Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Acties:
  • +21Henk 'm!

  • NexusUser
  • Registratie: november 2013
  • Laatst online: 30-05 22:54
Mede-auteur:
  • teacher
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 14:14

teacher

THUISLADEN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN



In dit topic bespreken we de mogelijkheden van thuisladen en de aanschaf van een laadunit of laadpaal. Dit onderwerp wordt steeds actueler nu meer particulieren tot aanschaf overgaan van een elektrisch voertuig en daarbij de mogelijkheden onderzoeken om de auto op de eigen oprit of voor de deur op te kunnen laden.

Een korte introductie:

De lader is eigenlijk geen lader.
We noemen het voor het gemak een lader, laadpaal of laadpunt, maar de eigenlijke AC lader zit in de auto zelf. Het enige wat het laadpunt doet is een paar controles (alles veilig, auto aangesloten?), een signaal aan de auto sturen (leesvoer) en een relais bekrachtigen waarmee er 230V naar de eigenlijke lader in de auto gaat. Voor het gemak noemen we het natuurlijk wel gewoon een lader. 8)

DE STEKKER LADER
De eenvoudigste manier van je auto opladen is gewoon aan een huis tuin en keuken (schuko) stopcontact. Daar komt AC 230V uit op maximaal 16 Ampère. Hiervoor heb je een kabel nodig die een stekkerlader, nood-lader, granny charger of thuis-laadkabel wordt genoemd.

Hierboven zie je een instelbare mennekes, die maximaal 13A kan laden.
De stekkerlader is ideaal voor op vakantie omdat elke camping wel een stopcontact heeft, of als je bij kennissen (of granny - oma) thuis bent en je hebt even 20 a 30 kilometer extra bereik nodig hebt. Het laden met een stekkerlader gaat doorgaans op lagere amperages, bijvoorbeeld 10A; ongeveer 2300 Watt. Hierdoor komt er elk uur ongeveer 2.3kWh in je accupakket, goed voor ongeveer 10 kilometer rijden. Het duurt daardoor wel erg lang van 0 naar 100%, afhankelijk van je batterijpakket tot wel 30 uur! Maar staat je auto elke avond / nacht stil en rij je doorgaans niet meer dan 120km per dag, dan is laden met de granny lader prima. Belangrijk punt: het stopcontact waarop je de lader aansluit moet wel in orde zijn en de bedrading er naar toe ook. Er gaat immers langere tijd 10-13A doorheen:

raad eens op welke groep en welke aardlek de stekkerlader zit..


LAADPUNT THUIS
Zoek je meer laadsnelheid, of heb je meer inzicht nodig in hoeveel je laadt, dan is een vast laadpunt the way-to-go. Laadpunten kan je op een aantal manier onderverdelen:

Met vaste kabel of met een mennekes type 2 socket
De eerste is supermakkelijk; auto inpluggen en klaar, maar wel wat gevoeliger voor vandalisme en je kennis-met-leaf kan bij jou niet even bijladen; een leaf gebruikt immers een type 1 stekker. Een socket is wat cleaner en dus minder gevoelig voor grijpgrage vingers, maar je zal dus altijd zelf je kabel moeten inpluggen. Doorgaans heeft een socket lader ook een pasje nodig om te kunnen starten.



Nog een manier om laadpunten te verdelen:
1-fase of 3-fase.
Een 1-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 3.7kW, dat is precies wat er op een standaard 16A groep in de meterkast past. Meer kan; soms zijn ze instelbaar naar hogere vermogens. Dit heeft wel gevolgen voor hoe je je meterkast in moet richten. Met zo'n laadpunt komt er elk uur 3.6kWh in je accu, zal je daarmee ongeveer 16-19 km per uur bijladen en kan na een nachtje dus bijna 200km rijbereik opleveren.
Als je een 1 fase huisaansluiting hebt is dat meestal 1x35A, dus met een 16A laadpunt heb je nog 19A over voor de rest van je huis.

Een 3-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 11kW, namelijk 3x3.7kW. Meer kan, soms zijn ze instelbaar naar een hoger vermogen, maar dat heeft gevolgen voor de inrichting van je meterkast.
Voor een 3-fasen laadpunt heb je dus wel een 3-fasen aansluiting nodig. Dit is aanwezig in veel huizen, maar checken bij je netbeheerder als je het niet zeker weet. Een standaard 3-fasen aansluiting is 3x25A, dus met een 3x16A laadpunt heb je nog 3x9A (27A = ongeveer 6200Watt) over voor de rest van je woning en dat is voldoende om nog elektrisch te kunnen koken en de wasmachine aan te hebben tijdens het laden.

slimme en domme laadpunten
Verder is het handig om te weten dat thuis laadpunten in domme en slimme varianten verkrijgbaar zijn. Een domme variant is niet meer dan een veredeld stopcontact. Maar op een eigen oprit is dit vaak meer dan genoeg. Vooral eentje met vaste kabel is goed bruikbaar voor dagelijks gebruik met zo min mogelijk gedoe. Thuiskomen, inpluggen, en naar binnen gaan.

Een slimme variant heeft een GPRS simkaart of is met een UTP kabel aangesloten op je thuisnetwerk waardoor er een koppeling met een backend systeem is van bijvoorbeeld The New Motion. Vaak hebben ze ook RFID lezers. Sommigen kun je ook aansluiten op je P1 poort van je slimme meter voor loadbalancing doeleinden. Een 'gemanaged' laadpunt kost een paar euro per maand. In ruil daarvoor krijg je een vermelding in de laadpunten databases, inkomsten uit laadsessies van gasten met een laadpas, remote beheer van het laadpunt, online omgeving die allerlei metingen van jouw en je gastverbruik weergeeft en allerlei andere statistieken.

