e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
:strip_exif()/u/447317/crop5e9f33b668c3d_cropped.gif?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Dat is wel iets spannender. Niet alleen moet de installateur voor komen rijden en alle spullen klaarleggen, maar daarna moeten alle groepen ontkoppeld worden, maar de meterkast moet er fysiek uit, nieuwe erin en groepen netjes verdelen. 6 uur is riant, maar 30 minuten zie ik echt niet lukken.
Qua Zappi aansluiten zijn er ook best logische en vertragende factoren te bedenken. Ik heb dat zelf gedaan en moest naast de groepenkast uitbreiden ook een kabel onder mijn huis doortrekken (en de oprit open halen en uitgraven + gat boren van buiten naar kruipruimte en zorgen dat de Zappi netjes hangt). Als alles al klaarligt in de meterkast is 30 minuten inderdaad voldoende, maar er is voldoende mogelijk waarom dat langer zou duren. Misschien zit er ook rijkosten in die 6 uur. Geen idee, maar uitgaan van easiest en best case lijkt mij doorgaans te optimistisch.
/u/121902/woosh.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/232340/crop5affede7756e3_cropped.jpeg?f=community)
Je vergeet voorrijkosten €125.
Ook reken ik geen €60 pu trouwens
Ook reken ik geen €60 pu trouwens
AMD Ryzen 5800X - 32GB DDR4 Corsair RGB - XFX 6900XT - Panasonic HIT 990Wp - AE200L WPB met cv-ondersteuning
:strip_exif()/u/33665/GTicon.gif?f=community)
ik zie het inderdaad
Er zit helaas ergens draadbreuk in de lengte van de kabel.
Als ik een naald in de rode draad (CP) steek, dan meet ik contact tot aan de pin, ander zijde idem.
Ik zou nog de grijze ader kunnen afkoppelen en die als CP gebruiken....?
Ik doe niet aan bijgeloof. Dat brengt ongeluk.
Voorrijkosten 125 euro? Ook als je op 10 minuten rijden woont?:
Je vergeet voorrijkosten €125.
Ook reken ik geen €60 pu trouwens
Cunning linguist.
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
Klopt, ik kan maar 3.7 kW laden.
Het is idd een 32A kabel
Ik zit er toch over te denken om de rode ader af te knippen en daar de grijze aan te solderen, niet door te sluiten dus.
Het is idd een 32A kabel
Ik zit er toch over te denken om de rode ader af te knippen en daar de grijze aan te solderen, niet door te sluiten dus.
[ Voor 30% gewijzigd door paQ op 16-07-2020 11:52 ]
Ik doe niet aan bijgeloof. Dat brengt ongeluk.
neuh solderen FTW
Edit:
Werkt!
32A 2 fase kabel
edit 2:
hmm.. er lijkt nog niet veel te gebeuren na 10 min.
Edit:
Jawel toch wel
Straks even in de auto kijken, misschien dat hij vanzelf heeft gereduceerd nadat ik de granny heb gebruikt.
[ Voor 16% gewijzigd door paQ op 16-07-2020 13:03 ]
Ik doe niet aan bijgeloof. Dat brengt ongeluk.
:strip_icc():strip_exif()/u/452814/crop5f39606a58a35.jpeg?f=community)
Even een wat meer technische vraag.
Wij zijn in het bezit van een VW-E-Up en een BMW-i3.
Beiden worden hoofdzakelijk thuis geladen. Voor het laden gebruiken we gewoon de met de auto meegeleverde laders. Er zijn wel dedicated kabels vanuit de meterkast tot onze "laadpalen". Zie: https://geen-energierekening-meer.weebly.com/laadpalen.html
De VW laadt standaard met 10A. Daarkan ik niets aan veranderen. De BMW laadstroom kan ik (in de auto) instellen op laag, medium en hoog. Van BMW heb ik begrepen dat dit ongeveer overeenkomt met 6, 8 en 10A.
Met het langzaam afbouwen van de salderingsregeling wil ik zorgen, dat ik zoveel mogelijk direct met zonnestroom kan laden.
Uiteraard kan ik bijv. een Zappi gebruiken, die dat regelt, maar bij mijn weten moet ik dan altijd met minimaal 10 A laden.
