Yes, dit loste het op & ik kon de installatie nu starten. Bedankt!Jelmer schreef op woensdag 27 maart 2024 @ 06:42:
Er is een reset procedure voor de ramen. Al geprobeerd? YouTube: How to reset VW's one touch up/down windows
:strip_exif()/u/328761/image.gif?f=community)
/u/112537/crop5e54218d79906_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/149636/imagesCADH1FG8.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/454145/crop5faead26703a8_cropped.jpeg?f=community)
Gisteren voor de eerste keer de "motorkap" geopend om de ruitenwisservloeistof bij te vullen.
Hierbij viel me op dat er links en rechts 2 losse mousseblokken liggen alsook 1 stuk mousse in een plastic zakje in de buurt van remvloeistof.
Iemand een idee wat deze zijn? Is het vergeten verpakkingsmateriaal of is er iets losgekomen?
:strip_exif()/f/image/B4ySyGBgB21SA8LyoEqILJQW.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/g5VniHI7yLhATRGv6Lz2cXnT.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/Ywgy4Q9NUjhLWHh030TpRS1p.jpg?f=fotoalbum_large)
Hierbij viel me op dat er links en rechts 2 losse mousseblokken liggen alsook 1 stuk mousse in een plastic zakje in de buurt van remvloeistof.
Iemand een idee wat deze zijn? Is het vergeten verpakkingsmateriaal of is er iets losgekomen?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/B4ySyGBgB21SA8LyoEqILJQW.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/g5VniHI7yLhATRGv6Lz2cXnT.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Ywgy4Q9NUjhLWHh030TpRS1p.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/347342/minion1.jpg?f=community)
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
Ik post deze maar even hier, omdat het mijn eerste langere rit met de ID.7 is en het een beetje gecombineerde rij/reis ervaring is en deze auto toch een net iets ander bereik heeft dan de andere ID's tot nu toe. (mocht een modje deze verplaatsen.. is het niet anders ;-) )
Vorige week met de ID.7 voor 't werk naar Stuttgart gereden. Had met een collega mee kunnen rijden, maar vond dit wel een mooie test voor de vakantie deze zomer. De eerste lange(re) rit waar bij ik niet genoeg had aan een accu lading, dus heel benieuwd hoe dat zou gaan en hoe de auto is onder langere ritten.
's Maandags ochtend vertrokken, accu vol tot 100% om de eerste ruk maar zo ver mogelijk Duitsland in te komen. On-board navigatie ingesteld, zodat de laadstops gepland konden worden en gaan.
Tijdens het rijden krijg je een, imho, best heel OK overzicht van mogelijke alternatieve laders (dus niet de uiteindelijke 'doellader' en wat andere POIs zoals eetgelegenheden) langs de route. Even aanklikken en de navigatie vraagt of daar heen wilt plannen. Je krijgt netjes te zien met welke SoC je aankomt en hoeveel tijd je nodig bent voor het bijladen om de volgende lader of je doel te bereiken.
Rond 07u weg gereden en uiteindelijk rond 11:30 na 365km gestopt bij Bad Camberg om daar bij te laden aan een Ionity lader, SoC 16%. Omdat het toch rond lunchtijd was, en mijn collega stom toevallig daar ook waren, besloten om wederom te laden tot 100%, zodat ik toch op bestemming wat meer speling had mocht er iets tegen zitten.. sowieso weinig laders in de buurt van het hotel dus voor zo'n eerste rit vond ik dat wel praktisch.
Lader ingeprikt; 185kW... ! Later nog even gecheckt bij 35% SoC nog steeds 177kW (1080km/u :-) ) en als laatste wat ik gezien heb bij 75% SoC toch nog 78kW wat er ingepompt wordt. Laden tot 80% zou 22 minuten geduurd hebben, uiteindelijk heeft ie tot 100% 44 minuten geladen. Ruim binnen onze lunch weer helemaal vol en totaal 73,774kWh geladen.
