Waarom dan niet gewoon de meterkast schakelaar flippen? Doet ie ook niks. Ik denk dat rfid voor mij het beste werkt. Druppel aan mijn autosleutel en basta.:
[...]
Klik aan klik uit tussen de CPen dan afstandsbediening in je auto oid.
/u/241179/Gewelt.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1664436/crop62ff625a3c5af_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/84604/crop5ebbbd6679737_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/89714/crop610fa34beefc9_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
Mijn (nog te leveren) Citroën E-C4 wil ik gaan laden met een NRGkick mobiele lader. De flexibiliteit spreekt mij aan. Daarnaast zou het kunnen zijn dat we binnen 2 of 3 jaar verhuizen en dan wil ik niet zo veel investeren in een laadpaal.
De NRGkick heeft een 16A of 32A CEE aansluiting nodig. Aangezien ik al een 16A aansluiting in mijn garage heb, heb ik die doorgetrokken naar de oprit. De kabel had ik nog, waardoor de kosten €35 waren.
:strip_exif()/f/image/9SangXxLCsnzuMJwnoUtgDXr.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/ypgSrufGvFvlkF9bpQmsqpFW.jpg?f=fotoalbum_large)
Een witte WCD vond ik maar lelijk, dus dan maar alles grijs spuiten.
:strip_exif()/f/image/19OLIzaTyO7sU7OdhG9jAoqX.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/BHWW3lWtK8484ZAEm4g31vba.jpg?f=fotoalbum_large)
De NRGkick heeft een 16A of 32A CEE aansluiting nodig. Aangezien ik al een 16A aansluiting in mijn garage heb, heb ik die doorgetrokken naar de oprit. De kabel had ik nog, waardoor de kosten €35 waren.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/9SangXxLCsnzuMJwnoUtgDXr.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ypgSrufGvFvlkF9bpQmsqpFW.jpg?f=user_large)
Een witte WCD vond ik maar lelijk, dus dan maar alles grijs spuiten.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/19OLIzaTyO7sU7OdhG9jAoqX.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BHWW3lWtK8484ZAEm4g31vba.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/45971/pino.jpg?f=community)
Joey: Nice try. See the Netherlands is this make believe place where Peter Pan and Tinkerbell come from.
https://kattenoppasleiderdorp.nl
PV: 3080Wp ZO + 3465Wp NW = 6545Wp totaal 13°tilt
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
/u/205689/crop5f7b0ec27ce82.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/212310/6.jpg?f=community)
Hoeveel gas verbruik je per jaar? 1 m3 is ongeveer 9 kWh, dus reken maar uit hoeveel energie dat is
Het gemiddelde in Nederland is 1500 m3, dus dat komt op 13500 kWh. Dus stel dat een paneel per jaar 300 kWh opbrengt (dat lijkt me erg optimistisch), dan heb je alleen daar al 45 panelen voor nodig, dan heb je dus nog niet gekookt en je EV niet opgeladen. (natuurlijk is een warmtepomp ongeveer 4x zo efficient met energie als een gasketel, dus je daadwerkelijke verbruik zal een stuk lager liggen, maar zo dwalen we wel heel ver off-topic)17000km, daarmee kom je toch wel op 3000 kWh uit, dus nog 10 panelen, zit je al op 55
That said, ik houd met 29 panelen, all-electric huis, en een PHEV onder de streep nog wel stroom over. Maar ik moet dan helaas af en toe nog wel dynosaurussap tanken!
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Je quote mij maar ik ben zeker niet degene die die tutorial (al) kan schrijven. Helaas kun je me ook beter op het lijstje "wil meer leren" zetten
. Ik ben juist aan het onderzoeken wat de mogelijkheden zijn. Ik heb wel het idee (als mijn theorie klopt) dat met een aanmelding bij een partij als E-flux en dus wel wat extra euro's uitgeven verder weinig voorstelt: Je moet je laadpaal met en uniek id registreren ,aangeven welke laadpassen er op zijn toegestaan en een tarief (of gratis) per paal instellen als ik hun video mag geloven.
