:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_exif()/u/60753/Sunoranje.gif?f=community)
Ben het met je eens dat we het over de MG moeten hebben hier maar moet wel corrigeren dat je een aantal denkfouten maakt. De verplichte aardlek voor een EVSE is een type B die juist DC lekstromen moet tegen gaan. Bij de zelfbouw EVSE is het misschien wel een optie maar je moet dat echt aansluiten.:
@Stef87 Nederlandse huisinstallaties dienen voorzien te zijn van een aardlekschakelaar. Het feit dat deze in veel autoladers te vinden is, heeft ermee te maken dat deze in bijvoorbeeld de Amerikaanse markt niet verplicht is. Bij bijvoorbeeld de zelfbouw EVSE is deze meting een optie. Ik heb meer vertrouwen in mijn mechanische aardlek dan de elektrische die in praktisch alle laders zit.
De 42kWh kan niet terugleveren daar de AC/DC lader die in de auto zit niet gebouwd is voor dit doel. Mocht dit wel gebeuren zal waarschijnlijk eerder de auto in de brand vliegen vanwege de stromen die in deze omvormer gaan lopen.
En er zijn ook genoeg officiële Apple laders in de brand gevlogen
En dat filmpje tjsa, kan de beste overkomenDe installatie ziet er op de film al dodgy uit.
Collega heeft iemand gewoon een 11kV paneel in zien lopen en van deze was ook weinig meer over.....
Maar anyway, ieder z'n ding. En laten we het hier weer over de MG hebben en niet over laders.
En het gaat juist om protectie van de DC stroom terug over de AC/DC lader. In bepaalde gevallen kan dit wel gebeuren en zo'n type B aardlek (in je huis of in de lader) moet dat voorkomen.
Zo'n 'china' lader (waar doen we moeilijk over, de MG komt ook uit china
) is opzich prima te gebruiken, mis je hem maar voorziet van DC terugstroomprotectie (bijv. door een type B aardlek) want dat hebben ze niet voor zover ik heb kunnen nagaan.
Een charger is niet meer dan een intelligente verlengkabel met een paar relais die bij de minste storing uitschakelen.
Die gelijkstroom zit achter de DC omvormer/BMS in de auto en reken maar dat die ook flink beveiligd zijn.
Importkosten
goed lezen wordt verzonden vanuit Duitsland.
Het is best een zware kap ja maar, dacht dat normaal was aangezien bij volvo er een gasdrukveer onder zit om te helpen (en open te houden)
Het is heel licht en alleen direct voor de bestuurderskant. Denk een stukje van 100cm2. Kan het vooral waarnemen op de snelweg bij 100km/h. Eens kijken of ik het op de dashcam kan krijgen.
Alles is terug te redeneren naar 4
John, Stef doelt hier op dc lekstroom. Was dus niet duidelijk en is al een discussie over geweest:
[...]
Een charger is niet meer dan een intelligente verlengkabel met een paar relais die bij de minste storing uitschakelen.
Die gelijkstroom zit achter de DC omvormer/BMS in de auto en reken maar dat die ook flink beveiligd zijn.
Importkosten
Alles is terug te redeneren naar 4
@Skimmer fijn dat ik niet de enige ben dat van de groene raamrubbers heb ik dan weer niet. Heb je er een foto van?
dat van de groene raamrubbers heb ik dan weer niet. Heb je er een foto van?
Alles is terug te redeneren naar 4
:strip_icc():strip_exif()/u/1418600/crop5fc239b7b419c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/462835/crop623dcbf158b6d_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1420042/crop5f673dfe2c4ae_cropped.jpeg?f=community)
Als ik wind hoor suizen doe ik de ramen achter dicht
Twente : Kantoor: 14250 W. met Solax 15KW op 10° ZZW. Huis: 9450W (16x315 O+14x315 op ZZO) met GW10KN-DT Navimow H1500e LG65E9
Gecheckt uiteraard, die zijn dicht. Wellicht dat het met de ophanging van de deuren te maken heeft bij mijn exemplaar.:
[...]