Verder zonder problemen door gereden naar Stuttgart. Aangekomen met nog 41% SoC, goed voor bijna 200km. De les geleerd; als je 2 laders aan de straat hebt, laad dan je auto op en zet hem weer in de parkeergarage ... nu stond er natuurlijk de laatste dag een carsharing auto op een van de plekken en .. niet eens een EV.
Dus, de terug weg maar gereden tot ik dacht; tijd voor koffie en bij een EnBW lader, in de buurt van Hockenheim, waarvan ik dacht dat 'ie 150kW deed (niet dus; 75kW max, dus i.d.d. 150kW totaal voor de dubbele laadpaal) geladen tot ik bij de volgende Ionity lader zou kunnen komen. Bij Ionity geladen van 11% tot 80% in 25minuten (57,10kWh) en door naar huis.
Eigenlijk altijd (m.u.v. even een stuk op de terug weg) netjes 130 op de ACC gereden (in Duitsland als de limiet er af was), nooit langzamer dan de maximum snelheid als het kon. Relatief weinig file en opstoppingen gehad, dus uiteindelijk gemiddeld iets van 100km/u gereden.
Al met al is het me hartstikke goed bevallen, de range is gewoon voldoende om eigenlijk gewoon tijdens het lunchen (als je rond 7u vertrek) de boel weer op te laden tot zeker 80%. Zou je nog een tussen stop plannen voor koffie en een toiletpauze kun je bij een Ionity (of Tesla) lader zeker wel snel genoeg laden om in die 5-10 minuten dat je daar misschien staat toch nog weer wat extra kilometertjes er bij in te pompen...
De on-board navigatie werkt goed, zeker i.c.m. met laadstops die dan automatisch meegenomen worden. (natuurlijk) is er een voorkeur voor Ionity laders, maar daar kan ik nu ook wel van uit een rijders oogpunt inkomen, die zijn wel lekker snel. Maar wil je zelf een laadstop plannen kan dat zonder problemen, de mogelijkheden worden gewoon netjes aangegeven met de verwachtte laad tijd, aantikken en je maakt een tussenstop. Ik heb echt geen behoefte gehad aan bijv. ABRP of een andere app. De HUD met de aanwijzingen is top dat maakt het navigeren net een stuk(je) fijner werken, gewoon de blauwe pijl voor je volgen.
Als reisauto voor deze afstand is de ID.7 ook zeker aan te raden, super comfortabel geen stijve rug of last van de bips na een 6-7 uur rijden.. (en ja, tuurlijk heb ik de massage wel even aangezet, maar meer omdat ik dat gewoon erg lekker vind ;-) )
Die 1400km straks met de vakantie, die zie ik wel goed komen :-)
Vorige week met de ID.7 voor 't werk naar Stuttgart gereden. Had met een collega mee kunnen rijden, maar vond dit wel een mooie test voor de vakantie deze zomer. De eerste lange(re) rit waar bij ik niet genoeg had aan een accu lading, dus heel benieuwd hoe dat zou gaan en hoe de auto is onder langere ritten.
's Maandags ochtend vertrokken, accu vol tot 100% om de eerste ruk maar zo ver mogelijk Duitsland in te komen. On-board navigatie ingesteld, zodat de laadstops gepland konden worden en gaan.
Tijdens het rijden krijg je een, imho, best heel OK overzicht van mogelijke alternatieve laders (dus niet de uiteindelijke 'doellader' en wat andere POIs zoals eetgelegenheden) langs de route. Even aanklikken en de navigatie vraagt of daar heen wilt plannen. Je krijgt netjes te zien met welke SoC je aankomt en hoeveel tijd je nodig bent voor het bijladen om de volgende lader of je doel te bereiken.