En dan is er ook nog een tussenweg. Een aantal laadpunten hebben meer intelligentie aan boord en zijn door de eindgebruiker lokaal met een app of PC uit te lezen, zonder dat er verplicht abonnement moet worden afgesloten. De laadoplossingen van Wallbox en Zappi zijn hiervan goede voorbeelden en geven via een app inzicht in het elektriciteitsverbruik of stellen de gebruiker in staat de tijdstippen van laden in te stellen.

sluipverbruik
Ja, een laadpunt verbruikt stroom, ook al wordt er niet geladen. Dit standby verbruik is doorgaans 3-5watt en zal je ongeveer 10 euro per jaar kosten.


Load balancing
Load balancing wil zeggen dat het laadpunt "weet" wat het verbruik is van de rest van het huis. Hiermee kan je op een hoger vermogen laden als er verder geen ander verbruik is. Zodra bijvoorbeeld een boiler, warmtepomp of kookplaat gebruikt wordt vermindert het laadpunt het vermogen.

Om loadbalancing te activeren is er een 4 aderige kabel noodzakelijk vanaf het laadpunt tot aan de P1 poort van de (dsmr5) slimme meter in de meterkast. De gegarandeerde lengte is hiervoor afgegeven tot 3 meter. Heb je meer lengte is het mogelijk om deze P1 signalen actief te versterken. Een andere optie om het verbruik door te geven aan het laadpunt is via inductieklemmen, dit als je bijvoorbeeld nog een oud type meter hebt. Een aantal laadpunten kan loadbalancen via modbus, hiervoor zal je wel een aanpassing moeten doen aan je meterkast.

ELEKTRISCHE AANSLUITING
Bij het laden van elektrische voertuigen kunnen er grote elektrische stromen door de huisinstallatie lopen. De elektrische huisinstallatie moet hier geschikt voor zijn of voor worden gemaakt. Dat is specialistenwerk, schakel een installateur in als je niet zeker bent van de aanpassingen die hiervoor nodig zijn.

Een aantal specifieke onderwerpen die belangrijk zijn bij het aansluiten van een laadpaal:

DC Lekstromen
Een vast laadpunt moet altijd een beveiliging hebben tegen wisselstroomfouten én tegen gelijkstroomfouten die vanaf de auto naar je huis kunnen lopen (en dat wil je echt niet). Dat kan met een aardlekschakelaar type B; dat is wat anders dan een zekeringautomaat met B-karakteristiek! Maar er zijn ook laadpalen die de gelijkstroombeveiliging ingebouwd hebben, zodat er in de meterkast een 'gewone' aardlekschakelaar (=type A) gebruikt kan worden.

Selectiviteit
Als je meerdere automaten of zekeringen achter elkaar wilt zetten, komt er selectiviteit bij kijken. Als je een 3x25A aansluiting hebt zijn de zekeringen eronder 16A, dit zodat je hoofdzekeringen nooit als eerste gaan. Het is verplicht om selectief te zijn ten opzichte van de hoofdzekering v/d netbeheerder. Binnen een eigen installatie is dat niet verplicht, maar sterk aanbevolen(hoofdmeterkast <> onderverdeler). Kijk voor meer onderwerpen en specialistisch advies op het gebied van elektriciteit in het Het grote topic voor Elektra huisinstallaties. Lees vooral de startpost, hier vind je een schat aan informatie.

Kabels
Als je een laadpunt aan gaat of laat leggen, is het verstandig om alvast een dikke 3 fasenkabel te gebruiken, ook al ben je van plan om maar een simpel en licht laadpunt op te hangen. Een kabel trekken is meestal veel werk, dat wil je maar 1 keer doen. Trek ook meteen 1 of 2 netwerkkabels mee, handig voor evt. online gebruik en/of loadbalancing.


LAADSNELHEID AUTO
Niet iedere auto laadt even snel op. De laadsnelheid is afhankelijk van de grootte van netaansluiting op de woning (zie hierboven, in NL vaak 1x25/35/40A of 3x25A), de oplaadunit die wordt gebruikt en het laadvermogen van de auto zelf. Sommige auto's kunnen alleen op 1 fase laden, andere modellen op 2 of 3 fasen. Wil je weten wat de laadmogelijkheden van je auto zijn, kijk dan op https://ev-database.nl. Voor iedere type elektrische auto vind je daar een handige tabel met het laadvermogen en laadsnelheid bij de verschillende elektrische aansluitingen.

MERKEN & TYPES
Voorbeelden van veel voorkomende laadunits (informatie van december 2019):

Alfen Eve Single Pro Line
- Prijs: €1567 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort
- Abonnement: Ja (niet nodig, wel mogelijk)
De alfen eve pro line kan loadbalancen via de P1 poort. Dit dmv. een eenmalige meerprijs bij de aanschaf.


EVBox Business Line
- Prijs: €1325
- Load balancing: Separate Smappee module met CT klemmen
- Abonnement: Ja, home abo 4 euro/maand

Niet duidelijk hoe de stroommeting werkt. Waarschijnlijk alleen met abonnement.

Zappi v2
- Prijs: €1267 (incl. Harvi en Hub tbv load balancing en connectiviteit)
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Mooie oplossing, eigen app, geen abonnement, slecht leverbaar. Nadeel: Geen P1 poort mogelijkheid, energiemeting met CT klemmen (6 stuks in totaal benodigd)

NewMotion Home Advanced
- Prijs: €1250 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort / klemmen (alleen met abonnement)
- Abonnement: Ja


Wallbox Pulsar Plus
- Prijs: €1088 (incl. Powerboost tbv load balancing)
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Eigen app, geen abonnement. Online portal. Wifi & Bluetooth. Beperkte gebruikservaring te vinden i.c.m. load balancing. Gebruikt CT klemmen.

