEN

Er zijn meer dan honderd laadpaal-apps die door de MSP's worden uitgegeven. Een van de mooiste vind ik persoonlijk van The New Motion, hoewel hij na de rebranding naar Shell Recharge wel wat lelijker is geworden. Maar ook die van Maingau en Vandebron zijn prettig in gebruik.

Ook heeft the New Motion een aardige website gemaakt die ondanks de duizenden laadpunten ook nog eens goed performt. Een sterk staaltje coden, die gebruik ik regelmatig voordat ik een lange trip ga maken met de EV.

De meesten maken allemaal gebruik van dezelfde Nederlandse database van Eco Movement (oplaadpalen.nl) waar jammer genoeg ook fouten in zitten die onvoldoende worden opgeruimd. Voor nieuwe laadpunten werkt het systeem goed, maar het onderhoud is een hoofdpijndossier voor de sector. Logisch, dat kost alleen maar geld.

Dan heb je ook nog community based apps zoals Chargemap en Plugsharing.
Vooral chargemap vind ik echt fantastisch omdat ze een grote community hebben en elke gelegenheid waar je stroom uit de grond kan halen overzichtelijk weergeven. Bij bijna elk laadpunt zijn er foto's van geupload zodat je goed kan zien hoe je er kan komen en ook laadpunten die niet in de officiele databases staan omdat ze niet door een CPO zijn neergezet, zoals bijvoorbeeld bij veel hotels, staan erin. In diverse buitenlandse gemeentes bijvoorbeeld plaatsen ze gratis laadpalen die de gemeente financieert. O.a. in Frankrijk en Spanje is dat heel gewoon. Je kan er vaak zonder laadpas terecht en de stroom is volledig gratis. Deze palen vind je in geen enkele MSP app, maar wel op Chargemap. (Honderden Nederlandse publieke laadpunten heb ik ze overigens zelf toegevoegd, mits ze op Google Maps te vinden waren )

Vattenfall heeft enkele Google Maps kaarten gepubliceerd van de omgeving Amsterdam en Brabant/Limburg waarbij je kan zien wat hun planning is met betrekking tot toekomstige palen.

ROUTEPLANNERS

Voor het plannen van routes gebruik je de routeplanners van ABRP, ANWB, Chargemap, en Goingelectric.



Belgische snellader van Luminus


BUITENLAND

Zoals al eerder gezegd staat heel Europa vol met 22kW AC laadpalen. Ook de bovengenoemde triple-chargers snelladers daarvan staan er inmiddels meer dan 8000 door heel europa, te vinden op o.a. https://CCS-map.eu.

De beste app voor gebruik in het buitenland is Chargemap of een plaatselijke app voor die regio. Zoals bijvoorbeeld Zap-Map in de UK, Smatrics in Oostenrijk of Electromaps in Spanje.

In het buitenland kan het in sommige gebieden verstandig zijn een aanvullende laadpas mee te nemen. Bijvoorbeeld in de Franse laadwoestijn waar het aantal AC laadpunten achterloopt t.o.v. de rest van Europa:

Ik heb een lijst gepubliceerd met backup-laadpassen die je kan meenemen voor je vakantieplanning.


In de binnenlanden van Frankrijk komt nog AC type 3c connector voor (aan laadpaal zijde) vooral bij oudere laadpuntjes zoals die van Belib' in Parijs. De 3c connector levert net als de reguliere type2 tot 22kW en kan met een zogenaamde Franse laadkabel gewoon gebruikt worden voor elke Type2 auto omdat de stekker aan de autozijde een reguliere Type2 is. Voor de liefhebbers met een stacaravan ergens op een Franse berg naast zo'n laadpuntje kan je er voor ongeveer €100-€150 eentje van Marktplaats halen, vooral van import Zoe's worden ze nogal eens te koop aangeboden omdat je er in Nederland werkelijk niets aan hebt. Maar je kunt deze ook bij de betere laadpaal shop aanschaffen.

In de binnenlanden van Italie zie je af en toe nog een AC 3a connector. Deze laatste is de Italiaanse variant van de blauwe CEE stekker (max 3,7kW) en wordt gebruikt voor o.a. elektrische (deel)scooters. Vrijwel al die laadpalen hebben OOK een type2 socket. Type3 verdwijnt beetje bij beetje uit het Frans/Italiaanse straatbeeld.

Verder lezen kan in deze internationele reisverslagen op mijn blog die ik in de afgelopen 5 jaar heb verzameld, van mezelf maar ook van gastbloggers (o.a. via Tweakers) en daar kan je ontzettend veel inspiratie opdoen. Let op dat sommige dingen zoals prijzen uit 2017 alweer wat outdated zijn.

Heb je dan nog steeds vragen, kijk dan ook eens bij de F.A.Q. die ik schreef: http://www.laadpastop10.nl/faq en anders stel ze gerust hieronder. Er zijn inmiddels heel veel Tweakers die je kunnen helpen met jouw beginnersvraag, we've all been there dus gewoon stellen die vraag.


Disclaimer:
Ik wordt voor deze startpost door geen enkele partij betaald, ben een 100% onafhankelijke Tweaker met een ietwat bovenmatige interesse in EV laadtechniek

[ Voor 122% gewijzigd door Hachy op 07-07-2022 20:12 ]

[joepie de p]

Mocht het voor iemand relevant zijn. Het tarief bij Ionity met Vandebron heb ik vandaag uitgetest bij Bodegraven.

Ik heb exact 2 kWh geladen voor € 1,30. Dus € 0,65 per kWh.

Fastned is met Vandebron dus een goedkopere optie, die ken ik als € 0,489 per kWh.

Ik weet dat Maingau goedkoper is, maar als het maar om een paar kW uurtjes gaat, dan prevaleert het voordeel van één maandelijkse factuur (van Vandebron).

Edit: zijn tarieven ex-BTW

[ Voor 3% gewijzigd door joepie de p op 19-02-2020 12:59 ]

[Hachy]

Je noemt denk ik allebei de tarieven ex BTW: (resp. €0,79 en €0,59)

[fewips]

Als je benieuwd bent naar mijn reisverslag naar Madrid met de EQC kun je terecht op polarsteps of Twitter. Bordeaux was een vrij heftig drama gisteren met uitvallende of in het geheel niet functionerende DC-laders maar in San Sebastián kun je dankzij de gouden oude Ibil-app toch nog laden aan de straatkant. Pas sinds de overgang naar Spanje werkt NewMotion (Shell Recharge) niet meer overal.

[joepie de p]

Hachy schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 00:18:
Je noemt denk ik allebei de tarieven ex BTW: (resp. €0,79 en €0,59)

Niet dat ik weet. De test met Fastned was op 20/12/19. Zowel app als factuur laten 5,55 kWh zien voor €2,71.
(mogelijk dat dit tarief sindsdien is aangepast?). Met juiste afronding is dit € 0,49 cent trouwens.
De test met Ionity was op 18-02-20. Daarvan uiteraard geen factuur, maar de app zegt 2,00 kWh voor € 1,30

Je hebt inderdaad gelijk. Factuur gelicht en vergeleken met de app. Vreemd dat een kostenspecificatie exclusief BTW wordt getoond. Ik ben me er niet van bewust dat ik een zakelijk contract met ze heb afgesloten dus ik neem aan dat aan particulieren ook zonder BTW wordt getoond?

[ Voor 21% gewijzigd door joepie de p op 19-02-2020 10:00 ]

[JeroenE]

@fewips Waarom kon je op zoveel plekken maar zo traag laden? Ligt dan aan die laders of de combinatie met de EQC?

[ThaddeusX]

joepie de p schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 00:10:
Mocht het voor iemand relevant zijn. Het tarief bij Ionity met Vandebron heb ik vandaag uitgetest bij Bodegraven.

Ik heb exact 2 kWh geladen voor € 1,30. Dus € 0,65 per kWh.

Fastned is met Vandebron dus een goedkopere optie, die ken ik als € 0,489 per kWh.

Ik weet dat Maingau goedkoper is, maar als het maar om een paar kW uurtjes gaat, dan prevaleert het voordeel van één maandelijkse factuur (van Vandebron).

Edit: zijn tarieven ex-BTW

ff de site van Vandebron gekeken en zie nergens hun tarieven staan. Behalve de maandelijkse abo kosten.