Rond 07u weg gereden en uiteindelijk rond 11:30 na 365km gestopt bij Bad Camberg om daar bij te laden aan een Ionity lader, SoC 16%. Omdat het toch rond lunchtijd was, en mijn collega stom toevallig daar ook waren, besloten om wederom te laden tot 100%, zodat ik toch op bestemming wat meer speling had mocht er iets tegen zitten.. sowieso weinig laders in de buurt van het hotel dus voor zo'n eerste rit vond ik dat wel praktisch.
Lader ingeprikt; 185kW... ! Later nog even gecheckt bij 35% SoC nog steeds 177kW (1080km/u :-) ) en als laatste wat ik gezien heb bij 75% SoC toch nog 78kW wat er ingepompt wordt. Laden tot 80% zou 22 minuten geduurd hebben, uiteindelijk heeft ie tot 100% 44 minuten geladen. Ruim binnen onze lunch weer helemaal vol en totaal 73,774kWh geladen.
Verder zonder problemen door gereden naar Stuttgart. Aangekomen met nog 41% SoC, goed voor bijna 200km. De les geleerd; als je 2 laders aan de straat hebt, laad dan je auto op en zet hem weer in de parkeergarage ... nu stond er natuurlijk de laatste dag een carsharing auto op een van de plekken en .. niet eens een EV.
Dus, de terug weg maar gereden tot ik dacht; tijd voor koffie en bij een EnBW lader, in de buurt van Hockenheim, waarvan ik dacht dat 'ie 150kW deed (niet dus; 75kW max, dus i.d.d. 150kW totaal voor de dubbele laadpaal) geladen tot ik bij de volgende Ionity lader zou kunnen komen. Bij Ionity geladen van 11% tot 80% in 25minuten (57,10kWh) en door naar huis.
Eigenlijk altijd (m.u.v. even een stuk op de terug weg) netjes 130 op de ACC gereden (in Duitsland als de limiet er af was), nooit langzamer dan de maximum snelheid als het kon. Relatief weinig file en opstoppingen gehad, dus uiteindelijk gemiddeld iets van 100km/u gereden.
Al met al is het me hartstikke goed bevallen, de range is gewoon voldoende om eigenlijk gewoon tijdens het lunchen (als je rond 7u vertrek) de boel weer op te laden tot zeker 80%. Zou je nog een tussen stop plannen voor koffie en een toiletpauze kun je bij een Ionity (of Tesla) lader zeker wel snel genoeg laden om in die 5-10 minuten dat je daar misschien staat toch nog weer wat extra kilometertjes er bij in te pompen...
De on-board navigatie werkt goed, zeker i.c.m. met laadstops die dan automatisch meegenomen worden. (natuurlijk) is er een voorkeur voor Ionity laders, maar daar kan ik nu ook wel van uit een rijders oogpunt inkomen, die zijn wel lekker snel. Maar wil je zelf een laadstop plannen kan dat zonder problemen, de mogelijkheden worden gewoon netjes aangegeven met de verwachtte laad tijd, aantikken en je maakt een tussenstop. Ik heb echt geen behoefte gehad aan bijv. ABRP of een andere app. De HUD met de aanwijzingen is top dat maakt het navigeren net een stuk(je) fijner werken, gewoon de blauwe pijl voor je volgen.
Als reisauto voor deze afstand is de ID.7 ook zeker aan te raden, super comfortabel geen stijve rug of last van de bips na een 6-7 uur rijden.. (en ja, tuurlijk heb ik de massage wel even aangezet, maar meer omdat ik dat gewoon erg lekker vind ;-) )
Die 1400km straks met de vakantie, die zie ik wel goed komen :-)
bij vertrek van de eerste laadstop zie je recht de bolletjes op de route van mogelijke POIs
uitgeklapt overzicht van de mogelijke tussenstops, eentje selecteren en je kan hem toevoegen als eindbestemming, of tussenstop.