Ratio Smart Home Box
- Prijs: €799
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Goedkoopste oplossing met load balancing. Geen app of inzicht in stroom verbruik.

Tesla Wall Connector
- Prijs: +/- €500 (Marktplaats)
- Load balancing: Zelf te bouwen via domotica oplossing (Home Assistant of Domoticz)
- Abonnement: Nee

Best duur die laadpunten
Sommige laadpunten zijn knap bedacht en hebben mooie features. Daar betaal je dan ook voor.
Zoek je een iets budgetvriendelijkere optie, dan is een gebruikt laadpunt natuurlijk ook een idee.
Een aantal laadpaal leveranciers bieden occasions aan (soms met een beperkte garantie) of je doet een zoektocht op marktplaats. Daar is een newmotion lolo smart eenvoudig te vinden, en je komt geregeld EV boxen en icu eve mini's tegen. Dit waren de (1 fase, 3.7kW) laadpunten die de gebruikt werden door eerste lichting hybrides. Een laadpunt is ook prima zelf te installeren, mits je voldoende vaardig bent.

Wat zit er allemaal in zo'n laadpunt? En kan ik dat ook zelf maken?
Jazeker kan je dat zelf maken. In een laadpunt zit namelijk niet heel veel bijzonders qua componenten.
Relais, stuurprintje en een aansluitblok kom je al een heel eind mee. Wil je daar nu meer over weten kijk dan eens hier: Zelfbouw Laadpaal ervaringen

TOT SLOT
Dit topic is nog in bewerking. Heb je goede ideeën of informatie om te voegen aan deze startpost, laat het dan weten in een bericht aan NexusUser of teacher.

[Voor 255% gewijzigd door teacher op 21-02-2020 22:42]


  • adjego
  • Registratie: december 2004
  • Laatst online: 30-05 15:33
Via Fivari heb ik een Thuislaadsysteem besteld en zelf volledig aangelegd. Ik wilde een gescheiden systeem van Socket en Laadkast omdat bij mijn binnenterrein ik kan parkeren aan de achtermuur van mijn tuin.

Ik wilde alleen niet iedere dag langs een laadkast manoeuvreren omdat de plek zelf al niet al te breed is.
Sinds dit weekend wordt hij ook gevoed vanuit de meterkast dus laat de Tesla maar komen 8)





Ik zat zelf ook met een probleem in de zin van dat ik wel graag met 3x16A wil kunnen laden, maar ik wel in de achtertuin van mijn huis moest komen (geen kruipruimte). Uiteindelijk heb ik een loze leiding (19 mm) gebruikt die in een van de slaapkamers aan de achterzijde van mijn huis uit kwam. Hierdoor heb ik de benodigde draden getrokken voor mijn 3-fase aansluiting (L1, L2, L3,N,Ground) en vanuit de doos meteen naar buiten geboord om over een stukje laagbouw van mijn woning bij de achterkant van de tuin uit te komen.

Ik heb uiteindelijk ook niet voor load balancing gekozen omdat ik met deze 3x16A zeer makkelijk mij auto weer volledig vol kan laden binnen een uur of 5. Ik laat altijd het laden midden in de nacht beginnen waardoor er nooit andere apparatuur eventueel aan zou staan in mijn huis.

Het laadsysteem is openEVSE ism een Wifi module. Hiermee kan ik via mijn domoticasysteem (Domoticz) ook het laden stoppen / starten, laadvermogen verhogen / verlagen, verbruik uitlezen.

Domoticz | 2900 Wp PVOutput | Tesla Model 3 SR+ | Tesla Referral


  • MeZZiN
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 28-05 23:14
jaguarxj16 schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 19:20:
Volgende week donderdag staat de plaatsing van mijn laadpaal gepland (via Newmotion, betreft Renault Zoe lease auto). In hun checklist staat dat de kruipruimte droog moet zijn. Nu staat er bij mij zeker 40-50cm water in. Advies van Newmotion was om het leeg te pompen of de afspraak te verplaatsen.

Heeft een van jullie ervaring met leegpompen? Onze kruipruimte staat standaard van herfst-voorjaar vol met water (buren idem). Om nou te wachten tot de zomer....
Ja alleen zal je voor je hele buurt alles leeg pompen gok ik.

Maar je moet een dompel pomp kopen en aanzetten. en wachten . zorg dat er geen grote stukken de pomp in kunnen. Als het redelijk schoon water is koop een simpele pomp anders moet eentje zoeken die echt vuil water kan pomp. (je kan er ook een huren) maar reken er op dat het even duren gaat omdat je de rest van het huizen ook aan het leeg pompen raakt.

https://www.bol.com/nl/p/...JCkg.1_25.26.ProductTitle

Deze hebben wij gebruikt voor ons zwembad kelder en andere zut en zooi dat leeg gepompt moest worden werkt erg goed. En graag een beetje een gat waar je hem neer zet (dus lager dan de rest) kan daar mooi alles in stromen maar zet hem niet direct op het zand maar op een plaat of iets. Je kan ook een vijver pomp gebruiken alleen dat gaat wel extreem langzaam maar die kan echt veel bagger weg pompen als het moet.

Tesla MX - Leaf 2.zero


  • MeZZiN
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 28-05 23:14
Ga voor 3 fase dat je maar 1 fase nu gebruikt maakt niet uit.

https://insideevs.com/new...aunches-new-wall-charger/

Tesla heeft een nieuwe wall connector helaas weinig info over de 3 fase versie. Maar het lijkt er op dat hij max 3x16A zal gaan omdat de model 3 niet meer aankan.

