:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop5c9876a10e6ae_cropped.jpeg?f=community)
*sowieso
:strip_icc():strip_exif()/u/162674/crop5ea039db94dbf_cropped.jpeg?f=community)
Zo gaat dat hier nu ook als dat niet duidelijk was.
Maar er is dus geen manier om die melding aan de kant van de ID uit te zetten. Daarnaast locked de charger dan pas op het tijdstip van laden volgens mij. Niet heel ideaal, maar dat is dan wat het is.
/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
https://www.dieteren.be/en/recall/
Vin invoeren.
Als er een terugroepactie open staat.. zoals een update.. staat het erop.
Dit kan de VW dealer ook gewoon.. het lijkt dat ze gewoon lui en/of niet de mensen ervoor hebben
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
/u/1044955/crop5fef05314014d.png?f=community)
:strip_exif()/u/328761/image.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1413780/crop67b8cc0ba6098_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Gw4bOF4A23tOXlQpjpDCZ0ij.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/02jDD9Uiu2iLSFZfJrSFGK2r.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/347342/minion1.jpg?f=community)
1st pro performance bestaat niet
. Of een 1st (plus/max) of een pro (performance). Hoe dan ook suggereert 349 km bij 90% dat je niet veel snelweg rijdt.
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
Op de zijkant van de auto staat 1st en in de app van VW staat ID.3 Pro Performance.:
[...]
1st pro performance bestaat niet
Maakt ook niet uit, maar km's idd meeste via 80km wegen, verbruik zit nu tussen 13,5 en 14.5 kw /100km.
Met mooi weer ga ik wel naar 12.
Maar met koud weer heb je hele andere cijfers.
We laden en klimatiseren dan voor vertrek , terwijl de auto aan de VW Ellibox hangt, laden gebeurd met ong 11kwh 3-fase.
/u/42648/crop635863345e4c0.png?f=community)
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
Ik heb een Business Pro. Die wordt ook niet herkend in de app als zodanig.:
[...]
1st pro performance bestaat niet
Die hele VW IDx logica qua modelnamen klopt van geen kanten. Daarbij zijn buiten NL de namen ook weer anders .. compleet onlogisch.
Volgens kenteken heb ik een ID3 Pro, terwijl het officieel een 'Business' editie is. De eerste versies werden nog als Business geleverd maar dat bestaat niet meer.
*sowieso
:strip_exif()/u/18782/gremming.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/760089/crop616dc8892eb8e_cropped.jpg?f=community)
:
[...]
Ik herken dit gedrag niet eigenlijk?
nee, ik ben de enigste gebruiker en gebruik ook alleen deze auto.
het is gewoon dat na een onbestemde tijd ik instap en de airco op auto staat (ipv onder en midden met fan op 1) en de helderheid van de schermen ineens maximaal staat ipv minimaal. erg fijn smorgens om 6 uur met een bouwlamp en kleine orkaan in je smoel de wijk uitrijden.
gebruik ook geen voorverwarmen of vergelijkbare acties. zoizo is dat de helderheid zijn eigen plan trekt niet echt een instellbaar iets op afstand.
en krijg nog wel eens die melding van een bijgewerkt profiel maar daar trekt de buzz niks van aan. die blijft net zo lang zeiken (melding komt gewoon terug na paar minuten als je annulleert) tot je op akkord drukt en dan verandert ie alsnog al je instellingen weer.
het is enorm frusterend dat je niet de baas bent van je eigen auto. zelfs de vele teslas waar ik in heb gereden in de afgelopen 10+ jaar hadden dit gezeik niet. dat profielensysteem van tesla werkt ook een klap beter dan dit en dat was 10 jaar geleden...
wat een geheim agent toch allemaal niet moet doen om incognito op zijn werk te verschijnen
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/txqcTorQ0lYXbi9kKl3HjFjF.jpg?f=user_large)
Klinkt mij meer als een defecte module dan normaal gedrag. Mijn scherm is nog nooit feller gegaan en de airco ging bij mij alleen sneller/warmer/anders toen ik allerhande andere issues had. Die zijn voor nu verdwenen. Geen idee of het door een update komt of dat ik het zo in de zomer weer terug krijg.. maar dat terzijde. Ik zou eens een belletje wagen naar de garage.