[ThaddeusX]

Ik ben opzoek naar een goedkope leverancier voor publieke palen.

Momenteel gebruik ik Shell. Maar ben nieuwsgierig of het goedkoper kan.

(ik laad alleen op bij publieke palen!)

[Dryhte]

ThaddeusX schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 13:22:
Ik ben opzoek naar een goedkope leverancier voor publieke palen.

Momenteel gebruik ik Shell. Maar ben nieuwsgierig of het goedkoper kan.

(ik laad alleen op bij publieke palen!)

Eins of Maingau zijn mijn vaste keuze. Eins als het kan wegens goedkoopste, Maingau als de paal niet werkt bij Eins. (disclaimer: België, vooral Allego, werkt bij allebei )

[India Sierra]

ThaddeusX schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 13:22:
Ik ben opzoek naar een goedkope leverancier voor publieke palen.

Momenteel gebruik ik Shell. Maar ben nieuwsgierig of het goedkoper kan.

(ik laad alleen op bij publieke palen!)

Ligt er aan bij welke paal natuurlijk en nog wat andere zaken.
Zo is Eins best goedkoop met 32ct/kWh ipv 34.
Laad je echt heel veel zou je bijvoorbeeld Total Vroaming kunnen overwegen

[evtje]

@ThaddeusX
Het hangt er helemaal vanaf bij wie je wil gaan laden.
Mischien heb je hier wat aan.
https://laadpastop10.nl/goedkoperladen

[teacher]

ThaddeusX schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 13:22:
Ik ben opzoek naar een goedkope leverancier voor publieke palen.

Momenteel gebruik ik Shell. Maar ben nieuwsgierig of het goedkoper kan.

(ik laad alleen op bij publieke palen!)

Nieuwe inzichten?

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:21:
[...]
Meerdere laadpasjes? Ik moet er niet aan denken! haha
Ik tank mijn benzine ook altijd bij de Shell. En die is ook niet het goedkoopst.

[Hachy]

Meerdere pasjes... the horror

[daemonix]

Ik zou bij Ionity gaan laden, dan weet je van te voren wat de prijs is! Zelfde kwaliteit stroom als de kwaliteit benzine van Shell! Niet de goedkoopste, maar wel de beste!

[joepie de p]

ThaddeusX schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 13:22:
[...]


ff de site van Vandebron gekeken en zie nergens hun tarieven staan. Behalve de maandelijkse abo kosten.

Klopt. Vandebron staat er om bekend dat ze de tarieven 1-op-1 doorberekenen. Die variëren daardoor. Het abonnement is hun enige verdienmodel. Ik heb Vandebron gekozen vanwege het groene karakter van het bedrijf.

[qadn]

Ik had vanochtend toch iets aparts, één of andere klootviool had beide poortjes van de laadpaal dichtbij mijn klant dichtgelijmt.

Krijg ik toch echt de neiging om iemands vulopening vast te lijmen, maargoed ik weet natuurlijk niet wie het gedaan heeft. Straks maar even stoppen bij de SuC.

[joepie de p]

qadn schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 09:52:
Ik had vanochtend toch iets aparts, één of andere klootviool had beide poortjes van de laadpaal dichtbij mijn klant dichtgelijmt.

Krijg ik toch echt de neiging om iemands vulopening vast te lijmen, maargoed ik weet natuurlijk niet wie het gedaan heeft. Straks maar even stoppen bij de SuC.

Niet zo'n handige actie. Voor de parkeergelegenheid dan. Want nu mag niemand daar parkeren....

[Hachy]

qadn schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 09:52:
Ik had vanochtend toch iets aparts, één of andere klootviool had beide poortjes van de laadpaal dichtbij mijn klant dichtgelijmt.

Krijg ik toch echt de neiging om iemands vulopening vast te lijmen, maargoed ik weet natuurlijk niet wie het gedaan heeft. Straks maar even stoppen bij de SuC.

Dicht gelijmd ?! What the. Een publieke of een semi-public?

[BounceCloud]

Waardeloze service van TNM laatst. Ruim 40 minuten in de wacht gehangen omdat een semi-publieke paal van TNM geen unlock wilde geven. Het was binnen 2 minuten geregeld, dus dat was wel fijn, maar 40 minuten wachten vond ik wel buitensporig.

Overigens tot groot leedvermaak van een ICE-bezitter die als passagiers mee was. Die zag zijn keuze voor een ICE duidelijk bevestigd worden.

[qadn]

Hachy schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:16:
[...]


Dicht gelijmd ?! What the. Een publieke of een semi-public?

Gewoon publiek langs de weg. Ik heb het wel gemeld, dus ik denk dat een monteer vandaag 2 nieuwe sockets erop gaat schroeven.

[Tomba]

qadn schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 09:52:
Ik had vanochtend toch iets aparts, één of andere klootviool had beide poortjes van de laadpaal dichtbij mijn klant dichtgelijmt.

Krijg ik toch echt de neiging om iemands vulopening vast te lijmen, maargoed ik weet natuurlijk niet wie het gedaan heeft. Straks maar even stoppen bij de SuC.

Wat een bizarre actie is dat dan zeg?

[desmond]

inderdaad offtopic, dus doe het dan ook niet.

[ Voor 80% gewijzigd door teacher op 20-02-2020 13:04 ]

[joepie de p]

met een offtopic antwoord

[ Voor 92% gewijzigd door teacher op 20-02-2020 13:04 ]

[Rogier.V]

Zouden jullie willen meedenken, ik ben nieuw in het laden en vind het nog best lastig om de tarieven te vergelijken.

Ik woon in Rotterdam en ben daar (voorlopig) afhankelijk van publieke laadpalen. Ik heb al gezien dat alle laadpalen in mijn wijk van EVbox zijn, geëxploiteerd worden door Engie, en dat je dan met de Engie Zuid-Holland pas voordelig uit zou moeten zijn.

Ik werk wat ten zuiden van Rotterdam, daar heb je Allego. En af en toe Fastned.
Via de kaart van EVbox zou je bij Fastned 59ct per kwh kwijt zijn. Geldt dit tarief dan ook voor de Engie Zuid-holland pas?
De tarieven voor bij een Allego paal kan ik nergens vinden met die pas. Weet iemand die?

Zo te zien zou een optie voor mij kunnen zijn om Engie laadpas voor in Rotterdam.
En dan een tweede pas van Maingau voor Fastned + Allego.

Klopt dit wat ik zeg? Is dit de beste optie? Ik wil geen pas met abonnement omdat andere laadstations dan de genoemde slechts sporadisch zullen worden gebruikt.
Ik wil wel het liefst ook redelijke Europese dekking (in ieder geval Belgie, Duitsland, Frankrijk).

Dank voor de hulp alvast!

[Dryhte]

Rogier.V schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 12:04:
Zouden jullie willen meedenken, ik ben nieuw in het laden en vind het nog best lastig om de tarieven te vergelijken.

Ik woon in Rotterdam en ben daar (voorlopig) afhankelijk van publieke laadpalen. Ik heb al gezien dat alle laadpalen in mijn wijk van EVbox zijn, geëxploiteerd worden door Engie, en dat je dan met de Engie Zuid-Holland pas voordelig uit zou moeten zijn.

Ik werk wat ten zuiden van Rotterdam, daar heb je Allego. En af en toe Fastned.
Via de kaart van EVbox zou je bij Fastned 59ct per kwh kwijt zijn. Geldt dit tarief dan ook voor de Engie Zuid-holland pas?
De tarieven voor bij een Allego paal kan ik nergens vinden met die pas. Weet iemand die?

Zo te zien zou een optie voor mij kunnen zijn om Engie laadpas voor in Rotterdam.
En dan een tweede pas van Maingau voor Fastned + Allego.

Klopt dit wat ik zeg? Is dit de beste optie? Ik wil geen pas met abonnement omdat andere laadstations dan de genoemde slechts sporadisch zullen worden gebruikt.
Ik wil wel het liefst ook redelijke Europese dekking (in ieder geval Belgie, Duitsland, Frankrijk).

Dank voor de hulp alvast!