Dus wie nog de oude nodig heeft / graag 2 laadpalen wil balanceren en al een TWC heeft nu kopen voordat ze niet meer leverbaar zijn.

Blij dat ik nog de oude heb 24A 3 fase kan laden niet dat ik het zou doen maar kan wel :) Misschien in de toekomst als de overheid wakker wordt en het capaciteitstarief er uitgooit of verlaagd voor 3x35A.

Deze maand mijn meter standen door gegeven was een mooie 26000kwh voor het hele jaar. ongeveer 16000 voor de autos. De rest voor verwarming etc.

Tesla MX - Leaf 2.zero


  • MeZZiN
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 28-05 23:14
Malt007 schreef op vrijdag 24 januari 2020 @ 10:06:
Dit is waarschijnlijk al vaak besproken maar de zoekfunctie help me zo snel niet. Ik ben op zoek naar een granny-charger die bijhoudt hoeveel kWh er doorheen gaat zodat ik de kosten kan aftrekken in mijn eenmanszaak. Heeft iemand hier ervaring mee?
Zo iets:

https://www.recreatiewebs...=788_835&products_id=1053

Zorg dat de meter MID is dan kan je die gebruiken.

Tesla MX - Leaf 2.zero


  • teacher
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 14:14

teacher

Frontpage Admin / Global Moderator

Dysgaf!

Topicstarter
Het ligt er een beetje aan hoe je de boel aansluit. Als je een eigen dedicated stopcontact hebt kan je daar een meter tussen zetten bij je meterkast. Andere optie is om bij je stopcontact zoiets te monteren:

Verdeelkastje met stopcontact en dinrail meter.

Wise enough to play the fool


  • onok
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 29-05 23:14
wopper schreef op zaterdag 25 januari 2020 @ 12:25:
[...]


Jeps je huis installatie zit nu op 1 fase en moet verdeeld worden over 3 fase.

Dat moet gebeuren boven de meter en is voor de eigenaar. Onder de meter voor de netbeheerder.
Bij mij zit de hoofdschakelaar onder de meter (in verzegelde box). Betekent dit dat dit gedeelte dan door de netbeheerder gedaan wordt?

https://tweakers.net/ext/f/rYoydweFcVzIwPb1cOtmbYhg/thumb.jpg

  • GeNiTaLiX
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 20-05 18:31

GeNiTaLiX

Naapje

Ik hoop dat dit het goede topic is, maar binnenkort komt onze Nissan Leaf 40KwH (nieuw besteld). De vorige bewoner van onze woning had zelf ook een elektrische auto. Ik heb niet veel kaas gegeten van elektriciteit, maar hij heeft weer een regulier stopcontact op de plek van de laadbox geplaatst, maar de groep is er al wel.

Om de auto thuis zo snel mogelijk op te laden kan ik dan gewoon deze laadpaal bestellen?

https://www.laadpaal24.nl...al-type2-32a-7-4-22kw-wit

Of moet ik toch nog met andere zaken rekening houden?

Groep:


Meterkast:

  • mrottjers
  • Registratie: december 2011
  • Laatst online: 30-05 22:32
Vandaag samen met mijn zoon een project aan mijn Tesla Wall Connector (TWC) uitgevoerd. De TWC is voorzien van een RFID lezer waarmee in de meterkast een relais geschakeld wordt. Zodoende kan ik de TWC aan- en uitzetten door een RFID druppel voor de TWC te houden. Een en ander maakt gebruik van de RDM6300 Arduino bibliotheek. De kosten voor deze mod waren minder dan 10 euro!



Benodigdheden:
RFID Lezer - RDM6300
Ontwikkelbord - NodeMCU

Relais - Magneetschakelaar 4P 63A, reeds aanwezig.

Wij hebben er voor gekozen e.e.a. te laten werken in combinatie met de bestaande Domoticz installatie. Daarvoor gebruiken we een Fibaro FGS-223 die door een Domoticz script geschakeld wordt. Hierdoor kunnen we de TWC ook tijd- en vermogensgestuurd aan- en uitzetten. Het signaal van de RFID lezer wordt door de NodeMCU via een http call naar de Domoticz server gestuurd. Je kunt natuurlijk het hele Domoticz stuk achterwege laten en de NodeMCU direct het relais laten schakelen.

De RFID antenne wordt aan de voorkant van de binnenplaat van de TWC gemonteerd, ik heb een gat geboord zodat de RDM6300 aan de achterkant van deze plaat gemonteerd kan worden.



In de gemarkeerde ruimte komt de RDM6300 te hangen.



De RDM6300 heb ik aan de binnenkant met klittenband vastgezet zodat het geheel altijd demontabel is.



Het eindresultaat zonder de afdekkappen.



De RFID druppel op de S van TESLA en de paal gaat aan of uit. Me Happy.

[Voor 16% gewijzigd door mrottjers op 01-02-2020 22:13. Reden: URL voor plaatjes]


  • sokolum01
  • Registratie: oktober 2007
  • Laatst online: 26-05 23:40
(zojuist geleerd dat er wel een special topic bestaat voor thuis laden, poste eerder in: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers)

Mijn situatie:
- Tesla van de zaak
- Eigen oprit met prive laadpaal (Webasto Live)

In heb het geluk dat ik op mijn oprit een eigen prive laadpaal kon laten plaatsen. Aangesloten op een Backoffice (3,50 per maand abonnements-kosten E-Flux) en laadpaal is instaat automatisch de vermogen aan te passen zodat het totale capaciteit (3x 25A) van mijn hoofdzekering niet overstijgt.

