Het grote MG EV Topic

[w0ut3r-]

Fremske schreef op donderdag 3 september 2020 @ 17:27:
Zijn er mensen die ook ervaren dat ze slecht hoorbaar zijn via de handsfree in de auto? Ik heb verschillende malen gehoord dat het volume te laag is en dat ik dus heel zachtjes klink over de handsfree tijdens een telefoongesprek. Ben benieuwd of je dat ergens kunt regelen de microfoon geluidssterkte?

Yes, heb ik ook. Mijn vrouwtje kan ik gewoon niet meer mee communiceren, bij andere gaat het beter / oke.
Bel jij via Android Auto of via het systeem van de auto zelf?

Ik heb het idee dat het via Android Auto een stuk slechter te verstaan is dan als ik via het menu van de auto zelf bel.

Zeer frustrerend, ik bel namelijk geregeld in de auto en nu probeer ik het telkens uit te stellen.

Verder zit ik nog met een tik in het stuur bij het van links naar rechts (en andersom) draaien...

[mollie]

Maakt android auto gebruik van de microfoon van je telefoon? Kan zijn dat deze op z'n kop of te diep in het dashboard weggestopt is? (Gokje)

[Jentje B]

Hierbij de foto van de dakrand die netjes is afgewerkt. De productiedatum is 2020-03.

[Jentje B]

[johnberg51]

Jentje B schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 10:35:
Hierbij de foto van de dakrand die netjes is afgewerkt. De productiedatum is 2020-03.

Zelfde als bij mij, het is maar net of ze een goede schaar hebben gehad of niet

[johnberg51]

mollie schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 10:21:
Maakt android auto gebruik van de microfoon van je telefoon? Kan zijn dat deze op z'n kop of te diep in het dashboard weggestopt is? (Gokje)

Ik heb de telefoon in mijn broekzak en mijn vrouw verstaat mij prima zegt ze.

[marvel27]

Ligt het aan mij, of lijkt mij dat nog steeds niet heel erg goed afgewerkt? Vooral linksonder?

[mollie]

Ik zie ook nog wel wat rafels en alsof hij niet overal aan onderkant omheen gevouwen is... Moet zeggen dat het me niet stoort en heb bij mezelf ook nog niet gekeken.. het is niet een hoek waar je de auto bij normaal gebruik in zou bekijken. Ik zou gewoon lekker van de auto gaan genieten !

[marvel27]

Helemaal mee akkoord @mollie. Ik zou ook liever zien dat MG daar niet al te veel tijd en dus geld in moet steken, wat ze bv ook aan de ontwikkeling van de app kunnen wijden.

[johnberg51]

Voor diegenen die niet heel veel kilometers rijden of misschien de auto laden terwijl je deze de volgende dag nauwelijks of niet nodig hebt:

Al lang vraag ik mij af hoeveel de top protection buffer van de HV accu van de MG is. Ik ben toen gaan kijken hoe de accu opgebouwd is en vond iets in dit artikel:
https://www.amt.nl/werkpl...-ev-wordt-gewoon-10165393
De uitleg vind ik een beetje klunzig, maar de accu zou bestaan uit 18 in serie geschakelde modules.
Elke module bestaat weer uit 6 in serie geschakelde blokjes, elk goed voor 110A.
Ieder blokje zou bestaan uit 6 parallel geschakelde cellen.
Ik zou zeggen een cel is de bekende 18650 accucel, maar dan kom je niet aan 110A.
Ik denk dat men met cel bedoeld wederom 6 x 18650 accu parallel, als deze ca. 3 Ah zijn zou het allemaal vrij aardig kloppen.
De accu van onze MG zou dan 36P/108S zijn.
Waar ik heel erg van schrok is het volgende:
Als de auto 100% opgeladen is, geeft het infoscreen een spanning aan van 452V.
De spanning per cel zou dan zijn 452 : 108 = 4,185V.
Dit zou betekenen dat de MG zonder protection buffer hartstkke vol geladen wordt!
Het is gewoon natuurkundig dat een Lion cel bij 100% lading een spanning van 4,2V heeft.
Als een accu altijd echt 100% volgeladen wordt ondergaat deze hetzelfde lot als een Ebike accu, na ca. 5 jaar degradatie, OK het zal enigszins gecompenseerd worden door betere koeling e.d.
Vele EV’s hebben een top protectie buffer (Nissan gaat to 4,1V), maar MG blijkbaar niet.
Gisteren voor het eerst geladen naar 80% de spanning per cel is dan 436:108 = 4,037V.
Dit lijkt mij een stuk beter als je de auto niet altijd veel gebruikt, zoals ik.
Ik wil wel na elke 4 ladingen een volledige lading naar 100% doen i.v.m. het equalization proces.
Ik gebruik geen tijdklok, maar laadt gewoon op een lager amperage (10A = 4,7% per uur) en zet dan gewoon de auto de volgende dag van slot en daarna alles uit.
Als je de volgende dag een lange trip gaat maken, natuurlijk ook gewoon 100% laden.

Zie hier Engelse website van MG:
https://mg.co.uk/behind-t...lectric-car-battery-life/

[ Voor 3% gewijzigd door johnberg51 op 04-09-2020 13:37 ]

[jawealm]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 12:13:
(...)
Als een accu altijd echt 100% volgeladen wordt ondergaat deze hetzelfde lot als een Ebike accu, na ca. 5 jaar degradatie, OK het zal enigszins gecompenseerd worden door betere koeling e.d.
Vele EV’s hebben een top protectie buffer (Nissan gaat to 4,1V), maar MG blijkbaar niet.
(...)

Heel goed dat je dit uitzoekt maar je kunt je bijna niet voorstellen dat een fabrikant dit soort risico's neemt (d.w.z. in het accumanagement geen top protectie buffer toepassen). Bijv. omdat ze willen aantonen een goed, competatief en duurzaam product op de markt te kunnen zetten. Voor de positionering als merk is dit model heel belangrijk voor MG/SAIC; je kunt immers maar één keer een eerste indruk maken. Daarnaast wordt er ook 8 jaar garantie op de accu gegeven. Dat zeg ik overigens wel zonder de exacte dekkingsvoorwaarden te kennen. Misschien is het goed om daar ook nog eens goed naar te kijken.

[johnberg51]

jawealm schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 12:47:
[...]


Heel goed dat je dit uitzoekt maar je kunt je bijna niet voorstellen dat een fabrikant dit soort risico's neemt (d.w.z. in het accumanagement geen top protectie buffer toepassen). Bijv. omdat ze willen aantonen een goed competatief en duurzaam product op de markt te kunnen zetten. Voor de positionering als merk is dit model heel belangrijk voor MG/SAIC; je kunt immers maar één keer een eerste indruk maken. Daarnaast wordt er ook 8 jaar garantie op de accu gegeven. Dat zeg ik overigens wel zonder de exacte dekkingsvoorwaarden te kennen. Misschien is het goed om daar ook nog eens goed naar te kijken.

Tja, die antwoorden krijg je van MGmotor en van Mossel ook, maar die 4,2V is een keiharde fysieke eigenschap van lithium cellen en betekent gewoon 100% opgeladen zonder buffer.
Die garantie van 70 of 80%?? na 8 jaar zul je denk ik best wel halen, maar met een klein beetje slim laden is dat misschien wel 90%.
Bovendien het staat op de site van MG zelf.

[Jentje B]

In de voorwaarden staat o.a. dat tot minimaal 70%capaciteit binnen 8 jr wordt gegarandeerd.

[johnberg51]

Jentje B schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 13:13:
In de voorwaarden staat o.a. dat tot minimaal 70%capaciteit binnen 8 jr wordt gegarandeerd.

70% is echt weinig, dan heb je al een behoorlijk toegetakelde accu.

[Fremske]

@johnberg51 Tesla Bjorn heeft dit uitgerekend en op basis van de tests met de MG ZS EV spreekt hij van een top buffer van 2 tot 2.5kwh. Dus effectief kun je 42 tot 42,5 kwh benutten. Je zou dit kunnen testen door de auto helemaal op te laden tot 100% en dan helemaal leeg te rijden en dan het verbruik uitrekenen. Ik verwacht dat niemand werkelijk die 44.5 kwh kan benutten.

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 12:13:
Voor diegenen die niet heel veel kilometers rijden of misschien de auto laden terwijl je deze de volgende dag nauwelijks of niet nodig hebt:

Al lang vraag ik mij af hoeveel de top protection buffer van de HV accu van de MG is. Ik ben toen gaan kijken hoe de accu opgebouwd is en vond iets in dit artikel:
https://www.amt.nl/werkpl...-ev-wordt-gewoon-10165393
De uitleg vind ik een beetje klunzig, maar de accu zou bestaan uit 18 in serie geschakelde modules.
Elke module bestaat weer uit 6 in serie geschakelde blokjes, elk goed voor 110A.
Ieder blokje zou bestaan uit 6 parallel geschakelde cellen.
Ik zou zeggen een cel is de bekende 18650 accucel, maar dan kom je niet aan 110A.
Ik denk dat men met cel bedoeld wederom 6 x 18650 accu parallel, als deze ca. 3 Ah zijn zou het allemaal vrij aardig kloppen.
De accu van onze MG zou dan 36P/108S zijn.
Waar ik heel erg van schrok is het volgende:
Als de auto 100% opgeladen is, geeft het infoscreen een spanning aan van 452V.
De spanning per cel zou dan zijn 452 : 108 = 4,185V.
Dit zou betekenen dat de MG zonder protection buffer hartstkke vol geladen wordt!
Het is gewoon natuurkundig dat een Lion cel bij 100% lading een spanning van 4,2V heeft.
Als een accu altijd echt 100% volgeladen wordt ondergaat deze hetzelfde lot als een Ebike accu, na ca. 5 jaar degradatie, OK het zal enigszins gecompenseerd worden door betere koeling e.d.
Vele EV’s hebben een top protectie buffer (Nissan gaat to 4,1V), maar MG blijkbaar niet.
Gisteren voor het eerst geladen naar 80% de spanning per cel is dan 436:108 = 4,037V.
Dit lijkt mij een stuk beter als je de auto niet altijd veel gebruikt, zoals ik.
Ik wil wel na elke 4 ladingen een volledige lading naar 100% doen i.v.m. het equalization proces.
Ik gebruik geen tijdklok, maar laadt gewoon op een lager amperage (10A = 4,7% per uur) en zet dan gewoon de auto de volgende dag van slot en daarna alles uit.
Als je de volgende dag een lange trip gaat maken, natuurlijk ook gewoon 100% laden.