Voor Allego lijkt Eins me een goedkopere keus (al werkt Maingau natuurlijk prima, en de app van Maingau vind ik fijner/sneller). Fastned = Maingau (voor mij toch)

[arsimo]

Hachy schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 08:21:
Meerdere pasjes... the horror

Hoezo? Voor dat beetje administratie? Ik reken alles via mijn eigen bv-tje en ik moet maandelijk BTW aangeven en betalen. Die nog geen ene minuut extra admin die me een gebruikte pas kost zit ik niet mee.

Ik heb zelf zo'n 8 laadpassen. Waarvan een aantal nog nooit gebruikt, maar je weet nooit. Ze eten geen brood. En die varianten die dat wel doen (lees: abonnement) die neem ik niet.

Van meest naar minst:
- thuis
- Ecotap (veel gebruikt in mijn omgeving)
- Tesla SuC
- FastNed (via Maingau, eerder Get Charge)
- Ionity (via Maingau)
- EvBox (Schiphol)

[Yoade75]

arsimo schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 12:34:
[...]


Hoezo? Voor dat beetje administratie? Ik reken alles via mijn eigen bv-tje en ik moet maandelijk BTW aangeven en betalen. Die nog geen ene minuut extra admin die me een gebruikte pas kost zit ik niet mee.

Ik heb zelf zo'n 8 laadpassen. Waarvan een aantal nog nooit gebruikt, maar je weet nooit. Ze eten geen brood. En die varianten die dat wel doen (lees: abonnement) die neem ik niet.

Van meest naar minst:
- thuis
- Ecotap (veel gebruikt in mijn omgeving)
- Tesla SuC
- FastNed (via Maingau, eerder Get Charge)
- Ionity (via Maingau)
- EvBox (Schiphol)

Het is blijkbaar lastig om het sarcasme te ontdekken.
@Hachy Is van laadpastop10 en heeft waarschijnlijk de grootste collectie aan laadpassen ter wereld.

[BrokenTable]

[b]Rogier.V in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2"Ik woon in Rotterdam en ben daar (voorlopig) afhankelijk van publieke laadpalen. Ik heb al gezien dat alle laadpalen in mijn wijk van EVbox zijn,

Voor EVBox (in regio Rotterdam) is Chargepoint USA 20% goedkoper dan het normale CPO tarief. Je krijg alleen nog geen BTW factuur en betaling kan alleen met credit card of paypal.

[Martijn.J]

Iemand al met chargepoint Ionity gebruikt? Ik zie in hun app nog steeds € 7,67 per sessie staan maar ook 'Tarief (bepaald door Ionity GmbH)'.

[3x3]

arsimo schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 12:34:
[...]


Hoezo? Voor dat beetje administratie? Ik reken alles via mijn eigen bv-tje en ik moet maandelijk BTW aangeven en betalen. Die nog geen ene minuut extra admin die me een gebruikte pas kost zit ik niet mee.

Ik heb zelf zo'n 8 laadpassen. Waarvan een aantal nog nooit gebruikt, maar je weet nooit. Ze eten geen brood. En die varianten die dat wel doen (lees: abonnement) die neem ik niet.

Van meest naar minst:
- thuis
- Ecotap (veel gebruikt in mijn omgeving)
- Tesla SuC
- FastNed (via Maingau, eerder Get Charge)
- Ionity (via Maingau)
- EvBox (Schiphol)

Spreiden is risico mijden!

[arsimo]

Yoade75 schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 12:40:
[...]
Het is blijkbaar lastig om het sarcasme te ontdekken.
@Hachy Is van laadpastop10 en heeft waarschijnlijk de grootste collectie aan laadpassen ter wereld.

Ah, dat wist ik niet. Sorry, laadpastop10 waardeer ik enorm, maar dat @Hachy de drijvende kracht daarachter is was mij onbekend, dus logischerwijs ontging mij het ironische/sarcastische volkomen. Weer wat (nuttigs) geleerd vandaag.

[evtje]

@Dryhte
Werkt Eins wel bij fastned en hoeveel betaal je dan?

[Dryhte]

evtje schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:44:
@Dryhte
Werkt Eins wel bij fastned en hoeveel betaal je dan?

sorry ik was mis, Fastned is Maingau. Zal m'n post aanpassen

[ybos]

Hier nog gebruikers van Elbizz
Mijn account is sinds 13 februari niet meer bijgewerkt. Ook de laadpaal op t werk die dagelijks direct zichtbaar was in mijn account komt er niet meer bij te staan

[pmiddeld]

Bij mij gaat het overzicht op de website ook niet verder dan 13 februari. Maar voor de factuur weten ze me tot nu toe prima te vinden. De meeste laadsessies waren bij Allego palen, dus die kan ik wel terugvinden in de Smoov app, zonder prijzen, dat dan weer niet.

[Hachy]

Yoade75 schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 12:40:
[...]


Het is blijkbaar lastig om het sarcasme te ontdekken.
@Hachy Is van laadpastop10 en heeft waarschijnlijk de grootste collectie aan laadpassen ter wereld.

Was inderdaad sarcastisch bedoeld

71 passen, 12 sleutelhangers and counting ;-) Postzegels eat your heart out

Morgen gaan ze weer allemaal mee, vanaf 08:00 ga ik weer livebloggen over de trip naar Les 3 Valleés.
Met op zaterdag een stukje #zwartesamstag erbij. #zinin Lees je mee?

[bruneelm]

K zit al klaar 😃

[Martijn.J]

Martijn.J schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 12:43:
Iemand al met chargepoint Ionity gebruikt? Ik zie in hun app nog steeds € 7,67 per sessie staan maar ook 'Tarief (bepaald door Ionity GmbH)'.

Voor wie het wil weten, inderdaad € 7,67 per sessie via chargepoint. Zojuist bij brohtal west geladen.
Dacht probeer ook de Eneco pas van de leasemaatschappij, doet het ook in het buitenland. Officieel niet mogelijk, stom dat ik het niet eerder heb gecheckt...

[IvoB2]

Nu komt toch toevallig één van de nadelen naar boven dat je aan een AC 11/22 kW laadpaal niet onmiddellijk kan zien wat de kostprijs is van de afgenomen elektricteit en pas weken tot maanden nadien op de laadpassite kan zien hoeveel je werkelijke afname was.

Wij laden sporadisch met een laadpas van TNM/Total aan AC laadpalen. Volgens de site van NM varieert de prijs per kWh aan die laadpalen van 34 (meestal een Allego 11 kW-paal cent tot 58 cent (Blue corner 22 kW paal regio Antwerpen-stad). Op de site van NM zien wij (na geruime tijd) slechts de afgenomen kWh per laadbeurt (en dat klopt wel ongeveer). Nu blijkt dat de eigenaar van de laadpas (werkgever) per maand alleen een factuur krijgt met een maandtotaliteit te betalen (zonder kWh overzicht).
Toevallig zat de beheerder van het wagenpark aan tafel te klagen dat het elektrisch rijden eigenlijk zoveel duurder was dan fossiel rijden en dat de maandfactuur voor ons bv. bijna even hoog was dan in de tijd van diesel. "Waar zit dan de besparing?". Leek ons nogal eiigenaardig en dan hebben we de eurofacturen eens langs onze kWh staten gelegd.
Bleek dat - omgerekend - NM/Total 1.21 €/kWh aanrekent aan een gewone AC laadpaal (snelladen hebben we nog nooit gedaan met de kaart). Mooie "winstmarge" voor de uitgever van de kaart.
En louter toevallig (door de onoverzichtelijke laadinfra/facturatie) dat je daar dan achter komt.

Snel omgerekend "verbruikt" onze BEV in euro nu evenveel als een benzineauto aan 12 liter/100 km.

[eltron]

IvoB2 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 08:45:
Nu komt toch toevallig één van de nadelen naar boven dat je aan een AC 11/22 kW laadpaal niet onmiddellijk kan zien wat de kostprijs is van de afgenomen elektricteit en pas weken tot maanden nadien op de laadpassite kan zien hoeveel je werkelijke afname was.