Overigens is het: sowieso
*sowieso
Ik had gisteren weer iets anders leuks met de radio.. als ik in mijn eentje rijd, stream ik altijd bluetooth vanaf mijn iPhone (Apple Podcasts of Spotify), vrijwel uitsluitend podcasts. Er zit ook altijd een USB-stickje (zo eentje: uitvoering: Kingston DataTraveler microDuo 3C 64GB Paars maar dan 32GB en zilver - aanrader!) in het vakje in de middenconsole aangesloten, met wat muziek (3 mappen, 1 met kindermuziek, 1 met muziek voor als mijn vrouw in haar eentje rijdt en 1 met muziek voor mij).
Als ik met de auto wegrijd en de vorige keer via de telefoon een podcast heb geluisterd, gaat hij soms verder met de podcast, maar in andere gevallen begint hij het eerste nummer van het usb-stickje te luisteren (artiesen alfabetisch, naar album, dus een nummer van Air). Op podcast-volume, dus lekker hard, schrik me rot. Dan schuif ik snel een zwiep naar links over de volumeschuif, want op het beeldscherm is nog niks zinvols te zien.
Zo ook gisterochtend, en omdat ik maar 5km naar kantoor hoefde en het daar vaak vrij druk op de weg is, vond ik de stilte eigenlijk wel prima.
Gistermiddag terug naar huis (165km) zet ik weer een podcast aan, volume weer omhoog, speelt hij tegelijk met de podcast ook muziek af (weer dat nummer van Air). Dus na enig gekloot in de muziek-app van de auto op pauze gedrukt, volume bijgesteld, gaat de muziek weer aan (en het volume begint weer bij 1). USB-stickje eruit getrokken, podcast ook weg.
Uiteindelijk heb ik in de muziek-app de audio-bron op 'bluetooth' gezet, en toen werkte alles weer naar behoren, maar dit is echt frustrerend. De Discover Media van de Golf 7.5 switchte moeiteloos tussen USB en bluetooth, en onthield daarbij ook nog naar welke muziek mijn vrouw 3 weken geleden geluisterd had als ik sindsdien alleen via bluetooth gestreamed heb.
Herkennen jullie dit? Ik besef dat een USB-stickje met MP3tjes super-ouderwets is en dat streaming de toekomst is enzo, maar dit voelt aan als gebruiker pesten. Muziek in de auto hoort gewoon te werken zonder dat je in menu's moet duiken (net als airco overigens), ik wil me op het verkeer concentreren
.
Toen ik dit aan de dealer vroeg, reageerden ze eerst met de vraag of ik wel de goede sleutel bij me heb (want vroeger kon je inderdaad een profiel aan een sleutel koppelen - maar vziw niet in de ID-serie en onze sleutels zijn niet te verwisselen (https://www.aliexpress.com/item/1005001860595170.html - een blauwe en een rooie want ik wil niet dat die pianolak zwarte sleutel na 3 jaar bij teruggave onder de krassen zit)) en vervolgens halen ze hun schouders op en zeggen ze dat ik het maar via e-mail aan de klantenservice moet vragen want van software weten ze niks.
Als ik met de auto wegrijd en de vorige keer via de telefoon een podcast heb geluisterd, gaat hij soms verder met de podcast, maar in andere gevallen begint hij het eerste nummer van het usb-stickje te luisteren (artiesen alfabetisch, naar album, dus een nummer van Air). Op podcast-volume, dus lekker hard, schrik me rot. Dan schuif ik snel een zwiep naar links over de volumeschuif, want op het beeldscherm is nog niks zinvols te zien.
Zo ook gisterochtend, en omdat ik maar 5km naar kantoor hoefde en het daar vaak vrij druk op de weg is, vond ik de stilte eigenlijk wel prima.
Gistermiddag terug naar huis (165km) zet ik weer een podcast aan, volume weer omhoog, speelt hij tegelijk met de podcast ook muziek af (weer dat nummer van Air). Dus na enig gekloot in de muziek-app van de auto op pauze gedrukt, volume bijgesteld, gaat de muziek weer aan (en het volume begint weer bij 1). USB-stickje eruit getrokken, podcast ook weg.