Zie hier Engelse website van MG:
https://mg.co.uk/behind-t...lectric-car-battery-life/

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Fremske]

Lijkt erop dat er dan toch een nieuwe lading MG's is binnengekomen in Rotterdam als de productie datum al ligt op maart 2020.

Jentje B schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 10:35:
Hierbij de foto van de dakrand die netjes is afgewerkt. De productiedatum is 2020-03.

[Fremske]

@johnberg51 zie hier de spreadsheets van Bjorn Nyland: https://docs.google.com/s...7kwgjE/edit#gid=735351678

Kijk naar de sheet "TB tests" en dan het tabblad "range" zoek op MG ZS EV.
Je ziet dat net capaciteit op gem. 90 km puur uur op 42.6 kwh zit en bij gem. 120 km per uur op 40,8 kwh.

[johnberg51]

Fremske schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 14:03:
@johnberg51 Tesla Bjorn heeft dit uitgerekend en op basis van de tests met de MG ZS EV spreekt hij van een top buffer van 2 tot 2.5kwh. Dus effectief kun je 42 tot 42,5 kwh benutten. Je zou dit kunnen testen door de auto helemaal op te laden tot 100% en dan helemaal leeg te rijden en dan het verbruik uitrekenen. Ik verwacht dat niemand werkelijk die 44.5 kwh kan benutten.
[...]

Leuk om te weten:
Tot begin juni stond op de website van EV database MG ZS EV
Accucapaciteit totaal 44,5 Kwh en bruikbaar ook 44,5 Kwh!!
Ik heb toen hierover gebeld naar MGmotor.eu en een dag later was het aangepast naar 44,5 - 42,5 bruikbaar.
Ook de range was ineens iets minder. Wow zou ik zoveel invloed gehad hebben of toeval?
Ik denk dat die 2 Kwh marge meest gebruik wordt voor de bottom marge.
Je accu leegrijden is helemaal fataal.
De waarheid traceren door verbruik en afgelegde kilometers is heel moeilijk denk ik.
Je weet dan niet of het in de bottom of top marge zit.
Mijn benadering is gewoon keihard wetenschappelijk en maakt gebruik van het feit dat een 100% geladen lithiumcel een spanning heeft van 4,2 V.
108 x 4,2 V = 453 V hetgeen de auto zelf aangeeft bij 100% charged.

[JeroenE]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 12:13:
Ik zou zeggen een cel is de bekende 18650 accucel, maar dan kom je niet aan 110A.

Waarom denk je dat het om een 18650 cel gaat? Het plaatje wat er bij staat is gewoon een vierkant blok, daar kan je toch niet zomaar de conclusie uit trekken dat het om 18650's gaat?

En als je dat dus niet zeker weet hoef je dus ook niet bang te zijn dat ze overladen worden. Jj gaat er van uit dat de cellen worden opgeladen tot 4,185V omdat je denkt dat het om 18650's gaat. Maar in de tekst zelf hebben ze het over een spanning van 3,65V als ze opgeladen zijn.

Er zouden CATL cellen in zitten, zie https://insideevs.com/new...tric-car-batteries-built/

[johnberg51]

JeroenE schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 14:48:
[...]
Waarom denk je dat het om een 18650 cel gaat? Het plaatje wat er bij staat is gewoon een vierkant blok, daar kan je toch niet zomaar de conclusie uit trekken dat het om 18650's gaat?

En als je dat dus niet zeker weet hoef je dus ook niet bang te zijn dat ze overladen worden. Jj gaat er van uit dat de cellen worden opgeladen tot 4,185V omdat je denkt dat het om 18650's gaat. Maar in de tekst zelf hebben ze het over een spanning van 3,65V als ze opgeladen zijn.

Er zouden CATL cellen in zitten, zie https://insideevs.com/new...tric-car-batteries-built/

Bedankt voor de info Jeroen, interessant om te lezen, het artikel wat ik hierover las had het i.d.d. over blokjes.
18650 was even een veronderstelling (Tesla heeft deze ook dacht ik) maar ook jouw CATL cellen hebben ook een Charging cut-off voltage van 4,2V. Verandert dus niet veel aan het verhaal.
Wel 1000 laadcycli en dat zijn al meer dan 200.000 kilometers!
Toch vreemd dat MG zelf schrijft dat laden tussen 20 en 80% beter is.

[Robino]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 15:23:
[...]


Bedankt voor de info Jeroen, interessant om te lezen, het artikel wat ik hierover las had het i.d.d. over blokjes.
18650 was even een veronderstelling (Tesla heeft deze ook dacht ik) maar ook jouw CATL cellen hebben ook een Charging cut-off voltage van 4,2V. Verandert dus niet veel aan het verhaal.
Wel 1000 laadcycli en dat zijn al meer dan 200.000 kilometers!
Toch vreemd dat MG zelf schrijft dat laden tussen 20 en 80% beter is.

Naar mijn idee is deze pagina meer een soort blogpost op hun website dan officiële documentatie.

[Steefph]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 15:23:
[...]


Bedankt voor de info Jeroen, interessant om te lezen, het artikel wat ik hierover las had het i.d.d. over blokjes.
18650 was even een veronderstelling (Tesla heeft deze ook dacht ik) maar ook jouw CATL cellen hebben ook een Charging cut-off voltage van 4,2V. Verandert dus niet veel aan het verhaal.
Wel 1000 laadcycli en dat zijn al meer dan 200.000 kilometers!
Toch vreemd dat MG zelf schrijft dat laden tussen 20 en 80% beter is.

De info van de BMS via de OBD poort
400.00,96.30,4.22

400V bij 96.3% lading en een MaxCell spanning van 4.22

Tsja, wat moet ik er van zeggen (ben blij dat ik hem in de lease heb )

[Stef87]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 15:23:
[...]


Bedankt voor de info Jeroen, interessant om te lezen, het artikel wat ik hierover las had het i.d.d. over blokjes.
18650 was even een veronderstelling (Tesla heeft deze ook dacht ik) maar ook jouw CATL cellen hebben ook een Charging cut-off voltage van 4,2V. Verandert dus niet veel aan het verhaal.
Wel 1000 laadcycli en dat zijn al meer dan 200.000 kilometers!
Toch vreemd dat MG zelf schrijft dat laden tussen 20 en 80% beter is.

Al laad je hem op tot 100%, betekent dit niet dat de auto altijd op 100% staat.

Je kan ook laden tot 100, vertrek je, paar dagen niet laden, dan weer bijladen zodra je onder 40/30/20% komt. Tijdspanne dat auto op 100% staat is dan maar weinig.

[jawealm]

Robino schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 15:32:
[...]

Naar mijn idee is deze pagina meer een soort blogpost op hun website dan officiële documentatie.

Wat ook in deze blogpost (https://mg.co.uk/behind-t...lectric-car-battery-life/) staat is het volgende: In an electric vehicle such as the MG ZS EV, batteries are 'buffered', meaning that drivers can't use the full amount of power they store, reducing the number of cycles the battery goes through. Together with other techniques such as water-cooling systems, this means that electric car batteries should last for many years.

Dit staat net voor het stukje waarin deze aanbeveling wordt gedaan: You can extend the life of the batteries by only charging them between 20% and 80% and trying not to let them drop below 50% too often.

Als je dit laatste advies letterlijk neemt zou je dus zoveel mogelijk tussen de 50% en 80% moeten blijven; op die manier zou de range wel erg beperkt worden. Je zou dan maar 30% van de 100% range die in het vooruitzicht is gesteld kunnen gebruiken.

Bovendien wordt er eerst gezegd dat er van fabriekswege een veiligheidsbuffer in je accupakket zit om de levensduur te verlengen, maar vervolgens wordt wel het advies gegeven om zelf een grote (en weinig praktische) veiligheidsbuffer aan te houden.

Ik vind het al met al geen overtuigend verhaal.

[Robino]

jawealm schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 16:13:
[...]

Wat ook in deze blogpost (https://mg.co.uk/behind-t...lectric-car-battery-life/) staat is het volgende: In an electric vehicle such as the MG ZS EV, batteries are 'buffered', meaning that drivers can't use the full amount of power they store, reducing the number of cycles the battery goes through. Together with other techniques such as water-cooling systems, this means that electric car batteries should last for many years.