Wij laden sporadisch met een laadpas van TNM/Total aan AC laadpalen. Volgens de site van NM varieert de prijs per kWh aan die laadpalen van 34 (meestal een Allego 11 kW-paal cent tot 58 cent (Blue corner 22 kW paal regio Antwerpen-stad). Op de site van NM zien wij (na geruime tijd) slechts de afgenomen kWh per laadbeurt (en dat klopt wel ongeveer). Nu blijkt dat de eigenaar van de laadpas (werkgever) per maand alleen een factuur krijgt met een maandtotaliteit te betalen (zonder kWh overzicht).
Toevallig zat de beheerder van het wagenpark aan tafel te klagen dat het elektrisch rijden eigenlijk zoveel duurder was dan fossiel rijden en dat de maandfactuur voor ons bv. bijna even hoog was dan in de tijd van diesel. "Waar zit dan de besparing?". Leek ons nogal eiigenaardig en dan hebben we de eurofacturen eens langs onze kWh staten gelegd.
Bleek dat - omgerekend - NM/Total 1.21 €/kWh aanrekent aan een gewone AC laadpaal (snelladen hebben we nog nooit gedaan met de kaart). Mooie "winstmarge" voor de uitgever van de kaart.
En louter toevallig (door de onoverzichtelijke laadinfra/facturatie) dat je daar dan achter komt.

Snel omgerekend "verbruikt" onze BEV in euro nu evenveel als een benzineauto aan 12 liter/100 km.

Lijkt op een nieuwe vorm van diefstal? of is dit conform contract, en zoja waarom dat geaccepteerd?

[JeroenE]

IvoB2 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 08:45:
Nu blijkt dat de eigenaar van de laadpas (werkgever) per maand alleen een factuur krijgt met een maandtotaliteit te betalen (zonder kWh overzicht).

Wat apart. Ik heb ook een laadpas van TNM (al gebruik ik die bijna nooit) maar ik krijg gewoon facturen inclusief specificatie. Nu moet ik wel zeggen dat ik hem gewoon "persoonlijk" heb aangevraagd en de rekening laat betalen door de werkgever, dus wellicht is dit anders als je een wagenpark hebt.

Maar ik weet van de ouderwetse tankpassen dat de administratie ook gewoon een gespecificeerde rekening krijgt met de tankbeurten van iedere tankpas.


Waar je wel rekening mee moet houden is dat het kan zijn dat jij in je app een laadbeurt ziet op bijvoorbeeld 1 augustus, maar dat die prima pas in oktober op de factuur staat omdat TNM pas in september die gegevens heeft gekregen.

Edit: of komt het omdat het een partnerkaart is met Total? TNM is toch juist van Shell (en heet nu Shell Recharge). Dan klinkt het onlogisch dat je een kaart van Total hebt.

[ Voor 8% gewijzigd door JeroenE op 21-02-2020 09:11 ]

[Inspired]

Lijkt me vreemd dat je niet ergens een specificaties kunt opvragen van de laadsessies en bijbehorende kosten. Ik kan van mijn LP MTC druppel gewoon online bij LP alle transacties bekijken. Daarnaast krijg ik ook elke maand een NM factuur met specificaties van de laadsessies op mijn laadpaal. Kan best zijn dat de werkgegever gewoon een factuur krijg van LP zonder specificatie. Maar de data moet wel ergens op te lepelen zijn.

[Dryhte]

Die lange duur tussen laden en zichtbaarheid op je account vind ik ook verdacht. Bij Eins en Maingau (enige twee waar ik zelf ervaring mee heb) is het na een kwartiertje al zichtbaar (tenminste na laden bij een Allego paal)

[ice-T106]

Was nog aan het programmeren geweest om een gratis (of goedkope) laadpaal zoeker te maken. Maar de databases zijn als net zo'n zooitje als de rest van deze markt.

Zo vind ik al 148 laadpalen met een "accessStation" als publiek en dan met "description": "Niet publiek beschikbaar"

code:

<accessStation value="public"/>
<statusStation value="unknown"/>
<paymentCurrency value="EUR"/>
<provider value="Ecotap"/>
<providerLogo value="logo_ocpi_161_ecotap_.png"/>
<description value="
Niet publiek beschikbaar"/>

Iemand ervaring met welke filters je nu wel en niet moet vertrouwen?
Feature requests voor een laadpaalzoeker?

[maussie95]

Vanavond de e-Golf halen

Ik had dus al een boel laadpassen en omdat laadpastop10 aangaf dat Chargepoint het goedkoopst was bij de Engie paal bij mij in de buurt, had ik die ook besteld. Toen ik bestelde stond die paal netjes in de map voor €0,28
Maar ik keek gisteren voor de zekerheid nog een keer en nu staat hij er niet meer in
En laadpastop10 geeft nu de JustPlugin pas als het goedkoopste aan, maar die heeft een abonnement voor een paar euro per maand

Iemand hier ervaring met Chargepoint en Engie? Ik heb in het vorige topic gezocht en daar zag ik een aantal met problemen met EVBox en Chargepoint, maar geen duidelijk antwoord over Engie. Als de paal niet in de map staat, kan ik dan alsnog proberen daarmee op te laden?

[pikstert]

IvoB2 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 08:45:
Nu komt toch toevallig één van de nadelen naar boven dat je aan een AC 11/22 kW laadpaal niet onmiddellijk kan zien wat de kostprijs is van de afgenomen elektricteit en pas weken tot maanden nadien op de laadpassite kan zien hoeveel je werkelijke afname was.

Bijzonder! Ik heb ook een TNM pas, maar gebruik die van Vandebron eigenlijk altijd. Heel tevreden mee. Via de site kan je alle laadsessies inzien, inclusief duur, kWh en € per sessie. Ik was eerst huiverig voor een vast bedrag per maand (EUR 3,50), maar het gemak maarkt het meer dan waar.

Kwam er ook achter dat Vandebron goedkoper is dan de gemeentepalen aangeven op hun publieke laadpaal: 0,30 cent versus 0,27 cent. Of dit een foutje is, geen idee, maar ik ben er blij mee

[BlakHawk|IA]

Ik zit te kijken naar een vakantie in Oostenrijk. Maar ik schrik een beetje van de TNM prijzen:
https://www.plugsurfing.com/map?station=130350
18 cent per minuut. Waar ik waarschijnlijk maar met 11Kw kan laden.

Dan kost een volle accu dus 90 euro exclusief verliezen???

Heb ik gewoon de verkeerde pas voor dit station?

Met de winstersport neem ik aan dat velen anderen ervaringen in Oostenrijk hebben opgebouwd. Iemand tips?

[paQ]

maussie95 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:27:
Vanavond de e-Golf halen

Ik had dus al een boel laadpassen en omdat laadpastop10 aangaf dat Chargepoint het goedkoopst was bij de Engie paal bij mij in de buurt, had ik die ook besteld. Toen ik bestelde stond die paal netjes in de map voor €0,28
Maar ik keek gisteren voor de zekerheid nog een keer en nu staat hij er niet meer in
En laadpastop10 geeft nu de JustPlugin pas als het goedkoopste aan, maar die heeft een abonnement voor een paar euro per maand

Iemand hier ervaring met Chargepoint en Engie? Ik heb in het vorige topic gezocht en daar zag ik een aantal met problemen met EVBox en Chargepoint, maar geen duidelijk antwoord over Engie. Als de paal niet in de map staat, kan ik dan alsnog proberen daarmee op te laden?

Het werkt, mits de pas het doet.
Volgens een medewerker van chargepoint willen sommige passen niet, maar dan krijg je een nieuwe.

De mijne deed het twee dagen niet, en toen plotseling weer wel
Ergo: als je de pas ontvangt en in de app zet, zal hij het waarschijnlijk niet meteen doen.

Je ziet de palen in de app alleen als je ingelogd bent overigens

[ Voor 6% gewijzigd door paQ op 21-02-2020 11:55 ]

[IvoB2]

eltron schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 08:55:
Lijkt op een nieuwe vorm van diefstal? of is dit conform contract, en zoja waarom dat geaccepteerd?

Voor alle duidelijkheid: ik heb dat niet geaccepteerd (factuur openbare laadpaal - die ik normaal nooit zie - wordt betaald door werkgever) en heb er geen last van. Ik zie alleen de totaalafrekening (aantal kWh, eenheidsprijs en maandelijkse afrekening) van de eigen laadpaal en niet van het gebruik van openbare laadpalen.
Maar - ook al heb ik er persoonlijk geen last van - vond het er toch " ver over". Zo'n verhaaltjes blijven uiteraard ook niet duren. Vroeg of laat maakt zo'n werkgever dan zijn rekening en dreigt het EV (lease) verhaal zichzelf de nek om te draaien.