Uiteindelijk heb ik in de muziek-app de audio-bron op 'bluetooth' gezet, en toen werkte alles weer naar behoren, maar dit is echt frustrerend. De Discover Media van de Golf 7.5 switchte moeiteloos tussen USB en bluetooth, en onthield daarbij ook nog naar welke muziek mijn vrouw 3 weken geleden geluisterd had als ik sindsdien alleen via bluetooth gestreamed heb.
Herkennen jullie dit? Ik besef dat een USB-stickje met MP3tjes super-ouderwets is en dat streaming de toekomst is enzo, maar dit voelt aan als gebruiker pesten. Muziek in de auto hoort gewoon te werken zonder dat je in menu's moet duiken (net als airco overigens), ik wil me op het verkeer concentreren
.Toen ik dit aan de dealer vroeg, reageerden ze eerst met de vraag of ik wel de goede sleutel bij me heb (want vroeger kon je inderdaad een profiel aan een sleutel koppelen - maar vziw niet in de ID-serie en onze sleutels zijn niet te verwisselen (https://www.aliexpress.com/item/1005001860595170.html - een blauwe en een rooie want ik wil niet dat die pianolak zwarte sleutel na 3 jaar bij teruggave onder de krassen zit)) en vervolgens halen ze hun schouders op en zeggen ze dat ik het maar via e-mail aan de klantenservice moet vragen want van software weten ze niks.
Klopt, dat heb ik driekwart jaar geleden gedaan en sindsdien heb ik rust. @flippy Irritant dat jouw auto niet gewoon zijn instellingen behoudt.. Je hebt je neem ik aan wel met hetzelfde WeConnect-ID aangemeld in de auto?
[ Voor 8% gewijzigd door Tarin op 22-02-2024 07:50 ]
Ik fiets op de accu van m'n iPod :) | Specs | Pics | Elektro: NL / EN
Mijne is ook een 1st Plus uit 2020. Staat op kenteken als een "Pro". Ik heb alle opties die je noemt er in ieder geval op zitten. Vraag gerust als er nog meer zaken zijn die je wil weten.:
Wij rijden nu als 2e auto een Mazda MX-30 en morgen ga ik kijken naar een VW ID.3 1st Plus uit 2020.
Zijn er nog zaken waar ik op moet letten specifiek voor een ID.3? Is het bijv. nodig/verstandig om een accutest uit te laten voeren?
En ik las al iets over uitvoeringen die niet altijd kloppen, als ik zo de autoweek info bekijk zijn 2020 modellen altijd een 1st of Life/Business. Deze staat als 1st Plus Pro te boek volgens de advertentie en op kenteken komt er een Pro uit.
Wat halen jullie overigens in de winter bij 0-5C qua bereik en/of verbruik? Zal het topic zelf ook nog even doorzoeken.
Ik haal nu in de winter volgens het schermpje in de auto tussen de 250 en 300 kilometer op een volle accu. Hoeveel daadwerkelijke kilometers dat zijn weet ik niet want dat hou ik eigenlijk nooit bij. Het scheelt overigens al behoorlijk of het rond nul is of zoals nu een graad of tien.
Auto zit nog op software 2.4 maar laadstatus, voorverwarmen etc. werkt allemaal prima met de app. Ook nu de auto de drie jaar is gepasseerd. Kon het in december gratis verlengen.
[ Voor 5% gewijzigd door JB076 op 22-02-2024 11:04 ]
Thanks! Ik vind het geen ramp om (indien nodig) 95-100 km/u op de teller te gaan rijden en A/C uit te zetten, dus dan ga ik er gemakshalve vanuit dat die 250 km met name bij gewoon 110 km/u is met A/C aan in de koudere temperaturen. Nu met de Mazda ben ik al zo gewend dat ik echt moet plannen en soms dat soort acties uit moet halen, dus het zal altijd beter zijn. 35 vs. 58 kWh is nogal een verschil.
Ik had ondertussen mijn vorige post bewerkt, maar hierbij de vragen die ik er extra bij had gezet nogmaals:
- Is elke ID.3 geschikt voor We Connect 3.0? Ik lees op de We Connect pagina "Als jouw model nog niet beschikt over ID- softwareversie 3.0 of hoger, kan je gebruikmaken van de online verkeersinformatie-, entertainment- en remote functies van VW Connect Start." Dit lijkt een stuk beperkter. Voor mij is bereik, laadstatus, voorverwarmen essentieel om te hebben.