Ook SMA heeft een lader die zorgt dat je zoveel mogelijk vanuit de PV-installatie laadt, maar ook die heeft nog altijd een miniumum laadvermogen van 1,3 kW (dus ca 5,6A).
Meestal wil men graag met grotere vermogens kunnen laden.
Maar ik wil eigenlijk ook met lagere vermogens kunnen laden. We hebben immers een groot deel van het jaar een wat minder uitbundige zonnestraling en ik wil ook kleinere overschotten die nu nog het net in gaan, kunnen benutten voor het laden. (Bijv. tot aan een minimum van 100 Watt).
Uiteraard moet ik de mogelijkheid hebben om het "zonne-laden" te overrulen, want soms moet de accu gewoon vol of sneller vol.
Ik zou bijv. zo veel mogelijk op PV-stroom willen laden, maar als de accu daarmee niet vol is, moet bijv zodanig vanuit het net geladen kunnen worden dat de accu om 08:00 uur vol is. Niet altijd, maar op momenten dat ik dat nodig heb.
Ik heb tot nu toe geen apparaat kunnen ontdekken dat aan mijn wensen voldoet.
Ik weet ook niet of de auto dit überhaupt kan. Kan er met een hele lage stroom geladen worden?
Kun je eventueel wel met hele lage vermogens laden op DC? (De BMW kan dat overigens niet, die heeft alleen maar een type2 AC aansluiting).
Zou er zelf iets te bouwen zijn met componenten van Open EVSE.com?
Evt gecombineerd met een PLC of microprocessor tbv de aansturing?
Het mooiste zou natuurlijk zijn als je e.e.a. via een app zou kunnen instellen
Iemand enig idee?
Wij zijn in het bezit van een VW-E-Up en een BMW-i3.
Beiden worden hoofdzakelijk thuis geladen. Voor het laden gebruiken we gewoon de met de auto meegeleverde laders. Er zijn wel dedicated kabels vanuit de meterkast tot onze "laadpalen". Zie: https://geen-energierekening-meer.weebly.com/laadpalen.html
De VW laadt standaard met 10A. Daarkan ik niets aan veranderen. De BMW laadstroom kan ik (in de auto) instellen op laag, medium en hoog. Van BMW heb ik begrepen dat dit ongeveer overeenkomt met 6, 8 en 10A.
Met het langzaam afbouwen van de salderingsregeling wil ik zorgen, dat ik zoveel mogelijk direct met zonnestroom kan laden.
Uiteraard kan ik bijv. een Zappi gebruiken, die dat regelt, maar bij mijn weten moet ik dan altijd met minimaal 10 A laden.
Ook SMA heeft een lader die zorgt dat je zoveel mogelijk vanuit de PV-installatie laadt, maar ook die heeft nog altijd een miniumum laadvermogen van 1,3 kW (dus ca 5,6A).
Meestal wil men graag met grotere vermogens kunnen laden.
Maar ik wil eigenlijk ook met lagere vermogens kunnen laden. We hebben immers een groot deel van het jaar een wat minder uitbundige zonnestraling en ik wil ook kleinere overschotten die nu nog het net in gaan, kunnen benutten voor het laden. (Bijv. tot aan een minimum van 100 Watt).
Uiteraard moet ik de mogelijkheid hebben om het "zonne-laden" te overrulen, want soms moet de accu gewoon vol of sneller vol.
Ik zou bijv. zo veel mogelijk op PV-stroom willen laden, maar als de accu daarmee niet vol is, moet bijv zodanig vanuit het net geladen kunnen worden dat de accu om 08:00 uur vol is. Niet altijd, maar op momenten dat ik dat nodig heb.
Ik heb tot nu toe geen apparaat kunnen ontdekken dat aan mijn wensen voldoet.
Ik weet ook niet of de auto dit überhaupt kan. Kan er met een hele lage stroom geladen worden?
Kun je eventueel wel met hele lage vermogens laden op DC? (De BMW kan dat overigens niet, die heeft alleen maar een type2 AC aansluiting).
Zou er zelf iets te bouwen zijn met componenten van Open EVSE.com?
Evt gecombineerd met een PLC of microprocessor tbv de aansturing?
Het mooiste zou natuurlijk zijn als je e.e.a. via een app zou kunnen instellen
Iemand enig idee?