Het voordeel van de backoffice, geen handmatige administratie meer. Niemand zit hier op te wachten. Het verbuikte vermogen wordt via E-flux mijn rekening terug gestort.

Het voordeel van de loadbalancer (NIET via P1, maar een apparte MODBUS meter, vrijwel geen vertraging), je hoeft geen rekening te houden met het laden en het elektrisch verbruik van je huis. Het vervangen van een hoofdzekering kost al 199.- euro.

Wat kost het grapje voordat alles staat (prijzen afgerond):

Laadpaal :2300 euo
- Webasto Live 22Kw (backoffice via: GSM, LAN, WiFi)
- Stand voor laadpaal van Webasto
- Sokkel 30x30x40 (met doorvoer)

Elektra + graafwerk: 1700 euro
- Grondkabel 4x6mm2 (litze voor aarde)
- Bedrading voor RS485 MODBUS
- CAT6a
- 3fase aardlek type B
- b20 3 fase automaat
- Modbus meter Eastron SDM630 v2
- (extra) b16 aardlek automaat voor een stopcontact aan de laadpaal met schakelaar in meterkast.
- Graafwerk
- Plaatsen van de stand + unit
- Sokkel (200Kg)


Alles bij elkaar ruim 4000.- euro, een behoorlijk investering en ik had het geluk dat qua opzet voor het aanleggen van de elektra vrij eenvoudig kon worden uitgevoerd.

Maar wat als je prive een auto koopt en thuis wilt laden, de kosten zal niet veel meer dan de 1/2 lager uitvallen.

Hoe ik het zie, overheid is aan zet (meer publieke oplaadpunten). Voor de meeste huishoudens is dit gewoon begrijpelijk te duur.


De Webasto Live laadpaal, 22kW lader, Prive en Zakelijk te gebruiken.



De SDM630 meet het totaal afgenomen vermogen van de hoofdaansluiting, geplaatst direct na de hoofdschakelaar, stuurt de informatie direct door via het MODBUS protocol aan Webasto Live. De gebruikte MODBUS protocol (PLC standard) maakt hier gebruik van het RS485. Hierdoor is uitlezen van de P1 (je energie meter) niet meer nodig en de updates ide de SDM630 levert is vrijwel instant.

NOTE: GROUND was nog niet aangesloten.

[Voor 15% gewijzigd door sokolum01 op 09-02-2020 22:34]


  • teacher
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 14:14

teacher

Frontpage Admin / Global Moderator

Dysgaf!

Topicstarter
daemonix schreef op zondag 9 februari 2020 @ 23:36:
Het ging mij er meer om dat @sokolum01 dacht ook met 22 kW te gaan laden, dat is stukken duurder dan iedereen denkt. Ik heb ook een 32 A laadpaal waar ik er maar 16 van gebruik.

Hij is wel heel erg duur uit met zijn laadpaal. Dat vind ik verbazingwekkend, dat ze die prijzen nog durven rekenen.

Overigens is P1 de standaard bij de energieleveranciers. Daar kun je je over verbazen, maar het is nu eenmaal de standaard. De standaard is van een updatefrequentie van 0.1 Hz naar 1 Hz gegaan. Ik ben tevreden over de simpele klemmen om de aders. Werkt prima, en misschien nog wel sneller dan de P1 of modbus, aangezien de laadpaal zelf de frequentie kan bepalen.
Ik heb nergens gelezen dat hij met 22kw wilde gaan laden, want inderdaad, dat is peperduur en dan heb je de meerkosten van een load balancer er zo uit.

De telegramfrequentie is nooit 0,1Hz geweest ;) in dsmr4.x was het 10 seconden, vanaf dsmr5 is het 1.
http://users.telenet.be/jasonrooyackers/images/automaten.jpg
Je ziet hierboven dat het bij een kleine overschrijding (10% oid) de zekering niet zal afschakelen. Is de overschrijding 100% duurt het ook een paar seconden voordat de zekering afschakelt. Dus tijd genoeg voor je paal om een stapje terug te doen.

Wise enough to play the fool


  • Miepz78
  • Registratie: oktober 2019
  • Laatst online: 26-04 08:47
Hi all,

Sommigen van jullie herkennen me nog. Ik was van die TNM laadpaal (home advanced) die ultradom en not connected op mijn oprit staat. Geregeld bij laadkompas. Eerst de paal, maanden later pas de stedin om de meterkast om te bouwen naar 3x25aansluiting. Vervolgens deed de laadpaal het niet. Monteur terug, kon niks vinden, eindeloos gedoe met TNM (kon ik nog wel zonder abo klant zijn?) en uiteindelijk modutec over de vloer. Die had binnen 10 seconden het scheef ingestoken connectortje in de paal gevonden. Domme fout van de monteur van laadkompas (die dat dus ook bij zijn check de tweede keer niet heeft gezien).

Daarnaast zei de meneer van modutec ook dat er iets niet klopt in de meterkast. Mijn aardlekautomaat was een B32 waar dit veel te hoog is voor onze 3x25 aansluiting. Volgens hem zou eerst de hoofdzekering eruit klappen voordat die ALA ooit iets gaat doen. Ik moest er maar een punt van maken zei hij. Zo gezegd zo gedaan. Nu krijg ik een mail van de eerdere klusclub (die ik niet bepaald hoog meer heb zitten gezien de eerdere acties) dat ze de ALA komen vervangen voor een B16. Weet ik veel of dat dan wel goed is?! Gezien de ervaringen heb ik er niet enorm veel vertrouwen in... Tips dus welkom van deze fijne community!

Fotootje van de meterkast situatie:


en close up van de 'verkeerde' (die blauwe)...:


Kom maar op met jullie oordeel. En oh ja: ik ben zo technisch als een schroevendraaier. Ik wil vooral graag dat het gewoon werkt en veilig werkt....