[ Voor 3% gewijzigd door twit op 01-11-2021 11:39 ]
gutta cavat lapidem non vi, sed saepe cadendo. Sic homo fit doctus, non vi, sed saepe legendo
11.635 Wp Solar edge. 7kW Lucht-water, 5kW Daikin Lucht-Lucht, lucht WTW, VW Passat GTE, Home Assistant
:strip_icc():strip_exif()/u/313945/1282927574N2556.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/223134/crop64df7272905d0_cropped.jpg?f=community)
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
De kabel / pinnen waar puur de communicatie tussen auto en laadpunt doorheen loopt. Zonder die communicatie zal het relais in het laadpunt nooit inschakelen en staat er dus geen stroom op de kabel / socket.:
[...]
Domme vraag misschien, maar wat is een CP kabel/signaal?
Met de Alfen kun je via de config tool van hun op je PC een .csv met alle transacties laden. Zou op zich voldoende moeten zijn om te declareren. Je kunt dan alsnog de pas/tag van je LM gewoon op de whitelist zetten van de Alfen zonder dat je een back-end hebt. Dan kan je ook nog aan je baas laten zien dat je met die tag-ID geladen hebt.
Ik heb zelf gewoon het e-flux abbo'tje gekozen en het KWh tarief iets geplust voor die 4 euro p/m. Ben je helemaal ontzorgd.
Overigens begint dat laden wel prijzig te worden voor de werkgever. Ik was nog redelijk op tijd met afsluiten dit jaar en zit nu op 0,28 cent per KWh. Met een kleine opslag en de opslag van E-flux zit je dan al snel op 0,35 per KWh voor de werkgever. Ik geloof dat ze bij ons op het terrein iets van 7 of 8 cent betalen. Ik verwacht dat ze nog wel even gaan bellen waarom het bij mij zo 'duur' is.
Ik zie een businesscase aankomen voor een aansluiting thuis op naam van de werkgever zodat die in het grootverbruikercontract kan worden meegenomen.:
[...]
Overigens begint dat laden wel prijzig te worden voor de werkgever. Ik was nog redelijk op tijd met afsluiten dit jaar en zit nu op 0,28 cent per KWh. Met een kleine opslag en de opslag van E-flux zit je dan al snel op 0,35 per KWh voor de werkgever. Ik geloof dat ze bij ons op het terrein iets van 7 of 8 cent betalen. Ik verwacht dat ze nog wel even gaan bellen waarom het bij mij zo 'duur' is.
Zou wellicht kunnen door aparte aansluiting/meter op je huisaansluiting te nemen waar uitsluitend de laadpaal achter hangt en die op naam werkgever te zetten. Die krijgt dan ook de rekening daarvan.
Bijkomend voordeel; ook geen backoffice bij laadpaal meer nodig.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Prima maar dat kan ik niet weten
Wat gebeurd er wel als je op de download knop drukt? Als ie maar even kort wit wordt betekend dat de firmware al op de hub staat en alleen nog op de zappi geinstalleerd moet worden.
Hij blijft heel lang wit(tot een halve dag toe) en ik heb em dus al meerdere malen van de voeding afgehaald en opnieuw geprobeerd, zoals in die handleiding staat.:
[...]
Prima maar dat kan ik niet weten
Wat gebeurd er wel als je op de download knop drukt? Als ie maar even kort wit wordt betekend dat de firmware al op de hub staat en alleen nog op de zappi geinstalleerd moet worden.
11.635 Wp Solar edge. 7kW Lucht-water, 5kW Daikin Lucht-Lucht, lucht WTW, VW Passat GTE, Home Assistant
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Dat is een interessant idee. Ik ben benieuwd hoe dat uitpakt.
skoda enyaq 80 vw id.7 tourer pro s | holtkamper aero | fiscalist & techneut
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Dan laad je gewoon op 1 fase, menig 3 fase laadpunt word in sommige gebruikssituaties/landen als 3,7kW unit gemonteerd door gewoon de 2e en 3e fase weg te laten.:
[...]