If you didn't win today, you can always win tomorrow
:strip_icc():strip_exif()/u/126706/racing%2520avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
Ik heb al een tijdje de melding: "Helaas zijn er geen afspeelbare bestanden beschikbaar" als ik mijn iphone aansluit op 1 van de voorste USB-C connectors. Wat dan wel vervelend is dat hij de muziek of podcast die ik aan het luisteren ben via carplay dan pauzeert. Soms is er wat slecht contact en kan deze melding verschillende keren verschijnen en de muziek pauzeren, een nieuwe kabel zou dit misschien wel kunnen oplossen. Maar ik meen mij te herinneren dat ik in het begin dat ik de auto had, deze melding niet te zien kreeg. Ik denk dat het begonnen is toen ik eens door alle instellingen en menu's van de auto geweest ben. Of zou het via een update gekomen zijn?
Is er iemand die weet hoe je dit kan uitzetten? Het lijkt dat de iphone zich als usb storage aanbied aan de auto, maar ik vind geen manier om dit te vermijden.
:strip_exif()/f/image/cYDjR5cbdyb0Q4EZ0cU2iDes.jpg?f=fotoalbum_large)
Is er iemand die weet hoe je dit kan uitzetten? Het lijkt dat de iphone zich als usb storage aanbied aan de auto, maar ik vind geen manier om dit te vermijden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/cYDjR5cbdyb0Q4EZ0cU2iDes.jpg?f=user_large)
/u/511382/crop623488df13954_cropped.png?f=community)
Sinds deze week heb ik het vreemde issue dat ik niet meer via de app van Volkswagen de accustatus (Soc) kan inzien. Alle andere functionaliteiten in de app werken wel zoals klimatisering of wagenstatus inzien, dat gaat dan wel. Er is dus wel sync met de VW backend.
Zijn er mogelijk anderen die hier ook last van hebben?
Anders maar de boel resetten in de auto, vind ik een beetje extreem maar misschien kan dat ook nog andere features herstellen die ik nog niet zie
ID3 1st 2020
Edit: Reset maar uitgevoerd. Wonderbaarlijk genoeg verliep dat heel soepel en voelt de UI ook wat soepeler aan. Hadden we dus eerder moeten doen. Alle informatie komt weer in de app te staan.
Als bonus krijg ik nu ook de laadpalen te zien op de onboard navigatie. Heeft ook nooit goed gewerkt tot nu toe. Ik ben weer even tevreden.
Zijn er mogelijk anderen die hier ook last van hebben?
Anders maar de boel resetten in de auto, vind ik een beetje extreem maar misschien kan dat ook nog andere features herstellen die ik nog niet zie
ID3 1st 2020
Edit: Reset maar uitgevoerd. Wonderbaarlijk genoeg verliep dat heel soepel en voelt de UI ook wat soepeler aan. Hadden we dus eerder moeten doen. Alle informatie komt weer in de app te staan.
Als bonus krijg ik nu ook de laadpalen te zien op de onboard navigatie. Heeft ook nooit goed gewerkt tot nu toe. Ik ben weer even tevreden.
[ Voor 25% gewijzigd door krakendmodem op 29-03-2024 17:55 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1413780/crop67b8cc0ba6098_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/760089/crop616dc8892eb8e_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/8a1wVRK7k9vEzFcPs2omDj6r.jpg?f=user_large)
Van de week de Misterdotcom trekhaak laten monteren op mijn ID3. Deze zit een stuk lager dan de originele steunhaak. Moet zeggen dat het prima rijd met een flinke aanhanger erachter. Als je de originele steunhaak op je auto hebt hoef je elektrisch niets aan te passen en zou je de trekhaak zelf kunnen monteren.
Wij kunnen van de zomer in ieder geval weer met de Knaus naar Zuid Frankrijk 🌞
ID3 Pro Performance Max 58kWh
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
:strip_icc():strip_exif()/u/216836/daily_picdump_700_640_87.jpg?f=community)
41% is ook veel te hoog om mee te beginnen
Snelladen moet je doen onder de 20%, liefst nog veel lager, 5 of 10% is eigenlijk nog veel beter. Wees vooral niet bang om je gehele accu helemaal leeg te rijden.