Oh ja, domme paal 11KW dus en geen loadbalancing whatsoever. In principe laad ik 's nachts, maar kan best dat ik dat ook eens overdag wil doen (zeker in de zomer als de zonnepanelen lekker op stoom zijn).

Meer info nodig ? Let me know...

CompensatieTesla van Leaseplan: 11/12 LR AWD White, Black, Aero RN: 110257XXX VIN: JA! 20/12 levering 23/12!!!!!. WAS: LP besteld 8/10: SR+ PW/Zwart/18Aero / RN: 18/10 109668XXX / VIN: NIET / Leverdatum: NIET


  • ZveenT
  • Registratie: december 2017
  • Laatst online: 30-05 16:13
JeroenE schreef op woensdag 12 februari 2020 @ 14:29:
[...]
Tegen je baas zeggen dat je geen parkeerplek op eigen grond hebt en dus niet thuis kan laden? Ik bedoel: dit is net zoiets als een brandstofauto mogen leasen maar dan met de prijs per liter brandstof gebaseerd op de prijzen in Luxemburg ipv die commerciële aanbieders in Nederland.

Kan je niet op de zaak laden?
Zo kan je het ook bekijken..

Het zal niet zijn dat als ik een keer flink km's moet lopen dit niet vergoed wordt; maar men wil gewoon niet dat iedereen die elektrisch gaat rijden het vertikt thuis te laden. Ik kan op kantoor wel laden

Ik kom het 'beleid oplaadinfrastructuur elektr. voertuigen Amersfoort' tegen (eerder overheen gezocht) |:(



Maw; geen hard 'ja', maar ook geen 'verboden kabels uit te rollen'

:)

  • ZveenT
  • Registratie: december 2017
  • Laatst online: 30-05 16:13
eltron schreef op woensdag 12 februari 2020 @ 14:58:
[...]

Ik zou het gewoon doen, op een zodanige manier dat niemand er last van heeft.
Jij hebt het over kabelmat of goot. Je zou ook kunnen denken aan een oplossing bovenlangs, afhankelijk van jouw situatie is dat wellicht ook een optie.

en een auto bestellen waar de laadklep op een handige plek zit (vooraan waarschijnlijk).
Indeed. En een lange kabel geeft mij voldoende flexibiliteit. Sta ik niemand in de weg en t geeft buren niet het verplichte gevoel ruimte voor mijn deur vrij te houden.


Acties:
  • +4Henk 'm!

  • BlakHawk|IA
  • Registratie: juli 2019
  • Laatst online: 30-04 08:43
Nou 14-3 wordt mijn laadpaal neergezet.
Tweedehands paaltje, 1 fase.

Nu gaat de kabel over de stoep lopen, dus ik zoek een goede kabelmat.
Iemand ervaringen met goede, betaalbare kabelmatten?

De ontheffing van de gemeente is hiervoor binnen 8)

Model 3 LR AWD | Pearl White | 19" | Trekhaak


  • twain4me
  • Registratie: december 2017
  • Laatst online: 15:31
sweebee schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 17:37:
Mijn laadpaal hangt aan de muur met de kabels naar de grond, nu vind ik dit persoonlijk niet heel mooi staan. Ik zag laatst ergens iemand met de zelfde alfen laadpaal en die had er een mooie cover voor zitten.

Weet iemand waar je een mooie cover/kabelverberger(?) kunt krijgen?

https://imgur.com/a/VMGN4uX
een rvs omega profiel?


Acties:
  • +2Henk 'm!

  • Bart ®
  • Registratie: augustus 2004
  • Laatst online: 15:30

Bart ®

Moderator Spielerij

I make the fucking Wooshnoise!

eltron schreef op zondag 15 maart 2020 @ 09:12:
[...]
Aardedraad op 2,5mm lijkt me idd geen probleem als daar nooit langdurig veel stroom doorheen loopt.
De NEN1010 heeft daar wel degelijk een probleem mee. Graag jezelf onthouden van het geven van dit soort 'meningen' als je niet weet waar je het over hebt, om te voorkomen dat een ander met een potentieel onveilige installatie zit.

Hier het schema uit de NEN1010:

Vertaald naar normaal Nederlands:
- gelijk aan de doorsnede van de fasegeleider bij doorsneden tot en met 16 mm²
- gelijk aan 16 mm² bij een doorsnede van de fasegeleider vanaf 16 tot en met 35 mm²
- minimaal de helft van de doorsnede van de fasegeleider bij doorsnede groter dan 35 mm²

I have the cape.


  • Tarz
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 09:40
Inspired schreef op dinsdag 17 maart 2020 @ 09:16:
[...]


Hoe oud is je huis? Weet je al zeker dat je groepenkast er ook uit moet? Bij een redelijk recent huis is dat vaak niet nodig. Anders even een foto plaatsen van je groepkast. Qua kruipruimte, heb ik ook niet. In principe zullen ze een gat naar buiten boren, dan de kabel onder de grond/bestrating naar het punt van de laadpaal brengen. Gleuf graven etc. Qua volgorde moet eerst meterkast/hoofdschakelaar aangepast zijn. Daarna kan Enexis komen. Eventuele kosten zouden als eigen bijdrage opgevoerd kunnen worden. Dan moet eigenlij je werkgever de kosten moeten betalen, en daarna als eigen bijdrage aftrekken van je bijtelling. Scheelt een 50%.
Ons huis is 10 jaar oud. Ik heb gen idee, ik ging er vanuit dat als ik een 3 fase aansluiting moet aanvragen, ik ook de meterkast moet vervangen? Als dat een verkeerde conclusie is hoor ik het graag haha. Qua kabel naar buiten, ze moeten vanuit de meterkast door het toilet (die zit aan de buitenmuur en daarna de meterkast), en bij gebrek aan kruipruimte kan dat niet onder de grond (denk ik). Dus zal via een kabelgoot of iets moeten. Buiten is het geen probleem, je zit dan gelijk op de oprit.