Diefstal zou ik het niet noemen (ken het contract niet) maar lijkt toch wel een verregaande vorm van "graaicultuur".

JeroenE schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 09:09:
[...]
Wat apart. Ik heb ook een laadpas van TNM (al gebruik ik die bijna nooit) maar ik krijg gewoon facturen inclusief specificatie. Nu moet ik wel zeggen dat ik hem gewoon "persoonlijk" heb aangevraagd en de rekening laat betalen door de werkgever, dus wellicht is dit anders als je een wagenpark hebt.

Maar ik weet van de ouderwetse tankpassen dat de administratie ook gewoon een gespecificeerde rekening krijgt met de tankbeurten van iedere tankpas.


Waar je wel rekening mee moet houden is dat het kan zijn dat jij in je app een laadbeurt ziet op bijvoorbeeld 1 augustus, maar dat die prima pas in oktober op de factuur staat omdat TNM pas in september die gegevens heeft gekregen.

Edit: of komt het omdat het een partnerkaart is met Total? TNM is toch juist van Shell (en heet nu Shell Recharge). Dan klinkt het onlogisch dat je een kaart van Total hebt.

Ik heb idd bij jullie de combinatie TNM en Shell ook al meermaals zien voorbijkomen (en vond het ook al eigenaardig dat het hier in België TNM/Total is).
Om volledig correct te zijn: het is een multipas van Total (fossiel tanken + benelux laadkaart). Maar - op aanwijzen van Total zelf - moet je het serienummer van die laadpas aanmelden op de site van NM. Dan sta je bij NM geregistreerd als gebruiker en zie je ook periodiek bij NM je laadbeurten in kWh verschijnen (maar niet de bedragen die daar tegenover staan).
Wat Total en NM nu elk precies in detail in de zaak doen is mij onbekend.

De laadbeurten komen inderdaad met vertraging op de site van NM. Maar de data en uren van laden kloppen dan wel (we houden dat zelf ook nog bij in een excel).
Op bv. 24 dec 2019 hebben we 37,2 kWh geladen op locatie X (klopt perfect).
Op de afrekening aan de werkgever staat dan: 24/12/2019 laadbeurt op locatie x: hoeveelheid unit 1: prijs 45 €.
Zelf zien we dus nooit hoeveel die 37.2 kWh heeft gekost (kunnen ons alleen een beeld vormen van de gegevens van de laadpaal die op de site van NM staan voor die laadpaal).
Werkgever ziet daarentegen wel een bedrag maar voor "1 sessie" en niet hoeveel kWh daar tegenover staat.

Nu ja, we hebben - voor de lol en deels uit verontwaardiging - eens een volledig excel file gemaakt van al onze laadbeurten en gaan dit vergelijken met de facturen die de werkgever ontvangt..

[ Voor 60% gewijzigd door IvoB2 op 23-02-2020 12:41 . Reden: typo ]

[Tripl3 D]

maussie95 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:27:
Maar ik keek gisteren voor de zekerheid nog een keer en nu staat hij er niet meer in
En laadpastop10 geeft nu de JustPlugin pas als het goedkoopste aan, maar die heeft een abonnement voor een paar euro per maand

Justplugin kan ook zonder abo.

Is momenteel mijn nummer 1 pas, omdat die verder geen toeslag berekend, buiten het start tarief.

[ThaddeusX]

Sinds deze week ben ik in bezit van een elektrisch auto.

Echter ermee laden is zo goed als onmogelijk na werktijd. Ik het het over thuisladen bij een publieke paal.

Laadpaal is altijd bezet na 17:00. En als er plek is kan ik met mijn hatchback auto er niet eens in parkeren. Omdat er andere benzine wagens er net naast parkeren wat een beetje uitsteekt. Het is een plek waar je zijwaards in moet parkeren wat het lastiger maakt.

Ik heb al een aanvraag ingedient voor een gratis laadpaal maar zij keuren het af omdat er genoeg plek is volgens hun.

Mja wat nu? Ik zie dezelfde Tesla altijd nonstop laden. Ik ken de eigenaar ook niet. Wat moet ik doen? Een papiertje met wat tekst tussen zijn ruitenwissers doen? krijg ik meteen ruzie. Niemand die daar netjes op gaat reageren.

Voorlopig laad ik op mijn werk.

[BlakHawk|IA]

ThaddeusX schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:53:
Sinds deze week ben ik in bezit van een elektrisch auto.

Echter ermee laden is zo goed als onmogelijk na werktijd. Ik het het over thuisladen bij een publieke paal.

Laadpaal is altijd bezet na 17:00. En als er plek is kan ik met mijn hatchback auto er niet eens in parkeren. Omdat er andere benzine wagens er net naast parkeren wat een beetje uitsteekt. Het is een plek waar je zijwaards in moet parkeren wat het lastiger maakt.

Ik heb al een aanvraag ingedient voor een gratis laadpaal maar zij keuren het af omdat er genoeg plek is volgens hun.

Mja wat nu? Ik zie dezelfde Tesla altijd nonstop laden. Ik ken de eigenaar ook niet. Wat moet ik doen? Een papiertje met wat tekst tussen zijn ruitenwissers doen? krijg ik meteen ruzie. Niemand die daar netjes op gaat reageren.

Voorlopig laad ik op mijn werk.

Vriendelijke toon in het briefje doet een hoop!
Met de vraag of het mogelijk is later in de avond te wisselen van plek.

Maar ik ben hier ook een logboek aan het bijhouden voor de gemeente.
Ik wil graag een paal in de voortuin, met ontheffing voor kabel over de stoep.

[ Voor 6% gewijzigd door BlakHawk|IA op 21-02-2020 12:58 ]

[Stef87]

ThaddeusX schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:53:

Ik heb al een aanvraag ingedient voor een gratis laadpaal maar zij keuren het af omdat er genoeg plek is volgens hun.

Mja wat nu?

Bijhouden op papier dat je niet kan laden (of zelfs met terugwerkende kracht) en dit terugkoppelen aan de gemeente, dat dit echt zo niet kan.

[Hunkaroglu]

Tripl3 D schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:38:
[...]


Justplugin kan ook zonder abo.

Is momenteel mijn nummer 1 pas, omdat die verder geen toeslag berekend, buiten het start tarief.

Dan kan je beter voor Elbizz pas gaan. Die berekent ook verder geen toeslagen, behalve start tarief van 0,06. Dus goedkoper dan JustPlugin

[joepie de p]

ThaddeusX schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:53:
Sinds deze week ben ik in bezit van een elektrisch auto.

Echter ermee laden is zo goed als onmogelijk na werktijd. Ik het het over thuisladen bij een publieke paal.

Laadpaal is altijd bezet na 17:00. En als er plek is kan ik met mijn hatchback auto er niet eens in parkeren. Omdat er andere benzine wagens er net naast parkeren wat een beetje uitsteekt. Het is een plek waar je zijwaards in moet parkeren wat het lastiger maakt.

Ik heb al een aanvraag ingedient voor een gratis laadpaal maar zij keuren het af omdat er genoeg plek is volgens hun.

Mja wat nu? Ik zie dezelfde Tesla altijd nonstop laden. Ik ken de eigenaar ook niet. Wat moet ik doen? Een papiertje met wat tekst tussen zijn ruitenwissers doen? krijg ik meteen ruzie. Niemand die daar netjes op gaat reageren.

Voorlopig laad ik op mijn werk.

Ik zou toch gewoon eens een gesprekje aangaan. Misschien is het best een redelijke bestuurder. En kan hij zich als mede EV rijder zich best in jouw situatie inleven.

Je verhaal over het niet in kunnen parkeren is vaag. Als die Tesla er in kan, waarom jij dan niet?

[ Voor 4% gewijzigd door joepie de p op 21-02-2020 13:47 ]

[eltron]

ThaddeusX schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:53:
Sinds deze week ben ik in bezit van een elektrisch auto.

Echter ermee laden is zo goed als onmogelijk na werktijd. Ik het het over thuisladen bij een publieke paal.

Laadpaal is altijd bezet na 17:00. En als er plek is kan ik met mijn hatchback auto er niet eens in parkeren. Omdat er andere benzine wagens er net naast parkeren wat een beetje uitsteekt. Het is een plek waar je zijwaards in moet parkeren wat het lastiger maakt.