Zwerius Kriegsman
:strip_icc():strip_exif()/u/22379/crop5b202d7672b27_cropped.jpeg?f=community)
Bij een gewone laadpaal kan je nie tminder dan 6A laden. Dat is het minimum wat de laadpaal aan de auto mag doorgeven als snelheid waarmee geladen mag worden.
Op een gegeven moment is het ook niet zinvol om met minder te laden, er zit altijd verlies in de kabels, omvorming, controle systemen die de accu in de gaten houden etc. Als het te laag wordt heb je zelfs kans dat je je accu netto ontladen wordt
Dat weet ik eerlijk gezegd niet, maar die laadpalen zijn juist ontwikkeld om zo snel mogelijk te laden. Ik heb geen idee of het van de standaard mag dat je vermogen zo laag is.
Maar ook de kans dat je daar echt nuttig met 100W kan laden zit er niet in, denk ik. Vooral niet als je uitzoekt hoe duur de connector is en wat je allemaal moet bouwen om zo'n lader in elkaar te zetten.
Zolang je in Nederland nog kan salderen zal dit ook helemaal niet lonend zijn. Zelfs al kan dat niet dan is het maar de vraag of het wel lonend is. Zulke kleine vermogens leveren immers ook weinig op dus je zal er niet zo veel mee besparen terwijl de kosten voor allerlei apparatuur niet veel minder zal zijn.
Als je dan toch gaat knutselen is het waarschijnlijk veel handiger om een kleine thuisaccu te bouwen die je met lage vermogens kan laden (zonder dat je dure stekkers etc nodig hebt) en die je weer kan inschakelen om "terug te leveren" als je de EV aan het laden bent.
Maar dan denk ik dat je dit meer al hobby moet zien dan dat je hier slapend rijk van gaat worden. 12 uur laden met 0,3 kW is "maar" 3,6 kW per dag en dat bespaard je dan misschien 1 euro. Daar kan je niet veel spullen van kopen.
Edit: wat @David dus ook al zei
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
De PVC zit alleen in de doorvoer in de muur richting de kruipruimte, dus het betreft een stukje PVC van zo'n 80cm.
Dan ligt er een 4mm grijze kabel (terwijl ik het liefst 6mm heb, mede gezien toekomstgericht), heb ik een type B aardlekschakelaar (terwijl dit bij een zappi niet nodig is) ervoor, heb ik een extra type b aardlek voor mijn solaredge (terwijl dit ook niet nodig is, de type A ervoor is voldoende), ligt de kabel van de solaredge nog steeds achter het meterbord zoals aangesloten door de installateur en is de kookgroep op mijn 3-fase aansluiting nog steeds niet opgelost zoals hij het vorig jaar aangesloten heeft... En daar betaal ik dan ook nog heel flink voor.
Niet echt een antwoord op mijn vraag zoals je begrijpt. Omdat juist nu ik een paar slordigheden moet aanpassen die de elektriciën juist aangebracht heeft.
[ Voor 10% gewijzigd door Ophidian op 17-07-2020 07:29 ]
ZO SE - 5,76kWp - Shade: Low - PVoutput | NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | Volvo XC40 Pure Electric Ultimate | Volvo EX30 Plus SMSR
Sinds vandaag de Evbox Elvi in gebruik voor mijn E Niro (my19) op 1x 25A. Hiervoor had ik een andere van Evbox maar die laadde te langzaam op 1 fase (miscommunicatie van leasemaatschappij). De kabel houder zit er los bij maar die heb ik nog niet laten monteren.
:strip_exif()/f/image/prl39NWgHbQFKgNygSmvWcPV.jpg?f=fotoalbum_small)
:strip_exif()/f/image/M8JmmawCh9oLAdVSWQYb8Gdy.jpg?f=fotoalbum_small)
Deze is een stuk compacter als de vorige. Oogt wat subtieler aan de gevel.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/prl39NWgHbQFKgNygSmvWcPV.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/M8JmmawCh9oLAdVSWQYb8Gdy.jpg?f=user_large)
Deze is een stuk compacter als de vorige. Oogt wat subtieler aan de gevel.
[ Voor 25% gewijzigd door GVR op 17-07-2020 20:29 ]
Bij de Volkswagen e-Golf kun je in de app de maximale laadstroom instellen. Het minimum is 5 A.:
Even een wat meer technische vraag.