- Zitten er kosten aan de We Connect app? De brochure uit 2020 heeft het over 36 maanden gratis namelijk.
- Is de 6 jaar onderhoud die volgens de brochure bij de ID.3 geleverd werd overdraagbaar? De auto waarvoor ik kijk komt uit de lease en ik zou hem privé kopen. Zou toch mooi zijn als ik nog 2 jaar er gebruik van kan maken.
- Wat kost een onderhoudsbeurt gemiddeld in jullie ervaring?
@201WD Ah, uit Duitsland. Geen idee dan .
@MooDyBLueS Een 1st Plus heeft die opties idd. Die is overigens ook geschikt voor de update naar 3.2 wat als het goed is gewoon een recall is dus accepteer geen 2.4 van een dealer. Idealiter check je de VIN van de auto gewoon op de website die in dit topic al meerdere keren voorbij gekomen is en dan weet je wat er nog uit staat. Die zijn kosteloos overigens.
Op de snelweg met 105 km/u op de GPS rijd ik rond het vriespunt zo'n 20 kWh/100 km (AC op 19) dus die ongeveer 250 km haal je wel. Vooralsnog nooit geprobeerd het heel erg op te rekken voor bereik want dat was gewoon niet nodig.
.@MooDyBLueS Een 1st Plus heeft die opties idd. Die is overigens ook geschikt voor de update naar 3.2 wat als het goed is gewoon een recall is dus accepteer geen 2.4 van een dealer. Idealiter check je de VIN van de auto gewoon op de website die in dit topic al meerdere keren voorbij gekomen is en dan weet je wat er nog uit staat. Die zijn kosteloos overigens.
Op de snelweg met 105 km/u op de GPS rijd ik rond het vriespunt zo'n 20 kWh/100 km (AC op 19) dus die ongeveer 250 km haal je wel. Vooralsnog nooit geprobeerd het heel erg op te rekken voor bereik want dat was gewoon niet nodig.
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
Mijn id.3 had vorig jaar toen ik hem kocht al de swv 3.2.:
[...]
Thanks! Ik vind het geen ramp om (indien nodig) 95-100 km/u op de teller te gaan rijden en A/C uit te zetten, dus dan ga ik er gemakshalve vanuit dat die 250 km met name bij gewoon 110 km/u is met A/C aan in de koudere temperaturen. Nu met de Mazda ben ik al zo gewend dat ik echt moet plannen en soms dat soort acties uit moet halen, dus het zal altijd beter zijn. 35 vs. 58 kWh is nogal een verschil.
Ik had ondertussen mijn vorige post bewerkt, maar hierbij de vragen die ik er extra bij had gezet nogmaals:
- Is elke ID.3 geschikt voor We Connect 3.0? Ik lees op de We Connect pagina "Als jouw model nog niet beschikt over ID- softwareversie 3.0 of hoger, kan je gebruikmaken van de online verkeersinformatie-, entertainment- en remote functies van VW Connect Start." Dit lijkt een stuk beperkter. Voor mij is bereik, laadstatus, voorverwarmen essentieel om te hebben.
- Zitten er kosten aan de We Connect app? De brochure uit 2020 heeft het over 36 maanden gratis namelijk.
- Is de 6 jaar onderhoud die volgens de brochure bij de ID.3 geleverd werd overdraagbaar? De auto waarvoor ik kijk komt uit de lease en ik zou hem privé kopen. Zou toch mooi zijn als ik nog 2 jaar er gebruik van kan maken.
- Wat kost een onderhoudsbeurt gemiddeld in jullie ervaring?
Ja onderhoud zit op de auto.
Mijn auto heeft volgend jaar mei pas een beurt nodig geeft hij aan.
Als je een eigen VW id account aanmaakt en je auto koppelt aan je id, dan zie je dat allemaal.
Ook kun je dan online naar de app-store en zie welk ap's actief zijn en welke je nog kunt aanschaffen , bij mij was alles gratis/inbegrepen.
Ook al enkele malen meegemaakt dat hij aangaf dat er updates waren, die haalt hij gewoon binnen. Wordt een update onderbroken dan gaat hij later verder.