Dit staat net voor het stukje waarin deze aanbeveling wordt gedaan: You can extend the life of the batteries by only charging them between 20% and 80% and trying not to let them drop below 50% too often.

Als je dit laatste advies letterlijk neemt zou je dus zoveel mogelijk tussen de 50% en 80% moeten blijven; op die manier zou de range wel erg beperkt worden. Je zou dan maar 30% van de 100% range die in het vooruitzicht is gesteld kunnen gebruiken.

Bovendien wordt er eerst gezegd dat er van fabriekswege een veiligheidsbuffer in je accupakket zit om de levensduur te verlengen, maar vervolgens wordt wel het advies gegeven om zelf een grote (en weinig praktische) veiligheidsbuffer aan te houden.

Ik vind het al met al geen overtuigend verhaal.

Daarom is dit gewoon een stuk marketingmateriaal om de website mee op te vullen

[johnberg51]

jawealm schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 16:13:
[...]

Wat ook in deze blogpost (https://mg.co.uk/behind-t...lectric-car-battery-life/) staat is het volgende: In an electric vehicle such as the MG ZS EV, batteries are 'buffered', meaning that drivers can't use the full amount of power they store, reducing the number of cycles the battery goes through. Together with other techniques such as water-cooling systems, this means that electric car batteries should last for many years.

Dit staat net voor het stukje waarin deze aanbeveling wordt gedaan: You can extend the life of the batteries by only charging them between 20% and 80% and trying not to let them drop below 50% too often.

Als je dit laatste advies letterlijk neemt zou je dus zoveel mogelijk tussen de 50% en 80% moeten blijven; op die manier zou de range wel erg beperkt worden. Je zou dan maar 30% van de 100% range die in het vooruitzicht is gesteld kunnen gebruiken.

Bovendien wordt er eerst gezegd dat er van fabriekswege een veiligheidsbuffer in je accupakket zit om de levensduur te verlengen, maar vervolgens wordt wel het advies gegeven om zelf een grote (en weinig praktische) veiligheidsbuffer aan te houden.

Ik vind het al met al geen overtuigend verhaal.

Van die 50% regel ga ik mij dus ook niet veel van aantrekken, zou te gek worden.
Weet alleen dat laden van lithiumcellen tot 80% een drastische stijging van het aantal laadcycli geeft en daar gaat het om.
Ikzelf heb weken dat ik maar 160 Km rijdt en dat gaat prima op een 80% lading.
80% laden zal zeker geen kwaad kunnen, maar als ik weet dat ik de dag erop 40 Km moet rijden laadt ik ook gewoon tot 100%.

[jawealm]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 17:16:
[...]


Van die 50% regel ga ik mij dus ook niet veel van aantrekken, zou te gek worden.
Weet alleen dat laden van lithiumcellen tot 80% een drastische stijging van het aantal laadcycli geeft en daar gaat het om.
Ikzelf heb weken dat ik maar 160 Km rijdt en dat gaat prima op een 80% lading.
80% laden zal zeker geen kwaad kunnen, maar als ik weet dat ik de dag erop 40 Km moet rijden laadt ik ook gewoon tot 100%.

Je materiaal niet onnodig zwaar belasten is altijd verstandig, maar ik ga ervan uit dat de fabrikant daarvoor zorgt. Als de accu significant langer mee zou gaan door deze tot slechts 80% te laden dan zou de fabrikant mij daarop moeten wijzen, maar ook zou er een voorziening op de auto moeten zitten die ervoor zorgt dat het laden bij 80% stopt. Als je dan toch meer wil laden dan zou dat een bewuste extra actie moeten zijn. Als ik het laden bij 80% moet stoppen dan zou ik bij wijze van spreken midden in de nacht mijn bed uit moeten om de laadstekker er uit te trekken. Vooralsnog vertrouw ik er op dat de fabrikant zijn huiswerk goed gemaakt heeft.

[jawealm]

Bron: https://ev-database.nl/informatie/opladen-elektrische-auto:

Bruikbare accucapaciteit

Over de capaciteit van een accu in een elektrische auto bestaat vaak veel onduidelijkheid. Fabrikanten geven vaak alleen een waarde af voor de totale capaciteit van een accu systeem. Het probleem is echter de Lithium-ion accu's bepaalde eigenschappen hebben waardoor ze niet volledig ontladen of volledig volgeladen kunnen worden. Om te voorkomen dat een accu in een auto defect raakt, wordt vaak een buffer aangehouden. Hoe groot deze buffer is hangt af van het ontwerp van de accu en hoe deze aangestuurd wordt.

De aangehouden buffer kan uiteenlopen van 5% tot wel 30% van de totale accucapaciteit. Vooral kleinere accu's hebben een relatief grote buffer nodig. De buffer beschermt de accu en maximaliseert de levensduur. Van de meeste automerken zijn de exacte gegevens niet openbaar.

[johnberg51]

jawealm schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 17:45:
[...]

Je materiaal niet onnodig zwaar belasten is altijd verstandig, maar ik ga ervan uit dat de fabrikant daarvoor zorgt. Als de accu significant langer mee zou gaan door deze tot slechts 80% te laden dan zou de fabrikant mij daarop moeten wijzen, maar ook zou er een voorziening op de auto moeten zitten die ervoor zorgt dat het laden bij 80% stopt. Als je dan toch meer wil laden dan zou dat een bewuste extra actie moeten zijn. Als ik het laden bij 80% moet stoppen dan zou ik bij wijze van spreken midden in de nacht mijn bed uit moeten om de laadstekker er uit te trekken. Vooralsnog vertrouw ik er op dat de fabrikant zijn huiswerk goed gemaakt heeft.

Ik heb er ook wel vertrouwen in, maar als de accu aan 25% zit en ik weet dat ik de auto de volgende dag niet nodig heb laadt ik voortaan toch naar 80%.
20:00 inpluggen op 10A en de volgende ochtend om 8:00 uur zit ie keurig aan 80%.

[fevo-1190]

Morgen proefrit met de MG.

Vandaag de hyundai Loniq gereden.
Ben echt benieuwd hoe de MG gaat bevallen!
Vind de keuze zo moeilijk morgen heb ik 3 proefritten in gepland.
-nissan leaf 40kwh
-kia E-soul 40kwh
- mg zs ev 44kwh

En vandaag had ik de Loniq en ik haalde een gemiddelde van 13,1 /100km en dan heb ik hem toch goed getest zowel snelweg als binnendoor/stad.
De ruimte achterin was behoorlijk behalve de hoofdruimte ..als je langer dan 1,8m ben kan je achterin weleens klem komen te zitten met je hoofd.

[johnberg51]

Citaat AMT.nl

De batterij van de MG ZS heeft een veel hogere energiedichtheid. Hij telt achttien modules met ieder zes blokjes in serie van zes parallel geschakelde cellen. Zo’n blokje is goed voor 110 Ah, en 108 blokjes van 3,65 V leveren een batterijspanning van 394,2 V. Daarmee komt de capaciteit op een kleine 44 kWh. Dat is minder dan de Maxus-batterij, maar bij een veel lager gewicht: 277 kg.

Zou toch wel eens willen weten hoe zo’n cel eruit ziet en welke chemie er toegepast is
Zou 110 : 6 = 18,33 Ah moeten zijn bij 3,65 V nominale spanning

[marvel27]

fevo-1190 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:17:
Morgen proefrit met de MG.

Vandaag de hyundai Loniq gereden.
Ben echt benieuwd hoe de MG gaat bevallen!
Vind de keuze zo moeilijk morgen heb ik 3 proefritten in gepland.
-nissan leaf 40kwh
-kia E-soul 40kwh
- mg zs ev 44kwh

En vandaag had ik de Loniq en ik haalde een gemiddelde van 13,1 /100km en dan heb ik hem toch goed getest zowel snelweg als binnendoor/stad.
De ruimte achterin was behoorlijk behalve de hoofdruimte ..als je langer dan 1,8m ben kan je achterin weleens klem komen te zitten met je hoofd.

Wordt een leuke dag Ik kan je nu al vertellen dat de MG een heerlijke auto is, maar qua efficiëntie niet in de buurt komt van de Ioniq. Ik kom gemiddeld aan 16.9 ofzo.

Succes morgen!

[fevo-1190]

marvel27 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:34:
[...]


Wordt een leuke dag Ik kan je nu al vertellen dat de MG een heerlijke auto is, maar qua efficiëntie niet in de buurt komt van de Ioniq. Ik kom gemiddeld aan 16.9 ofzo.

Succes morgen!

Bedankt!

Mag ik vragen hoeveel jij haal of jullie halen op een lading? Ik rij voornamelijk snelweg a 100/110 km/u

[marvel27]

Nog niet echt op gelet, maar ik heb de indruk dat de meter van de MG best goed aansluit bij de werkelijke resterende range. Ik vermoed dan zo'n 240-260km.

[fevo-1190]

marvel27 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:44:
Nog niet echt op gelet, maar ik heb de indruk dat de meter van de MG best goed aansluit bij de werkelijke resterende range. Ik vermoed dan zo'n 240-260km.

Voor mij is best belangrijk dat die de 200 redelijk makkelijk haal.
Loniq kon ongeveer 280/300 makkelijk halen.

[dinootje]

fevo-1190 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:46:
[...]

Voor mij is best belangrijk dat die de 200 redelijk makkelijk haal.
Loniq kon ongeveer 280/300 makkelijk halen.