Ik heb al een aanvraag ingedient voor een gratis laadpaal maar zij keuren het af omdat er genoeg plek is volgens hun.

Mja wat nu? Ik zie dezelfde Tesla altijd nonstop laden. Ik ken de eigenaar ook niet. Wat moet ik doen? Een papiertje met wat tekst tussen zijn ruitenwissers doen? krijg ik meteen ruzie. Niemand die daar netjes op gaat reageren.

Voorlopig laad ik op mijn werk.

Die Tesla moet met een uurtje of 4-5 wel vol zitten als hij niet helemaal leeg is aangekomen. Dus als hij er voor 17u staat moet jij er voor 22u terecht kunnen. Toch maar eens kennismaken met die eigenaar...

[BrokenTable]

[quote]maussie95 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:27:

maar geen duidelijk antwoord over Engie. Als de paal niet in de map staat, kan ik dan alsnog proberen daarmee op te laden?

Als je de pas hebt: probeer gewoon een laadsessie te starten. Het werkt of het werkt niet. En stop na een kwartier. Dan krijg je een mailtje (in te stellen via de app) mail je verbruik en kosten. n de app zijn het afgeronde getallen, in de mail wel met decimalen. Dan weet je gelijk wat je daadwerkelijk heb moeten betalen.

Bij EVBox was mijn laatste sessie nog steeds 26c/kWh incl BTW

[ThaddeusX]

joepie de p schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 13:46:
[...]


Ik zou toch gewoon eens een gesprekje aangaan. Misschien is het best een redelijke bestuurder. En kan hij zich als mede EV rijder zich best in jouw situatie inleven.

Je verhaal over het niet in kunnen parkeren is vaag. Als die Tesla er in kan, waarom jij dan niet?

Tesla zit aan een kant en een dikke bmw aan de ander. Ik moet tussen de 2 kunnen parkeren (zijwaarts).

Ze zitten net net over het streep. Ik heb een Golf en die past er letterlijk net in. Het is veels te riskant om daar in te parkeren.

[Q-bone]

Vorige week een maingau pas ontvangen, echter wil deze niet koppelen in de fastned app. Iemand een idee of waarom dit niet werkt?

Zijn de tarieven van de einfachstromladen app gelijk aan die van de laadpas bij fastned?

[evtje]

Q-bone schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 14:34:
Vorige week een maingau pas ontvangen, echter wil deze niet koppelen in de fastned app. Iemand een idee of waarom dit niet werkt?

Zijn de tarieven van de einfachstromladen app gelijk aan die van de laadpas bij fastned?

Is je rekening nummer opgegeven in de Maingau app?
Bij Fastned kun je alleen terecht met de pas niet via de
Maingau app.
In Holland rekend Maingau 35ct/kWh. buiten parkeer tarief.

[Q-bone]

evtje schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 14:55:
[...]

Is je rekening nummer opgegeven in de Maingau app?
Bij Fastned kun je alleen terecht met de pas niet via de
Maingau app.
In Holland rekend Maingau 35ct/kWh. buiten parkeer tarief.

Die is opgegeven, gaat daar nog verwerkingstijd overheen?

[evtje]

Q-bone schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 16:18:
[...]


Die is opgegeven, gaat daar nog verwerkingstijd overheen?

Ik denk van niet . Maar ik had iets gelezen bij Fastned van 24 uur.

[DJSmiley]

Hier in de buurt zijn gisteren ook een 2-tal snelladers geplaatst van Tango.
(Harderwijk, bij de Burger King)

Het lijkt erop dat Tango zich dus ook op de elektrisch-laden markt gaat begeven.

Online is nog niets te vinden, en ook www.tango.nl/electric is nog niet online.

Lijkt erop dat naast de normale laadkaarten er ook contactloos betaald kan worden gezien de betaalterminal.

Laders zijn nog niet actief, maar het zijn er iig 2 en beide zowel CCS als Chademo, en zijn 175kW



Meer fotos op https://djsmiley.com/got/pics/tangoelectric/

[Stef87]

DJSmiley schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 19:41:
Hier in de buurt zijn gisteren ook een 2-tal snelladers geplaatst van Tango.
(Harderwijk, bij de Burger King)

Het lijkt erop dat Tango zich dus ook op de elektrisch-laden markt gaat begeven.

Online is nog niets te vinden, en ook www.tango.nl/electric is nog niet online.

Lijkt erop dat naast de normale laadkaarten er ook contactloos betaald kan worden gezien de betaalterminal.

Laders zijn nog niet actief, maar het zijn er iig 2 en beide zowel CSS als Chademo, en zijn 175kW

[Afbeelding]

Meer fotos op https://djsmiley.com/got/pics/tangoelectric/

Goede zaak!

Wat vooral op valt: je kan (denk ik) met pin, creditcard en Apple pay betalen??! :-)

Zoiets simpels vind ik een welkome aanvulling.

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 21-02-2020 19:49 ]

[SpongeRob]

evtje schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 14:55:
[...]

Is je rekening nummer opgegeven in de Maingau app?
Bij Fastned kun je alleen terecht met de pas niet via de
Maingau app.
In Holland rekend Maingau 35ct/kWh. buiten parkeer tarief.

Het tarief is tegenwoordig 40ct/kWh in Nederland bij FastNed geloof ik?
Het kan zijn dat het in Holland minder duur is natuurlijk, maar dat is discriminerend tegenover de overige 10 provincies.

[evtje]

SpongeRob schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 20:22:
[...]


Het tarief is tegenwoordig 40ct/kWh in Nederland bij FastNed geloof ik?
Het kan zijn dat het in Holland minder duur is natuurlijk, maar dat is discriminerend tegenover de overige 10 provincies.

Ik weet niet wat je bedoel maar hier is een link van Maingau met het prijs model.
https://www.maingau-energ...tostrom-Tarif#preismodell

[daemonix]

Hij maakt de flauwe grap over Zuid- en Noord Holland vs de rest van Nederland en vergeet dat heel Nederland ook wel Holland wordt genoemd, zeker in het buitenland.

[SpongeRob]

Of misschien ben ik juist vooruitstrevend door de nieuwe richting van de overheid te volgen?

Volgens Chargeprice kost een kWh bij Fastned €0,40 bij gebruik van een Maingau pas, vandaar het vraagteken in mijn bericht.

[ Voor 24% gewijzigd door SpongeRob op 21-02-2020 21:22 ]

[Hachy]

Nou, de laatste Duitse kWh's gaan de auto in, dag 1 zit erop, lang maar leuk en goedkoop dagje vooral, met dank aan Kaufland.

Het hele verhaal in de liveblog van vandaag:morgen weer verder!

BlakHawk schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:40:
Ik zit te kijken naar een vakantie in Oostenrijk. Maar ik schrik een beetje van de TNM prijzen:
https://www.plugsurfing.com/map?station=130350
18 cent per minuut. Waar ik waarschijnlijk maar met 11Kw kan laden.

Dan kost een volle accu dus 90 euro exclusief verliezen???

Heb ik gewoon de verkeerde pas voor dit station?

Met de winstersport neem ik aan dat velen anderen ervaringen in Oostenrijk hebben opgebouwd. Iemand tips?

Oostenrijk: Gebruik destination charging, Lidls en als het echt niet anders kan bij de snellader Maingau (€0,60/kWh)

Ik heb over Oostenrijk ook een blog geschreven en ook bij Augustus / Slovenie nog wel wat van te vinden.

Cheers

[eltron]

BlakHawk schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:40:
Ik zit te kijken naar een vakantie in Oostenrijk. Maar ik schrik een beetje van de TNM prijzen:
https://www.plugsurfing.com/map?station=130350
18 cent per minuut. Waar ik waarschijnlijk maar met 11Kw kan laden.

Dan kost een volle accu dus 90 euro exclusief verliezen???

Heb ik gewoon de verkeerde pas voor dit station?

Met de winstersport neem ik aan dat velen anderen ervaringen in Oostenrijk hebben opgebouwd. Iemand tips?

Mijn ervaring is dat het prima werkt als je met een relatief volle batterij Oostenrijk in komt en daar zoveel mogelijk op de bestemming laadt (met de granny), en dat kan gratis (wel even afstemmen met verhuurder chalet, of hotel).