Wij zijn in het bezit van een VW-E-Up en een BMW-i3.
Beiden worden hoofdzakelijk thuis geladen. Voor het laden gebruiken we gewoon de met de auto meegeleverde laders. Er zijn wel dedicated kabels vanuit de meterkast tot onze "laadpalen". Zie: https://geen-energierekening-meer.weebly.com/laadpalen.html
De VW laadt standaard met 10A. Daarkan ik niets aan veranderen. De BMW laadstroom kan ik (in de auto) instellen op laag, medium en hoog. Van BMW heb ik begrepen dat dit ongeveer overeenkomt met 6, 8 en 10A.
Met het langzaam afbouwen van de salderingsregeling wil ik zorgen, dat ik zoveel mogelijk direct met zonnestroom kan laden.
Uiteraard kan ik bijv. een Zappi gebruiken, die dat regelt, maar bij mijn weten moet ik dan altijd met minimaal 10 A laden.
Ook SMA heeft een lader die zorgt dat je zoveel mogelijk vanuit de PV-installatie laadt, maar ook die heeft nog altijd een miniumum laadvermogen van 1,3 kW (dus ca 5,6A).
Meestal wil men graag met grotere vermogens kunnen laden.
Maar ik wil eigenlijk ook met lagere vermogens kunnen laden. We hebben immers een groot deel van het jaar een wat minder uitbundige zonnestraling en ik wil ook kleinere overschotten die nu nog het net in gaan, kunnen benutten voor het laden. (Bijv. tot aan een minimum van 100 Watt).
Uiteraard moet ik de mogelijkheid hebben om het "zonne-laden" te overrulen, want soms moet de accu gewoon vol of sneller vol.
Ik zou bijv. zo veel mogelijk op PV-stroom willen laden, maar als de accu daarmee niet vol is, moet bijv zodanig vanuit het net geladen kunnen worden dat de accu om 08:00 uur vol is. Niet altijd, maar op momenten dat ik dat nodig heb.
Ik heb tot nu toe geen apparaat kunnen ontdekken dat aan mijn wensen voldoet.
Ik weet ook niet of de auto dit überhaupt kan. Kan er met een hele lage stroom geladen worden?
Kun je eventueel wel met hele lage vermogens laden op DC? (De BMW kan dat overigens niet, die heeft alleen maar een type2 AC aansluiting).
Zou er zelf iets te bouwen zijn met componenten van Open EVSE.com?
Evt gecombineerd met een PLC of microprocessor tbv de aansturing?
Het mooiste zou natuurlijk zijn als je e.e.a. via een app zou kunnen instellen
Iemand enig idee?
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
@zorgeloosict
Groen/wit zal groen/geel zijn voor aarde (PE).
PP is om de stroomcapaciteit van de kabel te bepalen. Die is bij jou vast, dus je kan daar een 680 ohm weerstand naar PE voor opnemen (die zit origineel in de afgeknipte stekker, meet dit na met een multimeter).
Oranje zal CP zijn, ook dat kan je nameten aan de afgeknipte stekker en het plaatje hierboven.
Blauw is N, dat kan je gebruiken om te checken of bovenstaand plaatje voor jou gespiegeld moet worden
Bruin cq zwart is L1
Gebruik geen kroonsteentjes, maar degelijke klemmen zoals Wago 221-412. Denk ook aan trekontlasting door een degelijke wartel. Bij twijfel, navragen in Zelfbouw Laadpaal ervaringen
Groen/wit zal groen/geel zijn voor aarde (PE).
PP is om de stroomcapaciteit van de kabel te bepalen. Die is bij jou vast, dus je kan daar een 680 ohm weerstand naar PE voor opnemen (die zit origineel in de afgeknipte stekker, meet dit na met een multimeter).
Oranje zal CP zijn, ook dat kan je nameten aan de afgeknipte stekker en het plaatje hierboven.
Blauw is N, dat kan je gebruiken om te checken of bovenstaand plaatje voor jou gespiegeld moet worden
Bruin cq zwart is L1
Gebruik geen kroonsteentjes, maar degelijke klemmen zoals Wago 221-412. Denk ook aan trekontlasting door een degelijke wartel. Bij twijfel, navragen in Zelfbouw Laadpaal ervaringen
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
AMD Ryzen 5800X - 32GB DDR4 Corsair RGB - XFX 6900XT - Panasonic HIT 990Wp - AE200L WPB met cv-ondersteuning
There are 10 kinds of people on the planet. Those who understand binary, and those who don't. | http://twitch.tv/jaapGoose || AMD Ryzen 5 3600, Asus RX 6650 XT OC-Edition, 16GB, MSI B450 Gaming X
Normaal draad is bij mij 2,5mm installatiedraad.