Dat is een interessant idee. Ik ben benieuwd hoe dat uitpakt.
Als salderen verdwijnt in z'n huidige vorm verwacht ik dat er gerekend gaat worden met het netto verbruik over alle fase. Anders snijd de netbeheerder zich weer in de vingers doordat je dan grote loads geclusterd aan de fase waar een omvormer aan zit gaat krijgen.
[ Voor 22% gewijzigd door GoldenSample op 02-11-2021 12:50 ]
/u/120714/dentist2.JPG?f=community)
Ah, juist, nu begrijp ik hem
. De redenatie ging mij in eerste instantie effe snel, excuus Saldering over de fases zal wel blijven.
skoda enyaq 80 vw id.7 tourer pro s | holtkamper aero | fiscalist & techneut
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
Het probleem met ECO-laden (op zonnestroom, overschot, etc.) is nog vrij complex en ook situatie-afhankelijk.
Ik heb een 3-fase omvormer voor zonnestroom, een 3-fase netaansluiting (3*25 ampère), een 3-fase laadpaal (gezekerd op 3*16 ampère) en een 3-fase auto (3*16 ampère max, of 1*32 ampère).
Het probleem met het ECO-laden is dat het bereik van mijn zonnestroominstallatie een slechte overlap heeft met het laadbereik van mijn auto.
Mijn zonnestroominstallatie is verdeeld over 2 dakvlakken en wekt maximaal 5.000 Watt op. Je kunt je afvragen hoe logisch de 3-fase omvormer is geweest, maar dat heeft ook andere redenen (3-fase koken bijv.).
Het probleem met eco-laden op 3-fase, is dat je, vanwege het laadprotocol, een minimumstroom hebt van 3*6 ampère, zijnde 4.140 Watt.
Zou ik alles op die 3-fase laten, dan schakelt mijn auto alleen in bij een overschot van 4.140 Watt, terwijl het maximumvermogen van mijn installatie stopt bij pakweg 5.000 Watt. Het effectieve bereik is dus redelijk laag. Op een dag in hoogzomer kan ik dan tussen 11:45 en 15:15 wel laden, dus dat is al zo'n 15 kWh, maar op zo'n dag wordt er totaal 40 kWh opgewekt, dus er gaat nogal wat verloren in de staart van de parabool. Niet ideaal als je er volledig gebruik van wilt maken. Daarnaast zijn die hoogzomerdagen ook niet het hele jaar rond..
Stel dat ik, op wat voor wijze dan ook (de Zappi kan het wel gewoon) geforceerd op 1-fase zou kunnen laden. Ik kan dan al beginnen met laden op zonnestroom vanaf 1.380 Watt. Dat heb ik op een zonnige zomerdag al vanaf 9:00, lopend tot ~19:45. Dan pak je een veel groter bereik. En ook in de voor- en naseizoenen, bewolkte dagen, etc.
Probleem daarbij is dan weer, de zekeringsautomaat en de laadpaal zijn afgesteld op 16 ampère (per fase), dus kun je dan wel weer maximaal 3.680 Watt laden. Dat topt de laadcapaciteit dan weer af een groot deel van de dag, ik mis dan het bovenste stukje van de curve. Per saldo laad je dan echter wel méér stroom in kWh in je auto.
Ik denk dat ik meer of mindere mate iedereen hiermee zit, toch?
Het is wellicht een gimmick voor ons Hollanders, maar op zich wel leuk om over na te denken. Mijn eigen conclusie is dat mijn zonnestroominstallatie eigenlijk te klein, dus wellicht moeten er maar wat panelen bij
.
Ik ben wel benieuwd of ik, met een 1-fase kabel tussen alle genoemde apparatuur, met mijn Wallbox Pulsar Plus, op zonnestroom zou kunnen laden vanaf 1.380 Watt (dus ook daadwerkelijk op 1-fase).