Ja klopt. Ik had alleen wat tijd te doden want ik was te vroeg voor een afspraak dus dacht ik laad alvast nu, dan hoeft het op de terugweg niet meer. Ik kon ook geen laadpunten vinden in de nav? Kan vast wel maar ik kon het niet makkelijk vinden. En om de ergernis af te maken was m’n telefoon oververhit door draadloos laden dus ik kon ook niets op de tel opzoeken. M’n vriendin hield vervolgens haar telefoon voor m’n neus met navigatie naar een Fastned punt. First world problems i know. Maar dat moet niet de bedoeling zijn lijkt me?:
[...]
41% is ook veel te hoog om mee te beginnen
Snelladen moet je doen onder de 20%, liefst nog veel lager, 5 of 10% is eigenlijk nog veel beter. Wees vooral niet bang om je gehele accu helemaal leeg te rijden.
[ Voor 4% gewijzigd door gebruikershaes op 30-03-2024 21:58 ]
Dus jij hebt gewoon een karige huurauto gekregen.? Dat is met de Golf bijvoorbeeld niet heel anders. Als je een instap (huur) Golf hebt zonder opties is dat een totaal andere ervaring dan een goed aangeklede Golf Highline (ter illustratie) zo is dat ook met een EV en mogelijk dus ook de ID5 in dit geval.
Ik ben de laatste die de ID series goed praat (vraag maar aan @KaiseRRuby
) maar om nou slecht voorbereid te gaan laden en dan te mopperen dat de snelheid niet hoog genoeg was vind ik wat kort door de bocht om meteen de hele EV ervaring af te schrijven. De meeste issues die je hebt ondervonden zijn Mediasysteem gerelateerd en staan compleet los van 'de EV ervaring' lijkt me.
*sowieso
:strip_exif()/u/382442/crop5bb654253fa3d_cropped.gif?f=community)
Volgens mij is rijbaan assistent of hoe je het noemt vanaf dit jaar verplicht.
Als je meer je richtingaanwijzer gebruikt heb je er geen last van
Ja ok, maar een auto van 56k moet toch niet kaal en karig zijn? En ja veel van de irritaties zijn media systeem gerelateerd, maar staan niet compleet los van de EV ervaring.:
[...]
Dus jij hebt gewoon een karige huurauto gekregen.? Dat is met de Golf bijvoorbeeld niet heel anders. Als je een instap (huur) Golf hebt zonder opties is dat een totaal andere ervaring dan een goed aangeklede Golf Highline (ter illustratie) zo is dat ook met een EV en mogelijk dus ook de ID5 in dit geval.
Ik ben de laatste die de ID series goed praat (vraag maar aan @KaiseRRuby
Voorbeeld: ik wil de dichtstbijzijnde snellader vinden. Lijkt me een heel basic functie voor een EV. Maar VW zegt, naaaah hier heb je alle laders in een straal van paar honderd meter. En je mag ook niet uitzoomen op de kaart om meer te zien. Als je op zoeken klikt mag je ze ook niet zien, maar wat je wel mag doen in je favoriete laders toevoegen, waarvan je niet weet waar ze zitten. Is toch compleet ruk? En ik ben een persoon van 40 die dit soort systemen maakt en ontwerpt. Dit moet voor mij te doen zijn. Wat als je iemand van 60+ de auto mee geeft? Die wil dit toch nooit meer?
Ik kom van een model 3 en ja daar zijn ook genoeg dingen op aan te merken, maar de EV ervaring is subliem. Laden, rijden, plannen is precies zoals je verwacht. Laadt met 150kW bij een halfvolle batterij en 250kW bij een lege batterij. En je hebt een volledig aangeklede auto voor onder de 45k.