Wat noem jij "normaal" draad? 1.5mm met 10a kan ook prima anders. Of desnoods nog naar 8a als dat kan. Geen andere vrije WCD in de buurt van de auto?
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Geen idee of 2,5mm standaard is. Ik meen hier gelezen te hebben dat je dikker draad dan “normaal” zou moeten gebruiken bij wcd’s die voor EV gebruikt worden, omdat je geen grannies met 3000+ watt 24 uur achter elkaar wil laten lopen vanwege hitte.:
[...]
Normaal draad is bij mij 2,5mm installatiedraad.
Ik dacht dat 2,5mm dikker was dan “normaal” ..
Nee ik heb wel een wcd dichter bij de auto maar die heeft geen randaarde dus dat lijkt me nóg minder. Dat is gewoon zo’n ouderwets plaatje op de muur in de woonkamer.
En om nou speciaal een contactdoos voor buiten aan te laten leggen voor die 2 maanden totdat m’n paaltje er komt te staan is ook wat overdreven.
There are 10 kinds of people on the planet. Those who understand binary, and those who don't. | http://twitch.tv/jaapGoose || AMD Ryzen 5 3600, Asus RX 6650 XT OC-Edition, 16GB, MSI B450 Gaming X
There are 10 kinds of people on the planet. Those who understand binary, and those who don't. | http://twitch.tv/jaapGoose || AMD Ryzen 5 3600, Asus RX 6650 XT OC-Edition, 16GB, MSI B450 Gaming X
Omdat er nog geen Laadpaal Aankoopadvies formum bestaat, doe ik het maar even zo
Wat wil je doen met je nieuwe laadpaal?
Laden van een Kia e-Niro MY20 (3-fasen)
Wat mag het systeem gaan kosten?
Tot 2000 euro, inclusief installatie. Liever minder.
Zijn er componenten of randapparatuur die je al hebt en mee wil nemen naar je nieuwe systeem?
Ik beschik over een 3-fasen aansluiting & dito meterkast uit 2006. Tevens zonnepanelen aanwezig, 4100 Wp.
Wat denk je allemaal nodig te hebben?
3-fasen laadpaal, 11 KW
Heb je nog bepaalde (merk)voorkeuren?
Voorkeur gaat uit naar een mainstream merk.
Heb je nog bepaalde eisen/wensen?
* lekstroom detectie
* werkt met laadpas (eis werkgever)
* vaste kabel 8 meter
* ook te gebruiken zonder laadpas/abonnnement (als verrekening kosten met leasemaatschappij niet meer van toepassing is)
Ga je overklokken?
Nee, 11 KW is genoeg
Wat verwacht je van ons?
Gezien de wensen en eisen voldoet volgens mij alleen de EVBox Elvi. Zijn er alternatieven? Heb ik een laadpaal over het hoofd gezien?
Wat wil je doen met je nieuwe laadpaal?
Laden van een Kia e-Niro MY20 (3-fasen)
Wat mag het systeem gaan kosten?
Tot 2000 euro, inclusief installatie. Liever minder.
Zijn er componenten of randapparatuur die je al hebt en mee wil nemen naar je nieuwe systeem?
Ik beschik over een 3-fasen aansluiting & dito meterkast uit 2006. Tevens zonnepanelen aanwezig, 4100 Wp.
Wat denk je allemaal nodig te hebben?
3-fasen laadpaal, 11 KW
Heb je nog bepaalde (merk)voorkeuren?
Voorkeur gaat uit naar een mainstream merk.
Heb je nog bepaalde eisen/wensen?
* lekstroom detectie
* werkt met laadpas (eis werkgever)
* vaste kabel 8 meter
* ook te gebruiken zonder laadpas/abonnnement (als verrekening kosten met leasemaatschappij niet meer van toepassing is)
Ga je overklokken?
Nee, 11 KW is genoeg
Wat verwacht je van ons?