Als ik wind hoor suizen doe ik de ramen achter dicht
:strip_icc():strip_exif()/u/1912/crop5842b6d1c3a01_cropped.jpeg?f=community)
Ik ervaar het ook als ik zelf rij. Gisteren zat ik achterin, vrouw aan het rijden, en toen hoorde ik het niet. Geen idee hoe dat kan.:
[...]
Ik heb precies hetzelfde op de snelweg.. super irritant.
O jee, ‘lekke’ auto’s kunnen erg gevaarlijk zijn. Ik had dit met een Fiat, die kreeg je op een gegeven moment niet meer droog waardoor je altijd wasem had. Een keer reed ik een tunnel uit, bam zicht volledig weg door temperatuurverschillen 
Nou misschien in een verborgen plek onder een lamp of iets. Nog nooit gehoord dat vragen iets verkeerd is... Voor ik de halve achterbank er uit haal bijvoorbeeld
Alles is terug te redeneren naar 4
Ik heb alleen hier gekeken, misschien zijn er idd wel meer plekken. Hoop het echt van niet! Het zou me niks verbazen als ze vochtafvoer vergeten zijn, mijn vorige auto had een soort ventiel onderin de bak, dat was voor vochtafvoer en luchtdruk compensatie( denk ik):
[...]
Nou misschien in een verborgen plek onder een lamp of iets. Nog nooit gehoord dat vragen iets verkeerd is... Voor ik de halve achterbank er uit haal bijvoorbeeld
diskeltische lurker
@technopeuter bij mij was het daadwerkelijk een flesje water wat onder de plank terecht was gekomen voor de rest kurkdroog.
voor de rest kurkdroog.
Alles is terug te redeneren naar 4
:strip_icc():strip_exif()/u/330697/crop5fe36d93cacc0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Tsja er zij ook berichten uit de UK van cellen die stuk zijn in het pack die de range dramatisch naar beneden halen. Ik denk dat je nu vooral moet gaan bijhouden hoeveel Kwh er geladen wordt alvorens de auto vol aangeeft.
Het is wel dat kou natuurlijk niets goeds doet voor de accu als het om capaciteit gaat.
@revolution-nl dit zijn de verwachte waardes bij -10 (puur als toevoeging)
Bij de huidige temperatuur verwacht ik een range van 208km (temp gecompenseerd met info van Bjorn)
Het is wel dat kou natuurlijk niets goeds doet voor de accu als het om capaciteit gaat.
@revolution-nl dit zijn de verwachte waardes bij -10 (puur als toevoeging
)Bij de huidige temperatuur verwacht ik een range van 208km (temp gecompenseerd met info van Bjorn)
[ Voor 22% gewijzigd door Steefph op 18-12-2020 19:06 ]
Alles is terug te redeneren naar 4
Het verhaal van @ThierryTale geeft veel te weinig inzicht voor een analyse. Als die rit van 73km met 110km op de cruise was en er stond op dat moment een harde tegenwind ( en wellicht een nat wegdek) dan lijkt mij dat niet een waarde waar je van moet schrikken.:
Tsja er zij ook berichten uit de UK van cellen die stuk zijn in het pack die de range dramatisch naar beneden halen. Ik denk dat je nu vooral moet gaan bijhouden hoeveel Kwh er geladen wordt alvorens de auto vol aangeeft.
Het is wel dat kou natuurlijk niets goeds doet voor de accu als het om capaciteit gaat.
@revolution-nl dit zijn de verwachte waardes bij -10 (puur als toevoeging
Bij de huidige temperatuur verwacht ik een range van 208km (temp gecompenseerd met info van Bjorn)
Goede suggestie om een keer te meten wat er daadwerkelijk aan kWh (min laadverliezen) in gaat, check ook de spanning van de banden.