Je ziet ook dat nu subsidies wegvallen, de EV verkopen ook stagneren. Begrijpelijk want je betaalt veel meer tov een traditionele auto en je krijgt er gratis frustraties bij.
Terwijl, als je een paar jaar tesla hebt gereden je niet meer anders wil. Het zijn een van de meest merktouwe rijders.
Ik hoor voor het eerst dat een rijbaan assistent verplicht is maar zou zomaar kunnen. Lane Assist houdt je auto wel in de rijbaan maar zwenkt van links naar rechts op de rijbaan zelf en vind ik uitermate irritant. Traffic Assist houdt je auto gewoon op het midden van de rijbaan, rijdt vele malen relaxter.:
[...]
Volgens mij is rijbaan assistent of hoe je het noemt vanaf dit jaar verplicht.
Als je meer je richtingaanwijzer gebruikt heb je er geen last van
Richtingaanwijzer gebruik ik bijna niet meer, ik blijft met traffic assist gewoon hangen achter degene voor me. Alleen als die te langzaam rijdt dan haal ik in, met richtingaanwijzer want dan haalt mijn ID.4 zelf in, hoef ik niets voor te doen. Ben als het ware passagier in mijn eigen auto😄
Maar goed bovengenoemde optie zijn erg leuk ( en voor mij een must) maar ik begrijp dat je een vrij karige ID.5 als leenauto hebt gekregen en verwacht niet dat die pakketten op dat exemplaar zitten.
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
Ik zag de ID.7 laatst bij de dealer staan toen ik m'n zomerbanden ging ophalen. Ik hou wel van dit soort auto's 
. Stuk mooier dan de ID.4/5 wmb en een mooie upgrade over mn ID.3.
Als we dat nodig zouden hebben, tenminste. Vooralsnog kopen we helemaal geen nieuwe auto.
. Stuk mooier dan de ID.4/5 wmb en een mooie upgrade over mn ID.3.Als we dat nodig zouden hebben, tenminste. Vooralsnog kopen we helemaal geen nieuwe auto
.
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
Volg de gedachtengang zeker, en ben het ook eens met de argumenten. Tesla is echt een bedrijf wat een auto heeft gebouwd rondom een ervaring. VW en heel veel oude fabrikanten zijn sterk achtergebleven en proberen nu bij te komen, hopelijk lukt dat een beetje want ik vind het wel mooie merken.
Toen ik anderhalf jaar geleden een auto ging bestellen was de Model Y nog een klap duurder dan nu. Dan zit je qua prijsrange al te vergelijken met een ID.5 (GTX in mijn geval). Plus de autopilot van Tesla had toen nog heel veel van die phantom brakes, de ruitenwissers bevielen me niet en het allergrootste nadeel, praktisch iedere IT vertegenwoordiger rijdt in zo'n ding. Maar dat is een persoonlijke keuze natuurlijk, voor mij de reden om hem niet te kiezen.
Het punt van het snelladen is ook voor mij niet relevant. Het maakt mij echt niks uit of ik nou in 20 of in 25 minuten weer verder kan. Sterker nog, die tijden zijn ook vaak niet van toepassing voor mijn rijtripjes. Dan moet ik nog even 40km laden voor ik weer thuis ben of op een plek waar ik kan laden, dan maakt 4 of 5 minuten mij ook niets uit.
Had ook wel liever gehad dat de software wat beter was maar als je vrijwel alles met ABRP en een dongel doet is het ook al weer gefixt. Oplossing die niet nodig zou moeten zijn in zo'n auto, dat geef ik toe. Ook al beweert iedereen dat software versie 4.0 niet komt naar onze modellen, ik blijf hoop houden op een tussenversie die in ieder geval het navigeren etc iets gaat verbeteren. Dan hoef je geen houtje touwtje oplossing te kiezen. Maar grote kans dat ik dan alsnog via Google Maps navigeer of via een andere routeplanner, simpelweg omdat ik AA of CarPlay te fijn vind om te gebruiken.