Gezien de wensen en eisen voldoet volgens mij alleen de EVBox Elvi. Zijn er alternatieven? Heb ik een laadpaal over het hoofd gezien?
Evbox Elvi ken ik niet, maar vraag me af of die ook kan optimaliseren met je zonnepanelen.:
Omdat er nog geen Laadpaal Aankoopadvies formum bestaat, doe ik het maar even zo
Wat wil je doen met je nieuwe laadpaal?
Laden van een Kia e-Niro MY20 (3-fasen)
Wat mag het systeem gaan kosten?
Tot 2000 euro, inclusief installatie. Liever minder.
Zijn er componenten of randapparatuur die je al hebt en mee wil nemen naar je nieuwe systeem?
Ik beschik over een 3-fasen aansluiting & dito meterkast uit 2006. Tevens zonnepanelen aanwezig, 4100 Wp.
Wat denk je allemaal nodig te hebben?
3-fasen laadpaal, 11 KW
Heb je nog bepaalde (merk)voorkeuren?
Voorkeur gaat uit naar een mainstream merk.
Heb je nog bepaalde eisen/wensen?
* lekstroom detectie
* werkt met laadpas (eis werkgever)
* vaste kabel 8 meter
* ook te gebruiken zonder laadpas/abonnnement (als verrekening kosten met leasemaatschappij niet meer van toepassing is)
Ga je overklokken?
Nee, 11 KW is genoeg
Wat verwacht je van ons?
Gezien de wensen en eisen voldoet volgens mij alleen de EVBox Elvi. Zijn er alternatieven? Heb ik een laadpaal over het hoofd gezien?
Zappi zou een optie kunnen zijn als de eisen inzake laadpas en lengte vaste kabel genuanceerd kunnen worden. Zappi heeft geen laadpas en kabel is 6,5 meter.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Laat ik het zo zeggen, dit zou je aan voltage moeten zien?
MEt een lange laadkabel zie ik het voltage dalen naar 227v
Maar met de 4 meter tesla laadkanbel, zit ik op 230v.
Dan is de kabel in de grond gewoon 2.5mm
Overdrijven we hier allemaal niet een beetje?
Ik heb een elekrtricien gebeld en die geeft aan voor huishoudens altijd 2.5mm te gebruiken, ook voor laadpalen. Bedrijven gaat hij voor 4mm, omdat er wel eens verzwaring van de aansluiting plaatsvindt.
Voor de goede orde, het zijn gewoon 16A 220v kabels he?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/q2SFcN8bLQIcPcfAIHFxXR3m.jpg?f=user_large)
[ Voor 33% gewijzigd door BlakHawk op 20-07-2020 11:53 ]
1-fase is 230V, 3-fase is 400V.
Veel te kort door de bocht, zo'n tabel. Als je een kabel in een buis legt, of in de grond, of in een kabelgoot met meerdere kabels tegen elkaar aan, dat maakt best wel een verschil. Kan er zomaar een of twee stappen dikker nodig zijn dan de meest gunstige situatie.
:fill(white):strip_exif()/f/image/hvdP2IFSFErPRrUdO4WHxExf.png?f=user_large)
Hier hebben we de voedingskabels van 80 laadpunten uit elkaar gelegd; als ze tegen elkaar zouden liggen, zouden ze dikker moeten worden.
[ Voor 16% gewijzigd door Bart ® op 20-07-2020 12:24 ]
Cunning linguist.
:strip_icc():strip_exif()/u/232683/6234.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/247694/Android%2520vs%2520Apple3.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/297430/crop5d7beb6c72f39_cropped.jpeg?f=community)
Op dit moment levert hij 2,4kW terug idd. Denk dat 20 zonnepanelen voor een gemiddelde huishouden best wel veel is, maar de kracht om een EV mee op te laden niet voldoende is.:
En hoeveel leveren je zonnepanelen, is dat niet toevallig 5 kW?
Wat bedoel je precie met 'naar de ratio kijken'? Ik zal is naar de Zappi kijken
Niet duur, maar is deze 'made in china' laadpunt kwalitatief ook aan te raden? Wil niet dat mijn huis straks in de fik staat omdat ik voor een goedkope laadpunt heb gekozen.