[ Voor 7% gewijzigd door revolution-nl op 18-12-2020 19:11 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
@revolution-nl klopt maar, het is vooral de melding van "slow charge" die me triggered dit had/heeft Chris Staite ook continu terwijl deze maar eens in de 5x of zo voorbij moet komen. (ontwikkelaar van de OVMS software voor de MG) en daar leek toch wel uit de voltages dat 1 cell niet meer mee wou doen. Bleek later dus dat er meerdere MGs zijn in de UK met eenzelfde verhaal. Dus ja, ik zou toch gewoon goed je laadsessies gaan bijhouden puur zodat je iets hebt als data
dit had/heeft Chris Staite ook continu terwijl deze maar eens in de 5x of zo voorbij moet komen. (ontwikkelaar van de OVMS software voor de MG) en daar leek toch wel uit de voltages dat 1 cell niet meer mee wou doen. Bleek later dus dat er meerdere MGs zijn in de UK met eenzelfde verhaal. Dus ja, ik zou toch gewoon goed je laadsessies gaan bijhouden puur zodat je iets hebt als data
[ Voor 7% gewijzigd door Steefph op 18-12-2020 19:16 ]
Alles is terug te redeneren naar 4
Hoe leeg was de accu? Ik weet dat er bij de Corsa-e een tabel meegegeven wordt met de verschillende snelheden bij welke SoC. Zou fijn zijn zoiets voor de MG te hebben.
En, ook dit is erg temperatuur afhankelijk. De accu moet eigenlijk op temperatuur zijn alvorens je kunt snelladen. Er schijnen nu een paar mensen in de UK een test versie hebben waarbij je handmatig de verwarming van de accu kunt starten speciaal voor snelladen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/c797YJxblNrx4ZmFpGRIJNTj.jpg?f=user_large)
[ Voor 16% gewijzigd door Steefph op 19-12-2020 09:33 ]
Alles is terug te redeneren naar 4
Het heet toch maximum
Dus voldoet ie er aan.Zonder gekheid. Dit is de coldgate waar wel meer wordt over gesproken. Zie ook de MG facebook groep. Waarschijnlijk ligt het aan de temperatuur van de batterijen. Maar niemand heeft nog een definitief antwoord.
Of is het gewoon het verbruik wat je nu extra ziet
.Zonet bij Shell vanaf 19% 34kW
Alles is terug te redeneren naar 4
Als de accu tussen de 20% en 80% vol zit is de laadsnelheid bij een snellader bij mij de laatste tijd ook meestal 34 kW.:
[...]
Of is het gewoon het verbruik wat je nu extra ziet
Zonet bij Shell vanaf 19% 34kW
Hij hangt bij ons eigenlijk altijd aan de slow-charger. Dus een equalization charge krijgt ie eigenlijk iedere nacht wel. Gewoon met de 230V Shuko lader die meegeleverd was bij de auto toen we hem leasten.
Daarnaast gaf ie die melding gisteren ook toen we hem loskoppelden na en nacht lang laden. Ik heb helaas nog geen data v.w.b. hoeveel er geladen is, ga ik de komende dagen even op letten, zodat ik bij de afspraak voor reparatie/controle bij MG Amsterdam ook goed beslagen ten ijs kom.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/3EvhyCsycRoHXSJJXgBfvgCf.jpg?f=user_large)
Die range haal ik dus bij lange na niet. Hij start wel 's ochtends enthousiast met 238km range (zie foto), maar na dat ritje Schiphol staat er dus nog maar ~110km over ofzo.:
Tsja er zij ook berichten uit de UK van cellen die stuk zijn in het pack die de range dramatisch naar beneden halen. Ik denk dat je nu vooral moet gaan bijhouden hoeveel Kwh er geladen wordt alvorens de auto vol aangeeft.
Het is wel dat kou natuurlijk niets goeds doet voor de accu als het om capaciteit gaat.
@revolution-nl dit zijn de verwachte waardes bij -10 (puur als toevoeging
Bij de huidige temperatuur verwacht ik een range van 208km (temp gecompenseerd met info van Bjorn)
Net thuis aangekomen. Vertrokken met 243km bereik in de accu. Accu nu half leeg met toch heel respectabele verbruikscijfers v.w.b. stroomverbruik. 19.6 kWh/100km is niet extreem hoog in dit weer en bij dat gemiddelde qua snelheid. Zoals je ziet dus nog maar 154km over, dus 90km bereik verdampt met 44.5km rijden.