200 km haal je makkelijk, is mijn eigen ervaring. En mijn buren haalden afgelopen winter nog 235 km, dat heeft ons over de streep getrokken om er ook één aan te schaffen.
Maar de vraag is wel hoe vaak je dat nodig hebt.Iedere werkdag? Dan heb je waarschijnlijk wel een uitdaging met thuis opladen.

[marvel27]

Ik heb de auto nog maar andehralve maand. Maar als je echt elke dag gemakkelijk 200km moet halen, dan zou ik verder kijken. Uit wat ik lees wordt dat in een koude winter best wel spannend.

[fevo-1190]

dinootje schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:53:
[...]


200 km haal je makkelijk, is mijn eigen ervaring. En mijn buren haalden afgelopen winter nog 235 km, dat heeft ons over de streep getrokken om er ook één aan te schaffen.
Maar de vraag is wel hoe vaak je dat nodig hebt.Iedere werkdag? Dan heb je waarschijnlijk wel een uitdaging met thuis opladen.

Heb projecten over het hele land. Soms zijn de projecten 50km enkele reis en soms 90 a 100km.

Het is echt verschillend en vaak zal ik wel even kunnen laden op de projecten, maar dat zal niet altijd zijn.

marvel27 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:55:
Ik heb de auto nog maar andehralve maand. Maar als je echt elke dag gemakkelijk 200km moet halen, dan zou ik verder kijken. Uit wat ik lees wordt dat in een koude winter best wel spannend.

Zal niet elke dag zijn, maar soms heb ik projecten van 3/4 maanden die wel 90 km zijn enkele reis.

“Gelukkig” zijn de winters hier niet meer zo koud als 20/30 jaar geleden

[ Voor 4% gewijzigd door fevo-1190 op 04-09-2020 20:15 ]

[jawealm]

marvel27 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:55:
Ik heb de auto nog maar andehralve maand. Maar als je echt elke dag gemakkelijk 200km moet halen, dan zou ik verder kijken. Uit wat ik lees wordt dat in een koude winter best wel spannend.

Ik ga hier wel in mee. Koude schijnt toch een behoorlijk negatief effect op de range te hebben. Als een minimale range van 250 km in de winter een harde eis is dan zou ik niet voor de MG kiezen. Woensdag jl. een route van 220 km met de MG gereden (Almere-Velp-Nijmegen-Almere); 100% vol vertrokken, in eco-modus gereden met airco aan; gemiddelde snelheid rond de 108 km/u; bij terugkomst had ik nog 9% range (20 km) over. Voor mij is de range van de MG voldoende; daardoor heb ik voor deze hele fijne auto kunnen kiezen.
Ik heb de MG nu 2 maanden en heb er 5000 km mee gereden.

[ Voor 3% gewijzigd door jawealm op 04-09-2020 21:02 ]

[BarremansNL]

Vandaag heb ik een rit van 198 km gemaakt, airco aan, merendeel snelweg kilometers, gemiddelde snelheid bij thuiskomst was 78 km/h. Bij thuiskomst nog 30% lading, volgens GOM 77 km.

[fevo-1190]

jawealm schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 21:01:
[...]

Ik ga hier wel in mee. Koude schijnt toch een behoorlijk negatief effect op de range te hebben. Als een minimale range van 250 km in de winter een harde eis is dan zou ik niet voor de MG kiezen. Woensdag jl. een route van 220 km met de MG gereden (Almere-Velp-Nijmegen-Almere); 100% vol vertrokken, in eco-modus gereden met airco aan; gemiddelde snelheid rond de 108 km/u; bij terugkomst had ik nog 9% range (20 km) over. Voor mij is de range van de MG voldoende; daardoor heb ik voor deze hele fijne auto kunnen kiezen.
Ik heb de MG nu 2 maanden en heb er 5000 km mee gereden.

nou 200 is de grens bij mij, maar zou fijn zijn als je naar een dag rijden( 200km) je nog wat reserves over heb. Zeker met het idee dat je in de winter wat range verlies.

Keuzes maken is soms lastig kies je met je hart of verstand

[jawealm]

fevo-1190 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 22:20:
[...]
nou 200 is de grens bij mij, maar zou fijn zijn als je naar een dag rijden( 200km) je nog wat reserves over heb. Zeker met het idee dat je in de winter wat range verlies.

Keuzes maken is soms lastig kies je met je hart of verstand

Mocht het een keer kiele-kiele worden dan zijn een paar minuten aan de snellader de oplossing. Even een telefoontje plegen en je kunt weer verder.

[thehog]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 19:30:
Zou toch wel eens willen weten hoe zo’n cel eruit ziet en welke chemie er toegepast is
Zou 110 : 6 = 18,33 Ah moeten zijn bij 3,65 V nominale spanning

Er zouden zes parallel zitten in zo'n blokje. 18,33Ah : 6 = ongeveer 3000mAh. En dat lijkt wel erg op de normale 3000mAh 18650 Li-Ion batterij (ook vanwege de 3.65 nominale voltage) zoals jij eerder ook al aangaf.

[ Voor 5% gewijzigd door thehog op 05-09-2020 08:52 ]

[JeroenE]

johnberg51 schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 15:23:
Bedankt voor de info Jeroen, interessant om te lezen, het artikel wat ik hierover las had het i.d.d. over blokjes.
18650 was even een veronderstelling (Tesla heeft deze ook dacht ik) maar ook jouw CATL cellen hebben ook een Charging cut-off voltage van 4,2V. Verandert dus niet veel aan het verhaal.

Wat denk ik het grootste probleem is dat beide bronnen andere waardes hanteren. Ik weet niet welke juist is. Het ene verhaal zegt 108 'blokken' met 3,65V en 110Ah is ongeveer 43 kWh.

Jij ziet echter een spanning van 452V deelt dat dan door de eerder genoemde 108 'blokken' en komt op 4,18V uit.

Die berekening klopt op zich wel, maar als de Volts die jij ziet niet overeenkomen met het verhaal van 394V, waarom denk je dan wel dat die 108 klopt?

Misschien heb jij wel 124 blokken ipv 108 en dan zit je weer wel op die 3,65. Je zou dan ook op 49 kWh uitkomen (als je aanneemt dat de 110Ah per blok wel klopt). Dat lijkt mij ook veel beter passen bij een batterij waar je 44 kWh van kan gebruiken.

Misschien is het wachten tot een betrouwbaardere bron die een daadwerkelijke MG accu uit elkaar haalt?

Toch vreemd dat MG zelf schrijft dat laden tussen 20 en 80% beter is.

Dat is op zich niet vreemd, dat is voor zover ik weet met iedere Lithium-battery zo.Tussen 40 en 60 is zelfs nog beter. Het gaat hier steeds over de levensduur natuurlijk, want je krijgt er dan steeds minder energie uit dus in de praktijk is dat minder handig.

[Fremske]

Ik ben de discussie aan het volgen over de samenstelling van de accu in MG ZS EV.
Waarbij ik de indruk krijg dat dit niet anders is dan alle andere EV’s die er rondrijden.

De MG is eerder beter omdat energie densiteit op 452v zit waar bijvoorbeeld de Ionic en e-Golf maar rond de 394v zitten. Dit aangevuld met active koeling- en verwarming wat niet eens op de Leaf zit!

Natuurlijk zijn er ook uitzonderingen zoals de Audi’s en Porsche die op het 800v zitten. Met als reden dat je dan sneller kunt rapid chargen en dat je meer energie in een kleinere accu (lees lichter) kunt krijgen.

Al met al denk ik dat je voor de prijs van de MG een erg goed batterij pakket hebt gekregen. Er gaan zelf geruchten dat de nieuwe VW ID.3 ook op een CATL accu met 452v gaat rijden 😁

[thehog]

Fremske schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 09:47:
Ik ben de discussie aan het volgen over de samenstelling van de accu in MG ZS EV.
Waarbij ik de indruk krijg dat dit niet anders is dan alle andere EV’s die er rondrijden.

De MG is eerder beter omdat energie densiteit op 452v zit waar bijvoorbeeld de Ionic en e-Golf maar rond de 394v zitten. Dit aangevuld met active koeling- en verwarming wat niet eens op de Leaf zit!

Natuurlijk zijn er ook uitzonderingen zoals de Audi’s en Porsche die op het 800v zitten. Met als reden dat je dan sneller kunt rapid chargen en dat je meer energie in een kleinere accu (lees lichter) kunt krijgen.

Al met al denk ik dat je voor de prijs van de MG een erg goed batterij pakket hebt gekregen. Er gaan zelf geruchten dat de nieuwe VW ID.3 ook op een CATL accu met 452v gaat rijden 😁

Voltage heeft niks met energy density (energiedichtheid) te maken. Energiedichtheid is hoeveel kWh er in een kilogram zit. Je kan prima een 1000v batterij maken met een slechte energiedichtheid

[jawealm]

Ik ben geen expert op accugebied maar liep hier tegenaan: MG Electric Car Batteries: How Are They Built? (Video), link: https://insideevs.com/new...tric-car-batteries-built/; misschien levert dit nog extra inzicht op?

[jawealm]

Grappig om te zien hoe snel het is gegaan met de introductie van de MG ZS EV; op 5 juli 2019 was deze auto nog een onbekend model waar nog volop over gespeculeerd werd: https://twitter.com/Michi...tatus/1147191008914022400

[Steefph]

Ik snap niet zo goed waarom we door blijven gaan over de accu dat deze boven de 400v zou zitten. De BMS geeft zelf aan 400V bij 96% lading en een max cell voltage of 4.22.
De hogere spanning die je op het display ziet is wat de motor regeling doet met de omvormer. Die gebruikt geen DC maar maakt er AC van. Daarom de hogere piekspsnning.