Kan je bij de Zappi dan ook manueel tussen zonnepanelen en vaste stroom switchen? Of gebeurd dit automatisch? Moet er bij de meterkast dan specifiek ook nog wat gebeuren om dit mogelijk te maken? Bij mij komen er trouwens 16 panelen van 320wp elk.
Ja precies, dat bedoel ik dus
[ Voor 15% gewijzigd door Dionisio op 20-07-2020 13:37 ]
/u/131193/crop66e7fcc70d688_cropped.png?f=community)
/u/747887/crop581a4b4491fc7_cropped.png?f=community)
Ik vind trouwens wel dat mijn laadpaal veel energie verbruikt.
Ik heb een LoLo 2 en die zit bijna op 5-6 watt continu, in stand-by.
Is dat nou echt nodig?
/f/image/g5p1gjh1YrxsHh2WrzbutNNB.png?f=fotoalbum_large)
Dat is dus zo'n 50-53kWh per jaar, voor niets...
Ik heb ook geen optie om hem via de portal in "slaap" te brengen ofzo.
Ik heb een LoLo 2 en die zit bijna op 5-6 watt continu, in stand-by.
Is dat nou echt nodig?
:fill(white):strip_exif()/f/image/g5p1gjh1YrxsHh2WrzbutNNB.png?f=user_large)
Dat is dus zo'n 50-53kWh per jaar, voor niets...
Ik heb ook geen optie om hem via de portal in "slaap" te brengen ofzo.
:strip_icc():strip_exif()/u/15049/DC2-icon-klein.jpg?f=community){kind=icon}
Ik had eens opgezocht wat ik nu voor kabel nodig heb voor een laadpunt. Ik dacht te hebben gevonden dat ik bij gebruik van 3 fases een 5-aderige kabel moest hebben. Ook dacht ik gevonden te hebben dat 6mm2 voldoende zou moeten zijn voor een afstand van 15-20 meter voor 11kw laden. Maar nu lees ik hier dat sommige mensen meerdere kabels hebben liggen voor een laadpaal (ik refereer niet naar die foto met kabels voor 80 palen ). Wat denken jullie van 6mm2 5 aderig voor 3 fases over 15-20 meter? En als ik het zo lees is het ook handig om een mantelbuis voor een utp-kabel te leggen als het dan toch open ligt?
). Wat denken jullie van 6mm2 5 aderig voor 3 fases over 15-20 meter? En als ik het zo lees is het ook handig om een mantelbuis voor een utp-kabel te leggen als het dan toch open ligt?
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
Voor maximaal 20 meter is doorgaans 2,5mm² genoeg voor 16A laden. Mits je geen situaties hebt waarbij je meerdere kabels in een buis hebt liggen. Let wel: dit is van de vigerende NEN-normen voldoende. Dan nog kan zo'n kabel best warm worden. Dat wordt veroorzaakt door inwendige verliezen van de kabel. Dat is stroom die je weggooit. Vandaar dat ik een 4mm² zou aanraden. Overigens heb ik zelf thuis een 6mm² liggen voor mijn laadpaal van 11kW, puur omdat ik nog wel een toekomst zie van 22kW laadpalen thuis. Mogelijk dan he. Dan is mijn kabel er in ieder geval ook al ruim geschikt voor zonder noemenswaardige verliezen. Een 4mm² kan tot 25m ook wel 22kW, maar dan worden de verliezen weer wat groter.:
Ik had eens opgezocht wat ik nu voor kabel nodig heb voor een laadpunt. Ik dacht te hebben gevonden dat ik bij gebruik van 3 fases een 5-aderige kabel moest hebben. Ook dacht ik gevonden te hebben dat 6mm2 voldoende zou moeten zijn voor een afstand van 15-20 meter voor 11kw laden. Maar nu lees ik hier dat sommige mensen meerdere kabels hebben liggen voor een laadpaal (ik refereer niet naar die foto met kabels voor 80 palen
Overigens noem je een 5-aderige kabel, maar dat is dan installatiekabel. Die mag je niet in de grond leggen. Komt je voedingskabel ook deels in de grond, dan moet je grondkabel gebruiken. Dat is 4-aderige kabel. En leg altijd gewoon gelijk UTP mee. Eventueel zelfs 2 kabels (1 voor load balancing op een P1 poort en 1 voor netwerkcommunicatie met een backoffice of andere vorm van monitoring). Alhoewel je die twee theoretisch ook over dezelfde netwerkkabel zou kunnen laten lopen. Dus minimaal 1 UTP-kabel meeleggen
.