:strip_exif()/f/image/LdAYCkhvIBto5rqyA59fxGer.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/LdAYCkhvIBto5rqyA59fxGer.jpg?f=user_large)
@ThierryTale ik zou toch de auto maar eens goed leeg rijden (onder de 10%) ja, kan risky zijn. Dus rondjes om het huis met de airco vol aan en dan dus van zoveel mogelijk leeg helemaal opladen. Dit kan een te lage cell weer bij laten komen. Als je hem nu steeds weer op blijft toppen kan die cel niet bijkomen. Dit is hoogstwaarschijnlijk ook wat de garage gaat vragen
Met OVMS kun je momenteel ook de min en max waardes in het cell-pack zien. Geeft niet aan welke de slechte cell is maar, wel wat het voltage verschil is.
Met OVMS kun je momenteel ook de min en max waardes in het cell-pack zien. Geeft niet aan welke de slechte cell is maar, wel wat het voltage verschil is.
[ Voor 17% gewijzigd door Steefph op 21-12-2020 20:23 ]
Alles is terug te redeneren naar 4
Ik vind dit eigenlijk een heel slimme vraag.
Ik zie helemaal niet in waarom (zeker) een elektromotor in de winter meer energie verbruikt als in de zomer.
Eerder denk ik dat de chemie van de accu bij lagere temperaturen minder energie kan dragen.
Maar dan komt meteen de vraag: hoef je er dan ook minder energie in te stoppen tijdens het laden om hem weer helemaal vol te krijgen?
Stel dat je er toch pakweg 40 Kwh in moet pompen om hem vol te krijgen, waar blijft die energie dan?
Een PK voor de motor is gewoon 736W of het nou zomer of winter is.
Of zet die accu inwendig heel veel om in warmte in de winter?
Los van alles is het wel zo dat het aantal Kwh om te laden ca. factor 1,1 groter als het werkelijk geladen vermogen in Kwh. Dit is normaal, omvormen geeft altijd rendementverlies.
Eigenlijk echt een vraag voor een accudeskundige
Helaas is volgens mij wel de garantie in orde als de capaciteit >70% is. Dus als ze een deel van het pack vervangen en daardoor een SoH van meer dan 70% neerzetten is de garantie waarde behaald (advocaat van de duivel dingetje
)
Alles is terug te redeneren naar 4
Je antwoord in een quote. Je moet ook niet midden in de nacht nog antwoorden willen
Maar simpel gezegd, de auto is te optimistisch in de winter. Je verbruikt meer dan de auto van te voren denkt dat ie gaat gebruiken. In de zomer is ie redelijk nauwkeurig (zolang je niet te hard gaat rijden).
Die laatste rit is wel erg overdreven laag. Misschien was de auto niet vol of andere redenen.
Twente : Kantoor: 14250 W. met Solax 15KW op 10° ZZW. Huis: 9450W (16x315 O+14x315 op ZZO) met GW10KN-DT Navimow H1500e LG65E9
Haha, helemaal eens, maar een tripcomputer kan heel goed bijleren. Dus dat is het minste wat ik verwacht, dat had mijn Peugeot 307 ook al tig jaar terug...:
[...]
Een max blijft een max he
/u/334043/crop5e20bbd09cddd_cropped.png?f=community)
Vandaag twee ritjes gemaakt met een volle accu. Heen en terug waarbij het grootste deel op de snelweg.
De eerste rit was 100 kmh op de ACC en eco modus.
En de tweede rit 120kmh op de ACC en normale modus.
Best wel een verschil in verbruik (als verwacht). Echter vind ik het verbruik van de eerste helemaal niet zo slecht.