Voor garantie maakt het ook niet uit of je auto uit buitenland komt.
Al het onderhoud wat er aan de auto is gedaan bij VW staat in het systeem.
top dank, daar ga ik even achteraan.
edit: afspraak ingepland voor april. dus nog even volhouden.
[ Voor 6% gewijzigd door flippy op 22-02-2024 20:15 ]
wat een geheim agent toch allemaal niet moet doen om incognito op zijn werk te verschijnen
:strip_icc():strip_exif()/u/1583110/crop604682b453bcd.jpg?f=community)
Sta je dan met je ID.4.1 pro in Oostenrijk/Flachau:strip_exif()/f/image/Bxjb8sovUp6HAXX19aTa5Y2F.jpg?f=fotoalbum_large)
Even bijladen van 46% naar 80% op donderdag-middag 16:00h op de “grote avond” net voor de apres-ski….gaat de laadklep niet meer open. Na alle kracht-termen ,binnensmonds, gebeld met VW-support. Keurig netjes te woord gestaan. Lang verhaal kort. “ laat even de auto 20 minuutjes met rust”. Dus autosleutel, ook de reserve, even minimaal 25 meter uit de buurt van de auto. Na die 20 minuten, helaas laadklep nog niet te openen. De moed zakte al in mn schoenen. Na nog 10x auto sluiten/openen ineens hoorde ik de bekende “klik”-> Laadklep was weer te openen. (20x getest nadien, bleef goed gaan). Auto kunnen laden. (84%/314km) Hopelijk komende zaterdag voorspoedige terugrit.
Laadklep gaat nu niet meer op slot. Dealer, Pon Naarden, gaat met terugbellen om afspraak in de plannen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Bxjb8sovUp6HAXX19aTa5Y2F.jpg?f=user_large)
Even bijladen van 46% naar 80% op donderdag-middag 16:00h op de “grote avond” net voor de apres-ski….gaat de laadklep niet meer open. Na alle kracht-termen ,binnensmonds, gebeld met VW-support. Keurig netjes te woord gestaan. Lang verhaal kort. “ laat even de auto 20 minuutjes met rust”. Dus autosleutel, ook de reserve, even minimaal 25 meter uit de buurt van de auto. Na die 20 minuten, helaas laadklep nog niet te openen. De moed zakte al in mn schoenen. Na nog 10x auto sluiten/openen ineens hoorde ik de bekende “klik”-> Laadklep was weer te openen. (20x getest nadien, bleef goed gaan). Auto kunnen laden. (84%/314km) Hopelijk komende zaterdag voorspoedige terugrit.
Laadklep gaat nu niet meer op slot. Dealer, Pon Naarden, gaat met terugbellen om afspraak in de plannen.
[ Voor 60% gewijzigd door densterdad2 op 03-03-2024 22:50 ]
snap je irritatie, maar 't is voor mij minder erg dan je schetst.
de accu moet inderdaad 25 graden of warmer zijn voor de maximale snelheden, en het accu percentage minder dan 20% om piek laad snelheden te halen. veel mensen denken dat de piek snelheden gelijk het gemiddelde zouden moeten zijn en dat is niet het geval.
voor een beeld van de te behalen snelheden bij een warme accu kun je naar de laadcurve van je auto in bv. de FastNed app kijken. dat geeft een redelijke verwachting van wat mogelijk is.
Dit is bijvoorbeeld de mijne:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/h2T98E44iaeEQgdI1cHhT1sH.jpg?f=user_large)
Dus inderdaad, hoe leger de accu, hoe sneller hij laad.
De laadsnelheid is van veel factoren afhankelijk, ook van de hardware van de auto zelf - 'mijn' ID.4 pro van de zaak doet al vrij snel (na een flink stuk rijden tot <15% en vanaf ~15°C buitentemperatuur) zoiets:
:strip_exif()/f/image/4ms8l9Cu4ZI4eu21YAbderfy.jpg?f=fotoalbum_large)
En na echt een flink stuk (dit was na een dag van bij elkaar 500km) zelfs ook als het goed koud is zoiets:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BSgmKrzklRRgtgF0GD7vwlCb.jpg?f=user_large)
Maar er zijn ook auto's die een grotere piek hebben en sneller onder de 100kW zakken.