[eltron]

Ook wel een grappige oplossing om flexibel met bereik om te kunnen gaan. Huur voor een dag een aanhanger met daarin 60kWh. https://www.groen7.nl/ep-...t-aanhanger-met-hulpaccu/
Ik stel me daarbij voor dat je bereik met ca. 350km toe neemt en als je onderweg een wissel doet, kan je na 2 minuten weer 350km vooruit.
Kan je ook een goedkopere EV met kleinere batterij aanschaffen als je voor langere afstand zo'n oplossing hebt.
En er zit nog een bagagerekje op ook, dus mogelijkheid om wat meer mee te nemen.

[ Voor 8% gewijzigd door eltron op 21-02-2020 23:35 ]

[daemonix]

Tjsa, dan ga je voorbij aan 1 van de grootste nadelen van de huidige EV's: ze mogen geen aanhanger trekken...

[eltron]

daemonix schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 23:35:
Tjsa, dan ga je voorbij aan 1 van de grootste nadelen van de huidige EV's: ze mogen geen aanhanger trekken...

Sommige EV's bedoel je, maar idd dat heeft dan nu nog zijn beperkingen.
En vind het vooral grappig omdat ik zelf prima kan leven met om de ca. 200-250km een half uurtje te stoppen om bij te laden (zowel mijzelf als de auto). Deze mogelijkheid zou vooral interessant kunnen zijn als je kleinere batterij hebt of daardoor makkelijker voor een kleinere batterij kunt kiezen.

[daemonix]

eltron schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 23:40:
[...]

Sommige EV's bedoel je, maar idd dat heeft dan nu nog zijn beperkingen.
En vind het vooral grappig omdat ik zelf prima kan leven met om de ca. 200-250km een half uurtje te stoppen om bij te laden (zowel mijzelf als de auto). Deze mogelijkheid zou vooral interessant kunnen zijn als je kleinere batterij hebt of daardoor makkelijker voor een kleinere batterij kunt kiezen.

Nee, van de meeste nu leverbare en geleverde EV's bedoel ik. Er zijn er maar een paar die mogen sleuren.

[ybos]

daemonix schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 23:35:
Tjsa, dan ga je voorbij aan 1 van de grootste nadelen van de huidige EV's: ze mogen geen aanhanger trekken...

Ik denk dat de grootste uitdaging niet het trekken van de aanhanger is, maar het laden tijdens rijden...

[stormfly]

Omdat het toch relatie met aanbieders heeft, hier even een crosslink

stormfly in "Het grote "thuis laden van je EV" topic."

[Erasmo]

DJSmiley schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 19:41:
Hier in de buurt zijn gisteren ook een 2-tal snelladers geplaatst van Tango.
(Harderwijk, bij de Burger King)

Het lijkt erop dat Tango zich dus ook op de elektrisch-laden markt gaat begeven.

Online is nog niets te vinden, en ook www.tango.nl/electric is nog niet online.

Lijkt erop dat naast de normale laadkaarten er ook contactloos betaald kan worden gezien de betaalterminal.

Laders zijn nog niet actief, maar het zijn er iig 2 en beide zowel CCS als Chademo, en zijn 175kW

[Afbeelding]

Meer fotos op https://djsmiley.com/got/pics/tangoelectric/

Heel interessant, met een beetje geluk staat er binnenkort bij ieder Tango station een snellader. Als kleine prijsvechter kunnen ze zich wel snel door de markt begeven.

daemonix schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 23:35:
Tjsa, dan ga je voorbij aan 1 van de grootste nadelen van de huidige EV's: ze mogen geen aanhanger trekken...

Dat mogen ze wel, alleen zijn de merken te gierig om langs de RDW te gaan om het te fixen.

[sukkel 24]

https://dongen.nieuws.nl/...kabels-elektrische-autos/

slimme tegel zodat snoer onder stoep door kan

[ybos]

Hunkaroglu schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 13:15:
[...]

Dan kan je beter voor Elbizz pas gaan. Die berekent ook verder geen toeslagen, behalve start tarief van 0,06. Dus goedkoper dan JustPlugin

Alleen wordt die dus sinds meer dan een week niet meer bijgewerkt (je account).
Snap eerlijk gezegd ook niet dat een bedrijf van die 6ct per laadsessie kan bestaan. Om 1 bruto salaris te kunnen betalen heb je al best wat laadsessies nodig

[BarryH]

Iemand nog iets gehoord over de aangekondigde "zwarte zaterdag"?

[Hachy]

Ja, problemen bij 2 SuC's, Oberhonnefeld en Pfaffenhoven.

Info en filmpjes: https://twitter.com/search?q=%23zwartesamstag


Ik heb Deel 5 van mijn wintersport zojuist ook geblogd. Is best wel een lang verhaal geworden.

@ybos Dat kan hij ook niet. Het is niet zijn core business.

[ Voor 9% gewijzigd door Hachy op 23-02-2020 00:06 ]

[pikstert]

Hachy schreef op zondag 23 februari 2020 @ 00:03:
Ja, problemen bij 2 SuC's, Oberhonnefeld en Pfaffenhoven.

Info en filmpjes: https://twitter.com/search?q=%23zwartesamstag


Ik heb Deel 5 van mijn wintersport zojuist ook geblogd. Is best wel een lang verhaal geworden.

@ybos Dat kan hij ook niet. Het is niet zijn core business.

Leuke blog weer @Hachy
Bijzonder dat je met goed plannen bijna gratis zoveel KM’s op een dag haalt. Ook mooi dat je dat koppelt aan even lekker wat eten of drinken.

Zijn er ook mensen die hier in NL er een sport van maken om zoveel mogelijk gratis te laden? Ben wel benieuwd naar jullie verhalen

[pmiddeld]

Hachy schreef op zondag 23 februari 2020 @ 00:03:
Ja, problemen bij 2 SuC's, Oberhonnefeld en Pfaffenhoven.

Info en filmpjes: https://twitter.com/search?q=%23zwartesamstag


Ik heb Deel 5 van mijn wintersport zojuist ook geblogd. Is best wel een lang verhaal geworden.

@ybos Dat kan hij ook niet. Het is niet zijn core business.

Als ik Twitter goed gevolgd heb kunnen we concluderen dat #zwartesamstag voor Tesla SuC' s wel een beetje waar was (als je gedwee de meest gebruikte route neemt), en voor de overige laadstation (niet-Tesla palen) uiteindelijk paniekzaaierij blijkt. Blijkbaar kiest de gemiddelde Teslarijder toch voor het meest bekende of goedkoopste (SuC). Of is het onwetendheid?

[Martijn.J]

BlakHawk schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:40:
Ik zit te kijken naar een vakantie in Oostenrijk. Maar ik schrik een beetje van de TNM prijzen:
https://www.plugsurfing.com/map?station=130350
18 cent per minuut. Waar ik waarschijnlijk maar met 11Kw kan laden.

Dan kost een volle accu dus 90 euro exclusief verliezen???

Heb ik gewoon de verkeerde pas voor dit station?

Met de winstersport neem ik aan dat velen anderen ervaringen in Oostenrijk hebben opgebouwd. Iemand tips?

Gebruik nu Tiwag app, 22 ct per kWh, Eins doet het ook op veel plekken. Ionity met chargepoiny voor 7,67 per sessie. Ook wel gratis opties zoals hotels of hier in Soll bij de spar.
Plugsurfing heb ik ook, maar nog nooit gebruikt. Idd duur vaak.

[ThaddeusX]

Mijn eerste slechte aanvaring met opladen heb ik nu al. Ik heb de auto nog geen eens een week en heb er nu al spijt van...

Er is blijkbaar een storing bij Engie. Geen een paal doet het. Ik heb alle palen in de buurt gecheckt en ook meerdere pasjes. Volgens Engie hebben meerdere mensen al gebeld vanmiddag.

Leuk... als dit vaak gebeurd hebben we hier niks aan, toch? Ik ben nu gefrustreerd omdat ik een lange rit hd gepland voor morgen. De auto kan gelukkig nog 150km maar toch...vreselijk dit

Edit: het is geen storing. Andere autos kunnen wel gewoon laden...ik moest savonds ff naar de snellaadstation hiervoor het ligt dus waarschijnlijk aan de auto / pas. Wtf?