Tussendoor geladen met een 11 Kwh lader. Helaas schatte de auto het bij de start verkeerd in en zijn er erg veel kosten in het parkeren gaan zitten (je betaalt 10 cent per minuut als je klaar bent met laden. Ik stond er 3 uur te lang
)
De eerste rit was 100 kmh op de ACC en eco modus.
En de tweede rit 120kmh op de ACC en normale modus.
Best wel een verschil in verbruik (als verwacht). Echter vind ik het verbruik van de eerste helemaal niet zo slecht.
Tussendoor geladen met een 11 Kwh lader. Helaas schatte de auto het bij de start verkeerd in en zijn er erg veel kosten in het parkeren gaan zitten (je betaalt 10 cent per minuut als je klaar bent met laden. Ik stond er 3 uur te lang
):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PFMLtcHDrsll1vUqLw8xOfg3.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/lpWhZeyrBdGOHAOuxAJsIagw.jpg?f=user_large) |
Het lijkt er toch op dat ik een accu probleem heb. Eergisteren en gisteren expres niet aan de lader gehangen, om zo te zorgen dat we de auto zo goed als leeg weer thuis kregen na een aantal ritten. Dat is gelukt. De laatste kilometers eruit geperst met een paar rondjes om het blok hier en de auto in sportstand, dak open en de airco/verwarming vol aan op z'n heetst en full blower. Dat zuigt de accu behoorlijk snel leeg kan ik je melden ;-)
Maar! Nu komt het. Accu echt op slechts 6% toen ik hem aansloot, dus ruim onder de 10% die @johnberg51 en @Steefph aangaven eens te proberen. Met goede hoop de boel dus aangesloten op de meegeleverde shuko 10A lader, dus mijn calculatie zou zijn dat ie er dan toch zo'n 20 uur over moet doen om weer tot vol te komen (max ~2.3kW laad snelheid op de ongeveer 40kW bruikbare capaciteit = minimaal 17,5 uur). De auto zelf gaf aan precies 17:00 uur nodig te hebben.
Wat schetst mijn verbazing? Na een uur of 11 (en nog een paar uur een beetje doorpersen op 200W) geeft de MG aan dat hij vol is. Tenminste 209km bereik. Na afkoppelen en weer aansluiten zegt ie 97% in eerste instantie om vervolgens gelijk naar 100% te springen. Het logo blijft even constant branden en gaat vervolgens weer uit. Geen equalization dus. Lijkt mij dat ie nu dus 11* 2,3kW = 25,3kW + voordeel van de twijfel - 4 uur 200W = 26,1kW geladen heeft. Dat is nét iets meer dan de helft van de potentiele capaciteit en madame claimt vol te zijn... Toch een defect accu pakket dus??
:strip_exif()/f/image/KZcZh9GLBc5e6xIHbIpqcSHX.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/NK3T80N73xgpQOnEmXKFwtbb.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/WXfLUqBvMOHkb4iFVSsOGPoO.jpg?f=fotoalbum_large)
Maar! Nu komt het. Accu echt op slechts 6% toen ik hem aansloot, dus ruim onder de 10% die @johnberg51 en @Steefph aangaven eens te proberen. Met goede hoop de boel dus aangesloten op de meegeleverde shuko 10A lader, dus mijn calculatie zou zijn dat ie er dan toch zo'n 20 uur over moet doen om weer tot vol te komen (max ~2.3kW laad snelheid op de ongeveer 40kW bruikbare capaciteit = minimaal 17,5 uur). De auto zelf gaf aan precies 17:00 uur nodig te hebben.
Wat schetst mijn verbazing? Na een uur of 11 (en nog een paar uur een beetje doorpersen op 200W) geeft de MG aan dat hij vol is. Tenminste 209km bereik. Na afkoppelen en weer aansluiten zegt ie 97% in eerste instantie om vervolgens gelijk naar 100% te springen. Het logo blijft even constant branden en gaat vervolgens weer uit. Geen equalization dus. Lijkt mij dat ie nu dus 11* 2,3kW = 25,3kW + voordeel van de twijfel - 4 uur 200W = 26,1kW geladen heeft. Dat is nét iets meer dan de helft van de potentiele capaciteit en madame claimt vol te zijn... Toch een defect accu pakket dus??