Ik heb een 3-fase omvormer voor zonnestroom, een 3-fase netaansluiting (3*25 ampère), een 3-fase laadpaal (gezekerd op 3*16 ampère) en een 3-fase auto (3*16 ampère max, of 1*32 ampère).
Het probleem met het ECO-laden is dat het bereik van mijn zonnestroominstallatie een slechte overlap heeft met het laadbereik van mijn auto.
Mijn zonnestroominstallatie is verdeeld over 2 dakvlakken en wekt maximaal 5.000 Watt op. Je kunt je afvragen hoe logisch de 3-fase omvormer is geweest, maar dat heeft ook andere redenen (3-fase koken bijv.).
Het probleem met eco-laden op 3-fase, is dat je, vanwege het laadprotocol, een minimumstroom hebt van 3*6 ampère, zijnde 4.140 Watt.
Zou ik alles op die 3-fase laten, dan schakelt mijn auto alleen in bij een overschot van 4.140 Watt, terwijl het maximumvermogen van mijn installatie stopt bij pakweg 5.000 Watt. Het effectieve bereik is dus redelijk laag. Op een dag in hoogzomer kan ik dan tussen 11:45 en 15:15 wel laden, dus dat is al zo'n 15 kWh, maar op zo'n dag wordt er totaal 40 kWh opgewekt, dus er gaat nogal wat verloren in de staart van de parabool. Niet ideaal als je er volledig gebruik van wilt maken. Daarnaast zijn die hoogzomerdagen ook niet het hele jaar rond..
Stel dat ik, op wat voor wijze dan ook (de Zappi kan het wel gewoon) geforceerd op 1-fase zou kunnen laden. Ik kan dan al beginnen met laden op zonnestroom vanaf 1.380 Watt. Dat heb ik op een zonnige zomerdag al vanaf 9:00, lopend tot ~19:45. Dan pak je een veel groter bereik. En ook in de voor- en naseizoenen, bewolkte dagen, etc.
Probleem daarbij is dan weer, de zekeringsautomaat en de laadpaal zijn afgesteld op 16 ampère (per fase), dus kun je dan wel weer maximaal 3.680 Watt laden. Dat topt de laadcapaciteit dan weer af een groot deel van de dag, ik mis dan het bovenste stukje van de curve. Per saldo laad je dan echter wel méér stroom in kWh in je auto.
Ik denk dat ik meer of mindere mate iedereen hiermee zit, toch?
Het is wellicht een gimmick voor ons Hollanders, maar op zich wel leuk om over na te denken. Mijn eigen conclusie is dat mijn zonnestroominstallatie eigenlijk te klein, dus wellicht moeten er maar wat panelen bij
. Ik ben wel benieuwd of ik, met een 1-fase kabel tussen alle genoemde apparatuur, met mijn Wallbox Pulsar Plus, op zonnestroom zou kunnen laden vanaf 1.380 Watt (dus ook daadwerkelijk op 1-fase).
skoda enyaq 80 vw id.7 tourer pro s | holtkamper aero | fiscalist & techneut
Ik zie in mijn Wallbox app tegenwoordig de optie Eco-Smart (onder het knopje Upgrades) waar ik aan kan geven hoe er geladen moet worden;:
Het probleem met ECO-laden (op zonnestroom, overschot, etc.) is nog vrij complex en ook situatie-afhankelijk.
Ik heb een 3-fase omvormer voor zonnestroom, een 3-fase netaansluiting (3*25 ampère), een 3-fase laadpaal (gezekerd op 3*16 ampère) en een 3-fase auto (3*16 ampère max, of 1*32 ampère).
Het probleem met het ECO-laden is dat het bereik van mijn zonnestroominstallatie een slechte overlap heeft met het laadbereik van mijn auto.
Mijn zonnestroominstallatie is verdeeld over 2 dakvlakken en wekt maximaal 5.000 Watt op. Je kunt je afvragen hoe logisch de 3-fase omvormer is geweest, maar dat heeft ook andere redenen (3-fase koken bijv.).