[johnberg51]

Beste mensen, ga niet te veel die batterij spanningen vergelijken, die variëren nagelang de accu meer of minder opgeladen is. Ergens tussen 3,6 en 4,2 V
Op deze website:
https://www.amt.nl/werkpl...-ev-wordt-gewoon-10165393
Gaat men uit van 3,65V (nominale spanning) de batterij zou dan 108 x 3,65v = 394,2 V zijn
Vandaag een keer opgeladen naar 100% en de HV spanning is nu 455V.
Gisteren was dat 390 V (28% lading over) = 3,61 V per cel.
Als je 455 deelt door 108 (aantal seriële elementen) kom je uit op 4,21 V
Dit komt wel heel erg veel overeen met de “charge cut off voltage” van een Lithium cel (4,2 V)
Iedereen zal wel eens gehoord hebben dat een Ebike accu veelal als 36V wordt omschreven, als je deze echter oplaadt naar 100% is deze echter 42V, gedeeld door 10 = wederom 4,2 V.
Vandaar dat ik ook blijf beweren dat MG geen top marge heeft in de accu (b.v. Nissan stopt bij 4,1V)

@Steefph Denk jij echt dat die 455V de 3 fasen AC spanning is?
Ik durf wel bijna 99% zeker te zeggen dat er 108 seriële cellen zijn in de MG en 108 x 4,2 = 454 V. Komt toch wel heel mooi overeen.

Zelfs het accupercentage wordt berekend met de celspanning als referentie.

[Steefph]

johnberg51 schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 11:48:

@Steefph Denk jij echt dat die 455V de 3 fasen AC spanning is?
Ik durf wel bijna 99% zeker te zeggen dat er 108 seriële cellen zijn inde MG en 108 x 4,2 = 454 V. Komt toch wel heel mooi overeen.

Zlefs het accupercentage wordt berekend met de celspanning als referentie.

De 400 is wat de BMS teruggeeft op de diagnostische bus.

[johnberg51]

Wat ik zo graag zou willen weten is het volgende:
MG zou CATL accucellen hebben.
Is de chemie van deze cellen nou Lion of LiFePo?
Beiden hebben een charge cut off voltage van 4,2 V
LiFePo zou betekenen duizenden laadcycli en dat zou toch wel heel mooi zijn

[thehog]

johnberg51 schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 11:48:
Beste mensen, ga niet te veel die batterij spanningen vergelijken

Hier begin je mee en vervolgens ga je allerelijk spannignen vergelijken

[johnberg51]

thehog schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 11:56:
[...]

Hier begin je mee en vervolgens ga je allerelijk spannignen vergelijken

Ik vergelijk de spanningen binnen de MG om duidelijk te maken dat dit geen vaste referentie is.

[johnberg51]

johnberg51 schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 11:55:
Wat ik zo graag zou willen weten is het volgende:
MG zou CATL accucellen hebben.
Is de chemie van deze cellen nou Lion of LiFePo?
Beiden hebben een charge cut off voltage van 4,2 V
LiFePo zou betekenen duizenden laadcycli en dat zou toch wel heel mooi zijn

Helaas, toch Lithium-Ion

[pecari]

Ik zie het zo, zolang we geen bron hebben die de accu heeft ontleed en dus precies weet wat en hoe de samenstelling van de accu cellen ( chemisch ) in elkaar steekt en hoe de catode en anode zijn behandeld door CATL hoeven we niet te speculeren dat heeft gewoon geen zin. en CATL is een hele grote accu fabriek waar inderdaad ook VW zijn accu's van betrekt en nog meer auto fabriekante zullen daar aan de deur staan, simpelweg omdat ze ze zelf niet kunnen maken en de kennis niet hebben heb ik er alle vertrouwen in dat ik me geen zorgen hoef te maken over de accu van de MG 8 jaar garantie dan heb je genoeg vertrouwen in je product. en het houd zeker niet op naar 1000 keer laden er zit immers geen geheugen in de batterij, en zoals ik laatst het onderzoeks- rapport heb gelezen van de TU van Eindhoven over hoelang een accu meegaat, en hoe vervuilend elektro auto's wel niet zijn dan zit het wel goed met de accu auto en zal het alleen maar beter worden.

[ Voor 3% gewijzigd door pecari op 05-09-2020 14:59 ]

[johnberg51]

pecari schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 14:58:
Ik zie het zo, zolang we geen bron hebben die de accu heeft ontleed en dus precies weet wat en hoe de samenstelling van de accu cellen ( chemisch ) in elkaar steekt en hoe de catode en anode zijn behandeld door CATL hoeven we niet te speculeren dat heeft gewoon geen zin. en CATL is een hele grote accu fabriek waar inderdaad ook VW zijn accu's van betrekt en nog meer auto fabriekante zullen daar aan de deur staan, simpelweg omdat ze ze zelf niet kunnen maken en de kennis niet hebben heb ik er alle vertrouwen in dat ik me geen zorgen hoef te maken over de accu van de MG 8 jaar garantie dan heb je genoeg vertrouwen in je product. en het houd zeker niet op naar 1000 keer laden er zit immers geen geheugen in de batterij, en zoals ik laatst het onderzoeks- rapport heb gelezen van de TU van Eindhoven over hoelang een accu meegaat, en hoe vervuilend elektro auto's wel niet zijn dan zit het wel goed met de accu auto en zal het alleen maar beter worden.

Precies, we hebben nog geen betrouwbare bron en speculeren heeft weinig zin.
Wat die CATL batterijen nou zo speciaal maakt weet ik ook niet, MG zou deze ook hebben maar het is nog steeds Lithium-Ion.
Het enige wat ik weet dat de accu 108 seriële blocks heeft van 110A
Als een block opgeladen is tot de charge cut off voltage (4,2V) resulteert dit 108 x 4,2V = 454V.
Laat dit nou precies overeenkomen met wat het infoscreen bij electrical information aangeeft bij 100% charge.
Is dit toeval?? Lijkt mij niet
Conclusie: er is weinig of geen top protection buffer.
Daarom ben ik overstag gegaan en laad voortaan als het kan op naar 80%, maar wel een op de 4 keer (of bij een lange trip) naar 100% zodat de MG een equalization kan uitvoeren.
@iedereen die wel veel rijdt: gewoon laden als het uitkomt, maar in mijn situatie bij soms maar 100 Km in de week zou dit denk ik heel dom zijn.
Laden tot 80% kan het aantal laadcycli meer dan verdubbelen.

[jawealm]

I.v.m. de vraag hoe het beste met het accupakket om te gaan kunnen we misschien ook leren van Robert Llewellyn van "Fully Charged". In deze video (YouTube: Nissan Leaf Review After 10 Years! | Fully Charged) bespreekt hij zijn 10 jaar oude Nissan Leaf (met een accupakket van 24 kW).
In het begin lag de max. range (afhankelijk van het seizoen en de omstandigheden) tussen de 80 en 95 miles (zie bij 12:00). Dat snelladen slecht zou zijn voor de batterij is volgens hem niet waar (12:27). Wat wel slechts is (voor zijn Nissan Leaf althans) is met een volle accu 12 miles rijden en de accu dan opnieuw naar 100% opladen. De eerste 2 jaar was het Robert zijn gewoonte om dat te doen en hij waarschuwt om dat vooral niet te doen.
De huidige range ligt tussen 45 en 55 miles. Om die reden gaat hij het oude batterijpakket laten vervangen door een relatief nieuw accupakket van 40 KW. Een accu-swap is voor ons op den duur wellicht ook een optie om langer (en met een fatsoenlijke range) met de MG te kunnen rondrijden.

[Steefph]

@jawealm Het is natuurlijk ook zo dat de eerste leaf een erg actieve DIY community heeft. Zo zijn er groepen die battery-packs toevoegen en worden de oude accu's juist ook weer voor andere doelen gebruikt.
Het zou toch mooi zijn als de MG community zo'n zelfde pad gaat volgen

[fevo-1190]

Gister ook de mg boven de leaf,e soul, Ioniq gekozen.
MG is gewoon een erg mooie wagen van binnen en buiten. En de prijs is natuurlijk absurd laag momenteel.
Merkte wel dat er van binnen kwaliteit verschil was tussen bijv de e-soul en de mg, maar dat is echt niet zo groot verschil waard.
Ik rij ongeveer 30/35k per jaar dus ben echt benieuwd dit is m’n eerst EV.

Levering ergens oktober.

[jawealm]

fevo-1190 schreef op zondag 6 september 2020 @ 10:29:
Gister ook de mg boven de leaf,e soul, Ioniq gekozen.
MG is gewoon een erg mooie wagen van binnen en buiten. En de prijs is natuurlijk absurd laag momenteel.
Merkte wel dat er van binnen kwaliteit verschil was tussen bijv de e-soul en de mg, maar dat is echt niet zo groot verschil waard.
Ik rij ongeveer 30/35k per jaar dus ben echt benieuwd dit is m’n eerst EV.

Levering ergens oktober.

Leuk dat je nog even terugkoppelt waar je uiteindelijk voor gekozen hebt. Volgens mij heb je goed vergeleken welke opties er zijn en welke voor jou het beste past. Helaas nu geen extra aankoopsubsidie van €4k van Van Mossel meer. Ik neem aan dat je wel rekent op toekenning van de aankoopsubsidie van €4k in januari 2021?