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KZcZh9GLBc5e6xIHbIpqcSHX.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NK3T80N73xgpQOnEmXKFwtbb.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WXfLUqBvMOHkb4iFVSsOGPoO.jpg?f=user_large)
Je hebt het goed uitgerekend, mijn ervaring proefondervindelijk is 4,65% per uur bij 10A.
94 : 4,65= 20,2 uur. Zit dus goed fout met die accu.
Ik zou nog even proberen hoeveel Km je nu kunt rijden, zal wel niet boven de 200 uitkomen denk ik.
Daarna snel terug naar van Mossel en claim meteen dat ze niet losse modules gaan vervangen in de accu.
Ik zou daar een naar gevoel bij hebben want dan blijft er onbalans aanwezig.
Wees blij dat het een leaseauto is en dat je een goede rechtsbijstand hebt.
Laat je niet afschepen met die 70% regel van de garantie want dat is echt een toegetakelde accu.
Fijne Kerstdagen en een happy 2021 met een goede range.
Vandaag nog 2 ritten gemaakt met "volle" accu. 209 om mee te beginnen. Start de auto en zakt al gelijk terug naar 188. Auto in Eco en hij springt naar 207, auto even snel uit met de charger aangesloten en die geeft 230 en zakt gelijk terug naar 209 zoals toen ik hem aanzette.:
[...]
Je hebt het goed uitgerekend, mijn ervaring proefondervindelijk is 4,65% per uur bij 10A.
94 : 4,65= 20,2 uur. Zit dus goed fout met die accu.
Ik zou nog even proberen hoeveel Km je nu kunt rijden, zal wel niet boven de 200 uitkomen denk ik.
Daarna snel terug naar van Mossel en claim meteen dat ze niet losse modules gaan vervangen in de accu.
Ik zou daar een naar gevoel bij hebben want dan blijft er onbalans aanwezig.
Wees blij dat het een leaseauto is en dat je een goede rechtsbijstand hebt.
Laat je niet afschepen met die 70% regel van de garantie want dat is echt een toegetakelde accu.
Fijne Kerstdagen en een happy 2021 met een goede range.
Heb de foto's erbij gedaan van de ritten en de kilometerstanden. 40 kilometer gereden in normaal en met de airco zoals op de foto + stoelverwarming bestuurder. Niets geks zo lijkt me. En ruim 80 km 'kwijt'.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/5nStosmfiLhYNR8hjey6NVmx.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/dbDQ6dZOEPuuxKQLHfsgcXJF.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/FjqJhktHZOqNsHVZh0UwJJZ9.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UMBExVjuIAKE90Fb0hKSO5XM.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/aA70dXKvTsfAPhr7PlazPbcf.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/QTl3UwHSe6H2l4msdQnl5yne.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/2DfvgfEv2L0o5A9jexTwYXch.jpg?f=user_large)
@ThierryTale
Met welke velgen / banden combinatie rijdt je MG.
Ik merk dat de optionele 18 inch met Continental winterbanden wel negatieve invloed hebben op het bereik. ( ik zweer al > 35 jaar bij Conti's voor de winter )
Ik schat 10% meer verbruik
Maar ja , veiligheid in de winter is ook wat waard en het oog wil ook wat ...
Met welke velgen / banden combinatie rijdt je MG.
Ik merk dat de optionele 18 inch met Continental winterbanden wel negatieve invloed hebben op het bereik. ( ik zweer al > 35 jaar bij Conti's voor de winter )
Ik schat 10% meer verbruik
Maar ja , veiligheid in de winter is ook wat waard en het oog wil ook wat ...
[ Voor 14% gewijzigd door 964C2 op 26-12-2020 14:24 . Reden: Herstel fouten ]
Twente : Kantoor: 14250 W. met Solax 15KW op 10° ZZW. Huis: 9450W (16x315 O+14x315 op ZZO) met GW10KN-DT Navimow H1500e LG65E9