Het probleem met eco-laden op 3-fase, is dat je, vanwege het laadprotocol, een minimumstroom hebt van 3*6 ampère, zijnde 4.140 Watt.
Zou ik alles op die 3-fase laten, dan schakelt mijn auto alleen in bij een overschot van 4.140 Watt, terwijl het maximumvermogen van mijn installatie stopt bij pakweg 5.000 Watt. Het effectieve bereik is dus redelijk laag. Op een dag in hoogzomer kan ik dan tussen 11:45 en 15:15 wel laden, dus dat is al zo'n 15 kWh, maar op zo'n dag wordt er totaal 40 kWh opgewekt, dus er gaat nogal wat verloren in de staart van de parabool. Niet ideaal als je er volledig gebruik van wilt maken. Daarnaast zijn die hoogzomerdagen ook niet het hele jaar rond..
Stel dat ik, op wat voor wijze dan ook (de Zappi kan het wel gewoon) geforceerd op 1-fase zou kunnen laden. Ik kan dan al beginnen met laden op zonnestroom vanaf 1.380 Watt. Dat heb ik op een zonnige zomerdag al vanaf 9:00, lopend tot ~19:45. Dan pak je een veel groter bereik. En ook in de voor- en naseizoenen, bewolkte dagen, etc.
Probleem daarbij is dan weer, de zekeringsautomaat en de laadpaal zijn afgesteld op 16 ampère (per fase), dus kun je dan wel weer maximaal 3.680 Watt laden. Dat topt de laadcapaciteit dan weer af een groot deel van de dag, ik mis dan het bovenste stukje van de curve. Per saldo laad je dan echter wel méér stroom in kWh in je auto.
Ik denk dat ik meer of mindere mate iedereen hiermee zit, toch?
Het is wellicht een gimmick voor ons Hollanders, maar op zich wel leuk om over na te denken. Mijn eigen conclusie is dat mijn zonnestroominstallatie eigenlijk te klein, dus wellicht moeten er maar wat panelen bij
Ik ben wel benieuwd of ik, met een 1-fase kabel tussen alle genoemde apparatuur, met mijn Wallbox Pulsar Plus, op zonnestroom zou kunnen laden vanaf 1.380 Watt (dus ook daadwerkelijk op 1-fase).
- Alleen op zonnestroom (zal stroomoverschot zijn, de powerbooster ziet stroom terug gaan)
- Combi zonnestroom en een beetje grid-stroom
Ik weet niet hoeveel jullie rijden maar er zijn genoeg weken dat ik nog geen 40kWh hoef te laden tegenwoordig. Als je de hele dag kunt laden rij je zelf ook niet veel denk ik dan. Het lijkt mij allemaal wat gerommel in de marge. Maar moet wel zeggen dat ik geen PV heb dus wellicht praat ik onzin.
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Helaas is dit op dit moment in sommige wijken al een probleem, door fase verdraaiing zou dat niet z'n dingen moeten zijn, de praktijk wijst helaas anders uit, soms schakelen PV omvormers toch echt af vanwege een te hoge spanning. Ook toen ik nog in Nederland werkte heb ik het omgekeerde ook al gezien, 1 fase ladende auto's, een net dat aan de meter net aan de minimum spanning haalt, als je dan een hoog vermogen over een lange en wat aan de dunne kant zijnde kabel naar een laadpuntje wilt trekken, dan val je gewoon buiten de spec van de auto als je pech hebt
Ach wat ik dan wel weer humor vind is dat juist de inverter van veel autos bij lage laadvermogens inzakt qua efficiëntie. Ben je je auto aan het druppelladen want PV, stook je alsnog 15% extra op in warmte ivm lagere efficiency.:
Het probleem met ECO-laden (op zonnestroom, overschot, etc.) is nog vrij complex en ook situatie-afhankelijk.