HIerbij een foto van de meterkast zoals deze nu is:


  • Bart ®
  • Registratie: augustus 2004
  • Laatst online: 15:30

Bart ®

Moderator Spielerij

I make the fucking Wooshnoise!

daemonix schreef op vrijdag 3 april 2020 @ 15:12:
Vraag voor de kenners:

Mogen er nu wel of niet 2 EV laadpalen op 1 type B ALS als die op verschillende fases zitten (enkelfase laadpalen)? En bij 3 fase aansluitingen?

Ik kreeg de indruk dat iedere laadpaal op een eigen type B moet als ze 3 fase aangesloten zijn.
Elk laadpunt moet zijn eigen aardlekbeveiliging hebben.


Aldus de NEN 1010.

[Voor 7% gewijzigd door Bart ® op 04-04-2020 22:25]

I have the cape.


  • f.h
  • Registratie: januari 2006
  • Laatst online: 28-05 21:47
wopper schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 14:22:
[...]


Ik heb niet helemaal terug gelezen. Je spreekt over stekker 3. Dan mag er maar 1 master zijn, de overige twee moeten een “losse” poot hebben zodat ze automatisch de slave rol gaan vervullen. Als je wat concept volgt en het werkt niet aan zitten er misschien teveel kabels aan waardoor er teveel weerstand op de output komt?

De master rol is een 5v signaal. Die kan je het beste zo kort mogelijk houden, bv naar de ICS.

De eerste keer knipte ik de splitter (praxis) verkeerd, spiegelbeeld, weet je zeker dat je de juiste poot hebt geknipt?

Je kunt het testen. Als je alleen de ics aansluit moet hij het alleen doen op de master poort. Als je op de slave poort (aanname; knip in splitter) wel signaal hebt. Zit er iets fout in je pin telling. Met alleen een slave aangesloten komt het 5v signaal voor “stuur de data maar” nooit aan bij de meter, en ontvang je niets.
Ik heb de volgende splitter:


De volgende scenario's heb ik geprobeerd:
  1. ICS-2000 op master | laadpunt op slave -> ICS krijgt signaal via p1, laadpunt geeft geen waarde via p1
  2. ICS-2000 op slave | laadpunt op master -> ICS krijgt signaal via p1, laadpunt geeft geen waarde via p1
  3. ICS-2000 op master | laadpunt op master -> ICS krijgt signaal via p1, laadpunt geeft geen waarde via p1
  4. ICS-2000 niet aangesloten | laadpunt rechtstreeks op slimme meter -> laadpunt krijgt signaal via p1
  5. ICS-2000 niet aangesloten | laadpunt via master op splitter op slimme meter -> laadpunt krijgt signaal via p1

  • f.h
  • Registratie: januari 2006
  • Laatst online: 28-05 21:47
Thanks voor het meedenken beide!
wopper schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 20:08:
[...]

Dat is opmerkelijk, test 2 laat namelijk zien dat je laadpunt wel de master spanning van 5 volt geeft en er data uit de P1 port komt, via slave. Dan is het wel heel bijzonder dat je laadpunt zelf geen data laat zien.

Heb je een account voor de Alfen software, kan je daar bv logs zien?

Zou je deze nog eens los willen uitvoeren, maximaal 1 device in de splitter per test?

ICS-2000 aangesloten op master?
ICS-2000 aangesloten op slave?
Alfen aangesloten op master?
Alfen aangesloten op slave?
ICS-2000 aangesloten op master - ICS-2000 heeft wel verbinding via p1
ICS-2000 aangesloten op slave - ICS-2000 heeft geen verbinding via p1
Alfen aangesloten op master - Alfen heeft wel verbinding via p1
Alfen aangesloten op slave - Alfen heeft geen verbinding via p1

Meldingen in de log van de ACE tool:

Geen verbinding (in alle gevallen dat de Alfen geen verbinding heeft, krijg ik dezelfde melding)


Wanneer er weer verbinding is:
https://tweakers.net/i/_17ci-U4yysqJKNzGoaxX7WzGR0=/f/image/2LgLRGUGwR8p1CemhJf908xG.jpg

Wanneer er langere tijd geen P1 verbinding is schakelt het systeem over op 9A safe modus (dit is verwacht gedrag en volgens mijn ingestelde waarden). Zodra er weer verbinding is lossen deze errors direct op.
https://tweakers.net/i/NLpvLQOVzJSEp7dlaYKAV4HEeOA=/f/image/TpdtRAklg6YzS4bf3IQ1I6Lw.jpg
littlewouter schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 21:28:
Hoeveel meter is de P1 draad naar je laadpaal?
Het is een TTL signaal dus die kun je niet zo ver verlengen. Als je 2 apparaten tegelijk het signaal laat uitlezen, kan het zijn dat het voltage op de datalijn dusdanig inzakt dat het laadpunt deze niet meer kan uitlezen. Dan zul je toch zo'n actieve splitter moeten kopen die het signaal versterkt.
wopper schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 20:08:
Hoe lang is de kabel die naar het laadpunt loopt, ik denk aan corruptie/CRC oid.

Heb je er een versterker tussen zitten? Heb je een UTP kabeltester, is er niet een twist ontstaan die je moet ont-twisten door een connector gespiegeld te monteren?
De kabel is ~15 meter. Het betreft een Cat6A kabel waar hij op beide uiteinden een RJ45 female stekker heeft gemaakt. Daarin klikken wederom aan weerszijden 2 korte kabeltjes met RJ11 stekkers.