Eerlijk gezegd heb ik meer frustratie gehad bij 150kW-zuilen die met 2 auto's maar 75kW per kabel leveren, en 50kW 'snelladers' bij de Raststätte, of een 60kW-zuil bij de supermarkt die (ondanks (of dankzij, het kan ook te warm zijn vermoed ik) 30° buitentemperatuur) maar 30kW leverde.
Of die 4 laders bij Ikea (waarvan de 2 DC-aansluitpunten op 20kW begrensd zijn) die een half uur voor opening al allemaal bezet zijn.
Of afgelopen week, 4 laadplekken: 1 auto staat verkeerdom en blokkeert zo 2 stekkers (ook een manier om zeker te weten dat je de volle 150kW krijgt, maar als je er dan 40 minuten later nog steeds staat ben je gewoon een vervelende klier) en 1 plek geblokkeerd door een benzine-dacia die dat blauwe parkeervak zo mooi bij de auto vond kleuren (op een parkeerplaats waar 75% van de plekken vrij waren - waaronder minstens 20 die dichter bij de in/uitgang van de supermarkt waren).
Daarbij, voorconditionering is leuk, maar kost onderweg ook best een bult energie.. ik gooi eens wat getallen in Excel, de algemene info-websites over dat thema maken naar mijn mening niet altijd de juiste aannames - ik kan het ook niet perfect in een half uur op een bierviltje, maar ik ga toch m'n best doen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/4ms8l9Cu4ZI4eu21YAbderfy.jpg?f=user_large)
En na echt een flink stuk (dit was na een dag van bij elkaar 500km) zelfs ook als het goed koud is zoiets:
Maar er zijn ook auto's die een grotere piek hebben en sneller onder de 100kW zakken.
Eerlijk gezegd heb ik meer frustratie gehad bij 150kW-zuilen die met 2 auto's maar 75kW per kabel leveren, en 50kW 'snelladers' bij de Raststätte, of een 60kW-zuil bij de supermarkt die (ondanks (of dankzij, het kan ook te warm zijn vermoed ik) 30° buitentemperatuur) maar 30kW leverde.
Of die 4 laders bij Ikea (waarvan de 2 DC-aansluitpunten op 20kW begrensd zijn) die een half uur voor opening al allemaal bezet zijn
.Of afgelopen week, 4 laadplekken: 1 auto staat verkeerdom en blokkeert zo 2 stekkers (ook een manier om zeker te weten dat je de volle 150kW krijgt, maar als je er dan 40 minuten later nog steeds staat ben je gewoon een vervelende klier) en 1 plek geblokkeerd door een benzine-dacia die dat blauwe parkeervak zo mooi bij de auto vond kleuren (op een parkeerplaats waar 75% van de plekken vrij waren - waaronder minstens 20 die dichter bij de in/uitgang van de supermarkt waren).
Daarbij, voorconditionering is leuk, maar kost onderweg ook best een bult energie.. ik gooi eens wat getallen in Excel, de algemene info-websites over dat thema maken naar mijn mening niet altijd de juiste aannames - ik kan het ook niet perfect in een half uur op een bierviltje, maar ik ga toch m'n best doen
.
[ Voor 12% gewijzigd door Tarin op 23-02-2024 10:52 ]
Ik fiets op de accu van m'n iPod :) | Specs | Pics | Elektro: NL / EN
idd onder de 10 is altijd snel, warm of koud buiten 😁:
[...]
Rij je accu maar onder de 10% capacteit en dan aan de snellader
Succes
Dat kost toch zo'n 5kW voor een half uur ofzo? Dus dat kost je dan 2,5Kwh...:
Daarbij, voorconditionering is leuk, maar kost onderweg ook best een bult energie.. ik gooi eens wat getallen in Excel, de algemene info-websites over dat thema maken naar mijn mening niet altijd de juiste aannames - ik kan het ook niet perfect in een half uur op een bierviltje, maar ik ga toch m'n best doen
:strip_icc():strip_exif()/u/226051/crop57b6e1fb74d41.jpeg?f=community)
Laad snelheid is idd van veel factoren afhankelijk. Daar kwam ik ook achter toen ik laatst mijn ID.3 aan de snellader gehangen had: 20kw:
De laadsnelheid is van veel factoren afhankelijk, ook van de hardware van de auto zelf - 'mijn' ID.4 pro van de zaak doet al vrij snel (na een flink stuk rijden tot <15% en vanaf ~15°C buitentemperatuur) zoiets:
[Afbeelding]
En na echt een flink stuk (dit was na een dag van bij elkaar 500km) zelfs ook als het goed koud is zoiets:
[Afbeelding]
Maar er zijn ook auto's die een grotere piek hebben en sneller onder de 100kW zakken.