[jawealm]

Steefph schreef op zondag 6 september 2020 @ 09:54:
@jawealm Het is natuurlijk ook zo dat de eerste leaf een erg actieve DIY community heeft. Zo zijn er groepen die battery-packs toevoegen en worden de oude accu's juist ook weer voor andere doelen gebruikt.
Het zou toch mooi zijn als de MG community zo'n zelfde pad gaat volgen

Omdat ik onder een steen heb gelegen heb ik het even opgezocht: "Do it yourself" ("DIY") is the method of building, modifying, or repairing things without the direct aid of experts or professionals."
Het zou inderdaad perfect zijn als zoiets voor de MG ook gaat werken. Vraag me alleen af of de EV markt door de grote groei van private lease niet sterk is veranderd; de verbinding met een bepaald merk/type wordt daardoor wellicht wat korter. Bovendien is het aanbod van modellen nu veel groter waardoor de focus van mensen misschien gemakkelijker van het ene naar het andere model verschuift. Maar je hebt natuurlijk ook een groep EV-rijders met een kleinere portemonnee die een MG 2e hands gaat kopen en rijden. Zij kunnen extra gemotiveerd zijn om het maximale uit hun aankoop te halen.

[fevo-1190]

jawealm schreef op zondag 6 september 2020 @ 10:40:
[...]

Leuk dat je nog even terugkoppelt waar je uiteindelijk voor gekozen hebt. Volgens mij heb je goed vergeleken welke opties er zijn en welke voor jou het beste past. Helaas nu geen extra aankoopsubsidie van €4k van Van Mossel meer. Ik neem aan dat je wel rekent op toekenning van de aankoopsubsidie van €4k in januari 2021?

Het is een witte luxury geworden met trekhaak(word wel naderhand gemonteerd ) .
Ja heb alle plussen en minnen naast elkaar gelegd. Leaf is al gedateerd dus die viel meteen af.
De andere waren maandelijks haast 2x zo duur En ondanks de Ioniq en e soul kwalitatief beter aanvoelde was dat hun meerprijs niet waard.
E-soul heeft kwa binnenruimte iets meer dan de MG, maar de kofferbak van de E-soul was echt ondermaats. Zeker met 2 opgroeiende kinderen.

Aankoop subsidie is doorgeschoven naar 2021 , maar hun zeiden ook al als die op zou zijn dan zou er wel een melding van gemaakt worden.
Garantie geven ze daar natuurlijk nooit op, maar ik kwam zonder inruil ergens rond €34k en dan heb je meest luxe uitvoering.

[jawealm]

Wat je ook met de MG kunt doen: van Oslo naar de Noordkaap rijden; Bjørn Nyland deed het: YouTube: #64 Road trip to North Cape in MG ZS EV part 1

[Steefph]

Voor diegene die opzoek zijn naar instap beschermers. Ik heb deze geplaatst https://www.amazon.nl/Roe...ie-Stickers/dp/B08FYHYYQL.

Ik ben er blij mee.

[1993jjohan]

Steefph schreef op zondag 6 september 2020 @ 17:20:
Voor diegene die opzoek zijn naar instap beschermers. Ik heb deze geplaatst https://www.amazon.nl/Roe...ie-Stickers/dp/B08FYHYYQL.

Ik ben er blij mee.

[Afbeelding]

Ik heb ze ook. Maar exact dezelfde op Ali kost 11 euro.

[Fremske]

Recentelijk heb ik de BMS update laten uitvoeren. Wat mij nu opvalt is dat de auto niet meer op slot hoeft om te kunnen laden via de granny of wallbox. Het is gewoon inpluggen en de auto start direct met laden. Wel handig.

Zijn er meer die dit hebben na de BMS update?

[Steefph]

1993jjohan schreef op zondag 6 september 2020 @ 21:16:
[...]


Ik heb ze ook. Maar exact dezelfde op Ali kost 11 euro.

Ik heb al eerder verbogen onderdelen als deze mogen ontvangen via Ali dus vandaar dan maar uit "Europa"

[FlyingGameGuy]

Fremske schreef op donderdag 3 september 2020 @ 17:27:
Zijn er mensen die ook ervaren dat ze slecht hoorbaar zijn via de handsfree in de auto? Ik heb verschillende malen gehoord dat het volume te laag is en dat ik dus heel zachtjes klink over de handsfree tijdens een telefoongesprek. Ben benieuwd of je dat ergens kunt regelen de microfoon geluidssterkte?

Verder was ik deze week bij van Mossel in Breda en ja dat hemelbekleding issue wat iedereen heeft wordt inderdaad niet door hen gerepareerd. Dat is gewoon fabriek af zo. Toch ben ik benieuwd hoe dat eruit ziet in een Skoda of VW waar hetzelfde panoramadak leverbaar in is.

Ja dat merk ik ook. Het gekke is, dat dit niet met iedereen is. Het gaat vooral fout als ik mijn vrouw aan de lijn heb die ook handsfree in haar auto aan het bellen is. Als ik haar aan de lijn krijg zonder dat ze handfree belt, gaat het wel goed... Ze heeft dit dan ook alleen met mij.
Zat zelf te denken dat het misschien aan Android Auto kan liggen. Dit moet ik nog even testen.

[964C2]

Fremske schreef op zondag 6 september 2020 @ 22:26:
Recentelijk heb ik de BMS update laten uitvoeren. Wat mij nu opvalt is dat de auto niet meer op slot hoeft om te kunnen laden via de granny of wallbox. Het is gewoon inpluggen en de auto start direct met laden. Wel handig.

Zijn er meer die dit hebben na de BMS update?

Bij mij hetzelfde verschijnsel nadat ik vorige week woensdag de updates BMS en EVCC heb laten doen .
1e keer ( eind juli ) was dit ondanks gemaakte afspraak en schriftelijke bevestiging niet goed uitgevoerd .

[Fremske]

@stfn345 ik zit te denken. Mijn auto is onlangs voorzien van de nieuwe BMS update en mijn ervaring is dat de auto altijd wakker is nu. Ik kan gewoon direct laden zonder de wagen op slot te hoeven doen. En als de wallbox aanspringt gaat de MG vrolijk laden. Er lijkt dus helemaal geen sprake meer van een diepe slaap modus.

Misschien goed om jullie OVMS module en app eens te testen op een wagen met de meest recente BMS update?

stfn345 schreef op donderdag 3 september 2020 @ 22:29:
We zijn met een aantal britten bezig om die OVMS ondersteuning te maken.
De app die we gebruiken is er al (een generieke app voor OVMS nl: Open Vehicles.

Echter, we zijn nog bezig met alle obd info te decoden, de meest belangrijke obd pids zijn al verzameld (en geimplementeerd in de code)

Vandaag zijn de juiste plaatjes voor de MG ingechecked voor de IOS app zodat je ook echt een MG kunt zien Hopelijk krijgen we dan ook binnenkort een update in de appstore.

Ik krijg mijn OVMS unit 1 dezer dagen binnen en hoop snel wat meer te kunnen doen.
Op dit moment hebben we een paar vraagtekens: als we nl. bepaalde informatie uitlezen terwijl de auto op slot staat gaat het alarm af en dat willen we natuurlijk niet Dus we zitten nog een beetje in de trial and error fase waarin we kijken wat er mogelijk is. Maar een state-of-charge uitlezen lijkt geen enkel probleem.

[Afbeelding]
Note: dit is geen echte data, maar zou het er ongeveer uit moeten zien

[j.meulendijks]

Heb sinds 13 augustus deze MG. Bevalt uitstekend echter de aflevering en de nazorg is belabberd!
Tijdens de aflevering zag ik dat er niet de door mij bestelde all weather banden aangebracht waren.
Deze zijn toen heel snel va een andere auto afgehaald en op mijn auto geplaatst.
Toen ik naar huis reed gaf het TPMS systeem aan dat er geen bandendruk was. De volgende dag hierover gebeld en ik moest een afspraak maken om dat te resetten maar dat kon alleen in Breda. Even een ritje van 180 km vv. Toen ik belde voor een afspraak was het erg druk en lukte het niet om die afspraak te maken, moest een andere keer maar terugbellen. Een paar dagen later nog eens gebeld, weer hetzelfde antwoord.
Inmiddels al drie keer een mail gestuurd maar ik krijg geen enkel antwoord. Ook vragen over de trekhaak die op de site van van Mossel te bestellen is komt geen antwoord. Zeer slechte nazorg..
Hebben meer mensen hier last van?

[stfn345]

Fremske schreef op maandag 7 september 2020 @ 20:22:
@stfn345 ik zit te denken. Mijn auto is onlangs voorzien van de nieuwe BMS update en mijn ervaring is dat de auto altijd wakker is nu. Ik kan gewoon direct laden zonder de wagen op slot te hoeven doen. En als de wallbox aanspringt gaat de MG vrolijk laden. Er lijkt dus helemaal geen sprake meer van een diepe slaap modus.

Misschien goed om jullie OVMS module en app eens te testen op een wagen met de meest recente BMS update?


[...]