[ Voor 8% gewijzigd door Bart ® op 20-07-2020 16:50 ]
Cunning linguist.
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Bij lagere vermogens zijn de laadverliezen naar verhouding hoger. Maar een stekkerlader heeft doorgaans geen sluipverbruik als hij in je trunk/frunk ligt
Wise enough to play the fool
Review is niet zo best. Klik voor de grap eens op de link "return policy" -> lege pagina -> alarmbellen
Daarnaast is al het nieuws op dezelfde datum geplaatst, lijkt erop dat de site pas een paar maanden online is. Mijn vertrouwen hebben ze nog niet gewonnen
Ik heb hier wat gekocht. Vergelijkbare prijzen maar dan CE en tuv keur en keurig testrapport erbij, voor nieteens zo gek veel meer. Wel iets minder sexy uiterlijk.
https://www.stark-in-strom.de/collections/wallbox-11-kw
[ Voor 37% gewijzigd door ybos op 20-07-2020 19:28 ]
Ik heb net de zappi aan laten leggen met 5x6mm2. Tot nu toe werkt alles, nu ik blijde afwachting van de auto.:
Ik had eens opgezocht wat ik nu voor kabel nodig heb voor een laadpunt. Ik dacht te hebben gevonden dat ik bij gebruik van 3 fases een 5-aderige kabel moest hebben. Ook dacht ik gevonden te hebben dat 6mm2 voldoende zou moeten zijn voor een afstand van 15-20 meter voor 11kw laden. Maar nu lees ik hier dat sommige mensen meerdere kabels hebben liggen voor een laadpaal (ik refereer niet naar die foto met kabels voor 80 palen
Oud:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ZGOZNHcxh8PutRasTxPIiH5C.jpg?f=user_large)
Nieuw:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WLejnZH2zLGYzOUrDYvRJlws.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/RyPK8l6A4yXP11zzYUH58Jvm.jpg?f=user_large)
[ Voor 15% gewijzigd door Isheara op 20-07-2020 19:26 ]
Keep rolling sixes!
Je hebt de zappi hub al aangesloten neem ik aan? Heb je de hub serial en password voor de app in de Toon geconfigureerd? Anders maar even in het domoticaforum verder omdat het wat offtopic is hier
Nice! Wij hebben nog geen elektrische, maar ik verwacht binnen een paar jaar wel en we zijn nu bezig met ons nieuwbouwhuis dus gelijk goed doen
Hopelijk komt er wat meer V2G spul op de markt.
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
Nee hoor, 2 auto's ieder op een fase. De komende warmtepomp gebruikt dusdanig weinig dat die geen probleem op zal leveren (7 kW bij een COP van 3.8).
De komende warmtepomp gebruikt dusdanig weinig dat die geen probleem op zal leveren (7 kW bij een COP van 3.8).
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Dank je wel voor het maken van mijn punt :-) Een variant van het CE keurmerk is trouwens China Exported (ook CE) keurmerk
Ik wil alleen maar aangeven dat er ook best wel goed spul uit China kan komen. Zonder een waarde oordeel te geven vooraf zou je zo'n laadpaal gewoon eerlijk moeten bekijken. Ook spul uit amerika, zuid afrika of welk land/continent dan ook. Alles uit nederland is natuurlijk altijd goed spul! :-)
Dat is een urban myth, die niet waar is.:
Een variant van het CE keurmerk is trouwens China Exported (ook CE) keurmerk
Dan koop je het ook niet in de EU, maar in China
.
Cunning linguist.
Alles wat in de Europese Unie geleverd wordt moet CE keurmerk hebben. Dat is wat je had moeten schrijven, maar dat deed je niet. Je ging te kort door de bocht.:
[...]
Dat is een urban myth, die niet waar is.
[...]
Dan koop je het ook niet in de EU, maar in China
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
Da's waar. Officieel is het als ze verhandeld worden:
[...]
Alles wat in de Europese Unie geleverd wordt moet CE keurmerk hebben. Dat is wat je had moeten schrijven, maar dat deed je niet. Je ging te kort door de bocht.
.
Cunning linguist.
Dit topic is gesloten.