Eerlijk gezegd heb ik meer frustratie gehad bij 150kW-zuilen die met 2 auto's maar 75kW per kabel leveren, en 50kW 'snelladers' bij de Raststätte, of een 60kW-zuil bij de supermarkt die (ondanks (of dankzij, het kan ook te warm zijn vermoed ik) 30° buitentemperatuur) maar 30kW leverde.
Of die 4 laders bij Ikea (waarvan de 2 DC-aansluitpunten op 20kW begrensd zijn) die een half uur voor opening al allemaal bezet zijn
Of afgelopen week, 4 laadplekken: 1 auto staat verkeerdom en blokkeert zo 2 stekkers (ook een manier om zeker te weten dat je de volle 150kW krijgt, maar als je er dan 40 minuten later nog steeds staat ben je gewoon een vervelende klier) en 1 plek geblokkeerd door een benzine-dacia die dat blauwe parkeervak zo mooi bij de auto vond kleuren (op een parkeerplaats waar 75% van de plekken vrij waren - waaronder minstens 20 die dichter bij de in/uitgang van de supermarkt waren).
Daarbij, voorconditionering is leuk, maar kost onderweg ook best een bult energie.. ik gooi eens wat getallen in Excel, de algemene info-websites over dat thema maken naar mijn mening niet altijd de juiste aannames - ik kan het ook niet perfect in een half uur op een bierviltje, maar ik ga toch m'n best doen
. Ik had amper gereden van te voren en het was rond het vriespunt. Zo een situatie komt niet vaak voor (‘koud’ aan de snellader), maargoed dat duurde dus wel even 
ja dat zou toch moeten, ware het niet dat ik zaterdag na een rit van 30 minuten en nog 2% niet meer dan 70kW haalde op een snellader van Shell op de parking van carrefour drogenbos (belgie):
[...]
Rij je accu maar onder de 10% capacteit en dan aan de snellader
Succes
stond maar 1 andere auto en laadpaal zou max 150kW kunnen leveren, dan zou ik toch wel meer verwachten dan die 70kW die ik maar kreeg.. id4 met sw 3.2.1 trouwens
/u/1289592/crop65c28c5ca1012_cropped.png?f=community)
Niet echt on topic hier, maar het was wel een VW die dit deed.
Wie gaar dit testen hier?
:strip_exif()/f/image/Tt8ayBZrlYUH3VfheedHA5Tt.jpg?f=fotoalbum_large)
Wie gaar dit testen hier?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Tt8ayBZrlYUH3VfheedHA5Tt.jpg?f=user_large)
[ Voor 3% gewijzigd door N0EL op 26-02-2024 15:41 ]
Ik twijfel tussen de volgende quotes
it ain't stupid if it works of,
When you invent the ship, you also invent the shipwreck; when you invent the plane you also invent the plane crash; and when you invent electricity, you invent electrocution... Every technology carries its own negativity, which is invented at the same time as technical progress. van Paul Virilio
Ik ga het niet proberen.. ik pak de fast charger wel
[ Voor 3% gewijzigd door PB1983 op 26-02-2024 15:53 ]
ID.3 1st Plus Mangan Grey
/u/112537/crop5e54218d79906_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/IkV6GqBWVp5kqEGVbkk5Gwz73Ag=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BKLreDLDUG2en2HPDri2ySJM.jpg?f=user_large){kind=link}
Dat is toch de normale manier om de OTA updates te verkrijgen? Doe ik elke 12 weken, zit nu op versie 5.8.