Dat wordt deze week gedaan, mijn auto heeft nl. ook alle updates

[thehog]

j.meulendijks schreef op maandag 7 september 2020 @ 21:57:
Heb sinds 13 augustus deze MG. Bevalt uitstekend echter de aflevering en de nazorg is belabberd!
Tijdens de aflevering zag ik dat er niet de door mij bestelde all weather banden aangebracht waren.
Deze zijn toen heel snel va een andere auto afgehaald en op mijn auto geplaatst.
Toen ik naar huis reed gaf het TPMS systeem aan dat er geen bandendruk was. De volgende dag hierover gebeld en ik moest een afspraak maken om dat te resetten maar dat kon alleen in Breda. Even een ritje van 180 km vv. Toen ik belde voor een afspraak was het erg druk en lukte het niet om die afspraak te maken, moest een andere keer maar terugbellen. Een paar dagen later nog eens gebeld, weer hetzelfde antwoord.
Inmiddels al drie keer een mail gestuurd maar ik krijg geen enkel antwoord. Ook vragen over de trekhaak die op de site van van Mossel te bestellen is komt geen antwoord. Zeer slechte nazorg..
Hebben meer mensen hier last van?

Achja wat moet ik zeggen. Bij aflevering bleken ze bij mij het type plaatje verwijderd te hebben zonder dat wij dat hadden gevraagd. Je raadt het al, ik wacht al bijna twee maanden op een nieuw type plaatje. En die mag ik er dan zelf nog opplakken ook. Dan heb ik het nog niet over een beloofde BMS update waarvoor ik een paar dagen later weer moest terugkomen... en naar mijn idee gewoon ook geen klant is koning gevoel geven.

Op tweakers en facebook lees je genoeg andere verhalen. Op de technische fouten na (want die zijn er ook wel) zijn er gewoon te veel administratieve fouten, zoals bij mij het type plaatje of bij jou de banden vergeten. Dat kan je gewoon niet maken. Lijkt wel of ze nog met excel werken ofzo :-)

[aleitalia]

Fremske schreef op zondag 6 september 2020 @ 22:26:
Recentelijk heb ik de BMS update laten uitvoeren. Wat mij nu opvalt is dat de auto niet meer op slot hoeft om te kunnen laden via de granny of wallbox. Het is gewoon inpluggen en de auto start direct met laden. Wel handig.

Zijn er meer die dit hebben na de BMS update?

Yes, wij hebben de BMS update preventief gekregen bij het vervangen van de Charger Box (wij konden eerst alleen maar snelladen). En dit viel me inderdaad op.

[fevo-1190]

Ga er vanuit dat die update wel op de nieuwe voorraad auto’s word uitgevoerd meteen(levering oktober)

[Fremske]

@aleitalia zijn de problemen nu verholpen met die nieuwe BMS update?

aleitalia schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 10:43:
[...]


Yes, wij hebben de BMS update preventief gekregen bij het vervangen van de Charger Box (wij konden eerst alleen maar snelladen). En dit viel me inderdaad op.

[johnberg51]

Dit vind ik toch wel echt hot news, nog nooit van gehoord, is van een Thaise website.
De batterij van de MG zou 50 Kwh zijn, maar de state of charge (SOC) wordt begrenst to 90% en zodoende is de accu 44,5 Kwh bruikbaar. Compleet tegenstrijdig met EV database.
Als dit waar is ben ik echt blij, want dat betekent gerust laden tot 100%.

Hier vertaling via Google translate

Maar als je wilt dat ik de prijs van de batterij van de MG ZS EV raadpleegt, wil ik ter vergelijking een voorbeeld nemen van een chevy bolt-batterij: de chevy-bolt heeft ongeveer 60 kWh of 288 cellen. De Bolt is $ 15.000 of 450.000 baht, terwijl de MG ZS EV een batterij van 50 kWh heeft, maar hij kan maar 44,5 kWh worden gebruikt omdat het softwarevergrendeling gebruik niet meer dan 90% SoC (State of Charge) toestaat, dus ik kijk. Dat de batterijkosten van MG goedkoper zouden moeten zijn dan 400.000 baht per pakket (exclusief belasting voor sommige landen) En als je er op een eenvoudige manier over nadenkt, zal één module ongeveer 25.000 baht laten vallen (dit is een leuke berekening. Van de wereldbatterijprijs Wat naar verwachting in de toekomst in de komende 8 jaar de batterijprijs 1 keer goedkoper zal zijn dan voorheen.

Van deze website:
https://blink-drive.com/i...ery-better-than-other-ev/

[bottom line]

johnberg51 schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 15:01:

Als dit waar is ben ik echt blij, want dat betekent gerust laden tot 100%.

Kon je iets anders kiezen dan, buiten laden tot 100%?

[johnberg51]

bottom line schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 15:09:
[...]


Kon je iets anders kiezen dan, buiten laden tot 100%?

Hier heb ik het al heel veel over gehad, gewoon handmatig uit op b.v. 80%

[fevo-1190]

En wat is precies de reden dat je hem niet vol wil hebben? Behoud van je accu?

Neem aan dat fabrikanten er alles aandoen om de accu zoveel mogelijk te beschermen.

[johnberg51]

fevo-1190 schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 17:03:
En wat is precies de reden dat je hem niet vol wil hebben? Behoud van je accu?

Neem aan dat fabrikanten er alles aandoen om de accu zoveel mogelijk te beschermen.

Dat blijkt nu uit dat Thaise artikel, maar ik heb hier nog nooit eerder iets over gelezen in wat voor datasite dan ook.

[aleitalia]

Fremske schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 13:30:
@aleitalia zijn de problemen nu verholpen met die nieuwe BMS update?


[...]

BMS is gedaan om problemen te voorkomen wij hebben een nieuwe laadmodule (in de auto zelf) gekregen omdat deze vanaf het begin stuk was.

[fevo-1190]

johnberg51 schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 17:43:
[...]


Dat blijkt nu uit dat Thaise artikel, maar ik heb hier nog nooit eerder iets over gelezen in wat voor datasite dan ook.

Dus je ging er zomaar vanuit en vervolgens laden je accu enkel maar tot 80% vol dwz 180km range?

Kijk begrijp me niet verkeerd hoor ik ben ook altijd zuinig op mijn spullen en misschien soms wel te , maar jij ben wel tegen het extreme aan hoor

[johnberg51]

fevo-1190 schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 18:21:
[...]

Dus je ging er zomaar vanuit en vervolgens laden je accu enkel maar tot 80% vol dwz 180km range?

Kijk begrijp me niet verkeerd hoor ik ben ook altijd zuinig op mijn spullen en misschien soms wel te , maar jij ben wel tegen het extreme aan hoor

Als je weinig rijdt zoals ik of als de auto de dag erop stil staat na opladen is 80% laden helemaal niet verkeerd hoor. Wordt veel gedaan, veel EV’s hebben een optie hiervoor maar MG niet.

[fevo-1190]

johnberg51 schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 18:34:
[...]


Als je weinig rijdt zoals ik of als de auto de dag erop stil staat na opladen is 80% laden helemaal niet verkeerd hoor. Wordt veel gedaan, veel EV’s hebben een optie hiervoor maar MG niet.

Maar dan is de vraag waarom zou je hem op 80% zetten ipv vol.. kijk als de range 400+ is snap ik dat nog wel, maar als de range “maar” 230km is dan zou ik hem altijd vol willen hebben voor het geval dat je ergens spontaan heen wil wat een stuk rijden is.

[johnberg51]

fevo-1190 schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 19:13:
[...]

Maar dan is de vraag waarom zou je hem op 80% zetten ipv vol.. kijk als de range 400+ is snap ik dat nog wel, maar als de range “maar” 230km is dan zou ik hem altijd vol willen hebben voor het geval dat je ergens spontaan heen wil wat een stuk rijden is.

Ik weet het wel: het “ready to go” feeling.
Maar als ik verder als 220 Km moet rijden weet ik dat bijna altijd de dag van te voren al wel en dan is het niet erg om 100% te laden.
Maar heb ook weken dat ik maar 160 Km rijdt en dan is één 80% charge al voldoende.

Zojuist een mail naar MG Thailand in Bangkok gestuurd, kijken of hun die 50 Kwh kunnen bevestigen, dan wordt alles een heel ander verhaal.

[ Voor 10% gewijzigd door johnberg51 op 08-09-2020 19:28 ]

[fevo-1190]

johnberg51 schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 19:25:
[...]


Ik weet het wel: het “ready to go” feeling.
Maar als ik verder als 220 Km moet rijden weet ik dat bijna altijd de dag van te voren al wel en dan is het niet erg om 100% te laden.
Maar heb ook weken dat ik maar 160 Km rijdt en dan is één 80% charge al voldoende.

Zojuist een mail naar MG Thailand in Bangkok gestuurd, kijken of hun die 50 Kwh kunnen bevestigen, dan wordt alles een heel ander verhaal.

Zou fijn zijn als je reactie krijg je Dat terug koppel naar dit forum

[Clement1984]

Fremske schreef op zondag 6 september 2020 @ 22:26:
Recentelijk heb ik de BMS update laten uitvoeren. Wat mij nu opvalt is dat de auto niet meer op slot hoeft om te kunnen laden via de granny of wallbox. Het is gewoon inpluggen en de auto start direct met laden. Wel handig.

Zijn er meer die dit hebben na de BMS update?

Zijn er meerdere mensen die dit ervaren na de update? Ik heb het ook laten doen, maar bij is er niks veranderd. Kan nog steeds niet slim laden, moet de auto op slot doen etc.