RJ11-stekker - 20 cm kabel (4 aders) - RJ11-stekker - RJ45 female stekker - 15 meter Cat6A kabel - RJ45 female stekker - RJ11-stekker - 20 cm (4 aders) kabel - RJ11-stekker

De elektriciën heeft die kabels gemaakt en hij heeft kabeltesters gebruikt heb ik gezien. En ik vermoed dus dat de kabel(s) wel correct zijn aangezien er direct weer P1 verbinding is zodra ik de Alfen rechtstreeks aansluit.

  • f.h
  • Registratie: januari 2006
  • Laatst online: 28-05 21:47
wopper schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 20:08:
[...]

Hoe lang is de kabel die naar het laadpunt loopt, ik denk aan corruptie/CRC oid.
Om hier nog op terug te komen, ik zie nu af en toe deze melding in het log van de Alfen. Gebeurt lang niet altijd (vandaag 16-4, in totaal 3x bijvoorbeeld). Overigens iedere keer is in no time de verbinding weer hersteld.

https://tweakers.net/i/Y-djEwhK805FuYyUGm0TwdYH1_k=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/8gbI22hu9gowpWrRugmK1ZLn.jpg?f=user_large

Kan dit te maken hebben met de lengte van de kabel en/of het aantal gebruikte stekkers? Ik ben niet heel bekend met de oorzaken van dergelijke errors en ik vraag me dan oa af hoe 'serieus' ze zijn gezien het feit dat ze niet zo vaak voorkomen.

  • Arnold
  • Registratie: september 2000
  • Laatst online: 15:12
Ik heb na lang wikken en wegen (tijdje terug via hier op deze leverancier gekomen) offerte gevraagd bij F1rst (https://www.f1rst.nl/):

Cube Smart Advanced EUR 1.025,- (= met pasje en verrekenen)
Basispakket installatiekosten EUR 595,-
(+ nog wat specifieke kosten voor mijn situatie:)
RVS Gootje: EUR 60,-
Dataservice en onderhoud 2020: 6,75 (per maand).

Alles ex-btw.


Ik vind het toch een van de mooiere oplossingen momenteel met kleine comapcte unit aan de gevel (kleur is gelukkig te bepalen ;))


specificaties
SPECIFICATIES CUBE
Gewicht: 1,3 kg
Afmetingen: 147 x 147 x 110 mm (L x H x B )
Oplaadcapaciteit: 3.7 kW, 11 kW, 22 kW
Aantal laadcontacten: 1
Status indicatie: 5 (pulserende) LED’s
Laadcontact: Type 2
Oplaadmodus: Mode 3
Omgevingstemperatuur: -30oC tot +45oC



Iemand met meer technisch inzicht nog op/aanmerkingen?

  • teacher
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 14:14

teacher

Frontpage Admin / Global Moderator

Dysgaf!

Topicstarter
@Floor-is
Ik heb even je poetsfoto erbij gepakt:

Is het een optie om vanaf je schuur langs/aan de brugliggers een mantelbuis te monteren, en bij de brug een paal te monteren met het laadpunt eraan?

Ik weet niet of de grond net na de brug ook van jou is, anders is het idd een laadpunt aan de brug, net als je brievenbus.

Wise enough to play the fool


  • Untouchablezz20
  • Registratie: juni 2010
  • Laatst online: 10:06
Wij zitten in de oriënterende fase en hebben enkele offertes aangevraagd voor zonnepanelen. Nu willen we wellicht in de toekomst overstappen naar een EV. Nu lees ik dat 3-fase dan belangrijk is, omdat je dan iets sneller thuis kunt laden. Hiervoor moet je meterkast ook aangepast worden van 1-fase naar 3-fase, toch?

Nu vraag ik mij af wat voor meterkast wij hebben?

[Voor 53% gewijzigd door Untouchablezz20 op 29-04-2020 19:44]


  • Untouchablezz20
  • Registratie: juni 2010
  • Laatst online: 10:06
CyBeRSPiN schreef op woensdag 29 april 2020 @ 19:46:
@Untouchablezz20 3 fase. Zie 3x 380 op de meter, een 4 polige hoofdschakelaar en een 3-fase krachtgroep.
Bij je netbeheerder op de site kun je op basis van je EAN code uitzoeken wat je volgens hen hebt.
Thanks voor het snelle antwoord. Dus in de toekomst zou ik de EV via 3-fase kunnen laden?


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Kuo
  • Registratie: mei 2017
  • Laatst online: 11:33
Nog even wat onderbouwing van langere levensduur bij het vermijden van 100% opladen. Er is best veel getest op het gebied van laden van Li-ion accu's en bijvoorbeeld op BatteryUniversity.com zijn veel interessante artikelen te vinden.

Hieronder nog wat leuke grafieken, die het misschien kunnen verduidelijken. Groen (85-25%) en lichtblauw (75-25%) behouden duidelijk meer capaciteit na bijvoorbeeld 4000 cycli van laden-ontladen dan donkerblauw (100-50%) of rood (100-40%), terwijl je per cyclus hetzelfde (50-60%) verbruikt:


  • JohnDoe77
  • Registratie: januari 2016
  • Laatst online: 08:42
Inspired schreef op zaterdag 30 mei 2020 @ 09:39:
@JohnDoe77 weet je nu al een keer welke paal je nou precies hebt? Een lolo3 is volgens mij minimaal 11kW. Zit er geen sticker onderop de NM paal?
Deze;

Pagina: 1


Apple iPhone SE (2020) Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 4a CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True