[ Voor 15% gewijzigd door ThaddeusX op 23-02-2020 20:21 ]

[evtje]

15 minuten eerder op staan dan en even langs een snellader gaan . Dat moet toch geen probleem zijn.

[eltron]

Hachy schreef op zondag 23 februari 2020 @ 00:03:
Ja, problemen bij 2 SuC's, Oberhonnefeld en Pfaffenhoven.

Info en filmpjes: https://twitter.com/search?q=%23zwartesamstag


Ik heb Deel 5 van mijn wintersport zojuist ook geblogd. Is best wel een lang verhaal geworden.

@ybos Dat kan hij ook niet. Het is niet zijn core business.

Leuke blog weer.
En impliciet ook aardige tip om hotel onderweg zonder ontbijt te boeken en te ontbijten bij de eerste laadstop. Dat kost dan feitelijk ook geen tijd.

En inderdaad, laadmogelijkheden waren mij in les trois vallees/Val Thorens ook nog niet opgevallen (al is dat al even geleden). Maar dat maakt ook niet uit als je toch de hele week stil staat en daarna bijna 2,5km moet dalen.
Als je eerst maar boven komt

[ Voor 16% gewijzigd door eltron op 23-02-2020 18:44 ]

[Hachy]

Ja, ik ga hier bij het hotel toch maar eens vragen waar ze hun laadpunt verstopt hebben ;-) Gewoon om te laten merken dat er dus toeristen zijn voor wie dat wél belangrijk is.

Voor de liefhebber zoals altijd de stats van de heenreis in een nieuwe blogpost.

[ Voor 32% gewijzigd door Hachy op 23-02-2020 21:41 ]

[ThaddeusX]

Ik kan mijn e-Golf dus niet opladen bij EV-BOX publieke palen. Heb inmiddels een melding gemaakt bij EV-BOX.

Ik heb dus een auto die ik niet kan opladen....mooi!

[ThaddeusX]

WTF

Ik krijg een melding terug van Engie dat ze binnenkort een nieuwe paal gaan plaatsen, 1 straat verderop. En dat ik daarop moet wachten.

Wat voor antwoord is dat nou? Ik heb terug gereageerd met de vraag of het normaal is dat iedereen behalve ik kan opladen bij die paal. En hoelang het duurt voordat dat nieuwe paal er komt.

[daemonix]

En dat ligt niet aan jouw Golf? Weet je dat zeker?

[Tatteredhat]

Er staan bij Papendorp/Utrecht op de P+R een paar laadpalen van NewMotion waarbij ik het met geen mogelijkheid voor elkaar krijg om het laden te starten. Stond vorige week vrijdag weer te kloten met die palen toen er een andere M3 doodleuk kwam aanrijden en zonder problemen in 1 keer wel gewoon het laden kon starten.

En bij m'n lokale Fastned laadstation kon ik plots alleen het laden nog maar starten via hun eigen telefoon app, kon ik daar ter plekke die app gaan downloaden / m'n laadpasnr er aan koppelen voordat ik kon laden.

Beetje rare situaties zo met het hele laadgebeuren, gelukkig tot nu toe met EVBox laders nog geen problemen gehad.

[ Voor 4% gewijzigd door Tatteredhat op 24-02-2020 09:59 ]

[joepie de p]

Paar straten verderop is een nieuw laadpunt gekomen (EV-box). Paal heeft twee sockets en staat in het midden van twee parkeervakken. Onderbord erbij: heel grote pijl naar het rechter parkeervak. Is er dus maar 1 van de twee vakken aangewezen als parkeervak voor autoladen...... Mijn gemeente op zijn smalst.....
Ik vermoed dat de gemeente is gezwicht voor reacties uit de omgeving. Maar wat lost deze tussenmaatregel nou precies op.

Solidaire MG eigenaar stond gisteren op het linker vak te laden, zodat de rechter beschikbaar bleef.

[ Voor 12% gewijzigd door joepie de p op 24-02-2020 10:20 ]

[Anoniem: 1302638]

joepie de p schreef op maandag 24 februari 2020 @ 10:17:
Paar straten verderop is een nieuw laadpunt gekomen (EV-box). Paal heeft twee sockets en staat in het midden van twee parkeervakken. Onderbord erbij: heel grote pijl naar het rechter parkeervak. Is er dus maar 1 van de twee vakken aangewezen als parkeervak voor autoladen...... Mijn gemeente op zijn smalst.....

Solidaire MG eigenaar stond gisteren op het linker vak te laden, zodat de rechter beschikbaar blijft.

Dat doet mijn gemeente ook. Die afweging vind ik eigenlijk niet heel slecht.

Het aanwijzen van parkeerplaatsen ten behoeve van het laden van elektrische voertuigen zou, omdat dit ten koste gaat van (vergunning)parkeerplaatsen, als in strijd met het belang van het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer kunnen worden gezien. Wij zijn van mening dat er sprake is van een geringe mate van vrijheidsbeperking en dat de algemene belangen die met dit besluit gediend zijn, zoals het verminderen van schadelijke gevolgen voor het milieu en de beïnvloeding van het mobiliteitsgedrag, zwaarder wegen.

Hoewel de laadpaal de mogelijkheid biedt om voertuigen op twee parkeerplaatsen naast elkaar op te laden, wordt er in de praktijk vooralsnog slechts één plaats gereserveerd. Dit geeft ons de mogelijkheid om een tweede plaats te reserveren op het moment dat er in een straat nog een aanvraag voor een laadpaal wordt gedaan. Zolang daarvan geen sprake is, wordt er maar één plaats gereserveerd.

Wat die MG deed, doe ik in de regel ook op zulke plaatsen.

[paQ]

daemonix schreef op maandag 24 februari 2020 @ 09:53:
En dat ligt niet aan jouw Golf? Weet je dat zeker?

zal eerder een probleem met de laadpas zijn lijkt me

[Tatteredhat]

Tatteredhat schreef op maandag 24 februari 2020 @ 09:58:
En bij m'n lokale Fastned laadstation kon ik plots alleen het laden nog maar starten via hun eigen telefoon app, kon ik daar ter plekke die app gaan downloaden / m'n laadpasnr er aan koppelen voordat ik kon laden.

Update: reactie gehad van Fastned, het scherm op die lader is kaput waardoor je niet met je laadpas kan starten, in dit geval dus een bekend probleem.

[ThaddeusX]

daemonix schreef op maandag 24 februari 2020 @ 09:53:
En dat ligt niet aan jouw Golf? Weet je dat zeker?

Ik kan wel bij palen van andere leveranciers laden. Die van EV-BOX doet het niet.

Dus het zou niet aan de auto of pasjes moeten liggen als het bij een ander wel doet.

EV-BOX gaat zelf in contact komen met Shell voor mijn probleem. Waarschijnlijk dat mijn pasje niet word gelezen.

Het rare is dat het ook niet werkt op mijn VW Shuttle pasje, maar goed...

[daemonix]

Niet raar, waarschijnlijk zlefde backend. Wat zegt EVBox als je ze belt?

[bruneelm]

pmiddeld schreef op zondag 23 februari 2020 @ 11:53:
[...]

Als ik Twitter goed gevolgd heb kunnen we concluderen dat #zwartesamstag voor Tesla SuC' s wel een beetje waar was (als je gedwee de meest gebruikte route neemt), en voor de overige laadstation (niet-Tesla palen) uiteindelijk paniekzaaierij blijkt. Blijkbaar kiest de gemiddelde Teslarijder toch voor het meest bekende of goedkoopste (SuC). Of is het onwetendheid?

Waar zou dit geweest zijn?
https://www.autojunk.nl/2020/02/teslas-bij-de-supercharger

Of dit verslag
https://m.hln.be/auto/tes...de-laadpaalfile~a9da51e6/

[ Voor 7% gewijzigd door bruneelm op 24-02-2020 14:57 ]

[daemonix]

Kijk maar even op het Teslaforum. Wachttijd was iets van 15 minuten meen ik. Het was veel minder dramatisch dan het leek.

https://teslamotorsclub.c...9319/page-38#post-4505424 of zo.

[ Voor 56% gewijzigd door daemonix op 24-02-2020 11:44 ]