Ik heb een 3-fase omvormer voor zonnestroom, een 3-fase netaansluiting (3*25 ampère), een 3-fase laadpaal (gezekerd op 3*16 ampère) en een 3-fase auto (3*16 ampère max, of 1*32 ampère).
Het probleem met het ECO-laden is dat het bereik van mijn zonnestroominstallatie een slechte overlap heeft met het laadbereik van mijn auto.
Mijn zonnestroominstallatie is verdeeld over 2 dakvlakken en wekt maximaal 5.000 Watt op. Je kunt je afvragen hoe logisch de 3-fase omvormer is geweest, maar dat heeft ook andere redenen (3-fase koken bijv.).
Het probleem met eco-laden op 3-fase, is dat je, vanwege het laadprotocol, een minimumstroom hebt van 3*6 ampère, zijnde 4.140 Watt.
Zou ik alles op die 3-fase laten, dan schakelt mijn auto alleen in bij een overschot van 4.140 Watt, terwijl het maximumvermogen van mijn installatie stopt bij pakweg 5.000 Watt. Het effectieve bereik is dus redelijk laag. Op een dag in hoogzomer kan ik dan tussen 11:45 en 15:15 wel laden, dus dat is al zo'n 15 kWh, maar op zo'n dag wordt er totaal 40 kWh opgewekt, dus er gaat nogal wat verloren in de staart van de parabool. Niet ideaal als je er volledig gebruik van wilt maken. Daarnaast zijn die hoogzomerdagen ook niet het hele jaar rond..
Stel dat ik, op wat voor wijze dan ook (de Zappi kan het wel gewoon) geforceerd op 1-fase zou kunnen laden. Ik kan dan al beginnen met laden op zonnestroom vanaf 1.380 Watt. Dat heb ik op een zonnige zomerdag al vanaf 9:00, lopend tot ~19:45. Dan pak je een veel groter bereik. En ook in de voor- en naseizoenen, bewolkte dagen, etc.
Probleem daarbij is dan weer, de zekeringsautomaat en de laadpaal zijn afgesteld op 16 ampère (per fase), dus kun je dan wel weer maximaal 3.680 Watt laden. Dat topt de laadcapaciteit dan weer af een groot deel van de dag, ik mis dan het bovenste stukje van de curve. Per saldo laad je dan echter wel méér stroom in kWh in je auto.
Ik denk dat ik meer of mindere mate iedereen hiermee zit, toch?
Het is wellicht een gimmick voor ons Hollanders, maar op zich wel leuk om over na te denken. Mijn eigen conclusie is dat mijn zonnestroominstallatie eigenlijk te klein, dus wellicht moeten er maar wat panelen bij
Ik ben wel benieuwd of ik, met een 1-fase kabel tussen alle genoemde apparatuur, met mijn Wallbox Pulsar Plus, op zonnestroom zou kunnen laden vanaf 1.380 Watt (dus ook daadwerkelijk op 1-fase).
[ Voor 61% gewijzigd door GoldenSample op 02-11-2021 15:47 ]
De ene dag is de andere niet natuurlijk.:
Ik weet niet hoeveel jullie rijden maar er zijn genoeg weken dat ik nog geen 40kWh hoef te laden tegenwoordig. Als je de hele dag kunt laden rij je zelf ook niet veel denk ik dan. Het lijkt mij allemaal wat gerommel in de marge. Maar moet wel zeggen dat ik geen PV heb dus wellicht praat ik onzin.
Het ging mij even om het theoretische principe.
Momenteel leg ik hem gewoon aan de stroom en gaat ie in de nacht laden. Wanneer ik daar zin in heb. Omdat het kan. Maar ik kan me voorstellen dat ik er in de toekomst wat meer rekening mee zou kunnen houden.
Wat is een laag laadvermogen? 6 ampère, dus 1,4kW ? Of bedoel je lager?
skoda enyaq 80 vw id.7 tourer pro s | holtkamper aero | fiscalist & techneut
Dit topic is gesloten.