1 cm = 10 mm = 10000 µm
CCS-connectoren kunnen tussen 50 kW en 350 kW gelijkstroom leveren. Bovendien kun je ook AC-laden door een AC Type 1-connector (voor CCS1) of AC Type 2-connector (voor CCS2) in de bovenste helft van de connector te steken, waarbij de DC-contacten onderaan ongebruikt blijven.
bron: https://blog.evbox.com/nl...an%20ongebruikt%20blijven.
Blijkbaar kan het toch
bron: https://blog.evbox.com/nl...an%20ongebruikt%20blijven.
Blijkbaar kan het toch
Heb ik weer wat geleerd vandaag!:
CCS-connectoren kunnen tussen 50 kW en 350 kW gelijkstroom leveren. Bovendien kun je ook AC-laden door een AC Type 1-connector (voor CCS1) of AC Type 2-connector (voor CCS2) in de bovenste helft van de connector te steken, waarbij de DC-contacten onderaan ongebruikt blijven.
bron: https://blog.evbox.com/nl...an%20ongebruikt%20blijven.
Blijkbaar kan het toch
*sowieso
Aan auto-zijde, ja, maar dat is eigenlijk geen reden om aan te nemen dat er ook 11/22/44kW aan AC geleverd kan worden door een FastNed DC-laadpunt..:
CCS-connectoren kunnen tussen 50 kW en 350 kW gelijkstroom leveren. Bovendien kun je ook AC-laden door een AC Type 1-connector (voor CCS1) of AC Type 2-connector (voor CCS2) in de bovenste helft van de connector te steken, waarbij de DC-contacten onderaan ongebruikt blijven.
bron: https://blog.evbox.com/nl...an%20ongebruikt%20blijven.
Blijkbaar kan het toch
Veel snellaadstations hier hebben 1 of 2 zuilen waar je ook gewoon je AC-kabel in kunt steken, zelfs als dit zou werken lijkt me dat toch handiger..
[ Voor 10% gewijzigd door Tarin op 26-02-2024 17:29 ]
Ik fiets op de accu van m'n iPod :) | Specs | Pics | Elektro: NL / EN
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UvoVCRkQO5WKzfw4o9FXe8N0.jpg?f=user_large) |
Vorige week overstap gemaakt van een T5.2 diesel DSG naar een ID Buzz. De T5 is een fantastische auto, 8 jaar mee gereden, heel Europa mee door geweest. Na dik 200.000 kilometer tijd voor wat anders. De Buzz was even wennen, maar rijdt als een droom. Eerste lange rit staat volgende week op het programma. De Transporter had een 85 liter tank, bij zuinig rijden 1200 kilometer bereik mogelijk. Dat wordt echt wennen.
ID4.1 met meest recente software op 20 inch winterbanden.
Verbruik overzicht ritje Hilversum-Flachau-Hilversum (afgelopen week). Ik maakte gebruik van VW Elli We Charge Plus abbo (€14,99 voor 1 maand). Laden bij Ionity en Aral Pulse voor €0,5 per kWh. 1x geladen mbv de Tesla-app, zonder abbo €0,55 per kWh.
:strip_exif()/f/image/Gw0eJH3AwbyXGESU9KvVwuop.jpg?f=fotoalbum_large)
Laden ging prima en iedere 2 uurtje even pauze ook best oke. Jammer van met name de drukte heen vanaf Munchen en voor de tunnels bij Flachau en terug vanaf Keulen. Zowel heen als terug 15 uur over gedaan. In de nacht om 3:00h vertrokken, terug om 4:00h)
Verbruik overzicht ritje Hilversum-Flachau-Hilversum (afgelopen week). Ik maakte gebruik van VW Elli We Charge Plus abbo (€14,99 voor 1 maand). Laden bij Ionity en Aral Pulse voor €0,5 per kWh. 1x geladen mbv de Tesla-app, zonder abbo €0,55 per kWh.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Gw0eJH3AwbyXGESU9KvVwuop.jpg?f=user_large)
Laden ging prima en iedere 2 uurtje even pauze ook best oke. Jammer van met name de drukte heen vanaf Munchen en voor de tunnels bij Flachau en terug vanaf Keulen. Zowel heen als terug 15 uur over gedaan. In de nacht om 3:00h vertrokken, terug om 4:00h)
[ Voor 95% gewijzigd door densterdad2 op 27-02-2024 19:47 ]