Mijn allergrootste minpunt van de auto vind ik de weerspiegeling van het dashboard in de voorruit. Wat is dat vervelend zeg. En wat ik het fijnste vind, zijn de stoelen. Met de ID5 heb je dus die zij armsteunen, voor mij een heel grote reden om deze auto te kopen. Zo zie je maar, keuzes zijn zo persoonlijk. En dat is maar goed ook, anders zag je alleen maar witte M3 of Model Y's en daar werd het ook niet veel kleurrijker van.
:strip_exif()/f/image/VSUICttbgCv8LH6XXGiywoer.jpg?f=fotoalbum_large)
Toen ik anderhalf jaar geleden een auto ging bestellen was de Model Y nog een klap duurder dan nu. Dan zit je qua prijsrange al te vergelijken met een ID.5 (GTX in mijn geval). Plus de autopilot van Tesla had toen nog heel veel van die phantom brakes, de ruitenwissers bevielen me niet en het allergrootste nadeel, praktisch iedere IT vertegenwoordiger rijdt in zo'n ding. Maar dat is een persoonlijke keuze natuurlijk, voor mij de reden om hem niet te kiezen.
Het punt van het snelladen is ook voor mij niet relevant. Het maakt mij echt niks uit of ik nou in 20 of in 25 minuten weer verder kan. Sterker nog, die tijden zijn ook vaak niet van toepassing voor mijn rijtripjes. Dan moet ik nog even 40km laden voor ik weer thuis ben of op een plek waar ik kan laden, dan maakt 4 of 5 minuten mij ook niets uit.
Had ook wel liever gehad dat de software wat beter was maar als je vrijwel alles met ABRP en een dongel doet is het ook al weer gefixt. Oplossing die niet nodig zou moeten zijn in zo'n auto, dat geef ik toe. Ook al beweert iedereen dat software versie 4.0 niet komt naar onze modellen, ik blijf hoop houden op een tussenversie die in ieder geval het navigeren etc iets gaat verbeteren. Dan hoef je geen houtje touwtje oplossing te kiezen. Maar grote kans dat ik dan alsnog via Google Maps navigeer of via een andere routeplanner, simpelweg omdat ik AA of CarPlay te fijn vind om te gebruiken.
Mijn allergrootste minpunt van de auto vind ik de weerspiegeling van het dashboard in de voorruit. Wat is dat vervelend zeg. En wat ik het fijnste vind, zijn de stoelen. Met de ID5 heb je dus die zij armsteunen, voor mij een heel grote reden om deze auto te kopen. Zo zie je maar, keuzes zijn zo persoonlijk. En dat is maar goed ook, anders zag je alleen maar witte M3 of Model Y's en daar werd het ook niet veel kleurrijker van.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/VSUICttbgCv8LH6XXGiywoer.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/99951/Eye.jpg?f=community)
/u/211309/crop61b0ff95cd8ef.png?f=community)
Het ging in mijn voorbeeld hier niet om bekeuringen, wel over wat de verzekering al dan niet uitbetaalt. Daar moet er nogmaals een oorzakelijk verband tussen fout en schade zijn. Ik ken een geval waarin een bestuurder die teveel had geblazen na zijn ongeval zonder andere betrokkenen, gewoon zijn omnium verzekering uitgeoefend heeft zien worden. Er was namelijk sprake van intoxicatie en niet van dronkenschap, gezien de geringe hoevellheid dat hij teveel blies. Dat iemand zijn trekhaak niet gekeurd is, is niet automatisch schuld aan alle schadegevallen. Ik zit voor alle duidelijkheid zelf in het bank -en verzekeringswezen en praat uit waargebeurde gevallen, niet van horen zeggen
.
[ Voor 7% gewijzigd door Cloclo100 op 03-04-2024 14:13 ]