Vroeg mij al af of ze de update echt hadden gedaan, aangezien ik na 20 minuten al gebeld werd dat het klaar was. Heb op de een of andere manier niet het vertrouwen bij van mossel dat ze echt de waarheid spreken

[benjol]

hoi
ik vind dit vreemd om te horen BMS update dit was bij mij niet mogelijk of ik moest afzien van de garantie.
Van Mossel meet met twee maten bij de ene wel en bij de andere niet wat is hier aan de hand,hebben ze geen zin of geen vertrouwen in wat ze doen hoe zit dat nou,ik denk dat ik aan de forum leden de vogende vraag ga voorleggen.
1-bij wie is gezegt kan niet doen we niet, je garantie vervalt,het kan niet de software is niet betrouwbaar en nog
niet goed gekeurd voor Europa?
2- Bij wie is de BMS er wel opgezet en werkt of werkt niet.
3- Ik wil dit dan graag voorleggen bij van Mossel (Breda)

alvast bedankt want ik vind dat iedereen gelijk behadeld moet worden en niet de ene wel en de andere niet.

verder ben ik over de auto en zeker het rijden er mee zeer te vrede ben er erg blij mee.

[jawealm]

johnberg51 schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 12:32:
[...]


Helaas, toch Lithium-Ion

[Afbeelding]

Is het wel een Lithium-Ion accu? Op veel sites lees ik nl. dat het een Nikkel-Mangaan-Cobalt accu is; zie bijv. hier: https://www.mgmotor.co.in...uccess-in-euro-ncap-test: The all-new, advanced 44.5 kWh, liquid-cooled NMC (Nickel Manganese Cobalt) battery from CATL.

[UrbanSnEAky]

benjol schreef op woensdag 9 september 2020 @ 17:12:
hoi
ik vind dit vreemd om te horen BMS update dit was bij mij niet mogelijk of ik moest afzien van de garantie.
Van Mossel meet met twee maten bij de ene wel en bij de andere niet wat is hier aan de hand,hebben ze geen zin of geen vertrouwen in wat ze doen hoe zit dat nou,ik denk dat ik aan de forum leden de vogende vraag ga voorleggen.
1-bij wie is gezegt kan niet doen we niet, je garantie vervalt,het kan niet de software is niet betrouwbaar en nog
niet goed gekeurd voor Europa?
2- Bij wie is de BMS er wel opgezet en werkt of werkt niet.
3- Ik wil dit dan graag voorleggen bij van Mossel (Breda)

alvast bedankt want ik vind dat iedereen gelijk behadeld moet worden en niet de ene wel en de andere niet.

verder ben ik over de auto en zeker het rijden er mee zeer te vrede ben er erg blij mee.

Ik val onder nummer 1. Ik heb er expliciet om gevraagd omdat ik een Zappi V2 lader heb, maar eenmaal bij aflevering was dat niet mogelijk. Ze vetrouwen de update niet en het gaf bij sommige gebruikers problemen met snelladen. Ze zeiden niets over garantie of wat dan ook. Gewoon, nee, doen we niet.

[Stef87]

Is er iemand die weet of de SolarEdge omvormer mét ingebouwde zonnestroomlader wel werkt zonder of met BMS update?

Gaat om een SE5000hd 1 fase omvormer met laadkabel er aan vast.

[Jmtpes]

@Fremske

Hi Fremske,

Heb je een conclusie kunnen trekken op basis van je verzamelde informatie mbt de productiedata?

[johnberg51]

jawealm schreef op woensdag 9 september 2020 @ 21:32:
[...]

Is het wel een Lithium-Ion accu? Op veel sites lees ik nl. dat het een Nikkel-Mangaan-Cobalt accu is; zie bijv. hier: https://www.mgmotor.co.in...uccess-in-euro-ncap-test: The all-new, advanced 44.5 kWh, liquid-cooled NMC (Nickel Manganese Cobalt) battery from CATL.

Haha, dat Is toevallig had ik vandaag ook gezien oo die Indiase site van MG.
Nickel mangaan cobalt is nog steeds Li-Ion (NMC-blended Li-ion wordt het genoemd)
Wel veel laadcycli en daar gaat het om 1000-2000 afhankelijk van diepte ontlading en temperaruur.
Wordt niet gesproken over de top van de lading.
Zie deze link:
https://batteryuniversity...icle/types_of_lithium_ion
Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (LiNiMnCoO2) — NMC

Ik denk dat het met de accu van onze MG best wel goed zit, alleen die top protectie buffer, daar ben ik nog niet aan uit. Maar misschien is dat niet zo kritisch bij Nickel mangaan cobalt, kan tot 4,4V geladen worden bij MG is dat 4,2V, dus er is een veilige marge.

[ Voor 5% gewijzigd door johnberg51 op 09-09-2020 23:26 ]

[GuidoMG]

Vraagje. Ik heb gezocht in de gebruiksaanwijzing, maar kan het niet vinden. Na het wegrijden vergrendelt de auto zichzelf. Als er dan iemand uit wil stappen, moeten ze twee keer aan de deurhendel trekken, of ik moet zelf ontgrendelen met de knop links. Op zich niet zo’n drama, maar ik wil het liever uitgeschakeld zien.

Dus: hoe zet ik de automatische deurvergrendeling na het wegrijden uit?

[Fremske]

Hallo, zoals eerder aangeven is bij mij wel de BMS update geinstalleerd omdat ik laadproblemen had.

Na verschillende testen kan ik het volgende concluderen na de BMS update. Ik ben benieuwd of dit overeenkomt met andere forum leden?

1. Na de update kan de auto laden op de granny of wallbox zonder op slot te hoeven.
2. De auto kan nog steeds niet direct laden als je de granny hebt gekoppeld aan de MG en een tijdsschakelaar. Stel dat de schakelaar aan gaat op 21:00u in de avond dan gaat de MG niet aan om de stroom te ontvangen. Kortom timed charging werkt nog steeds niet.
3. Na de BMS update werkt een Zappi v2 (met juiste firmware) wel in de ECO++ stand. Ik vermoed dat de wallbox een soort van constante spanning afgeeft waardoor de MG wakker blijft.

Ben benieuwd of de geruchten kloppen dat er in het najaar een nieuwe BMS update komt die ook de batterij kan voorverwarmen.

benjol schreef op woensdag 9 september 2020 @ 17:12:
hoi
ik vind dit vreemd om te horen BMS update dit was bij mij niet mogelijk of ik moest afzien van de garantie.
Van Mossel meet met twee maten bij de ene wel en bij de andere niet wat is hier aan de hand,hebben ze geen zin of geen vertrouwen in wat ze doen hoe zit dat nou,ik denk dat ik aan de forum leden de vogende vraag ga voorleggen.
1-bij wie is gezegt kan niet doen we niet, je garantie vervalt,het kan niet de software is niet betrouwbaar en nog
niet goed gekeurd voor Europa?
2- Bij wie is de BMS er wel opgezet en werkt of werkt niet.
3- Ik wil dit dan graag voorleggen bij van Mossel (Breda)

alvast bedankt want ik vind dat iedereen gelijk behadeld moet worden en niet de ene wel en de andere niet.

verder ben ik over de auto en zeker het rijden er mee zeer te vrede ben er erg blij mee.

[Fremske]

Helaas heeft niet iedereen de productie datum ingevuld in de spreadsheet die is gedeeld. Maar het feit dat er nu wagens worden uitgeleverd met production date uit 03-2020. Doet mij vermoeden dat er onlangs een nieuwe batch van wagens is gekomen uit China die nu uitgeleverd worden. Ik heb nog niet kunnen achterhalen of er ook andere hardware revisies zijn gebruikt bij de jongere modellen.

Jmtpes schreef op woensdag 9 september 2020 @ 22:55:
@Fremske

Hi Fremske,

Heb je een conclusie kunnen trekken op basis van je verzamelde informatie mbt de productiedata?

[bartzzz]

@Stef87
Ik laad mijn MG op met een SE5000 en dit werkt super.
Het grote voordeel dat ik ervaar is het hoge oplaadvermogen. (als de zon schijnt)
Standaard laad hij met max 16A van uit het net.
Maar als de zon schijnt komt daar in mijn geval nog eens 16A vanuit de panelen bij.
Dus dan is mijn aansluiting 32A.
Zolang er nog een saldering is gebruik ik geen uitgesteld laden, of laden op enkel zonne-energie.
Dus geen BMS problemen

Bijgaand ook een screenshot van een laad sessie.

[ Voor 11% gewijzigd door bartzzz op 10-09-2020 07:19 ]

[Stef87]

bartzzz schreef op donderdag 10 september 2020 @ 07:18:
@Stef87
Ik laad mijn MG op met een SE5000 en dit werkt super.
Het grote voordeel dat ik ervaar is het hoge oplaadvermogen. (als de zon schijnt)
Standaard laad hij met max 16A van uit het net.
Maar als de zon schijnt komt daar in mijn geval nog eens 16A vanuit de panelen bij.
Dus dan is mijn aansluiting 32A.
Zolang er nog een saldering is gebruik ik geen uitgesteld laden, of laden op enkel zonne-energie.
Dus geen BMS problemen

Bijgaand ook een screenshot van een laad sessie.

[Afbeelding]

Heel erg bedankt!

Ik moet namelijk mijn zus en haar man helpen met een laadpaal. Toevallig krijgen ze al een SE-5000omvormer met 18 panelen, dus een opstap naar een SE lader zou (indien niet te duur) een leuke plus zijn, welke geloof ik ook in de solaredge app Grafieken meegenomen kan worden toch(?)

Fijn dat normaal 16A laden + zonnepanelen al wel prima werkt.

(Is 20A+zonnepanelen ook een mogelijkheid?)